Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

A330neo
Airbus A330neo F-WTTN 29.jpg
Прототип A330-900 в ливрее Airbus
РольШирокофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеМногонациональный
ПроизводительAirbus
Первый полет19 октября 2017 [1]
Вступление15 декабря 2018 г. с TAP Air Portugal [2]
Положение делВ производстве, в эксплуатации
Основные пользователиTAP Air Portugal
Delta Air Lines
Azul Brazilian Airlines
Lion Air
Произведено2015 – настоящее время
Количество построенных58 (по состоянию на 28 февраля 2021 г. ) [3]
Разработано изAirbus A330

Airbus A330neo ( «нео» для « New Engine Option») представляет собой широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолет , разработанный Airbus с Airbus A330 (ныне A330 генеральный директор - «Текущий двигателя Вариант»). [4] Новая версия с современными двигателями, сопоставимыми с двигателями, разработанными для Boeing 787, была вызвана операторами оригинальной серии A330. Он был запущен 14 июля 2014 года на авиашоу в Фарнборо , обещая на 14% большую экономию топлива на одно место . Он использует исключительно более крупный Rolls-Royce Trent 7000 .

Две его версии основаны на A330-200 и -300: -800 имеет дальность полета 8150 миль (15 090 км) с 257 пассажирами, а -900 покрывает 7200 миль (13 330 км) с 287 пассажирами. Самолет -900 совершил первый полет 19 октября 2017 года и получил сертификат типа EASA 26 сентября 2018 года; Он был впервые доставлен авиакомпании TAP Air Portugal 26 ноября 2018 г. и совершил первый коммерческий рейс 15 декабря. Самолет -800 совершил свой первый полет 6 ноября 2018 года и получил сертификат типа EASA 13 февраля 2020 года; Первые два самолета -800 были доставлены Kuwait Airways 29 октября 2020 года.

Развитие [ править ]

Исследования [ править ]

Первоначальный концепт A350 , основанный на A330ceo

При запуске Boeing 787 в 2004 году первоначальной реакцией Airbus был усовершенствованный А330. После отрицательной обратной связи от авиакомпаний и лизингодателей , то A350 XWB стал новым дизайн в 2006 году После A320neo запуска в декабре 2010 года и его коммерческом успехе, Air Asia нового босса Тони Фернандес сказал , что он хотел бы, чтобы Airbus повторно двигатель А330. [5] Новые двигатели, такие как GEnx или Rolls-Royce Trent 1000, разработанные для 787, могут обеспечить снижение расхода топлива на 12–15 % , а « шарклеты» - не менее чем на 2%. [6]

Аргумент руководителя продаж Airbus Джона Лихи заключался в том, что более низкая закупочная цена A330 даже без новых двигателей делает экономику покупки A330 конкурентоспособной на маршрутах средней дальности с экономикой Boeing 787. [7] A330neo ускорит упадок авиалайнера. аналогичного размера A350-800 . [8] Airbus также рассматривал возможность переустановки двигателя A380, но опасался одновременного проведения двух основных программ модификации. [9]

В марте 2014 года Delta Air Lines выразила заинтересованность в A330neo для замены устаревших, 20-летних самолетов Boeing 767-300ER . [10] На рынке 250–300 мест, CIT Group считает, что A330neo обеспечивает рентабельность на более коротких дистанциях, где A350 и Boeing 787 большей дальности не оптимизированы. Стив Мейсон, вице-президент CIT по анализу самолетов, сказал: «А350-800 не так эффективен, как хотелось бы». Стивен Удвар-Хейзи, председатель и главный исполнительный директор Air Lease Corp. , Сказал: «Мы не считаем рациональным использование A350-800 и A330neo [...] Я не вижу A350-800 выживут, если они сделают A330neo ". [11]

AirAsia X прекратила полеты в Лондон и Париж из Куала-Лумпура в 2012 году, потому что их Airbus A340 были недостаточно экономичными; AirAsiaX попробует еще раз с А330. [12] Поскольку Airbus постепенно увеличивает выпуск нового A350, продление цикла производства A330 может помочь сохранить рентабельность. [13] Поскольку Emirates отменила 70 заказов на A350, Airbus заявила, что продолжает работу над переоборудованием меньшего A330. [14]

Запустить [ редактировать ]

Rolls-Royce Trent 7000 испытывается на Arnold Engineering Development Complex

14 июля 2014 года на авиашоу в Фарнборо Airbus представил программу A330neo, которая будет оснащена новым Rolls-Royce Trent 7000 . Это улучшит расход топлива на одно место на 14%. Airbus надеялся продать 1000 самолетов A330neo. Его дальность полета увеличится на 400 морских миль (740 км), и хотя 95% деталей будут общими с A330ceo, расходы на техническое обслуживание будут ниже. Новые крылышки на 3,7 метра шире и аналогичные таковым у A350 XWB , все еще отвечающие требованиям аэропорта ИКАО категории E, наряду с новыми пилонами двигателей улучшили бы аэродинамику на 4%. [15]

Ожидается, что его затраты на разработку окажут влияние примерно -0,7% на рентабельность продаж Airbus в период с 2015 по 2017 год [16], что, по оценкам, составит 2 миллиарда долларов (1,18 миллиарда фунтов стерлингов). [13] Airbus заявил, что более низкие капитальные затраты сделают A330neo самым экономичным средним широкофюзеляжным самолетом на рынке. [17] Airbus заявила, что она может удовлетворить спрос на 4 000 самолетов и что существует открытый рынок для 2 600 самолетов, который еще не рассмотрен в связи с отставанием от операторов, уже использующих A330. Аэродинамические модификации включают перекрученное крыло и оптимизированные предкрылки. [18]

В 2014 году , Монитор авиакомпании ' s Ed Greenslet заявил , что A330neo будет иметь преимущество не предназначены для полетов 8000 НМИ, в отличие от A350 и Boeing 787 , которые были , таким образом , менее экономичны на коротких маршрутах, хотя «подавляющее большинство долго- рынки перевозки - 4000 миль или меньше ». Он также считал, что «A330neo мгновенно получит монополию в своем сегменте», при этом Boeing 767 «практически снят с производства», Boeing 757 не будет заменен, а A321neo и 737-9 меньше и имеют меньшую дальность полета, и что запуск A330neo, вероятно, убьет самый маленький A350-800. [19]

По оценкам Джона Лихи, эксплуатационные расходы A330-900 будут на уровне 787-9 , но он будет доступен с более низкими капитальными затратами на 25% и сможет достичь производительности 10 в месяц после скорости 7/8 в месяц на уровне начало производства. [20] Оба варианта A330neo должны были иметь максимальную взлетную массу 242 тонны. Типовой дизайн был заморожен в конце 2015 года. [21]

Вице-президент Boeing и генеральный директор компании Commercial Airplanes Рэй Коннер отклонил A330neo как модернизацию 2004 года, которая не может соответствовать прямым эксплуатационным расходам 787 , поскольку она на 20 000 фунтов (9,1 т) тяжелее и имеет лишь немного улучшенное крыло по сравнению с конструкцией 1980-х годов, и заявил, что модель 787- 10 был почти на 30% эффективнее на сиденье, чем предыдущий A330-300, и что новый двигатель не сократит разрыв, но он признал, что это может быть угрозой, поскольку оказывает давление на Boeing, поскольку он пытается выйти из строя после 850-го. –1 000 787 доставок. [22]

