Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Контроль багажа в аэропорту Бангкока Суварнабхуми
Демонстрационное изображение для " Project Hostile Intent " [1]

Безопасность аэропорта относится к методам и методам, используемым для защиты пассажиров, персонала, самолетов и имущества аэропорта от случайных / злонамеренных повреждений, преступлений , терроризма и других угроз.

Авиационная безопасность - это сочетание человеческих и материальных ресурсов для защиты гражданской авиации от незаконного вмешательства. Незаконным вмешательством могут быть террористические акты, саботаж, угроза жизни и имуществу, сообщение ложной угрозы, бомбардировки и т. Д.

Описание [ править ]

Ежедневно через аэропорты проходит большое количество людей. Это представляет собой потенциальные цели для терроризма и других форм преступности из-за большого количества людей, находящихся в одном месте. [2] Точно так же высокая концентрация людей на больших авиалайнерах увеличивает потенциально высокий уровень смертности от атак на самолеты, а возможность использовать угнанный самолет в качестве смертоносного оружия может стать привлекательной целью для террористов (например, во время 11 сентября атаки ).

Паспортный контроль в аэропорту Дубая

Служба безопасности аэропорта пытается предотвратить любые угрозы или потенциально опасные ситуации, возникшие или въезжающие в страну. Если служба безопасности аэропорта все же будет успешной, то шансы любой опасной ситуации, незаконных предметов или угроз, проникших в самолет, страну или аэропорт, значительно снижаются. Таким образом, безопасность аэропорта служит нескольким целям: защищать аэропорт и страну от любых угрожающих событий, убеждать путешествующих людей в своей безопасности и защищать страну и своих людей.

Монте Р. Белджер из Федерального управления гражданской авиации США отмечает, что «цель авиационной безопасности - предотвратить нанесение вреда самолетам, пассажирам и экипажам, а также поддержать политику национальной безопасности и борьбы с терроризмом ». [3]

Органы исполнительной власти аэропорта [ править ]

Проверка пассажиров TSA

Хотя в некоторых странах может быть агентство, которое защищает все их аэропорты (например, Австралия , в которой федеральная полиция Австралии контролирует аэропорт) [4], в других странах защита контролируется на уровне штата или на местном уровне. Основной персонал будет разным и может включать:

  • Полицейские силы на работу и посвященный аэропорту , например , ирландское аэропорт полицейской службы
  • Филиал ( подстанция ) местного отделения полиции в аэропорту
  • Члены местного отделения полиции, назначенные в аэропорт в качестве их обычной зоны патрулирования.
  • Члены службы охраны аэропорта страны
  • Службы полицейских собак для обнаружения взрывчатых веществ , наркотиков и других целей

Другие ресурсы могут включать:

  • Охранники
  • Военизированные формирования
  • Военные силы

Процесс и оборудование [ править ]

Воспроизвести медиа
Как передовые технологии визуализации работают в TSA

Некоторые инциденты произошли в результате того, что путешественники имели при себе оружие или предметы, которые могли быть использованы в качестве оружия на борту самолета, чтобы они могли захватить самолет. Путешественников проверяют металлодетекторы и / или сканеры миллиметрового диапазона . Используемые машины для обнаружения взрывчатых веществ включают рентгеновские аппараты и портальные машины для обнаружения следов взрывчатых веществ (также известные как «машины для выдувания»). В некоторых случаях обнаружение взрывчатых веществ можно автоматизировать с помощью методов машинного обучения . [5] [6] [7]В Соединенных Штатах TSA работает над новыми сканирующими машинами, которые по-прежнему эффективны для поиска предметов, которые запрещены к использованию в самолетах, но которые не изображают пассажиров в обнаженном состоянии, что некоторых смущает. Машины для обнаружения взрывчатых веществ также могут использоваться как для ручной клади, так и для зарегистрированного багажа. Они обнаруживают летучие соединения, выделяемые взрывчатыми веществами, с помощью газовой хроматографии . [8]

Компьютерная томография и сквозное сканирование тела (ТГц излучение) также могут быть выполнены. Системы искусственного интеллекта также используются, например, для услуг по переводу на информационных станциях вокруг аэропорта и для сокращения времени, которое самолеты проводят у выхода на посадку между рейсами (путем мониторинга и анализа всего, что происходит после приземления самолета). [9] В будущем он также может использоваться вместе с машинами CT и детекторами тГц излучения. Его также можно использовать для развертывания биометрических данных в точках соприкосновения и новых решений, таких как проверка на основе рисков и интеллектуальная видеоаналитика. [10]

Недавнее развитие является спорным использованием обратного рассеяния рентгеновских лучей для обнаружения скрытого оружия и взрывчатых веществ на пассажирах. Эти устройства, использующие комптоновское рассеяние , требуют, чтобы пассажир стоял рядом с плоской панелью и производил изображение с высоким разрешением. [11] Технология, выпущенная в Израиле в начале 2008 года, позволяет пассажирам проходить через металлоискатели, не снимая обуви , - процесс, необходимый, поскольку детекторы проходных ворот ненадежны при обнаружении металла в обуви или на нижних конечностях. С другой стороны, пассажиры ступают полностью обутыми в устройство, которое менее чем за 1,2 секунды сканирует объекты размером с лезвие бритвы. [12]В некоторых странах специально обученные люди могут вовлекать пассажиров в разговор для обнаружения угроз, а не полагаться только на оборудование для обнаружения угроз.

Один обратного рассеяния сканирования выставляет мишень для между 0,05 и 0,1 микросивертах излучения. Для сравнения: стандартная рентгенография грудной клетки почти в 100 раз выше. [13]

Обычно люди проходят досмотр через службу безопасности аэропорта в зоны, где расположены выходы из самолета. Эти зоны часто называют «безопасными», «стерильными» и контролируемыми . Пассажиры выгружаются с авиалайнеров в стерильную зону, поэтому им обычно не нужно будет проходить повторную проверку при высадке с внутреннего рейса; однако они по-прежнему подлежат поиску в любое время. В пунктах общественного питания в аэропортах начали использовать пластиковые стаканы и посуду вместо стаканов, сделанных из стекла, и посуды, сделанной из металла, чтобы снизить полезность таких предметов в качестве оружия.

