Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Блок управления IFE встроен в подлокотник

Развлечения в полете ( IFE ) - это развлечения, доступные пассажирам самолетов во время полета. В 1936 году дирижабль « Гинденбург» предлагал пассажирам пианино, гостиную, столовую, комнату для курения и бар во время двухдневного перелета между Европой и Америкой. [1] После Второй мировой войны IFE предоставляли услуги по доставке еды и напитков, а также время от времени проектор во время длительных перелетов. В 1985 году пассажирам был предложен первый персональный аудиоплеер , а в 1989 году - наушники с шумоподавлением [2].В 1990-х годах потребность в улучшенных IFE была основным фактором при проектировании салонов самолетов. До этого пассажир мог рассчитывать только на просмотр фильма, который проецировался на экран в передней части салона, который можно было слушать через разъем для наушников на его или ее сиденье . Сейчас в большинстве самолетов предлагаются частные телеэкраны IFE.

Вопросы проектирования IFE включают безопасность системы, экономическую эффективность , надежность программного обеспечения , техническое обслуживание оборудования и совместимость с пользователями.

Развлечения на борту авиакомпаний часто управляются поставщиками контентных услуг.

История [ править ]

Первый бортовой фильм, показанный во время выставки Parade of Progress 1921 года в Чикаго.
Фильм скрининг в DC-8 из SAS 1968

Первый фильм в полете был показан в 1921 году на канале Aeromarine Airways , где пассажирам показывали фильм « Привет, Чикаго», когда самолет-амфибия летал над Чикаго. [3] Фильм «Затерянный мир» был показан пассажирам рейса Imperial Airways в апреле 1925 года между Лондоном (аэропорт Кройдон) и Парижем . [4]

Одиннадцать лет спустя, в 1932 году, на самолете Western Air Express Fokker F.10 было показано первое бортовое телевидение под названием «медиа-событие» . [3]

Пост-Второй Мировой авиалайнер British Bristol Brabazon изначально был оснащен 37-местным кинотеатром в его огромном фюзеляже; Позже это было сокращено до 23-местного кинотеатра, разделяющего заднюю часть самолета с салоном и коктейль-баром. Самолет так и не поступил в эксплуатацию. [5]

Однако только в 1960-х годах развлечения в полете (помимо чтения, сидения в зале ожидания и разговоров или взгляда в окно) стали мейнстримом и популярными. В 1961 году Дэвид Флексер из Inflight Motion Pictures разработал 16-миллиметровую пленочную систему с использованием 25-дюймовой катушки для самых разных коммерческих самолетов. Способный удерживать всю пленку и установленный горизонтально для максимального увеличения пространства, он заменил предыдущие катушки с пленкой диаметром 30 дюймов. В 1961 году TWA обратилась к технологии Флексера и первой представила художественный фильм в полете. [3]В интервью журналу New Yorker в 1962 году г-н Флекснер сказал: «В этом деле было вложено огромное количество изобретательности, что началось с того, что однажды в полете я просто подумал, что авиаперелеты - это и самый продвинутый вид транспорта, и самый скучный." [6] Amerlon Productions, дочерняя компания Inflight, выпустила по крайней мере один фильм, « Смертельнее, чем мужчина» , специально для использования в самолетах. Международные авиалинии Пакистана были первой международной авиакомпанией, которая представила эту развлекательную систему, показывая регулярный фильм на борту самолета. 1962 год. [7] [8]

В 1963 году Avid Airline Products разработала и изготовила первую пневматическую гарнитуру, используемую на борту авиалиний, и предоставила эти первые гарнитуры TWA. Эти ранние системы состояли из звука в сиденье, которое можно было слышать в наушниках с полыми трубками. [3] В 1979 году пневматические наушники были заменены электронными. Изначально электронные гарнитуры были доступны только на отдельных рейсах и в салонах премиум-класса, тогда как экономическому классу все еще приходилось обходиться старыми пневматическими наушниками. [ необходима цитата ] В Соединенных Штатах последней авиакомпанией, предлагающей пневматические наушники, была Delta Air Lines, которая перешла на электронные наушники в 2003 году, несмотря на то, что все самолеты Delta, оснащенные бортовыми развлечениями, начиная с Boeing 767-200, имели разъемы для электронных наушников. .

