Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Гинденбург» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Гинденбург .

LZ-129 Гинденбург
Гинденбург на озере Лейкхерст.jpg
Гинденбург в NAS Lakehurst
ТипДирижабль класса Гинденбург
ПроизводительLuftschiffbau Zeppelin GmbH
Строительный номерLZ129
Изготовлено1931–1936
Постановка на учетD-LZ129
РадиокодДЕККА [1]
Первый полет4 марта 1936 г.
Владельцы и операторыDeutsche Zeppelin Reederei
В сервисе1936–37
Рейсы63 [2]
СудьбаРазрушен в результате пожара и крушения 6 мая 1937 г.

LZ 129 Гинденбург ( Luftschiff Цеппелин # 129 ; Регистрация : D-LZ 129 ) немецкий коммерческий пассажирский несущий жесткий дирижабль , то головной корабль из Гинденбурга класса , самый длинный класс летательного аппарата и самый большой дирижабль по объему оболочки. [3] Она была спроектирована и построена компанией Zeppelin ( Luftschiffbau Zeppelin GmbH ) на берегу Боденского озера в Фридрихсхафене , Германия , и эксплуатировалась немецкой авиакомпанией Zeppelin ( Deutsche Zeppelin-Reederei).). Дирижабль летал с марта 1936 года до тех пор, пока не был уничтожен пожаром 14 месяцев спустя, 6 мая 1937 года при попытке приземлиться на военно-морской авиабазе Лейкхерст в Манчестер-Тауншип, штат Нью-Джерси , в конце первого трансатлантического путешествия по Северной Америке во втором сезоне. службы с гибелью 36 человек. Это была последняя крупная катастрофа дирижаблей ; ему предшествовали крушения британского R38 в 1921 году (44 погибших), американского дирижабля Roma в 1922 году (34 погибших), французского Dixmude в 1923 году (52 погибших), британского R101 в 1930 году (48 погибших) и USS Akron в 1933 году (73 погибших).

Гинденбург был назван в честь фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга , президента Германии с 1925 года до своей смерти в 1934 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Основная статья: Дирижабль класса Гинденбург

Компания Zeppelin предложила LZ 128 в 1929 году, после мирового полета LZ 127 Graf Zeppelin . Этот корабль должен был иметь длину примерно 237 м (778 футов) и перевозить 140 000 кубических метров (4 900 000 кубических футов) водорода. Десять двигателей Maybach должны были приводить в действие пять автомобилей с тандемными двигателями (на плане 1930 года было всего четыре). Катастрофа с британским дирижаблем R 101 побудила компанию Zeppelin пересмотреть использование водорода, поэтому отказались от LZ 128 в пользу нового дирижабля, предназначенного для работы с гелием, LZ 129. Первоначальные планы предполагали, что LZ 129 будет иметь длину 248 единиц. метров (814 футов), но 11 м (36 футов) было сброшено с хвостовой части, чтобы корабль мог поместиться в ангаре Lakehurst № 1 . [4]

Гинденбург в стадии строительства

Производство компонентов началось в 1931 году, но строительство Hindenburg началось только в марте 1932 года. Задержка во многом была связана с тем, что компания Daimler-Benz разработала и усовершенствовала дизельные двигатели LOF-6 для снижения веса при соблюдении требований к мощности, установленных компанией Zeppelin. . [4]

Гинденбург имел дюралюминиевую конструкцию, включающую 15 основных кольцевых переборок, похожих на колесо обозрения по всей длине, с 16 хлопковыми газовыми баллонами, установленными между ними. Переборки скреплялись между собой продольными балками, расположенными по их окружности. Внешняя обшивка дирижабля была сделана из хлопка, пропитанного смесью отражающих материалов, предназначенных для защиты газовых баллонов внутри от излучения , как ультрафиолетового (которое могло повредить их), так и инфракрасного (которое могло вызвать их перегрев). Газовые ячейки были изготовлены новым методом, впервые разработанным Goodyear, с использованием нескольких слоев желатинизированнойлатекс, а не шкуры предыдущих голдбитеров . В 1931 году компания Zeppelin приобрела 5 000 кг (11 000 фунтов) дюралюминия, уцелевшего после крушения британского дирижабля R101 в октябре 1930 года . [5]

Столовая
Зал с картой мира, нарисованной на стене

Гинденбург ' s предметов интерьера был разработан Фрицем Огаст Бреухаус , дизайн которого опыт включена Pullman тренеры , океанские лайнеры и военные корабли немецкого флота . [6] Верхняя палуба «А» содержала небольшие пассажирские помещения посередине между большими общественными помещениями: столовая по левому борту, гостиная и письменная комната по правому борту. Картины на столовые стенах изображали Graf Zeppelin ' поездку с до Южной Америки. Стену холла покрывала стилизованная карта мира. По обеим палубам тянулись длинные наклонные окна. Ожидалось, что пассажиры будут проводить большую часть своего времени в общественных местах, а не в своих тесных каютах. [7]

На нижней палубе «B» были туалеты, столовая для экипажа и комната для курения. Гарольд Г. Дик , американский представитель компании Goodyear Zeppelin, [8] вспоминал: «Единственный вход в курительную комнату, в которой находилось давление для предотвращения утечки водорода, был через штангу с поворотным воздушным затвором. двери, и все вылетающие пассажиры были тщательно проверены стюардом бара, чтобы убедиться, что они не держат в руках зажженную сигарету или трубку ». [9] [10]

Использование водорода вместо гелия [ править ]