В Соединенных Штатах лицам, не являющимся пассажирами, когда-то разрешалось находиться в залах, чтобы встретить прибывающих друзей или родственников у своих ворот, но теперь это сильно ограничено из-за террористических атак . Не пассажиры должны получить пропуск для входа в безопасную зону аэропорта. Наиболее частые причины, по которым не пассажир может получить пропуск на посадку, - это помощь детям и пожилым людям, а также участие в деловых встречах, которые проходят в безопасной зоне аэропорта. В Соединенных Штатах, как правило, требуется уведомление не менее чем за 24 часа от тех, кто планирует присутствовать на деловой встрече в безопасной зоне аэропорта. [ необходима цитата ]Другие страны, такие как Австралия, не ограничивают доступ лиц, не являющихся пассажирами, в контролируемую зону, однако лица, не являющиеся путешественниками, обычно проходят те же проверки безопасности, что и путешественники. [14]

Чувствительные зоны в аэропортах, включая пандусы и рабочие места, закрыты для широкой публики. Называемые SIDA ( область отображения идентификации безопасности ), для входа в эти места требуется особая квалификация. Системы могут состоять из ворот контроля физического доступа или нескольких пассивных систем, которые контролируют людей, перемещающихся через зоны ограниченного доступа, и подают звуковой сигнал при входе в зону ограниченного доступа. [15]

Во всем мире существует несколько десятков аэропортов, которые ввели версию «программы для доверенных путешественников». Сторонники утверждают, что проверку безопасности можно сделать более эффективной, обнаружив тех людей, которые представляют угрозу, а затем проведя их поиск. Они утверждают, что поиск доверенных, проверенных лиц не должен занимать много времени. Критики утверждают, что такие программы снижают безопасность, предоставляя более легкий путь проникновения контрабанды. [16] [17]

Еще одна важная мера безопасности, используемая несколькими региональными и международными аэропортами, - это системы обнаружения вторжений по периметру оптоволокна . Эти системы безопасности позволяют службе безопасности аэропорта обнаруживать и обнаруживать любое вторжение по периметру аэропорта, обеспечивая немедленное уведомление о вторжении в режиме реального времени, что позволяет сотрудникам службы безопасности оценивать угрозу и отслеживать движение и задействовать необходимые процедуры безопасности. Это, в частности, использовалось в международном аэропорту Даллеса [18] [19] и военном аэропорту США JFPASS. [20]

Известные инциденты [ править ]

Первая в мире террористическая атака во время полета была совершена 6 октября 1976 года, когда самолет « Кубана», выполнявший рейс 455 , летел из Барбадоса на Ямайку, был сбит двумя бомбами замедленного действия , в результате чего погибли 73 человека. Доказательства замешан несколько Центральное разведывательное -связанной антикастровская кубинские эмигранты и члены венесуэльской тайной полиции ДИСИП , включая Луиса Посада Каррилеса . [ необходима цитата ]

Единственная самая смертоносная авиакатастрофа, возникшая в результате того, что служба безопасности аэропорта не смогла обнаружить на борту бомбу, произошла в 1985 году, когда авиакомпания Air India Flight 182 убила 329 человек.

Еще одна бортовая бомба, проскользнувшая через службу безопасности аэропорта, была бомба на рейсе 103 авиакомпании Pan Am в 1988 году, в результате которой погибли 270 человек; 259 человек в самолете и 11 жителей Локерби, Шотландия .

Другой заметной неудачей стал взрыв в 1994 году рейса 434 Philippine Airlines , который оказался пробным запуском запланированной террористической атаки под названием Operation Bojinka . Взрыв был небольшим, погиб один человек, самолет совершил вынужденную посадку. Операция Bojinka была обнаружена и сорвана полицией Манилы в 1995 году.

30 мая 1972 года три члена японской Красной армии совершили террористический акт, получивший в народе название резни в аэропорту Лод, в аэропорту Лод, ныне известном как международный аэропорт Бен-Гурион , в Тель-Авиве . Беспорядочно стреляя из автоматического оружия и бросая гранаты , им удалось убить 24 человека и ранить 78 человек, прежде чем их нейтрализовали (один из них совершил самоубийство). Один из трех террористов, Кодзо Окамото , выжил.

В Риме и Вене нападения аэропорта в декабре 1985 года были еще два случая сбоев безопасности в аэропортах. В результате нападений 20 человек погибли, когда боевики бросили гранаты и открыли огонь по пассажирам в билетных кассах Эль-Аль .

В 11 сентябре атак являются наиболее широко признанными террористическими актами в последнее время с участием авиаперелеты. Утром 11 сентября 2001 года 19 членов исламской террористической группировки « Аль-Каида» взяли под свой контроль четыре самолета на восточном побережье США и намеренно врезались в обе башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, а третий - в Пентагон в округе Арлингтон, штат Вирджиния . Четвертый самолет врезался в поле недалеко от Шанксвилля, штат Пенсильвания , не достигнув Вашингтона, округ Колумбия , к своей намеченной цели - Капитолию США.или Белый дом . В результате нападений погибло 2996 человек, в том числе 245 гражданских лиц , сотрудник правоохранительных органов и 19 угонщиков на борту четырех самолетов.

5 июля 2002 г. вооруженный преступник открыл огонь в международном аэропорту Лос-Анджелеса (израильская касса Эль-Аль). Стрелок убил двух человек и ранил четверых.

10 августа 2006 г. безопасность аэропортов в Великобритании , Канаде и США была значительно усилена в связи с раскрытием британскими властями террористического заговора, направленного на подрыв жидких взрывчатых веществ на рейсах, вылетающих из этих стран. Это также примечательно, так как это был первый раз, когда уровень оповещения о терроризме в США достиг «красного». Инцидент также привел к ужесточению ограничений на провоз жидкостей и гелей в ручной клади в ЕС , Канаде и США. [21] [22]

7 мая 2020 года рейс 1392 Southwest Airlines сбил пешехода и убил его при посадке на взлетно-посадочную полосу 17R в международном аэропорту Остин-Бергстром . О травмах 53 пассажира и 5 членов экипажа на борту самолета не сообщалось. Впоследствии было подтверждено, что потерпевший, который не был сотрудником аэропорта с пропуском, нарушил систему безопасности аэропорта, достигнув взлетно-посадочной полосы. Авария расследуется. [23] [24]

Безопасность аэропортов по странам / регионам [ править ]

Канада [ править ]

Все ограничения, связанные с безопасностью аэропорта, устанавливаются Транспортной службой Канады, а некоторые вводятся Управлением безопасности воздушного транспорта Канады (CATSA) совместно с оператором аэропорта. После терактов 11 сентября, а также бомбардировки Air India в 1985 году и других инцидентов безопасность аэропортов в Канаде была усилена, чтобы предотвратить любые атаки в воздушном пространстве Канады.

