Континентальные авиалинии

Континентальные авиалинии

ИАТА ИКАО Позывной CO COA КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ
Основан	1934 Эль-Пасо, Техас , США (как Varney Speed ​​Lines)
Начатые операции	1937 (как Continental Airlines) [1]
Прекращенные операции	3 марта 2012 г. [2] (слияние с United Airlines )
AOC №	CALA014A [3]
Концентраторы	Кливленд Гуам Хьюстон – Интерконтиненталь Ньюарк
Программы часто летающих пассажиров	OnePass
Альянс	SkyTeam (2004–2009) Звездный альянс (2009–2012)
Дочерние компании	Chelsea Food Services
Размер флота	348 искл. дочерние компании
Направления	140 магистралей
Материнская компания	United Airlines Holdings
Штаб-квартира	1600 Smith Street , Хьюстон , Техас , США 77 West Wacker Drive Chicago , Иллинойс , США (после слияния с United)
Ключевые люди	Роберт Ф. Сикс (председатель и главный исполнительный директор с наибольшим сроком пребывания в должности, 1936–1981 гг., Фигура трансформации в развитии авиационной промышленности США) Франсиско А. Лоренцо (контролирующий акционер и председатель CAL или холдинговой компании в 1981-1990 гг.) Джеффри А. Смисек ( председатель и генеральный директор ) Уолтер Т. Варни ( основатель ) Луи Мюллер ( основатель ) Гордон Бетьюн (бывший генеральный директор ) Ларри Келлнер (бывший председатель и генеральный директор )
Интернет сайт	Архивировано официальный сайт на Wayback Machine (архив индекса)

Continental Airlines была крупной авиакомпанией США, основанной в 1934 году, и в конечном итоге со штаб-квартирой в Хьюстоне , штат Техас . У нее были доли владения и торговые партнерские отношения с несколькими операторами связи.

Continental начинала как один из небольших перевозчиков в Соединенных Штатах, известный своими ограниченными операциями в эпоху регулирования, который предоставлял очень хорошие, почти фантастические услуги по отношению к более крупным крупным компаниям на важных рынках связи точка-точка, крупнейшим из которых был Чикаго / Лос-Анджелес. Однако дерегулирование в 1978 году изменило конкурентную среду и реальность, как отмечает историк авиакомпании Смитсоновского института РЭГ Дэвис : «К сожалению, политика, которая была успешной более сорока лет при бесцеремонном стиле управления (Роберта) Сикса, внезапно стала очевидной. холодный ветер дерегулирования авиакомпаний изменил все правила, в частности, баланс между доходами и расходами ». ^[4]

В 1981 году Texas International Airlines приобрела контрольный пакет акций Continental. Компании были объединены в 1982 году, переехали в Хьюстон и превратились в одного из крупнейших перевозчиков страны, несмотря на финансовые и трудовые проблемы, в конечном итоге став одной из наиболее успешных авиакомпаний в Соединенных Штатах.

Авиакомпания была приобретена UAL Corporation , материнской компанией United Airlines , в результате сделки с акциями 1 октября 2010 года. Акционеры Continental получили 1,05 акций United за каждую принадлежащую им акцию Continental. После завершения приобретения UAL Corporation сменила название на United Continental Holdings. ^[2] В период интеграции каждая авиакомпания выполняла отдельные операции под руководством объединенной руководящей группы, базирующейся в Чикаго . ^[5]Интеграция была завершена 3 марта 2012 года. Хотя объединенная авиакомпания сохранила название United, она использует эксплуатационный сертификат и ливрею Continental. 27 июня 2019 года United изменила название своей материнской компании с United Continental Holdings на United Airlines Holdings . ^[6]

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Varney Speed ​​Lines (названная в честь одного из ее первоначальных владельцев, Уолтера Т. Варни , который также был основателем United Airlines ) была образована в 1934 году и обслуживала авиапочту и пассажирские перевозки на юго-западе США по маршруту, исходящему из Эль-Пасо и проходящему через Альбукерке , Santa Fe и Лас - Вегас, Нью - Мексико в Пуэбло, штат Колорадо . Авиакомпания начала работу с Lockheed Vega , одномоторным самолетом, на борту которого находилось четыре пассажира. ^{[7] [ необходима страница ]}Варни заключил контракт на авиапочту со ставкой 17 центов между Пуэбло и Эль-Пасо; он перевозил пассажиров как побочную. После расторжения всех контрактов на внутреннюю авиапочту администрацией Рузвельта в 1934 году Роберт Ф. Сиксузнал о возможности приобрести участие в Юго-западном отделении компании Varney Speed ​​Lines, которому требовались деньги для обслуживания недавно выигранного маршрута Пуэбло-Эль-Пасо. Шестой был представлен Луи Мюллеру (который занимал пост председателя правления Continental до 28 февраля 1966 года). Мюллер вместе с Уолтером Т. Варни в 1934 году помог основать Юго-Западный отдел Варни. В результате Шестая купила авиакомпанию за 90 000 долларов США и стала генеральным менеджером 5 июля 1936 года. 8 июля 1937 года авиакомпания была переименована в Continental Air Lines (позже переименована в «Авиалинии»). Шесть переместили местоположение авиакомпании. штаб-квартира в аэропорту Денвер Юнион (позже Стэплтон) в Денвере в октябре 1937 года. ^{[7] [8] [ необходима страница ]}Шесть изменил название на «Continental», потому что хотел, чтобы название авиакомпании отражало его желание, чтобы авиакомпания летала во всех направлениях по всей территории Соединенных Штатов. ^[9]

Во время Второй мировой войны база технического обслуживания Continental в Денвере переоборудовала Boeing B-17 Flying Fortress , Boeing B-29 Superfortress и North American P-51 Mustang для ВВС США . Прибыль от военного транспорта и конверсии самолетов позволила Continental задуматься о расширении и приобретении новых авиалайнеров после войны. ^[7] Среди них были Douglas DC-3 , Convair 240 и Convair 340 . Convairs были первыми авиалайнерами Continental, работающими под давлением . ^{[7] [8]} Первым маршрутом авиакомпании был Эль-Пасо.в Альбукерке и Денвер, с добавлением маршрутов во время войны из Денвера, Альбукерке и Эль-Пасо на восток через Канзас, Оклахому, Нью-Мексико и Техас. В 1946 году Continental вылетела из Денвера в Канзас-Сити, Уичито, Талсу, Оклахома-Сити, а также из Эль-Пасо и Альбукерке в Сан-Антонио. Каждый маршрут включал остановки в нескольких из 22 небольших городов.

В начале 1950-х годов Continental открыла несколько пересадочных маршрутов с American, Braniff и United Airlines. Маршруты действовали по американскому маршруту из Лос-Анджелеса и Сан-Франциско в Эль-Пасо, продолжаясь по маршруту Continental в Сан-Антонио и Хьюстон. Маршрут Continental из Денвера в Канзас-Сити будет пересекаться с маршрутами Сент-Луиса с авиакомпаниями Braniff Airways, а маршруты United из Сиэтла и Портленда в Денвер будут пересекаться с маршрутами Continental на Уичито и Талсу. Эти пересадочные маршруты продолжались много лет, пока Continental не смогла обеспечить собственные маршруты между каждым городом.

В 1955 году Continental объединилась с Pioneer Air Lines , получив доступ к еще 16 городам Техаса и Нью-Мексико. В августе 1953 года Continental вылетела в 35 аэропортов, а Pioneer - в 19, но сеть Continental не выходила за пределы Денвера, Эль-Пасо, Хьюстона и Канзас-Сити до апреля 1957 года, когда она отправила в рейс Чикаго-Денвер-Лос-Анджелес, два Douglas DC-7 B. в день в каждую сторону. Исполнительный вице-президент Pioneer Хардинг Лютер Лоуренсприбыла в Continental в результате слияния. Боб Сикс не раз отмечал, что «мы купили Pioneer, чтобы купить Хардинга». Хардинг Лоуренс реализовал несколько новаторских изменений в Continental, а также провел яркую рекламную кампанию за десять лет своего протеже Шестого. За время правления Лоуренса Continental выросла на 500 процентов. Лоуренс покинул Continental в апреле 1965 года и возглавил компанию Braniff Airways . ^[10]

Шестая обратилась в Совет по гражданской авиации (CAB) с ходатайством о более длинных маршрутах в более крупные города, надеясь превратить регион в магистральную линию, такую ​​как United Airlines , TWA и American Airlines . Он обсуждал с Boeing, что Continental станет одним из первых, кто будет эксплуатировать самолет 707, который должен быть запущен в ближайшее время . Выбор времени был решающим, поскольку новые маршруты оправдали бы 707-е, и наоборот. ^{[7] [8]}

1960-е [ править ]

Компания Continental Airlines значительно расширила свои маршруты благодаря отзывчивому CAB и настойчивым усилиям Шестого и исполнительного вице-президента Хардинга Лоуренса (который пришел в Continental в результате слияния Pioneer), которые оба часто называли свою компанию «авиакомпанией, которая нужно расти ». ^{[7] [11] [ необходима страница ]} В 1958 году компания Continental начала полеты на турбовинтовых самолетах Vickers Viscount по новым маршрутам средней протяженности. CAB позволил Continental отказаться от обслуживания во многих небольших городах, что позволило новому самолету перевозчика работать более экономично на более длинных рейсах. В 1960 году Continental налетал более чем в три раза больше, чем в 1956 году ( Aviation Week22 июня 1959 г .: «Текущая программа переоборудования Continental, включающая в себя 64 миллиона долларов для Boeing, Viscounts и DC-7B, была запущена в 1955 году, когда чистая стоимость авиаперевозчика составляла 5,5 миллиона долларов».)

В конце 1950-х - начале 1960-х годов Six была ведущим сторонником более низких тарифов в авиационной отрасли. Он предсказал, что увеличение трафика, а не повышение тарифов, будет ответом на проблемы авиационной отрасли. К удивлению представителей индустрии, он ввел тариф эконом-класса на маршруте Чикаго-Лос-Анджелес в 1962 году. Позже он впервые ввел ряд других низких или дисконтных тарифов, которые сделали авиаперелеты доступными для многих, кто раньше не мог себе этого позволить. Одним из первых нововведений компании Continental был общесистемный тариф на экскурсии эконом-класса, который снизил стандартные тарифы на проезд в автобусе более чем на 25%. ^{[7] [ требуется страница ]} Continental приняла поставку первых пяти самолетов 707-124 весной 1959 года и 8 июня вылетела без остановок из Чикаго в Лос-Анджелес. ^[11]Имея так мало самолетов, Continental потребовались радикальные нововведения в программе технического обслуживания 707-го. Компания разработала программу «прогрессивного технического обслуживания», которая позволила Continental эксплуатировать свой парк самолетов 707 семь дней в неделю, достигнув большего коэффициента использования самолетов, чем любой другой оператор реактивных самолетов в отрасли. ^{[7] [ необходима страница ]} Шесть, недовольная обслуживанием 707, представила инновации и роскошную кухню на рейсах Continental 707, которые Los Angeles Times описали как "... не что иное, как роскошь" , и ".. «Очевидно, лучший в отрасли авиаперевозок» по версии Chicago Tribune . ^[11]

В начале 1960-х годов Continental добавила прямые рейсы из Лос-Анджелеса в Хьюстон, а также через Феникс, Тусон, Эль-Пасо, Мидленд-Одессу, Остин и / или Сан-Антонио. В 1963 году штаб-квартира компании переехала из Денвера в Лос-Анджелес. ^{[7] [8] [ необходима страница ]}К концу 1963 года Continental прекратила полеты в большинство своих небольших городов в Канзасе, Оклахоме, Нью-Мексико и Техасе, за исключением Лоутона, штат Оклахома, и Уичито-Фолс, штат Техас, которые продолжали полеты на самолетах DC-9 и 727 до 1977 года. Общее количество пассажиров. -миль в 1967 году была более чем в пять раз больше, чем в 1960 году, но 61% от общего количества миль в 1967 году пришлось на внеплановые рейсы (в основном чартеры через Тихий океан). В конце 1960-х годов компания избавилась от последних своих турбовинтовых и поршневых самолетов - одна из первых американских авиакомпаний, сделавших это. ^[8] Continental заменила флот Viscount самолетами Douglas DC-9-10, а затем добавила Boeing 727-100 и 727-200 . DC-9 и 727 должны были стать рабочими лошадками флота с конца 1960-х годов.^[8] DC-9 были сняты с производства к концу 1970-х (хотя этот тип снова появился после слияний в 1980-х, например,DC-9 Texas International Airlines, которые были добавлены к флоту CO); 727-200 был опорой его узкофюзеляжного парка до конца 1980-х годов. В 1968 годубыла запущенановая ливрея : оранжево-золотые чит-линии на белом фюзеляже; и черный логотип "jetstream" (от друга Сикс, известного графического дизайнера Сола Басса ) на культовом "Золотом хвосте" самолета авиакомпании. Лозунги, принятые в 1968 году и использовавшиеся более десяти лет, были: «Авиакомпания, построенная гордостью» и «Гордая птица с золотым хвостом». ^{[7] [11]} В 1960-х годах международные маршруты были предоставлены Continental (в Новую Зеландию и Австралию) в Транстихоокеанском случае, но они были отменены администрацией Никсона.