Производство [ править ]

Макет интерьера TAP Air Portugal на выставке ITB в Берлине 2017

7 сентября 2015 года Airbus объявил о начале производства первого A330neo со строительства его центрального крыла и пилона двигателя. [23] Окончательная сборка первого самолета, А330-900, началась в сентябре 2016 года на линии Тулуза с стыковки центрального фюзеляжа и крыльев станции 40. [24] В декабре 2016 года график программы сократился на шесть недель из-за незначительной разработки двигателей в Rolls-Royce , а первый заказчик TAP Air Portugal прогнозировал, что его первый A330neo будет доставлен в марте 2018 года. [25]

Первый самолет покинул окрасочный цех в декабре 2016 года, ожидая своих двигателей. [26] Его первый рейс был отложен до сентября 2017 года после того, как летом были установлены Rolls-Royce Trent 7000 . [27] После этой задержки ожидалось, что TAP Air Portugal получит первый A330neo в конце первой половины 2018 года или даже в третьем квартале. [28] Двигатели были отправлены в Airbus в июне. [29] Самолет с двигателями был показан в сентябре в Тулузе перед первым полетом. [30]

Основные конструкции первого А330-800 были запущены в производство в октябре 2017 года: на крыле в Бремене установлены высотные устройства , в Гамбурге построены секции фюзеляжа , центральный кессон крыла в Нанте , титановые пилоны двигателей в Тулузе и законцовки крыла типа « шарклет». в Корее . [31] Его окончательная сборка началась в ноябре 2017 года, а запланированный первый полет запланирован на середину 2018 года. [32]Конструкционная сборка была завершена к февралю 2018 года, после чего были установлены приборы для летных испытаний и ожидались двигатели перед его 300-часовой программой летных испытаний. В это время серийные самолеты прошли линию окончательной сборки с установкой интерьера салона первого «Воздушного пространства». [33]

Производство A330 было сокращено до 50 поставок в 2019 году, при этом более половины из них были оснащены модификациями A330neos. [34] В апреле 2020 года производительность снизилась с 3,5 до 2 в месяц из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию , а готовые самолеты хранились в ожидании отсроченных поставок. [35] В 2018 году стоимость единицы модели -800 составляла 259,9 млн долларов США и модель -900 - 296,4 млн долларов США. [36]

Летные испытания [ править ]

Первый летный экипаж

Первый полет A330-900 19 октября 2017 года стал дебютом в рамках кампании летных испытаний 1400 часов с участием трех прототипов и первого серийного самолета: 1100 летных часов для A330-900 и 300 летных часов для A330-800 с расчетом на середину Сертификация типа EASA и FAA 2018. [1] Полет за 4 часа 15 метров достиг 30 125 футов (9 182 м) и 502 узла (930 км / ч). [37] Он должен установить определенные максимальные рабочие точки и обеспечить начальную оценку качества управления, в том числе при большом угле атаки.. Этот первый самолет, MSN1795, должен был проработать 600 часов, а в следующем месяце к нему должен был присоединиться второй, MSN1813, который будет летать 500 часов, а затем третий, MSN1819, первый самолет-заказчик TAP Portugal с полной кабиной. [38]

Два инженера по летным испытаниям и два специалиста по двигателям контролировали производительность 1375 датчиков и 98000 параметров 60 ГБ в час, включая полосы микроэлектромеханических систем для измерения распределения аэродинамического давления по крылу. MSN1795 было провести смоделированные испытания обледенения и холодной погоду испытание в Канаде, шум оценку, AUTOLAND тестирование и высокий угол атаки , минимум-откалиброван компасом проверку во время вращения с хвостовым бампером. MSN1813 должен был проверить условия естественного обледенения , оценить жаркие и высокие условия в Объединенных Арабских Эмиратах и Ла-Пасе.и пролететь 150 часов проверки маршрута; у него есть грабли и датчики давления в потоках двигателя, чтобы сравнивать фактическую тягу с наземными измерениями. MSN1819 должен был проверить внутреннее оснащение салона Airspace с искусственными пассажирами для анализа вентиляции и измерений окружающей среды в салоне. [39]

Второй испытательный самолет совершил свой первый полет 4 декабря для проверки аэродинамических характеристик и характеристик двигателя, а также работы авиакомпаний. [40] К концу января 2018 года первый наработал почти 200 часов за 58 полетов, а второй - почти 120 часов за 30 полетов. Его полетная зона была полностью раскрыта, включая испытания на флаттер и срыв для завершения калибровки силовой установки, а конфигурация ремня была заморожена. Airbus приступил автопилот , AUTOLAND и тестирование производительности высокой скорости, и должны был перейти на горячекатаные и холоднокатаные погодные испытания, а также шум и обледенение испытаний, в течение следующих трех месяцев. [33] По состоянию на 10 апреля 2018 года два испытательных самолета совершили более 200 полетов и более 700 часов, испытав при температуре −27 ° C холодную погоду, естественное обледенение , посадку при боковом ветре , 37 ° C и 8000 футов (2400 м) в жарких и высоких полетах. [41]

Первый самолет TAP Air Portugal совершил первый полет 15 мая 2018 г .; он присоединился к двум предыдущим испытательным самолетам для проверки систем кабины : кондиционирования воздуха , отдыха экипажа и т. д. [42] 18 июня он приступил к заключительному этапу сертификации: испытаниям работоспособности и надежности или проверке маршрута, включая ETOPS , посадку в аэропорту отклонения и испытание наземного обслуживания более 150 часов летных испытаний, а программа летных испытаний достигла 1000 часов. [43] Ввод в эксплуатацию был запланирован на третий квартал 2018 года, а ETOPS должен был быть утвержден в октябре на 330 минут. [44]

EASA выдало сертификат типа A330-941 26 сентября 2018 года, при этом ETOPS еще не утвержден. [45] ETOPS 180 мин был утвержден 14 ноября и ограничен двигателями с менее чем 500 циклами полета. [46] [47] Airbus ожидает сертификации типа FAA со 180-минутным ETOPS к концу 2018 года и 330-минутным ETOPS в первой половине 2019 года. [48] ETOPS сверх 180 минут был одобрен EASA к 24 января 2019 года. [ 49]

Первый полет на -800 состоялся 6 ноября 2018 года; 4-часовой 4-минутный полет положил начало 350-часовой программе испытаний, нацеленной на сертификацию типа в середине 2019 года, и поставку в первой половине 2020 года для запуска оператора Kuwait Airways . [50] К концу марта 2019 года он был на полпути через 300-часовую программу летных испытаний, выполнив 44 полета за 149 часов. [51] 13 февраля 2020 года самолет -800 получил сертификат типа EASA со 180-минутным ETOPS; [52] 2 апреля было получено разрешение ETOPS на срок свыше 180 минут. [53]

Введение [ править ]

Первый А330-900, арендованный в Аволоне, был доставлен компании TAP Air Portugal 26 ноября 2018 года с 298 местами: 34 полностью плоских кресла бизнес- класса , 96 мест эконом-класса плюс и 168 мест эконом-класса, которые будут отправлены из Португалии в Америку и Африку. [54] [55] TAP совершил свой первый коммерческий рейс 15 декабря из Лиссабона в Сан-Паулу . [2] Авиакомпания должна получить еще 15 A330neo в 2019 году и летать на A330-900 из Лиссабона в Чикаго О'Хара и Вашингтон Даллес с июня 2019 года, оба раза в неделю. [56]