CATSA использует рентгеновские аппараты для проверки содержимого всей ручной клади, а также металлоискатели, оборудование для обнаружения следов взрывчатых веществ (ETD) и случайный физический досмотр пассажиров в точках досмотра перед посадкой на борт. Рентгеновские аппараты, аппараты CTX , рентгеновские снимки высокого разрешения и ETD также используются для сканирования проверенных сумок. Во всех крупных коммерческих аэропортах весь зарегистрированный багаж всегда проходит рентгеновское обследование.

В январе 2007 года CATSA запустила свою программу удостоверений личности с ограниченным доступом (RAIC). RAIC - первая в мире система двойного биометрического контроля доступа для аэропортов. [25] Эта программа заменяет старые пропуска в зоны ограниченного доступа, выдаваемые сотрудникам аэропорта после проверок безопасности Службой безопасности Канады , Королевской канадской конной полицией (RCMP) и Транспортной службой Канады, на новые карты (выдаваемые после проведения тех же проверок), содержат биометрическую информацию (отпечатки пальцев и сканирование радужной оболочки глаза ), принадлежащую лицу, выдавшему RAIC.

Хотя CATSA отвечает за предварительную проверку пассажиров и выборочную проверку не пассажиров, они заключают контракты со сторонними «поставщиками услуг», такими как G4S , Securitas и GardaWorld, для обучения, управления и найма проверяющих . Кроме того, отдельные администрации аэропортов, которые были приватизированы в 1990-х годах правительством Канады, несут ответственность за общую безопасность аэропорта, а не CATSA, и обычно заключают контракты с частными компаниями, а в случае крупных аэропортов оплачивают расходы небольшого контингента местных полицейских для оставаться на сайте.

Безопасность в аэропортах Канады обеспечивает местная полиция. Когда-то RCMP предоставлял эту услугу в большинстве аэропортов, но сегодня остается таковой только в некоторых:

  • Международный аэропорт Ванкувера  - отряд RCMP Richmond
  • Международный аэропорт Калгари  - Подразделение полицейской службы Калгари (1997)
  • Международный аэропорт  Эдмонтон - отряд RCMP Международного аэропорта Эдмонтон
  • Виннипегский международный аэропорт имени Джеймса Армстронга Ричардсона  - Полицейская служба Виннипега (1997)
  • Международный аэропорт Торонто Пирсон  - региональное отделение полиции аэропорта Пил (1997) при содействии отряда RCMP аэропорта Торонто
  • Международный аэропорт Оттавы Макдональд-Картье  - Отдел полицейской службы аэропорта Оттавы (1997)
  • Международный аэропорт Монреаля им. Пьера Эллиота Трюдо  - подразделение аэропорта Полицейской службы Монреаля при содействии подразделения аэропорта RCMP
  • Международный аэропорт Галифакс Стэнфилд  - Региональная полиция Галифакса

Европейский Союз [ править ]

Автомобиль службы безопасности аэропорта патрулирует периметры запретной зоны

Регламент (ЕС) № 300/2008 [26] Европейского парламента и Совета устанавливает общие правила в Европейском союзе для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Положения регламента применяются ко всем аэропортам или частям аэропортов, расположенных в стране ЕС, которые не используются исключительно в военных целях. Положения также применяются ко всем операторам, включая авиаперевозчиков, предоставляющих услуги в вышеупомянутых аэропортах. Это также относится ко всем организациям, расположенным внутри или за пределами помещений аэропорта, которые предоставляют услуги аэропортам. [27] Стандарты Регламента 300/2008 внедрены Регламентом Комиссии (ЕС) 2015/1998. [28]

Постановление № 2320/2002 от 2002 года ввело требование о проверке безопасности на всех пассажирских рейсах, в том числе внутренних. В некоторых странах ЕС не было проверок для внутренних рейсов примерно до 2005 года (введение полной проверки безопасности заняло некоторое время, поскольку терминалы могут нуждаться в расширении).

Финляндия [ править ]

Проверка безопасности пассажиров, багажа и грузов, а также обязанности охранников переданы подрядчикам. За общую общественную безопасность отвечает финская полиция , которая имеет подразделение в аэропорту Хельсинки . Подразделение аэропорта имеет уголовное расследование, кинологическое отделение и группу TEPO (террористов и взрывников), а также компонент разведки PTR (полиция, таможня и пограничная охрана). Кроме того, подразделения финской пограничной службы в аэропортах часто арестовывают разыскиваемых лиц или беглецов на границе, а финская таможня конфискует, например, оружие, фальшивые документы или взрывчатые вещества в дополнение к разыскиваемым лицам. [29]

Франция [ править ]

Французская безопасность была усилена после террористических атак во Франции в 1986 году. В ответ Франция учредила программу Vigipirate . Программа использует войска для усиления местной безопасности и повышает требования к проверкам и проверкам документов. С 1996 года контрольно-пропускные пункты безопасности были переданы из Национальной полиции / жандармерии воздушной полиции частным компаниям, нанятым властями аэропорта.

Исландия [ править ]

Как член Европейской экономической зоны , Исландия приняла постановление ЕС № 300/2008 в качестве национального законодательства и, таким образом, соответствует стандартам ЕС по безопасности аэропортов для всех международных рейсов. Однако внутренние рейсы в пределах исландской территории не подпадают под действие правил безопасности. Исключение было предоставлено Объединенным комитетом ЕЭЗ, сославшись на географическую удаленность страны, а также на ее низкую плотность населения и небольшие размеры самолетов, используемых для внутренних полетов. [30]

Нидерланды [ править ]

Безопасность аэропортов в Нидерландах обеспечивает Koninklijke Marechaussee , Королевская военная полиция.

Голландский фургон Marechaussee

Испания [ править ]

Безопасность аэропортов в Испании обеспечивают полицейские силы, а также частные охранники. Policía Nacional обеспечивает общую безопасность, а также паспорт (в международных аэропортах) и проверку документации. В Каталонии и Страны Басков , в Моссос Esquadra и Ertzaintza , соответственно, заменили Policia Nacional для функций документации , за исключением. Guardia Civil ручки безопасности и таможенного контроля, часто им помогает частных охранников. Местная полиция обеспечивает безопасность и контроль движения за пределами здания аэропорта.

