Luftschiffbau Zeppelin GmbH - немецкая авиастроительная компания. Возможно, он наиболее известен своей ведущей ролью в разработке и производстве жестких дирижаблей , обычно называемых цеппелинами из-за известности компании. Название Luftschiffbau - это немецкое слово, означающее строительство дирижаблей .
Тип | Gesellschaft mit beschränkter Haftung |
---|---|
Основатель | Фердинанд фон Цеппелин |
Ключевые люди | Петер Герстманн Председатель |
Количество работников | 7 801 (2015) [1] |
Компания была основана графом Фердинандом фон Цеппелином в 1908 году в качестве официального лица для продолжения его новаторских исследований в области жестких дирижаблей. Luftschiffbau Zeppelin стала ведущим производителем больших летательных аппаратов легче воздуха; ее продукция использовалась как в военных, так и в гражданских целях. Фирма основала DELAG , первую в мире авиакомпанию, которая начала использовать самолет в коммерческих целях, в 1909 году, исходя из общественных интересов и используя собственные дирижабли. Во время Первой мировой войны Цеппелины использовались в качестве первых стратегических бомбардировщиков дальнего действия , совершая многочисленные налеты на Бельгию , Францию., и Соединенное Королевство . После смерти графа фон Цеппелина в 1917 году контроль над Luftschiffbau Zeppelin перешел к доктору Хьюго Эккенеру , страстному стороннику гражданской ценности дирижаблей. Однако немецкие дирижабли были заявлены союзниками в качестве военных репараций .
Компания продолжает вводить новшества в течение периода межвоенного , строительство крупнейшего жесткого дирижабля в истории, LZ 129 Гинденбурга , ведущий корабль из Гинденбурга класса . Однако судьба компании испортилась во времена нацизма , особенно после громкой катастрофы в Гинденбурге . Его дирижабли были спущены на мель и списаны в 1940 году для производства боевых самолетов с неподвижным крылом для военной машины нацистской Германии . Во время Второй мировой войны компания стала заниматься производством ракеты V2 ; его объекты подверглись бомбардировкам союзников, и в последние месяцы конфликта он практически прекратил свое существование. В 80-е годы компания Luftschiffbau Zeppelin GmbH была возрождена за счет своих остаточных активов. С тех пор он стал основным акционером компании ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH , которая разработала и производит дирижабль нового поколения Zeppelin NT .
История
Годы взросления
В 1900 году первый дирижабль графа фон Цеппелина совершил свой первый полет . Первоначально его исследования финансировались самим графом, а также частными пожертвованиями и даже лотереей ; общественный интерес к деятельности Zeppelin рос с успехом каждого полета. В 1908 году Zeppelin LZ 4 был уничтожен во время громкого испытательного полета. Однако эта очевидная неудача в конечном итоге оказалась удачной, поскольку ее потеря вызвала бурную общественную поддержку; Последовавшая за этим кампания пожертвований собрала более шести миллионов немецких марок, которые были использованы для создания как «Luftschiffbau Zeppelin GmbH», так и фонда Zeppelin . [2]
Luftschiffbau Zeppelin приступила к разработке и производству ряда дирижаблей Zeppelin , которые нашли применение как в гражданском, так и в военном секторах. Компания играла ведущую роль в области больших летательных аппаратов легче воздуха, создав многочисленные новинки и инновации в последующие десятилетия. Одним из таких нововведений было основание в 1909 году DELAG , первой в мире авиакомпании, использовавшей самолет в коммерческих целях. [3] В то время заказы от немецкой армии поступали не сразу, поэтому Альфред Колсман, коммерческий директор Zeppelin Luftschiffbau, предложил использовать энтузиазм немецкой общественности в отношении дирижаблей путем создания коммерческой компании по перевозке пассажиров. [4] К июлю 1914 года цеппелины DELAG перевезли 34 028 пассажиров 1588 коммерческими рейсами; Флот пролетел 172 535 километров за 3176 часов. [5]