Увеличенная взлетная масса [ править ]

По случаю первого полета 19 октября 2017 года было объявлено об увеличении взлетно-посадочной полосы до 251 т (553000 фунтов) к середине 2020 года с некоторыми изменениями шасси и тормозов, увеличив дальность полета на 700 или 1000 морских миль (1300 или 1900 км) по сравнению с нынешними A330neo или A330ceo. [57] Взлетная масса в 251 т была подтверждена Airbus в ноябре 2017 года. [32] Это дало -900 дальность полета 7200 морских миль (13 300 км) и 8 150 морских миль (15 090 км) для -800. [58] Испытательные полеты А330-900 грузоподъемностью 251 тонна начались 28 февраля 2020 года. [59]

Airbus ожидал короткую 30-40-часовую испытательную кампанию, поскольку было проведено несколько испытаний с предыдущим вариантом, адаптированным к большему весу, включая летные характеристики и оценку шума. Более тяжелая конструкция обеспечивает дальность полета в пределах Тихого океана и уравновешивается усилием по снижению веса, сохраняя тот же вес пустого и полезную нагрузку. [60] На 8 октября 2020 года 251 т A330-900 был EASA сертификатом, перед введением на Corsair International , затем 251 т сертификация меньше A330-800 в 2021 Сохраняя 99% запасные частей общности , она предлагает 6 т (13,000 б) увеличение полезной нагрузки при усилении шасси и увеличении межремонтного интервала с 10 до 12 лет. [61]

Дизайн [ править ]

Акулы в стиле A350

Более крупный 112-дюймовый Trent 7000 на 11% эффективнее 97,5-дюймового двигателя Trent 700 , потеря 2% из-за увеличения веса и 1% из-за дополнительного лобового сопротивления от более крупного двигателя, но Sharklets и аэрооптимизация восстанавливает 4 % для экономии топлива на 12% за поездку. Кроме того, расход топлива на одно место улучшен на 2% за счет перестроенной кабины (Space-Flex и Smart-Lav) с увеличенным количеством сидений, предлагая снижение расхода топлива на одно место на 14% для нового −900 по сравнению с предыдущим 235-тонным. Версия −300. [62] Более новый 242-тонный −300 уже на 2% эффективнее. [7]

Airbus представил отличительное ветровое стекло кабины, которое будет установлено на A330neo, аналогичное таковому на A350 , [63] и пообещал новую концепцию интерьера, предлагающую более удобные впечатления от пассажиров на A330neo. [64] Первоначально на основе крупнейшего 242t MTOW A330, Airbus изучает улучшение до 245 т (540000 фунтов) МВМ для A330neo, который будет соответствовать цифре первоначально заданной для Airbus A350-800 , прежде чем он был в стороне в пользу A330neo. [65] Это дало бы -900 дальность действия 7 000 миль (12 964 км), чтобы лучше конкурировать с 7 635 нм (14 140 км) 787-9 [66]

Поскольку вентилятор увеличен с 97 до 112 дюймов (от 250 до 280 см), гондолы устанавливаются выше, что требует обширного анализа CFD, чтобы избежать сопротивления интерференции сверхзвуковой ударной волны , а также излома первого предкрылка . В крыле твист и живот обтекатели являются переделаны , чтобы приблизиться к эллиптическому наималейшему сопротивление размаха распределения давления изменено большим sharklets, как закрылок трека обтекатели форма , чтобы понизить сопротивления формы . [67]

На -800 на эшелоне FL400 крейсерский расход топлива при 0,82 Маха и малом весе составляет от 4,7 до 5,2 т (от 10 000 до 11 000 фунтов) в час при большем весе и 0,83 Маха. [68]

Двигатели [ править ]

Трент 7000 на крыле

Возможные двигатели включали варианты Rolls-Royce Trent 1000 и General Electric GEnx-1B . Сообщается, что оба производителя двигателей были заинтересованы в заключении эксклюзивной сделки в случае предложения A330 с модернизированным двигателем . Двигатель Trent 1000 TEN (Thrust, Efficiency, New Technology) находится в стадии разработки для 787-10, но Rolls-Royce намеревается предложить широкий диапазон мощностей. [69]

В A330neo используется двигатель Rolls-Royce Trent 7000 , который представляет собой вариант системы отбора воздуха с электронным управлением от двигателя Trent 1000, используемого в Boeing 787-10 . Он будет иметь вентилятор диаметром 112 дюймов (284 см) и степенью байпаса 10: 1. [17] Они обеспечивают тягу от 68 000 до 72 000 фунтов силы (от 300 до 320 кН). [70]

Trent - это эксклюзивная силовая установка, поскольку Rolls-Royce предложил более выгодные условия для получения эксклюзивности. Клиенты сетуют на потерю конкуренции между производителями двигателей: Стивен Удвар-Хейзи , генеральный директор Air Lease Corporation , сказал, что ему нужен выбор двигателей, но Airbus указал, что оснащение коммерческого самолета для работы с более чем одним типом двигателей добавляет несколько сто миллионов долларов на разработку. Глава Pratt and Whitney сказал: «Двигатели больше не являются товаром ... оптимизация двигателя и самолета становится более актуальной». [21]

Решение предложить самолет только с одним вариантом двигателя не является уникальным для Airbus; Boeing 777X будут поставляться исключительно с General Electric GE9X двигателей, после того, как Rolls Royce сделал ставку с его Advance конфигурации , но не был выбран. [71]

Варианты [ править ]

-900 сохраняет фюзеляж A330-300

-900 [ править ]

A330-900 сохраняет длину фюзеляжа A330-300 . Оптимизация салона позволяет разместить десять дополнительных мест на A330-900 (310 пассажиров) с 18-дюймовыми креслами эконом-класса. [15] -900 должен пройти 6550 миль (12 130 км) с 287 пассажирами (440 макс.). [72]

Delta ожидает 20-процентного снижения эксплуатационных расходов на одно место по сравнению с самолетом Boeing 767-300ER, который она заменяет. [73]

Дальнейшая реконфигурация салона позволяет -900 вмещать до 460 пассажиров в полностью экономичной компоновке. [74] Это превышает существующий максимальный предел выхода на 440 мест, разрешенный сертификатом типа, и требует модификации дверей выхода типа A для соответствия требованиям аварийного выхода. [75] В ноябре 2019 года максимальная вместимость увеличилась до 460 мест за счет установки новых выходов типа A + с двухполосным эвакуационным затвором. [76]

-800 [ править ]

A330-800 сохраняет длину фюзеляжа A330-200 , но может вместить еще шесть пассажиров (всего 252 человека) с оптимизированной кабиной с 18-дюймовыми креслами эконом-класса. [15] -800 должен иметь дальность полета 7500 миль (13 900 км) с 257 пассажирами (406 макс.). [72] Поскольку варианты имеют 99% общности , разработка меньшего -800 требует незначительных дополнительных затрат. [77]

