Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об авиакомпании, известной как US Airways. Список авиакомпаний США см. В разделе Список авиакомпаний США .

US Airways
Логотип US Airways 2011.svg
ИАТАИКАОПозывной
насСША (1979–2008 гг.)
AWE (2008–2015 гг.)		ВОЗДУХ США (1979–2008 гг.)
КАКТУС (2008 г. - апрель 2015 г.)
АМЕРИКАНСКИЙ (апрель – октябрь 2015 г.)
Основан1937 (как All American Aviation )
Начатые операции1939
1979 (как USAir)
Прекращенные операции17 октября 2015 г. (слияние с American Airlines )
AOC №AALA025A [1]
Концентраторы
Программы часто летающих пассажировДивидендные мили
Альянс
Дочерние компании
Размер флота
Направления193 [3]
Материнская компанияUS Airways Group (теперь известная как American Airlines Group )
Штаб-квартираТемпе, Аризона , США [4]
Ключевые людиДуг Паркер , генеральный директор [5]
Интернет сайтАрхивировано официальный сайт на Wayback Machine (архив индекса)

US Airways (ранее USAir ) была крупной американской авиакомпанией . Перед слиянием с American Airlines штаб-квартира находилась в Темпе, штат Аризона.

Перевозчик эксплуатировал шаттл US Airways Shuttle , бренд US Airways, который ежечасно выполнял рейсы между международным аэропортом Логан в Бостоне , аэропортом Ла Гуардия в Нью-Йорке и национальным аэропортом Рональда Рейгана в Вашингтоне, округ Колумбия. По состоянию на октябрь 2013 года в US Airways работало 32 312 человек по всему миру. и выполняла 3028 ежедневных рейсов (1241 US Airways Mainline, 1790 US Airways Express). Примерно 60% рейсов US Airways выполнялись US Airways Express. [3]

В октябре 1979 года, после принятия Закона о дерегулировании авиакомпаний , Allegheny Airlines изменила свое название на USAir. Десять лет спустя он приобрел Piedmont Airlines и Pacific Southwest Airlines (PSA) и стал одним из семи унаследованных трансконтинентальных перевозчиков США . В 2005 году America West Airlines осуществила обратное слияние , приобретя активы и брендинг более крупной US Airways, в то время как руководство America West в основном отвечало за объединенную авиакомпанию.

В феврале 2013 года American Airlines и US Airways объявили о планах слияния, в результате чего будет создана крупнейшая авиакомпания в мире . [6] Холдинговые компании American и US Airways объединились с 9 декабря 2013 года. [7] В рамках подготовки к их возможной интеграции 7 января 2014 года авиакомпании начали предлагать взаимные льготы для часто летающих пассажиров, [8] и US Airways покинула Star Alliance присоединится к Oneworld 31 марта 2014 года. [9] Объединенная авиакомпания носит название и бренд American Airlines и обслуживает существующие хабы US Airways в Шарлотте , Филадельфии , Фениксе иВашингтону сроком не менее пяти лет в соответствии с условиями мирового соглашения с Министерством юстиции и несколькими генеральными прокурорами штатов. [10] [11] Руководство US Airways управляет объединенной авиакомпанией из американской штаб-квартиры в Форт-Уэрте, штат Техас . [10] [12] 8 апреля 2015 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) официально предоставило обоим перевозчикам единый эксплуатационный сертификат, ознаменовав конец деятельности US Airways как независимого перевозчика. Бренд просуществовал до октября. [13]

13 июля 2015 года компания American объявила о планах прекратить использование названия US Airways 17 октября 2015 года. US Airways перестала работать независимо, когда 8 апреля Федеральное управление гражданской авиации выдало единый эксплуатационный сертификат (SOC) для US Airways и American Airlines . 2015. Публично казалось, что два перевозчика объединились, когда их системы бронирования и процессы бронирования были объединены 17 октября 2015 года; однако в то время другие системы все еще были отдельными. Авиакомпания имеет обширную международную и внутреннюю сеть с 193 пунктами назначения в 24 странах Северной Америки, Южной Америки, Европы и Ближнего Востока. Авиакомпания была членом Star Alliance , прежде чем стать аффилированным членом Oneworld в марте 2014 года. У US Airways было 343магистральные самолеты, а также 278 региональных реактивных самолетов и турбовинтовых самолетов, эксплуатируемых контрактными и дочерними авиакомпаниями под названием US Airways Express по соглашениям о код-шеринге . Последним рейсом US Airways был рейс из Сан-Франциско в Филадельфию через Феникс и Шарлотту. Он выполнялся как рейс 1939 с 1939 года, ознаменовавший рождение компании All American Aviation , которая в конечном итоге стала US Airways. [14] [15]Перекраска самолетов US Airways в схему American Airlines должна была продлиться до «конца 2016 года», а новая форма бортпроводников также будет представлена ​​в 2016 году, когда бренд US Airways больше не присутствовал на самолетах, сотрудниках или активах; тем не менее, его ливрея с логотипом American Airlines по-прежнему остается на некоторых самолетах как дань уважения авиакомпании. [15]

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Allegheny Airlines BAC One-Eleven
См. Также: Allegheny Airlines

Компания US Airways ведет свою историю от All American Aviation Inc, компании, основанной в 1939 году братьями семьи Дюпонов Ричардом К. Дюпон и Алексисом Феликсом дю Пон-младшим . [16] [17] [18] [19] Авиакомпания со штаб-квартирой в Питтсбурге обслуживала долину реки Огайо в 1939 году. В 1949 году компания была переименована в All American Airways, поскольку она перешла с авиапочты на обслуживание пассажиров; 1 января 1953 года он снова изменил свое название на Allegheny Airlines . [17] [20]

Первым реактивным самолетом Аллегени был Douglas DC-9 в 1966 году; она поглотила Lake Central Airlines в 1968 году и Mohawk Airlines в 1972 году, став одним из крупнейших перевозчиков на северо-востоке США. В 1973 году это была девятая по величине авиакомпания свободного мира по количеству перевезенных пассажиров (и 24-я по величине пассажиро-миль). [21] С расширением пришли проблемы роста: в 1970-х у Аллегейни было прозвище «Воздух Агонии». [22]

Соглашение Аллегени с Henson Airlines , предшественницей нынешнего перевозчика US Airways Express Piedmont Airlines , на выполнение рейсов «Allegheny Commuter» было первым в отрасли соглашением о код-шеринге [23], типом услуг, который теперь предлагается во всей отрасли.

1970-е: дерегулирование и ребрендинг [ править ]

Douglas DC-9 в ливрее USAir (использовался с 1989–1997)

Allegheny сменила название на USAir в 1979 году [24] после принятия в прошлом году Закона о дерегулировании авиакомпаний , который позволил авиакомпании расширить свою маршрутную сеть на юго-восток Соединенных Штатов.

USAir был стартовым заказчиком Boeing 737-300 , поскольку авиакомпании требовался самолет большей грузоподъемности для обслуживания растущих рынков Флориды. USAir в то время был крупнейшим в мире эксплуатантом самолетов DC-9 и обратился к Макдоннелу Дугласу с просьбой обсудить новый дизайн. Однако в конце 1970-х годов предложенный McDonnell Douglas преемник DC-9-50 не устроил USAir. После того, как переговоры с McDonnell Douglas сорвались, Boeing выступил с предложенным вариантом 737. USAir выбрал новый 737, и компания тесно сотрудничала с Boeing во время его разработки, получив первый самолет 28 ноября 1984 года.

1980-е: слияния и расширение [ править ]

Выручка в пассажиро-километрах, в миллионах
ГодТрафик
1980 г.8 977
1985 г.15,659
1990 г.55 903
1995 г.61 271
2000 г.75 728
2005 г.64 600
Источник: Air Transport World

В 1979 году сеть USAir находилась к востоку от Миссисипи, плюс спицы с Хьюстоном и Фениксом; к ним добавились Даллас-Форт-Уэрт и Канзас-Сити в 1981 году, Денвер в 1982 году и Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Сан-Диего в 1983 году. В 1985 году он приобрел две пригородные авиалинии, Pennsylvania Airlines и Suburban Airlines . [25] Он купил Сан-Диего - на основе Pacific Southwest Airlines (PSA) в 1986 году и Уинстон-Салем, Северная Каролина -На Пьемонте Airlines в 1987 году [26] приобретение PSA было завершено 9 апреля 1988 года, а также приобретение Пьемонта 5 августа 1989 года [27]

Приобретение PSA дало USAir сеть на западном побережье, в то время как приобретение Piedmont дало USAir сильное присутствие на восточном побережье и хабы в Балтиморе и Шарлотте , которые остались хабами для USAir. Приобретение Piedmont в 1989 году было крупнейшим слиянием авиакомпаний до того времени, и USAir стала одной из крупнейших авиакомпаний мира, выполняя более 5000 рейсов в день в 134 аэропорта (плюс еще 48 аэропортов на USAir Express). [28] В следующие несколько лет USAir закрыл центры PSA в Калифорнии и центры Пьемонта в Дейтоне и Сиракузах , но оба остались центрами внимания.

Crystal Park Four, бывшая штаб-квартира в Кристал-Сити , округ Арлингтон .

К 1990 году авиакомпания объединила свою штаб-квартиру, переехав из национального аэропорта Вашингтона в новое здание в Кристал-Сити в округе Арлингтон, штат Вирджиния, недалеко от аэропорта. Штаб по обслуживанию и эксплуатации остался в международном аэропорту Питтсбурга. [29]

1990-е: ребрендинг, модернизация флота и неудавшаяся распродажа [ править ]

В начале 1990-х USAir расширила свою деятельность в Европу, выполняя рейсы в Лондон, Париж и Франкфурт из четырех основных узловых аэропортов. Компания сформировала партнерские отношения, продвигая Trump Shuttle как «USAir Shuttle» и приняв крупные инвестиции от British Airways, которые положили начало одному из первых трансатлантических альянсов , в результате чего несколько самолетов Boeing 767-200ER были окрашены в ливрею British Airways, но эксплуатировались USAir. [30] [31] В 1992 году он также инвестировал в новый терминал на своем узловом узле в Питтсбурге . [28]

В 1996 году альянс между USAir и British Airways закончился судебным разбирательством, когда British Airways объявила о своем намерении сотрудничать с American Airlines. [32]

В начале 1997 года USAir сменила название на US Airways и представила новый фирменный стиль. Стилизованная версия флага США была принята в качестве нового логотипа. Новый брендинг был применен к терминалам и билетным кассам. Авиакомпания выкрасила самолеты в темно-синий и средне-серый цвета с красными и белыми акцентами. [33]

Boeing 737-200 в ливрее MetroJet (1998–2001 гг.)