Первая мировая война
Во время первой мировой войны , Имперская Германия решила развернуть дирижабли в качестве междугородних бомбардировщиков, запуск многочисленных нападений на Бельгии, Франции и Великобритании . Хотя прямой военный эффект этих рейдов дирижаблей считался ограниченным, их новизна вызвала всеобщую тревогу и вызвала отвлечение значительных ресурсов с Западного фронта для их решения. В то время влияние таких рейдов было переоценено с точки зрения как материальных, так и психологических последствий бомбардировок городов. [6] Одним из непреднамеренных последствий стало начало парламентского расследования под руководством Яна Смэтса , отчет которого привел к созданию Королевских ВВС (RAF) 1 апреля 1918 года. [7]
Технология Zeppelin значительно улучшилась в результате конфликта. Luftschiffbau Zeppelin перешла под контроль правительства, и для удовлетворения возросшего спроса был нанят новый персонал, в том числе аэродинамик Пол Джарай и специалист по стрессам Карл Арнштейн . Многие технологические достижения были созданы конкурентом фирмы, находящейся в Мангейме компанией Schütte-Lanz. Хотя их дирижабли никогда не были такими успешными, более научный подход профессора Шютте к конструкции дирижаблей привел к таким инновациям, как обтекаемая форма корпуса, более простые крестообразные плавники (заменяющие более сложные коробчатые конструкции старых цеппелинов), отдельные автомобили с прямым приводом и двигателем, позиции зенитных пулеметов [8] и шахты газовой вентиляции, которые передавали выделяемый водород в верхнюю часть дирижабля. Были созданы новые производственные мощности для сборки цеппелинов из компонентов, изготовленных во Фридрихсхафене. [9]
В 1917 году граф фон Цеппелин умер; контроль над Luftschiffbau Zeppelin перешел к доктору Хьюго Эккенеру , который долгое время считал дирижабли кораблями мира, а не войны, и надеялся быстро возобновить гражданские полеты. Несмотря на значительные трудности, они построили два небольших пассажирских дирижабля: LZ 120 Bodensee (списано в июле 1928 года), который впервые совершил полет в августе 1919 года и в последующие месяцы перевозил пассажиров между Фридрихсхафеном и Берлином, и родственный корабль LZ 121 Nordstern (списан в сентябре 1926 года). который был предназначен для использования на регулярном маршруте в Стокгольм . [10]
Однако в 1921 году союзные державы потребовали, чтобы эти дирижабли были переданы в качестве военных репараций в качестве компенсации за дирижабли, уничтоженные их экипажами в 1919 году. Германии не разрешалось строить военные самолеты и только дирижабли размером менее 28 000 м 3 (1 000 000 м 3). куб. футов) были разрешены. Это положило конец планам Zeppelin по развитию дирижаблей, и компания временно прибегла к производству алюминиевых кухонных принадлежностей. [11]
Межвоенная и Вторая мировая война
С середины 1920-х по 1940 год компания тесно сотрудничала с Goodyear Tire and Rubber Company для производства пары цеппелинов в Соединенных Штатах ; цементировать эти отношения, совместное предприятие фирма, Goodyear-Zeppelin Corporation , была создана для обработки таких мероприятий. Первый дирижабль, созданный в рамках этой инициативы, LZ 126 , совершил свой первый полет 27 августа 1924 года. [12] Однако партнерство Goodyear-Zeppelin было прекращено после начала Второй мировой войны . [13] Несмотря на это, американская компания несколько десятилетий продолжала производить дирижабли под маркой Goodyear.