Во время войны во Вьетнаме Continental обеспечивала обширные перевозки грузов и войск для сил армии и морской пехоты США на азиатские и тихоокеанские базы. Самыми распространенными невоенными самолетами, курсировавшими транзитом через аэропорт Сайгона Таншоннят, были дальнемагистральные Boeing 707-324C компании Continental ; ^[11] в 1967 году 39% пассажиро-миль CO пришлось на регулярные рейсы. Обладая опытом Continental в операциях на Тихом океане, в мае 1968 года авиаперевозчик сформировал дочернюю компанию Air Micronesia , открыв маршруты между островами Яп / Сайпан / Гуам и Маджуро., Рота, Трук , Понапе ( Понпеи ) и Гонолулу. ^[7] «Эйр Майк», как он был известен, первоначально эксплуатировался с самолетом Боинг 727-100 с аварийно-спасательным снаряжением в открытом океане, доплеровским радаром и большим набором запасных частей (включая шины). ^[7] Старший механик летал на каждом рейсе Air Mike до конца 1970-х годов. Air Micronesia выполняла функции дочерней компании Continental Micronesia до 2010 года. В сентябре 1969 года компания Continental начала полеты из Лос-Анджелеса в Гонолулу / Хило, а через месяц - из Альбукерке в Чикаго, Сан-Антонио и Сан-Франциско. В 1970 году Continental получила право на маршруты из Сиэтла и Портленда в Сан-Хосе, аэропорт Голливуд-Бербанк и Онтарио, штат Калифорния, - все эти рынки растут.^[7]

В 1963 году Continental отказала в приеме на работу афроамериканскому пилоту и ветерану ВВС Марлону Д. Грину . Решение Верховного суда США разрешило применить к его делу против Continental закон штата Колорадо о борьбе с дискриминацией. ^[12] Грин летал с Continental в течение 13 лет с 1965 года до выхода на пенсию в 1978 году. ^[9] Его работа проложила путь для найма пилотов из числа этнических меньшинств всеми авианосцами США, что стало важной вехой в отрасли, которая была окончательно реализована в 1977 году после того, как Southern Airways наняла своего первого пилота из числа меньшинств.

1970-е [ править ]

По настоянию Шестой, Continental (вместе с Pan Am и Trans World Airlines ) была одной из трех авиакомпаний, запускающих Боинг 747 . 26 июня 1970 года Continental стала вторым авиаперевозчиком (после TWA), поставившим 747 на внутренние рейсы в США. Его лаундж первого класса на верхней палубе и главная палуба «Polynesian Pub» были отмечены во всем мире наградами за самый изысканный интерьер салона среди всех авиакомпаний, как и услуги по питанию, разработанные шеф-поваром Люсьеном ДеКейзером, обученным Кордоном Блю из Continental. ^[11] Боинг-747 компании Continental из Чикаго и Денвера в Лос-Анджелес и Гонолулу установил стандарт обслуживания на западе США. ^{[7] [11]} 1 июня 1972 года широкофюзеляжный самолет DC-10 компании Continentalслужба началась. Шестая настояла на том, чтобы Continental разместила крупный заказ на DC-10 у производителя McDonnell Douglas . Это решение снова оказалось дальновидным, поскольку реклама, связанная с шикарным сервисом Continental 747 Чикаго-Денвер-Лос-Анджелес-Гонолулу, стимулировала увеличение доли рынка и увеличение трафика для всех перевозчиков. Денвер, Хьюстон и Сиэтл быстро росли в 1970-е годы; DC-10 выполняли большинство рейсов между Денвером и Чикаго, Лос-Анджелесом, Хьюстоном и Сиэтлом, а также между Хьюстоном и Лос-Анджелесом. ^{[7] [11]}

В 1970-е годы Денвер служил основным транспортным узлом авиакомпании. Боинг 747 был ориентирован на маршруты Чикаго-Лос-Анджелес-Гонолулу с одним ежедневным рейсом туда и обратно через Денвер. DC-10 обслуживали крупные рынки (от Лос-Анджелеса до Чикаго, Денвера, Хьюстона и Гонолулу; и от Денвера до Чикаго, Лос-Анджелеса, Сиэтла и Хьюстона). DC-9 и 727 преобладали в других местах и ​​добавляли частоты на маршрутах DC-10. ^[11] Помимо Браниффа , Continental эксплуатировала меньше типов самолетов (четыре: 747, DC-10, 727-200 и DC-9-10 ) в течение этого периода, чем любая магистральная линия в США, что позволило сэкономить на запасных частях, техническом обслуживании и экипажах. обучение персонала. ^[11]DC-10 позволил авиакомпании извлечь выгоду из роста перевозок на западе. Доля Continental на каждом рынке DC-10 в течение 1970-х годов ежегодно увеличивалась, пока не был достигнут относительный рыночный паритет с United, основным конкурентом на большинстве маршрутов DC-10. Те же новшества, представленные на 747-х, появились и на DC-10 Continental, включая «Polynesian Pub», но после нефтяного кризиса 1973 года потребовалось больше сидений, и пабы DC-10 были удалены. ^[11] Continental отказалась от своих 747 в 1978 году в пользу DC-10 (747 вернутся в Continental в эпоху Лоренцо, летая из Ньюарка в Лондон и Париж). С середины 1970-х годов до слияния с Texas International Continental эксплуатировала только DC-10, 727-100 и 727-200.

С 1961 по 1982 год штаб-квартира Continental находилась в западном конце международного аэропорта Лос-Анджелеса на Уорлд-Уэст. Комплекс включал в себя общие офисы, систему управления операциями, центральную станцию ​​технического обслуживания, летную кухню и базы экипажа в Лос-Анджелесе. ^{[7] [11] [ необходима страница ] [13]}

В 1974 году, после многих лет задержек и судебных разбирательств, Continental начала полеты между Хьюстоном и Майами, а 21 мая 1976 года Continental получила разрешение на выполнение долгожданных маршрутов между Сан-Диего и Денвером. Президент Джимми Картер и председатель Совета по гражданской аэронавтике Альфред Кан выступали за дерегулирование авиационной отрасли, что приведет к роспуску CAB и впервые в истории отрасли позволит американским перевозчикам определять без государственного надзора, куда они будут летать и сколько они могут обвинять. Continental начала полеты из Денвера в Майами / Форт. Лодердейл и Тампа / Сент. Петербург во Флориде. В том же году президент Картер разрешил Continental начать ежедневные рейсы туда и обратно между пунктом назначения Air Micronesia Сайпан.и Япония, и утвердил маршрут для Continental из Лос-Анджелеса в Австралию через Гонолулу , Американское Самоа , Фиджи, Новую Зеландию и Австралию. Южнотихоокеанский сервис начал свою работу 1 мая 1979 года. ^{[8] [11] [ Требуется страница ]} После принятия в 1978 году Закона о дерегулировании авиакомпаний Continental приступила к расширению маршрутов. В октябре 1978 года компания Continental начала полеты из аэропортов Нью-Йорка в Хьюстон и Денвер, а также из Денвера в Феникс . ^{[11] В} том же месяце компания Continental начала полеты DC-10 между Лос-Анджелесом и Тайбэем , через Гонолулу и Гуам.. Рейсы между Хьюстоном и Вашингтоном, округ Колумбия, начались в январе 1979 года. В июне 1979 года Continental соединила Денвер с Вашингтоном, округ Колумбия, Лас-Вегасом, Сан-Франциско и Сан-Хосе, а также начала обслуживание Хьюстон-Тампа. ^[11]Авиакомпания пострадала в 1979 году, когда DC-10 приземлился по всей стране. Continental Airlines в то время эксплуатировала только DC-10 и 727, поэтому полеты на Гавайи были отменены во время посадки на мель. К моменту приобретения Texas Air Corp. в 1981 году рост Continental после дерегулирования позволил ей проникнуть на все основные рынки авиакомпаний США (и на все региональные рынки) из узловых аэропортов в Денвере и Хьюстоне с соответствующим расширением производственных мощностей. в обоих этих аэропортах. Но этот рост произошел за счет продолжающихся убытков. В Денвере быстрое развитие Continental дало последний импульс для строительства нового международного аэропорта Денвера , которое будет завершено почти пятнадцатью годами позже. ^{[8] [11] [ необходима страница ]}

В то время как дерегулирование позволило Continental выйти на новые регионы, это повредило существующему бизнесу компании, поскольку потребители впервые получили возможность выбирать более низкие тарифы вместо более качественного обслуживания Continental. В 1978 году Continental и Western Airlines , у которых находилась штаб-квартира и аналогичный флот, начали почти трехлетнюю попытку слияния. ^[11]

Системы маршрутов были бы взаимодополняющими, с небольшим перекрытием; хотя они оба служили западным штатам, Continental имела силу на Гавайях, южных штатах и в штатах Великих равнин ; Сильные стороны Western были на внутригосударственном рынке Калифорнии, Аляске, Мексике и Западном Межгорье . Обе авиакомпании обслуживали северо-западные районы Тихого океана и штаты Роки-Маунтин , но по разным маршрутам из Лос-Анджелеса, Денвера, Сан-Франциско, Сиэтла и Феникса. Попытка слияния не удалась, когда Texas Air Corporation вмешалась в приобретение Continental. ^{[8] [11] [14] [15] [16]} С принятием Закона о дерегулировании авиакомпаний мир изменился для Continental, как отмечает историк из Смитсоновского института Р.Г. Дэвис: «К сожалению, политика, которая была успешной более сорока лет при бесцеремонном стиле управления (Роберта) Сикса, внезапно обнажилась, когда холодные ветры Дерегулирование авиакомпаний изменило все правила, в частности, баланс между доходами и расходами ". ^[4]

1980-е [ править ]

В 1981 году холдинговая компания Texas Air Corporation , контролируемая американским авиационным предпринимателем Фрэнком Лоренцо , приобрела Continental после спора с менеджментом Continental, который был полон решимости сопротивляться Лоренцо. Руководство совместно с профсоюзами разработало план владения акциями сотрудников (ESOP), который удвоил бы количество акций в обращении без одобрения акционеров, тем самым уменьшив долю владения Texas Air и сохранив контроль над авиакомпанией. Но менеджмент проиграл юридическую битву за принятие ESOP без одобрения акционеров, и, имея 48,5-процентную долю владения, Texas Air могла выиграть голосование любого акционера. ^[14] Во время этой борьбы в августе 1981 года генеральный директор Continental Airlines Элвин Фельдманумер от самоубийства в своем офисе, и его сменил Джордж Вард. ^{[17] [18]} В трех письмах, оставленных его детям, Фельдман сказал, что он был в депрессии после смерти его жены в прошлом году. ^[19] Лоренцо стал председателем и главным исполнительным директором Continental в марте 1982 года. Он и его команда считали, что компания застряла в эпоху до дерегулирования и нуждается в серьезных изменениях, чтобы оставаться конкурентоспособной. Continental испытывала серьезные финансовые проблемы как до, так и после поглощения Texas Air, и руководство продемонстрировало, что Continental не могла конкурировать и выжить с такой структурой затрат. ^[20] Профсоюз пилотов согласился на некоторое сокращение затрат в середине 1982 года, в основном за счет небольшого повышения производительности, но с другими профсоюзами прогресса не было. 31 октября 1982 года после одобрения акционеров обеих компаний Continental объединила свои операции с Texas International , сохранив идентичность Continental и предлагая услуги на четырех континентах (Северная и Южная Америка, Азия и Австралия) с парком из 112 самолетов. Continental запустила свою программу для часто летающих пассажиров, первоначально называвшуюся Travel Bank, в сентябре 1982 года, после программы Texas International Airlines в 1979 году ^[21], которая была первой в отрасли программой для часто летающих пассажиров, и American Airlines AAdvantage.в 1981 году. В середине 1983 года Continental переместила свою штаб-квартиру на базу Texas International в Хьюстоне, штат Техас, что привело к значительному расширению ее узлового аэропорта в межконтинентальном аэропорту Хьюстона и обширным новым маршрутам в Мексику и южно-центральные районы США ^[11].