В том же году авиакомпания также представила дочернюю компанию одного класса, известную как MetroJet , которая конкурировала с низкобюджетными перевозчиками, такими как Southwest Airlines, расширяющимися на восток. MetroJet эксплуатировал Boeing 737-200 , самый старый самолет в парке, что позволило ему максимально использовать возможности до вывода из эксплуатации. [34]

6 ноября 1996 года, непосредственно перед ребрендингом в US Airways, авиакомпания разместила заказ на производство до 400 узкофюзеляжных самолетов Airbus A320, причем на момент подписания было оформлено 120 твердых заказов. Заказ считался крупнейшим заказом на массовые самолеты в истории. В 1998 году авиакомпания следовали с заказом на сумму до 30 Airbus A330-серии широкофюзеляжных самолетов , с первого заказа фирмы для семи Airbus A330-300s. Эти заказы позволили US Airways заменить свои старые самолеты на новые, более эффективные. [35]

В 1997 году US Airways купила останки Trump Shuttle . К концу десятилетия US Airways расширила свои полеты в Европу. Хотя авиакомпания вернулась к прибыльности в середине 1990-х годов, концентрация ее маршрутной сети на северо-востоке США и высокие эксплуатационные расходы вызвали призыв к компании слиться с другой авиакомпанией. [36]

2000-е [ править ]

2000–2004: 11 сентября и финансовые проблемы [ править ]

Начиная с 2000 года, US Airways начала вывод из эксплуатации самолетов в попытке упростить свой флот и сократить расходы, заменив многие из своих старых самолетов новыми самолетами семейства Airbus A320 . 30 марта 2000 года US Airways получила свой первый Airbus A330-300 .

24 мая 2000 года US Airways объявила о планах быть приобретенными за 4,3 миллиарда долларов UAL Corp., материнской компанией United Airlines , крупнейшего в то время коммерческого перевозчика в мире. Эта сложная сделка вызвала немедленные возражения со стороны профсоюзов , защитников прав потребителей и антимонопольных органов. [37] Переговоры зашли в тупик; Поскольку обе авиакомпании теряют деньги, а сделка почти наверняка будет заблокирована федеральным правительством, UAL отозвала свое предложение о покупке 27 июля 2001 года, заплатив US Airways штраф в размере 50 миллионов долларов за отказ от сделки. [38]

Когда произошло слияние, бизнесмен Уэсли Э. Моган из Западного Честера, штат Пенсильвания, предпринял донкихотскую попытку захватить бразды правления. Несмотря на отсутствие связи с авиакомпанией, бывший пилот ВМФ направил совету директоров письмо, в котором говорилось: «Друзья зовут меня Уэс. Я пишу, чтобы представить нашу команду и просить вашей поддержки в нашем стремлении взять на себя управленческий контроль над США. Дыхательные пути."

Сказав, что авиакомпания потеряла слишком много багажа, задержала слишком много рейсов и слишком высоко оценила билеты, Моан попросил, чтобы его назначили президентом и генеральным директором. Его план вылечить больную авиакомпанию включал использование судна на воздушной подушке для уменьшения заторов на шоссе. [39]

Просьба Моэна осталась без ответа, и он перешел к другим предприятиям.

Компания US Airways, являющаяся крупнейшим перевозчиком национального аэропорта Вашингтона , непропорционально сильно пострадала от длительного закрытия этого аэропорта после террористических атак 11 сентября. В результате финансовая катастрофа ускорила закрытие сети MetroJet авиакомпании , что привело к закрытию основной операционной базы дочерней компании в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон и увольнению тысяч сотрудников. Авиакомпания объявила о банкротстве по главе 11 11 августа 2002 года, но получила гарантированный государством заем через Совет по стабилизации воздушного транспорта и смогла выйти из банкротства в 2003 году [40].после относительно короткого периода. Авиакомпания значительно сократила расходы во время своего банкротства, но по-прежнему сталкивалась с расходами на милю выше среднего.

В 2003 году авиакомпания US Airways начала изучать доступность источников финансирования и партнеров по слиянию, а после того, как финансирование не было доступно, в 2004 году она снова подала заявление о банкротстве по главе 11 во второй раз за два года. [41] В 2005 году авиакомпания объединилась с America West Airlines.. Согласно условиям соглашения о слиянии, совет директоров America West создал две новые компании. Сначала была создана новая «US Airways Group», которая получит активы обанкротившихся US Airways и создаст новую корпорацию. Во-вторых, «America West Holdings» была объединена с «Barbell Acquisition Corporation», дочерней компанией новой «US Airways Group», 27 сентября 2005 г .; в результате этой сделки «America West Holdings» стала дочерней компанией новой «US Airways Group». Акционеры "America West Holdings" должны были санкционировать эти изменения. После завершения 37% акций новой «US Airways Group» будут принадлежать акционерам «America West Holdings», 11% - старой «US Airways Group».держатели долга и 52% - новые инвесторы в акции. [42]В результате компания заняла 5-е место в списке крупнейших авиакомпаний США по размеру выручки. [43] После того, как слияние было завершено 4 ноября 2007 года, новая авиакомпания сохранила название US Airways, поскольку исследования показали, что «US Airways» имеет лучшую узнаваемость бренда во всем мире, чем «America West». [44]

В начале 2003 года руководство US Airways ликвидировало пенсии 6000 своих пилотов, переведя их пенсии в федеральную пенсионную программу Pension Benefit Guaranty Corporation . Компания была одной из первых крупных авиакомпаний, которая отменила пенсии пилотов, чтобы сократить расходы. [45]

После пробного запуска продажи еды на борту в 2003 году, US Airways прекратила предоставление бесплатного питания на внутренних рейсах позже в том же году.

2003–2004: конфликт в центре Питтсбурга [ править ]

Операции US Airways в Питтсбурге после ликвидации хаба (2007)

В конце 2003 - начале 2004 года US Airways лоббировала снижение операционных сборов в международном аэропорту Питтсбурга , ссылаясь на экономию на масштабе в качестве основного перевозчика и крупнейшего арендатора аэропорта. US Airways попыталась использовать свое неблагоприятное положение с наличностью и «красные чернила» в годы после 11 сентября, чтобы договориться с аэропортом об улучшении финансовых условий. Администрация аэропорта округа Аллегейни отклонила требования US Airways о снижении платы за посадку и более низких арендных платежей, отчасти из-за антимонопольного законодательства и FAA.правила, которые требовали от оператора аэропорта распространять одни и те же финансовые условия на всех перевозчиков, если он принимает требования US Airways. US Airways пригрозила переместить трафик в конкурирующие хабы в Филадельфии и Шарлотте, и в ноябре 2004 года авиакомпания исправила свою угрозу, сократив свои полеты в международном аэропорту Питтсбург с основного до статуса вторичного хаба. Это действие также привело к закрытию пригородного терминала, также известного как вестибюль E. Авиакомпания, возглавляемая бывшим генеральным директором ExpressJet Airlines Дэвидом Н. Сигелом , продолжала понижать в должности международный аэропорт Питтсбурга в последующие годы, пока он не стал лишь основным городским аэропортом для компания. [46] К 2010 году Питтсбург больше не был указан в списке основных городов US Airways.[47] US Airways в настоящее время выполняет в среднем всего 39 вылетов в день исключительно по внутренним направлениям, по сравнению с 2001 годом, когда это был узел с более чем 500 рейсами в день с обслуживанием через Соединенные Штаты и Европу. [48]

Лидеры Западной Пенсильвании и, в первую очередь, дизайнер модернизации Pittsburgh International в 1992 году Тассо Катселас., указал, что причина, по которой сборы и платежи были выше среднего, заключается в том, что US Airways запросила самый современный и продвинутый аэропорт в мире в обмен на размещение там своего хаба. Кацелас также заявлял о том, что вопрос об оборотных сборах и платежах не имеет значения по сравнению с тремя самыми большими расходами любой авиакомпании: топливом, временем и рабочей силой, которые помогли сократить его редизайн НДФЛ с 1987 по 1992 год. Фактически, эти изменения создали самый эффективный, наименее затратный и наименее расточительный в финансовом отношении аэродром в мире. Признавая, что эти обновления стоят дороже, он утверждал, что они более чем компенсируются огромной встроенной в Питтсбург не подлежащей обсуждению топливом и временем и, в меньшей степени, экономией рабочей силы. [49]

2004–2005 [ править ]

В августе 2004 года US Airways попыталась построить выход в Латинскую Америку в Ft. Лодердейл / Голливуд , объявляет о предоставлении услуг в 10 городах Латинской Америки и Карибского бассейна. [50] Попытка была в значительной степени неудачной и недолгой, отчасти из-за близости Форт-Лодердейла к хабу American Airlines в международном аэропорту Майами и его обширной латиноамериканской сети. US Airways также начала процесс снижения внимания к своей системе узловой передачи, чтобы извлечь выгоду из прямых рейсов между крупными восточными аэропортами, такими как Вашингтонский национальный аэропорт и Нью-Йорк-Ла-Гуардия .

4 мая 2004 года авиакомпания стала 15-м членом Star Alliance [51].

Затраты на топливо и зашедшие в тупик переговоры с организованными рабочими, главным образом с Ассоциацией пилотов авиалиний , традиционно первой группой, заключившей концессионное соглашение, вынудили US Airways начать второй раунд процедуры защиты от банкротства согласно Главе 11 12 сентября 2004 года. Широко распространенное недовольство сотрудников и большой объем сотрудников больных звонками были обвинены авиакомпанией за нехватки персонала вокруг рождественских праздников 2004 года по связям с общественностью катастрофы , которая привела к предположению о том , что авиакомпания может быть ликвидирована; USDOT обнаружили , что проблемы были вызваны в первую очередь плохим управлением авиакомпанией. [52]

Слияние US Airways / America West[ редактировать ]

737-300 US Airways в зале A-Terminal 4 Phoenix Sky Harbour (2008)
См. Также: America West Holdings § Слияние с US Airways Group

Еще до второй подачи заявления о банкротстве в 2004 году одной из альтернатив, которые рассматривала US Airways Group, было возможное слияние с America West, поскольку у этих двух авиакомпаний были взаимодополняющие сети и схожие затраты на рабочую силу. С февраля по июль 2004 года стороны провели предварительные обсуждения и комплексную проверку . В конечном итоге эти переговоры завершились из-за вопросов, связанных с затратами на оплату труда, пенсий и льгот.

К декабрю 2004 года US Airways значительно сократила затраты на рабочую силу. Ее инвестиционный консультант, Seabury Group , предложил выставить авиакомпанию на продажу. В следующем месяце US Airways Group и America West Holdings возобновили переговоры. 19 мая 2005 года обе авиакомпании официально объявили о сделке по слиянию, структурированной как обратное поглощение . Финансирование сделки было предоставлено внешними инвесторами, включая Airbus , дочернюю компанию по производству самолетов EADS , европейского аэрокосмического консорциума. Air Wisconsin Airlines Corporation , оператор многочисленных рейсов US Airways Express , и ACE Aviation Holdings , материнская компания Air Canada, также купил акции объединенной авиакомпании. Объединенная авиакомпания сохранила название US Airways, чтобы подчеркнуть свой национальный масштаб, а также извлечь выгоду из всемирного признания US Airways, программы для часто летающих пассажиров Dividend Miles и членства в Star Alliance . [53] 13 сентября 2005 года акционеры America West проголосовали за одобрение соглашения о слиянии, а три дня спустя суд США по делам о банкротстве Восточного округа Вирджинии одобрил прекращение банкротства US Airways, разрешив завершение слияния 27 сентября.

