Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Полет (значения) .
Естественный полет на коричневый пеликан
Полет, изобретенный человеком: Boeing 787 Royal Jordanian Airlines

Полет или летать это процесс , с помощью которого объект движется через пространство без контакта с какой - либо поверхности планеты , либо в пределах атмосферы (т.е. полета воздушного или авиации ) или через вакуум из космического пространства (т.е. космического полета ). Это может быть достигнуто путем создания аэродинамической подъемной силы, связанной с планирующей или движущей силой , аэростатически с использованием плавучести или баллистическим движением.

Многие вещи могут летать, от животных-авиаторов, таких как птицы , летучие мыши и насекомые , до естественных планеров / парашютистов, таких как патагиальные животные, анемохорозные семена и баллистоспоры , до человеческих изобретений, таких как самолеты ( самолеты , вертолеты , дирижабли , воздушные шары и т. Д.) И ракеты. которые могут приводить в движение космические корабли и космические самолеты .

Инженерные аспекты полета - это сфера аэрокосмической техники, которая подразделяется на аэронавтику , изучение транспортных средств, путешествующих в атмосфере, и космонавтику , изучение транспортных средств, путешествующих в космосе, и баллистику , изучение полета снарядов.

Типы полетов [ править ]

Плавучий полет [ править ]

Основная статья: Аэростат
Дирижабль летит, потому что сила, направленная вверх, вызванная вытеснением воздуха, равна или превышает силу тяжести.

Людям удалось построить летательные аппараты легче воздуха, которые поднимаются над землей и летают благодаря своей плавучести в воздухе.

Аэростат представляет собой систему , которая остается в воздухе , прежде всего , за счет использования плавучести , чтобы дать воздушного судна , ту же общую плотность как воздух. Аэростаты включают в себя бесплатные воздушные шары , дирижабли и пришвартованные воздушные шары . Основным структурным компонентом аэростата является его конверт , легкая кожа , которая окружает объем подъемного газа [1] [2] , чтобы обеспечить плавучесть , к которому присоединены другие компоненты.

Аэростаты названы так потому , что они используют «воздухоплавательный» лифт, плавучесть сила , которая не требует бокового перемещения через окружающую воздушную массу для осуществления подъемной силы. Напротив, аэродинамические конструкции в основном используют аэродинамическую подъемную силу , которая требует бокового движения по крайней мере некоторой части летательного аппарата через окружающую воздушную массу.

Аэродинамический полет [ править ]

Полет без двигателя против полета с двигателем [ править ]

Основная статья: Полет без двигателя

Некоторые летающие объекты не создают движущей силы в воздухе, например, белка-летяга . Это называется скольжением . Некоторые другие вещи могут использовать поднимающийся воздух для лазания, например, хищники (при планировании) и искусственные планеры-планеры . Это называется взлетом . Однако большинству других птиц и всем самолетам с двигателем для набора высоты требуется источник движения . Это называется полетом с двигателем.

Полет животных [ править ]

Женская кряква утка
Изумрудная стрекоза тау
Кеа
Основная статья: Летающие и планирующие животные

Единственные группы живых существ, которые используют механический полет, - это птицы , насекомые и летучие мыши , в то время как многие группы эволюционировали в области планирования. Вымершие птерозавры , отряд рептилий, современников динозавров , также были очень успешными летающими животными. Крылья каждой из этих групп развивались независимо . Все крылья групп летающих позвоночных основаны на передних конечностях, но существенно различаются по строению; у насекомых предполагается, что это сильно модифицированные версии структур, образующих жабры у большинства других групп членистоногих . [3]

Летучие мыши - единственные млекопитающие, способные выдерживать горизонтальный полет (см. Полет летучих мышей ). [4] Однако есть несколько летающих млекопитающих, которые могут скользить с дерева на дерево, используя мясистые перепонки между конечностями; некоторые могут преодолевать сотни метров таким образом с очень небольшой потерей высоты. Летающие лягушки используют сильно увеличенные перепончатые лапы для той же цели, а есть летающие ящерицы, которые складывают свои подвижные ребра в пару плоских скользящих поверхностей. «Летающие» змеи также используют подвижные ребра, чтобы придать своему телу аэродинамическую форму, с возвратно-поступательным движением, почти таким же, как они используют на земле.