Даже несмотря на сокращение затрат на пилотов в 1982 году, Continental столкнулась с серьезной угрозой конкуренции в 1983 году, когда American Airlines смогла внедрить двухуровневую структуру заработной платы со своими профсоюзами. ^{[22] [23] [24]} Американцы планировали массовый и быстрый рост за счет новых сотрудников при старте с зарплатой на 50 процентов ниже, чем по существующим контрактам, и наравне с низкозатратными начинающими перевозчиками и намного ниже ставок заработной платы Continental. American уже был одним из основных конкурентов Continental, управляя более крупным узлом в 250 милях к северу от южного узла Continental в Хьюстоне, и рост, который финансировался за счет более низких ставок заработной платы, был больше, чем у всех Continental в то время.

В 1983 году Continental обратилась к своим профсоюзам, чтобы реструктурировать затраты на рабочую силу, чтобы конкурировать с начальными перевозчиками и затратами на рабочую силу американского плана B. После 19 месяцев переговоров Международная ассоциация механиков и аэрокосмических рабочих объявила забастовку в августе 1983 года, хотя компания предлагала 20-процентное повышение заработной платы в обмен на существенное повышение производительности. ^[25] Continental смогла выдержать забастовку, потому что многие механики пересекли линию пикета, а Continental наняла новых механиков. ^[26]Компания продолжила переговоры с пилотами и бортпроводниками, и в середине сентября руководство представило пилотам окончательное предложение, которое обеспечило бы владение пилотами и другими сотрудниками 35% акций компании в обмен на значительную заработную плату и продуктивность. изменения. ^[27] 24 сентября 1983 года Continental подала заявление о банкротстве и закрылась на три дня. ^[28]

Профсоюзы авиакомпаний боролись с Continental на каждом шагу. 1 октября 1983 года пилоты и бортпроводники присоединились к ИАМ, который продолжал бастовать. Когда Continental возобновила работу через три дня после подачи главы 11, она первоначально обслуживала 25 городов по сравнению с более чем 70 городами ранее. На начальных этапах банкротства при отсутствии юридического соглашения, которое позволяло бы турагентам бронировать авиабилеты, пассажиры могли бронировать билеты только напрямую в авиакомпании. И без соглашений о кредитных картах Continental могла принимать для путешествий только наличные. Continental начала предлагать полеты всего за 49 долларов за каждый беспосадочный сегмент, а позже повысила его до 75 долларов в любом сегменте. В федеральных судах профсоюзы безуспешно подавали иск о прекращении реорганизации компании.Позже им удалось убедить Конгресс принять новый закон о банкротстве, запрещающий обанкротившимся компаниям расторгать контракты, как это успешно сделала Continental, но этот закон был слишком поздно, чтобы повлиять на Continental.^{[29] [30]} Глава 11 спасла компанию от ликвидации, но потребовала существенной реорганизации, которая началась немедленно. После банкротства Continental была освобождена от своих контрактных обязательств и наложила ряд новых трудовых соглашений на своих профсоюзных работников, что резко снизило затраты авиакомпании на оплату труда. ^[31] Высшее руководство Continental также снизило зарплату до зарплаты пилотов. ^[32] Забастовка пилотов в конечном итоге не увенчалась успехом из-за пилотов Continental и новых сотрудников, которые пересекли линию пикета, а также клиентов, проголосовавших из своего кошелька. ^{[33] [34]}Continental стала намного более конкурентоспособной благодаря новым стартапам авиакомпаний, которые тогда появлялись и процветали на юго-западе США. К концу 1984 года Continental снова превратилась в более крупную авиакомпанию, чем до банкротства, и в том же году получила прибыль в размере 50 миллионов долларов. ^{[35] [36]}

28 апреля 1985 года Continental открыла свой первый регулярный рейс в Европу с рейсами из Хьюстона в Лондон / Гатвик. Дополнительные рейсы из Ньюарка в Лондон и Париж начались после слияния авиакомпании с PeopleExpress Airlines в 1987 году. С этим слиянием на какое-то время возникли серьезные проблемы с обслуживанием клиентов, особенно на северо-востоке. В октябре 1985 года компания Texas Air Corp. сделала предложение о размещении в Денвере регионального перевозчика Frontier Airlines , начав торги с PeopleExpress , которую возглавил бывший сотрудник Texas International Лоренцо Дон Берр.. PeopleExpress заплатила значительную премию за дорогостоящую работу Frontier. Приобретение, финансируемое за счет долга, не показалось отраслевым обозревателям рациональным ни с точки зрения интеграции маршрутов, ни с точки зрения операционной философии. ^{[11] [30]} 24 августа 1986 года Frontier объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность. Поскольку PeopleExpress теряла деньги, Texas Air объявила о приобретении PeopleExpress 15 сентября 1986 года, одновременно с этим приобретая Frontier, чья сильная сеть на Великих равнинах и между горным западом укрепила и без того внушительный центр Continental в Денвере. Приобретение PeopleExpress также дало возможность приобрести Терминал C в международном аэропорту Ньюарк Либерти и позволило Continental построить мощный хаб на рынке Нью-Йорка.

Благодаря плану реорганизации, по которому кредиторы выплачивались на 100 процентов, Continental вышла из банкротства 30 июня 1986 года ^[37] с улучшенными активами и денежными потоками и более конкурентоспособной структурой маршрутов с маршрутами, расходящимися в каждый крупный город США из крупных центров в Денвере и Хьюстон. ^{[11] [30]} Continental также начала развивать свой хаб на Среднем Западе в международном аэропорту Кливленда Хопкинс в 1986 году, как раз в тот момент, когда United Airlines начала переводить свои хабы в международный аэропорт Вашингтон Даллес в округе Фэрфакс, штат Вирджиния. В октябре 1986 года старший вице-президент American Airlines Томас Г. Пласкетт стал президентом и главным исполнительным директором Continental Airlines.^[38] 1 февраля 1987 года People Express , Frontier , New York Air и несколько пригородных перевозчиков были объединены в Continental Airlines, чтобы создать шестую по величине авиакомпанию в мире и стать крупнейшей авиакомпанией с низкими тарифами, представив первую в отрасли некоммерческую авиакомпанию. -возвратные авиабилеты, первоначально называвшиеся MaxSavers. Слияния и агрессивный маркетинг привели к тому, что Continental стала еще более крупным игроком на северо-восточных рынках. ^[11] В июле 1987 года Пласкетт ушел в отставку, и Лоренцо вернулся на должность генерального директора. ^{[39] В} 1987 году была создана программа для часто летающих пассажиров Continental OnePass (совместно с Eastern Airlines); а в 1988 году Continental сформировала свое первое стратегическое партнерство (и первый в своем роде международный авиационный альянс ) со Scandinavian Airlines System (SAS) . ^[11] Continental также внесла серьезные изменения в имидж, выбрав сине-серую окраску и логотип «глобус», которые были приняты United Airlines после слияния. ^{[40] [41]} Авиакомпания также расширила возможности обслуживания первого класса - и стала лишь вторым глобальным перевозчиком, предпринявшим это действие, - предоставив пассажирам бизнес-класса те же места в первом классе, изменение услуги позже будет продано как Business First.

1990-е [ править ]

3 августа 1990 года Scandinavian Airlines System (SAS) и Texas Air объявили, что Jet Capital Corporation, которой принадлежал контрольный пакет акций Texas Air, продала свою долю SAS. Согласно соглашениям, Лоренцо оставит активное управление авиакомпанией в качестве генерального директора впервые за 18 лет и останется в совете директоров еще два года. В то же время Холлис Харрис , бывший президент Delta Airlines, был назначен председателем и главным исполнительным директором.

3 декабря 1990 года из-за вторжения Ирака в Кувейт в 1990 году и последовавшей за ним войны в Персидском заливе , которая вызвала резкое повышение цен на авиакеросин, Continental объявила о банкротстве. В середине 1991 года Харрис был заменен на посту генерального директора Робертом Фергюсоном, который был исполнительным директором Texas Air. ^[42] В ноябре 1992 года Continental приняла предложение о выкупе за 450 миллионов долларов от группы инвесторов, состоящей из Air Partners, инвестора из Техаса во главе с Texas Pacific Group и Air Canada. Согласно договоренностям, Air Canada будет владеть 24% голосующих акций, а Air Partners - 41% голосующих акций реорганизованной Continental. ^[43] Continental вышла из банкротства в апреле 1993 года. ^[44]

В марте 1993 года авиакомпания отменила свои рейсы в девять пунктов назначения в США и шесть пунктов назначения за пределами США, включая все 24 еженедельных сообщения между Соединенными Штатами и Австралией и Новой Зеландией в дополнение к своим рейсам между Гуамом и Австралией, начиная с 31 октября того же года. ^[45] В 1994 году Continental существенно сократила количество авиалайнеров в Денвере и прекратила все операции с турбовинтовыми двигателями, которые были убыточными, превратив Денвер из центра в город-спиц. ^[46]

Между 1993 и 1995 годами Continental экспериментировала с «авиакомпанией в авиакомпании», запустив CALite , позже переименованный в Continental Lite , который предоставлял все экономичные, недорогие и простые услуги между преимущественно развлекательными направлениями. ^[47] Continental Lite использовала специальный парк из 100 самолетов McDonnell Douglas DC-9-30 , Boeing 737-300 и Boeing 737-500 , каждый из которых был перекрашен в ливрею «Lite» и лишен салона первого класса. Служба базировалась в основном в существующем хабе Continental в Кливленде, а также в новом хабе, созданном в Гринсборо, Северная Каролина.. Эксперимент оказался безуспешным, и в 1995 году он был распущен. Недолговечный хаб в Гринсборо компании Continental был демонтирован в процессе. ^[48] В течение этого периода Continental была предметом недружественных предложений о поглощении, поданных тогда Delta Air Lines и Northwest Airlines.

Бывший исполнительный директор Boeing Гордон Бетьюн стал президентом и главным исполнительным директором в октябре 1994 года и был избран председателем совета директоров в 1996 году. ^[49] Continental прошла путь от последнего места в большинстве категорий производительности до получения большего количества наград JD Power and Associates за удовлетворенность клиентов, чем любая другая. другая авиакомпания. Журнал BusinessWeek назвал Бетьюна одним из 25 лучших глобальных менеджеров в 1996 и 1997 годах. Под его руководством цена акций Continental выросла с 2 долларов до более чем 50 долларов за акцию. Fortune шесть лет подряд называла Continental среди 100 лучших компаний для работы в Америке. В свой последний год пилотирования авиакомпании FortuneЖурнал оценил Continental в 2004 году в рейтинге самых уважаемых авиакомпаний мира, и этот титул он снова заработал в 2005, 2006, 2007 и 2008 годах. В Continental Бетюн разработал план Go-Forward, чтобы исправить проблемы с авиакомпанией, в том числе моральный дух сотрудников, качество продукта и структура маршрута, среди прочего. Bethune начала с заказа новых самолетов, чтобы преобразовать их во флот Boeing.

Начиная с 1998 года Continental снова приступила к программе расширения своих международных операций. Она открыла рейсы в Ирландию и Шотландию, а в октябре 1998 года авиакомпания получила свой первый самолет Boeing 777-200ER , позволяющий совершать беспосадочные полеты из Ньюарка и Хьюстона в Токио, Япония , и из Ньюарка в Тель-Авив, Израиль . В том же году Continental начала партнерские отношения с Northwest Airlines , Copa Airlines , Avant Airlines , Transbrasil и Cape Air , а Continental и America West Airlines стали первыми двумя американскими авиакомпаниями, запустившими интерлайн-электронные билеты.^[50] В 1999 году Continental Airlines открыла рейсы между Ньюарком и Цюрихом, Швейцария, и из Кливленда в Лондон. ^[51]

2000-е [ править ]

1 марта 2001 года Continental открыла беспосадочный рейс из Ньюарка в Гонконг по северному приполярному маршруту. Это был первый беспосадочный дальнемагистральный маршрут для любой авиакомпании, продолжительность полета которого превышала 16 часов. Служба инициировала краткий спор между Continental, United Airlines и Cathay Pacific по поводу прав на беспосадочные полеты между Гонконгом и Нью-Йорком. ^[52] 13 сентября 2004 г. Continental вступила в альянс SkyTeam вместе с Northwest / KLM и CSA. ^[53]В 2005 году компания Continental расширила рейсы из Ньюарка в Пекин после того, как получила право на маршрут в Китай. Среди авиакомпаний США только Delta (с ее обширной сетью устаревших маршрутов, восходящих к приобретению Delta европейской сети Pan American) обслуживает больше европейских направлений, чем Continental.

