Соглашение код - шер , также известный как код - шер , это деловое соглашение, распространенная в авиационной промышленности, в которых два или более авиакомпании публиковать и рынок тот же полет под своим АВИАКОМПАНИИ и номер рейса ( «код рейса авиакомпании») в рамках опубликованного расписания или расписания. Как правило, рейс выполняется одной авиакомпанией (технически называемой «административным перевозчиком» [1] ), в то время как места на рейс продаются всеми сотрудничающими авиакомпаниями с использованием их собственного обозначения и номера рейса.
Термин «код» относится к идентификатору, используемому в расписании рейсов, обычно это двухсимвольный код авиакомпании IATA и номер рейса. Таким образом, XX224 (рейс номер 224, выполняемый авиакомпанией XX) также может быть продан авиакомпанией YY как YY568 и ZZ как ZZ9876. Авиакомпании YY и ZZ в данном случае называются «маркетинговыми авиакомпаниями» (иногда сокращенно MKT CXR означает «маркетинговый перевозчик»).
Большинство крупных авиакомпаний сегодня имеют партнерские отношения код-шеринга с другими авиакомпаниями, и код-шеринг - ключевая особенность крупных альянсов авиакомпаний . Как правило, код-шеринговые соглашения также являются частью коммерческих соглашений между авиакомпаниями, входящими в один и тот же альянс авиакомпаний.
История [ править ]
В 1967 году Ричард А. Хенсон объединился с предшественницей US Airways, Allegheny Airlines, в первых национальных отношениях код-шеринга. [2] Термин «код обмена» или «код - шер» был придуман в 1989 году Qantas и American Airlines , [3] , а в 1990 году две компании представили свои первые полеты между совместного использования кодов массива австралийских городов и внутренних городов США. С тех пор код-шеринг получил широкое распространение в авиационной отрасли, особенно после образования крупных альянсов авиакомпаний . Эти альянсы имеют обширные программы совместного использования кодов и сетевых программ для часто летающих пассажиров .
Терминология [ править ]
В соответствии с соглашением о код-шеринге авиакомпания, которая управляет полетом (та, которая имеет эксплуатационные разрешения, слоты в аэропортах, планирует / контролирует полет и отвечает за услуги наземного обслуживания) обычно называется операционным перевозчиком., часто сокращенно OPE CXR, хотя термин IATA SSIM «управляющий оператор связи» является более точным. Причина этого в том, что может быть задействован третий перевозчик, как правило, в том случае, если авиакомпания, первоначально планирующая выполнять рейс, должна нанять субподрядчика для выполнения полета от своего имени (обычно аренда с обслуживанием, то есть самолет арендуется с экипаж и все возможности для полета, обычно из-за ограничений вместимости, технических проблем и т. д.) В этом случае авиакомпания, перевозящая пассажира, должна быть назначена фактическим перевозчиком, поскольку именно она перевозит пассажиров / груз.
Когда рейс продается под несколькими обозначениями и номерами рейсов, как описано выше, рейс, опубликованный «Административным перевозчиком», обычно называют «основным рейсом» (в отличие от полета по код-шеринговому маркетингу).
Причины и преимущества [ править ]
В соответствии с соглашением о код-шеринге участвующие авиакомпании могут указывать общий номер рейса по нескольким причинам, в том числе:
Для пассажиров [ править ]
- Стыковочные рейсы: это обеспечивает более четкую маршрутизацию для клиента, позволяя клиенту бронировать поездку из точки A в C через точку B под кодом одного перевозчика, вместо того, чтобы заказывать клиентом из точки A в B под одним кодом и из точки B в C. под другим кодом. Это не только внешнее дополнение, поскольку сотрудничающие авиакомпании также стремятся синхронизировать свои расписания.
Для авиакомпаний [ править ]
- Рейсы обеих авиакомпаний, выполняющие один и тот же маршрут: это обеспечивает очевидное увеличение частоты обслуживания на маршруте одной авиакомпанией.
- Воспринимаемое обслуживание необслуживаемых рынков: это дает возможность перевозчикам, которые не используют собственные воздушные суда на данном маршруте, получить доступ к рынку посредством отображения номеров своих рейсов.
Типы совместного использования кода [ править ]
Существует несколько типов соглашений о совместном использовании кода:
- Совместное использование блочного пространства: коммерческая (маркетинговая) авиакомпания покупает фиксированное количество мест у управляющего (действующего / основного) перевозчика. Обычно выплачивается фиксированная цена, а места не попадают в инвентарь управляющего перевозчика. Маркетинговая авиакомпания сама решает, в каких классах бронирования будут продаваться места (блок мест оптимизируется, как салон другого самолета).
- Бесплатное использование код-шеринга: системы инвентаризации и бронирования авиакомпаний обмениваются сообщениями в режиме реального времени, обычно сообщениями IATA AIRIMP / PADIS (TTY и EDIFACT). Сопоставление классов бронирования определяется между авиакомпаниями. Никакие места не заблокированы ни для одной из авиакомпаний, и любая авиакомпания может продать любое количество мест.
- Ограничение свободного потока: в основном то же, что и выше, но ограничение (максимальное количество мест) определяется для каждой из маркетинговых авиакомпаний, участвующих в код-шеринге с управляющим перевозчиком.
Проблемы конкуренции [ править ]
Большая часть конкуренции в авиационной отрасли связана со стратегиями продажи билетов (также известными как «бронирование мест») ( управление доходами , переменные цены и геомаркетинг ). Организации потребителей и национальные департаменты торговли подвергли критике код-шеринг, поскольку утверждали, что это сбивает с толку и непрозрачно для пассажиров. [4]
Воздушно-железнодорожные союзы [ править ]
Существуют также соглашения о совместном использовании кодов между авиакомпаниями и железнодорожными компаниями , формально известные как авиационно-железнодорожные альянсы и обычно продаваемые как «Rail & Fly» из-за популярности код-шеринга Deutsche Bahn у многих авиакомпаний. [5] Они предполагают некоторую интеграцию обоих видов транспорта, например, для поиска самого быстрого соединения и обеспечения пересадки между самолетом и поездом с использованием одного билета. Это позволяет пассажирам бронировать всю поездку одновременно, часто по сниженной цене по сравнению с отдельными билетами.
См. Также [ править ]
- Смена колеи (авиация)
- Подкладка
Ссылки [ править ]
- ^ Как определено в Информационном руководстве по стандартным расписаниям ИАТА.
- ^ "Корни Пьемонта уходят глубоко" .
- ↑ Financial Review , 21 ноября 1989 г.
- ^ "Что, черт возьми, такое код-шеринг?" . ABC News .
- ^ "Rail & Fly" . Архивировано из оригинала на 2008-02-10 . Проверено 13 января 2008 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Поищите код-шеринг в Викисловаре, бесплатном словаре. |
- Снайдер, Бретт. « Это не та авиакомпания, на которую я подписался ». CNN . 11 июля 2011 г.
- Статья о перспективах совместного использования кодов между североамериканскими железнодорожными и авиалиниями