Летучая рыба может скользить, используя увеличенные, похожие на крылья плавники, и ее наблюдали парящей на сотни метров. Считается, что эта способность была выбрана естественным отбором, потому что она была эффективным средством спасения от подводных хищников. Самый длительный зарегистрированный полет летучей рыбы составил 45 секунд. [5]

Большинство птиц летают ( см. Полет птиц ), за некоторыми исключениями. Самые крупные птицы, страус и эму , являются наземными нелетающими птицами , как и ныне вымершие додо и форусрациды , которые были доминирующими хищниками Южной Америки в кайнозойскую эру. У нелетающих пингвинов есть крылья, приспособленные для использования под водой, и они используют те же движения крыльев для плавания, что и большинство других птиц для полета. [ необходима цитата ] Большинство мелких нелетающих птиц обитают на небольших островах и ведут образ жизни, при котором полет не дает особых преимуществ.

Среди летающих живых животных самый большой размах крыльев у странствующего альбатроса - до 3,5 метров (11 футов); дрофа имеет наибольший вес, превысив на 21 кг (46 фунтов). [6]

Большинство видов насекомых могут летать как взрослые. В полете насекомых используется одна из двух основных аэродинамических моделей: создание вихря на переднем крае, которое встречается у большинства насекомых, и использование хлопков и хлопков , которые есть у очень маленьких насекомых, таких как трипсы . [7] [8]

Механический [ править ]

Основная статья: Авиация
Механический полет: вертолет Robinson R22 Beta

Механический полет - это использование машины для полета. Эти машины включают самолеты, такие как самолеты , планеры , вертолеты , автожиры , дирижабли , воздушные шары , орнитоптеры, а также космические корабли . Планерыспособны летать без двигателя. Другой вид механического полета - это парасейлинг, когда лодка тянет за собой парашютоподобный объект. В самолете подъемная сила создается крыльями; форма крыльев самолета разработана специально для желаемого типа полета. Есть разные типы крыльев: закаленные, полукруглые, стреловидные, прямоугольные и эллиптические. Крыло самолета иногда называют аэродинамическим профилем , это устройство, которое создает подъемную силу, когда через него проходит воздух.

Сверхзвуковой [ править ]
Основная статья: Сверхзвуковая скорость

Сверхзвуковой полет - это полет быстрее скорости звука . Сверхзвуковой полет связан с образованием ударных волн, которые образуют звуковой удар, который можно услышать с земли [9], и часто он поражает. Для создания этой ударной волны требуется довольно много энергии, и это делает сверхзвуковой полет менее эффективным, чем дозвуковой полет со скоростью примерно 85% от скорости звука.

Гиперзвуковой [ править ]
Основная статья: Гиперзвуковая скорость

Гиперзвуковой полет - это полет на очень высокой скорости, при котором тепло, генерируемое сжатием воздуха из-за его движения, вызывает химические изменения в воздухе. Гиперзвуковой полет достигается за счет повторного входа в космические корабли, такие как космический шаттл и Союз .

Международная космическая станция на земной орбите

Баллистическая [ править ]

Основная статья: Баллистика

Атмосферный [ править ]

Некоторые объекты создают небольшую подъемную силу или не создают ее и перемещаются только или в основном под действием импульса, силы тяжести, сопротивления воздуха и в некоторых случаях тяги. Это называется баллистическим полетом . Примеры включают шары , стрелы , пули , фейерверки и т. Д.

Космический полет [ править ]

Основная статья: Космический полет

По сути, это крайняя форма баллистического полета, космический полет - это использование космической техники для полета космического корабля в космическое пространство и через него . Примеры включают баллистические ракеты , орбитальные космические полеты и т. Д.