В период с начала до середины 1960-х некоторые фильмы в полете воспроизводились с видеокассет с использованием ранних компактных транзисторных видеомагнитофонов производства Sony (таких как SV-201 и PV-201 ) и Ampex (таких как VR-660 и VR-1500 ) и воспроизводились на ЭЛТ-мониторах, установленных на верхних сторонах салона над пассажирскими сиденьями, с несколькими мониторами, расположенными на расстоянии нескольких сидений друг от друга. Звук воспроизводился через гарнитуры.

В 1971 году компания TRANSCOM разработала кассету с 8-мм пленкой. Стюардессы теперь могли менять фильмы в полете и добавлять короткие тематические программы.

В конце 1970-х - начале 1980-х годов проекторы на основе ЭЛТ начали появляться на более новых широкофюзеляжных самолетах, таких как Boeing 767 . Для воспроизведения использовались лазерные диски или видеокассеты . Некоторые авиакомпании модернизировали старые пленочные системы IFE до систем на основе ЭЛТ в конце 1980-х - начале 1990-х годов на некоторых из своих старых широкофюзеляжных самолетов. В 1985 году Avicom представила первую систему аудиоплеера, основанную на технологии кассетных магнитных лент Philips. В 1988 году компания Airvision представила для Northwest Airlines первые системы аудио / видео по запросу, использующие 2,7-дюймовую (69 мм) ЖК- технологию . [ необходима цитата ]Испытания, которые проводила компания Northwest Airlines на своем парке Boeing 747 , вызвали исключительно положительную реакцию пассажиров. В результате это полностью заменило технологию ЭЛТ. [ необходима цитата ]

Сегодня развлечения в полете предлагаются в качестве опции почти на всех широкофюзеляжных самолетах, в то время как некоторые узкофюзеляжные самолеты вообще не оборудованы какими-либо видами развлечений в полете. В основном это связано с ограничениями по хранению и весу самолета. Boeing 757 был первым Узкофюзеляжным Самолет широко представлено аудио и видео в полете развлечения и сегодня редко можно найти Boeing 757 без системы развлечений в полете. Большинство Boeing 757 оснащены потолочными ЭЛТ-экранами, хотя некоторые новые модели 757 могут иметь раскрывающиеся ЖК-дисплеи или аудио-видео системы по запросу в задней части каждого сиденья. Многие самолеты Airbus A320 и Boeing 737 Next Generation также оснащены выпадающими ЖК-экранами. Некоторые авиакомпании, такие как WestJet, United Airlines и Delta Air Lines оборудовали несколько узкофюзеляжных самолетов персональными видеоэкранами на каждом месте. Другие, такие как Air Canada и JetBlue , даже оборудованы несколько региональных самолетов с VOD .

При внедрении персональных телевизоров на борту jetBlue руководство компании проследило за тем, чтобы очереди в туалете упали. Изначально у них было два самолета: один с действующим IFE, а другой - без него, а действующий позже был назван «счастливым самолетом». [9]

Безопасность и регулирование системы [ править ]

Одним из основных препятствий при создании развлекательной системы в полете является безопасность системы. Из-за того, что иногда требуется много миль проводки, утечки напряжения и искрение становятся проблемой. Это больше, чем теоретическая проблема. Система IFE была замешана в крушении самолета Swissair Flight 111 в 1998 году. Для устранения возможных проблем бортовая развлекательная система обычно изолирована от основных систем самолета. В Соединенных Штатах, чтобы продукт считался безопасным и надежным, он должен быть сертифицирован FAA и соответствовать всем применимым требованиям, изложенным в Федеральных авиационных правилах.. Касательно раздела или заголовка, посвященного авиационной промышленности и электронным системам, встроенным в самолет, является раздел 14 части 25 CFR. В части 25 содержатся правила, касающиеся электронной системы самолета. [10]

Есть два основных раздела правил летной годности FAA, которые регулируют развлекательные системы для полетов и их безопасность в самолетах транспортной категории: 14 CFR 25.1301, который утверждает электронное оборудование для установки и использования, гарантируя, что рассматриваемая система должным образом маркирована и что ее конструкция соответствует своему предназначению. [11] 14 CFR 25.1309 гласит, что электрическое оборудование не должно влиять на безопасность или функциональность воздушного судна в результате отказа . [12]Один из способов выполнения предполагаемой системы IFE этому нормативному требованию - независимость от основного источника питания и процессора воздушного судна. Благодаря разделению источников питания и каналов передачи данных от процессора характеристик самолета, в случае отказа система становится самодостаточной и не может изменить функциональность самолета. После подтверждения соответствия всем применимым нормам США бортовая развлекательная система может быть одобрена в США. Некоторые одобрения конструкции в США для IFE могут быть напрямую приняты в других странах или могут быть подтверждены в соответствии с существующими двусторонними соглашениями о безопасности летной годности.