После слияния штаб-квартира US Airways располагалась в бывших корпоративных офисах America West в Темпе, штат Аризона , а руководители и члены правления America West в значительной степени контролировали объединенную компанию. Сертификат FAA на самолет компании включает в себя позывной авиакомпании America West и идентификаторы «CACTUS» и «AWE».

Слияние после 2005 г. [ править ]

В 2006 году авиакомпания начала консолидировать свои операции под брендом US Airways. Операции не были полностью интегрированы до октября 2008 года, когда было получено разрешение правительства, позволяющее авиакомпаниям работать в рамках единого эксплуатационного сертификата .

В мае 2006 года были объединены веб-сайты US Airways и America West. Новый веб-сайт US Airways объединил два бренда с использованием графики и стилей, отражающих новую окраску и услуги авиакомпании.

В июле 2006 года US Airways и America West заказали 20 новых самолетов Airbus A350 . [54]

В декабре 2006 года US Airways стала первым американским авиаперевозчиком, который добавил Embraer 190 в свой основной флот. [55] Он остается одним из двух американских перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на E190, вторым - jetBlue .

В конце 2006 года US Airways сделала заявку на приобретение компании-конкурента Delta Air Lines , против которой она выступила, посчитав это враждебным поглощением US Airways. Окончательное предложение было оценено в 10 миллиардов долларов, но было отозвано 31 января 2007 года, поскольку US Airways не смогла заручиться поддержкой кредиторов Delta. Авиакомпания заявила, что больше не будет преследовать возможное поглощение Delta. [56]

Самолеты были оснащены Verizon Airfone в каждом ряду сидений. С тех пор, как Verizon прекратил эту услугу, авиакомпания деактивировала эту услугу и с 2007 года удалила телефоны или покрыла их на всех самолетах.

В ночь на 4 марта 2007 г. произошло слияние компьютерных систем бронирования US Airways и America West. US Airways, которая ранее использовала компьютерную систему авиакомпании Sabre , перешла на новую систему QIK , перекрывающую систему SHARES , которая использовалась компанией America West. Некоторые особенности системы Sabre были включены в новую объединенную систему, наиболее заметной из которых является постоянное использование перегородки Sabre "DECS" для всех компьютерных функций, связанных с весом и балансировкой, загрузкой самолета и техническим отслеживанием полета в пределах компания.

America West Airlines и US Airways объединили сертификаты FAA 25 сентября 2007 года. Бывшие сотрудники America West (включая пилотов, обслуживающий персонал флота, бортпроводников) остались на своих первоначальных контрактах с профсоюзом America West и не полностью совмещали рабочую силу с их до слияния Партнеры US Airways. До октября 2008 года бывшие самолеты America West летали со своими соответствующими экипажами и использовали позывной «CACTUS», в то время как экипажи US Airways до слияния в основном летали на своих соответствующих самолетах и ​​использовали позывной «US AIR». В октябре 2008 года компания начала работать по единому действующему сертификату (бывшего US Airways). Для этого потребовалась операция с одним позывным и идентификатором, а также с идентификатором Западной Америки («CACTUS» и «AWE») были выбраны как знак происхождения компании. Кроме того, полеты, выполнявшиеся с использованием бывших самолетов и экипажей America West, имели номера 1–699, тогда как рейсы, выполнявшиеся самолетами и экипажами US Airways до слияния, имели номера 700–1999. (Рейсы с номерами 2000–2199 были челночными, а рейсы 2200 и выше выполнялись дочерними компаниями-экспрессами.) Самолеты, которыми управляли экипажи US Airways до слияния или бывшие экипажи America West, летали под двумя разными) Самолеты, эксплуатируемые экипажами US Airways до слияния или бывшими экипажами America West, летали под двумя разными) Самолеты, эксплуатируемые экипажами US Airways до слияния или бывшими экипажами America West, летали под двумя разнымиЭксплуатационные сертификаты Министерства транспорта США до 25 сентября 2007 г. Однако до тех пор, пока группы пилотов и бортпроводников с обеих сторон не достигнут единого контракта, каждая группа членов экипажа будет летать только на самолетах своих авиакомпаний до слияния, и полеты будут быть отмеченным соответствующим образом.

С тех пор как компьютерные системы были объединены, рейсы, ранее выполнявшиеся авиакомпанией America West, продавались так, как будто America West была полностью принадлежащим авиаперевозчиком. Такой маркетинг является обычной практикой для авиакомпаний, которые имеют код-шеринговые соглашения с другими авиакомпаниями, эксплуатирующими воздушные суда на фидерных или региональных маршрутах, и, хотя такая практика необычна для крупных авиакомпаний, она значительно упростила процесс пересадки пассажиров между рейсами, которые исторически выполнялись US Airways, и прежними. Америка - рейсы, выполняемые Западом.

Летом 2007 года US Airways начала совершенствовать свои услуги в полете, начиная с питания и развлечений и заканчивая обучением бортпроводников. Авиакомпания планировала провести испытания новой развлекательной системы на спинках сидений в начале 2008 года, однако топливный кризис 2008 года положил конец этим планам. В результате стремительного роста цен на топливо авиакомпания отменила запланированное летом 2007 года обновление услуг, а также прекратила развлекательные программы на всех внутренних маршрутах. [57]

2007 [ править ]

Опрос 23 000 читателей, проведенный Consumer Reports в июне 2007 года, показал, что US Airways является худшей авиакомпанией по удовлетворенности клиентов. Опрос проводился перед перебоями в обслуживании авиакомпании в марте 2007 года. Последующее исследование с меньшим размером выборки, проведенное в апреле, показало, что US Airways осталась на последнем месте, а ее оценка снизилась еще на 10 баллов. [58] Также в 2007 году исследование Today / Zagat Airline Survey оценило US Airways как худшую авиакомпанию в целом в Соединенных Штатах, оценив ее на 10/30 по комфорту, 5/30 по питанию, 10/30 по сервису и 15/30 по рейтингу. его система онлайн-бронирования. [59]

1 августа 2008 г. US Airways прекратила раздачу бесплатных напитков; пассажиры могли купить воду в бутылках или газированную воду за 2 доллара США или за 1 доллар США за кофе и чай. На маршрутных рейсах между LGA , DCA и BOS по- прежнему предлагались бесплатные напитки. [60] US Airways возобновила подачу бесплатных напитков в марте 2009 года.

Согласно данным DOT, US Airways заняла последнее место из 20 национальных авиаперевозчиков по показателям своевременности в марте, апреле и мае 2007 года . Согласно отчету Бюро транспортной статистики за июнь 2008 года (с использованием данных за май 2008 года), US Airways заняла 7-е место по проценту прибывших вовремя.

US Airways была лидером по количеству жалоб на обслуживание: 4,4 жалобы на 100 000 клиентов. Показатель жалоб клиентов US Airways был в 7,5 раз выше, чем у JetBlue (0,59 жалоб на 100 000 клиентов), и в 11 раз выше показателя Southwest Airlines (0,4 жалобы на 100 000 клиентов). [61] US Airways плохо разбиралась в жалобах клиентов, отвечая только на 50% телефонных звонков в свой отдел обслуживания клиентов. [62]

К сентябрю 2007 года US Airways продолжала понижать статус международного аэропорта Питтсбург с 500 рейсов в день (с 12 000 сотрудников) в 2001 году до всего 68 рейсов в день (всего с 1800 сотрудниками). Генеральный директор Паркер выразил недовольство экономикой Питтсбурга и сослался на возможность дальнейшего сокращения объема услуг. Это представляло собой дальнейшее ухудшение натянутых отношений с округом Аллегейни , с которым авиакомпания имела важные исторические связи. [63] US Airways Group Inc. заявила 3 ​​октября 2007 г., что сократит магистральколичество рейсов в международном аэропорту Питтсбурга с 31 до 22 в день и сокращение региональных рейсов до 46 с 77, начиная с 6 января 2008 г., что существенно сократило аэропорт до пункта назначения, о котором говорилось в его сети. [64] Питтсбург больше не был центром внимания авиакомпании с момента ее последнего годового отчета и сокращения расписания полетов в январе 2008 года.

2008 [ править ]

Пилоты US Airways East предприняли шаги, чтобы отказаться от членства в ALPA и сформировать собственный внутренний профсоюз. [65] Пилоты «Востока» были недовольны результатами обязательного арбитража, когда постановление арбитра поместило всех действующих пилотов с Запада Америки, включая их самого младшего пилота, нанятых всего за три месяца до слияния, перед увольнением US Airways летчики со стажем до семнадцати лет. Бывшие пилоты US Airways обратились в Национальный совет по посредничеству с просьбой провести голосование, чтобы определить, заменять ли их профсоюз. Пилотов с востока (3200) было больше, чем с пилотов с запада (1800), и президент предложенного профсоюза заявил, что профсоюз получил достаточное количество запросов для объявления голосования в соответствии с правилами Национального посреднического совета. [66]Новый союз будет называться Ассоциация пилотов авиакомпаний США (USAPA). 17 апреля 2008 года USAPA была выбрана в качестве единственного агента по переговорам для пилотов US Airways, East и West.

На устранение проблем, возникших в результате слияния, ушло больше года, и к 2008 году US Airways была одной из лучших среди традиционных авиакомпаний. У этого перевозчика лучшие показатели вылета и прибытия среди других крупных американских перевозчиков. Благодаря отличным показателям своевременности отправления и своевременности прибытия, он был крупнейшим перевозчиком номер один. Northwest была единственным перевозчиком, у которого были лучшие показатели, но в том же году он вошел в состав Delta.

25 апреля 2008 года стало известно, что US Airways ведет переговоры о слиянии своих операций с American Airlines или United Airlines , частично в ответ на недавнее слияние Delta Air Lines и Northwest Airlines . [67] Затем, 28 апреля 2008 г., в сообщениях говорилось, что US Airways объявит о своем намерении слиться с United в течение двух недель. [68] В конце мая 2008 года авиакомпания объявила об официальном завершении переговоров о слиянии. [69]

20 мая 2008 года, согласно ежегодному индексу удовлетворенности клиентов Американского университета Мичигана, US Airways заняла последнее место среди крупнейших авиакомпаний по степени удовлетворенности клиентов. [70] Тем не менее, он делал устойчивые позиции, чтобы преодолеть разрыв с другими авиакомпаниями.

В конце 2008 года US Airways закрыла свой хаб в Лас-Вегасе , который был частью сети America West.

2009 [ править ]

Воспроизвести медиа
Видео береговой охраны (8:07) о катастрофе и спасении; приводнение в 15:31:02

15 января 2009 года самолет Airbus A320 с регистрационным номером N106US под командованием капитана Чесли Салленбергера , выполнявший рейс из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке в международный аэропорт Шарлотт Дуглас , упал в реку Гудзон вскоре после взлета. Из-за нескольких попаданий птиц от стаи канадских гусей оба двигателя потеряли мощность. [71] Все 150 пассажиров и 5 членов экипажа выжили (2 пилота и 3 бортпроводника). Губернатор Нью-Йорка Дэвид Патерсон назвал это «чудом на Гудзоне». [72]

US Airways получила свой первый Airbus A330-200 в июне 2009 года.