Космический полет используется в освоении космоса , а также в коммерческой деятельности, такой как космический туризм и спутниковая связь . Дополнительное некоммерческое использование космических полетов включает космические обсерватории , разведывательные спутники и другие спутники наблюдения Земли .

Космический полет обычно начинается с запуска ракеты , которая обеспечивает начальную тягу для преодоления силы тяжести и отталкивает космический корабль от поверхности Земли. [10] В космосе движение космического корабля - как без двигателя, так и с двигателем - рассматривается в области исследований, называемой астродинамикой . Некоторые космические аппараты остаются в космосе на неопределенный срок, некоторые распадаются при входе в атмосферу , а другие достигают планетарной или лунной поверхности для приземления или столкновения.

Твердотельная двигательная установка [ править ]

В 2018 году исследователям из Массачусетского технологического института (MIT) удалось управлять самолетом без движущихся частей, работающим за счет « ионного ветра», также известного как электроаэродинамическая тяга. [11] [12]

История [ править ]

Многие культуры человека построили устройства , которые летают, начиная с самых ранних снарядов , таких как камни и копья, [13] [14] бумеранг в Австралии , горячий воздух Kongming фонарь , и воздушных змеев .

Авиация [ править ]

Основная статья: История авиации

Джордж Кэли изучал полет с научной точки зрения в первой половине 19 века [15] [16] [17], а во второй половине 19 века Отто Лилиенталь совершил более 200 полетов на планере, а также был одним из первых, кто понял полет с научной точки зрения. . Его работа была воспроизведена и расширена братьями Райт, которые совершали планирующие полеты и, наконец, первые управляемые и расширенные пилотируемые полеты. [18]

Космический полет [ править ]

Основная статья: История космических полетов

Космические полеты , особенно полеты человека в космос, стали реальностью в 20-м веке после теоретических и практических открытий Константина Циолковского и Роберта Х. Годдарда . Первый орбитальный космический полет был в 1957 году, [19] и Ю. Гагарин был проведен на борту первого пилотируемый орбитального космического полета в 1961 году [20]

Физика [ править ]

Дирижабли легче воздуха могут летать без каких-либо значительных затрат энергии.
Основная статья: Аэродинамика

Есть разные подходы к полету. Если объект имеет меньшую плотность, чем воздух, то он плавучий и может парить в воздухе, не расходуя энергию. Тяжелее воздуха корабль, известный как Aerodyne , включает в себя скребки животных и насекомое, самолеты и вертолеты . Поскольку аппарат тяжелее воздуха, он должен создавать подъемную силу, чтобы преодолевать свой вес . Сопротивление ветру, вызванное движением летательного аппарата в воздухе, называется сопротивлением и преодолевается движущей силой, за исключением случая скольжения .

Некоторые транспортные средства также используют тягу для полета, например, ракеты и реактивные самолеты Harrier Jump Jump .

Наконец, при полете баллистических летающих объектов преобладает импульс .

Силы [ править ]

Основные силы, действующие на самолет тяжелее воздуха
Основная статья: Аэродинамика

Силы, относящиеся к бегству, - это [21]

  • Пропульсивная тяга (кроме планеров)
  • Подъем , создаваемый реакцией на воздушный поток
  • Сопротивление , создаваемое аэродинамическим трением
  • Вес , создаваемый силой тяжести
  • Плавучесть для полетов легче воздуха

Эти силы должны быть сбалансированы для обеспечения устойчивого полета.