Экономическая эффективность [ править ]

В компании , участвующие в постоянной борьбе , чтобы сократить издержки производства, не сокращая качество и совместимость системы. Снижение производственных затрат может быть достигнуто за счет чего угодно - от изменения корпуса для персональных телевизоров до уменьшения количества встроенного программного обеспечения в процессоре развлечений в полете. Проблемы со стоимостью также возникают у клиентов или авиакомпаний , желающих приобрести бортовые развлекательные системы. Большинство бортовых развлекательных систем приобретаются существующими авиакомпаниями в качестве пакета модернизации существующего парка самолетов. Эта стоимость может составлять от 2 до 5 миллионов долларов за самолет, который будет оборудован комплектом ЖК-мониторов на спинке сиденья и встроенной системой IFE. [13]Некоторые из систем IFE приобретаются уже установленными на новом самолете, например, Airbus A320 [14], что исключает возможность возникновения трудностей с модернизацией. Некоторые авиакомпании включают стоимость билетов непосредственно в цену билета для клиентов, а некоторые взимают плату за пользование в зависимости от того, как их используют отдельные клиенты. Некоторые также пытаются получить большую часть затрат за счет рекламы на своих IFE, вокруг них и в них.

Крупнейшие международные авиалинии иногда платят более 90 000 долларов за лицензию на показ одного фильма в течение двух или трех месяцев. Эти авиалинии обычно показывают до 100 фильмов одновременно, тогда как 20 лет назад у них было бы только 10 или 12. В Соединенных Штатах авиакомпании платят фиксированную плату за каждый просмотр фильма пассажиром. Некоторые авиакомпании тратят на контент до 20 миллионов долларов в год. [15]

Надежность программного обеспечения [ править ]

Программное обеспечение для систем развлечений в полете должно быть эстетичным, надежным, совместимым, а также удобным для пользователя. Эти ограничения приводят к дорогостоящей разработке индивидуально определенного программного обеспечения. Бортовое развлекательное оборудование часто чувствительно к сенсорному экрану и им можно управлять с помощью телефона , что позволяет взаимодействовать между каждым креслом в самолете и бортпроводниками , что в некоторых системах является беспроводным . [ необходима цитата ] Наряду с полной внутренней сетью самолетов, с которой нужно работать, программное обеспечениебортовой развлекательной системы должна быть надежной при обмене данными с главным бортовым процессором развлечений. Эти дополнительные требования ложатся дополнительным бременем не только на разработчиков программного обеспечения , но и на цену. Ошибки программирования могут проскользнуть через этапы тестирования программного обеспечения и вызвать проблемы. [16]

Разнообразные развлечения в полете [ править ]

Системы подвижных карт [ править ]

Упрощенная версия Airshow

Система подвижной карты - это видеоканал с полетной информацией в реальном времени, транслируемый на проект кабины / видеоэкраны и персональные телевизоры (PTV). В дополнение к отображению карты, на которой показано положение и направление самолета, система дает (используя как британскую, так и метрическую системы ) высоту, скорость полета, температуру наружного воздуха, расстояние до пункта назначения, расстояние от точки отправления и исходную точку. / destination / local time (с использованием как 12-часовых, так и 24-часовых часов ). Информация о системе подвижной карты поступает в реальном времени из бортовых компьютерных систем самолета. [17]

Первая система движущихся карт, разработанная для пассажиров, была названа Airshow и представлена ​​в 1982 году. [18] Она была изобретена Airshow Inc (ASINC), небольшой корпорацией в южной Калифорнии, которая позже стала частью Rockwell Collins . KLM и Swissair были первыми авиакомпаниями, которые предложили своим пассажирам системы движущихся карт.

Последние версии движущихся карт, предлагаемые производителями IFE, включают AdonisOne IFE, ICARUS Moving Map Systems, Airshow 4200 от Rockwell Collins , iXlor2 от Panasonic Avionics и JetMap HD от Honeywell Aerospace . В 2013 году Betria Interactive представила FlightPath3D, полностью интерактивную движущуюся карту, которая позволяет пассажирам масштабировать и панорамировать трехмерную карту мира с помощью сенсорных жестов, как в Google Планета Земля . [19] FlightPath3D был выбран Norwegian в качестве движущейся карты для своего нового парка самолетов Boeing 787 Dreamliners , работающих на базе сенсорной системы IFE от Panasonic. [20]

После попытки взрыва в день Рождества 2009 года Управление транспортной безопасности США (TSA) на короткое время приказало отключить отображение карты в реальном времени на международных рейсах, приземляющихся в Соединенных Штатах. Некоторые авиакомпании жаловались, что это может привести к тому, что вся система IFE останется закрытой. После жалоб со стороны авиакомпаний и пассажиров эти ограничения были ослаблены.

