Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Цеппелин NT
Zeppellin NT amk.JPG
Zeppelin NT D – LZZF в полете (2010)
РольВспомогательный дирижабль
национальное происхождениеГермания
ПроизводительZeppelin Luftschifftechnik
Первый полет18 сентября 1997 г.
Количество построенных7
Вид из кабины Zeppelin NT

Цеппелин NT ( « N EUE T echnologie» , немецкий для новой технологии ) является класс заполненного гелием дирижабли производится , начиная с 1990 - х лет немецкой компанией Цеппелин Luftschifftechnik GmbH (ZLT) в Фридрихсхафене . [1] Первоначальная модель - NT07. Компания считает себя преемником компаний, основанных Фердинандом фон Цеппелином, которые построили и эксплуатировали очень успешный Цеппелин.дирижабли в первой трети 20 века. Однако существует ряд заметных различий между Zeppelin NT и оригинальными Zeppelin, а также между Zeppelin NT и обычными нежесткими дирижаблями, известными как дирижабли . Zeppelin NT классифицируется как полужесткий дирижабль . [2]

У Zeppelin NT есть разные роли; Традиционными ролями были воздушный туризм и обслуживание пассажиров. Поверхности корпуса самолета также использовались в рекламных целях. Zeppelin NT также использовался для наблюдательных платформ, например, для аэрофотосъемки и телевизионных комментаторов, освещающих крупные события. Благодаря их способности выполнять полеты с низким уровнем вибрации до 24 часов одновременно, ZLG считает эти дирижабли подходящими для исследовательских миссий по наблюдению за окружающей средой, исследованию тропосферы и разведке природных ресурсов.

Развитие [ править ]

Современное развитие и строительство, воплощенные в Zeppelin NT, финансировались за счет давнего фонда, который первоначально финансировался за счет денег, оставшихся от более ранней компании Zeppelin, которая находилась под опекой мэра Фридрихсхафена . На пожертвование было наложено условие, ограничивающее использование его средств областью дирижаблей. За многие годы инвестиционная стоимость фонда выросла до такой степени, что стало возможным использовать средства для проектирования, разработки и строительства цеппелинов нового поколения.

В 1988 году начались первые размышления о технической и экономической целесообразности возрождения индустрии цеппелинов; это включало изучение исторической документации Zeppelin, а также текущих проектов дирижаблей. [3] В декабре 1990 года технико-экономическое обоснование и сопутствующая программа исследования рынка выявили первоначальный потенциал продаж около 80 дирижаблей Zeppelin для таких целей, как туризм, реклама и научные исследования. В середине 1991 года вновь сформированная группа разработчиков подала несколько патентов на различные технологии, которые позже будут использоваться на последующем дирижабле, включая конструкцию пропеллера, конструкцию конструкции и балок, а также реализацию баллонета. [3] В марте 1991 года был выпущен летающий пульт дистанционного управления, подтверждающий концепцию.была продемонстрирована модель, которая, как утверждается, с самого начала показала отличные летные характеристики. [3]

В сентябре 1993 года во Фридрихсхафене была основана компания Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) как дочернее предприятие первоначальной компании Zeppelin для разработки и производства цеппелинов нового поколения, позже известных как Zeppelin NT (Новая технология). К весне 1994 года уже велись подготовительные исследования полноразмерного прототипа. [3] В 1995 году Luftfahrt-Bundesamt , управление гражданской авиации Германии , официально признало ZLT проектной организацией и утвердило новые правила строительства дирижаблей. В ноябре 1995 года началась окончательная сборка первого прототипа дирижабля, который позиционировался как первый жесткий дирижабль, произведенный фирмой после Второй мировой войны . [4]В июле 1996 года строящийся прототип Zeppelin NT 07 был представлен публике и средствам массовой информации. [3] В сентябре 1997 года прототип выполнил свой первый полет в Фридрихсхафене; пилотируемый американским летчиком-испытателем Скоттом Даннекером, он пролетел в общей сложности 40 минут. [3] [5]

8 августа 1998 года прототип Zeppelin NT 07 совершил перелет через Альтенрайн , Швейцария, в Эхтердинген, недалеко от Штутгарта , Германия; В конце этого путешествия прототип также выполнил свою первую мачту вдали от Фридрихсхафена после приземления в аэропорту Штутгарта . [3] Программа испытаний включала измерения уровня шума, испытания авионики, а также взлеты и посадки. В октябре 1999 года прототип совершил путешествие на 680 км (423 мили), самое большое расстояние на тот момент. По словам производителя, прототип Zeppelin NT 07 к середине 1998 года доказал свою техническую конструкцию и, таким образом, мог применяться в серийных моделях без серьезных изменений.[3]