Меры безопасности контролируются государственной компанией Aena и подчиняются Правилам Европейской комиссии , как и в других странах Европейского Союза.

Швеция [ править ]

Безопасность в аэропорту обеспечивают сотрудники службы безопасности, предоставленные самим аэропортом, при необходимости с помощью полиции. Пожарные аэропорта также являются охранниками. Шведское Агентство по транспортуопределяет правила проверки, основываясь на международных нормах. Аэропорты обычно определяются законом как «охраняемые объекты», которые наделяют охранников дополнительными полномочиями, такими как требовать документы, удостоверяющие личность, и обыскивать вещи людей. Швеция традиционно считала себя страной с низким уровнем преступности и минимальной потребностью в проверках безопасности. Швеция ввела проверки безопасности для международных отправлений, когда этого требовали международные правила, примерно в 1970-х / 1980-х годах. В сентябре 2001 года было принято решение ввести проверки безопасности также на внутренних рейсах. Это заняло несколько лет, поскольку внутренние аэропорты и терминалы не были подготовлены для этого.

Соединенное Королевство [ править ]

Терминал 2 международного аэропорта Бирмингема , Англия . Ряд бетонных защитных ограждений затрудняет подъезд транспортных средств.
Знак запрещения острых предметов в аэропорту Гатвик
Смотрите также: полицейский контроль аэропорта в Соединенном Королевстве

Департамент транспорта (ДПФ) является руководящим органом по безопасности аэропорта в Соединенном Королевстве, с управлением гражданской авиации (ВГА) также несет ответственность за регулирующие функции наверняка безопасности. В сентябре 2004 года совместно с Министерством внутренних дел DfT начал инициативу под названием «Оценка угроз и рисков для нескольких агентств» (MATRA), которая была опробована в пяти основных аэропортах Соединенного Королевства - Хитроу , Бирмингеме , аэропорту Ист-Мидлендс , Ньюкасле и Глазго . После успешных испытаний схема была внедрена во всех 44 аэропортах.

После терактов 11 сентября в Нью - Йорке , то Соединенное Королевство оценивается как высокий риск страны благодаря своей поддержке Соединенных Штатов как в его вторжения в Афганистан и Ирак .

С 7 января 2008 года в большинстве крупных аэропортов Великобритании путешественники больше не ограничиваются одной ручной кладью. [31] В настоящее время DfT / CAA не ограничивает ручную кладь по размеру или весу, хотя большинство авиакомпаний вводят свои собственные правила.

Великобритания опробовала спорный новый метод проверки пассажиров для дальнейшего повышения безопасности аэропорта с использованием рентгеновских аппаратов с обратным рассеянием, которые обеспечивают 360-градусный обзор человека, а также возможность «видеть» под одеждой, вплоть до кожи и костей. Они больше не используются и были заменены сканерами миллиметрового диапазона, которые показывают любые скрытые предметы, но не показывают тело пассажира.

Гонконг [ править ]

Группа безопасности аэропорта на патрулировании в международном аэропорту Гонконга

Международный аэропорт Гонконга обеспечен в полицейских сил в Гонконге и авиационной безопасности компании (AVSECO). В полиции район аэропорта отвечает за безопасность в районе аэропорта. Аэропорт безопасности Units развернуты вокруг аэропорта и вооружены H & K MP5 A3 автоматами и Glock 17 пистолетов . За безопасность зоны ограниченного доступа отвечает полиция и AVSECO.

Хотя аэропорт находится под контролем Управления аэропорта Гонконга (AAHK), полномочия по обеспечению безопасности делегированы персоналу AVSECO. Все люди и багаж, которые они переносят, должны быть подвергнуты рентгенографии и проверены в пунктах досмотра AVSECO (за некоторыми исключениями в Зоне ограниченного доступа для арендаторов).

Департамент иммиграции будет проверять вводных паспорт и другие личности, в то время как Таможенный и акцизный департамент будет проверять пассажиров и экипажей багаж , чтобы препятствовать контрабанде наркотиков и контрабанды , въезд в Гонконг.

Индия [ править ]

Индия усилила безопасность в аэропортах после угона самолета в Кандагаре в 1999 году . Центральный промышленный силы безопасности , военизированной организации, отвечает за безопасность аэропорта в рамках нормативно - правовой базы Бюро по вопросам безопасности гражданской авиации (МГА). CISF сформировала группу безопасности аэропортов для защиты индийских аэропортов. В каждом аэропорту теперь есть APSU (служба безопасности аэропорта), обученное подразделение по противодействию незаконному вмешательству в деятельность гражданской авиации. Помимо CISF, у каждой внутренней авиакомпании есть группа безопасности, которая следит за безопасностью самолетов.

Террористические угрозы и наркотики - главные угрозы в индийских аэропортах. Еще одна проблема, с которой сталкиваются некоторые аэропорты, - это распространение трущоб вокруг границ аэропортов в таких местах, как Мумбаи . Перед посадкой возможен дополнительный досмотр ручной клади . Более того, помимо этого, у CISF есть много других обязанностей в контексте авиационной безопасности. Безопасность и досмотр грузов осуществляются уполномоченными агентами или собственными сотрудниками службы безопасности авиакомпаний и аэропортов, которые проверены и сертифицированы Бюро безопасности гражданской авиации (BCAS), регулирующим органом в области авиационной безопасности.

