Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пассажирские места в самолете Sukhoi Superjet 100
Место бизнес-класса в самолете Lufthansa Boeing 747-400
Экран управления закреплен на кресле в салоне самолета экономического класса (Thai Airways International Airbus A340); лоток сложен.

Кресло авиакомпании - это место на авиалайнере, в котором пассажиры размещаются на время полета. Такие кресла обычно располагаются рядами, проходящими через фюзеляж самолета . Схема таких кресел в самолете называется схемой кресел самолета .

Особенности и удобства [ править ]

Сиденья прикреплены к направляющим под полом, идущим вдоль фюзеляжа самолета. Если авиакомпания хочет изменить конфигурацию сидений, это несущественная операция. Для безопасности пассажиров все кресла авиакомпании оборудованы ремнями безопасности .

Основные удобства [ править ]

Карман сиденья в самолете Airbus A319, содержащий карточку безопасности, журналы и сумку для лечения воздушной болезни.

Сиденья часто оснащены дополнительными удобствами. Сиденья авиакомпаний могут быть оборудованы механизмом откидывания для повышенного комфорта пассажиров, откидывающимся либо механически (обычно в эконом-классе и ближнемагистральном первом и бизнес-классе ), либо с электрическим приводом (обычно в дальнемагистральном первом классе и бизнес-классе). В большинстве самолетов также есть подносы для еды и чтения: либо в спинке сиденья, которая складывается, образуя небольшой столик на большинстве кресел эконом-класса, либо внутри подлокотника, который раскладывается в большинстве кресел первого и бизнес-класса, в перегородке и в ряду у выхода. У большинства кресел авиакомпаний также есть карман, в котором может быть бортовой журнал и инструкции по безопасности .

На небольших и ближнемагистральных самолетах или на бюджетных авиалиниях некоторые из этих удобств могут не устанавливаться. Например, на нескольких самолетах Ryanair установила сиденья без откидывающихся сидений без карманов сидений, а инструкции по безопасности были пришиты к спинке сиденья. [1] Даже на авиалайнерах с регулируемыми сиденьями некоторые сиденья могут иметь ограниченный наклон или вообще не наклоняться. Обычно это задний ряд кабины, где задняя перегородка блокирует наклон, или сиденья непосредственно перед аварийным выходом, где наклонное сиденье может ограничивать доступ к аварийному выходу, создавая потенциальную угрозу безопасности. Сайты независимых обзоров мест, такие как SeatGuruчасто предупреждают пассажиров об этих сиденьях. Во время взлета и посадки экипаж просит пассажиров поставить сиденья в «вертикальное» (не наклоненное) положение [2], а также поднять и сложить столики с подносами .

Дополнительные удобства [ править ]

Персональная развлекательная система ( ICE ) на самолете Emirates Airbus A380, показывающая вид на международный аэропорт Дубая с камеры, установленной в хвосте.

Электроника [ править ]

Сиденья могут быть оборудованы портами питания ( разъемами EmPower , AC, DC или USB ) для небольших электроприборов и портами для наушников для аудио развлечений. Большинство авиакомпаний с полным спектром услуг также включают персональные видеоэкраны как часть бортовой развлекательной системы на дальнемагистральных самолетах, но в некоторых самолетах используется система «принеси свое собственное устройство», когда пассажиры используют свои собственные устройства. Экраны часто являются сенсорными или ими можно управлять с помощью пультов дистанционного управления. В экономичном и премиум-экономическом режимах экран обычно находится в спинке сиденья, но в кресле переднего ряда или в салоне премиум-класса их может потребоваться вытащить из специального отсека после взлета, а затем вернуть туда для посадки.

Регулируемые подголовники [ править ]

Большинство самолетов дальнего следования (и самолетов некоторых авиалиний) оснащены сиденьями с регулируемыми подголовниками для всех классов, что позволяет пассажиру регулировать подголовник для комфорта.

Регулируемая поясничная опора [ править ]

Поясничная опора с электрической регулировкой есть на большинстве кресел первого и бизнес-класса для дальних перевозок. В редких случаях эконом-класс может также включать механически регулируемую поясничную опору на некоторых дальнемагистральных самолетах. Однако в связи с тенденцией к созданию сидений в эконом-классе с тонкими сиденьями эта возможность практически исчезла из большинства новых мест в эконом-классе.