Первоначально в качестве подъемного газа был выбран гелий, потому что он был самым безопасным для использования в дирижаблях, поскольку он не горюч. [11] Одна из предложенных мер по экономии гелия заключалась в создании двойных газовых ячеек для 14 из 16 газовых ячеек; внутренняя водородная ячейка будет защищена внешней ячейкой, заполненной гелием [11] [12], с вертикальным подводом к дорсальной области оболочки, чтобы обеспечить раздельное заполнение и вентилирование внутренних водородных ячеек. Однако в то время гелий был относительно редким и чрезвычайно дорогим, поскольку в промышленных количествах газ был доступен только на перегонных установках на некоторых нефтяных месторождениях в Соединенных Штатах. Водороддля сравнения, он мог быть дешево произведен любой промышленно развитой страной, и, будучи легче гелия, также обеспечивал большую подъемную силу. Из-за его стоимости и редкости американские жесткие дирижабли, использующие гелий, были вынуждены экономить газ любой ценой, и это затрудняло их работу. [13]

Несмотря на запрет США на экспорт гелия в соответствии с Законом о контроле над гелием 1927 года [14], немцы разработали дирижабль для использования гораздо более безопасного газа, полагая, что они смогут убедить правительство США лицензировать его экспорт. Когда конструкторы узнали, что Национальный совет по контролю за боеприпасами отказался снять запрет на экспорт, они были вынуждены перепроектировать Гинденбург, чтобы он использовал водород для подъемной силы. [11] Воспламеняющийся водород был единственной альтернативой газу легче воздуха, который мог обеспечить достаточную подъемную силу. Одним из полезных побочных эффектов использования водорода было то, что можно было добавить больше пассажирских салонов.

История операций [ править ]

Стартовые и пробные полеты [ править ]

«Гинденбург» совершил свой первый полет 4 марта 1936 года. Название дирижабля еще не было нанесено на корпус.

Через пять лет после начала строительства в 1931 году « Гинденбург» совершил свой первый испытательный полет с верфей Цеппелин в Фридрихсхафене 4 марта 1936 года с 87 пассажирами и экипажем на борту. В их число входили председатель компании Zeppelin доктор Хьюго Эккенер в качестве командира, бывший командир цеппелина времен Первой мировой войны подполковник Иоахим Брайтхаупт, представлявший министерство авиации Германии, восемь капитанов дирижаблей компании Zeppelin, 47 других членов экипажа и 30 служащих верфи, которые летели как пассажиры. [15] Гарольд Г. Дик был единственным представителем на борту, не принадлежащим к Luftschiffbau. Хотя имя Гинденбург было незаметно выбрано Эккенером годом ранее [16].только официальный регистрационный номер дирижабля (D-LZ129) и пять олимпийских колец (в преддверии летних Олимпийских игр 1936 года, которые должны были состояться в Берлине в августе) были нанесены на корпус во время его пробных полетов. Когда на следующий день дирижабль пролетел над Мюнхеном во втором пробном полете, лорд-мэр города Карл Филер спросил Эккенера по радио, как зовут LZ129, на что тот ответил: « Гинденбург ». 23 марта Гинденбург совершил свой первый пассажирский и почтовый рейс, доставив 80 репортеров из Фридрихсхафена в Лёвенталь. Корабль пролетел над Боденским озером с Графом Цеппелином . [17]

Гинденбург ' s логотип (современный отдых)

Название Hindenburg, написанное красным шрифтом Fraktur высотой 1,8 метра (5 футов 11 дюймов) (разработанное берлинским рекламодателем Георгом Вагнером), было добавлено к его корпусу за три недели до Deutschlandfahrt 26 марта, официальной церемонии наименования дирижабля не было. держал. [18]

Флаг Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH

Дирижабль коммерчески эксплуатировался Deutsche Zeppelin Reederei (DZR) GmbH , который был основан Германом Герингом в марте 1935 года для усиления влияния нацистов на операции дирижаблей. [19] DZR совместно принадлежал Luftschiffbau Zeppelin (строитель дирижабля), Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации Германии) и Deutsche Lufthansa AG (национальная авиакомпания Германии в то время), а также эксплуатировал LZ 127 Graf Zeppelin во время его последнего два года коммерческой службы в Южной Америке с 1935 по 1937 год. Hindenburg и его родственный корабль LZ 130Graf Zeppelin II (спущенный на воду в сентябре 1938 года) были единственными двумя дирижаблями, когда-либо построенными для регулярных коммерческих трансатлантических пассажирских перевозок, хотя последний никогда не поступал на пассажирские перевозки до того, как был списан в 1940 году.

После в общей сложности шести полетов за трехнедельный период с верфей Цеппелин, где был построен дирижабль, Гинденбург был готов к официальному публичному дебюту - пропагандистский полет на 6600 км (4100 миль) вокруг Германии ( Die Deutschlandfahrt ), совершенный совместно. с « Графом Цеппелином» с 26 по 29 марта. [20] За этим должен был последовать его первый коммерческий пассажирский рейс, четырехдневное трансатлантическое путешествие в Рио-де-Жанейро, которое отправилось из аэропорта Фридрихсхафен в соседнем Левентале 31 марта [21]. ] После того, как 6 мая снова отправился из Левенталя во время своего первого из десяти рейсов туда и обратно в Северную Америку, совершенных в 1936 году, [22] всеГинденбург ' s последующие трансатлантические рейсы в Северной и Южной Америке возникла в аэропорту в Франкфурт -на- Майне . [23] [24]

Die Deutschlandfahrt [ править ]

Пропагандистская листовка, сброшенная из Гинденбурга во время Deutschlandfahrt , цитирует речь Адольфа Гитлера в Рейнской области 7 марта в Рейхстаге.
Плебисцит 29 марта 1936 г.