Израиль [ править ]

Штаб-квартира El Al Airlines находится в Израиле . Последний угон произошел 23 июля 1968 года [32] и не самолет вылетающих аэропорт Бен - Гурион , недалеко от Тель - Авива , никогда не был угнан. [33]

Это было в 1972 году, когда террористы из японской Красной армии начали атаку , в результате которой погибли по меньшей мере 24 человека в аэропорту Лод. С тех пор безопасность в аэропорту опирается на ряд основ, в том числе на то, что Рафаэль Рон, бывший директор службы безопасности аэропорта Бен-Гурион, называет «человеческим фактором», который можно обобщить как «неизбежный факт, что террористы атаки осуществляются людьми, которых можно найти и остановить с помощью эффективной методологии безопасности ". [34]

27 декабря 1985 года террористы одновременно атаковали билетные кассы Эль-Аль в аэропортах Рима , Италия, и Вены , Австрия, с применением автоматов и ручных гранат . Девятнадцать мирных жителей были убиты и многие ранены. В ответ Израиль разработал дополнительные методы, чтобы остановить такие массовые убийства, и резко улучшил меры безопасности вокруг израильских аэропортов и даже пообещал предоставить вооруженную охрану в штатском в каждом иностранном аэропорту. [35]Последняя успешная террористическая атака, связанная с авиакомпанией, произошла в 1986 году, когда агент службы безопасности обнаружил чемодан, полный взрывчатых веществ, во время первоначальной проверки. Хотя сумка не попала на борт, в результате взрыва в терминале было ранено 13 человек. [35]

В рамках своего внимания к так называемому «человеческому фактору» сотрудники службы безопасности Израиля допрашивают путешественников, используя расовое профилирование , выделяя тех, кто кажется арабом по имени или внешнему виду. [36] Кроме того, всех пассажиров, даже тех, кто не имеет арабского происхождения, задают вопрос о том, почему они едут в Израиль, а затем задают несколько общих вопросов о поездке, чтобы найти несоответствия. [32] Несмотря на то, что многочисленные группы по защите гражданских прав требовали прекращения профилирования, Израиль утверждает, что оно является эффективным и неизбежным. По словам Ариэля Мерари, израильского эксперта по терроризму [ необходима цитата ], "было бы глупо не использовать профилирование, когда все знают, что большинство террористов происходят из определенных этнических групп. Они, вероятно, будут мусульманами и молодыми, а потенциальная угроза оправдывает неудобства определенной этнической группы . [ цитата необходима ]

Пассажиров, вылетающих из Израиля, проверяют по компьютеризированному списку. Компьютеры, обслуживаемые Министерством внутренних дел Израиля , подключены к израильской полиции , ФБР , Канадской службе безопасности и разведки (CSIS), Скотланд-Ярду , Шин-Бет и Интерполу , чтобы поймать подозреваемых или других лиц, незаконно покидающих страну. [37]

Несмотря на такие строгие меры безопасности, 17 ноября 2002 года произошел инцидент, в котором мужчина, по-видимому, проскользнул через службу безопасности аэропорта Бен-Гурион с карманным ножом и попытался штурмовать кабину самолета, выполнявшего рейс 581 Эль-Аль, следовавшего из Тель-Авива в Стамбул , Турция . Хотя о травмах не сообщалось, и нападавший был подавлен охраной, спрятавшейся среди пассажиров за 15 минут до благополучной посадки самолета в Турции, власти действительно отключили Бен-Гурион на некоторое время после нападения, чтобы пересмотреть ситуацию с безопасностью, и было начато расследование, чтобы определить как этому человеку, израильскому арабу , удалось пронести нож мимо службы безопасности аэропорта. [38] [39]

На конференции в мае 2008 года секретарь Министерства внутренней безопасности США Майкл Чертофф заявил интервьюерам Reuters, что Соединенные Штаты будут стремиться принять некоторые меры безопасности Израиля во внутренних аэропортах. Он покинул свой пост в январе 2009 года, всего через 6 месяцев после этого заявления, что могло быть или не хватить времени для их выполнения. [40]

В более ограниченном масштабе американские аэропорты обращаются к израильскому правительству и израильским фирмам, чтобы помочь повысить безопасность в мире после 11 сентября . Израильские официальные лица гастролировал аэропорт Лос - Анджелеса в ноябре 2008 года , чтобы вновь оценить аэропорт после выработки рекомендаций по обновлению безопасности в 2006 году [41] Вызов Бен Гурион «безопасный аэропорт в мире,» Антонио Villaraigosa , мэр из Лос - Анджелеса , осуществил израильский обзор чтобы использовать современные технологии и другие тактические меры для обеспечения безопасности Лос-Анджелеса, который считается основной террористической целью государства и выделен сетью Аль-Каиды. [42]New Age Решения по безопасности, во главе с бывшим директором по безопасности в Бен - Гурион и базирующаяся в Вашингтоне, округ Колумбия , консультирует по вопросам авиационной безопасности в Бостоне «s международного аэропорта Логан . [34]

Другие аэропорты США, которые используют израильскую тактику и системы, включают Порт Окленда и Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего . «Израильтяне легендарны своей безопасностью, и это возможность воочию увидеть, что они делают, как они это делают и, что немаловажно, лежащую в основе теорию», - сказал Стивен Гроссман, директор по авиации в порту Окленда. Он был настолько впечатлен брифингом, проведенным израильтянами, что предложил поездку в Израиль в американское отделение Международного совета аэропортов , чтобы глубже понять методы, используемые службой безопасности израильского аэропорта и правоохранительными органами. [43]

Пакистан [ править ]

В Пакистане Силы безопасности аэропортов (ASF) отвечают за защиту аэропортов, объектов и самолетов. ASF защищает отрасль гражданской авиации от незаконного вмешательства, принимая меры по борьбе с терроризмом, предотвращая преступность и поддерживая закон и порядок в пределах аэропортов Пакистана.

Сингапур [ править ]

Aetos вспомогательный полицейский за пределами зала вылета Терминала 2, Сингапур аэропорта

Безопасность двух международных пассажирских аэропортов страны находится в ведении полицейского управления аэропорта Сингапура , хотя ресурсы сосредоточены в сингапурском аэропорту Чанги, где преобладают регулярные пассажирские перевозки. Аэропорт Селетар , который специализируется на обслуживании нерегулярных и тренировочных рейсов, считается менее опасным для безопасности. После терактов 11 сентября и объявления аэропорта Чанги объектом терроризма организацией « Джемаа Исламия » безопасность аэропорта была усилена.

Передвижные патрульные группы из двух солдат и офицера полиции, вооруженного автоматами, наугад патрулируют терминалы. Вылетающие пассажиры проверяются на входе в ворота, а не после иммиграционного оформления, в отличие от международного аэропорта Гонконга. Эту меру безопасности легко заметить по наличию рентгеновских аппаратов и металлоискателей у каждого выхода на посадку, что обычно не встречается в других аэропортах.

Оказание государственных организаций, являются службы безопасности , предоставляемые наземными манипуляторами, а именно , что в Certis CISCO , Сингапур Аэропорт Terminal Services «S SATS служб безопасности , а также Aetos управления безопасностью Private Limited , сформированный из слияния Changi International Airport Services подразделение безопасности аэропорта России и других компаний, чтобы стать единой вспомогательной полицейской ротой на острове . В обязанности этих офицеров входит проверка багажа и контроль движения в закрытые зоны.