В 1926 году ограничения на строительство дирижаблей были ослаблены Локарнскими соглашениями , но получение необходимых средств для следующего проекта Luftschiffbau Zeppelin оказалось проблематичным в сложной экономической ситуации в Германии после Первой мировой войны, потребовавшей два года лоббирования и работы с общественностью для обеспечения безопасности. реализация Graf Zeppelin , названная в честь основателя фирмы. 18 сентября 1928 года, когда законченный Graf Zeppelin впервые поднялся в воздух. [14] В последующие годы он не только начал трансатлантические коммерческие пассажирские рейсы, но и выполнил несколько рекордных рейсов, включая успешное кругосветное плавание. [15] Luftschiffbau Zeppelin стремилась продолжить развитие возможностей своих дирижаблей и в конце 1920-х начала проектировать еще более крупный дирижабль. [16]
Возможно, самым известным дирижаблем был LZ 129 «Гинденбург» , головной корабль класса « Гинденбург » . Это был большой коммерческий дирижабль с жесткой рамой , перевозивший пассажиров, являвшийся самым длинным классом летательных аппаратов и самым большим дирижаблем по объему оболочки. [17] Гинденбург был построен компанией между 1931 и 1936 годами и выполнил свой первый испытательный полет с верфей Цеппелин в Фридрихсхафене 4 марта 1936 года с 87 пассажирами и экипажем на борту. [18] Впоследствии он выполнял пропагандистские полеты вокруг Германии вместе с другими дирижаблями в дополнение к трансатлантическим коммерческим пассажирским рейсам в пункты назначения как в Северной, так и в Южной Америке . [19] [20] [21]
На судьбы компании большое влияние оказал приход к власти нацистов в Германии в 1933 году. В целом нацистская Германия придавала большее значение самолетам «тяжелее воздуха», чем дирижаблям из-за их военного превосходства. Несмотря на это, дирижабли широко использовались нацией в ряде крупных пропагандистских кампаний, предположительно с большим эффектом. [22] В результате принятия 11 миллионов марок от Министерства пропаганды Геббельса и Министерства авиации Геринга компания была фактически разделена: Luftschiffbau Zeppelin производила дирижабли, а компания Deutsche Zeppelin-Reederei (аффилированная с Lufthansa ) управляла ими. Официально Хьюго Эккенер был главой обеих организаций, но на практике последней руководил Эрнст Леманн , который был менее противником нацистского режима. В результате критики Эккенером нацистского режима Геббельс в 1936 г. приказал провести цензуру во всех средствах массовой информации [23].
Однако после громкой катастрофы в Гинденбурге в 1937 году Luftschiffbau Zeppelin потеряли свою популярность в политических кругах ; это событие вынудило фирму прекратить производство Zeppelin в 1938 году, в то время как все операции существующих дирижаблей были прекращены к 1940 году. В августе 1939 года Graf Zeppelin II провел разведывательный полет вдоль береговой линии Великобритании, пытаясь определить, действительно ли 100-метровый дирижабль башни, возведенные от Портсмута до Скапа-Флоу, использовались для радиолокации самолетов. [24] Каркасы Graf Zeppelin и Graf Zeppelin II , а также металлолом с «Гинденбурга» были впоследствии списаны в том же году на материалы, которые использовались для удовлетворения потребностей военного времени в военных самолетах с неподвижным крылом для Люфтваффе . [25]
Осенью 1941 года компания приняла контракты на изготовление элементов ракеты Фау-2 , в частности топливных баков и секций фюзеляжа. [26] К 17 августа 1942 года союзники подозревали, что завод Zeppelin в Фридрихсхафене (а также Henschel Raxwerke ) был вовлечен в цепочку поставок V-2, [27] и 25 июля 1943 года британский депутат Дункан Сэндис сообщил, что на фотографиях Фридрихсхафена были изображены места ракетных обстрелов, такие как испытательный стенд VII в Пенемюнде . [ необходима цитата ] В течение предыдущего месяца бомбардировки союзников во время операции Bellicose поразили объект Zeppelin V-2, в результате чего производство впоследствии было перенесено на Mittelwerk . В последние месяцы конфликта компания фактически прекратила свое существование, исчезнув примерно в 1945 году [28].
Возрождение
Спустя почти 50 лет после исчезновения компания была восстановлена из оставшихся активов. В течение 1993 года компания материнской группы нынешнего производителя цеппелинов была воссоздана, а операционная компания, производящая нынешние цеппелины, была создана в 2001 году [29].