Тяга [ править ]

Основная статья: Тяга
Силы на поперечном сечении крыла

С неподвижным крылом самолета создает тягу вперед , когда воздух выталкивается в направлении , противоположном направлению полета. Это можно сделать несколькими способами, в том числе вращающимися лопастями пропеллера или вращающимся вентилятором, выталкивающим воздух из задней части реактивного двигателя , или путем выброса горячих газов из ракетного двигателя . [22] Прямая тяга пропорциональна массе воздушного потока, умноженной на разницу в скорости воздушного потока. Обратную тягу можно создать для облегчения торможения после приземления путем изменения шага лопастей винта с переменным шагом или использования реверсора тяги на реактивном двигателе.Винтокрылые летательные аппараты и летательные аппараты V / STOL с вектором тяги используют тягу двигателя, чтобы выдерживать вес самолета, и векторную сумму этой тяги вперед и назад для управления скоростью движения.

Лифт [ править ]

Основная статья: подъем (сила)
Подъемная сила определяется как составляющая аэродинамической силы , перпендикулярная направлению потока, а сопротивление - как составляющая, параллельная направлению потока.

В контексте поток воздуха по отношению к летающим телу, лифт сила является составляющей части аэродинамической силы , которая является перпендикулярной к направлению потока. [23] Аэродинамическая подъемная сила возникает, когда крыло вызывает отклонение окружающего воздуха - воздух затем вызывает силу на крыло в противоположном направлении, в соответствии с третьим законом движения Ньютона .

Лифт обычно ассоциируются с крылом в качестве самолета , хотя подъема также порождаются роторами на вертолетном (которые эффективно вращающиеся крыла, выполняя ту же функцию , не требуя , что воздушное судно двигаться вперед по воздуху). Хотя общепринятое значение слова « подъемник » предполагает, что подъемная сила противодействует силе тяжести, аэродинамическая подъемная сила может быть в любом направлении. Когда самолет крейсерской , например, лифт делает противостоять гравитации, но подъем происходит под углом при подъеме, по убыванию или банковской. На высокоскоростных автомобилях подъемная сила направлена ​​вниз (так называемая «прижимная сила»), чтобы поддерживать устойчивость автомобиля на дороге.

Перетащите [ редактировать ]

Основная статья: Перетаскивание (физика)

Для твердого объекта, движущегося в жидкости, сопротивление является составляющей чистой аэродинамической или гидродинамической силы, действующей противоположно направлению движения. [24] [25] [26] [27] Следовательно, сопротивление движению препятствует движению объекта, и в транспортном средстве с двигателем его необходимо преодолевать с помощью тяги . Процесс создания подъемной силы также вызывает некоторое сопротивление.

Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению [ править ]

Соотношение скорости и сопротивления для типичного самолета
Основная статья: Соотношение подъемной силы и сопротивления

Аэродинамическая подъемная сила создается движением аэродинамического объекта (крыла) по воздуху, который благодаря своей форме и углу отклоняет воздух. Для продолжительного полета по прямой и горизонтальной плоскости подъемная сила должна быть равна и противоположна весу. Как правило, длинные узкие крылья способны отклонять большое количество воздуха с низкой скоростью, тогда как меньшие крылья нуждаются в более высокой скорости движения вперед, чтобы отклонить эквивалентное количество воздуха и, таким образом, создать эквивалентную подъемную силу. Большие грузовые самолеты, как правило, используют более длинные крылья с более высокими углами атаки, тогда как сверхзвуковые самолеты имеют короткие крылья и в значительной степени полагаются на высокую скорость движения для создания подъемной силы.

Однако этот процесс подъема (отклонения) неизбежно вызывает задерживающую силу, называемую сопротивлением. Поскольку подъемная сила и сопротивление являются аэродинамическими силами, отношение подъемной силы к сопротивлению является показателем аэродинамической эффективности самолета. Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению - это отношение L / D, произносимое как «отношение L к D». Самолет имеет высокое отношение L / D, если он создает большую подъемную силу или небольшое сопротивление. Отношение подъемной силы / сопротивления определяется путем деления коэффициента подъемной силы на коэффициент сопротивления, CL / CD. [28]