В 2005 году рейсы в Азию были расширены, поскольку Continental ввела ежедневные беспосадочные рейсы между Ньюарком и Нью-Дели, Индия. Успех этого маршрута Ньюарк-Нью-Дели предвещал открытие второго шлюза в Индии с объявлением о ежедневном беспосадочном сообщении с Мумбаи . С созданием службы Мумбаи Continental предлагает наибольшее количество беспосадочных рейсов любым перевозчиком из США в Индию. ^[54] К маю 2006 года пассажиропоток перевозчика превысил пассажиропоток Northwest Airlines , а Continental стала четвертым по величине перевозчиком в США. ^[55] The Wall Street Journal сообщил 12 декабря 2007 года, что Continental ведет переговоры о слиянии с United Airlines. Проблема была бы в Continentalзолотая акция, принадлежащая Northwest Airlines, и продажа хаба Continental в Гуаме. Сделка не была "однозначной или неизбежной", переговоры носили предварительный характер. ^{[56] [57]} В апреле 2008 года, на пике цен на нефть, Northwest объявила о слиянии с Delta Air Lines. Это позволило Continental выкупить золотую акцию у Northwest Airlines, что она и сделала. ^[58] Continental возобновила переговоры о слиянии с United Airlines, но снова прервала их в том же месяце. ^[59]

В мае 2008 года Continental Airlines продала свои оставшиеся 4,38 миллиона акций в акционерном капитале панамского авиаперевозчика Copa за 35,75 долларов за акцию, получив выручку в размере 149,8 миллиона долларов. Continental была основным акционером Copa. ^[61] В июне 2008 года из-за национальных и международных экономических условий Continental сократила 3000 рабочих мест, а генеральный директор и президент снизили зарплаты до конца года. Авиакомпания также сократила вместимость и к концу 2009 года исключила из своего парка 67 магистральных самолетов, в результате чего были выведены из эксплуатации все 737-300 Continental и все, кроме 35 самолетов 737-500. ^[62] Continental также объявила, что планирует выйти из альянса SkyTeam Alliance и присоединится к Star Alliance.для более широкого сотрудничества с United Airlines и другими авиакомпаниями Star Alliance. Новые отношения Continental-United были охарактеризованы в некоторых кругах как «виртуальное слияние». ^[63]

В сентябре 2008 года Continental объявила, что начнет предоставлять сезонные беспосадочные рейсы между Хьюстоном и Рио-де-Жанейро . Новый беспосадочный рейс был приурочен к обеспечению рейсов туда и обратно из хаба Continental в Хьюстоне в более чем 160 городов США, Канады, Центральной Америки, Европы и Азии. ^[64] Continental возобновил аренду около 450 000 квадратных футов (42 000 м ² ) в Continental Center I . ^[65] Continental объявила, что ее чистый убыток за 4 квартал 2008 года увеличился до 266 миллионов долларов из-за расходов на увольнение пилотов и снижения стоимости хеджирования топлива. ^[66]В январе 2009 года Continental стала первым коммерческим перевозчиком, успешно продемонстрировавшим использование экологически чистого биотоплива для питания самолетов в Северной Америке. Во время демонстрационного полета летчики-испытатели Continental успешно выполнили ряд летных маневров, и биотопливо соответствовало всем эксплуатационным требованиям по сравнению с традиционным реактивным топливом. Смесь биотоплива включает компоненты, полученные из водорослей и растений ятрофы , которые являются устойчивыми источниками второго поколения, которые не влияют на продовольственные культуры или водные ресурсы и не способствуют обезлесению. ^[67] В марте 2009 года Continental стала первым американским перевозчиком, открывшим регулярные рейсы между Нью-Йорком и Шанхаем, Китай, с ежедневными беспосадочными рейсами из хаба авиакомпании в международном аэропорту Ньюарк Либерти.^[68]

В июне 2009 года Continental Airlines получила еще один новый Boeing 737-900ER, который был окрашен в ретро-ливрею в честь 75-летия авиакомпании. Ливрея, которая первоначально использовалась на самолетах начиная с 1947 года и называлась The Blue Skyway, была выбрана сотрудниками Continental. Компания Continental направила этот самолет в три своих хаба для празднования юбилеев для сотрудников и пенсионеров. После слияния United Airlines сохраняет ливрею, но на самолете 737-900ER, отличном от самолета, на котором он был первоначально установлен. ^[69] В июле 2009 года Continental начала предлагать DirecTV , давая клиентам выбор из 95 каналов прямых телетрансляций, то есть больше каналов, чем у любого другого оператора. ^[70]Continental также запустила технологию Virtual Expert на своем веб-сайте continental.com, предлагая клиентам круглосуточную поддержку в Интернете для всех их потребностей в поездках. Continental была первой авиакомпанией, использовавшей эту технологию. ^[71]

2010-е [ править ]

1 января 2010 года Джефф Смисек, бывший президент и главный операционный директор, стал генеральным директором Continental Airlines. ^[72] Continental также планировала начать сезонные беспосадочные рейсы между Международным аэропортом Портленда (PDX) и Международным аэропортом Теда Стивенса (ANC) , что поставило Continental в прямую конкуренцию с бывшим партнером Alaska Airlines . Маршрут должен был начаться 10 июня 2010 года. ^[73] 16 февраля Continental вместе со своей дочерней компанией Continental Micronesia объявили, что подали заявку на беспосадочные рейсы в Токио-Ханэда.в рамках соглашения об открытом небе между США и Японией. Continental планировала начать рейсы в аэропорт Токио-Ханэда из своего хаба в Нью-Йорке / Ньюарке в конце октября 2010 года, а Continental Micronesia планировала начать обслуживание в аэропорт Ханэда из своего хаба на Гуаме. ^{[ необходима цитата ]} Однако вместо этого слоты Haneda были предоставлены авиакомпаниям American, Delta и Hawaiian Airlines. Continental Airlines стала первой авиакомпанией, запустившей услугу мобильных посадочных талонов в лондонский аэропорт Хитроу. Эта услуга позволяла клиентам получать посадочные талоны в электронном виде на свои мобильные телефоны или КПК. ^[74] Continental Airlines вышла из альянса SkyTeam 24 октября 2009 г. и присоединилась к Star Alliance 27 октября 2009 г. ^[75]

Слияние с United Airlines [ править ]

В феврале 2008 года UAL Corporation и Continental Airlines начали продвинутые стадии переговоров о слиянии и должны были объявить о своем решении сразу же после окончательного соглашения о слиянии между конкурирующими Delta Air Lines и Northwest Airlines . ^[76] Время событий было примечательно, потому что золотые акции Northwest в Continental (которые давали Northwest право вето против любого слияния с участием Continental) могли быть выкуплены, что позволило Continental заключить брак с United. 27 апреля 2008 года Continental прервала переговоры о слиянии с United и заявила, что собирается действовать самостоятельно. ^[77] Несмотря на прекращение переговоров о слиянии, Continental объявила, что присоединится к United в Star Alliance.^[78]

United и US Airways вели переговоры о слиянии в конце апреля 2008 года после объявления о том, что Continental прервала переговоры с United. ^[79] В июне 2008 года руководители компаний United Airlines и Continental Airlines подписали договор об альянсе, который в конечном итоге привел к их слиянию. Альянс был соглашением о соединении международных сетей и обмене технологиями и преимуществами для пассажиров. Это соглашение было названо «виртуальным слиянием», поскольку оно включало многие выгоды от слияния без реальных затрат и реструктуризации. Альянс вступил в силу примерно через год после того, как Delta Air Lines и Northwest Airlinesзавершили слияние, поскольку это освободило Continental от контракта SkyTeam и предоставило необходимое уведомление за девять месяцев. Кроме того, Continental присоединилась к Star Alliance после слияния компаний Delta и Northwest. ^[80]

Сообщалось, что United Airlines в начале апреля 2010 года серьезно обсуждала слияние с US Airways. В сообщении New York Times указывалось, что сделка близка. Согласие профсоюзов было названо основным препятствием, которое должны преодолеть участники переговоров. ^[81] 22 апреля 2010 г. United объявила, что не будет проводить слияние с US Airways . ^[82]

2 мая 2010 года советы директоров Continental и United Airlines одобрили сделку по обмену акциями, которая объединит их в крупнейшую в мире авиакомпанию по доходным пассажирским милям . Новая авиакомпания возьмет на себя название United Airlines, логотип Continental и будет базироваться в Чикаго, родном городе United. Новым United будет управлять генеральный директор Continental Джефф Смисек вместе с генеральным директором United Airline Гленном Тилтоном, который будет являться неисполнительным председателем совета директоров. Сделка была одобрена регулирующими органами США и Европы летом 2010 года. Акционеры обеих авиакомпаний одобрили сделку 17 сентября 2010 года. ^[83] Обе авиакомпании сообщали об убытках во время рецессии и ожидали, что слияние позволит сэкономить еще больше. чем 1 миллиард долларов в год.^[84]

В августе 2010 года Continental и United Airlines представили новый логотип, который использовался после завершения слияния. ^[85] Оба перевозчика планировали начать операции по слиянию в 2011 году, и ожидалось, что к 2012 году они получат единый эксплуатационный сертификат. ^[86] Сертификат авиаперевозчика Continental (AOC) был сохранен, в то время как сертификаты United и Continental Micronesia были переданы. ^[87] С другой стороны, сертификат технического обслуживания United остался, в то время как Continental - нет.

1 октября 2010 года UAL Corporation и Continental Airlines завершили запланированное слияние и изменили название на United Continental Holdings. Хотя две авиакомпании оставались отдельными до тех пор, пока операционная интеграция не была завершена к середине 2012 года, на тот момент обе авиакомпании корпоративно контролировались одним и тем же руководством. В четверг, 27 июня 2019 года, United изменила название своей материнской компании с United Continental Holdings на United Airlines Holdings . ^[6] 22 декабря 2010 года Continental Airlines объединила операционные сертификаты с Continental Micronesia. Все рейсы Continental Micronesia тогда были под брендом и выполнялись Continental Airlines. ^[88] Оба перевозчика начали объединение своих операций в 2011 году. ^[89]22 марта UCH объявил, что планирует предложить услугу Wi-Fi более чем на 200 внутренних самолетах Boeing 737 и 757. ^[90] Авиакомпании получили единый эксплуатационный сертификат от FAA 30 ноября 2011 года. В тот день все рейсы Continental начали использовать позывной United в системе управления воздушным движением, что ознаменовало конец Continental Airlines. ^[91]

Новая авиакомпания United является третьей по величине авиакомпанией по размеру флота, а American Airlines - крупнейшей. Комбинированная авиакомпания располагает парком из более чем 1280 самолетов, включая самолеты Airbus и Boeing : Airbus A319 , Airbus A320 , Boeing 737 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 и Boeing 787 Dreamliners с заказами на Airbus A350 .