Массаж [ править ]

Некоторые сиденья бизнес-класса, такие как Recaro CL 4420, имеют встроенную функцию массажа.

Сиденье с плоской / плоской кроватью[ редактировать ]

В некоторых каютах бизнес-класса есть сиденья, которые откидываются до плоского наклонного положения. Эти сиденья, "лежащие под углом", обеспечивают больший комфорт, чем традиционные кресла с откидной спинкой, но менее удобны, чем полностью горизонтальные сиденья с плоской кроватью.

Большинство международных салонов первого класса и все большее число международных кают бизнес-класса оснащены сиденьями, которые откидываются до полностью горизонтального плоского положения, образуя кровать .

Сиденья эконом-класса "Slimline" [ править ]

Некоторые авиакомпании вводят новые «узкие» кресла в эконом-классе. Хотя термин «узкие» не является определенным, у узких сидений меньше набивки сзади. Шаг и ширина кресел в эконом-классе также уменьшились. В 1985 году ни один из четырех основных перевозчиков США не предлагал кресло шириной менее 19 дюймов. С начала 21 века до 2018 года средняя ширина сиденья уменьшилась с 18,5 до 17 дюймов, а иногда и до 16,1 дюйма. [3]

Узкие кресла весят меньше полноразмерных кресел и, как утверждается, позволяют авиакомпаниям увеличивать вместимость без значительного ущерба для комфорта пассажиров. Однако многие пассажиры выразили недовольство этими сиденьями. Более того, Министерство транспорта США (DOT) начало изучать вопросы безопасности, связанные с увеличением вместимости самолета и уменьшением шага кресел в результате установки сидений "узкой формы". 14 апреля 2015 года на слушаниях Консультативного комитета DOT по защите потребителей авиации Синтия Корбетт, следователь Гражданского аэрокосмического медицинского института Федерального авиационного управления (FAA), обсудила проблемы, связанные с экстренной эвакуацией самолетов большей вместимости. [4]Гражданская группа "Flyers Rights" возбудила иск против FAA в 2017 году, утверждая, что агентство обязано не допускать, чтобы места становились настолько тесными, что это могло стать проблемой безопасности в чрезвычайной ситуации. [3]

Этот тип кресел был изобретен компанией Recaro , но несколько других производителей (например, Weber Aircraft LLC и B / E Aerospace ) также представили свои собственные узкие сиденья. Эти сиденья могут иметь или не иметь подвижные подголовники и, как правило, не имеют регулируемой поясничной опоры.

Новейшая инновация компании Zodiac Seats US (ранее Weber Aircraft LLC) - это шарнирное основание сиденья, в котором днище сиденья перемещается вперед в дополнение к наклону спинки сиденья назад. [5] Такие места были установлены в некоторых из самолета Aer Lingus , Delta Air Lines , Emirates [ править ] , American Airlines и Avianca , среди других. Это сиденье в конечном итоге было принято такими конкурентами, как B / E Aerospace и Recaro.

Схема рассадки [ править ]

Схема размещения 2 + 4 + 2 на широкофюзеляжном реактивном самолете Aerolíneas Argentinas ( Airbus A340-200 )
Компоновка сидений 3 + 3 на узкофюзеляжном самолете Delta Air Lines ( Боинг 737-800 ) с узкими сиденьями Zodiac Seats US 5751
См. Также: Схема кресел самолета

Каюты авиакомпаний часто классифицируются как узкофюзеляжные, если есть один проход с сиденьями с обеих сторон, или как широкофюзеляжные, если есть два прохода с блоком сидений между ними в дополнение к сиденьям сбоку.

На количество сидячих мест влияет ширина самолета. На очень маленьких самолетах, таких как Beechcraft 1900, есть только отдельные сиденья с каждой стороны прохода (1 + 1 сиденье). Самые широкие узкофюзеляжные самолеты, такие как семейство Airbus A320 и Boeing 737, имеют шесть сидячих мест в компоновке 3 + 3. Также существуют асимметричные компоновки, например, Embraer Regional Jet с сиденьями 1 + 2, в то время как самолеты Douglas DC-9 и Sukhoi Superjet 100 обычно имеют 2 + 3 сиденья.