Коэффициент подъемной силы Cl равен подъемной силе L, деленной на (плотность r, умноженная на половину скорости V в квадрате, умноженную на площадь крыла A). [Cl = L / (A * .5 * r * V ^ 2)] На коэффициент подъемной силы также влияет сжимаемость воздуха, которая намного больше при более высоких скоростях, поэтому скорость V не является линейной функцией. На сжимаемость также влияет форма поверхностей самолета.[29]

Коэффициент сопротивления Cd равен сопротивлению D, деленному на (плотность r, умноженная на половину квадрата скорости V, умноженную на контрольную площадь A). [Cd = D / (A * .5 * r * V ^ 2)] [30]

Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению для практических самолетов варьируется от примерно 4: 1 для транспортных средств и птиц с относительно короткими крыльями до 60: 1 или более для транспортных средств с очень длинными крыльями, таких как планеры. Больший угол атаки по сравнению с движением вперед также увеличивает степень отклонения и, таким образом, создает дополнительную подъемную силу. Однако больший угол атаки также вызывает дополнительное сопротивление.

Отношение подъемной силы / лобового сопротивления также определяет качество и дальность скольжения. Поскольку качество планирования основано только на соотношении аэродинамических сил, действующих на самолет, вес самолета не повлияет на него. Единственный эффект, который имеет вес - это изменение времени, в течение которого самолет будет планировать: более тяжелый самолет, планирующий с большей скоростью, прибудет в ту же точку приземления за более короткое время. [31]

Плавучесть [ править ]

Основная статья: Плавучесть

Давление воздуха, действующее на объект в воздухе, больше, чем давление выше давления. Плавучесть в обоих случаях равна весу вытесняемой жидкости - принцип Архимеда справедлив для воздуха так же, как и для воды.

Кубический метр воздуха при обычном атмосферном давлении и комнатной температуре имеет массу около 1,2 килограмма, поэтому его вес составляет около 12 ньютонов . Следовательно, любой объект объемом 1 кубический метр в воздухе поднимается с силой в 12 ньютонов. Если масса объекта размером 1 кубический метр больше 1,2 килограмма (так что его вес больше 12 ньютонов), он падает на землю при выпуске. Если объект такого размера имеет массу менее 1,2 килограмма, он поднимается в воздух. Любой объект, имеющий массу меньше массы равного объема воздуха, поднимется в воздух - другими словами, любой объект, менее плотный, чем воздух, будет подниматься.

Отношение тяги к весу [ править ]

Основная статья: Отношение тяги к весу

Соотношение тяги к весу составляет, как предполагает его название, отношение мгновенной тяги к весу (где средство веса вес на Земле стандартного ускорения «ы ). [32] Это безразмерный параметр, характерный для ракет и других реактивных двигателей, а также транспортных средств, приводимых в движение такими двигателями (обычно космических ракет-носителей и реактивных самолетов ).

Если отношение тяги к весу превышает местную силу тяжести (выраженную в gs ), то полет может происходить без какого-либо поступательного движения или какой-либо аэродинамической подъемной силы.

Если удельная тяга, умноженная на подъемную силу, больше местной силы тяжести, тогда возможен взлет с использованием аэродинамической подъемной силы.

Динамика полета [ править ]

Подача
Рыскание
Рулон
Наклон вверх крыльев и оперения самолета, как это видно на этом Boeing 737 , называется двугранным углом.
Основная статья: Динамика полета

Динамика полета - это наука об ориентации и управлении воздушными и космическими аппаратами в трех измерениях. Три критических параметра динамики полета - это углы поворота в трех измерениях относительно центра масс транспортного средства , известные как тангаж , крен и рыскание ( объяснение см. В поворотах Тейта-Брайана ).

Контроль этих размеров может включать в себя горизонтальный стабилизатор (то есть «хвост»), элероны и другие подвижные аэродинамические устройства, которые контролируют угловую устойчивость, то есть положение полета (которое, в свою очередь, влияет на высоту и курс ). Крылья часто слегка наклонены вверх - они имеют «положительный двугранный угол », который обеспечивает внутреннюю стабилизацию крена.