В середине 2009 года сообщалось, что US Airways, а также American Airlines и United Airlines были помещены под кредитный контроль. Эксперты говорят, что несколько факторов, в том числе капитал и выручка, сыграли роль в добавлении авиакомпании в список. [73] [74] 2 октября US Airways сообщила, что у нее есть покупатель на 10 из 25 самолетов Embraer 190. Оставшиеся 15 самолетов планировалось перебросить в Бостон, где они будут выполнять рейсы из Бостона в Филадельфию и из Бостона в Нью-Йорк LaGuardia, обслуживающего шаттл авиакомпании US Airways. 8 декабря 2009 года US Airways начала выполнять рейсы в аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан, которым управляет Боинг 767-200, первый рейс в Южную Америку.

2010-е [ править ]

Авиакомпания продолжала выполнять регулярные рейсы, и прибыль была стабильной. Авиакомпания была в хорошей форме. 2010 год был лучшим годом для авиакомпании из-за отсутствия зарегистрированных инцидентов или происшествий после отказа от рейса 1549 в предыдущем году. Авиакомпания была прибыльной вплоть до слияния с American Airlines в 2015 году.

2010 [ править ]

US Airways сократила многие маршруты, чтобы закрыть свои основные города в Лас-Вегасе , Бостоне и Нью-Йорке, Ла Гуардия . Авиакомпании было дано предварительное правительственное разрешение на обмен многих своих мест для взлета и посадки LaGuardia компании Delta Air Lines в обмен на слоты Delta в аэропорту Вашингтон Нэшнл. Этот обмен усилит присутствие каждой авиакомпании в обоих аэропортах. DOT дало разрешение на продажу перевозчиками небольшого процента своих маршрутов другим перевозчикам. US Airways и Delta не согласились с этим решением и заявили, что планируют подать в суд на Министерство транспорта США. [75]

7 апреля 2010 года газета The New York Times сообщила, что US Airways «находится в глубоком обсуждении слияния» с United Airlines. В сообщении говорилось, что сделка не будет достигнута в течение нескольких недель, но указано, что сделка близка. [76] Однако несколько недель спустя, 22 апреля 2010 года, авиакомпания прекратила переговоры с United относительно слияния. [77] Вскоре после этого United объявила о слиянии с Continental Airlines . [78]

2011 [ править ]

В апреле 2011 года US Airways заняла первое место в отчете «Рейтинг качества авиакомпаний» (AQR) за 2011 год среди основных перевозчиков «большой пятерки». [79] Президент US Airways Скотт Кирби сказал, что US Airways была последней жизнеспособной авиакомпанией в США, которая объединилась, и что любое потенциальное слияние будет происходить с одним из трех американских перевозчиков: United Airlines , American Airlines или Delta Air Lines . [80] Кирби также прокомментировал, что членство US Airways в Star Alliance упростит слияние с United Airlines , но добавил, что «это недостаточно значимо, чтобы быть действительно важным фактором». [81]Среди 10 крупнейших внутренних авиакомпаний потребители заняли последнее место в рейтинге US Airways по общей удовлетворенности клиентов в опросе Consumer Reports в мае 2011 года. [82] [83] [84]

В мае 2011 года Business Insider сообщил, что по американскому индексу удовлетворенности клиентов (ACSI) US Airways заняла шестое место в списке «19 самых ненавистных компаний в Америке». [85]

В июле 2011 года профсоюз пилотов, USAPA, купил рекламу на всю страницу в USA Today , поставив под сомнение приверженность руководства US Airways обеспечению безопасности. В тот же день, когда было опубликовано объявление, US Airways направила всем своим сотрудникам сообщение, в котором они отвергли обвинения. В сентябре 2011 года US Airways запросила и получила судебный запрет против пилотов, утверждая, что профсоюз пилотов, USAPA, использовал свою приверженность безопасности в качестве переговорной тактики.

2012 [ править ]

В январе 2012 года US Airways выразила заинтересованность в приобретении обанкротившейся авиакомпании American Airlines . [86] Том Хортон , генеральный директор американской материнской компании AMR Corporation , заявил в марте, что American открыта для слияния. [87] В сообщении Bloomberg News от 23 марта 2012 г. говорится, что US Airways вела переговоры с кредиторами AMR о сделке по поглощению. [88] 7 декабря 2012 года US Airways объявила о слиянии с American Airlines . Слияние потребовало одобрения судьи по делам о банкротстве, которое прошло успешно. Объединенная авиакомпания сохранит название American Airlines и будет базироваться в родном городе американцев Форт-Уэрт .[89]

2013 [ править ]

Основная статья: слияние American Airlines и US Airways

14 февраля 2013 года US Airways Group и AMR Corporation объявили, что две компании объединятся в крупнейшую авиакомпанию в мире. По условиям сделки акционеры AMR будут владеть 72% новой компании, а акционеры US Airways Group будут владеть оставшимися 28%. Объединенная авиакомпания будет носить название и бренд American Airlines, в то время как команда менеджеров US Airways, включая генерального директора Дуга Паркера, сохранит большинство должностей в оперативном управлении. Штаб-квартира новой авиакомпании также будет размещена в нынешней штаб-квартире American в Форт-Уэрте, штат Техас . [10] [12] 13 августа 2013 года Министерство юстиции США вместе с генеральными прокурорами шести штатов и округа Колумбияподала иск о блокировании слияния, утверждая, что это приведет к снижению конкуренции и повышению цен. Аризона , Флорида , Пенсильвания , Техас и Вирджиния , штаты, где либо American, либо US Airways сохраняли большое присутствие, были среди истцов в иске, как и Теннесси . [90]

12 ноября 2013 года две компании заключили сделку с Министерством юстиции. [91] Это позволило компаниям завершить слияние 9 декабря 2013 года. [92]

Последние годы и прекращение деятельности [ править ]

8 апреля 2015 года на рейсах American Airlines, выполняемых US Airways, был отменен позывной Cactus, используемый US Airways после слияния с America West. Последним рейсом, использовавшим его, был рейс 774 из Лондона в Филадельфию. [93]

13 июля 2015 года компания American объявила, что 17 октября 2015 года планирует прекратить выпуск бренда US Airways. В этот день US Airways совершила свой последний рейс: рейс 1939 (первоначально называвшийся рейс 434, измененный на год, когда авиакомпания была основан), используя Airbus A321, зарегистрированный N152UW, [94] [95] и будет взлетать как рейс 1939 US Airways и приземляться как рейс 1939 American Airlines. Рейс вылетел из международного аэропорта Филадельфии в 10:05 утра 16 октября. 2015 г., далее в международный аэропорт Шарлотт Дуглас , затем в международный аэропорт Феникс Скай-Харбор , а затем в международный аэропорт Сан-Франциско.. Последний рейс самолет совершил вечером 16 октября, когда вылетел из международного аэропорта Сан-Франциско обратно в международный аэропорт Филадельфии. Он приземлился раньше запланированного срока в 5:52 утра по восточному времени, и в этот момент бренд US Airways и все операции под его именем были официально прекращены. [96] [97]

Дела и личность компании [ править ]

Штаб [ править ]

Штаб-квартира US Airways в Темпе, штат Аризона , ранее - штаб-квартира America West Airlines.

До слияния с American Airlines штаб-квартира US Airways находилась в Темпе, штат Аризона, в Большом Фениксе . Девятиэтажное [98] здание площадью 225 000 квадратных футов (20 900 м 2 ) первоначально было занято авиакомпанией America West Airlines . [99] Джана Берри из Arizona Business Gazette заявила в 2005 году, что это здание «является одним из доминирующих зданий в центре города Темпе». [100] Он расположен в непосредственной близости от юго-западного пересечения бульвара Рио Саладо и Милл-авеню. [101]Город Темпе предоставил America West 11 миллионов долларов в виде льгот и налоговых льгот, чтобы он занял то, что стало штаб-квартирой US Airways, строительство которой обошлось в 37 миллионов долларов. [102]

Строительство началось в январе 1998 года, хотя официальная церемония закладки первого камня состоялась 19 февраля того же года. [103] К 2006 году в здании работало более 700 сотрудников. [98] 31 мая 2013 года WP Carey Inc. передала 75% акций штаб-квартиры US Airways компании Parkway Properties Inc. за 41,8 миллиона долларов или 185 долларов за квадратный фут. [101] По состоянию на декабрь 2013 года в здании работало 780 сотрудников. После завершения слияния American Airlines и US Airways Хейли Рингл из Phoenix Business Journal заявила в декабре 2013 года, что объект стал «просто большим офисом American Airlines Group.". В этом месяце Джон Макдональд, вице-президент American Airlines по корпоративным коммуникациям и связям с общественностью, заявил, что штаб-квартира US Airways будет продолжать использоваться в течение как минимум пяти лет, а в настоящее время большинство сотрудников штаб-квартиры US Airways будут использовать остаются. [104]

Раньше штаб-квартира US Airways находилась в Crystal Park Four, многофункциональном комплексе класса A в Кристал-Сити , в округе Арлингтон, штат Вирджиния, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия [105] Park Four находится между национальным аэропортом Рейгана , Пентагоном и округом Колумбия. . [106] После слияния с America West Airlines компания решила закрыть свою штаб-квартиру в Вирджинии и перевела сотрудников в бывшее здание America West через три-шесть месяцев после закрытия слияния. [107] Рассел Грэнтэм в « Атланта Джорнал-Конституция»сказал, что решение о переносе штаб-квартиры в Темпе не было таким сложным, потому что объект Crystal City «состоял примерно из двух или трех этажей людей». [108]

Центр управления полетами [ править ]

Международный аэропорт Питтсбург выиграл трехстороннее соревнование между Фениксом и Шарлоттой в 2007 году за право продолжить работу в качестве глобального центра управления полетами US Airways. Открывшись в ноябре 2008 года, US Airways инвестировала более 25 миллионов долларов (29,7 миллиона долларов на сегодняшний день) в объект площадью 72 000 квадратных футов (6700 м 2 ). Он заменил меньший по размеру 11-летний (до слияния) операционный центр, расположенный ближе к центру Питтсбурга . [109] [110] Современный операционный центр открылся с опережением графика и насчитывал около 600 сотрудников. Он служил нервным центром для всех почти 1400 ежедневных основных рейсов US Airways. В рамках слияния с American Airlines, авиакомпания намеревалась закрыть центр управления полетами и объединиться с Интегрированным центром управления полетами American Airlines возле международного аэропорта Даллас-Форт-Уэрт , штаб-квартиры American Airlines. Ожидалось, что это произойдет в течение 18 месяцев. [111] Было объявлено, что операционный центр закроется 23 августа 2015 года. [112]

Поддержка сообщества [ править ]

Do Crew [ править ]

Программа US Airways Do Crew была программой общественных работ сотрудников авиакомпании. Добровольцы-сотрудники программы ежемесячно участвовали в местных проектах через местные отделения в Бостоне , Шарлотте , Лас-Вегасе , Нью-Йорке , Филадельфии , Фениксе , Питтсбурге , Вашингтоне, округ Колумбия , и Уинстон-Салеме, Северная Каролина .