Хотя Гинденбург был спроектирован и построен для коммерческих трансатлантических пассажирских, грузовых авиаперевозок и почтовых услуг, по приказу Рейхсского министерства общественного просвещения и пропаганды ( Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda или Propagandaministerium ) , Гинденбург впервые был задействован Министерством авиации (его Сотрудник DLZ) как средство распространения нацистской пропаганды. [25] 7 марта 1936 года сухопутные войска Германского рейха вошли и оккупировали Рейнскую область , регион, граничащий с Францией, который был определен Версальским договором 1919 года. как демилитаризованная зона, созданная для обеспечения буфера между Германией и этой соседней страной.

Чтобы оправдать ремилитаризацию - что также было нарушением Локарнского пакта 1925 года [26] - Гитлер быстро назначил на 29 марта референдум post hoc, чтобы «попросить немецкий народ» ратифицировать оккупацию Рейнской области немецкой армией. , и утвердить единый партийный список, состоящий исключительно из нацистских кандидатов для сидения в новом Рейхстаге . « Гинденбург» и « Граф Цеппелин» были определены правительством в качестве ключевой части этого процесса. [27]

В качестве уловки по связям с общественностью министр пропаганды Йозеф Геббельс потребовал, чтобы компания Zeppelin предоставила два дирижабля для полетов "в тандеме" вокруг Германии в течение четырех дней до голосования с совместным вылетом из Левенталя утром 26 марта. . [28] в то время как условия порывистый ветер , что утром будет доказать , чтобы сделать процесс безопасного запуска нового дирижабля нелегким, Гинденбург ' командир s, капитан Эрнст Леманн, был полон решимости произвести впечатление на политиков, нацистских партийных руководителей и прессу, присутствовавших на аэродроме, вылетом «вовремя» и, таким образом, продолжил свой запуск, несмотря на неблагоприятные условия. Когда массивный дирижабль начал подниматься на полную мощность двигателя, он был захвачен боковым порывом ветра под углом 35 градусов, в результате чего его нижний вертикальный хвостовой стабилизатор ударился и волочился по земле, что привело к значительным повреждениям нижней части профиля и его поверхности. прикрепленный руль направления. [29] [30] Председатель компании Zeppelin Эккенер, который выступал против совместного полета как потому, что он политизировал дирижабли, так и вынудил отменить важные заключительные испытания на выносливость для Гинденбурга , был в ярости и упрекнул Леманна. [31]

Граф Цеппелин , который парил над аэродромом в ожидании присоединения к нему Гинденбурга , должен был начать пропагандистскую миссию в одиночку, а LZ 129 вернулась в свой ангар. Там был быстро произведен временный ремонт его оперения, прежде чем через несколько часов он присоединился к меньшему дирижаблю. [32] Миллионы немцев наблюдали снизу, как два небесных гиганта плыли над Германией в течение следующих четырех дней и трех ночей, сбрасывая пропагандистские листовки, выкрикивая военную музыку и лозунги из больших громкоговорителей и транслируя политические речи с импровизированного радио. студия на борту Гинденбурга . [33]

Первый коммерческий пассажирский рейс [ править ]

Значок на лацкане пассажира Zeppelin
" Гинденбург" после первого полета в Рио в апреле 1936 года. Обратите внимание на временный ремонт нижнего киля после аварии на Die Deutschlandfahrt .

После завершения голосования по референдуму (который, по утверждению правительства Германии, был одобрен «98,79% голосов« за »»), [34] [35] Гинденбург вернулся в Левенталь 29 марта, чтобы подготовиться к своему первому коммерческому пассажирскому рейсу. , трансатлантический переход в Рио-де-Жанейро, который должен был отправиться оттуда 31 марта. [36] Однако Хьюго Эккенер не должен был быть командиром полета, а вместо этого был низведен до должности «наблюдателя» без оперативного контроля над Гинденбургом. в то время как Эрнст Леманн командовал дирижаблем. [37] Чтобы добавить оскорбления к травме, Эккенер узнал от репортера Associated Press о Гинденбурге :с прибытием в Рио, который Геббельс также выполнил после своей месячной угрозы декретом о том, что имя Эккенера «больше не будет упоминаться в немецких газетах и ​​периодических изданиях» и «никакие фотографии или статьи о нем не будут печататься». [38] Это действие было предпринято из-за несогласия Эккенера с использованием Гинденбурга и Графа Цеппелина в политических целях во время Deutschlandfahrt , а также из-за его «отказа выступить с особым призывом во время предвыборной кампании Рейхстага в поддержку канцлера Адольфа Гитлера и его политики». [39] Геббельс так и не признал существование запрета, и месяц спустя он был незаметно снят. [40]