После первого полета -900 19 октября 2017 года, Hawaiian Airlines (тогда единственный заказчик -800) подумала об изменении своего заказа на шесть -800, стремясь наилучшим образом подогнать свою текущую сеть в Азию и Северную Америку с учетом будущего. рост, возможно, в Европу. [78] Спрос на -800 упал до 3%, в то время как на -200 приходилось 40% поставок генерального директора: его преимущество в дальности действия уменьшилось с увеличением возможностей модели -900, и, хотя он предлагает меньшее количество топлива за поездку, топливо на место выше. [79]

Спрос на -800 ограничен низкими ценами на топливо и тем фактом, что модели -200, которые он может заменить после 2020 года, все еще молоды (в среднем девять лет). В Boeing 767 -300 / 400s , что -800 может заменить 15 лет старше и в то время как Boeing считается перезапуском производства 767-300ER , главным образом , в качестве временного для американских и United Airlines, это было осложнен 30-летним дизайн, включая устаревшие удобства в салоне. До введения Boeing NMA , которое ожидается не ранее 2027 года, 95 операторов A330 открывают новые возможности, а также предлагают услуги недорогих перевозчиков на дальние расстояния.мог бы быть заинтересован в макетах с высокой плотностью размещения девять в ряд на 386 сидений на расстояние более 6000–6 500 миль (11 100–12 000 км) при взлетной массе 251 т (553 000 фунтов), что на 500 миль (930 км) больше, чем у модели 787-8 с аналогичной нагрузкой и с до 30 мест. [80]

Производство -800 помимо прототипа было под вопросом, поскольку Hawaiian выбирала между Airbus A350 -900 и Boeing 787-8/9. [80] В феврале 2018 года предполагалось, что Hawaiian отменит свой заказ на шесть A330-800, заменив их Boeing 787-9 стоимостью менее 100–115 млн долларов, что близко к их производственной стоимости в 80–90 млн долларов, в то время как Boeing Capital опубликовал Гавайский из трех 767-300ER арендует заблаговременно. [81] Hawaiian отрицал, что заказ на A330-800 был отменен, но не отказался от новой сделки с Boeing. [82] В марте 2018 года компания Hawaiian подтвердила отмену своего заказа на шесть A330-800 и заказала вместо этого десять B787-9.[83] Airbus заявляет, что это «просто занижено в цене». [84]

В июле 2018 года новый меморандум о взаимопонимании от Uganda National Airlines Company на два -800-х годов возродил интерес к более короткому варианту. [85] Твердый заказ от Kuwait Airways на восемь самолетов A330-800 последовал в октябре 2018 г .; [86] впоследствии было подтверждено, что Kuwait Airways будет стартовым заказчиком -800, сертификация ожидается в середине 2019 года, а первые поставки - в первой половине 2020 года. [87] 8 апреля 2019 года компания Uganda National Airlines утвердилась. заказ на два -800. [88]

По сравнению с конкурирующим 787-8 с аналогичными двигателями, A330-800 имеет недостаток в расходе топлива на рейс на 1% (-5% для более тяжелого, но + 4% для более длинного размаха крыла), но потребляет на 4% меньше топлива на одно место с На 13 мест больше в конфигурации «восемь в ряд» и на 8% меньше при увеличении на 27 мест в ряду девять с сиденьями и проходами шириной 17 дюймов (43 см): модель -800 длиннее на 4 ряда или на 2,5 м (130 дюймов). [89]

Airbus может ограничить свой MTOW до 200 т (440000 фунтов) и уменьшайте свои двигатели 68000 фунта - силы (N 300000) , чтобы оптимизировать для более коротких маршрутов , которые будут нацелено на Boeing NMA, с A321XLR решения нижнего конца той же ниша. [90]

А330-800 авиакомпании Kuwait Airways , первого оператора этого типа

A330-800 получил сертификат типа EASA 13 февраля 2020 года. [52] Первый самолет с 226 креслами, включая 23 кресла бизнес-класса, должен был быть доставлен Kuwait Airways в марте 2020 года; авиакомпания отложила доставку до третьего квартала 2020 года из -за пандемии COVID-19 . [91] 29 октября 2020 года первые два A330-800 были доставлены Kuwait Airways; у авиакомпании в наличии еще шесть самолетов -800. [92] Uganda Airlines получила свой первый А330-800 21 декабря 2020 года, а второй самолет ожидается в январе 2021 года. [93] [94]

Грузовое судно [ править ]

Amazon.com и United Parcel Service настаивали на создании грузовой версии, увеличивая A330-900 для перевозки большего количества грузов на меньшую дальность, но списанные 767 и A330 имеют большой потенциал конверсии. [95] Стоимость разработки будет ниже, чем для новой программы, поскольку большая часть проектирования уже выполнена для A330-200F, и больший объем будет более привлекательным для экспресс-перевозчиков . [96]

Рынок [ править ]

A330 -200 с Qantas за Boeing 787 -8 от Jetstar

Третий анализ партии за 3350 НХ трансатлантический полет показать 787 -9 имеют небольшое преимущество над A330-900 в денежной себестоимости на имеющиеся мили сиденья , в то время как Airbus обогнал Boeing раз капитальные затраты включаются, исходя из стоимости A330-900 примерно на 10,6 млн долларов меньше. [97] У них близкая экономика, но, согласно другой публикации, A330neo стоит на 30 миллионов долларов меньше. [98] A330-900 стоит 115 миллионов долларов в 2018 году, тогда как новый B787-9 оценивается в 145 миллионов долларов по сравнению со 135 миллионами долларов в 2014 году, но он мог быть продан за 110–15 миллионов долларов, чтобы предотвратить продажи A330neo. [99]

Между запуском Dreamliner в 2004 году и запуском A330neo в 2014 году рынок был разделен между обоими почти поровну: от 900 до 920 A330ceos было продано против 950 до 1000 787-8 / 9. [100] С 2014 года до первого полета neo в октябре 2017 года у A330 / A330neo было 440 заказов (без учета грузовых самолетов) по сравнению с 272 на 787-8 / 9 (без -10) или с момента запуска 787 - 1211 A330ceo. / neos по сравнению с 1106 787-8 / 9с. [101] Ричард Абулафия из Teal Group считает, что A330neo должен доминировать на рынке с двумя проходами с более низким диапазоном и меньшей пропускной способностью, поскольку у 787-8 высокая эксплуатационная экономичность и цена за единицу, связанные с его диапазоном 8000 морских миль. [102]

Flightglobal Ascend Consultancy прогнозирует 600 поставок, включая 10% из -800 вариантов, что менее оптимистично, чем 1000 поставок Airbus. [103] При вводе в эксплуатацию в 2018 году продажи были неутешительными, и производство A330 было сокращено до 50 в 2019 году по сравнению с 67 в 2017 году: хотя это широкофюзеляжный самолет с самой большой базой операторов с 1390 поставками с 1993 года, флот все еще остается очень молодой, всего 46 самолетов выведены из эксплуатации. Airbus полагает, что эксплуатанты A330 начнут обновление флота в 2020 году. [98] За исключением Delta , ведущие авиакомпании отрасли предпочли Boeing 787. [104]