Аудио развлечения [ править ]

Аудио развлечения охватывают музыку, а также новости, информацию и комедии. Большинство музыкальных каналов предварительно записаны и имеют собственных ди-джеев, которые проводят беседу, представляют песни и интервью с артистами. Кроме того, иногда есть канал, посвященный радиосвязи самолета, позволяющий пассажирам подслушивать разговоры пилота в полете с другими самолетами и наземными станциями.

В системах аудио-видео по запросу (AVOD) для выбора музыки с музыкального сервера используется такое программное обеспечение, как MusicMatch. Phillips Music Server - один из наиболее широко используемых серверов под управлением Windows Media Center, используемых для управления системами AVOD.

Этот вид развлечений в полете можно получить с помощью наушников , которые раздаются пассажирам. Штекеры наушников обычно совместимы только с аудиоразъемом на подлокотнике пассажира (и наоборот), и некоторые авиакомпании могут взимать небольшую плату за получение пары. Входящие в комплект наушники также можно использовать для просмотра личных телевизоров.

Бортовые развлекательные системы были сделаны совместимыми со спутниковым радио XM и iPod , что позволяет пассажирам получать доступ к своим счетам или приносить свою музыку, а также предлагает библиотеки полных аудио- компакт-дисков от различных исполнителей. [21]

Развлекательные видео [ править ]

Развлекательная система iQ на Qantas A330

Развлекательные видео предоставляются через большой видеоэкран в передней части салона, а также через небольшие мониторы, расположенные через каждые несколько рядов над проходами. Звук передается через те же наушники, что и для аудио развлечений.

Однако персональные телевизоры (PTV) для каждого пассажира предоставляют пассажирам каналы, транслирующие новые и классические фильмы, а также комедии, новости, спортивные программы, документальные фильмы, детские шоу и драматические сериалы. Некоторые авиакомпании также представляют программы новостей и текущих событий, которые часто записываются заранее и доставляются рано утром до начала полетов.

PTV управляются через бортовую систему управления, которая хранит предварительно записанные каналы на центральном сервере и передает их на места, оборудованные PTV, во время полета. Системы AVOD хранят отдельные программы по отдельности, что позволяет пассажирам передавать конкретную программу в частном порядке и иметь возможность управлять воспроизведением.

Некоторые авиакомпании также предоставляют видеоигры как часть развлекательной системы. Например, пассажиры Singapore Airlines на некоторых рейсах имеют доступ к ряду игр Super Nintendo в рамках своей развлекательной системы KrisWorld . Также Virgin America 's и Virgin Australia ' Entertainment System предлагают пассажирам интернет игровой с на Linux -На операционную систему . [22]

Персональные телевизоры [ править ]

Система Panasonic eFX установлена ​​на Боинг 737-800 Delta Air Lines

Большинство авиакомпаний теперь установили персональные телевизоры (также известные как PTV) для каждого пассажира на большинстве дальних маршрутов. Эти телевизоры обычно располагаются на спинках сидений или спрятаны в подлокотниках на сиденьях первого ряда и в первом классе. Некоторые показывают прямое спутниковое телевидение, которое позволяет пассажирам смотреть прямые телетрансляции. Некоторые авиакомпании также предлагают видеоигры с использованием оборудования PTV. Многие теперь предоставляют закрытые субтитры для глухих и слабослышащих пассажиров.

Аудио-видео по запросу (AVOD) также были представлены. Это позволяет пассажирам приостанавливать, перематывать назад, перематывать вперед или останавливать программу, которую они смотрели. В этом отличие от старых развлекательных систем, в которых интерактивность не предусмотрена. AVOD также позволяет пассажирам выбирать среди фильмов, хранящихся в компьютерной системе самолета.