Находясь в Рио, экипаж заметил заметное накопление углерода в одном из двигателей из-за работы на низкой скорости во время пропагандистского полета несколькими днями ранее. [41] На обратном рейсе из Южной Америки автоматический клапан газовой камеры 3 заклинило. [42] Газ передавался из других ячеек через линию наддува. Так и не было понятно, почему клапан закрывался в открытом положении, и впоследствии экипаж использовал только ручные маневренные клапаны для ячеек 2 и 3. Через 38 часов после вылета один из четырех 16-цилиндровых дизельных двигателей Daimler-Benz дирижабля (автомобиль с двигателем № 4, передний левый двигатель) пострадал булавкойполомка, повредившая поршень и цилиндр. Ремонт был начат немедленно, и двигатель работал на пятнадцати цилиндрах до конца полета. Через четыре часа после отказа двигателя 4, двигатель № 2 (задний порт) был отключен, так как один из двух болтов крышки подшипника коленчатого вала двигателя вышел из строя и крышка упала в картер. Крышку сняли, и двигатель снова запустили, но когда корабль отошел от мыса Джуби, вторая крышка сломалась, и двигатель снова заглушили. Двигатель больше не запускался, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. С тремя двигателями, работающими на скорости 100,7 км / ч (62,6 миль в час), и сообщением о встречном ветре над Ла-Маншем, экипаж поднял дирижабль в поисках встречного ветра, обычно находящегося на высоте более 1500 метров (4900 футов), далеко за пределами дирижабля.барометрическая высота . Неожиданно экипаж обнаружил такой ветер на меньшей высоте 1100 метров (3600 футов), что позволило им безопасно направить дирижабль обратно в Германию после получения экстренного разрешения от Франции на полет по более прямому маршруту над долиной Роны . За девять дней полета прошло 20 529 километров (12 756 миль) за 203 часа 32 минуты полета. [43] Все четыре двигателя были позже отремонтированы, и в последующих полетах проблем не возникло. [44] До конца апреля Гинденбург оставалась в своем ангаре, где двигатели были отремонтированы, а нижний киль и руль направления были окончательно отремонтированы; клиренс нижнего руля направления увеличен с 8 до 14 градусов.

Трансатлантический сезон 1936 г. [ править ]

Прибытие LZ 129 в NAS Lakehurst, 9 мая 1936 года. Вверху справа пришвартован военный корабль США "  Лос-Анджелес"  (ZR-3) .
Галера Гинденбурга в 1936 году

В 1936 году Гинденбург совершила 17 путешествий через Атлантический океан и обратно - это был ее первый и единственный полный год службы, - десять раз в США и семь в Бразилию. В расписании полеты считались показательными, а не обычными. Первый пассажирский рейс через Северную Атлантику вылетел из Франкфурта 6 мая с 56 членами экипажа и 50 пассажирами и прибыл в Лейкхерст 9 мая. Поскольку высота аэродрома Рейн-Майн составляет 111 м (364 фута) над уровнем моря, дирижабль может поднять на взлет на 6 тонн (13000 фунтов) больше, чем он мог бы из Фридрихсхафена, который находился на высоте 417 м (1368 футов). [45]Каждое из десяти путешествий на запад в этом сезоне длилось от 53 до 78 часов, а на восток - от 43 до 61 часа. Последнее путешествие на восток в году покинуло Лейкхерст 10 октября; Первое путешествие по Северной Атлантике в 1937 году закончилось катастрофой в Гинденбурге .

В мае и июне 1936 года Гинденбург совершил неожиданные визиты в Англию. В мае он летел из Америки в Германию, когда низко пролетел над городом Кейли в Западном Йоркшире . Затем посылку выбросили за борт и приземлили на Хай-стрит. Два мальчика, Альфред Батлер и Джек Джеррард, извлекли его и обнаружили, что в его содержимом был букет гвоздик, маленький серебряный крест и письмо на официальной бумаге, датированное 22 мая 1936 года. В письме говорилось: «Нашедшему это письмо. , пожалуйста, положите эти цветы и крест на могилу моего дорогого брата, лейтенанта Франца Шульте, 1-го Garde Regt, zu Fuss, военнопленного на кладбище Скиптон в Кейли, недалеко от Лидса . Большое спасибо за вашу доброту. Джон П. Шульте , первый полет священник".[46] [47] Историк Оливер Дентон предполагает, что июньский визит мог иметь более зловещую цель: осмотреть промышленные районы Северной Англии. [48]

В июле 1936 года Гинденбург совершил рекордное путешествие по Атлантике туда и обратно между Франкфуртом и Лейкхерстом за 98 часов и 28 минут полета (52:49 в западном направлении, 45:39 в восточном). [49] Многие известные люди были пассажирами « Гинденбурга», в том числе боксер Макс Шмелинг, который триумфально вернулся в Германию в июне 1936 года после того, как нокаутировал Джо Луи в супертяжелом весе на стадионе Янки . [50] [51] [52] В сезоне 1936 года дирижабль пролетел 191 583 мили (308 323 км) и перевез 2798 пассажиров и 160 тонн грузов и почты, что способствовало развитию Luftschiffbau Zeppelin.Компания планирует расширение своего флота дирижаблей и трансатлантических услуг. [ необходима цитата ]

Говорят, что дирижабль был настолько устойчивым, что ручку или карандаш можно было поставить вертикально на планшет, не упав. Запуск был настолько плавным, что пассажиры часто пропускали их, полагая, что дирижабль все еще пристыкован к швартовной мачте. Стоимость проезда в одну сторону между Германией и США составляла 400 долларов США (что эквивалентно 7370 долларам США в 2019 году); Пассажиры Гинденбурга были состоятельными людьми, обычно артистами, известными спортсменами, политическими деятелями и лидерами индустрии. [53] [54]

Гинденбург снова использовался для пропаганды, когда она пролетела над Олимпийским стадионом в Берлине 1 августа во время церемонии открытия Летних Олимпийских игр 1936 года . Незадолго до прибытия Адольфа Гитлера, чтобы объявить Игры открытыми, дирижабль низко пересек переполненный стадион, волоча за собой олимпийский флаг на длинной утяжеленной веревке, подвешенной к его гондоле. [55] 14 сентября корабль пролетел над ежегодным Нюрнбергским ралли .