2 июля 2000 года, в годовщину первого полета Цеппелина , прототип был назван D-LZFN Friedrichshafen внучкой графа Цеппелина, Элизабет Вейль. [3] В июле 2000 года прототип совершил громкое турне по Германии, проехал более 3600 км (2237 миль) за 75 летных часов и появился на выставке Expo 2000 в Ганновере . К декабрю 2000 года программа летных испытаний была завершена; за это время прототип налетал более 800 часов в течение примерно 220 полетов. [3] В июне 2001 года прототип появился на Парижском авиасалоне , причем впервые Zeppelin пролетел над Парижем.с 1920-х гг. [3] [6]

В мае 1999 года было начато производство деталей для первого серийного дирижабля. [3] В феврале 2000 года была завершена сборка опорной конструкции дирижабля первой серии, в то время как оболочка была прикреплена к опорной конструкции в мае того же года. [3] В 2001 году компания официально начала серийное производство Zeppelin NT и начала коммерческую эксплуатацию дирижаблей. В апреле 2001 года Luftfahrt-Bundesamt выдала сертификат типа Zeppelin NT 07, что стало ключевым шагом на пути к коммерческой эксплуатации; В том же месяце ZLT стала сертифицированной компанией по производству дирижаблей. [3]19 мая 2001 года первый серийный дирижабль совершил свой первый полет, пролетев два с половиной часа. 10 августа 2001, первый производство Дирижабль С.Н. 02 был крещен D-LZZR Bodensee от Карл Вюртембергских ; пять дней спустя он начал предоставлять коммерческие пассажирские перевозки, первоначально предполагая 1-часовые обзорные полеты над Боденским озером для представителей общественности до десяти раз в день. [3]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Цеппелин NT D-LZZR в аэропорту Фридрихсхафена, 2003 г.

Серия Zeppelin NT - это семейство полужестких дирижаблей , сочетающих в себе принципы конструкции жестких дирижаблей и дирижаблей . [7] Zeppelin NT 07, базовая модель, наиболее часто производимая на сегодняшний день, имеет длину 75 метров (246 футов) и объем 8 225 кубических метров (290 500 кубических футов). [1] [8] Таким образом, они значительно меньше старых цеппелинов, максимальный объем которых достигал 200 000 м 3 (7 100 000 куб. Футов), таких как LZ 129 Hindenburg . Кроме того, они надуваются исключительно негорючим благородным газом гелием , а не водородом . [9] [10]

Zeppelin NT, спроектированный более чем через 60 лет после постройки последнего поколения цеппелинов, а также использующий достижения в области материаловедения и автоматизированного проектирования , как утверждается, преодолевает некоторые типичные недостатки дирижаблей, такие как маневренность. , безопасность и экономика. [7] В частности, силовая установка обеспечивает значительно повышенную безопасность. [7] При стандартных операциях с максимальной полезной нагрузкой газовые ячейки не создают достаточной плавучести.сделать весь корабль «легче воздуха». Отрицательная плавучесть преодолевается за счет приложения мощности двигателя. Плавучесть может измениться при движении с уменьшенной полезной нагрузкой и частично опустошенными топливными баками, но обычно Zeppelin NT начинает путешествие с чистой направленной вниз силой около 3000 ньютонов (670 фунтов силы); в длительных поездках дирижабль может стать легче воздуха, если будет израсходовано много топлива.

Эта конструкция обычно имеет дальность действия около 900 километров (560 миль) и достигает максимальной скорости 125 километров в час (78 миль в час). Стандартная крейсерская скорость 70 км / ч (43 мили в час) для туристических рейсов может быть достигнута с использованием только заднего винта. Стандартная рабочая высота составляет 300 м (980 футов), но возможна высота до 2600 м (8 500 футов). Их максимально разрешенный взлетный вес составляет 10960 кг (24 160 фунтов), а полезная нагрузка - 1900 кг (4200 фунтов). Также может быть установлена ​​система большой продолжительности полета для увеличения дальности полета и продолжительности полета. [3]

Корпус и конструкция [ править ]

Zeppelin NT - это полужесткий дирижабль. В отличие от оригинальных цеппелинов, имевших жесткий скелет и нежесткие дирижабли. Он имеет внутреннюю треугольную ферму из армированного графитом пластика и три продольных балки из сварного алюминия, которые соединяют треугольные элементы по длине каркаса. [11] Дополнительно конструкция затягивается арамидом.шнуры для дополнительной жесткости. Все основные компоненты, такие как двигатели, кабина управления и рулевые стабилизаторы, смонтированы на конструкции; это позволяет сохранять маневренность даже в случае потери давления в оболочке. Вся конструкция весит всего около 1000 кг (2200 фунтов). [8] [10]