На широкофюзеляжных самолетах центральный блок сидений между проходами может иметь до 5 сидений на самолетах, как на большинстве самолетов McDonnell Douglas DC-10 и некоторых самолетах Boeing 777 , хотя Boeing рекомендует 3 + 3 + 3 вместо 2. + 5 + 2 планировки. [6] Очень широкие самолеты, такие как Boeing 747 или Airbus A380, имеют десять кресел в ряд, как правило, по схеме 3 + 4 + 3, хотя эта схема также иногда используется в качестве компоновки с высокой плотностью размещения на самолетах, обычно вмещающих девять человек в ряд, например как 777 или DC-10. В последнее время авиакомпании принимают десять мест в рядах самолетов Боинг 777-300. [7]

Хотя есть некоторые исключения, большинство кресел коммерческих самолетов обращены вперед, а кресла на военных самолетах часто обращены назад. Southwest Airlines ранее предлагала несколько сидений, обращенных назад, на некоторых самолетах, но теперь эта схема прекратилась. Сиденья, обращенные назад, также распространены в бизнес-джетах, чтобы обеспечить расположение конференц-зала. British Airways , United Airlines и American Airlinesтакже имеют сиденья, обращенные назад, в салонах Club World, (выберите) United BusinessFirst (межконтинентальный бизнес-класс) и (выберите) бизнес-класс соответственно. Утверждалось, что сиденья, обращенные назад, более безопасны, потому что в случае аварии внезапное замедление вытолкнет пассажира на сиденье, обращенное назад, а не из него, что означает, что сила вместо этого распределяется по всей спинке сиденья. ремней безопасности. Аргумент против таких сидений основан на комфорте пассажиров, безопасности и стоимости. Можно возразить, что пассажиры, которые хотят естественной компоновки сидений, обращенных вперед, могут быть неудобны при расположении сидений назад. Что касается аспекта безопасности, то был аргумент, что во время авиакатастрофы мусор, например багаж, полетит вперед в салоне.вполне возможно, в пассажиров на сиденьях, обращенных против движения. Что касается стоимости, сиденья, обращенные назад, нуждаются в дополнительном усилении, которое увеличивает вес и, следовательно, увеличивает расходы на топливо.[8]

Многие авиакомпании предоставляют карты конфигурации сидений на различных самолетах, на которых они летают. Для авиакомпаний, у которых нет карт мест, такие веб-сайты, как SeatGuru, показывают карты мест для вышеупомянутых авиакомпаний.

Аранжировка [ править ]

Сиденья у окна расположены по бокам самолета и обычно рядом с окном , хотя в некоторых самолетах есть ряды сидений, в которых отсутствует окно. Места у окна предпочитают пассажиры, которые хотят иметь вид, или стену, к которой они могут прислониться. Пассажиры, сидящие на сиденьях, прилегающих к проходу, имеют то преимущество, что они могут покинуть сиденье, не перелезая через других пассажиров, и имеют проход, в который они могут вытянуть ноги. Если в блоке сидений три или более сиденья, будут и средние сиденья, которые непопулярны, потому что пассажир зажат между двумя другими пассажирами, не имея преимуществ ни у окна, ни у прохода. [9] Средние места обычно бронируются в последнюю очередь. [10]

Размер сиденья [ править ]

При оценке размера (и комфорта) сиденья основными используемыми терминами являются шаг и ширина .

В 2016 году сообщалось, что среднее расстояние между рядами сидений уменьшилось до 79 сантиметров с более чем 89 сантиметров, в то время как средняя ширина сиденья уменьшилась до 43 сантиметров с 46 сантиметров в предыдущие два десятилетия. [11]

Шаг сиденья [ править ]

Шаг сиденья определяется как расстояние между точкой на одном сиденье и такой же точкой на сиденье перед ним. Почти во всех случаях шаг кресел увеличивается с увеличением класса полета (экономический, бизнес, первый и т. Д.). Для многих перевозчиков шаг в эконом-классе составляет от 29 до 32 дюймов (от 74 до 81 см). Пространство для ног зависит от шага сиденья и толщины спинки сиденья. Авиакомпании заявляют, что уменьшение шага сиденья можно компенсировать за счет более тонкой конструкции спинки сиденья. [6]

Расстояние между креслами бизнес-класса American Airlines в их бывших самолетах Boeing 767-200 составляло 62 дюйма (160 см), что является самым большим показателем для ближнемагистрального бизнес-класса. [12] US Airways , теперь объединенная с American Airlines, имеет первоклассные бортовые кресла в своих Airbus A330-300 с шагом кресел 94 дюйма (2 дюйма короче 8 футов) или 240 см (2,4 метра) [13]