8 октября 1936 года Гинденбург совершил 10,5-часовой перелет («полет миллионеров») над Новой Англией, взяв 72 богатых и влиятельных пассажира. Уинтроп У. Олдрич , Нельсон Рокфеллер , немецкие и американские официальные лица и военно-морские офицеры, а также ключевые фигуры в авиационной промышленности, включая Хуана Триппа из Pan American Airways . Корабль прибыл в Бостон к полудню и вернулся в Лейкхерст в 17:22 перед тем, как совершить последний трансатлантический перелет в этом сезоне обратно во Франкфурт. [56]

В 1936 году Гинденбург установил алюминиевый рояль Blüthner в музыкальном салоне, но через год инструмент сняли, чтобы сэкономить вес. [57] Зимой 1936-1937 годов в конструкцию дирижабля были внесены некоторые изменения. Большая грузоподъемность позволила добавить девять пассажирских кают, восемь с двумя кроватями и одну с четырьмя, увеличив пассажировместимость до 70 человек. [58] Эти каюты с окнами располагались по правому борту в корме от ранее установленных жилых помещений, и предполагалось, что это будет LZ 130 также имеет эти каюты. [59] Кроме того, олимпийские кольца, нарисованные на корпусе, были удалены на сезон 1937 года.

У Гинденбурга также был экспериментальный самолет с прицепной трапецией, подобный той, что использовалась в ВМС США, построенных Goodyear-Zeppelin дирижаблями Akron и Macon . Это было предназначено для того, чтобы позволить сотрудникам таможни вылететь в Гинденбург для обработки пассажиров перед посадкой и забрать почту с корабля для досрочной доставки. Экспериментальные взлеты и посадки, пилотируемые Эрнстом Удетом , были предприняты 11 марта и 27 апреля 1937 года, но не увенчались успехом из-за турбулентности вокруг трапеции. Потеря корабля перечеркнула все перспективы дальнейших испытаний. [60]

Последний полет: 3–6 мая 1937 г. [ править ]

Основная статья: Гинденбургская катастрофа
Частично сожжен часть почты на борту Гинденбурга ' последнего полета s
Гинденбург в огне
Прямая радиотрансляция

Совершив первый рейс в Южную Америку в сезоне 1937 года в конце марта, Гинденбург вылетел из Франкфурта в Лейкхерст вечером 3 мая, совершив свой первый запланированный в этом сезоне рейс туда и обратно между Европой и Северной Америкой. Хотя сильный встречный ветер замедлил переход, в остальном полет продолжался обычным образом, поскольку три дня спустя она подошла к посадке. [61]

Гинденбург " Прибытие сек 6 мая было отложено на несколько часов , чтобы избежать линий гроз , проходящих через Лейкхерст, но около 7:00 вечера дирижабль был очищен для окончательного подхода к Авиабазе Военно - морской, который она сделала на высоту 200 м (660 футов) под командованием капитана Макса Прусса . В 19:21 пара десантных тросов была сброшена с носа корабля и схвачена наземными операторами. Четыре минуты спустя, в 19:25, Гинденбург загорелся и упал на землю чуть более чем через полминуты. Из 36 пассажиров и 61 экипажа на борту погибло 13 пассажиров [62] и 22 члена экипажа [63] , а также один член наземной команды, в общей сложности 36 погибших. [64] [65][66] Комментарий Герберта Моррисона к инциденту стал классикой аудиоистории.

Обгоревший дюралюминиевый крест Гинденбурга, спасенный с места крушения

Точное место первоначального возгорания, его источник возгорания и источник топлива остаются предметом споров. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя было выдвинуто множество гипотез. Несмотря на теории саботажа, одна из гипотез часто предполагает комбинацию утечки газа и атмосферных статических условий. Управляемые вручную и автоматические клапаны для выпуска водорода были расположены частично в вентиляционных шахтах диаметром один метр, которые проходили вертикально через дирижабль. [67]Водород, попадающий в вал, намеренно или из-за заклинивания клапана, смешивается с воздухом, уже находящимся в валу, потенциально во взрывоопасной степени. В качестве альтернативы газовая ячейка могла быть разорвана из-за разрыва структурной натяжной проволоки, что привело к смешению водорода с воздухом. [68] Высокий статический заряд, накопленный во время полета в штормовых условиях, и недостаточное заземление внешней оболочки к раме могли воспламенить любую образовавшуюся газо-воздушную смесь в верхней части дирижабля. [69]В подтверждение гипотезы о том, что водород просачивался из кормовой части «Гинденбурга» до пожара, водяной балласт был выпущен в хвостовой части дирижабля, и 6 членов экипажа были отправлены на носовую часть, чтобы поддерживать уровень корабля. Другая более свежая теория касается внешнего покрытия дирижабля. Покрытие из серебристой ткани содержало легковоспламеняющийся материал, в том числе нитрат целлюлозы. [70] Эта теория является спорной и была отвергнута другими исследователями [71] , так как внешние ожоги кожи слишком медленно на счет для быстрого распространения пламени [61] и пробелов в пожарном соотносятся с внутренними противоречиями газа клеток, которые не были бы виден, если огонь сначала распространился по коже. [71]Водородные пожары ранее уничтожили многие другие дирижабли. [72]