Ливрея [ править ]

US Airways (ранее America West) Airbus A320 , приземляющийся в международном аэропорту Ванкувера
Основная статья: Ливрея US Airways
Airbus A330-200 US Airways прибывает в лондонский аэропорт Хитроу (2014 г.)

У US Airways были различные ливреи под названием US Airways. В целом у подразделений Express и Shuttle были ливреи, близкие к ливреям всей компании, но позже они использовали один и тот же самолет с магистральными авиалиниями US Airways.

У US Airways до 2005 года была темно-синяя окраска; после слияния с America West, US Airways перешли на преимущественно белую ливрею. [113]

После слияния US Airways с American Airlines самолеты US Airways были окрашены в ливрею American Airlines. Первым реактивным самолетом, который в январе 2014 года вновь перешел на коммерческую службу в американскую ливрею, был Airbus A319 с бортовым номером N700UW, ранее использовавшийся по схеме Star Alliance . [114]

Один самолет, Airbus A321 под регистрационным номером N578UW, был оставлен неокрашенным в ливрее US Airways, как один из самолетов американского наследия. Фактический логотип US Airways возле передней части фюзеляжа был заменен логотипом American Airlines, но остальная часть самолета остается в ливрее US Airways.

Лозунги [ править ]

  • USAir - "Летайте в США на USAir".
  • USAir (конец 1980-х) - "USAir - ваш выбор"
  • PSA и USAir (конец 1980-х) - «Теперь наша улыбка стала еще шире».
  • USAir (начало 1990-х) - "USAir начинается с тебя"
  • USAir (середина 1990-х) - "Fly the Flag With USAir"
  • US Airways (начало 2000-х) - "Где я летаю под флагом"
  • US Airways (сообщение 9/11) - «Лучший авиаперевозчик»
  • US Airways (первое банкротство) - «Вместе летим»
  • US Airways (после первого банкротства) - «впереди чистое небо»
  • US Airways (после слияния Америки и Запада) - "Летайте вместе с США"
  • US Airways (после слияния American Airlines) - «Новый американец прибывает»

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений US Airways
Самолет Airbus A319 компании US Airways на последнем заходе на посадку в Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана в Вашингтоне, округ Колумбия
Перечень узловых аэропортов US Airways по вылетам (в среднем за 4К13)
КлассифицироватьАэропортРейсы
1Шарлотта, Северная Каролина613
2Филадельфия, Пенсильвания429
3Феникс, Аризона255
4Вашингтон, округ Колумбия - Рональд Рейган Вашингтонский национальный222

US Airways выполняла 3031 рейс в день в 193 пункта назначения в 24 странах из своих узловых аэропортов в Фениксе, Шарлотте и Филадельфии.

Маршруты US Airways были сконцентрированы вдоль восточного побережья Соединенных Штатов , юго-запада Соединенных Штатов и Карибского бассейна, с рядом маршрутов, обслуживающих Европу и основные направления вдоль западного побережья США . Присутствие авиакомпании на западе США увеличилось после слияния с America West. Совместное использование кодов с United Airlines (до выхода из Star Alliance) помогло US Airways, позволив авиакомпании предлагать своим клиентам услуги на Среднем Западе , Великих равнинах и Скалистых горах.состояния. Услуги в Южную Америку, Азию и Австралию также предлагались через код-шеринг American Airlines. Точно так же американские пассажиры выиграли от расширения доступа через US Airways к Восточному побережью США, Европе и Карибскому региону. Перевозчики US Airways Express выполняли большое количество внутренних маршрутов, в основном в узловые центры и основные города US Airways, но с некоторыми исключениями, особенно с небольшими рынками, где региональные экспресс-перевозчики выполняли рейсы в рамках программы EAS , а также с некоторыми рейсами из пункта в пункт указывать пригородные маршруты в северо-восточных и среднеатлантических регионах и на юге через Каролину. До того, как US Airways полностью слилась с American Airlines , US Airways была последней и единственной крупной авиакомпанией США, которая никогда не выполняла полеты в Восточную Азию. хотя у них были код-шеринговые соглашения с American Airlines, и большинство азиатских авиаперевозчиков вступили в альянс OneWorld Alliance.

В 2007 году авиакомпания подала заявку на рейсы в Боготу , Колумбия , но Министерство транспорта США отклонило заявку после того, как агентство предоставило Delta Air Lines , JetBlue и Spirit Airlines маршруты из хаба Delta в Нью-Йорке - JFK, JetBlue из Орландо и Spirit из Форт Лодердейл.

В 2008 году US Airways и другие авиакомпании боролись с ценами на топливо. Несмотря на это, генеральный директор US Airways Дуг Паркер сказал: «Это [Филадельфия] - наши международные ворота. Мы хотели бы их расширить». Обслуживание в лондонском аэропорту Хитроу началось в марте 2008 года. Летом 2009 года авиакомпания также добавила три международных рейса, включая Тель-Авив , из Филадельфии. [115] US Airways также открыла круглогодичное сообщение между Шарлоттой и Рио-де-Жанейро, которое было прекращено в начале 2015 года. [116]

В 2009 году US Airways и Delta достигли соглашения об обмене местами для посадки и взлета в аэропорту Ла Гуардия и национальном аэропорту имени Рональда Рейгана в Вашингтоне . US Airways также планировала получить дополнительные полномочия по маршруту в Сан-Паулу от Delta в результате этой сделки. Обслуживание Сан-Паулу из его центра в Шарлотте было прекращено 1 октября 2014 года. [117]

21 ноября 2012 года авиакомпания получила посадочное место в лондонском аэропорту Хитроу для беспосадочных рейсов между Шарлоттой и лондонским аэропортом Хитроу , дополняя существующий маршрут из Филадельфии в лондонский аэропорт Хитроу. [118] 30 марта 2013 года авиакомпания начала выполнять рейсы из Шарлотты в Хитроу, заменив свои рейсы из Шарлотты в Гатвик, что привело к прекращению обслуживания авиакомпании в Гатвике. [119]

Кодшеринговые соглашения [ править ]

По состоянию на июнь 2014 года у US Airways были код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями : [120]

  • Air Berlin [121]
  • American Airlines [122] (партнер по слиянию)
  • British Airways [123]
  • Finnair [124]
  • Гавайские авиалинии (только между островами на Гавайях)
  • Иберия [125]
  • Авиалинии Катара
  • Королевский иорданский
  • ТАМ Эйрлайнз
Предыдущие соглашения
  • Big Sky Airlines (прекратила свою деятельность 8 марта 2008 г.) [ необходима ссылка ]
  • Caribbean Sun (прекратил свое существование, когда авиалиния закрылась 31 января 2007 г.) [ необходима цитата ]
  • Continental Airlines (совместно с America West Airlines [126] и расторгла соглашение 1 мая 2002 года, сославшись на низкие продажи рейсов с совместным использованием кода; Continental возобновила свое взаимное соглашение для часто летающих пассажиров 25 октября 2009 года, когда она присоединилась к Star Alliance и прекратила свое действие. договор в 2012 году при слиянии с United)
  • Northwest Airlines (используется совместно с America West Airlines на рейсах из Азии; Northwest объединилась с Delta в 2010 году) [ необходима ссылка ]
  • Qantas (код-шеринговый с US Airways в 1990-х годах и с America West Airlines до слияния; и после слияния с объединенными US Airways / America West Airlines и прекращения действия соглашения 28 февраля 2007 года из-за того, что Qantas находится в конкурирующем альянсе авиакомпаний Oneworld ) [ необходима цитата ]
  • Aegean Airlines (закончилась выходом US Airways из Star Alliance )
  • Air China (закончилась выходом US Airways из Star Alliance)
  • Air New Zealand (закончилась выходом US Airways из Star Alliance)
  • All Nippon Airways (закончилась выходом US Airways из Star Alliance)
  • Asiana Airlines (закончилась выходом US Airways из Star Alliance)
  • Avianca (закончилась выходом US Airways из Star Alliance)
  • Брюссельские авиалинии (закончились выходом US Airways из Star Alliance)
  • Croatia Airlines (закончилась выходом US Airways из Star Alliance)
  • EVA Air (закончилась выходом US Airways из Star Alliance)
  • Lufthansa (закончилась выходом US Airways из Star Alliance)
  • South African Airways (закончилась выходом US Airways из Star Alliance)
  • Spanair (закончился крахом Spanair в январе 2012 г.)
  • Swiss International Air Lines (закончилась выходом US Airways из Star Alliance)
  • TAP Portugal (завершился выходом US Airways из Star Alliance)
  • United Airlines (закончилась выходом US Airways из Star Alliance)

Флот [ править ]

Airbus A320 US Airways в международном аэропорту Сан-Диего
Основная статья: флот US Airways

К середине 2014 года у US Airways был флот, состоящий в основном из Airbus, с несколькими самолетами Boeing и небольшим парком самолетов Embraer; один из которых, Embraer 190 , входил в основной флот. После слияния US Airways продолжила эксплуатировать самый большой парк самолетов Airbus в мире. [127]

Дочерние компании Piedmont и PSA использовали эксклюзивные полеты Bombardier CRJ (PSA) и de Havilland Dash 8 (DHC-8) / Embraer 145 (Piedmont).

Каюта [ править ]

Посланник [ править ]

Envoy - это продукт бизнес-класса для дальних перевозок от US Airways, который использовался на рейсах в Европу, Ближний Восток и Южную Америку. Во флоте US Airways было три типа кресел для посланников:

  • Полностью плоские апартаменты в конфигурации « перевернутая елочка» 1-2-1 были обнаружены на всех Airbus A330-200 и A330-300. Это была модель Cirrus, разработанная Sicma Aeroseat, с полностью плоской получастной «капсулой ». [128]
  • В самолетах Boeing 767-200 международной конфигурации были установлены кресла-люльки с глубоким откидыванием и углом наклона около 165 градусов.

Раньше первый ряд всех самолетов Airbus A330-300 был с полностью плоскими сиденьями, ранее являвшимся продуктом международного первого класса US Airways. С переходом от трехклассного международного обслуживания к двухклассному, эти места какое-то время предлагались за плату клиентам Envoy.

У каждого сиденья был персональный видеоэкран по запросу, прикрепленный к подлокотнику или в виде портативного устройства, выдаваемого экипажем, который предлагал фильмы, игры и телевизионные шоу на нескольких языках. Также на каждом сиденье было электрическое питание или розетка переменного тока. [129]

Авиакомпания предложила всем пассажирам Envoy бесплатные блюда и напитки.

В 2015 году в соответствии с брендом American Airlines международный премиальный салон для ближнемагистральных рейсов (рейсы в Канаду, Мексику, Карибский бассейн и Центральную Америку) был переименован в бизнес-класс.

Первый класс [ править ]

Первый класс был салоном премиум-класса на внутренних рейсах и предлагался на всех основных воздушных судах, а также на самолетах US Airways Express с вместимостью более 50 мест. Шаг сиденья варьировался от 35 до 38 дюймов (от 89 до 97 см), а ширина сиденья - от 20 до 21 дюйма (от 51 до 53 см). На всех рейсах бесплатно предлагались вино, пиво и спиртные напитки, а также корзина с закусками, а также одеяла. Питание предоставлялось на рейсах продолжительностью 2,5 часа и более.