В дополнение к персональным телевизорам, которые устанавливаются в спинках сидений, идет революция нового портативного медиаплеера (PMP). [ когда? ] Доступны два типа: коммерческие готовые проигрыватели (COTS) и проприетарные проигрыватели. PMP могут быть выданы и собраны бортпроводниками или могут быть «наполовину встроены» в спинку или подлокотник сиденья. В обоих этих сценариях PMP может входить и выходить из корпуса, встроенного в сиденье, или корпуса под руку. Преимущество PMP состоит в том, что, в отличие от PTV на спинках сидений, нет необходимости устанавливать ящики для оборудования бортовой развлекательной системы под сиденьями, поскольку эти ящики увеличивают вес самолета и ограничивают пространство для ног.

Фильмы в полете [ править ]

Персональные видео по запросу хранятся в основной бортовой развлекательной системе самолета, откуда они могут быть просмотрены по запросу пассажиром через встроенный в самолет медиа-сервер и систему беспроводного вещания. Наряду с концепцией по требованию появляется возможность для пользователя делать паузу, перематывать назад, перематывать вперед или переходить к любой точке фильма. Есть также фильмы, которые демонстрируются по всему самолету одновременно, часто на общих верхних экранах или экране в передней части салона. Более современные самолеты теперь позволяют использовать персональные электронные устройства (PED) для подключения к бортовым развлекательным системам. [ необходима цитата ]

Регулярно планируемые в полете фильмы начали премьеру в 1961 году на рейсах из Нью-Йорка в Лос-Анджелес . [23] Первым был показан фильм « Одержимая любовью» (1961) с Ланой Тернер в главной роли ; Впервые его показали 19 июля 1961 года, когда TWA показала его пассажирам первого класса.

Скрытые субтитры [ править ]

Технология скрытых субтитров для глухих и слабослышащих пассажиров была запущена в 2008 году с авиакомпанией Emirates Airlines.. Субтитры представляют собой текст, передаваемый в потоковом режиме вместе с видео и речевым звуком, и позволяют пассажирам включать или отключать язык субтитров / субтитров. Скрытые субтитры могут передавать текст на различных языках, включая арабский, китайский, английский, французский, немецкий, хинди, испанский и русский. Технология пока основана на мультиплексировании файлов Сценарист; однако портативные медиаплееры, как правило, используют альтернативные технологии. Технический комитет WAEA пытается стандартизировать спецификацию скрытых субтитров. В 2009 году Министерство транспорта США постановило, что обязательное использование титров всех видео, DVD и других аудиовизуальных дисплеев, воспроизводимых в целях безопасности и / или информационных целей в самолетах, должно иметь высококонтрастные титры (например, белые буквы на последовательном черный фон [14 CFR Part 382 / RIN 2105 – AD41 / OST Docket No.2006–23999]). По состоянию на 2013 год несколько авиакомпаний, в том числе

  • United Airlines , [24]
  • Qantas [25]
  • Юго-запад [26]
  • и Эмирейтс , [27]

имеют скрытые субтитры в своих системах AVOD.

Игры в полете [ править ]

Видеоигры - еще один новый аспект развлечений во время полета. Некоторые игровые системы объединены в сеть, чтобы несколько пассажиров могли интерактивно играть. Более поздние поколения игр IFE начали смещать акцент с чистого развлечения на обучение. Лучшими примерами этой меняющейся тенденции являются популярные серии викторин и приложение Berlitz Word Traveler, которое позволяет пассажирам изучать новый язык на их родном языке. Это смесь уроков и мини-игр, пассажиры могут выучить основы нового языка, развлекаясь. На рынке IFE продолжает появляться гораздо больше обучающих приложений.

Исламские молитвы и направление в Мекку [ править ]

В нескольких авиакомпаниях мусульманского мира системы AVOD предоставляют направления киблы, чтобы позволить мусульманам молиться в сторону Мекки (например, Эмирейтс , Turkish Airlines , Пакистанские международные авиалинии , Etihad Airways , Malaysia Airlines , Qatar Airways , Royal Jordanian и Саудия ); Malaysia Airlines имеет встроенные электронные книги Корана, а у Garuda Indonesia есть уникальный канал Корана. У Эмирейтс также есть встроенный полный аудиокоран .

Связь в полете [ править ]

В последние годы IFE была расширена и теперь включает возможность подключения в полете - такие услуги, как просмотр Интернета, обмен текстовыми сообщениями, использование сотового телефона (где разрешено) и электронная почта. Фактически, некоторые представители авиационной отрасли начали называть всю категорию развлечений в полете «IFEC» (развлечения и связь в полете или развлечения и связь в полете).