С января 2014 года по ноябрь 2019 года у A330 / A330neo было 477 чистых заказов (за вычетом отмен) по сравнению с 407 для всех трех вариантов 787. [105] Программа A330neo была самой продаваемой широкофюзеляжной компанией Airbus по сравнению с аналогичной. период. [105] Airbus считает, что у A330neo есть потенциал в растущем секторе дальнемагистральных и недорогих авиаперевозчиков. [98]Хотя Airbus ожидал, что на рынке появится более 1000 A330neo, по одному пессимистическому прогнозу в 2018 году было продано всего 400 продаж, поскольку A330neo опаздывал на рынок, а цены на топливо с годами заметно снизились, что привело к снижению спроса. 19% операторов A330 уже являются 787 клиентами, хотя некоторые операторы A330 используют двойные источники как от Boeing, так и от Airbus. Leeham Новости, с одной стороны , считается A330-800 на самом деле не покрывают верхний конец нового Midsize самолета изучены Boeing в течение нескольких лет, с другой стороны , заявил , что A330-800 обеспечивает Airbus рентабельный вход в верхний конец середины рынка . [106]В мае 2019 года коммерческий директор Airbus дал понять, что у компании есть «камень», A321neo, и «твердое место», A330-800, для любого авиаконструктора, намеревающегося вывести новый самолет на середину рынка по выгодной цене. время, когда Boeing погряз в кризисе 737 MAX . [107]

По сравнению с 283-местным 787-9, вмещающим 9 человек, Airbus заявляет о снижении расхода топлива на 1% для -900: на 3% выше из-за более высокой OEW на 4–5 т (8 800–11 000 фунтов) , но на 4% меньше. из-за более широкого размаха крыла на 4 м (13 футов) и снижения расхода топлива на одно место на 3% в конфигурации с 287 местами и 8 в ряд, достигая 7% в конфигурации с 303 местами и 9 в ряд. [108]

Операторы [ править ]

A330-900 авиакомпании TAP Air Portugal , крупнейшего в настоящее время оператора

По состоянию на январь 2021 года в эксплуатации находилось 58 самолетов у 14 эксплуатантов [3].

ОператорВведение в сервис-800-900Общий
Aircalin30 июля 2019 [109]-22
Эйр Маврикий18 апреля 2019 [110]-22
Эйр Сенегал8 марта 2019 [111]-22
Azul Brazilian Airlines13 мая 2019 [112]-55
Ситилинк4 декабря 2019 [113]-22
Дельта Эйр Лайнз24 мая 2019 [114]-88
Гаруда Индонезия18 ноября 2019 [115]-33
Привет, лети3 сентября 2019 [116]-11
Kuwait Airways29 октября 2020 [92]2-2
Lion Air19 июля 2019 [117]-66
Орбест7 августа 2020 [118]-11
TAP Air Portugal26 ноября 2018 [119]-1919
Тайский AirAsia X9 августа 2019 [120]-22
Уганда Эйрлайнз21 декабря 2020 [121]2-2
Общий45458

Заказы и поставки [ править ]

Твердые заказы на Airbus A330neo (без опционов и соглашений) [122]
Начальная датаПокупатель-800-900Общий
21 ноя 2014Delta Air Lines [I]
-
35 год
35 [123]
30 ноя 2014CIT Group
-
25
25
15 декабря 2014 г.AirAsia X
-
78
78 [124]
23 декабря 2014 г.Аволон
-
9
9
9 марта 2015 г.Air Lease Corporation
-
23
23 [125]
13 ноя 2015TAP Air Portugal [II]
-
12
12
28 янв 2016Гаруда Индонезия
4
12
16 [126]
11 июл 2016Аркия
-
2
2 [127]
27 декабря 2016Иран Эйр
-
28 год
28 год
5 сен 2017Aircalin
-
2
2
15 декабря 2017BOC Aviation
-
4
4
19 декабря 2017Эйр Сенегал
-
2
2 [3]
15 октября 2018 г.Kuwait Airways [III]
8
-
8 [86]
12 декабря 2018Мидл Ист Эйрлайнз
-
4
4
5 апреля 2019Уганда Эйрлайнз
2
-
2 [128]
1 июл 2019Virgin Atlantic
-
8
8 [122]
19 июля 2019 г.Lion Air
-
2
2 [129] [130]
5 ноя 2019Cebu Pacific
-
16
16 [131]
22 ноя 2019GECAS
-
12
12 [132]
18 декабря 2020Эйр Гренландия
1
-
1 [133]
Не разглашается
-
42
46
Общий15316331


Заказы и поставки A330neo
2014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.2019 г.2020 г.2021 г.Общий
ЗаказыA330-80010---4261-15
A330-9001105242101693-7-316
Общий120524261899-6-331
ДоставкаA330-800------314
A330-900----341 год10-54
Общий----341 год13158

По состоянию на 31 января 2021 г. [3]

Совокупные заказы и поставки A330neo

 Заказы

 Доставка

По состоянию на 31 января 2021 г. [3]


Технические характеристики [ править ]

Airbus A330-800 и -900 [134]
A330-800A330-900
Экипаж кабиныДва
3-х классная рассадка220–260260-300
Максимальное количество сидячих мест406460
Ширина сиденья8-рядный экономичный: 18 дюймов (46 см) [135] : 90
Ширина кабины5,26 м / 17 футов 3 дюйма
Держать132,4 м 3 (4 680 куб. Футов) [135] : 46158,4 м 3 (5 590 куб. Футов) [135] : 42
Грузоподъемность27 LD3 или 8 поддонов + 3 LD333 LD3 или 9 поддонов + 5 LD3
Длина58,82 м (193,0 футов)63,66 м (208,9 футов)
Высота17,39 м (57,1 футов)16,79 м (55,1 футов)
КрылоПролет 64 м (210 футов), средняя хорда 7,270 м (23,85 фута), площадь 465 м 2 (5010 кв. Футов), 8,8 AR [47]
Взлетно-посадочная полоса251 т (553000 фунтов)
Максимум. полезная нагрузка44 т (97000 фунтов)46 т (101 000 фунтов) [135] : 261
OEW [136]132 т (291 000 фунтов) [а]135 т (298 000 фунтов) [135] -137 т (302 000 фунтов) [b]
Вместимость топливных баков139 090 л (36 740 галлонов США), 111 272 кг (245 313 ​​фунтов) [47]
Максимальная скорость0,86 Маха (496 узлов; 918 км / ч) [137] [138]
Классифицировать8,150 миль / 15094 км7,200 миль / 13,334 км
Потолок41,450 футов (12,634 м) [47]
Двигатель (× 2)Роллс-Ройс Трент 7000-72
Тяга (× 2)324,0 кН / 72 834 фунта-силы (взлетная) [47]
  1. ^ предложено United с 252 местами (51 первое и бизнес-класс, 56 эконом-класса с дополнительным пространством для ног и 145 эконом-класса)
  2. ^ предложено United с 303 местами (57 первого и бизнес-класса, 32 эконом-класса с дополнительным пространством для ног и 214 эконом-класса)

См. Также [ править ]

  • Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

  • Airbus A330

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A350 XWB
  • Boeing 787 Dreamliner
  • Боинг 777X
  • CRAIC CR929

Заметки [ править ]

  1. ^ Стартовый заказчик варианта A330-900
  2. ^ Оператор запуска варианта A330-900
  3. ^ Стартовый заказчик варианта A330-800