В 2010 году шаг кресел бюджетных авиалайнеров мог составлять всего 28 дюймов (71 см) в случае Spirit Airlines, но обычно составлял 29 дюймов (74 см) или 30 дюймов (76 см). [14]

Ширина сиденья [ править ]

Сиденья эконом-класса с различной шириной сиденья (больше ширины для среднего места, меньше - для сиденья у окна)

Есть некоторая двусмысленность в значении слова «ширина сиденья». Его можно принять как ширину, ограниченную подлокотниками с каждой стороны, т. Е. Ширину, доступную для сидения, или как расстояние от середины одного подлокотника до середины следующего, большее значение, равное ширине подлокотника. , и ширину, доступную для плеч (это также одна треть ширины блока из трех одинаковых сидений). Считается, что большинство авиакомпаний используют первую из этих цифр. [15] В экономическом классе эта ширина обычно составляла от 43 до 46 см (от 17 до 18 дюймов) в 2003 году. [16]

В 2013 году Airbus заявил, что для дальнемагистральных рейсов должен существовать отраслевой стандарт для минимальной ширины сиденья 18 дюймов в салонах эконом-класса, но его конкурент Boeing утверждал, что это должны решать авиакомпании. [17] Люди становятся шире; Вес среднего американского мужчины в возрасте 40 лет увеличился на 10 процентов за 30 лет, прошедших с момента появления в 1970 году Boeing 747. [17] Более узкое сиденье шириной 17 дюймов, которое предпочитала компания Boeing, является наследием 1950-х годов, когда пассажирский были впервые представлены струи. [17] В 1970-х и 1980-х годах, с появлением Boeing 747 и первых самолетов Airbus, 18 дюймов стали стандартом для дальнемагистральных рейсов. [18]Сиденья были расширены до 18,5 дюймов в самолетах Боинг 777 в 1990-х годах и A380 superjumbo в 2000-х. [18] Многие авиакомпании переходят на более легкие кресла шириной 17 дюймов на своих Боингах 777 и 787 и 18-дюймовые кресла на А350. [18] Хотя в течение почти 20 лет стандартная установка в задней части Boeing 777 состояла из девяти кресел в каждом ряду, в 2012 году почти 70% самой большой версии этого самолета поставлялись с 10 сиденьями в ряду. [18] Когда Airbus представил свой A380, он предлагал 10 сидячих мест в ряд, давая каждому пассажиру до 19 дюймов пространства для бедер. [18] В 2013 году десять авиакомпаний летают на Airbus A330 с девятью 16,7-дюймовыми сиденьями в каждом ряду вместо восьми, для которых он был разработан. [18]В отчете об исследовании, проведенном по заказу Airbus, сделан вывод, что дополнительный дюйм ширины сиденья улучшает качество сна на 53 процента. [17]

В двадцать первом веке наметилась явная тенденция к увеличению плотности сидячих мест эконом-класса. В 1985 году ни один из четырех основных перевозчиков США не предлагал кресло шириной менее 19 дюймов. С начала двадцать первого века до 2018 года средняя ширина сиденья уменьшилась с 18,5 до 17 дюймов, а иногда и до 16,1 дюйма. [3]

Стул у прохода [ править ]

Посадка на рейс пассажира в инвалидной коляске
Стул у прохода

«Кресло у прохода» в самолете - это передвижное кресло, предоставляемое авиакомпаниями для пассажиров, которым требуется инвалидное кресло. В то время как в большинстве поездов , автобусов и других видов общественного транспорта есть место для кресла-коляски пассажира для сидения и пандуса или вспомогательного подъемника для посадки, проходы в самолетах слишком узки для обычных инвалидных колясок. Кресло у прохода обеспечивает пассажиру-инвалиду мобильность при посадке и высадке, а также при перемещении в салоне самолета, например, в туалет. [19]

Материал [ править ]

Более дорогие кожаные сиденья используются в Boeing 737-800 Biman Bangladesh Airlines (хвостовая часть S2-AFL). Помимо роскоши, две основные причины использования кожаных сидений заключаются в том, что этот материал легко чистится и предотвращает попадание пролитой жидкости на набивку.