Современное развитие и строительство, воплощенные в Zeppelin NT, финансировались за счет давнего фонда, который первоначально финансировался за счет денег, оставшихся от более ранней компании Zeppelin, которая находилась под опекой мэра Фридрихсхафена . На пожертвование было наложено условие, ограничивающее использование его средств областью дирижаблей. За многие годы инвестиционная стоимость фонда выросла до такой степени, что стало возможным использовать средства для проектирования, разработки и строительства цеппелинов нового поколения. В 1988 году начались первые размышления о технической и экономической целесообразности возрождения индустрии цеппелинов; это включало изучение исторической документации Zeppelin, а также текущих проектов дирижаблей. [30] В декабре 1990 года технико-экономическое обоснование и сопутствующая программа исследования рынка выявили первоначальный потенциал продаж около 80 дирижаблей Zeppelin для таких целей, как туризм, реклама и научные исследования. В середине 1991 года вновь сформированная группа разработчиков подала несколько патентов на различные технологии, которые позже будут использоваться на последующем дирижабле, включая конструкцию пропеллера, конструкцию конструкции и балок, а также реализацию баллонета . [30] В марте 1991 года была продемонстрирована пилотажная пилотная версия концептуальной модели с дистанционным управлением , которая, как утверждается, с самого начала показала отличные летные характеристики. [30]
В сентябре 1993 года во Фридрихсхафене была основана компания Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) как дочернее предприятие первоначальной компании Zeppelin для разработки и производства цеппелинов нового поколения, позже известных как Zeppelin NT (Новая технология). К весне 1994 года уже велись подготовительные исследования полноразмерного прототипа. [30] В 1995 году Luftfahrt-Bundesamt , управление гражданской авиации Германии , официально признало ZLT проектной организацией и утвердило новые правила строительства дирижаблей. В ноябре 1995 года началась окончательная сборка первого прототипа дирижабля, который позиционировался как первый жесткий дирижабль, произведенный фирмой после Второй мировой войны . [31] В июле 1996 года строящийся прототип Zeppelin NT 07 был представлен публике и средствам массовой информации. [30] В сентябре 1997 года прототип выполнил свой первый полет в Фридрихсхафене; пилотируемый американским летчиком-испытателем Скоттом Даннекером, он пролетел в общей сложности 40 минут. [30] [32]
3 мая 2011 года Goodyear подтвердила свое намерение восстановить историческое партнерство с Luftschiffbau Zeppelin. Соответственно, Goodyear разместила заказ на три модели Zeppelin NT LZ N07-101 с планами начать работу в январе 2014 года. [33] [34] Zeppelin NT является преемником нежесткого дирижабля Goodyear GZ-20 в дирижабле Goodyear. Реклама. Первый из этих дирижаблей, получивший название Wingfoot One , был представлен в середине 2014 года. [35]
Самолет
- Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge (Первая мировая война, для немецкой имперской Luftstreitkräfte )
- Fliegende Panzerfaust
- Цеппелин Rammer
Смотрите также
- Список цеппелинов
Рекомендации
Цитаты
- ^ «Годовые отчеты» . www.zeppelin.com . Проверено 28 декабря 2017 года .
- ^ Арчболд, Рик (1994). Гинденбург: иллюстрированная история . Уорнер / Мэдисон Пресс . п. 32. ISBN 978-0446517843.
- ^ «ДЕЛАГ: первая авиакомпания в мире» . airships.net . Проверено 17 марта 2014 года .
- Перейти ↑ Robinson 1973, p. 52.
- ^ "Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs", 1966.
- ^ Fredette 1974, стр. 245.
- ^ Fredette 1974, стр. 212.
- ^ Университет Констанца. Gefahren und Strapazen der Luftschiffeinsätze. Архивировано 4 июня 2008 г. на Wayback Machine , верхние платформы с пулеметными позициями.
- Перейти ↑ Robinson 1973, pp. 89-90.
- Перейти ↑ Robinson 1973, pp. 257-258.
- Перейти ↑ Robinson 1973, p. 259.
- ^ "Американский дирижабль на суде". Новости вкратце. The Times (43743). Лондон. 29 августа 1924 г. col A, p. 9.