Производитель авиакомпаний Boeing вошел в отрасль связи в полете в 2000 и 2001 годах, создав филиал под названием Connexion by Boeing . Служба была разработана для предоставления услуг широкополосного доступа в полете коммерческим авиакомпаниям; Boeing наладила партнерские отношения с United Airlines, Delta и American. Однако к 2006 году компания объявила о закрытии своего подразделения Connexion. Отраслевые аналитики ссылались на проблемы технологии, веса и стоимости, которые делали эту услугу в то время невозможной. Оборудование Connexion, которое необходимо было установить на самолет, например, весило около 450 кг, что добавляло больше «лобового сопротивления» (силы, препятствующей движению самолета вперед) и веса, чем было допустимо для авиакомпаний. .

После закрытия Connexion компанией Boeing появилось несколько новых провайдеров, предлагающих авиакомпаниям широкополосную связь в полете, в частности Row 44 , OnAir и AeroMobile (которые предлагают спутниковые решения) и Aircell (которые предлагают соединение воздух-земля через сотовый сигнал).

В последние несколько лет многие коммерческие авиалинии США начали тестирование и развертывание возможностей подключения в полете для своих пассажиров, например, Alaska Airlines, American, Delta и United. Отрасль ожидала, что к концу 2011 года тысячи самолетов, летающих в США, будут предлагать пассажирам ту или иную форму широкополосной связи в полете. Авиакомпании по всему миру также начинают тестировать предложения широкополосной связи в полете.

Спутниковая и внутренняя телефония [ править ]

Теперь авиакомпании предоставляют спутниковые телефоны, интегрированные в их системы. Они либо находятся в стратегически важных местах самолета, либо интегрированы в пульт дистанционного управления для пассажиров, используемый для индивидуальных развлечений во время полета. Пассажиры могут использовать свою кредитную карту для телефонных звонков в любой точке земли. Тариф, близкий к 10 долларам США за минуту, обычно взимается независимо от того, где находится получатель, и может взиматься плата за соединение, даже если получатель не отвечает. Эти системы обычно не способны принимать входящие звонки. Есть также несколько самолетов, которые позволяют отправлять факсы, и их стоимость обычно такая же, как и для звонков, но из расчета на страницу. Некоторые системы также позволяют передавать SMS.

Более современные системы позволяют пассажирам вызывать других пассажиров, находящихся на другом месте, просто вводя номер места получателя.

Передача данных [ править ]

Производители IFE начали внедрять системы типа Intranet. Развлекательные системы Virgin America , Virgin Atlantic и Virgin Australia позволяют пассажирам общаться друг с другом, соревноваться друг с другом в предоставленных играх, разговаривать с бортпроводниками и делать запросы, а также оплачивать заранее еду или напитки, и иметь полный доступ к Интернету и электронной почте . Другие авиакомпании с полным спектром услуг, такие как China Airlines , запустили IFE с аналогичными функциями на борту своих самолетов Boeing 777 и Airbus A350 .

Wi-Fi [ править ]

Несколько авиакомпаний тестируют системы Wi-Fi в салоне самолета. [28] Интернет-сервис в полете предоставляется либо через спутниковую сеть, либо через сеть "воздух-земля". [29] В самолетах Airbus A380 передача данных через спутниковую систему позволяет пассажирам подключаться к Интернету в реальном времени с отдельных устройств IFE или своих ноутбуков через доступ к Wi-Fi в полете . [30]

Боинг отмены Connexion Боинг система в 2006 году вследствие опасений , что в полет Интернет не будет доступен на самолетах нового поколения , такие как Qantas флот «s из Airbus А380 и Boeing Dreamliner 787 . Однако в июле 2007 года Qantas объявила, что все классы обслуживания в ее парке A380 будут иметь беспроводной доступ в Интернет, а также доступ к электронной почте и кэшированному просмотру веб-страниц, когда Airbuses начали работу в октябре 2008 года. Некоторые элементы были также модернизированы в существующие Боинг 747-400 . [31]

Шестнадцать крупных авиакомпаний США теперь предлагают услугу подключения к Wi-Fi на своих самолетах. Большинство этих авиакомпаний пользуются услугами Gogo Wi-Fi . Услуга позволяет устройствам с поддержкой Wi-Fi подключаться к Интернету. В настоящее время у Delta самый большой парк самолетов с Wi-Fi, насчитывающий 500 самолетов, которые теперь предлагают Wi-Fi во время полета. [32]

В 2019 году некоторые авиакомпании убрали экраны спинок сидений, сэкономив деньги на потоковой передаче видео на личные мобильные устройства пассажиров . [33]

Мобильный телефон [ править ]

Основная статья: Мобильные телефоны в самолетах

Как правило, использование мобильного телефона в воздухе обычно запрещено не только перевозчиком, но и регулирующими органами в соответствующей юрисдикции (например, FAA и FCC в США). Тем не менее, с добавленной технологией некоторые операторы позволяют использовать мобильные телефоны на определенных маршрутах.