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Первый A330neo поднимается в воздух для своего первого полета» (пресс-релиз). Airbus. 19 октября 2017.
  2. ^ a b «Airbus A330neo компании TAP уже летает по всему миру между Лиссабоном и Сан-Паулу» (пресс-релиз). TAP Portugal. 15 декабря 2018.
  3. ^ a b c d e "Airbus O&D" . Airbus SAS 31 января 2020 . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  4. ^ Гулд, Ян (11 ноября 2017). «Airbus представляет обновленные авиалайнеры ближневосточным перевозчикам» . AIN Online . Проверено 29 марта 2020 года . ... Airbus выполнил некоторые запланированные улучшения в течение 130 летных часов с A330ceo (текущий вариант двигателя) MSN871 ...
  5. ^ "Airbus devrait remotoriser l'A330" . Проблемы (на французском). 23 июня 2011 г.
  6. ^ "Как насчет A330neo?" . AirInsight . 18 июля 2011 г.
  7. ^ a b «Airbus запускает A330 с большой полной массой» . Авиационная неделя . 9 июля 2012 г.
  8. ^ Хефера, Тим (10 января 2014). "Airbus изучает модернизацию двигателя самолета А330: источники" . Рейтер .
  9. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (17 февраля 2014 г.). «Airbus раскрывает вопрос об участии в модернизации P&W A330neo и A380» . Неделя авиации и космической техники . С. 24–25.
  10. ^ Jens Flottau (11 марта 2014). «Delta выпустит крупный запрос предложения широкофюзеляжных самолетов на замену 747/767» . Авиационная неделя.
  11. ↑ Гай Норрис (24 марта 2014 г.). "CIT толкает чехол для A330neo" . Неделя авиации и космической техники.
  12. ^ Рори Джонс; Роберт Уолл (29 мая 2014 г.). «Дежа вю? Бюджетные самолеты на дальние расстояния» . Wall Street Journal.
  13. ^ a b Тим Хефер (10 июня 2014 г.). «Битва за модернизацию Airbus A330 может оказать давление на цены на самолеты» . reuters.com . Рейтер.
  14. ^ «Эмирейтс отменяет заказ на 70 самолетов А350 из-за удара по Airbus, Rolls» . Рейтер. 11 июня 2014 г.
  15. ^ a b c «Соответствие выставленным счетам: Airbus официально запускает программу A330neo» (пресс-релиз). Airbus. 14 июля 2014 г.
  16. ^ "Airbus запускает A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 14 июля 2014 г.
  17. ^ a b «A330neo: переход в следующее десятилетие» (пресс-релиз). Airbus. 14 июля 2014 г.
  18. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (14 июля 2014 г.). «Фарнборо: Airbus излагает спецификации A330neo» . flightglobal.com . Flightglobal .
  19. ^ Jens Flottau (14 июля 2014). «Определение приоритетов» . Неделя авиации и космической техники . п. 70.(требуется подписка)
  20. ^ «Лихи видит десять в месяц по ставке Airbus A330neo» . Авиационная неделя . 16 июля 2014 г.
  21. ^ а б Уолл, Роберт; Островер, Джон; Джонс, Рори (16 июля 2014 г.). «Авиастроители ограничивают выбор двигателей» . Wall Street Journal . п. B3.
  22. ^ Флоттау, Йенс; Норрис, Гай (21 июля 2014 г.). «Airbus: поступает более 1000 заказов на A330neo» . Авиационная неделя .
  23. ^ "Airbus начинает производство первого A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 7 сентября 2015.
  24. ^ «Первый A330neo начинает свою окончательную сборку в Тулузе» (пресс-релиз). Airbus. 27 сентября 2016 г.
  25. ^ "Airbus A330neo на шесть недель отстает от графика: источник" . Рейтер. 16 декабря 2016 г.
  26. ↑ Airbus (23 декабря 2016 г.). "# A330neo в красивом платье!" .
  27. ↑ Доминик Перри (24 апреля 2017 г.). «Первый рейс A330neo, скорее всего, сорвется на сентябрь» . Flight Global .
  28. ^ «TAP A330neo доставит по крайней мере через год: Pinto» . FlightGlobal . 23 мая 2017.
  29. ^ Майкл Gubisch (16 июня 2017). «Rolls-Royce отправляет Airbus первую пару Trent 7000» . Flightglobal .
  30. ^ "Первый Airbus A330neo fait son" выкатывается "в Тулуза-Бланьяк" . Actualité Aéronautique Francophone (на французском языке). 15 сентября 2017.
  31. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (6 октября 2017 г.). «Airbus нацелена на окончательную сборку первого A330-800 к концу года» . Flightglobal .
  32. ^ a b «Начинается окончательная сборка нового A330-800» (пресс-релиз). Airbus. 29 ноября 2017.
  33. ^ a b Камински-Морроу, Дэвид (1 февраля 2018 г.). «A330-800 приближается к пополнению испытательного парка A330neo» . Flightglobal .
  34. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (30 апреля 2018 г.). «Более половины A330, выпущенного в следующем году, будет A330neos» . Flightglobal .
  35. ↑ Дэвид Камински-Морроу (30 июня 2020 г.). «Airbus не ожидает значительных изменений в темпах производства: Фори» . FlightGlobal .
  36. ^ «СРЕДНИЕ СПИСОК ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 * (в миллионах долларов США)» (PDF) . Airbus. 15 января 2018.
  37. ^ "F-WTTN - Airbus A330-941 - Airbus" . Flightradar24 . 19 октября 2017.
  38. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (19 октября 2017 г.). «Airbus начинает вскрывать конверт полета A330neo» . Flightglobal .
  39. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (26 октября 2017 г.). «А330-900 наконец-то стартует в программе летных испытаний» . Flightglobal .
  40. ^ @Airbus (4 декабря 2017 г.). «Вот наш второй испытательный самолет A330neo в своем первом полете» (твит) - через Twitter .
  41. ^ «Airbus A330neo продолжает ввод в эксплуатацию в 2018 году» (пресс-релиз). Airbus. 13 апреля 2018.
  42. ^ "Оператор запуска A330neo завершает первый полет" (пресс-релиз). Airbus. 15 мая 2018.
  43. ^ "Airbus A330neo на пути к функциональным испытаниям и испытаниям на надежность" . Airbus. 18 июня 2018.
  44. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (16 июля 2018 г.). «ФАРНБОРУ: Скоро одобрение для A330neo» . Flightglobal .
  45. ^ "Типовой паспорт сертификата № EASA.A.004 для Airbus A330, редакция 47" (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. 26 сентября 2018.
  46. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (22 ноября 2018 г.). «A330-900 обеспечивает ETOPS с ограничениями срока службы двигателя» . Flightglobal .
  47. ^ a b c d e "Типовой лист сертификата № EASA.A.004 для Airbus A330, редакция 48" (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. 22 ноября 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 22 ноября 2018 года . Проверено 22 ноября 2018 .
  48. ^ Cathy Buyck (12 октября 2018). «TAP Air Portugal планирует выпустить в декабре EIS своего первого A330neo» . AIN онлайн .