На момент слияния с United Continental была четвертой по величине авиакомпанией в США по количеству налетов в пассажиро-милях и пятой по количеству перевезенных пассажиров. Continental выполняла рейсы в пункты назначения в США, Канаде, Латинской Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Основные операции были из своих четырех центров в Международный аэропорт Ньюарк Либерти , Джорджа Буша Intercontinental Airport ( Хьюстон ), Международный аэропорт Кливленда Хопкинс и Международный аэропорт Антонио Б. Вон Пат в Гуам. Единственные континентальные хабы, получившие ребрендинг, - это международный аэропорт Кливленда Хопкинс и межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша в Хьюстоне.. ^[92] Хаб в Ньюарке начал процесс ребрендинга 19 октября 2011 года, когда все билетные кассы и выходы, управляемые United, были переименованы в Первую фазу; Вторая фаза ребрендинга Ньюарка началась в 2012 году с ребрендинга билетных касс и выходов Continental. ^[93] 30 ноября 2011 года Continental официально объединилась с United и больше не работает как отдельная авиакомпания. ^[93]

3 марта 2012 года система бронирования пассажиров и программа для часто летающих пассажиров Continental были объединены в United. Последним вылетом рейса Continental Airlines был «Continental Flight 1267», следовавший из Феникса в Кливленд и прибывший в Кливленд как «United Flight 1267». ^[94]

31 марта 2013 года United Airlines, Inc. объединилась с Continental Airlines, Inc., при этом Continental Airlines, Inc. стала оставшимся юридическим лицом и дочерней компанией, находящейся в полной собственности корпорации UAL. Название Continental Airlines, Inc. было изменено. в United Airlines, Inc. ^[95]

Фирменный стиль [ править ]

Брендинг [ править ]

Дизайнер Сол Басс разработал логотип Continental «Jet Stream» в конце 1960-х годов. В 1990-х годах дизайнерское агентство Lippincott представило логотип земного шара. Перед слиянием ливрея Continental состояла из белого фюзеляжа, сине-золотого земного шара и серой нижней стороны. После слияния объединенная авиакомпания United Airlines приняла ливрею и логотип Continental Airlines до слияния. ^[96]

Лозунги [ править ]

• Много работать. Лети вправо. (1998–2012) ^[97]
• Больше авиакомпаний за ваши деньги (середина 1990-х) ^[98]
• Одна авиакомпания может изменить мир к лучшему (начало 1990-х - введено в ливрею «Глобус»)
• Работа, чтобы быть вашим выбором (1989) ^[99]
• Вверх, где вы живете (1987) ^[100]
• Единственная авиакомпания, на которую стоит летать (1985)
• Мы действительно идем за вами хвостом (1975–1979)
• Если вы не умеете летать на континентальном транспорте, все равно постарайтесь совершить приятное путешествие (1970-е)
• Авиакомпания, построенная гордостью (1968)
• Гордая птица с золотым хвостом (1967–1981)

Дела компании [ править ]

Штаб [ править ]

31 октября 1937 года Continental перенесла свою штаб-квартиру в аэропорт Стэплтон в Денвере, штат Колорадо. ^[101] Роберт Ф. Сикс организовал перенос штаб-квартиры в Денвер из Эль-Пасо, штат Техас, потому что Сикс считал, что штаб-квартира авиакомпании должна располагаться в большом городе с потенциальной клиентской базой. ^[102]

На пресс-конференции 1962 года в офисе мэра Лос-Анджелеса Сэма Йорти Continental Airlines объявила, что планирует переместить свою штаб-квартиру в Лос-Анджелес в июле 1963 года. ^[103] В 1963 году штаб-квартира Continental переехала в двухэтажное здание стоимостью 2,3 миллиона долларов. на территории международного аэропорта Лос-Анджелеса в Вестчестере, Лос-Анджелес . ^{[104] [105]} В июльском номере журнала Continental Magazine за 2009 г. говорилось, что этот шаг «подчеркивает западную и тихоокеанскую ориентацию Continental». ^[102]

1 июля 1983 года штаб-квартира авиакомпании была переведена в America Tower в районе Neartown в Хьюстоне и останется там до тех пор, пока не переедет в 1998 году. ^{[106] [107] [108] [109] [110]} Стивен М. Вольф, президент Continental, сказал, что компания переехала в штаб-квартиру, потому что Хьюстон стал крупнейшим центром Continental. ^[111]

В январе 1997 года Continental заняла 23 000 м ² площади в Башне Америки . Кроме того, у него было 200 000 квадратных футов (19 000 м ² ) офисных помещений в здании, расположенном недалеко от межконтинентального аэропорта Джорджа Буша, и 75 000 квадратных футов (7 000 м ² ) в здании, расположенном на Fuqua Road в Хьюстоне. Авиакомпания планировала переехать в новую штаб-квартиру; изначально он хотел иметь единый сайт для своих операций. ^[112] В сентябре 1997 года авиакомпания официально объявила, что она объединит свою штаб-квартиру в Хьюстоне в Континентальном центре I. ^[113]Авиакомпания планировала поэтапно переместить около 3200 сотрудников, начиная с июля 1998 года и заканчивая в январе 1999 года. Авиакомпания объединила штаб-квартиру в America Tower и три других местных подразделения в Continental Center I и Continental Centre II в Cullen Center . Боб Ланьер , мэр Хьюстона , сказал, что его «до смерти щекотали», когда авиакомпания переехала в центр Хьюстона . ^[114]

После терактов 11 сентября и к сентябрю 2004 г. Continental уволила 24% своих канцелярских и управленческих работников. Несмотря на сокращение штата, Continental не объявила о планах сдавать в субаренду свои помещения в Continental Center I и Continental Center II. ^[115]

В 2008 году Continental продлила срок аренды примерно 42000 квадратных футов (42000 м ² ) в Континентальном центре I. Перед продлением аренды распространились слухи о том, что авиакомпания переместит свою штаб-квартиру в офисные помещения вокруг межконтинентального аэропорта Джорджа Буша из-за высоких затрат на топливо, влияющих на авиационная отрасль; По слухам, авиакомпания изучает возможности менее дорогих альтернатив Continental Center I. ^[65] Стороны не раскрыли условия договора аренды. ^[116]

В 2010 году Continental Airlines и United Airlines объявили о своем слиянии и о том, что штаб-квартира объединенной компании будет находиться в районе Чикаго Луп в Чикаго . Авиакомпания не сообщила, какая часть из 480 000 квадратных футов (45 000 м ² ) площадей, которые она арендует в Continental Center I, будет освобождена. ^[117] По состоянию на 2010 год в офисах Continental в центре Хьюстона работало около 3000 канцелярских и управленческих работников . ^[118] По словам Николь Брэдфорд из Houston Business Journal , некоторые полагают, что авиакомпания освободит и оставит тысячи квадратных футов пространства в центре Хьюстона.пустой. По состоянию на 2010 год Continental арендует 450 000 квадратных футов (42 000 м ² ) в Continental Center I, что составляет около 40% офисных площадей башни. ^[119] United начала перевод сотрудников в новый операционный центр в Уиллис-Тауэр (бывший Сирс-Тауэр), и к концу 2010 года ожидается тысяча сотрудников. По состоянию на сентябрь 2011 года у Continental по-прежнему есть сотрудники в Continental Center I, который является теперь бывшая штаб-квартира. Около половины существующей базы сотрудников останется в здании. По состоянию на сентябрь 2011 года Continental продолжает занимать помещения в Continental Center I, в настоящее время бывшем штаб-квартире, и в другом здании. Половина из предыдущего числа сотрудников будет работать в центре Хьюстона.. Некоторые рабочие места были упразднены. Некоторые сотрудники были переведены в Чикаго. ^[120]

Экологический отчет [ править ]

Continental Airlines приложила все усилия, чтобы минимизировать негативное воздействие коммерческой авиации на окружающую среду. Например, перевозчик инвестировал более 12 миллиардов долларов в покупку нынешних 270 экономичных самолетов и сопутствующего оборудования, которые составляют часть парка авиакомпании. ^[121] Эти усилия способствовали значительному сокращению выбросов парниковых газов и шума, а также снизили потребление топлива на 45% на каждую пассажирскую милю, полученную по магистральной линии, за последнее десятилетие. ^[121] Continental Airlines была также одним из первых авиаперевозчиков в мире, которые установили крылышки на как можно большую часть своего флота, сократив расход топлива на 3–5%. ^[122]

Continental внедрила программу, которая дает пассажирам возможность компенсировать выбросы углерода на рейс за плату в размере 2 долларов. Средства, собранные в рамках схемы компенсации выбросов углерода , направляются на посадку деревьев в зонах лесовосстановления. Пассажиры также могут внести 50 долларов или более для финансирования проектов использования возобновляемых источников энергии, таких как проекты по использованию энергии ветра или солнца, или для восстановления водорослей в океанах или крупномасштабного лесовосстановления. ^[123]

Агентство США по охране окружающей среды «s (EPA)„Дизайн для Программы по окружающей среде“признало Continental (2008) для использования без хрома поверхности самолета предварительной обработки , который является совместимым с окружающей средой. Continental Airlines - первая авиакомпания в мире, которая применила эту технологию в своих самолетах. Продукт PreKote, производимый Pantheon Enterprises, устраняет опасные химические вещества, которые обычно используются на этапе предварительной обработки перед покраской самолета. Эта технология обеспечивает улучшенные условия окружающей среды для обслуживающего персонала, а также снижает количество сточных вод. ^[121]

Continental Airlines планирует летные испытания с использованием самолетов, работающих на биотопливе, а не на традиционном Jet-A1. 7 января 2009 года Continental в партнерстве с GE Aviation провела демонстрационный полет по биотопливу, что сделало авиакомпанию первым американским перевозчиком, проводившим испытания с использованием биотоплива. На испытательном стенде, Боинг 737-800 (зарегистрированный как N76516), один из двигателей работал на смеси 50% керосина , 6% водорослей и 44% ятрофы , сорняка, на котором растут масличные семена. ^[124]Двигатель, работающий частично на биотопливе, сжигал на 46 кг меньше топлива, чем обычный двигатель, за 1,5 часа, при этом создавая большую тягу при том же объеме топлива. Генеральный директор Continental Ларри Келлнер прокомментировал: «Это хороший шаг вперед, возможность действительно изменить ситуацию к окружающей среде», сославшись на то, что выбросы CO _{2 у} ятрофы на 50–60% ниже, чем у Jet-A1 в ее жизненном цикле. ^[125]

Continental Airlines была отмечена НАСА и журналом Fortune за положительный вклад в охрану окружающей среды. ^[121]

Награды [ править ]

• № 1 среди самых уважаемых авиакомпаний мира; Журнал Fortune (2004–2009) ^[126]
• № 1 среди самых уважаемых авиакомпаний США; Журнал Fortune (2006–2007, 2010) ^[127]
• № 1 Самая зеленая авиакомпания США; Гринопия (2009) ^[128]
• № 1 авиакомпания, принимающая домашних животных; Petfinder (2009) ^[129]
• Лучший представительский / бизнес-класс; Награды «Авиакомпания года по версии OAG » (2003–2007, 2009) ^[130]
• Лучшая авиакомпания в Северной Америке; Награды «Авиакомпания года OAG » (2003–2009) ^[130]
• Лучший оператор трансатлантического и транстихоокеанского бизнес-класса в США; Condé Nast Traveler (1999–2006) ^[130]
• Лучшая авиакомпания для путешествий по Северной Америке; Журнал Business Traveller (2006–2009) ^[131]
• Лучшая крупная внутренняя авиакомпания (места премиум-класса); Обзор авиакомпаний Zagat (2008 г.) ^[132]
• Лучшее соотношение цены и качества (международный); Обзор авиакомпаний Zagat (2009 г.) ^[132]
• Сетевая авиакомпания с наивысшим рейтингом; JD Power and Associates (2007) ^[133]
• Авиакомпания года; OAG (2004–2005) ^[134]
• Награда за переработку отходов за лидерство в бизнесе; Американская ассоциация лесной и бумажной промышленности (2010 г.) ^[135]

Направления [ править ]

Continental, вместе с Continental Express и Continental Connection , предлагала более 2400 ежедневных отправлений по Северной и Южной Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанскому региону. Летом 2008 года авиакомпания Continental обслуживала 130 внутренних и 132 международных направления. ^[136]

Continental Airlines использовала в основном маршрутную сеть с узловыми точками и узловыми точками в Северной Америке в Кливленде, Хьюстоне и Ньюарке, а также с узловым узлом в западной части Тихого океана на Гуаме. Большинство континентальных рейсов выполнялись из его хабов, за некоторыми исключениями (Сиэтл-Анкоридж, Лос-Анджелес-Гонолулу и Лос-Анджелес-Гавана, Ла-Гуардия - Аруба). Некоторые аффилированные авиакомпании, использующие название Continental Connection, также выполняют рейсы без узловых аэропортов , например Gulfstream International Airlines , которая обслуживает внутренние районы Флориды и Флорида-Багамы.