Основная каюта [ править ]

Основная кабина была доступна на всех самолетах с шагом сиденья от 30 до 33 дюймов (от 76 до 84 см) и шириной сиденья от 17 до 18 дюймов (от 43 до 46 см). Внутренние рейсы представляли собой программу покупки на борту с полным питанием, доступным для покупки на рейсах продолжительностью 3,5 часа и более, тогда как более короткие рейсы предлагали коробки с закусками. Кофе, чай и безалкогольные напитки были бесплатными, а алкоголь можно было купить. Трансатлантические и южноамериканские рейсы включали в себя бесплатное стандартное питание и напитки (в том числе вино), а также премиальное питание, доступное для покупки, в которое входил один алкогольный напиток. [130]

Развлечения на борту [ править ]

US Airways предложила бортовой Интернет GoGo на самолетах Airbus A321, самолетах Embraer 190/175/170 и Airbus A319 / A320. US Airways также подписалась на услугу потокового видео GoGo Vision, которая будет доступна на всех самолетах, оборудованных GoGo. Рейсы в Европу, Южную Америку, Гавайи и внутренние рейсы на расстояние более 700 миль, выполняемые самолетами Boeing, показывали фильмы и сериалы на потолочных экранах в Coach. В самолетах Airbus A330 на каждом кресле как в экономическом, так и в бизнес-классе была установлена ​​система AVOD с выбором фильмов, телесериалов, музыки и игр. Бесплатные гарнитуры были доступны как в бизнес-классе, так и в эконом-классе на рейсах в Европу, Южную Америку и на Ближний Восток.

Стоимость GoGo на внутренних рейсах обычно составляла 5–15 долларов США. Его никогда не было на международных рейсах.

Дивидендные мили [ править ]

Дивидендная Майлс Airways Group США «s часто летающих пассажиров программы . Участники зарабатывали одну милю за каждую милю, пролетевшую на US Airways по любому опубликованному тарифу - оплаченные рейсы, совершенные первым классом или Envoy, получали бонус в размере 50% миль. Участники также накапливали мили за перелеты авиакомпаний-партнеров и за проживание в отелях-партнерах, аренду автомобилей, покупки в торговом центре Dividend Miles и за покупки, сделанные с помощью кредитной карты US Airways. Мили можно было обменять на бесплатные авиабилеты, повышение класса обслуживания и многое другое. Дивидендные мили должны были быть включены в программу American Airlines AAdvantage во втором квартале 2015 года. [131] Однако 13 марта 2015 года American Airlines объявила, что дивидендные мили будут включены в программу American Airlines AAdvantage в течение следующих 30 дней. ".[132] 24 марта 2015 года было подтверждено, что 28 марта 2015 года дивидендные мили будут включены в программуAmerican Airlines AAdvantage. [133] 28 марта 2015 года дивидендные мили были официально включены в программу American Airlines AAdvantage. [134]

В дополнение к партнерским отношениям с US Airways Express и Oneworld , программа дивидендных миль с другими партнерскими авиакомпаниями или программами включала: [135]

  • Aegean Airlines
  • Air China
  • Гавайские авиалинии
  • Jet Airways
  • Шэньчжэнь: авиакомпании
  • Южноафриканские авиалинии
  • TAP Portugal
  • турецкие авиалинии

Залы ожидания в аэропорту [ править ]

Клуб авиалиний США [ править ]

Зал ожидания US Airways в аэропорту назывался US Airways Club. В 13 аэропортах США было 19 залов ожидания. В рамках слияния все клубы US Airways были постепенно переименованы в American's Admirals Clubs в 2014 году, за исключением нескольких, которые закрылись. [136] [137]

В дополнение к тем, у кого есть платное членство, следующие клиенты также имели бесплатный доступ к адресам Admirals Club:

  • Пассажиры, путешествующие в бизнес-классе (переименованном в Envoy Class) международным рейсом
  • Участники программы Oneworld Emerald и Sapphire, за исключением участников программы American AAdvantage и участников программы US Airways Dividend Miles, путешествующих внутри страны.

Зал посланников [ править ]

В Терминале A международного аэропорта Филадельфии раньше был зал ожидания Envoy, зарезервированный исключительно для пассажиров класса Envoy, международных премиум-пассажиров Star Alliance и участников Star Alliance Gold, путешествующих на дальнемагистральных международных рейсах. Из-за близости зала к вылетающим международным рейсам на дальние расстояния в этом зале предлагалось гораздо более широкий выбор блюд, чем обычно можно найти в клубах US Airways. В 2011 году авиакомпания преобразовала зал ожидания Envoy в стандартный клуб US Airways Club, ныне клуб Admirals.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Перечисленные ниже инциденты и аварии включают только инциденты и аварии US Airways и US Air (не предшественников или слитых авиакомпаний, таких как Allegheny, Piedmont, PSA или America West; или партнерских региональных пригородных авиакомпаний, выполняющих рейсы US Airways под брендом US Airways Express).

US Airways сообщила об инцидентах
ПолетДатаСамолетМесто расположенияОписаниеТравмы
ФатальныйСерьезныйНезначительныйНеповрежденный
499 [138]21 февраля 1986 г.Дуглас DC-9-31Эри, ПенсильванияОбледенелая взлетно-посадочная полоса; потеря корпуса, но без смертельных исходов00122
5050 [139]20 сентября 1989 г.Боинг 737-400Флашинг, Нью-ЙоркОтклонение руля направления при взлете231840
1493 [140]1 февраля 1991 г.Боинг 737-300Лос-Анджелес, КалифорнияСтолкновение; Ошибка отделения диспетчера УВД35 год121737
405 [141]22 марта 1992 г.Fokker 28-4000Флашинг, Нью-ЙоркНеправильные процедуры по борьбе с обледенением , ошибка пилота279123
1016 [142]2 июля 1994 г.Макдоннелл Дуглас DC-9-32Шарлотта, Северная КаролинаСдвиг ветра при уходе на второй круг37164
427 [143]8 сентября 1994 г.Боинг 737-300Городок Хоупвелл, округ Бивер, штат Пенсильвания.Неуправляемое отклонение руля направления132
154915 января 2009 г.Airbus A320-200Нью Йорк, Нью ЙоркУдар птицы в оба двигателя, вызывающий отказ двух двигателей (NTSB)023150
1702 г.14 марта 2014 г.Airbus A320-214Филадельфия, ПенсильванияУдар хвостом на взлетно-посадочной полосе.002Неизвестный
5505 октября 2015 г.Airbus A320Сиракузы, Нью-ЙоркПилот перенес сердечный приступ и скончался в полете. Второй пилот благополучно приземлился. [144]1000

См. Также [ править ]

  • Список авиакомпаний США
  • Список несуществующих авиакомпаний США
  • Список аэропортов в США
  • Авиаперевозки в США
  • Транспорт в США
  • Talking Stick Resort Arena (ранее US Airways Center)