Оболочка содержит гелий легче воздуха, который придает дирижаблю плавучесть. Внутри исторических цеппелинов газовые ячейки были отдельными объектами от корпуса; однако на Zeppelin NT оболочка служит одновременно корпусом самолета и газовой ячейкой. Он изготовлен из трехслойного ламината : один газонепроницаемый слой тедлара ( ПВФ ), один слой полиэфирной ткани для обеспечения устойчивости и один слой полиуретана, пригодный для сварки пластика, который служит для соединения отдельных панелей ламината. Чтобы сохранить его внешнюю форму, внутри корпуса поддерживается небольшое избыточное давление около 5 мбар (0,073 фунта на квадратный дюйм). Как в дирижабляхвнутреннее давление поддерживается постоянным на всех высотах полета с помощью баллонетов . Баллонеты имеют общий объем 2 000 кубических метров (71 000 куб. Футов). [10] [12]

На внешних поверхностях Zeppelin NT есть несколько точек крепления оборудования, включая несколько точек подвески, предназначенных для установки камер весом до 65 кг; дополнительная штанга на носу может быть установлена ​​для крепления сенсорного оборудования или научных зондов. Полезные грузы также могут быть подвешены под дирижаблем с помощью грузового крюка с использованием люка в полу, имеющегося в кабине. [13] Из-за различий в центре тяжести и расположении кабины на нижней стороне дирижабля установлены два комплекта неубирающихся шасси , причем передний комплект прикреплен непосредственно к днищу кабины, а кормовой - на сама первичная структура. [14]

Двигательная установка и рулевое управление [ править ]

Боковые подруливающие устройства видны при приближении

Силовая установка Zeppelin NT обеспечивается тремя 147-киловаттными (197 л.с.) авиационными двигателями Textron Lycoming IO-360 , работающими на стандартном авиационном бензине . Эти двигатели устанавливаются по бокам и сзади самой конструкции для обеспечения оптимальной эффективности; такая компоновка также повышает комфорт в полете за счет снижения уровня шума и вибрации гребного винта. [10] Помимо тяги, каждый двигатель также обеспечивает маневренность благодаря своим поворотным гребным винтам; Два передних двигателя оснащены регулируемыми винтами с гидравлическим приводом, которые обычно выровнены по горизонтали, но могут поворачиваться на 90 ° вверх или 30 ° вниз, в то время как задний двигатель приводит в действие винт с неподвижным боковым винтом. [10][15] Каждый двигатель снабжен отдельными топливными баками и системами подачи, которые обычно работают независимо друг от друга. [16]

Утверждается, что поворотные винты наделили Zeppelin NT уникальными летными характеристиками, такими как способность точно зависать, лететь назад, взлетать вертикально и вращаться вокруг своей оси. Функциональность поворотных винтов позволяет Zeppelin NT выполнять как взлет, так и посадку полностью в вертикальной плоскости. Во время таких операций требуется всего три наземных сотрудника, что снижает затраты и, как следствие, минимизирует время выполнения работ. [10] [17] В 2010 году была завершена разработка улучшенного гребного винта, способного работать тише. [3]

Вместо четырех рулей направления и руля высоты, установленных на оперении дирижабля, Zeppelin NT использует только три идентичных киля; один плавник устанавливается вверху, а остальные смещены под углом 120 градусов по обе стороны от верхнего плавника. [18] Такая конструкция не только экономит вес, но и, как побочный эффект, потеря одного плавника может быть компенсирована двумя оставшимися. Аэродинамически сбалансированные рули направления оснащены независимыми электрическими приводами. [18]

Кабина и кабина [ править ]

Панель приборов Zeppelin NT D – LZZR (2003)

Двухместная кабина Zeppelin NT оснащена современными системами авионики и обеспечивает такой же уровень внешней видимости, как и у вертолета. В органах управления полетом используется беспроводная технология для снижения физических нагрузок на пилота, а также для выполнения точных маневров; пилот использует один джойстик, чтобы управлять дирижаблем в трех измерениях. [10] [19] Zeppelin NT сертифицирован для работы с одним пилотом, второе место часто используется бортпроводником во время туристических операций. [20]Элементы авионики дирижабля, включая системы навигации, связи и данных воздушного движения, могут быть напрямую связаны с системами поддержки миссии; также присутствует дополнительная система электропитания 8 кВА. [13] В начале 2012 года ZLT и Goodyear подписали соглашение о замене контрольно-измерительных приборов и систем отображения Zeppelin NT, модернизировав кабину и сделав ее стеклянной . [21]