В течение почти 40 лет Continental управляла очень большим хабом в Денвере , штат Колорадо, но приняла решение закрыть этот хаб в 1995 году сразу после открытия международного аэропорта Денвера (DIA), что представляло собой значительно более дорогостоящую операцию, чем бывший Stapleton. Аэропорт, который заменило АСВ. Резкий характер этого изменения стал шоком для Денвера, который переживает резкий рост. Пустота, оставшаяся после ухода Continental, позволила создать «новую» Frontier Airlines (стартап, а не первоначального перевозчика с таким именем). И Frontier, и Southwest Airlines (которые вышли на рынок Денвера после удаления ступицы из Continental) быстро расширились, чтобы заполнить вакуум, образовавшийся в результате закрытия Continental своего узла в Денвере.

Первые сорок лет своего существования Continental была внутренней авиакомпанией; однако, особенно после включения техасских международных маршрутов, он обслуживал больше мексиканских направлений, чем любой другой перевозчик США с середины 1980-х годов. ^{[ необходима цитата ]}

Компания Continental впервые вышла на трансатлантический рынок в апреле 1985 года, когда было запущено сообщение Хьюстон- Лондон-Гатвик . В течение долгого времени не могли обслуживать лондонский аэропорт Хитроу из-за положений соглашения о Бермудских островах II , которое разрешало только British Airways , Virgin Atlantic , United Airlines и American Airlines выполнять рейсы из Хитроу в Соединенные Штаты, Continental сохранила свои лондонские услуги в Гатвике, где в 2007 году предлагалось шесть рейсов в день в Ньюарк, Хьюстон и Кливленд.

В марте 2008 года вступило в силу Соглашение об открытом небе между США и Европейским союзом, аннулирующее ограничения Бермудских островов II, которые ограничивали количество перевозчиков и городов в США, которые могли обслуживать Лондон-Хитроу. В ноябре 2007 года компания Continental объявила о том, что будет предлагаться новое беспересадочное сообщение два раза в день из узловых аэропортов в межконтинентальном аэропорту Джорджа Буша и международного аэропорта Ньюарк Либерти в Лондон-Хитроу; и эта услуга была открыта 29 марта 2008 года. Услуга заменила существующие частоты на Лондон-Гатвик и предлагалась с комбинацией оборудования Boeing 777-200ER и 757-200 с гарантированными местами в салоне BusinessFirst. ^[137]Continental увеличила свое присутствие в аэропорту Лондон-Хитроу до семи ежедневных рейсов; два в Хьюстон-Интерконтиненталь и пять в Ньюарк.

Во время войны во Вьетнаме , обширные военные чартерные операции Continental установили присутствие в Тихоокеанском регионе, что легло в основу операции Air Micronesia . Обслуживание Японии было начато в 1970-х годах из Гуама и Сайпана, и к концу 1980-х годов бесперебойное сообщение между Сиэтлом и Токио было кратко предложено с использованием оборудования 747 , которое вскоре было заменено прямым рейсом Гонолулу- Токио (Нарита).полет. В течение 1990-х годов Continental сохраняла минимальное присутствие на рынке дальних перевозок через Тихий океан, пока в 1998 году не были поставлены самолеты 777-200ER, в результате чего были добавлены прямые рейсы в Токио из Хьюстона и Ньюарка. К 2007 году к сети были добавлены Гонконг и Пекин, а в 2009 году был добавлен Шанхай, все из узлового центра в Ньюарке. Компания Continental ранее обслуживала Австралию самолетами DC-10 ^[138] и Boeing 747 с Гавайев; Continental ушел с большей части австралийского рынка, но продолжает выполнять полеты Air Micronesia Boeing 737-800 между Кэрнсом и Гуамом 4 раза в неделю. Начиная с июня 2011 года, он начал обслуживать Хило., Гавайи, обеспечивая этому городу единственное прямое воздушное сообщение с любым пунктом назначения за пределами штата Гавайи. ^[139]

Continental предлагала большинство направлений любого американского перевозчика в Индию, Японию, Мексику, Ирландию и Соединенное Королевство и была единственной американской авиакомпанией, выполнявшей рейсы в Федеративные Штаты Микронезии, Маршалловы острова и Норвегию. Continental открыла рейсы из Ньюарка в Мумбаи , Индия, 1 октября 2007 года, что сделало этот город вторым индийским направлением для Continental.

Кодшеринговые соглашения [ править ]

Continental была миноритарным владельцем ExpressJet Airlines , которая работала под торговой маркой Continental Express, но была отдельно управляемой и публичной компанией. Chautauqua Airlines также летала под идентификатором Continental Express, а Cape Air , Colgan Air , CommutAir и Silver Airways обслуживали рейсы Continental под идентификатором Continental Connection . Continental не имела долей владения в этих компаниях.

Помимо Continental Express и Continental Connection, Continental имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями (по состоянию на февраль 2012 года): ^[140]

• Aeromar ^{[ необходима ссылка ]}
• Avianca
• Cape Air
• Copa Airlines
• Copa Airlines Колумбия
• EVA Air
• Гавайские авиалинии
• Island Air
• ТАКА: авиакомпании
• United Airlines (партнер по слиянию)
• US Airways
• Amtrak ( Северо-восточное региональное железнодорожное сообщение для выбора пунктов назначения от железнодорожного вокзала аэропорта Ньюарка , несмотря на то, что Amtrak не является авиакомпанией)

Предыдущие соглашения

• Air France (закончилась выходом Continental из SkyTeam )
• Alitalia (закончилась выходом Continental из SkyTeam)
• America West Airlines (закончилась 1 мая 2002 г. из-за низких продаж рейсов с код-шерингом)
• Czech Airlines (закончилась выходом Continental из SkyTeam)
• Delta Air Lines (прекращено с выходом Continental из SkyTeam)
• KLM (закончился выходом Continental из SkyTeam)
• Korean Air (закончился выходом Continental из SkyTeam)
• Northwest Airlines (закончилась выходом Continental из SkyTeam)
• Spanair (закончился крахом Spanair в январе 2012 г.)

Операторами Continental Connection были:

• Cape Air выполняла рейсы из Сан-Хуана (SJU), Пуэрто-Рико, в другие пункты назначения Пуэрто-Рико, США и Британские Виргинские острова, Ангилью и Невис. Он также обслуживал маршруты из Гуама в Сайпан, из Сайпана в Роту и из Роты в Гуам. ^[141]
• Colgan Air действовала из Кливленда, Хьюстона и Ньюарка в качестве дочерней компании Pinnacle Airlines Corp. ^[142]
• CommutAir выполняла рейсы в основном из узловых аэропортов Continental в Кливленде и Ньюарке . ^[143]
• Gulfstream International Airlines работает на Багамах, Майами, Форт. Лодердейл, Орландо, Тампа, Уэст-Палм-Бич, Таллахасси, Пенсакола и Ки-Уэст. Также выполнял несколько рейсов по программе Essential Air Service из хаба Continental в Кливленде . ^[144]
• Silver Airways

Флот [ править ]

Континентэла Всероссийским Boeing флот состоял из четырех типов (737, 757, 767 и 777) в десяти вариантах, с двумя вариантами Boeing 787 Dreamliner планируется ввести в эксплуатацию в 2011 году ежедневного использования воздушных судов компании, как правило , в верхней части промышленность. ^[11]

На момент слияния с United флот Continental Airlines состоял из следующих самолетов со средним возрастом 9,5 лет: ^{[145] [146] [147]}

К 2013 году весь парк бывшего Continental, за исключением Boeing 737-500 и Boeing 767-200ER (которые были проданы в основном российским операторам), был перекрашен в новую ливрею United, за исключением одного Boeing 737-900ER в Continental. Ретро-ливрея Blue Skyway (N75436). United перекрасила этот самолет в стандартную ливрею Globe в мае 2016 года, а затем покрасила другой планер на Blue Skyway, родственном корабле N75435. Причина изменения на данный момент общественности неизвестна.

Первый класс предлагался на внутренних рейсах, а BusinessFirst предлагался на трансатлантических / транстихоокеанских рейсах.

Continental Airlines была одним из трех перевозчиков (вместе с American Airlines и Delta Air Lines ), подписавших эксклюзивное соглашение с Boeing в конце 1990-х годов. Когда Boeing приобрел McDonnell Douglas , Европейский союз вынудил Boeing аннулировать контракты. Обе стороны придерживались условий джентльменского соглашения .

Continental была одной из первых крупных авиакомпаний, которая летала на самолетах Boeing 757 по трансатлантическим маршрутам. Были некоторые случаи ограничения дальности трансатлантических рейсов в западном направлении из-за сильного встречного ветра, что приводило к остановке заправки, которая не указывалась в расписании, но такие остановки нечасты. Использование 757 с его меньшим количеством мест позволило «тонких» маршрутов (маршруты с меньшим количеством пассажирских перевозок) , чтобы быть экономически выгодным. Это позволило беспосадочное обслуживание из небольших городов, таких как Белфаст , Северная Ирландия и Гамбург., Германия к воротам Нью-Йорка. Раньше клиентам, прибывающим из этих и подобных городов, для поездки в Нью-Йорк нужно было подключаться к европейским воротам, таким как Лондон Хитроу, Париж Шарль де Голль или Франкфурт. United сохраняет ряд этих маршрутов полетов, в основном из Ньюарка, включая Ньюарк-Гамбург, Ньюарк-Дублин и Ньюарк-Берлин.

Исторический флот [ править ]

Каюта [ править ]

У Continental Airlines была двухклассная конфигурация обслуживания: первый / бизнес-первый и эконом-класс для самолетов основного парка. ^[152]

BusinessFirst [ править ]

Continental начала развертывать сиденья BusinessFirst, которые позволяли клиентам лежать абсолютно ровно, наклоняться на 180 градусов и обеспечивать 6 ¹ ⁄ ₂ сиденья. 2 фута (2,0 м) спального места в полностью выдвинутом положении на самолетах 777-200ER и 757-200. Сиденье с плоской кроватью предлагало сиденье шириной до 25 дюймов (640 мм), когда регулируемый подлокотник располагался заподлицо с подушкой сиденья. Электронное управление позволяло клиентам легко перемещать сиденья, обеспечивая бесконечную комбинацию регулировок сиденья, включая поясничную опору, опору для ног и ног. Возможность подключения iPod была доступна в сиденье с плоской кроватью. Новые сиденья BusinessFirst имели регулируемый в шести направлениях подголовник, индивидуальную потолочную лампу для чтения и регулируемую подсветку сиденья, позволяющую клиентам читать в постели, не беспокоя своих соседей, а также защитную оболочку, которая позволяла уединяться от других путешественников. Клиенты BusinessFirst также получили одно из самых высоких соотношений членов экипажа и пассажиров (1:8) среди всех товаров международного бизнес-класса.^[153]

Новые кресла BusinessFirst были установлены на всех самолетах Continental Boeing 777 и Boeing 757-200 . Установка на самолетах Boeing 767 должна была последовать в 2011 году. Ожидаемое завершение развертывания на всем международном парке Continental было запланировано на август 2012 года. Кроме того, все 787 поставок должны были иметь установленные сиденья.

Компания Continental считает BusinessFirst своим фирменным бортовым продуктом, а эта услуга часто используется в рекламных кампаниях. Клиенты, сидящие в салоне BusinessFirst на дальнемагистральных рейсах из США в Европу, Азию, отдельные города Южной Америки и Ближнего Востока, получали специальные наземные услуги, в том числе приоритетную доставку багажа EliteAccess при регистрации, ускоренный досмотр на безопасность (при наличии) , доступ в клуб президентов Continental или залы ожидания, входящие в состав Star Alliance, персонализированные услуги консьержа Continental и специальные процедуры посадки.

Питание на борту из нескольких блюд было разработано Конгрессом поваров Continental, напитки были выбраны винными мастерами Continental, а обслуживание обеспечивалось бортпроводниками с отдельных международных баз экипажей в Ньюарке и Хьюстоне. На большинстве рейсов было по крайней мере два приема пищи. Развлекательные мероприятия предлагались на каждом отдельном месте, а пассажиры самолетов Boeing 777 и 757 имели доступ к новой системе аудио-видео по запросу с сенсорным управлением. Самолеты 767 были оснащены более старыми многоканальными развлекательными системами с циклическим видео, обычно с более широким выбором программ, чем в экономическом классе. В ближайшее время ожидалось, что 767 самолетов получат AVOD. Перед отъездом клиентам также были предоставлены наушники, большая подушка, шерстяное одеяло и набор принадлежностей. По прибытии,Клиенты BusinessFirst имеют доступ к душевым и залам прибытия в большинстве аэропортов.