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Информация о сертификате авиакомпании - подробный вид» . av-info.faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 12 мая 2015 г. Номер сертификата AALA025A.
  2. ^ «US Airways присоединится к альянсу oneworld 31 марта 2014 г.» . The Wall Street Journal . 9 декабря 2013 г.
  3. ^ a b c «Информационный бюллетень» (PDF) . US Airways. 30 ноября 2014 . Проверено 30 ноября 2014 года .
  4. ^ "US Airways - Телефон / электронная почта" . usairways.com . Проверено 3 апреля 2015 года .
  5. ^ «Американские авиалинии и US Airways объявляют о команде управления после слияния» . frequencybusinesstraveler.com . Проверено 3 апреля 2015 года .
  6. ^ Барц, Дайан; Джейкобс, Карен (1 июля 2013 г.). «Генеральные прокуроры штата присоединяются к исследованию слияния американских авиалиний и авиалиний США» . The Huffington Post . Проверено 1 июля 2013 года .
  7. Рианна Максон, Терри (27 ноября 2013 г.). «Судья OKs: слияние American Airlines и US Airways, выход American Airlines из банкротства» . Далласские утренние новости . Архивировано из оригинального 28 ноября 2013 года . Проверено 29 ноября 2013 года .
  8. Рианна Спира, Джонатан (1 декабря 2013 г.). «American Airlines: предстоящие вызовы включают слияние систем, изменение альянсов и согласование обслуживания в полете» . Частый деловой путешественник . Проверено 3 декабря 2013 года .
  9. ^ «US Airways присоединится к альянсу oneworld 31 марта 2014 г.» . oneworld . Проверено 10 декабря 2013 года .
  10. ^ a b c «Американские авиалинии и американские авиалинии создают ведущего глобального перевозчика - новые американские авиалинии» (пресс-релиз). Форт-Уэрт, Техас и Темпе, Аризона: AMR и US Airways Group. 14 февраля 2013 г. Архивировано из оригинального 16 февраля 2013 года . Проверено 14 февраля 2013 года .
  11. ^ Kurtzleben, Danielle (12 ноября 2013). «AMR и US Airways достигли мирового соглашения с Министерством юстиции по поводу слияния» . Новости США и мировой отчет . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  12. ^ a b «American Airlines и US Airways объявляют о слиянии на сумму 11 миллиардов долларов» . Рейтер . 14 февраля 2013 . Проверено 14 февраля 2013 года .
  13. ↑ Карп, Грегори (8 апреля 2015 г.). «American Airlines и US Airways получают разрешение FAA на полеты в качестве одного перевозчика» . Чикаго Трибьюн . Проверено 22 октября 2015 года .
  14. ^ «Последний рейс US Airways вылетает из Филадельфии с остановкой в ​​Шарлотте, Фениксе, Сан-Франциско» . Звездная трибуна . Миннеаполис. Ассошиэйтед Пресс . 18 октября, 2015. Архивировано из оригинального 16 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 года .
  15. ^ a b Муцабо, Бен (16 октября 2015 г.). «Последний рейс US Airways закрывает занавес для другой крупной авиакомпании» . USA Today . Проверено 22 октября 2015 года .
  16. ^ «История American Airlines - О нас» . Американские авиалинии . Проверено 23 июня 2018 года .
  17. ^ a b Бентон, Сара Энн (22 июня 2015 г.). Франклин . Издательство Аркадия. ISBN 9781439652008.
  18. ^ Плаутц, Джессика. «US Airways взлетает: взгляд назад на теперь уже бывшую авиакомпанию» . Mashable . Проверено 23 июня 2018 года .
  19. ^ Скотт Майеровиц. «Хронология основных событий в истории US Airways» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Проверено 24 июня 2018 года .
  20. ^ "US Airways" . Британская энциклопедия . 19 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 года .
  21. ↑ Мир воздушного транспорта, май 1974 г.
  22. ^ "Профиль Гувера US Airways, История компании" . Гувера . 7 сентября 2007 . Проверено 7 сентября 2007 года .
  23. ^ Арна, Sandra (31 октября 2005). "Корни Пьемонта уходят глубоко" . Мир воздушного транспорта .
  24. ^ «Аллегейни спрашивает новое имя» . Толедский клинок . Ассошиэйтед Пресс. 30 марта 1979 . Проверено 22 октября 2015 года .
  25. ^ "Пенсильвания Эйрлайнз" . StanWing . Проверено 9 мая 2020 года .
  26. ^ "US Airways Group, Inc. - История компании" . Fundinguniverse.com . Проверено 17 мая 2012 года .
  27. ↑ Гамильтон, Марта М. (25 мая 1989 г.). «USAir выпускает совершенно новый имидж; новая графика обновленного Jet призвана показать статус национального перевозчика» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 13 мая 2013 года . Проверено 3 апреля 2015 года .
  28. ^ a b Салпукас, Агис (19 января 1992 г.). «USAir обнаруживает, что после неудачного слияния есть жизнь» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 года .
  29. ↑ Гамильтон, Марча М. (12 мая 1988 г.). «Планы USAir переезжают в Хрустальный город» . Вашингтон Пост . Проверено 22 октября 2015 года .
  30. ^ US Air 767 в ливрее British Airways на airliners.net
  31. ^ "Обыск самолетов США в ливрее British Airways" . Airliners.net . Проверено 8 августа 2011 года .
  32. ↑ Морроу, Дэвид Дж. (31 июля 1996 г.). «USAir предъявляет иск British Airways из-за пакта с американцами» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 года .
  33. ^ «USAir станет US Airways» (пресс-релиз). USAir. 12 ноября, 1996. Архивировано из оригинала 28 января 1997 года . Проверено 29 апреля 2010 года .
  34. ^ Piorko, Джанет (17 июня 1998). «Деловые поездки; недорогие услуги Metro Jet от US Airways - это попытка победить Southwest Airlines в ее собственной игре» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 года .
  35. ^ "US Airways обращается к Airbus в заказе самолетов дальнего следования" . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1998 . Проверено 27 мая 2010 года .
  36. ↑ Оппель-младший, Ричард А. (3 августа 1999 г.). «Хедж-фонд может добиваться продажи US Airways» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 года .
  37. ↑ Норрис, Флойд (24 мая 2000 г.). «Стойкие инвесторы в US Airways готовы получить поддержку» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 года .
  38. ^ Гилпин, Кеннет Н. (28 июля 2001). «Антимонопольное законодательство остановило слияние United с US Airways» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 года .
  39. ^ "Местный житель в донкихотских поисках, чтобы захватить US Airways" . www.bizjournals.com . Проверено 16 октября 2019 года .
  40. ^ " Поздравления, US Airways. Что теперь?, Scorecard 7 ", Unisys Архивировано 28 мая 2006 г., в Wayback Machine
  41. ^ "US Airways объявляет о банкротстве .... Второй раз за два года" . NBC News . Ассошиэйтед Пресс. 13 сентября 2004 . Проверено 22 октября 2015 года .
  42. ^ "PROSPECTUS US AIRWAYS GROUP, INC" . Комиссия по ценным бумагам и биржам США . 20 сентября 2005 г. с. А-2–4, Б-2–18 . Проверено 22 октября 2015 года .
  43. ^ Gilbertson, Рассвет (4 января 2006). «US Airways начинает стремиться отказаться от названия America West» . USA Today . Проверено 22 октября 2015 года .
  44. ↑ Александр, Кейт Л. (20 мая 2005 г.). «US Airways сливается с America West» . Вашингтон Пост .
  45. ↑ Уолш, Мэри Уильямс (30 января 2003 г.). «US Airways стремится к пересмотру пенсионного плана для пилотов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 октября 2015 года .
  46. ^ «Разборка Питтсбурга: смерть авиаузла» . USA Today . 12 октября 2007 . Проверено 5 сентября 2010 года .
  47. ^ «О US Airways» . .usairways.com. Архивировано из оригинала 2 ноября 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 года .
  48. ^ «Ежедневные беспосадочные рейсы (pdf)» . Pitairport.com. Архивировано из оригинального 2 - го января 2011 года . Проверено 5 сентября 2010 года .
  49. ^ «Воскресный форум: заброшен авиакомпанией US Airways» . Pittsburgh Post-Gazette . 16 марта 2012 . Проверено 17 мая 2012 года .
  50. ^ "US Airways объявляет Форт-Лодердейл Голливуд воротами в Карибский бассейн и Латинскую Америку; GoFares являются визитной карточкой новейшего центра внимания авиакомпании" (пресс-релиз). Thefreelibrary.com. 23 августа 2004 . Проверено 22 октября 2015 года .
  51. ^ «US Airways присоединяется к Star Alliance» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 2003 . Проверено 22 октября 2015 года .
  52. ↑ Уайт, Джерри (28 декабря 2004 г.). «Работники US Airways устраивают рождественскую акцию» . Всемирный социалистический веб-сайт . Проверено 22 октября 2015 года .
  53. ^ «ПОПРАВКА № 2 К ФОРМЕ S-1» . Комиссия по ценным бумагам и биржам. 20 сентября 2005 . Проверено 22 октября 2015 года .
  54. ^ "Airbus A350 XWB История авиалайнеров Фотографии и факты" . Авиационный исследователь . Проверено 5 сентября 2010 года .
  55. ^ "US Airways принимает доставку самолетов E190" . Рейс Видсом. 31 декабря 2006 . Проверено 22 октября 2015 года .
  56. ^ Gilbertson, Рассвет (1 февраля 2007). «Надежды US Airways не оправдались» . Республика Аризона . Проверено 6 февраля 2007 года .
  57. ^ Gilbertson, Рассвет (15 апреля 2007). «Сбои омрачают перспективы US Airways» . Республика Аризона .
  58. ^ «Лучшие авиалинии для сегодняшнего загруженного неба» . Потребительские отчеты . Июль 2007. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 30 сентября 2007 года .
  59. ^ "Zagat Survey 2007 Руководство для авиакомпаний США" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 декабря 2010 года . Проверено 5 сентября 2010 года .
  60. ↑ Уоллер, Никки (1 августа 2008 г.). «С сегодняшнего дня бесплатной воды в эфире США больше нет» . The Wall Street Journal .
  61. ^ Mutzabaugh, Бен (4 октября 2007). «US Airways возглавляет список жалоб» . USA Today . Проверено 19 февраля 2013 года . Самый низкий показатель у US Airways - 4,4 жалобы на 100 000 клиентов. Это вдвое больше, чем год назад.
  62. ↑ Александр, Кейт (1 августа 2006 г.). «US Airways для рассмотрения жалоб» . Вашингтон Пост . Проверено 20 января 2008 года . Переписка, в основном жалобы, накапливается в штаб-квартире авиакомпании в Темпе, штат Аризона ... Сейчас получают ответы только около 50 процентов телефонных звонков службы поддержки.
  63. ^ Vellucci, Джастин (15 сентября 2007). «Доля рынка Питтсбурга US Airways составляет менее 40 процентов» . Питтсбург Трибьюн-Ревью . Архивировано из оригинального 26 января 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 года .
  64. ^ "US Airways сокращает обслуживание Питтсбурга" . Питтсбург Бизнес Таймс . 3 октября 2007 года Архивировано из оригинального 18 октября 2007 года . Проверено 8 ноября 2007 года .
  65. ↑ Гиббонс, Кристия (21 августа 2007 г.). «Пилоты US Airways не согласны с контрактом» . Республика Аризона . п. 29 . Проверено 22 октября 2015 года .
  66. ^ Рид, Тед. «Пилоты US Airways в поисках нового союза» . TheStreet.com . Архивировано из оригинального 18 октября 2007 года . Проверено 21 октября 2007 года .
  67. ↑ Дас, Джуй Чакраворти (25 апреля 2008 г.). «American Airlines ведет переговоры с Continental, US Air» . Путь назад. Рейтер .
  68. ^ "Переговоры о слиянии United и US Airways продолжаются, Continental Totally Jealous?" . Питер Гринберг .com. 9 апреля 2010 . Проверено 22 октября 2011 года .
  69. ↑ Карпентер, Дэйв (30 мая 2008 г.). «US Airways, United Слияние„выключено в это время “ » . USA Today . Проверено 14 октября 2012 года .
  70. ^ «Удовлетворенность клиентов достигает дна US Airways в конце опроса об удовлетворенности клиентов авиакомпаний» . Деловые журналы американского города . Глобальные новости туристической индустрии. 20 мая 2008 . Проверено 22 октября 2015 года .
  71. ^ "NTSB подтверждает птиц в двигателях полета 1549" . Стар-Леджер . Ньюарк. Ассошиэйтед Пресс. 4 февраля 2009 . Проверено 22 октября 2015 года .
  72. ↑ Pilkington, Ed (15 января 2009 г.). «Чудо на Гудзоне: 155 человек пережили крушение, когда реактивный самолет попадает в реку в Нью-Йорке» . Хранитель . Лондон . Проверено 22 октября 2015 года .