Энергоэффективность [ править ]

Основная статья: тяговая эффективность

Чтобы создать тягу, чтобы иметь возможность набирать высоту и проталкивать воздух, чтобы преодолеть сопротивление, связанное с подъемной силой, требуется энергия. Различные объекты и существа, способные летать, различаются по эффективности их мускулов, двигателей и тому, насколько хорошо это переводится в прямую тягу.

Эффективность движения определяет, сколько энергии вырабатывают транспортные средства из единицы топлива. [33] [34]

Диапазон [ править ]

Основная статья: дальность (самолет)

Диапазон, которого могут достичь летные изделия с приводом, в конечном итоге ограничен их сопротивлением, а также тем, сколько энергии они могут хранить на борту и насколько эффективно они могут превратить эту энергию в движущую силу. [35]

Для самолетов с двигателем полезная энергия определяется их долей топлива - какой процент взлетной массы составляет топливо, а также удельной энергией используемого топлива.

Отношение мощности к весу [ править ]

Основная статья: удельная мощность

Все животные и устройства, способные к продолжительному полету, нуждаются в относительно высоком соотношении мощности к весу, чтобы иметь возможность создавать достаточную подъемную силу и / или тягу для взлета.

Взлет и посадка [ править ]

Основная статья: взлет и посадка

Транспортные средства, которые могут летать, могут взлетать и приземляться разными способами . Обычные самолеты ускоряются по земле до тех пор, пока не будет создана достаточная подъемная сила для взлета , и полностью изменить процесс посадки . Некоторые самолеты могут взлетать на малой скорости; это называется коротким взлетом. Некоторые летательные аппараты, такие как вертолеты и прыжковые реактивные самолеты Harrier, могут взлетать и приземляться вертикально. Ракеты также обычно взлетают и приземляются вертикально, но некоторые конструкции могут приземляться и горизонтально.

Навигация, навигация и контроль [ править ]

Основная статья: Навигация, навигация и контроль

Навигация [ править ]

Навигация - это системы, необходимые для расчета текущего местоположения (например, компас , GPS , LORAN , звездный трекер , инерциальный измерительный блок и высотомер ).

В самолетостроении успешная аэронавигация предполагает пилотирование самолета с места на место, не заблудившись, нарушая законы, применимые к самолетам, или подвергая опасности тех, кто находится на борту или на земле .

Методы, используемые для навигации в воздухе, будут зависеть от того, выполняет ли воздушное судно правила визуального полета (VFR) или правила полета по приборам (IFR). В последнем случае пилот будет осуществлять навигацию исключительно с использованием инструментов и радионавигационных средств, таких как маяки, или по указанию диспетчера воздушного движения под контролем радиолокатора . В случае VFR пилот будет в основном ориентироваться с использованием точного счисления в сочетании с визуальными наблюдениями (известными как лоцманская проводка ) со ссылкой на соответствующие карты. Это может быть дополнено радионавигационными средствами.

Руководство [ править ]

Основная статья: Система наведения

Система управления является устройство или группу устройств , используемых в навигации по с корабля , самолета , ракет , ракеты , спутника или другого подвижного объекта. Обычно руководство отвечает за вычисление вектора (т. Е. Направления, скорости) к цели.

Контроль [ править ]

Основная статья: Система управления полетом

Обычная система управления полетом самолета с неподвижным крылом состоит из поверхностей управления полетом , соответствующих органов управления кабиной, соединительных рычагов и необходимых рабочих механизмов для управления направлением самолета в полете. Органы управления двигателем самолета также считаются средствами управления полетом, поскольку они изменяют скорость.

Трафик [ править ]

В случае с самолетами воздушное движение контролируется системами управления воздушным движением .

Предупреждение столкновений является процессом управления космического корабля , чтобы попытаться предотвратить столкновения.

Безопасность полетов [ править ]

Основная статья: Авиационная безопасность

Безопасность полетов - это термин, охватывающий теорию, расследование и категоризацию отказов полета , а также предотвращение таких отказов посредством регулирования, обучения и подготовки. Его также можно применять в контексте кампаний, информирующих общественность о безопасности авиаперелетов .