Continental предложила модифицированную услугу BusinessFirst на рейсах с материковой части США на Гавайи. На всех рейсах предлагался один и тот же набор наземных услуг EliteAccess, а также аналогичное основное питание на борту. Такие удобства, как подушки и гарнитуры, также были такими же, но никаких наборов принадлежностей не предлагалось. На рейсах из Ньюарка и Хьюстона в Гонолулу компания Continental использовала самолеты Boeing 767-400ER с типичными креслами BusinessFirst с откидной спинкой. На рейсах из Лос-Анджелеса и округа Ориндж в Гонолулу / Кахулуи с оборудованием Boeing 737 были заменены внутренние места Первого класса. На прямые рейсы из Гуама в Гонолулу не распространялось большинство этих модификаций, и они больше напоминали стандартную услугу BusinessFirst.

Участникам Continental OnePass Elite не предлагалось бесплатное повышение класса обслуживания на межконтинентальных рейсах, предлагающих услугу BusinessFirst. Тем не менее, на рейсах BusinessFirst на Гавайи, обслуживаемых 767, компания Continental предлагала дополнительную плату в день отправления для любого тарифа коммерческого туристического класса при условии наличия мест. Материк-Гавайи был единственным рынком BusinessFirst, где доступны такие обновления. Кроме того, OnePass Elites имел право на бесплатное автоматическое повышение класса обслуживания на рейсах, выполняемых Continental, из Калифорнии на Гавайи.

Внутренний первый класс [ править ]

Внутренний Первый класс предлагался на внутренних рейсах. Он был доступен на всех самолетах семейства Boeing 737, а также на самолетах Boeing 757-300. Сиденья имеют ширину от 20,75 до 21 дюйма (530 мм) и шаг от 37 до 38 дюймов (970 мм). Пассажиры этого класса получали бесплатное питание, прохладительные и алкогольные напитки. Пассажиры могли смотреть фильмы на телеэкранах, расположенных по всему салону. В 2009 году Continental начала добавлять услуги LiveTV и Wi-Fi для всех Boeing 737 и Boeing 757-300 следующего поколения, что было бесплатно для клиентов первого класса. ^[154]

На международных рейсах в Россию, Латинскую Америку, Карибский бассейн и некоторые города Южной Америки обслуживание Первого класса на внутренних рейсах компании Continental было переименовано в Международный бизнес-класс. В день отъезда эти клиенты получили доступ в клуб президентов Continental и связанные с ним залы ожидания Star Alliance. Кроме того, выбор блюд часто менялся, чтобы отразить местную кухню обслуживаемых направлений, особенно на рейсах в Латинскую Америку.

Международный экономический класс [ править ]

Экономический класс был доступен на всех международных рейсах. Сиденья имеют ширину от 17,2 до 17,9 дюймов (450 мм) и шаг от 31 до 32 дюймов (810 мм). Пассажиры этого класса получали бесплатное питание, закуски и безалкогольные напитки; алкогольные напитки можно было приобрести по цене 6 долларов США за напиток или по одному купону в континентальной валюте за напиток. ^[155] Все места на оборудовании 757 и 777 были оснащены сенсорным экраном AVOD с широким выбором фильмов, игр, телешоу и музыки.

Внутренний эконом-класс [ править ]

Экономический класс был доступен на всех внутренних рейсах. Сиденья имели ширину 17,2 дюйма (440 мм) и шаг от 31 до 32 дюймов (810 мм). Пассажиры этого класса получили бесплатные безалкогольные напитки. На борту можно приобрести алкогольные напитки. Пассажиры всех самолетов Boeing 737-700, −800, −900, −900ER и 757-300 могли смотреть фильмы на телевизионных экранах, расположенных по всему салону, с гарнитурами, доступными за дополнительную плату. В январе 2009 года Continental начал добавлять LiveTV.телевизионные услуги для всех самолетов Boeing 737 и Boeing 757-300 следующего поколения. LiveTV будет платным для клиентов эконом-класса. Continental Airlines предлагала бесплатное питание на внутренних рейсах экономического класса. В марте 2010 года для пассажиров экономического класса на внутренних и канадских рейсах продолжительностью менее шести часов, а также на некоторых рейсах в Латинскую Америку и из Латинской Америки авиакомпания прекратила бесплатное питание и осенью 2010 года начала обслуживание на борту в северном полушарии ^[156].

Еда и напитки [ править ]

Питание на BusinessFirst на всех рейсах было бесплатным. ^{[157] На} рейсах продолжительностью более одного часа в пределах Северной Америки, а также на рейсах на курорты Карибского и Латинской Америки и обратно с питанием в Первом классе в зависимости от времени приема пищи на рейсах. На всех рейсах в районы Карибского бассейна и Латинской Америки и обратно предоставляется бесплатное питание в первом классе, за исключением некоторых рейсов, вылетающих после полуночи. ^[158] Питание в экономическом классе подавалось на большинстве рейсов в Азию и Европу и обратно. Питание было предложено в экономическом классе на всех рейсах в районы Карибского бассейна и Латинской Америки и из них, за исключением некоторых рейсов, вылетающих после полуночи. Рейсы в Азиатско-Тихоокеанский регион, которые ранее выполнялисьВ континентальной Микронезии во время приема пищи предлагались бесплатные обеды и / или закуски. Питание были доступны для покупки на всех рейсах эконом - класса в пределах Северной Америки, в / из Канады, а также в / из курортных городов и населенных пунктов Карибского бассейна и Латинской Америки , если продолжительность полета составляет более 6 ¹ / ₂ часа. ^[159]

Ближе к концу срока службы авиакомпании на большинстве рейсов эконом-класса в пределах Северной Америки, в / из Канады и в / из курортов Карибского бассейна и Латинской Америки у Continental была услуга покупки на борту . На этих рейсах между 2 ¹ / ₂ часа и 6 ¹ / ₂ часа, закуски были доступны для покупки, а также продукты питания для покупки была доступна на большинстве из этих полетов, 3 ¹ / ₂ до 6 ¹ / ₂ часа. ^[159] Первоначально авиакомпания предоставляется питание бесплатно на рейсах более чем 1 ¹ / ₊₂часы. Авиакомпания продолжала делать это после того, как конкуренты взимали плату за питание. В марте 2010 года авиакомпания объявила, что осенью 2010 года перейдет на покупку еды на борту. По словам авиакомпании, отсутствие бесплатного питания сэкономит авиакомпании 35 миллионов долларов в год (41035403,63 доллара с поправкой на инфляцию), а если и половину экономии. пассажиры класса пострадавших рейсов покупали продукты питания, авиакомпания зарабатывала дополнительно 17 миллионов долларов в год (19931481,76 доллара с поправкой на инфляцию). Авиакомпания не сообщила, как переход к покупке на борту самолета повлияет на занятость сотрудников дочерней компании Chelsea Food Services . ^[160] Покупка на борту началась 12 октября 2010 г. ^[161]1 марта 2011 года компания Continental прекратила подавать бесплатные закуски на внутренних рейсах для пассажиров автобусов, чтобы соответствовать политике United Airlines . ^[162] Кроме того, в тот день все бои между Гавайями, Аляской и материковой частью США стали покупать на борту рейсов. ^[163]

Continental Airlines предлагала бесплатные специальные варианты питания на некоторых рейсах; специальные блюда включают в себя детское питание, блюда с непереносимостью глютена , индуистские вегетарианские, джайнские, кошерные, мусульманские и веганские блюда . Авиакомпания предлагала специальное питание для всех классов обслуживания на рейсах между Хьюстоном и Аргентиной, Азией, Бразилией, Европой и Гавайями, а авиакомпания предлагала специальное питание для всех классов обслуживания на рейсах между Ньюарком.и Азия, Бразилия, Европа и Гавайи; на рейсах между Ньюарком и Индией в качестве стандартного блюда используются индуистские вегетарианские блюда. Кроме того, специальное питание было доступно в первом классе на рейсах между Ньюарком и Аляской, Калифорнией, Орегоном, Вашингтоном и Британской Колумбией. Другие маршруты со специальным питанием, доступные в первом классе, включают Лос-Анджелес в / из Гонолулу, Лос-Анджелес в / из Мауи, округ Ориндж в / из Гонолулу и округ Ориндж в / из Мауи. ^[164]

Авиакомпания предложила бесплатные безалкогольные напитки на всех рейсах. Пиво, ликеры, спиртные напитки и вино были бесплатными в бизнес-первом и бизнес-классе на всех рейсах и за плату в экономическом классе на всех рейсах. На рейсах в пределах Северной Америки, а также в Карибский бассейн и Латинскую Америку или из них авиакомпания предлагала «специальные напитки» для покупки в эконом-классе. ^[165]

Развлечения на борту [ править ]

В самолетах Boeing 757-200 и 777-200ER имеется аудио-видео по запросу ( AVOD ) на каждой спинке сиденья. Самолеты семейства Boeing 767 были оборудованы персональным телевизором, расположенным на каждой спинке сиденья, с использованием магнитофонной системы. На всех самолетах Boeing 757-200 и Boeing 777-200ER все ряды были оборудованы портами питания (два порта питания на группу из 3 кресел), для которых не требуются специальные адаптеры питания или кабели. ^[166]

Continental Airlines начала предлагать 95 каналов прямого телевидения DirecTV всем пассажирам своего внутреннего флота, начиная с января 2009 года. ^[167] Эту услугу получат самолеты Boeing 737-700, 800, 900, 900ER и Boeing 757-300. ^[168] Услуга стала доступна сразу после считывания и подтверждения кредитной карты, и ее можно было активировать в любой момент во время полета. Фильмы начались в установленное время, и их нельзя приостановить, перемотать назад или перемотать вперед. Эта услуга была бесплатной для пассажиров первого класса и была доступна за 6 долларов США в салоне автобуса. ^[167] Обслуживание могло быть ограничено и / или прервано во время спуска. ^[168]

16 декабря 2009 года Continental Airlines объявила, что, начиная со второго квартала 2010 года (см. Примечание), она будет предлагать Интернет- услуги Gogo Inflight для своего парка из 21 самолета Boeing 757-300, который в основном обслуживает внутренние рейсы. Новый Интернет-сервис Gogo Inflight предоставит клиентам полный доступ в Интернет на их собственном стандарте, ноутбуке с Wi-Fi или персональном электронном устройстве (PED) на скоростях, аналогичных наземным услугам беспроводного мобильного широкополосного доступа. Клиенты смогут зарегистрироваться и войти в систему, как только самолет достигнет высоты 10000 футов (3000 м). Система Gogo, работающая от сети Aircell и доступная в континентальной части США, будет доступна клиентам по цене от 4,95 долларов США и выше, в зависимости от продолжительности полета ^{[ необходима цитата ]} .

В киосках аэропорта Continental Airlines разрешала клиентам покупать «континентальную валюту» - предоплаченный кредит на аудиогарнитуры и алкогольные напитки на рейсах. ^[169]

OnePass [ править ]

Созданная в 1987 году в сотрудничестве с ныне несуществующей компанией Eastern Airlines , OnePass была программой для часто летающих пассажиров авиакомпаний Continental Airlines, Trump Shuttle , Copa Airlines и Copa Airlines Colombia . OnePass предлагал обычным путешественникам привилегию получать бесплатные билеты, повышение класса обслуживания до первого класса на рейсах, членство со скидкой в ​​своем зале ожидания в аэропорту ( President's Club) и другие виды вознаграждений. Клиенты накапливают мили за полетные сегменты, которыми они летают, или через партнеров Continental Airlines. Элитными уровнями OnePass были Silver, Gold и Platinum Elite, которые имеют такие преимущества, как бесплатное повышение класса обслуживания, бонус за мили, приоритетную регистрацию на рейс, приоритетную посадку и многое другое. До OnePass у Continental была программа для часто летающих пассажиров под названием TravelBank, которая была запущена вскоре после того, как American Airlines запустила свою программу для часто летающих пассажиров в 1981 году, и когда за ней последовали большинство крупных авиакомпаний США, но в 1987 году она была объединена с программой для часто летающих пассажиров Eastern Airlines. для создания OnePass. ^{[170] [171]} Название «OnePass» означает возможность накапливать мили на рейсах двух основных авиакомпаний, а именно континентальной и Восточной, в рамках одной программы для часто летающих пассажиров.