Эмирейтс стала первой авиакомпанией, которая разрешила использовать мобильные телефоны во время полета. Используя системы, поставляемые телекоммуникационной компанией AeroMobile , Эмирейтс запустила коммерческую услугу 20 марта 2008 года. [34] Первоначально установленная на Airbus A340-300, AeroMobile в настоящее время работает во всем парке Эмирейтс, состоящем из Boeing 777 и Airbus A380. [35]

Ранее Ryanair стремился стать первой авиакомпанией, которая разрешила использование мобильных телефонов в воздухе, но вместо этого в феврале 2009 года запустила свою систему в коммерческую эксплуатацию. [36] Система установлена ​​на 22 самолетах 737-800, базирующихся в аэропорту Дублина, и была к 2010 году будет установлен на более 200 самолетов Ryanair из самолетов 737-800.

OnAir предлагает мобильную связь в полете с рядом авиакомпаний через свою сеть GSM . Сеть GSM подключается к наземной инфраструктуре через спутник Inmarsat SwiftBroadband, который обеспечивает постоянное глобальное покрытие.

У Virgin Australia также есть бортовой Wi-Fi, бесплатный на всех внутренних рейсах, но оплачиваемый в зависимости от использования времени на международных рейсах.

China Airlines и Singapore Airlines также предоставляют аналогичные услуги Wi-Fi, оплачиваемые аналогично услуге Virgin Australia .

Магистральная связь [ править ]