См. Также [ править ]

  • Аэродинамика
  • Левитация
  • Трансвекция (полет)

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. Перейти ↑ Walker 2000, p. 541. Цитата: газовый баллон воздушного шара или дирижабля.
  2. ^ Коулсон-Томас 1976, стр. 281. Цитата: ткань, закрывающая газовые баллоны дирижабля.
  3. ^ Авероф, Михалис. «Эволюционное происхождение крыльев насекомых от предковых жабр». Nature , том 385, выпуск 385, февраль 1997 г., стр. 627–630.
  4. ^ Мировой студент книги. Чикаго: Всемирная книга. Дата обращения: 29 апреля 2011.
  5. ^ «Статья BBC и видео о летучей рыбе». BBC , 20 мая 2008 г. Дата обращения: 20 мая 2008 г.
  6. ^ «Лебединая идентификация». Архивировано 31 октября 2006 года в Wayback Machine The Trumpeter Swan Society. Дата обращения: 3 января 2012 г.
  7. Перейти ↑ Wang, Z. Jane (2005). "Рассекающие полеты насекомых" (PDF) . Ежегодный обзор гидромеханики . 37 (1): 183–210. Bibcode : 2005AnRFM..37..183W . DOI : 10.1146 / annurev.fluid.36.050802.121940 .
  8. Перейти ↑ Sane, Sanjay P. (2003). «Аэродинамика полета насекомых» (PDF) . Журнал экспериментальной биологии . 206 (23): 4191–4208. DOI : 10,1242 / jeb.00663 . PMID 14581590 . S2CID 17453426 .   
  9. ^ Берн, Питер. «Конкорд: ты спросил пилота». BBC , 23 октября 2003 г.
  10. ^ Spitzmiller, Ted (2007). Астронавтика: историческая перспектива усилий человечества по покорению космоса . Книги Апогей. п. 467. ISBN. 9781894959667.
  11. ^ Haofeng Xu; и другие. (2018). «Полет самолета с твердотельной двигательной установкой». 563 . Природа. С. 532–535. DOI : 10.1038 / s41586-018-0707-9 .
  12. ↑ Дженнифер Чу (21 ноября 2018 г.). «Инженеры Массачусетского технологического института управляют первым в мире самолетом без движущихся частей» . MIT News .
  13. ^ «Архит дегтя entum». Архивировано 26 декабря 2008 года в Музее машинных технологий Wayback в Салониках, Македония, Греция / Дата обращения : 6 мая 2012 года.
  14. ^ "Древняя история". Архивировано 5 декабря 2002 года на Wayback Machine Automata. Дата обращения: 6 мая 2012.
  15. ^ "Сэр Джордж Кэли" . Flyingmachines.org . Проверено 27 августа 2019 . Сэр Джордж Кейли - один из самых важных людей в истории воздухоплавания. Многие считают его первым настоящим научным воздушным исследователем и первым человеком, который понял основные принципы и силы полета.
  16. ^ "Пионеры: авиация и авиамоделирование" . Проверено 26 июля 2009 года . Сэра Джорджа Кэли иногда называют «отцом авиации». Пионер в своей области, ему приписывают первый крупный прорыв в области полета тяжелее воздуха. Он был первым, кто определил четыре аэродинамические силы полета - вес, подъемную силу, сопротивление и тягу - и их взаимосвязь, а также первым создал успешный планер, несущий человека.
  17. ^ "Столетие США Летной комиссии - сэр Джордж Кейли" . Архивировано из оригинального 20 сентября 2008 года . Проверено 10 сентября 2008 года .Сэра Джорджа Кэли, родившегося в 1773 году, иногда называют отцом авиации. Пионер в своей области, Кэли буквально имеет два больших всплеска авиационного творчества, разделенных годами, в течение которых он мало что делал с этим предметом. Он был первым, кто определил четыре аэродинамические силы полета - вес, подъемную силу, сопротивление и тягу и их взаимосвязь. Он также был первым, кто построил успешный планер для перевозки людей. Кэли описал многие концепции и элементы современного самолета и был первым, кто понял и объяснил с технической точки зрения концепции подъемной силы и тяги.