В дополнение к партнерским отношениям с Continental Express , Continental Connection и Star Alliance, Continental имеет партнерские отношения для часто летающих пассажиров со следующими авиакомпаниями (по состоянию на февраль 2012 года):

• Аэромар
• Cape Air
• Copa Airlines
• EVA Air
• Гавайские авиалинии
• Island Air

В результате слияния United Airlines и Continental Airlines 3 марта 2012 года программа OnePass была свернута и объединена с программой United ПробегPlus . ^[172] OnePass прекратил прием новых заявок на членство с 29 февраля 2012 г. ^[173]

Президентский клуб был программой отдыха в аэропорту авиакомпании Continental Airlines.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Ниже перечислены крупные авиационные происшествия и инциденты, произошедшие с магистральными самолетами Continental Airlines.

• 27 августа 1945 г.
  • Lockheed Lodestar сгорел во время стоянки в Альбукерке, штат Нью-Мексико; на борту никого не было.
• 16 марта 1954 г.
  • Рейс 46, выполнявший рейс из Мидленда, штат Техас, в Канзас-Сити, штат Миссури, пострадал от вибрации сразу после взлета и погрузился в пикирование; экипажу удалось совершить посадку без подъёма колес в чистом поле.
• 22 мая 1962 г.
  • Томас Доти, пассажир, намеревавшийся заставить свою жену потребовать деньги по страхованию жизни, сел на рейс 11 с бомбой, который вылетел из Чикаго-О'Хара в муниципальный аэропорт Канзас-Сити . Бомба взорвалась, оторвав хвост самолета, и самолет разбился на ферме недалеко от Юнионвилля, штат Миссури . Все находившиеся на борту 45 человек погибли, в том числе террорист-смертник. Этот самолет ранее подвергался попытке угона на Кубу, хотя угонщики были захвачены в Эль-Пасо, штат Техас .
• 8 июля 1962 г.
  • Vickers Viscount был поврежден и не подлежал ремонту, когда пропеллеры ударились о взлетно-посадочную полосу вскоре после взлета. Посадка колесами была произведена на пшеничном поле.
• 29 января 1963 г.
  • Рейс 290, следовавший из Мидленда, штат Техас , в Канзас-Сити, разбился при заходе на посадку около южного конца взлетно-посадочной полосы и загорелся.
• 4 августа 1971 г.
  • Continental Airlines Flight 712, на самолете наступающем из международного аэропорта Хило в международном аэропорту Лос - Анджелеса столкнулись в воздухе над Комптона с Cessna 150 около 3950 футов во время вечернего подхода к LAX. Боинг получил значительные повреждения внешней правой панели крыла, но благополучно приземлился. Cessna 150 разбился и был уничтожен, но оба пассажира остались живы и получили травмы.
• 13 апреля 1973 г.
  • После того, как Боб и Одри Сикс прибыли на их ранчо в Колорадо, экипаж Sabreliner вылетел из регионального аэропорта Монтроуз и отправился обратно в Лос-Анджелес (LAX). Реверс тяги самолета был приведен в действие вскоре после взлета. Самолет снизился с высоты 1000 футов (300 м), ударился о землю и был уничтожен.
• 7 августа 1975 г.
  • Рейс 426, направлявшийся в Уичито, штат Канзас , разбился возле взлетно-посадочной полосы вылета вскоре после взлета из международного аэропорта Денвер-Стэплтон. Самолет столкнулся с сильным сдвигом ветра на высоте и скорости полета, которые не позволяли вернуться к горизонтальному полету. Самолет снижался со скоростью, которую невозможно было преодолеть, даже если на протяжении всего столкновения он летел с максимальной подъемной способностью или близкой к ней. Сдвиг ветра был вызван потоком от грозы, которая находилась над траекторией вылета самолета. Все пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы. Самолет Boeing 727 был полностью потерян.
• 1 марта 1978 г.
  • Рейс 603 был запланирован в Гонолулу, штат Гавайи, из Лос-Анджелеса. При взлете McDonnell-Douglas DC-10 пролетел над взлетно-посадочной полосой в Лос-Анджелесе ( LAX ), когда взлет был прерван в результате взрыва шины. В результате разгон вызвал пожар, охвативший самолет. Самолет был полностью потерян; двое пассажиров погибли, когда эвакуировали самолет прямо в огонь. Двое других пассажиров скончались через три месяца от полученных травм.
• 8 июля 1987 г.
  • Континентальный Boeing 747 чуть не столкнулся с самолетом Lockheed L-1011 компании Delta Air Lines, отклонившимся от курса . И «Дельта» (Лондон-Цинциннати), и «Континенталь» (Лондон-Ньюарк) направлялись в США, на борту которых находилось около 600 человек. Самолет Delta отклонился от курса на 60 миль (97 км) во время полета и оказался в пределах 30 футов (9,1 м) от столкновения с Боингом 747, когда L-1011 пролетел под ним в воздушном пространстве Канады. Это была потенциально самая смертоносная авиационная катастрофа в истории. Пилоты Delta пытались убедить команду Continental скрыть инцидент и не сообщать о нем. ^[191]
• 15 ноября 1987 г.
  • Рейс 1713 , направлявшийся в Бойсе, штат Айдахо , разбился при взлете во время метели в международном аэропорту Стэплтон, Денвер, Колорадо. Погибли 25 пассажиров и 3 члена экипажа.
• 2 марта 1994 г.
  • Рейс 795, McDonnell Douglas MD-82 , получил повреждение из-за прерванного взлета с взлетно-посадочной полосы 13 в аэропорту Ла-Гуардия в зимних условиях. Самолет не взлетел и остановился на краю канавы у взлетно-посадочной полосы. Легкие травмы получили 30 пассажиров и экипаж. ^[187]
• 19 февраля 1996 г.
  • Рейс 1943 года приземлился на взлетно-посадочной полосе 27 в межконтинентальном аэропорту Хьюстона, Хьюстон, штат Техас.
• 16 сентября 1998 г.
  • Рейс 475 из Хьюстона в Гвадалахару, Боинг 737-500, был поврежден и не подлежал ремонту при выходе с левой стороны взлетно-посадочной полосы при посадке. Травм не было, и есть подозрение, что причиной этому был сдвиг ветра. ^[192]
• 25 июля 2000 г.
  • Официальное расследование показало, что рейс 55 вызвал крушение рейса 4590 Air France Concorde в Париже. Continental DC-10 сбросил полосу титанового сплава с реверсора тяги на взлетно-посадочную полосу во время взлета. Когда AF4590 впоследствии улетел, шины левого основного шасси Concorde ударились о металлическую полоску и были проколоты. Затем шины взорвались, и осколки резины шины проникли в топливные баки крыльев «Конкорда», вызвав возгорание в двигателях 1 и 2, что привело к аварии, в результате которой погибли все находящиеся на борту и четыре человека на земле. Согласно официальному сообщению об аварии, металлическая полоса, установленная на самолете Continental, была изготовлена ​​из другого сплава, чем было одобрено Федеральным управлением гражданской авиации США.или производитель двигателя. Это побудило французские власти провести уголовное расследование в отношении Continental Airlines ^[193], которое закончилось тем, что Continental была оштрафована на 200 000 евро и обязана выплатить 1 миллион евро Air France. ^[194]
• 16 января 2006 г.
  • Механик, стоявший возле Boeing 737 в международном аэропорту Эль-Пасо в Техасе, был засосан одним из двигателей и погиб. Причиной были определены несоблюдение механиком необходимого зазора с впускным отверстием двигателя во время работы реактивного двигателя, а также несоблюдение контрактным обслуживающим персоналом письменных процедур и указаний, содержащихся в общем руководстве по техническому обслуживанию авиакомпании. Факторами, способствовавшими происшествию, были недостаточная подготовка контрактных механиков авиакомпанией и неспособность аэропорта распространить политику, запрещающую работу наземных двигателей на мощности на холостом ходу в районе аэродрома. ^[195]
• 20 декабря 2008 г.
  • Рейс 1404, направлявшийся в Хьюстон , свернул налево и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы во время разбега в международном аэропорту Денвера . Причина инцидента неизвестна, однако при остановке правый борт самолета загорелся. Из 115 человек, находившихся на борту, 47 получили травмы, двое - тяжело ранены, в том числе пилот. ^[196]

Инциденты [ править ]

• 1 июля 1965 г.
  • Рейс 12 авиакомпании Continental Airlines , Боинг 707-100 , вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Канзас-Сити, приземлившись под проливным дождем. Все 66 находившихся на борту самолета выжили, однако самолет развалился в нескольких местах и ​​был полностью потерян.
• 1 марта 1978 г.
  • Continental Airlines Flight 603 была запланирована McDonnell Douglas DC-10 полетом между международным аэропортом Лос - Анджелесом и международным аэропортом Гонолулу . 1 марта 1978 г. он разбился при прерванном взлете, в результате чего четыре пассажира погибли.
• 28 октября 2006 г.
  • Continental Flight 1883 , самолет Боинг 757-200, на борту которого находилось 160 пассажиров, приземлился на узкой пустой рулежной дорожке, параллельной взлетно-посадочной полосе 29 в международном аэропорту Ньюарк Либерти . Никто не пострадал, и оба пилота были отстранены от выполнения служебных обязанностей в ожидании расследования. С тех пор они были восстановлены. В расследовании упоминались потенциально сбивающие с толку освещение взлетно-посадочной полосы и ошибка пилота. ^[197]
• В январе 2007 г.
  • Пилот Continental Boeing 757 погиб на пути из Хьюстона в Пуэрто-Валларта, Мексика. Рейс был переведен в Макаллен, штат Техас.
• 18 июня 2009 г.
  • Капитан рейса 61 авиакомпании Continental Airlines, Boeing 777-200ER, следовавший из Брюсселя, Бельгия, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, умер естественной смертью во время полета. Около 10:30 того утра авиакомпания уведомила федеральные власти о том, что на рейсе 61 летит первый офицер и пилот-помощник. Самолет с 247 пассажирами на борту благополучно приземлился в международном аэропорту Ньюарк Либерти около полудня по восточному времени. ^{[198] [199] [200]}
• 3 августа 2009 г.
  • Рейс 128 авиакомпании Continental Airlines, Боинг 767 , совершил аварийную посадку в Майами ( международный аэропорт Майами ) из-за сильной турбулентности. Этот рейс был запланирован из Рио-де-Жанейро ( международный аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан ) в Хьюстон ( межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша ). На борту самолета находились 11 членов экипажа и 168 пассажиров. По меньшей мере 26 пассажиров получили ранения, в том числе четверо серьезно. ^[201]
• 6 декабря 2010 г.
  • Continental Airlines была признана виновной в катастрофе для Concorde ( рейс 4590 Air France).) в Гонессе 25 июля 2000 г. (авария, в результате которой погибли сто пассажиров и девять членов экипажа на борту самолета и четыре человека на земле) парижским судом и был оштрафован на 200000 евро (271 628 долларов США) и обязан выплатить Air France 1 миллион евро. Механик Continental Джон Тейлор был приговорен к 15 месяцам лишения свободы условно, в то время как еще один оперативник авиакомпании и три французских чиновника были сняты с производства. Суд постановил, что авария произошла из-за куска металла от самолета Continental, который остался на взлетно-посадочной полосе; объект пробил шину на «Конкорде», а затем разорвал топливный бак. Другой сотрудник Continental, Стэнли Форд, был признан невиновным. 29 ноября 2012 года апелляционный суд Франции отменил это решение, освободив Continental от уголовной ответственности.

См. Также [ править ]

• Авиаперевозки в США
• Независимая ассоциация континентальных пилотов
• Список авиакомпаний США
• Список несуществующих авиакомпаний США
• Список аэропортов в США
• Транспорт в США
• United Airlines
• Северо-Западные авиалинии

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Continental Airlines, Руководство по обслуживанию клиентов , издание 1970 г.
• Вьетор, Ричард Х.К. «Искусственная конкуренция: регулирование и дерегулирование авиакомпаний, 1925–1988», Обзор истории бизнеса , Vol. 64, № 1, Правительство и бизнес (весна 1990 г.), стр. 61–108.

Внешние ссылки [ править ]

• Continental Airlines (continental.com) в Wayback Machine (индекс архива)
• Continental Airlines (flycontinental.com, конец 1990-х) в Wayback Machine (архивный указатель)