Сиденья авиакомпании спроектированы так, чтобы быть легкими, но в то же время прочными и огнестойкими, а также с учетом комфорта пассажиров. Типовая конструкция - алюминиевый каркас с прикрепленными к нему блоками пенополиуретана . В некоторых случаях поверх него накладывается слой огнестойкой ткани, например, кевлара или номекса , а наверху - слой ткани или кожи. [ необходима цитата ]

Кожаные сиденья более дорогие, чем традиционные тканевые. Тем не менее, несколько авиакомпаний, в том числе лоукостеры , выбирают кожу не только для того, чтобы представить более «роскошный» продукт, но и потому, что такие сиденья легче чистить и предотвращают попадание пролитой жидкости на набивку, что снижает проблемы с ремонтом . [20]

Цвет [ править ]

На ранних этапах развития авиации кресла в самолетах, как правило, были землистых и мягких цветов, таких как светло-коричневый и серый, которые предназначались для успокоения пассажиров. В 1970-е годы более привычными стали более яркие цвета, такие как красный и оранжевый. После этого наиболее распространенным выбором стали оттенки синего и серого с более деловым оттенком. [21] Однако некоторые авиакомпании, такие как Austrian Airlines , Emirates и Singapore Airlines, по- прежнему используют мягкие цвета на сиденьях.

Вспомогательный [ править ]

Пассажирские знаки, фары и вентиляционные форсунки на Bombardier CRJ200 . В этом ракурсе динамики расположены впереди лампочек ремней безопасности, а кнопка вызова оператора - это овальная кнопка перед лампами для чтения.
Расположение органов управления, освещения и форсунок на Боинге 737. Знак «пристегните ремень безопасности» находится непосредственно перед форсунками.

Как правило, каждое отдельное положение сиденья (за исключением последнего в задней части кабины) имеет небольшой набор дополнительных органов управления, встроенных в спинку сиденья для пассажира непосредственно за сиденьем. Само сиденье обычно содержит небольшой откидной выдвижной столик (который должен складываться во время взлета и посадки), а на большинстве широкофюзеляжных международных самолетов ЖК-видеоэкран прямо над столом-подносом (на более ранних самолетах был один большой проекционный экран в передней части каждой кабины). Непосредственно над сиденьем (на потолке салона) находится консоль блока обслуживания пассажиров . Элементы управления на консоли блока питания могут включать:

  • Сопло кондиционера , поток воздуха и ориентация которого могут регулироваться пассажиром. Эта функция присутствует на большинстве узкофюзеляжных самолетов, но многие авиакомпании опускают ее на многих более новых широкофюзеляжных самолетах (таких как Boeing 777 ).
  • Лампа для чтения (часто очень похожая по внешнему виду на форсунку), которую может включить пассажир для дополнительного освещения, особенно когда основные огни в салоне выключены. Кнопки включения и выключения света обычно расположены непосредственно на потолочной консоли на большинстве узкофюзеляжных самолетов, в то время как на большинстве широкофюзеляжных самолетов кнопки обычно находятся вместе с элементами управления развлечениями в полете (IFE), которые могут находиться на пульте управления. подлокотники, спинки сидений или сенсорный экран.
  • Кнопка вызова, которая при нажатии предупреждает бортпроводника на борту о необходимости обслуживания пассажиров в ряду с нажатой кнопкой (тихий звуковой сигнал на камбузе и различные огни предупреждают бортпроводников). Как и в случае с кнопками света для чтения, кнопка вызова обычно расположена непосредственно на потолочной консоли на большинстве узкофюзеляжных самолетов, тогда как на большинстве широкофюзеляжных самолетов они находятся вместе с элементами управления IFE.
  • Знак «пристегните ремень безопасности», который загорается при взлете и посадке, а также во время турбулентности. На более старых самолетах, которым предшествовал запрет на курение, может все еще стоять табличка «Не курить»; Вместо этого на более новых самолетах может быть табличка «выключите электронные устройства».