  18. ^ "Личные письма Орвилла Райта об авиации". Фонд рукописей Шэпелла , (Чикаго), 2012.
  19. ^ https://history.nasa.gov/sputnik/sputorig.html
  20. ^ "Гагаринский юбилей". НАСА . Дата обращения: 6 мая 2012.
  21. ^ "Четыре силы на самолете". НАСА. Дата обращения: 3 января 2012 г.
  22. ^ http://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/newton3.html
  23. ^ "Определение лифта". Архивировано 3 февраля 2009 г. на Wayback Machine NASA. Дата обращения: 6 мая 2012.
  24. ^ Французский 1970, стр. 210.
  25. ^ «Основы физики полета». Университет Беркли. Дата обращения: 6 мая 2012.
  26. ^ "Что такое перетаскивание?" Архивировано 24 мая 2010 года на Wayback Machine НАСА. Дата обращения: 6 мая 2012.
  27. ^ «Движение частиц через жидкости». Архивировано 25 апреля 2012 года на Wayback Machine lorien.ncl.ac. Дата обращения: 6 мая 2012.
  28. ^ Руководство для начинающих по аэронавтике - Исследовательский центр Гленна НАСА https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/ldrat.html
  29. ^ Руководство по аэронавтике для новичков - Исследовательский центр Гленна НАСА https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/liftco.html
  30. ^ Руководство для начинающих по аэронавтике - Исследовательский центр Гленна НАСА https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/dragco.html
  31. ^ Руководство для начинающих по аэронавтике - Исследовательский центр Гленна НАСА https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/ldrat.html
  32. ^ Саттон и Библарц 2000, стр. 442. Цитата: «Отношение тяги к весу F / W 0 - безразмерный параметр, который идентичен ускорению двигательной установки ракеты (выраженному в кратных g0), если бы она могла летать сама в вакууме без гравитации».
  33. ^ ch10-3 "История". НАСА. Дата обращения: 6 мая 2012.
  34. ^ Хонике и др. 1968 [ необходима страница ]
  35. ^ http://web.mit.edu/16.unified/www/FALL/thermodynamics/notes/node98.html
Библиография
  • Колсон-Томас, Колин. Оксфордский иллюстрированный словарь. Оксфорд, Великобритания: Oxford University Press , 1976, первое издание 1975 г., ISBN 978-0-19-861118-9 . 
  • Френч, AP Newtonian Mechanics (The MIT Introductory Physics Series) (1-е изд.). Нью-Йорк: WW Norton & Company Inc., 1970.
  • Хонике К., Р. Линднер, П. Андерс, М. Краль, Х. Хадрих и К. Рохрихт. Beschreibung der Konstruktion der Triebwerksanlagen. Берлин: Интерфлюг, 1968.
  • Саттон, Джордж П. Оскар Библарц. Элементы силовой установки ракеты. Нью-Йорк: Wiley-Interscience , 2000 (7-е издание). ISBN 978-0-471-32642-7 . 
  • Уокер, Питер. Словарь Чемберса по науке и технологиям . Эдинбург: Chambers Harrap Publishers Ltd., 2000, первое издание 1998 года. ISBN 978-0-550-14110-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

Полет путеводитель от викигида

  • Петтигрю, Джеймс Белл (1911). «Полет и полет»  . Encyclopdia Britannica . 10 (11-е изд.). С. 502–519. История и фотографии ранних самолетов и др.
  • Видео "Птицы в полете и самолеты", подготовленное биологом-эволюционистом и обученным инженером Джоном Мейнард-Смитом Freeview, предоставлено Vega Science Trust.