- ^ "Компания Goodyear Zeppelin - Центр истории Огайо" . ohiohistorycentral.org . Проверено 9 июня 2020 .
- ^ «Самый большой дирижабль». Новости. The Times (45002). Лондон. 19 сентября 1928 г. col F, p. 14.
- ^ Swinfield 2012, стр. 237-239.
- Перейти ↑ Robinson 1973, p. 283.
- ^ «Статистика Гинденбурга». airships.net, 2009. Дата обращения: 22 июля 2017.
- Перейти ↑ Lehmann 1937, p. 323.
- ^ Lehmann 1937, стр. 323-332, 341.
- ^ «Гинденбург начинает первый полет в США». New York Times, 7 мая 1936 года.
- ^ «Расписание рейсов Гинденбурга». Airships.net. Проверено 27 октября 2010 года.
- ^ Lehmann 1937, стр. 323-332.
- Перейти ↑ Robinson 1973, p. 282.
- Перейти ↑ Robinson 1973, p. 295.
- Перейти ↑ Mooney 1972, p. 262.
- ^ Нойфельд, Майкл Дж. (1995). Ракета и Рейх: Пенемюнде и наступление эры баллистических ракет . Нью-Йорк: Свободная пресса. п. 143 .
- ^ Ордуэй, Фредерик I, III ; Шарп, Митчелл Р. (1979). Ракетная команда . Apogee Books Space Series 36. Нью-Йорк: Томас Ю. Кроуэлл. п. 74. ISBN 1-894959-00-0.
- ^ Малдер, Роб (17 июня 2010 г.). «Компании Zeppelin в Германии | Deutsche Luftschiffahrts Aktien-Gesellschaft - DELAG (1909-1935)» . europeanairlines.no . Проверено 9 июня 2020 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 15 ноября 2010 года . Проверено 8 сентября 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ a b c d e f "История: от первого замысла до серийного производства". Zeppelin NT , дата обращения: 7 июля 2016.
- ^ «Прототип Zeppelin поступает в финальную сборку». Flight International , 22 ноября 1995 г.
- ^ "Цеппелин летает на прототипе дирижабля NT". Flight International , 8 октября 1997 г.
- ^ «Zeppelin Luftschifftechnik заключила самый крупный контракт в своей истории» (PDF) (пресс-релиз). Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. 3 мая 2011 . Проверено 1 июля 2011 года .
- ^ Goodyear: цеппелины наконец возвращаются , Великобритания: The Register, 4 июня 2011 г.
- ^ Хельденфельс, Рич (23 августа 2014 г.). «Новый дирижабль окрестили: Wingfoot One официально дебютирует» . Акрон Бикон Журнал . Проверено 24 августа 2014 года .
Библиография
- Haddow, GW и Питер М. Гросс. Немецкие гиганты: немецкие R-самолеты, 1914–1918. Лондон: Патнэм, 1962; Лондон: Conway Maritime, 1988 (3-е изд.)
- Муни, Майкл Макдональд. Гинденбург . Нью-Йорк: Додд, Мид и компания, 1972. ISBN 0-396-06502-3 .
- Леманн, Эрнст. Цеппелин: История кораблей легче воздуха . Лондон: Лонгманс, Грин и Ко, 1937.
- Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе: история жесткого дирижабля. Хенли-он-Темз, Великобритания: Фулис, 1973. ISBN 978-0-85429-145-8 .
- Суинфилд, Дж. Дирижабль: дизайн, развитие и катастрофы . Лондон: Конвей, 2012. ISBN 978 1844861385 .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Карта операции Bellicose из Newsweek 1943
- Музей дирижаблей во Фридрихсхафене
- Zeppelin Luftschifftechnik GmbH - первоначальная компания, которая сейчас разрабатывает Zeppelin NT.
- Комиссия США по случаю столетия полета - Цеппелин
- Документы и вырезки из газет о Luftschiffbau Цеппелина в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
Координаты : 47 ° 40′27 ″ с.ш., 9 ° 30′26 ″ в.д. / 47,67417 ° с. Ш. 9,50722 ° в. / 47.67417; 9,50722