На сиденьях у окна есть оконные шторы для защиты от солнечных лучей. Правила требуют, чтобы они были открыты во время посадки и взлета, чтобы обеспечить обзор в самолет и выход из него в чрезвычайных ситуациях. Некоторые авиакомпании просят пассажиров не закрывать шторы на окнах, а не только отключать освещение в салоне, в то время, когда большинству пассажиров хочется спать. В Boeing 787 Dreamliner вместо оконных покрытий используются электрохромные окна . Многие подлокотники снабжены устройствами для откидывания кресла, пультами управления бортовыми развлекательными системами. Пепельницы , которые всегда предоставляются, когда разрешено курение, все еще иногда предусмотрены для мелкого мусора.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Авиакомпания исследует толерантность к полету без излишеств. Архивировано 27 марта 2016 г. в Wayback Machine , Desert News, 18 марта 2016 г.
  2. ^ Вертикально положение спинок Архивных 27 марта 2016 в Вайбаке Machine бюллетенябезопасности, FAA, США.
  3. ^ a b c Rosie Spinksaccessdate = 18 декабря 2019 г. (10 июля 2018 г.). «Кресла авиакомпаний становятся уже - и пассажирам это не нравится» . Кварц .
  4. ^ Медиа-центр (8 апреля 2015 г.). «Консультативный комитет по защите прав потребителей авиации» . Архивировано 17 мая 2016 года - через YouTube.
  5. ↑ Weber 5751 Архивировано 6 апреля 2012 года в Wayback Machine , Weber Aircraft LLC. Архивировано 30 марта 2008 года в Wayback Machine .
  6. ^ a b Сокращение кресел авиакомпании. Заархивировано 24 декабря 2006 г. в Wayback Machine , The Independent Traveller.com. Заархивировано 25 декабря 2006 г. в Wayback Machine .
  7. ↑ Невероятно усаживающееся кресло-самолет. Архивировано 11 июня 2016 года в Wayback Machine The Wall Street Journal , 23 октября 2013 года.
  8. ↑ Дж. Т. Бушнелл, Полет назад, полет безопаснее , Mail Tribune , Южный Орегон, США, август 2001 г. Архивировано 14 декабря 2006 г. в Wayback Machine
  9. ^ Air Путешественника Руководство по архивации 29 сентября 2007 в Wayback Machine .
  10. ^ Окно или проход? Архивировано 31 декабря 2006 года в Wayback Machine CBS News , 4 июля 2003 года.
  11. ^ Marchitelli, Роза (30 мая 2016). «Пассажир Air Canada испытывает« ужасную боль »из-за того, что застрял в тесноте» . CBC . Архивировано 31 мая 2016 года . Проверено 30 мая 2016 .
  12. ^ «Сравнительная таблица ближнемагистральных рейсов первого и бизнес-класса» . SeatGuru . Архивировано 30 ноября 2009 года . Проверено 28 ноября 2009 года .
  13. ^ "Сравнительная таблица первого класса для дальних перевозок" . SeatGuru . Архивировано 14 ноября 2009 года . Проверено 28 ноября 2009 года .
  14. ^ Mutzabaugh, Бен. «Spirit Airlines добавляет в новые самолеты не откидывающиеся сиденья» . USA Today . Архивировано 24 мая 2010 года . Проверено 22 апреля 2010 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  15. ↑ Джон Уолтон (30 апреля 2015 г.). «Эти сбивающие с толку размеры кресел самолета», - пояснил . runwaygirlnetwork.com . Проверено 19 декабря 2019 .
  16. ↑ The Chair. Архивировано 30 ноября 2006 г. в Wayback Machine . St Petersburg Times , 21 июля 2003 г.
  17. ^ a b c d "Вражда между Boeing и Airbus из-за ширины сиденья в авиакомпании" . Чикаго Трибьюн . Рейтер. 1 ноября 2013 года. Архивировано 1 июля 2016 года . Проверено 30 мая 2016 .
  18. ^ a b c d e f Островер, Джон; Майклс, Дэниел (23 октября 2013 г.). "Невероятно усаживающееся кресло-самолет" . The Wall Street Journal . Архивировано 11 июня 2016 года . Проверено 30 мая 2016 .
  19. ^ Уэбб, Джонатан. «Путешествие по воздуху для инвалидов-колясочников» . disabledtraveladvice.co.uk . Архивировано 8 июля 2017 года . Проверено 11 июля 2017 года .
  20. ^ Мадху Унникришнан (27 апреля 2017). «Кожаные чехлы на сиденья помогают американцам сократить задержки» . Сеть ТОиР . Авиационная неделя. Архивировано 28 апреля 2017 года.
  21. ↑ History of Airline Design. Архивировано 7 декабря 2006 г. в Wayback Machine , Airliners.net .