В то время как SpaceX и OneWeb тестируют спутники на низкой околоземной орбите, Amazon запрашивает одобрение на большее количество, а такие компании, как AeroVironment , работают над прототипами HAPS , такие выскочки по авиационной связи, как Simi Valley , AWN или Aeronet Global Communications Services , сокращаются. [37]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Интерьеры Гинденбург
  2. ^ Мост, трансляция. «Как« гениальный »инженер разработал первые гарнитуры с шумоподавлением - Broadcast Bridge - подключение ИТ к вещанию» . www.thebroadcastbridge.com . Проверено 27 октября 2017 года .
  3. ^ a b c d Белый, Джон Норман. "История бортовых развлечений" (PDF) . Ассоциация пассажиров авиакомпаний . Проверено 23 октября +2016 .
  4. ^ "Воздушный" кинотеатр " " , полет : 225, 16 апреля 1925 г.
  5. ^ "Бристоль Брабазон" . Журнал Авиатор . Проверено 23 октября +2016 .
  6. ^ Цитируется в Ребекке Maksel, Доведение Сел Фильмов Airlines было труднее , чем это звучит , airspacemag.com, Смитсоновский институт, 12 июня 2015 года
  7. ^ Гаррос, Роланд. «История БЫТОВЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЙ» . Cite journal requires |journal= (help)
  8. ^ "История бортовой развлекательной системы: вас не развлекают?" . Скука: скучная сторона Интернета . Проверено 18 апреля 2019 .
  9. ^ Петерсон, Барбара (2006). Blue Streak: Внутри jetBlue, выскочки, которая потрясла индустрию . Портфолио. п. xvi. ISBN 978-1-59184-058-9.
  10. ^ Свод федеральных правил, раздел 14, часть 25, Федеральное управление гражданской авиации, вторник, 10 апреля 2007 г.
  11. ^ «Свод федеральных правил, раздел 14, часть 25, раздел 25.1301» . Архивировано из оригинального 23 июня 2010 года . Проверено 22 июня 2010 года .
  12. ^ "Свод федеральных правил, раздел 14, часть 25, раздел 25.1309" . Архивировано из оригинального 23 июня 2010 года . Проверено 22 июня 2010 года .
  13. ^ In Flight Entertainment Goes High Tech Digital Journal, вторник, 10 апреля 2007 г.
  14. ^ Airbus A-320 Семья архивации 14 апреля 2007 в Вайбак машины Airbus A-320 семьи
  15. ^ Джеймс Durston (26 августа 2014). «Внутри миллиардной индустрии бортовых киноискусств» . CNN.
  16. ↑ Как разбить бортовую развлекательную систему. Архивировано 20 апреля 2007 г. в центре безопасности Wayback Machine, ресурс для руководителей службы безопасности, вторник, 10 апреля 2007 г.
  17. ^ "Патент США № 4975696 A - Отображение полета и пункта назначения в реальном времени для пассажиров самолетов" . Патенты Google. 23 марта 1987 . Проверено 7 октября 2014 года .
  18. ^ «AIRSHOW® 410 - Брошюра по продукту» . Авиашоу 410 . Рокуэлл Коллинз . Проверено 7 октября 2014 года .
  19. ^ "ArrivalGuides, интегрированный в новую норвежскую службу FlightPath3D Dreamliner" . travalution.co.uk . Travalution. 23 августа 2013 . Проверено 16 февраля +2016 .
  20. ^ "Норвежский запускает сервис движущихся карт FlightPath3D на международных маршрутах" . Пресс-релизы PRWeb. 8 декабря 2013 . Проверено 7 октября 2014 года .
  21. ↑ Apple объединяется с In Flight Entertainment. Архивировано 24 июня 2011 г., Apple Computer , Wayback Machine , 10 апреля 2007 г.
  22. ↑ Virgin America's RED Entertainment System Engadget, вторник, 10 апреля 2007 г.
  23. ↑ First in Flight Movie Trivia Library, вторник, 10 апреля 2007 г.
  24. ^ «Субтитры для развлечений в полете: последний рубеж» . глухо. 4 июня 2013 . Проверено 8 августа 2017 года .
  25. ^ «Информация для глухих или слабослышащих» . Qantas . Проверено 8 августа 2017 года .
  26. ^ "Юго-запад будет предлагать субтитры на беспроводном IFE" . Сеть девушек с подиума. 21 ноября 2013 . Проверено 8 августа 2017 года .
  27. ^ «Информация для клиентов с особыми потребностями» . Emirates.com. 18 мая 2017 . Проверено 8 августа 2017 года .
  28. ^ Список авиакомпаний, предлагающих Wi-Fi на борту Блог eDreams, четверг, 22 августа 2014 г.
  29. ↑ Интернет в полете: на всю жизнь? CNET News.com, пятница, 25 января 2008 г.
  30. ^ [ http://www.airportwifiguide.com/can-i-get-on-line-in-the-new-airbus-a380/ Авиакомпании, которые в настоящее время работают над доступом к Wi-Fi во время полета, включают Alaska Airlines , American Airlines , Continental Airlines , jetBlue и Virgin America . Могу ли я подключиться к новому Airbus A380? Путеводитель по Wi-Fi в аэропорту , понедельник, 25 июня 2007 г.
  31. Перейти ↑ Warne, Dan (24 июля 2007 г.). «Интернет в полете снова оживает: Qantas представляет беспроводную широкополосную связь, мощность портативных компьютеров для всех классов» . APCMag.com. Архивировано из оригинального 30 августа 2007 года . Проверено 24 июля 2007 года .
  32. ^ Таблица сборов за доступ к Wi-Fi авиакомпаний в полете Руководство по Wi-Fi в аэропорту, суббота, 21 августа 2010 г.
  33. ^ Лагравом, Кэтрин. «Delta бросает вызов тенденции, продолжает добавлять в самолеты экраны спинки сидений» . Condé Nast Traveler . Дата обращения 2 мая 2019 .
  34. ^ «Не выключайте свой мобильный телефон на этом рейсе Эмирейтс» . Тайские новости. 21 марта 2008 . Проверено 8 августа 2017 года .
  35. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 26 февраля 2009 года . Проверено 11 августа 2009 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  36. ^ Starmer-Смит, Чарльз (20 февраля 2009). «Служба мобильной связи Ryanair:« Здравствуйте, я в самолете » » . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 5 мая 2010 года .
  37. ^ Майкл Бруно (23 сентября 2019). «Что случилось с мечтами о возможности установления соединений на базе коммерческих самолетов?» . Авиационная неделя и космические технологии .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ассоциация обслуживания пассажиров авиакомпаний (ранее WAEA)
  • Свод федеральных правил, раздел 14 (Аэронавтика и космос)
  • Всемирная ассоциация авиационных развлечений (23 июня 2006 г.). «Приспособления для глухих, слабослышащих или слепоглухих» . DOT NPRM 14 CFR Часть 382. Cite journal requires |journal= (help)