Дюралевый каркас Гинденбурга был утилизирован и отправлен обратно в Германию. Там металлолом был переработан и использован в строительстве военных самолетов для Люфтваффе , как и корпуса Graf Zeppelin и Graf Zeppelin II, когда они были списаны в 1940 году. [73]

Появления в СМИ [ править ]

Гинденбург в 1936 году с репортерами и съемочной группой
  • Образ горящего дирижабле был использован в качестве обложки Led Zeppelin «с дебютного альбома (1969). [74]
  • «Гинденбург» - фильм 1975 года, вдохновленный катастрофой, но основанный на теории саботажа. Некоторые из этих сюжетных элементов были основаны на реальных угрозах взрыва до начала полета, а также на сторонниках теории саботажа. Сама модель из фильма сейчас находится в постоянной экспозиции в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне.
  • Чарли Чан был пассажиром «Гинденбурга» в фильме « Чарли Чан на Олимпийских играх» .

Технические характеристики [ править ]

Дирижабль класса Гинденбург по сравнению с крупнейшим самолетом с неподвижным крылом

Данные с дирижаблей: сайт истории Гинденбурга и цеппелинов [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: от 40 до 61 чел.
  • Вместимость: 50–70 [58] пассажиров
  • Длина: 245 м (803 футов 10 дюймов)
  • Диаметр: 41,2 м (135 футов 1 дюйм)
  • Объем: 200 000 м 3 (7 062 000 куб. Футов)
  • Силовая установка: 4 дизельных двигателя Daimler-Benz DB 602 (LOF-6) V-16 мощностью 890 кВт (1200 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 км / ч (85 миль / ч, 74 узла)

См. Также [ править ]