С 2005 года в результате модернизации технологии досмотра и растущей озабоченности по поводу безопасности все процессы досмотра багажа проводились за закрытыми дверями. Планируется также установить более 400 камер для наблюдения за аэропортом, чтобы предотвратить бомбардировки, подобные взрывам в Сонгкхле в 2005 году в Южном Таиланде, где был нанесен удар по международному аэропорту Хат Яй . Тендеры на внедрение такой системы были объявлены в конце сентября 2005 г. [44]

С 8 мая 2007 года вводятся ограничения по жидкости в объеме 100 мл после заговора с трансатлантическим самолетом 2006 года . Пассажирам рекомендуется регистрировать жидкости, гели и аэрозоли объемом более 100 мл, в противном случае они будут конфискованы службой безопасности аэропорта и должны отправить их обратно себе. Все, что находится в зонах безопасности, разрешено . Как правило, неприемлемые материалы также изымаются, и их нужно отправлять обратно себе (за исключением кусачков для ногтей, пилок для ногтей, зонтов и ракеток).

Список недопустимых предметовПожизненные запрещенные предметы (каюта / регистрация)
  • Огнестрельное оружие
  • Ножи
  • Ножницы (с лезвиями более 6 см). Всегда приемлемы лезвия короче 6 см.
  • Боеприпасы - все боеприпасы должны быть выгружены из ружья и не могут стрелять.
  • Молотки
  • Вороны
  • Фейерверки и огнетушители
  • Порох и дымовые факелы
  • Контролируемые и контрабандные наркотики
  • Автомобильные подушки безопасности
  • Жидкий отбеливатель
  • Факельные зажигалки
  • Легковоспламеняющиеся аэрозоли (если это не срочно)
  • Ручные гранаты
  • зажигалки

Соединенные Штаты [ править ]

Контрольно-пропускной пункт управления транспортной безопасности в международном аэропорту имени Джона Гленна Колумба
Станции безопасности в международном аэропорту Сиэтл-Такома
Уровни безопасности США
Наклейки Delta Security на обратной стороне паспорта

До 1970-х годов в американских аэропортах были минимальные меры безопасности для предотвращения террористических актов. Для некоторых рейсов с нераспределенными местами бронирование не требовалось, и плата за проезд собиралась в воздухе. [45] Сотрудники федеральной службы безопасности начали службу на рейсах с повышенным риском в 1962 году в рамках программы FAA Peace Officers; Маршалы начали работать в полевом офисе Службы маршалов США в Майами в 1969 году. (Угонщики обычно хотели перебраться на Кубу , совершая полеты над обычными целями во Флориде. [45] ) Их было недостаточно для защиты каждого полета и угонов самолетов. продолжал иметь место. Первый угон самолета со смертельным исходом произошелРейс 1320 шаттла Eastern Air Lines в 1970 году. [45] Позже, в 1970 году, штат Скаймаршала был увеличен, и некоторые пассажиры, соответствующие поведенческому профилю, были проверены на наличие оружия (в том числе с помощью портативных металлоискателей). [45]

10 ноября 1972 года трио налетчиков пригрозили направить рейс 49 авиакомпании Southern Airways в ядерный реактор в Национальной лаборатории Окриджа . Как прямой ответ на этот инцидент, [46] Федеральное управление гражданской авиации требует , чтобы все авиакомпаний , чтобы начать досмотр пассажиров и их ручную кладь до 5 января 1973 г. [47] Этот скрининг был в целом контракт на частные охранные компании. Частные компании будут участвовать в торгах по этим контрактам. Контракт будет заключать авиакомпания, которая оперативно контролировала зал вылета, контролируемый данным контрольно-пропускным пунктом. Хотя авиакомпания будет контролировать работу контрольно-пропускного пункта, надзорные полномочия принадлежат FAA. Ограничения Раздела 14 CFR не позволяли соответствующему органу аэропорта осуществлять какой-либо надзор за работой контрольно-пропускных пунктов. В фильме 1974 года «Параллаксный обзор» показан ранний действующий контрольно-пропускной пункт аэропорта.

На 11 сентября нападения побудило даже более жесткие правила , такие как ограничение количества и типов пассажиров предметы могли нести [48] на борту воздушного судна и требующих повышенного скрининга для пассажиров , которые не представляют выпущенное правительством удостоверение личности с фотографией .

Закон об авиационной и транспортной безопасности обычно требует, чтобы к 19 ноября 2002 года все проверки пассажиров проводились федеральными служащими. В результате досмотр пассажиров и багажа теперь осуществляется Управлением транспортной безопасности (TSA), входящим в состав Министерства внутренней безопасности США . Положения по совершенствованию технологии обнаружения взрывчатых веществ были включены в Закон о предотвращении терроризма 2004 года. Часто безопасность в аэропортах категории X, самых крупных и загруженных в США по объему пассажирских перевозок, обеспечивается частными подрядчиками. [49] [50] Из-за большого пассажиропотока аэропорты категории X считаются уязвимыми целями терроризма.

После провала 2006 года жидкой бомбы участка , США Национальная Безопаность запрещены все жидкости и гели , кроме детского питания и отпускаемых по рецепту лекарств в имени владельца билета в ручной клади на всех рейсах [51] и начал требовать , чтобы все пассажиры снимают обувь для просмотра. [52]

С 13 августа 2006 года пассажиры авиакомпаний в Соединенных Штатах могут брать с собой на борт до 3,4 жидких унций (101 мл) лекарств, отпускаемых без рецепта, геля глюкозы для диабетиков, твердой помады и детского питания. В конце концов, пассажирам разрешили провозить в ручной клади только 100 мл (3,5 имп. Жидких унций; 3,4 американских жидких унций), [53] стандарты TSA требовали, чтобы все немедицинские жидкости хранились в пластиковом пакете размером с кварту. только одна сумка на пассажира. [53]

С увеличением количества проверок безопасности в некоторых аэропортах возникли длинные очереди на проверки безопасности. Чтобы облегчить это, аэропорты создали премиальные линии для пассажиров, путешествующих первым или бизнес-классом, или для тех, кто был элитным участником программы для часто летающих пассажиров конкретной авиакомпании.