  49. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (25 января 2019 г.). «А330-900 обеспечивает допуск ETOPS сверх 180 минут» . Flightglobal .
  50. ↑ Макс Кингсли-Джонс (6 ноября 2018 г.). «A330-800 возвращается после успешного первого полета» . Flightglobal .
  51. ↑ Макс Кингсли-Джонс (2 апреля 2019 г.). «Сертификация A330-800 по графику на вторую половину 2019 года» . Flightglobal .
  52. ^ a b «A330-800 получает сертификат типа EASA» (пресс-релиз). Airbus. 13 февраля 2020.
  53. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (7 апреля 2020 г.). «A330-800 получает разрешение ETOPS после 180 минут» . Flight Global .
  54. ^ "Airbus поставляет первый A330-900 оператору TAP Air Portugal" (пресс-релиз). Airbus. 26 ноября 2018.
  55. ^ "TAP Air portugal принимает первый в мире Airbus A330-900" (пресс-релиз). TAP Portugal. 26 ноября 2018.
  56. ↑ Рассел, Эдвард (29 ноября 2018 г.). «TAP доставит A330neo в Чикаго и Вашингтон в 2019 году» . FlightGlobal .
  57. ↑ Курт Хофманн (19 октября 2017 г.). «Airbus A330neo совершает первый полет над Францией» . Сеть Aviation Week .
  58. ^ Bjorn Fehrm (20 марта 2018). «Airbus запускает самый длинный широкофюзеляжный самолет на рынок до 300 мест» . Leeham News .
  59. ↑ Дэвид Камински-Морроу (28 февраля 2020 г.). «Airbus осуществил первый полет 251-тонного A330neo» . Flightglobal .
  60. ↑ Дэвид Камински-Морроу (3 марта 2020 г.). «Airbus планирует провести короткую тестовую кампанию на А330-900 грузоподъемностью 251 тонна» . Flightglobal .
  61. ↑ Дэвид Камински-Морроу (8 октября 2020 г.). «Более тяжелый А330-900 имеет европейскую сертификацию» . Flightglobal .
  62. ^ Джон Лихи. «A330neo - шаг в будущее» (PDF) . ausbt.com.au . Airbus. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 года.
  63. ^ « » Оттенки «ливрея теперь на новом A330neo» (пресс - релиз). Airbus. 7 ноября 2015.
  64. ^ «Новая концепция салона« Airspace by Airbus »: забота о пассажирах, обеспечивающая производительность авиакомпаний» (пресс-релиз). Airbus. 23 марта 2016 г.
  65. ^ "Airbus стремится поднять взлетный вес A330neo" . Международный рейс. 31 мая 2016.
  66. ^ Bjorn Fehrm (28 сентября 2017). «Airbus работает над A330-900 с 7000 морских миль» . Лихам .
  67. ^ Bjorn Fehrm (20 октября 2017). «Уголок Бьорна: начало летных испытаний Airbus A330neo» . Лихам .
  68. ^ Тим Wuerfel (2 мая 2019). «Экспериментальный отчет: A330neo - это больше, чем переоснащение» . Авиационная неделя и космические технологии .
  69. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (31 января 2014 г.). «Модернизация Airbus A330 может занять 2–3 года» . Неделя авиации и космической техники.
  70. ^ "Трент 7000" . Rolls-Royce.
  71. ^ «GE In, выкатывается, поскольку Boeing ищет одобрения 777X» . Авиационная неделя и космические технологии . 18 марта 2013 г.
  72. ^ a b «Цифры семейства Airbus» (PDF) . Airbus. Июль 2017 г.
  73. ^ «Дельта делает это официально - предпочитает Airbus, а не Boeing» . www.bizjournals.com . 20 ноября 2014 . Дата обращения 3 февраля 2020 .
  74. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (18 июня 2019 г.). «Cebu Pacific примет 460-местный A330neos» . Flightglobal .
  75. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (19 июня 2019 г.). «Модифицированный ключ от дверей выхода на 460-местный Cebu A330neos» . Flightglobal .
  76. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (29 ноября 2019 г.). «Максимальное количество пассажиров A350-1000 увеличивается до 480» . Flightglobal .
  77. ^ Григорий Польки (18 июня 2018). «Airbus A330neo на пути к испытаниям на работоспособность и надежность» . AIN онлайн .
  78. ^ Джон Hemmerdinger (19 октября 2017). «Гавайцы ищут альтернативы A330-800neo: генеральный директор» . Flightglobal .
  79. ^ Bjorn Fehrm (2 ноября 2017). "Почему не продается Airbus A330-800?" . Лихам .
  80. ^ a b Скотт Гамильтон (6 декабря 2017 г.). «Стратегия Airbus для A330-800» . Лихам .
  81. ^ "Boeing вытесняет Airbus на Hawaiian, выигрывает сделку 787-9; авиакомпания отменяет заказ A330-800" . Лихам . 20 февраля 2018.
  82. ^ Джон Hemmerdinger (22 февраля 2018). «Заказ Hawaiian на A330-800 пока остается в силе: авиакомпания» . Flightglobal .
  83. ^ Джон Hemmerdinger (6 марта 2018). «Гавайи подписываются на 10 787-9 и отменяют заказ A330-800» . Flightglobal .
  84. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (7 марта 2018 г.). «Airbus философски относится к потере единственного заказа на A330-800» . Flightglobal .
  85. ^ «ФАРНБОРУ: интерес к A330-800 восстановлен в результате сделки с Угандой» . Flight Global . 18 июля 2018 . Проверено 19 июля 2018 года .
  86. ^ a b «Kuwait Airways: новый клиент A330neo» (пресс-релиз). Airbus. 15 октября 2018.
  87. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (6 ноября 2018 г.). «Сертификация A330-800 должна быть завершена в середине 2019 года, поставка в Кувейт - в 2020 году» . Flight Global . Проверено 6 ноября 2018 .
  88. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (8 апреля 2019 г.). «Заказ авиакомпании Uganda Airlines А330-800» . Flightglobal.com .
  89. ^ Bjorn Fehrm (6 ноября 2018). «Первый полет Airbus A330-800» . Leeham News .
  90. ↑ Бенджамин Д. Кац (26 ноября 2018 г.). «Airbus планирует внести изменения, чтобы отразить удар нового среднеразмерного самолета Boeing» . Блумберг.
  91. ↑ Дэвид Камински-Морроу (5 марта 2020 г.). «Кувейт A330-800 комплект поставки на третий квартал» . Flightglobal .
  92. ^ a b Стефан, Теодор. «ВИДЕО / Airbus доставил первые два самолета A330neo Kuwait Airways - Aeronews Global» . Проверено 29 октября 2020 года .
  93. ^ Ssejjoba, Эдди (21 декабря 2020). «Уганда получает первый Airbus A330neo» . Новое видение . Кампала . Проверено 21 декабря 2020 года .
  94. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (22 декабря 2020 г.). «Uganda Airlines принимает свой первый А330-800» . Flight Global . Проверено 22 декабря 2020 .
  95. ^ "Airbus взвешивает новую грузовую модель A330, вдохновленную Amazon" . bloomberg.com . Блумберг. 19 марта 2018.
  96. ↑ Дэвид Харрис (22 марта 2018 г.). "Следующее большое грузовое судно?" . Факты о грузе .