  • Хронология водородных технологий
  • В музее дирижаблей Фридрихсхафена представлена ​​реконструкция 33-метрового участка Гинденбурга .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Питер Хэнкок (2017). Транспорт восторга: как технология материализует человеческое воображение . Чам, Швейцария: Springer International Publishing. п. 29. ISBN 978-3-319-55247-7.
  2. ^ Список рейсов D-LZ129 Hindenburg Airships.net
  3. ^ а б «Статистика Гинденбурга». airships.net, 2009. Дата обращения: 22 июля, 2017.
  4. ^ а б Гроссман, Дэн; Ганц, Шерил; Рассел, Патрик (2017). Цеппелин Гинденбург: Иллюстрированная история LZ-129 . История Press. п. 33. ISBN 978-0750969956.
  5. ^ «R101: Последние испытания и потеря корабля». Фонд "Наследие дирижаблей". Проверено 27 октября 2010 года.
  6. Перейти ↑ Lehmann 1937, p. 319.
  7. ^ Дик и Робинсон 1985, стр. 96.
  8. ^ "Компания Goodyear Zeppelin". Центр истории Огайо. Проверено 27 октября 2010 года.
  9. ^ Дик и Робинсон 1985, стр. 97.
  10. ^ «LZ-129 Последний дирижабль», « Популярная механика» , июнь 1935 г.
  11. ^ a b c МакГрегор, Энн. «Гинденбургская катастрофа: вероятная причина» (документальный фильм). Moondance Films / Discovery Channel, дата выхода в эфир: 2001.
  12. ^ Гроссман, Дэн. «Дизайн и технологии Гинденбурга» . Airships.net . Проверено 9 июня 2015 года .
  13. ^ Вает 2005, стр. 38.
  14. ↑ Sears 2015 , стр. 108–113.
  15. Перейти ↑ Lehmann 1937, p. 323.
  16. ^ "Дирижабль". Британский ежеквартальный журнал , весна 1935 г.
  17. ^ Вайбель, Барбара (2013). Дирижабль Цеппелин LZ 129 Гинденбург . Sutton Verlag GmbH. ISBN 9783954003013.
  18. ^ «Сегодня в истории: первый полет Гинденбурга, 4 марта 1936 года». Airships.net. Проверено 27 октября 2010 года.
  19. ^ "Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)". Airships.net. Проверено 27 октября 2010 года.
  20. ↑ Lehmann, 1937, стр. 323–332.
  21. Перейти ↑ Lehmann 1937, p. 341.
  22. ^ «Гинденбург начинает первый полет в США». New York Times, 7 мая 1936 года.
  23. ^ "Гинденбург вылетает 2-м рейсом США". New York Times , 17 мая 1936 года.
  24. ^ "Расписание рейсов Гинденбурга". Airships.net. Проверено 27 октября 2010 года.
  25. ^ "Пропагандистская" атака "цеппелинов." The New York Times , 29 марта 1936 года.
  26. ^ "Бельгия настаивает на условиях Локарно", The New York Times , 12 марта 1936 г.
  27. Перейти ↑ Two Reich Zeppelins on Election Tour », The New York Times , 27 марта 1936 года.
  28. ↑ Фотография Гинденбурга и графа Цеппелина, готовящихся покинуть Лёвенталь на Die Deutschlandfahrt . specialcollections.wichita.edu . Проверено 11 января 2010 года.
  29. Перейти ↑ Lehmann 1937, p. 326.
  30. ↑ Фотография Гарольда Дика поврежденного нижнего вертикального оперения. specialcollections.wichita.edu. Проверено 11 января 2010 года.
  31. ^ Eckener 1958, стр. 150-151.
  32. ^ "Фотография Гарольда Дика временного ремонта нижнего вертикального оперения". specialcollections.wichita.edu . Проверено 11 января 2010 года.
  33. ^ Lehmann 1937, стр. 326-332.
  34. ^ «Гитлер получает наибольшее количество голосов: многие подсчитанные пропуски, 542 953 признаны недействительными. Некоторые« Ню »не подсчитаны; путаница вызывает подсчет пропусков, и многие из них, возможно, показали оппозицию». The New York Times , 30 марта 1936 года.
  35. ^ "Зарубежные новости: Да поможет нам Бог!" Время , 6 апреля 1936 г.
  36. Перейти ↑ Mooney, 1972, pp. 82–85.
  37. ^ «Транспорт: Фон Гинденбург в Рио». Время , 13 апреля 1936 года.
  38. Перейти ↑ Mooney 1972, p. 86.
  39. ^ «Эккенер отказался от призывов к избранию Гитлера: имя запрещено в прессе в результате». The New York Times , 3 апреля 1936 года.
  40. ^ "'Позор Эккенера заканчивается: эксперт по цеппелину - Виктор в столкновении с Геббельсом." The New York Times , 30 апреля 1936 года.
  41. ^ Дик и Робинсон 1985, стр. 119.
  42. ^ Дик и Робинсон 1985, стр. 118.
  43. ^ "Два двигателя искалечены, когда приземляется цеппелин". The New York Times, 11 апреля 1936 года.
  44. ↑ Lehmann 1937, стр. 341–342.
  45. Перейти ↑ Lehmann 1937, p. 343.
  46. ^ Джордж Харрисон Bagshawe (1938), позавчерашний: Будучи журнал 1936 года , Cobden-Sanderson, стр. 121
  47. ↑ «Цветы с дирижабля:« Просьба »Первого летающего священника» , «Гражданин» , Глостер, 61 (20): 4, 23 мая 1936 г.
  48. ↑ Оливер Дентон (2003), Роза и свастика: История визитов Гинденбурга в Йоркшир в мае и июне 1936 года , Settle, West Yorkshire: Hudson History, ISBN 1903783224
  49. ^ "Расписание рейсов Гинденбурга" Airships.net
  50. ^ "Макс Шмелинг на Гинденбурге" Airships.net
  51. ^ "ШМЕЛЬНГ ДОМ, ПРИВЕТСТВУЕМЫЙ РЕЙХОМ. Самолеты взлетают над Гинденбургом, чтобы поприветствовать боксера, которого проигнорировали при вылете" The New York Times , 27 июня 1936 г.
  52. ^ Берг, Эммет. «Битва века». Архивировано 10 марта 2014 года в Wayback Machine Humanities , Vol. 25, No. 4, July / August 2004. Дата обращения: 7 января 2008 г.
  53. ^ Гроссман, Дэн. "Список пассажиров первого рейса Гинденбурга" Airships.net. Дата обращения: 9 мая 2010.
  54. Перейти ↑ Toland 1972, p. 9.
  55. ^ Бирчелл 1936
  56. ^ Гроссман, Дэн. "Гинденбург" Полет миллионеров " " . Airships.net . Проверено 12 июня 2017 года .
  57. ^ «История фортепианной компании Bluthner» архивация 6 февраля 2007, в Wayback Machine bluthnerpiano.com. Дата обращения: 7 января 2008 г.
  58. ^ а б http://www.airships.net/hindenburg/interiors/
  59. ^ Бауэр, Манфред; Дагган, Джон (1996). LZ 130 "Граф Цеппелин" и конец коммерческого полета дирижабля . Фридрихсхафен. ISBN 9783895494017.
  60. ↑ Дик и Робинсон, 1985, стр. 142–145.
  61. ^ a b Юн, Джо (18 июня 2006 г.). «Причина Гинденбургской катастрофы» . Сеть Aero Space . Проверено 11 января 2010 года .
  62. ^ Список пассажиров Гинденбургской катастрофы Airships.net
  63. ↑ Гинденбургская катастрофа - Список офицеров и экипажа Airships.net
  64. ^ Томпсон, Крейг. «Дирижабль, подобный гигантскому факелу на темнеющем поле Джерси: обычная посадка превратилась в истерическую сцену в мгновение ока - свидетели рассказывают о« Ослепляющей вспышке »от Zeppelin». The New York Times , 7 мая 1937 года.
  65. ^ « Гинденбургская катастрофа». Airships.net. Проверено 27 октября 2010 года.
  66. ^ Моррисон, Герберт. Живой радио-отчет о прибытии и падении Гинденбурга . Radio Days через OTR.com. Проверено 27 октября 2010 года.
  67. ^ Air Commerce Бюллетень от 15 августа 1937 (т. 9, вып. 2)опубликованных в США Министерство торговли
  68. ^ "Авария в Гинденбурге. Сравнительный сборник расследований и выводов с включенными американскими и переведенными немецкими отчетами". Р.У. Найт, исполняющий обязанности начальника Секции воздушного транспорта. Министерство торговли США, Бюро воздушной торговли, Отдел безопасности и планирования, Отчет № 11, август 1938 г.
  69. ↑ Отчет Немецкой комиссии по расследованию катастрофы дирижабля «Гинденбург» 6 мая 1937 года в Лейкхерсте, США.
  70. ^ Bokow, Jacquelyn Cochran (1997). «Водород, реабилитированный в результате Гинденбургской катастрофы» . Национальная водородная ассоциация . Архивировано 13 января 2010 года . Проверено 11 января 2010 года . Миссия NHA состоит в том, чтобы способствовать развитию водородных технологий и их использованию в промышленных, коммерческих и потребительских приложениях, а также продвигать роль водорода в области энергетики.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  71. ^ a b Десслер, AJ (3 июня 2004 г.). «Гинденбургский водородный пожар: фатальные изъяны в теории аддисон-бэйна с зажигательной краской» (PDF) . Джон Дзиадецки, веб-мастер библиотек, Университет Колорадо, Боулдер . Проверено 13 января 2012 года .
  72. ^ Гроссман, Дэн (октябрь 2010 г.). "Катастрофы водородных дирижаблей" . airships.net . Проверено 13 января 2012 года .
  73. Перейти ↑ Mooney 1972, p. 262.
  74. Перейти ↑ Davis 1995, pp. 32, 44.