Программа «Проверка пассажиров методами наблюдения» (SPOT) действует в некоторых аэропортах США. [54] [55] [56]

Аэропорты категории X в США [ править ]

  • Международный аэропорт Балтимора / Вашингтона имени Тургуда Маршалла
  • Бостонский международный аэропорт Логан
  • Международный аэропорт Шарлотт / Дуглас
  • Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки
  • Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт
  • Международный аэропорт Денвера
  • Аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти
  • Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша
  • Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон
  • Международный аэропорт Гонолулу
  • Ла-Гуардия аэропорт
  • Международный аэропорт Лас-Вегаса Маккаран
  • Международный аэропорт Лос-Анджелеса
  • Международный аэропорт Луиса Муньоса Марина
  • Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди
  • Международный аэропорт Майами
  • Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол
  • Международный аэропорт Ньюарк Либерти
  • Международный аэропорт О'Хара
  • Орландо международный аэропорт
  • Международный аэропорт Орландо Сэнфорд
  • Международный аэропорт Филадельфии
  • Международный аэропорт Финикс Скай-Харбор
  • Международный аэропорт Сан-Франциско
  • Международный аэропорт Сиэтл-Такома
  • Вашингтонский международный аэропорт Даллес

См. Также [ править ]

  • Путешествие по воздуху с огнестрельным оружием и боеприпасами
  • Конфиденциальность в аэропорту
  • Безопасность инфраструктуры
  • Театр безопасности

Специально для США:

  • Компьютерная система предварительного досмотра пассажиров
  • Зарегистрированный путешественник
  • Расовое профилирование аэропортов в США
  • Выбор вторичной проверки безопасности
  • Безопасный полет

Ссылки [ править ]