  97. ^ «Заказ Delta на A350; A330neo зависит от цены и доступности» . Airwaysnews . 25 ноября 2014. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 30 октября 2015 года .
  98. ^ a b c «Приближается волна выхода на пенсию, которая увеличит продажи A330neo, - заявляет Airbus» . Лихам . 6 марта 2018.
  99. ↑ Aircraft Value News (11 июня 2018 г.). «Интенсивная конкуренция с A330 / B787 может повлиять на стоимость» . aircraftvaluenews.com .
  100. ↑ Макс Кингсли-Джонс (23 марта 2015 г.). «Может ли Airbus бросить вызов 787 с A330neo?» . Полет .
  101. ↑ Кроуфорд Гамильтон, руководитель отдела маркетинга A330 (19 октября 2017 г.). «Двигаясь в будущее: первый полет A330neo» (PDF) . Airbus.
  102. ^ Ричард Абулафиа (29 марта 2016). "Одиночный или близнец острова?" . Авиационная неделя и космические технологии .
  103. ↑ Макс Кингсли-Джонс (8 марта 2018 г.). "Где гавайский коммутатор оставляет A330-800?" . Flightglobal .
  104. ^ Jens Flottau (7 мая 2018). «Airbus борется с продажами A330neo, что снижает объем производства» . Авиационная неделя и космические технологии .
  105. ^ a b «Слабость рынка Widebody показывает признаки перманентных структурных изменений» . Сеть Aviation Week . 11 декабря 2019 . Проверено 4 февраля 2020 года .
  106. ^ «Airbus видит потенциал для продаж A330neo; Boeing видит возможности» . Leeham News . 6 июня 2018.
  107. ^ «У Airbus есть« рок »и« наковальня »для Boeing NMA» . Новости и анализ Leeham . 21 мая 2019 . Дата обращения 3 февраля 2020 .
  108. ^ Дэниел Сандер; Джеймс Филд (26 ноября 2018 г.). «Airbus доставил первый самолет A330neo компании TAP Portugal» . Airways International .
  109. ^ Gubisch, Майкл (30 июля 2019). «ФОТО: AirCalin получает свой первый A330neo» . Flightglobal.com . Проверено 5 декабря 2019 .
  110. ↑ Элиас, Эмбер (18 апреля 2019 г.). «ФОТО: Air Mauritius принимает первый самолет A330neo» . Flightglobal.com . Проверено 5 декабря 2019 .
  111. ↑ Кларк, Оливер (8 марта 2019 г.). «ФОТО: Air Senegal принимает первый самолет A330neo» . Flightglobal.com . Проверено 5 декабря 2019 .
  112. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (13 мая 2019 г.). «ФОТО: Azul принимает свой первый A330neo» . Flightglobal.com . Проверено 5 декабря 2019 .
  113. ^ "Контрабандный Харлей стоит должности генерального директора Garuda; Citilink берет A330neo" . ч-авиация . Дата обращения 2 января 2020 .
  114. ^ "ИЗОБРАЖЕНИЕ: Delta получает первый A330neo" . Flightglobal.com . 24 мая 2019 . Проверено 5 декабря 2019 .
  115. ↑ Хашим, Фирдаус (18 ноября 2019 г.). «ФОТО: Garuda Indonesia получает первый A330neo» . Flightglobal.com . Проверено 5 декабря 2019 .
  116. ^ burocratik.com. «Новый A330neo доставлен Hi Fly | Hi Fly» . Hi Fly доставлен новый A330neo | Привет, муха . Проверено 5 декабря 2019 .
  117. ^ Gubisch, Майкл (19 июля 2019). «ФОТО: Lion Air получает свой первый A330neo» . Flightglobal.com . Проверено 5 декабря 2019 .
  118. ^ "Орбест Португалии добавляет первый A330neo" . ч-авиация . Проверено 20 августа 2020 .
  119. ↑ Перри, Доминик (26 ноября 2018 г.). «ФОТОГРАФИИ: Airbus доставил TAP первый самолет A330neo» . Flightglobal.com . Проверено 5 декабря 2019 .
  120. ^ Gubisch, Майкл (9 августа 2019). «ФОТО: AirAsia получает свой первый A330neo» . Flightglobal.com . Проверено 5 декабря 2019 .
  121. ^ Камински-Морроу2020-12-22T07: 03: 00 + 00: 00, Дэвид. «Uganda Airlines принимает свой первый А330-800» . Flight Global . Проверено 22 декабря 2020 .
  122. ^ a b «Заказы и поставки» . Airbus . Проверено 7 декабря 2019 .
  123. ↑ Рассел, Эдвард (16 ноября 2018 г.). «Delta заказывает самолет A330neo с первым сроком погашения в 2019 году» . Flightglobal.com . Проверено 6 декабря 2019 .
  124. ↑ Хашим, Фирдаус (2 сентября 2019 г.). «AirAsia X сокращает обязательства по использованию A330neo с последним заказом» . Flightglobal.com . Проверено 7 декабря 2019 .
  125. ^ Inc, Digital Studios West. «Корпорация Air Lease подписывает контракт на 25 самолетов A330neo и 60 A321neo» . Корпорация Air Lease . Проверено 6 декабря 2019 .
  126. ^ "Garuda Indonesia принимает свой первый A330neo" . Airbus . Проверено 6 декабря 2019 .
  127. ^ "Израильские авиалинии ARKIA будут эксплуатировать до четырех A330-900neo" . Airbus .
  128. ^ "Uganda Airlines: заказ на A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 8 апреля 2019.
  129. ^ "BOC Aviation приобретает восемь самолетов A330NEO у Airbus для аренды Lion Air Group" . www.bocaviation.com .
  130. ^ «Lion Air становится первым оператором A330neo в Азиатско-Тихоокеанском регионе» . Airbus .
  131. ^ "Cebu Pacific завершает заказ на 16 совершенно новых самолетов Airbus A330neo" . cebupacificaircorporate.com .
  132. ^ "GECAS размещает заказы на 32 самолета Airbus" . GECAS . 19 ноября 2019 . Проверено 20 ноября 2019 года .
  133. ^ "Air Greenland размещает рождественский заказ на A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 18 декабря 2020.
  134. ^ "Семейные фигуры" (PDF) . Airbus. Июнь 2020.
  135. ^ a b c d e "A330" (PDF) . Характеристики ВС - Планирование аэропортов и техобслуживания . Airbus. 1 июня 2020.
  136. ↑ Эдвард Рассел (10 июля 2018 г.). «Airbus и United обсуждают особенности A321LR и A330neo» . Flightglobal .
  137. ^ "A330-800 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ" . Airbus .
  138. ^ "A330-900 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ" . Airbus .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Airbus модернизирует самолет А330 в дальнемагистральном бою с Boeing» . Reuters . 14 июля 2014 г.
  • Роберт Уолл; Джон Островер (15 июля 2014 г.). «От крупных производителей реактивных двигателей - небольшие изменения» . Wall Street Journal . п. B3.
  • Даниэль Цанг (15 июля 2014 г.). «Анализ A330neo с точки зрения веса» . Aspire Aviation.
  • Макс Кингсли-Джонс (17 ноября 2017 г.). «Как первый большой близнец Airbus превратился в A330neo» . Flightglobal .
  • Камински-Морроу, Дэвид (15 июня 2018 г.). «Rolls-Royce уверен в лопастях двигателей A330neo и A350» . Flightglobal .
  • Майк Герзаникс (2 мая 2019 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: обновленный широкофюзеляжный самолет Airbus - A330neo» . Flightglobal .
  • «Анатомия Airbus A330neo» . Авиационная неделя и космические технологии . 3 мая 2019.