  73. ↑ Максон, Терри (27 июля 2009 г.). «S&P ставит US Airways в режим кредитного рейтинга» . Далласские утренние новости . Проверено 22 октября 2015 года .
  74. ^ Gilbertson, Рассвет (2 августа 2009). «S&P: Southwest продолжает следить за кредитом» . Республика Аризона . Проверено 8 августа 2011 года .
  75. ^ «Дельта усиливает обязательства Нью-Йорка с планом для внутреннего узла в аэропорту Ла-Гуардия» (пресс-релиз). Delta Airlines. 12 августа 2009 . Проверено 22 октября 2015 года .
  76. ^ «United и US Airways, как утверждают, ведут переговоры о слиянии» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 2010 . Проверено 7 апреля 2010 года .
  77. ↑ Рид, Дэн (22 апреля 2010 г.). «Irked US Airways прекращает переговоры о слиянии с United» . USA Today . Проверено 27 мая 2010 года .
  78. ^ Смит, Аарон (3 мая 2010 г.). «Объединение Юнайтед и Континенталь» . CNN . Проверено 22 октября 2015 года .
  79. ^ "US Airways взлетает на вершину ежегодного рейтинга качества авиакомпаний" . Деловой провод . 4 апреля 2011 . Проверено 8 августа 2011 года .
  80. ↑ Рид, Тед (1 июня 2010 г.). «Вероятность слияния высока» . TheStreet.com . Проверено 9 июля 2011 года .
  81. ↑ Рид, Тед (22 мая 2011 г.). "US Airways: слияние все еще вырисовывается" . TheStreet.com . Проверено 9 июля 2011 года .
  82. ↑ Сосед, Меган (11 мая 2011 г.). «Работники US Airways награждены за обработку багажа» . Республика Аризона . Проверено 8 августа 2011 года .
  83. ^ «Consumer Reports оценивает авиакомпании, а JetBlue и Widwest возглавляют опросы» . Chatham Journal . Питтсборо, Северная Каролина . 21 июня 2007 . Проверено 22 октября 2015 года .
  84. ↑ Лойд, Линда (10 мая 2011 г.). «У US Airways самый низкий результат в опросе потребителей» . The Philadelphia Inquirer . Проверено 22 октября 2015 года .
  85. ^ Любин, Гас; Джанг, Вивиан (29 июня 2011 г.). «19 самых ненавистных компаний в Америке» . Business Insider . Проверено 22 октября 2015 года .
  86. ↑ Джойс, Мэтт (26 января 2012 г.). «Генеральный директор US Airways подтверждает интерес к American Airlines» . Деловой журнал Шарлотты . Проверено 24 марта 2012 года .
  87. ^ "American Airlines открыта для слияния, намекает генеральный директор" . Деловой журнал Шарлотты . 19 марта 2012 . Проверено 24 марта 2012 года .
  88. ^ Шлангенштейн, Мэри; Маккракен, Джеффри (23 марта 2012 г.). «US Airways сообщила, что проинформирует кредиторов AMR о плане поглощения» . Bloomberg LP . Проверено 25 марта 2012 года .
  89. ^ "Американские авиалинии ближе к слиянию с US Airways" . КОТВ Новости . 7 декабря 2012 . Проверено 12 декабря 2012 года .
  90. ↑ Перес, Эван (13 августа 2013 г.). «Правительство США пытается заблокировать слияние American и US Airways» . CNN .
  91. ^ Муавад, Джад; Дрю, Кристофер (12 ноября 2013 г.). «Министерство юстиции разрешило слияние двух авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс .
  92. ^ «AMR Corp и US Airways Group объединились» (пресс-релиз). Американские авиалинии. 9 декабря 2013 г.
  93. ^ Gilbertson, Рассвет (10 апреля 2015). « Позывной « Кактус »исчезает в истории US Airways» . Республика Аризона .
  94. ^ Переплетчик, Адам (16 октября 2015). «Американские авиалинии подходят к концу» . Новости KRTH .
  95. ^ "Название US Airways улетает в закат 17 октября" . Далласские новости . 11 июля 2015 года . Проверено 29 июля, 2020 .
  96. ^ "Последний полет US Airways закрывает занавес для другой крупной авиакомпании" . USA Today . 16 октября 2015 . Проверено 22 октября 2015 года .
  97. Рианна Паттерсон, Том (17 октября 2015 г.). «Последний рейс US Airways вызывает« золотой век » » . CNN . Проверено 22 октября 2015 года .
  98. ^ a b «Феникс в основном пожимает плечами в связи с перспективой слияния Delta» . Конституция журнала Атланты . 19 ноября 2006 г. с. А1 . Проверено 22 октября 2015 года . В девятиэтажном офисе US Airways работает более 700 человек.
  99. ^ «Кэри диверсифицированные финансы, штаб-квартира в Америке на западе; ипотека без права регресса на сумму 25 миллионов долларов, обеспеченная недавно завершенным фондом» (пресс-релиз). Highbeam.com. 27 июля 1999 . Проверено 22 октября 2015 года .
  100. ↑ Берри, Джана (2 июня 2005 г.). «Tempe вздыхает над планом слияния AmWest» . Аризонский деловой вестник . Проверено 22 октября 2015 года .
  101. ^ a b Хансен, Кристена (17 июня 2013 г.). «Здание штаб-квартиры US Airways продано в Темпе за 42 миллиона долларов» . Журнал Бизнеса Феникса . Проверено 22 октября 2015 года .
  102. ^ "Западная сделка Соединенных Штатов Америки имеет последствия для всего Запада" . Lodi News-Sentinel . Ассошиэйтед Пресс. 22 января 1999 г. с. Деловые 13 . Проверено 22 октября 2015 года .
  103. ^ «Запад Америки завершает финансирование новой корпоративной штаб-квартиры» . PR Newswire. 23 февраля 1998 . Проверено 22 октября 2015 года .
  104. ^ Ringle, Хейли (9 декабря 2013). «Рабочие бывшей штаб-квартиры US Airways в Темпе празднуют открытие American Airlines» . Журнал Бизнеса Феникса . Проверено 22 октября 2015 года .
  105. ^ «Быстрые факты» . Архивировано из оригинала 28 января 1997 года . Проверено 30 мая 2017 года .USAir. 28 января, 1997. Проверено 29 апреля, 2010.
  106. ^ "US Airways: Пока, Хрустальный город?" . Вашингтонский деловой журнал . 20 мая 2005 . Проверено 22 октября 2015 года .
  107. ↑ Берри, Джана (2 июня 2005 г.). «Tempe вздыхает над планом слияния AmWest» . Аризонский деловой вестник . Проверено 22 октября 2015 года .
  108. Перейти ↑ Grantham, Russell (7 января 2007 г.). «US Airways клянется бороться за враждебную Дельту» . Атланта Журнал-Конституция . Архивировано из оригинального 22 октября 2012 года в случае US Airways-America West, это был хороший немного легче , потому что их штаб - квартирой в Кристал - Сити, штат Вирджиния, состоял из как два или три этажа людей. ... Это не тот случай в Атланте. Принять это решение гораздо сложнее.
  109. ↑ Галлахер, Джим (4 августа 1989 г.). «Слияние USAir и Piedmont начнется завтра» . Pittsburgh Post-Gazette . п. 1.
  110. ^ Фитцпатрик, Дэн; Белко, Марк (10 июня 2004 г.). «US Airways переводит 130 рабочих мест в штат Северная Каролина» Pittsburgh Post-Gazette .
  111. ^ "Операционный центр закрытия US Airways в Питтсбурге Интернэшнл" . Элвуд Сити Леджер . 25 января 2014 . Проверено 27 января 2014 года .
  112. ^ "Операционный центр US Airways в Луне закроется в конце августа" . Pittsburgh Post-Gazette . 29 июля 2015 года.
  113. ^ Mouawad, Джад (23 декабря 2011). «На Jet Exteriors, парад ванили» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 декабря 2011 года .
  114. ^ "Первый самолет US Airways поднимается в небо в ливрее American Airlines" (пресс-релиз). Американские авиалинии . Проверено 22 октября 2015 года .
  115. ^ "Генеральный директор US Airways: Мы переживем суматоху" . Philadelphia Inquirer . 20 июля 2008 . Проверено 8 августа 2011 года .
  116. ^ "US Airways, чтобы сбросить рейс CLT в Рио-де-Жанейро" . Деловой журнал Шарлотты . 4 февраля 2014 . Проверено 28 февраля 2014 года .
  117. ^ "Американец, чтобы прекратить рейс из Шарлотты в Сан-Паулу" . Шарлотта Наблюдатель . 31 июля 2014 . Проверено 31 июля 2014 года .
  118. ^ Mutzabaugh, Бен (21 ноября 2012). «US Airways выигрывает права на маршрут Шарлотт-Хитроу» . USA Today . Проверено 26 ноября 2012 года .
  119. ^ "US Airways начинает полеты Шарлотт-Лондон Хитроу" . Звездные новости . Уилмингтон, Северная Каролина . 17 декабря 2012 . Проверено 22 октября 2015 года .
  120. ^ «Партнеры US Airways по код-шерингу» . US Airways. Архивировано из оригинального 29 сентября 2011 года . Проверено 8 августа 2011 года .
  121. ^ «US Airways / airberlin планирует использовать код-шеринговую службу с мая 2014 года» . RoutesOnline.com. 23 апреля 2014 . Проверено 22 октября 2015 года .
  122. ^ Thomaselli, Рич (13 января 2014). «American Airlines и US Airways заключают код-шеринговое соглашение» . TravelPulse .
  123. ^ «US Airways присоединяется к трансатлантическому СП; добавляет код-шеринг British Airways» . Мир воздушного транспорта . 7 мая 2014 года . Проверено 7 мая 2014 года .
  124. ^ «Маршруты авиалиний» . Мир воздушного транспорта . 1 августа, 2014. Архивировано из оригинала на 1 августа 2014 года.
  125. ^ «Клиенты получат больше доступа в Испанию и Португалию через код-шеринговое соглашение US Airways с совместным бизнес-партнером Atlantic Iberia» (пресс-релиз). Американские авиалинии. 11 июня 2014 . Проверено 12 июня 2014 года .
  126. ^ "Континентальный билетный союз заканчивается с Америкой-Западом" . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 2002 г.
  127. ^ «7000-й самолет Airbus доставлен - A321 для US Airways» (пресс-релиз). Airbus SAS. 12 декабря 2011 . Проверено 16 апреля 2014 года .
  128. ^ "Информация о флоте US Airways" . Airreview.com . Проверено 18 января 2010 года .
  129. ^ "Информация о IFE US Airways" . Airreview.com . Проверено 18 января 2010 года .
  130. ^ «Еда и напитки» . Основная каюта . US Airways. Архивировано из оригинала на 11 октября 2008 года . Проверено 11 октября 2008 года .
  131. ^ «US Airways, американская компания объединит программы для часто летающих пассажиров в 2015 году» . Шарлотта Обсервер . 28 октября 2014 . Проверено 28 октября 2014 года .
  132. ^ «AA, программы лояльности США объединятся« в течение 30 дней » » . USA Today . 13 марта 2015 . Проверено 15 марта 2015 года .
  133. ^ Gilbertson, Рассвет (24 марта 2015). «Американец поглотит счета часто летающих пассажиров US Airways в субботу» . USA Today . Проверено 24 марта 2015 года .
  134. ^ «US Airways - свяжитесь с AAdvantage» . usairways.com . Проверено 3 апреля 2015 года .
  135. ^ «Авиакомпании-партнеры» . US Airways . Проверено 21 апреля 2014 года .
  136. ^ "US Airways - Клуб американских авиалиний" . usairways.com . Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 года . Проверено 3 апреля 2015 года .
  137. Рианна Миллер, Сет (7 января 2014 г.). «AA и US Airways объединяют программы лояльности, доступ в залы ожидания и многое другое» . Фодора . Проверено 22 октября 2015 года .
  138. ^ "Окончательный отчет об авиационной аварии NTSB DCA86AA018" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 1 июля 2020 года .
  139. ^ "Идентификация NTSB: DCA89MA074" . Ntsb.gov. 20 сентября, 1989. Архивировано из оригинала 21 июня 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 года .
  140. ^ «Идентификация NTSB: DCA91MA018A» . Ntsb.gov. 1 февраля 1991 года Архивировано из оригинального 21 июня 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 года .
  141. ^ "Идентификация NTSB: DCA92MA025" . Ntsb.gov. 22 марта, 1992. Архивировано из оригинала 3 июля 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 года .
  142. ^ "Идентификация NTSB: DCA94MA065" . Ntsb.gov. 2 июля 1994 года Архивировано из оригинала на 1 июля 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 года .
  143. ^ «Идентификация NTSB: DCA94MA076» (PDF) . Ntsb.gov. 8 сентября 1994 . Проверено 5 октября 2011 года .
  144. ^ «Американский Airbus A320 около Сиракуз 5 октября 2015 года, капитан выведен из строя» . www.aeroinside.com . Проверено 14 января 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт (Архив)
  • Официальный сайт (мобильный)
  • Официальный веб-сайт USAir на Wayback Machine (индекс архива)
  • US Airways на YouTube
  • В Airline Timetable Images есть несколько расписаний Allegheny с 1949 по 1963 год, в которых показано, куда они летали, как часто, сколько времени это длилось и сколько это стоило.