  1. ^ «S&T Snapshots - Человеческий фактор: обнаружение обмана» . Департамент внутренней безопасности. 27 июля 2009 . Проверено 26 октября 2011 года .
  2. ^ Риммер, Дэвид. «Делает ли нас повышенная безопасность в аэропортах безопаснее?» . Aviation.about.com . Проверено 26 октября 2011 года .
  3. ^ «Заявление Монте Р. Белджера, исполняющего обязанности заместителя администратора Федерального авиационного управления, перед Комитетом по судебной власти, Подкомитетом по технологиям, терроризму и правительственной информации, по технологиям безопасности, Сенат США, 14 ноября 2001 г.» . Проверено 1 июля 2008 .
  4. ^ "AFP.gov.au" . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года.
  5. ^ Хайц, Гереми; Чечик, Гал (июнь 2010 г.). «Разделение объектов в наборах рентгеновских снимков». Конференция компьютерного общества IEEE 2010 года по компьютерному зрению и распознаванию образов . IEEE: 2093–2100. DOI : 10.1109 / cvpr.2010.5539887 . ISBN 978-1-4244-6984-0. S2CID  2643208 .
  6. ^ Mery, Domingo (2015), "Моделирование в рентгеновских испытаний", Computer Vision для X-Ray испытаний , Чам: Springer International Publishing, стр 241-266,. DOI : 10.1007 / 978-3-319-20747-6_7 , ISBN 978-3-319-20746-9
  7. ^ Акчай, Самет; Брекон, Тоби П. (сентябрь 2017 г.). «Оценка стратегии обнаружения объектов на основе области в рентгеновских снимках безопасности багажа». 2017 IEEE Международной конференция по обработке изображений (ICIP) . IEEE: 1337–1341. DOI : 10,1109 / icip.2017.8296499 . ISBN 978-1-5090-2175-8. S2CID  3451234 .
  8. Перейти ↑ Staples, Edward J. (2001-09-11). «Промышленный физик - защита портов с помощью химического профилирования» . Американский институт физики. Архивировано из оригинала 3 ноября 2011 года . Проверено 26 октября 2011 года .
  9. ↑ Виид, Джули (25 февраля 2020 г.). «Авиапутешественники не видят всего этого, но их привлекает больше технологий» - через NYTimes.com.
  10. ^ «Цифровые императивы в безопасности аэропортов - Обзор международного аэропорта» .
  11. ^ «Rapiscan Secure 1000» . Rapiscansystems.com . Проверено 26 октября 2011 года .
  12. ^ "Израильская Magshoe обеспечивает шаг вперед в решениях безопасности" . Архивировано из оригинального 13 июня 2006 года . Проверено 7 декабря 2018 .
  13. ^ Воздействие радиации незначительное по данным сканирования службы безопасности аэропорта - Медицинские новости Medscape от Европейского конгресса радиологов (ECR) 2013. Пэм Харрисон. 8 марта 2013 г.
  14. ^ «Проверка пассажиров» . Департамент инфраструктуры и транспорта правительства Австралии. 2011-07-22. Архивировано из оригинала 9 октября 2011 года . Проверено 26 октября 2011 года .
  15. ^ Системы, распознавание человека. «MFlow - Измерение очередей и проверка пассажиров в аэропортах» . Архивировано из оригинала на 2014-07-04 . Проверено 17 июня 2014 .
  16. ↑ Шнайер, Брюс (24 августа 2004 г.). «Легкий путь террористов» . Бостон Глоуб . Проверено 26 октября 2011 года .
  17. ^ Чакрабарти и Штраус - Карнавал Бут: Алгоритм Победить компьютерный досмотр пассажиров системы в архиве 2012-02-19 в Wayback Machine
  18. ^ Adesta выбраны для обеспечения систем безопасности для международного аэропорта Вашингтон Даллес , Newswire. Проверено 23 ноября 2009.
  19. ^ Аэропорт Даллес быть оборудованы обнаружения вторжений волокна , Pro зоны безопасности. Проверено 11 ноября 2009.
  20. ^ Future Fiber Technologies названа эксклюзивным поставщиком средств безопасности периметра с забором для JFPASS , Airport Technology. Проверено 31 августа 2009.
  21. ^ «Регламент Комиссии (ЕС) № 1546/2006 от 4 октября 2006 г., вносящий поправки в Регламент (ЕС) № 622/2003, устанавливающий меры по внедрению общих основных стандартов по авиационной безопасности» . Eur-lex.europa.eu . Проверено 26 октября 2011 года .
  22. ^ "184 пехотинца патрулируют аэропорт Сан-Хосе" . Новости Сан-Хосе Меркьюри . 15 августа 2006 Архивировано из оригинала 10 июня 2014 . Проверено 15 августа 2006 года .
  23. ↑ Хаузер, Кристина (8 мая 2020 г.). "Юго-западный рейс сбивает и убивает человека на взлетно-посадочной полосе аэропорта Остина" . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Дата обращения 8 мая 2020 .
  24. ↑ Брэдшоу, Келси (11 мая 2020 г.). «Человек, удостоверяющий личность полиции, убит на взлетно-посадочной полосе; как он туда попал, остается загадкой» . Остин, американский государственный деятель . Остин, Техас . Дата обращения 13 мая 2020 .
  25. ^ "РАИК" (PDF) .
  26. ^ «Регламент (ЕС) № 300/2008 Европейского парламента и Совета от 11 марта 2008 г. об общих правилах в области безопасности гражданской авиации» . Eur-lex.europa.eu . Проверено 26 октября 2011 года .
  27. ^ «Краткое изложение законодательства ЕС> Транспорт> Воздушный транспорт> Безопасность гражданской авиации: общие правила» . Europa.eu . Проверено 26 октября 2011 года .
  28. ^ «Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2015/1998 от 5 ноября 2015 года, устанавливающий подробные меры по реализации общих базовых стандартов по авиационной безопасности» . Eur-lex.europa.eu . Проверено 26 октября 2011 года .
  29. ^ "Lentoaseman yksikk צ" . Poliisi.fi. 2012-09-24. Архивировано из оригинала на 2013-03-16 . Проверено 15 марта 2013 .
  30. ^ "РЕШЕНИЕ ОБЪЕДИНЕННОГО КОМИТЕТА ЕЭЗ № 69/2009" (PDF) . Объединенный комитет ЕЭЗ. 2009-05-29 . Проверено 22 апреля 2015 .
  31. ^ «Аэропорты Великобритании, в которых ограничение на одно место багажа больше не будет применяться с 7 января 2008 г.» . Департамент транспорта.
  32. ^ a b Volokh.com Безопасность аэропортов в Израиле , 27 ноября 2007 г.
  33. ^ "Чему может нас научить израильская безопасность" . Бостон Глоуб . 23 августа 2006 г.
  34. ^ a b «Чему мы можем научиться у аэропорта Бен-Гурион в Израиле, чтобы помочь вывести авиационную безопасность в США на новый уровень?» . SecuritySolutions.com . Архивировано из оригинала на 2016-10-06.
  35. ^ a b Вашингтон Таймс Глупый цирк или серьезная охрана аэропорта? Архивировано 6 июня 2013 г. в Wayback Machine , 6 августа 2008 г.
  36. ↑ International Herald Tribune , танцовщица в израильском аэропорту, чтобы подтвердить личность танцевальными шагами , 9 сентября 2008 г.
  37. ^ Обзор мировой прессы Страх перед полетом: взгляд Израиля на безопасность полетов США , ноябрь 2002 г.
  38. ^ Filkins, Декстер (18 ноября 2002). «Попытка угона, сорванная на борту израильского авиалайнера (опубликовано в 2002 г.)» - через NYTimes.com.
  39. ↑ The Round Up Служба безопасности израильского аэропорта предотвращает попытку угона [ постоянная мертвая ссылка ] , 18 ноября 2002 г.
  40. ↑ Reuters Chertoff увлекается израильскими технологиями безопасности аэропортов , 29 мая 2008 г.
  41. ↑ Los Angeles Times : израильские консультанты сообщили об улучшениях в системе безопасности LAX , 8 ноября 2008 г.
  42. ↑ Los Angeles Times Ведущий эксперт по безопасности аэропортов в Израиле для проверки антитеррористических мер Лос-Анджелеса , 14 июня 2008 г.
  43. ↑ San Francisco Chronicle , американские эксперты по безопасности аэропортов рассматривают методы Израиля , 10 мая 2007 г.
  44. ^ «Категории» . www.abc.net.au . Архивировано из оригинального 23 мая 2006 года.
  45. ^ a b c d Суиди, Нил (20 марта 2020 г.). « « Вы не понимаете, капитан. У него есть пистолет »: захват рейса 1320» . Бостон Глоуб . Проверено 21 марта 2020 года .
  46. ^ Кернер, Брендан. «Скайджекер дня» . Из книги «Небеса принадлежат нам: любовь и террор в золотой век угонов» . Slate.com . Проверено 19 июня 2013 года .
  47. ↑ Линдси, Роберт (6 января 1973). «Аэропорты начинают тщательную проверку всех пассажиров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 апреля 2013 года .
  48. ^ «Список разрешенных и запрещенных предметов» . Управление транспортной безопасности . Проверено 26 октября 2011 года .
  49. ^ Лесли Уэйн (2004). «Сикхская группа находит вызов в системе внутренней безопасности». Нью-Йорк Таймс .
  50. ^ "Безопасность Акала: Сикхская Дхарма Эспаньолы, Нью-Мексико" . Проверено 14 августа 2009 года .
  51. ^ «Террористическая угроза: новые меры безопасности в аэропортах США и Великобритании» . Канал Fox News. 10 августа 2006 Архивировано из оригинала 5 февраля 2011 года . Проверено 21 февраля 2009 года .
  52. ^ «Хронология безопасности транспорта» . Управление транспортной безопасности . Проверено 28 марта 2020 .
  53. ^ a b «TSA: Агентство регулирует запрет на ликвидность, уровень авиационной угрозы остается высоким» . Архивировано из оригинального 10 мая 2009 года . Проверено 9 сентября 2009 года .
  54. ^ "Программа проверки пассажиров методами наблюдения (SPOT)" . Департамент внутренней безопасности . 30 июня 2017 г.
  55. ↑ Yu, Roger (24 мая 2010 г.). «Регистрация в аэропорту: проверка поведения TSA пропускает подозреваемых» . USA Today . Проверено 26 октября 2011 года .
  56. ^ Холмс, Маркус (2011). «Обнаружение поведения национальной безопасности: типография стратегий, затрат и выгод». Журнал транспортной безопасности . Springerlink.com. 4 (4): 361–374. DOI : 10.1007 / s12198-011-0076-1 . S2CID 167556579 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Управление безопасности воздушного транспорта Канады
  • Транспорт Канады
  • США FAA
  • Администрация транспортной безопасности США
  • Sociedad Europea de Detección
  • Индийская авиационная безопасность