Источники [ править ]

  • Airships.net LZ-129 Гинденбург
  • Легкие путешествия дирижаблей (буклет на 16 страницах для пассажиров "Гинденбурга"). Фридрихсхафен, Германия: Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Deutsche Zeppelin-Reederei), 1937 г.
  • Арчболд, Рик. Гинденбург: иллюстрированная история . Торонто: Viking Studio / Madison Press, 1994. ISBN 0-670-85225-2 . 
  • Бирчалл, Фредерик. «100 000 приветствую Гитлера! Американские спортсмены избегают нацистского приветствия ему». The New York Times , 1 августа 1936 г., стр. 1.
  • Боттинг, Дуглас. Машина мечты доктора Эккенера: Великий дирижабль и рассвет воздушных путешествий . Нью-Йорк: Генри Холт и Ко., 2001. ISBN 0-8050-6458-3 . 
  • Дэвис, Стивен. Молот Богов: Сага Led Zeppelin (LPC). Нью-Йорк: Berkley Boulevard Books, 1995. ISBN 0-425-18213-4 . 
  • Дик, Гарольд Г. и Дуглас Х. Робинсон. Золотой век великих пассажирских дирижаблей Graf Zeppelin & Hindenburg . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1985. ISBN 1-56098-219-5 . 
  • Дагган, Джон. LZ 129 «Гинденбург»: полная история . Икенхем, Великобритания: Группа изучения цеппелина, 2002. ISBN 0-9514114-8-9 . 
  • Эккенер, Хьюго, переведенный Дугласом Робинсоном. Мои цеппелины . Лондон: Putnam & Co. Ltd., 1958.
  • Огненная тайна Гинденбурга (DVD). Вашингтон, округ Колумбия: National Geographic Video, 2000.
  • Хёлинг, А.А. Кто разрушил Гинденбург? Бостон: Little, Brown and Company, 1962. ISBN 0-445-08347-6 . 
  • Леманн, Эрнст. Цеппелин: История кораблей легче воздуха . Лондон: Лонгманс, Грин и Ко, 1937.
  • Майор, Мирей. Внутри Гинденбурга . Бостон: Little, Brown and Company, 2000. ISBN 0-316-12386-2 . 
  • Муни, Майкл Макдональд. Гинденбург . Нью-Йорк: Dodd, Mead & Company, 1972. ISBN 0-396-06502-3 . 
  • Прован, Джон . LZ-127 "Граф Цеппелин": История дирижабля, т. 1 и т. 2 (электронная книга Amazon Kindle). Пуэбло, Колорадо: Коллекция Luftschiff Zeppelin, 2011.
  • Сирс, Уиллер М. «Бо» младший (2015). Гелий: исчезающий элемент . Нью-Йорк: Спрингер. ISBN 9783319151236.
  • Толанд, Джон. Великие дирижабли: их триумфы и катастрофы . Минеола, Нью-Йорк: Dover Publishers, 1972.
  • Ваэт, Джозеф Гордон. Они поднялись в небо: воздушные шары ВМС США и программа дирижаблей . Аннаполис Мэриленд: издательство военно-морского института, 2005. ISBN 978-1-59114-914-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Короткометражный фильм « Гигантский дирижабль устанавливает рекорд, 1936/05/11» (1936) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
  • Гинденбург - Конец успешного рейса (Стандарт 4: 3) (1937), Pathgrams (фильм показывает стыковочную команду, пассажиров)
  • Гинденбург - Высадка пассажиров (Стандарт 4: 3) (1937), Pathgrams (фильм о спуске пассажиров по рампе)
  • Детальный технический чертеж LZ 129 Hindenburg
  • Airships.net: Подробная история и фотографии интерьера и экстерьера LZ-129 Hindenburg
  • « Гинденбург совершает свою последнюю посадку в Лейкхерсте», статья в журнале Life за 1937 год.
  • eZEP.de, Интернет-портал почтовых и дирижаблей Zeppelin
  • Гинденбург : Небесный круиз. Иллюстрированный отчет о полете на Гинденбурге - с первым рейсом и окончательными списками пассажиров рейса
  • Коллекция дирижаблей Гарольда Г. Дика - списки содержимого коллекции
  • ZLT ​​Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co KG. Современная компания Zeppelin
  • Гинденбург в ВМФ Lakehurst историческое общество
  • «Воздушные лайнеры будущего». «Популярная механика» , февраль 1930 г., будущее дирижаблей, как предсказывали авиационные эксперты в 1930 г., рисунки на страницах 220 и 221 показывают, как авиационные эксперты видели строящийся тогда Гинденбург , включая танцпол, покрытый стеклянным потолком.
  • "Super-Zepp получит всю роскошь лайнера". «Популярная механика», июль 1932 года, ранний рисунок будущего Гинденбурга.
  • «Самые большие птицы, которые когда-либо летали». Popular Science , май 1962 г.
  • 75 лет со дня Гинденбургской катастрофы