Базовая модель Zeppelin NT вмещает 12 пассажиров в дополнение к экипажу из двух человек; в качестве альтернативы он способен поднимать полезную нагрузку до 1900 кг (4200 фунтов). Напротив, оригинальные конструкции Zeppelin перевозили более сотни пассажиров и членов экипажа с почти равным соотношением пассажиров и членов экипажа. [22] Zeppelin NT оснащен изменяемой конструкцией кабины, что позволяет быстро менять ее для различных целей и задач. [10] Вход и выход из кабины как для груза, так и для пассажиров обеспечивается парой больших распашных дверей в уровень пола. [20] В пассажирской конфигурации до 13 кресел, оборудованных ремнями безопасности, могут быть установлены вместе с системой отопления / кондиционирования воздуха.системы, кухоньку и туалет в задней части салона; также присутствуют большие окна с запахом, из которых открывается панорамный вид на улицу. [9] [23] Среди возможных конфигураций сидений также доступны более роскошные VIP- планировки. В качестве альтернативы в кабине можно установить командировочное оборудование. [24]

История операций [ править ]

DLR Zeppelin NT был использован для изучения структуры трафика

На сегодняшний день построено семь Zeppelin NT.

D-LZFN, Фридрихсхафен [ править ]

Цеппелин NT (D-LZFN) из Фридрихсхафена

Прототип Zeppelin NT (SN 01), D-LZFN, Фридрихсхафен , предназначался для обучения пилотов специальным полетам и для презентаций. Во время Октоберфеста 2002 года Zeppelin NT использовался для радиоэкспериментов в связи с проектом европейской системы позиционирования Galileo для Немецкого аэрокосмического центра и ЕКА . Предполагалось, что все дальнейшие корабли будут использоваться в коммерческих целях или проданы. Как дань уважения дням почты Zeppelin , было запланировано несколько рейсов по доставке почты . Стив Фоссет и Пол Стрелеустановил текущий рекорд скорости для дирижаблей на расстоянии одного километра в среду, 27 октября 2004 г., в Фридрихсхафене , Германия, с помощью Zeppelin NT. Новый мировой рекорд был установлен на 111,8 км / ч (69,5 миль / ч), что на 19 км / ч больше.

С конца 2005 года Фридрихсхафен базировался в Джваненге, алмазодобывающем городе на юге Ботсваны , где он проводил аэрогеофизические исследования от имени De Beers Prospecting Botswana. Дирижабль был доставлен из Амстердама в Кейптаун на корабле, а затем доставлен в Габороне, где был установлен полный тензорный градиентометр силы тяжести Lockheed Martin . [25] Этот инструмент, принадлежащий и управляемый Bell Geospace, измеряет изменения в гравитационном поле Земли, связанные с изменениями геологической плотности. Технология основана на акселерометрах, и качество данных чувствительно к турбулентности и движению, обычно связанным с установками самолетов с неподвижным крылом. Дирижабль, медленно летящий ночью в относительно прохладном спокойном воздухе, представляет собой очень устойчивую и бесшумную платформу. Полученные данные способны выявить довольно слабые гравитационные сигналы, связанные с кимберлитовыми трубками - источником алмазов - погребенными под песками Калахари . Эта съемка закончилась 20 сентября 2007 года, когда D-LZFN был непоправимо поврежден вихрем во время швартовки у его мачты. [26]

Регистрационный номер D-LZFN был позже присвоен SN 02, когда он вернулся из Японии. [27]

D-LZZR, Bodensee [ править ]

Дирижабль D-LZZR в полете на малых высотах , 2003 г.

Второй Zeppelin NT и первая серийная модель (SN 02) были названы D-LZZR Bodensee и начали первые коммерческие туристические операции 15 августа 2001 года Deutsche Zeppelin Reederei (DZR). 2 марта 2004 года DZR продал его японской корпорации Nippon Airship Corporation . Переданный в июне 2004 года, он должен был следовать по историческому маршруту Мирового тура 1929 года на знаменитом дирижабле LZ127 Graf Zeppelin . После проблем с российскими властями (непроверенная воздушная безопасность) был зафрахтован специальный корабль для огромных запчастей из Нидерландов, и Цеппелин был отправлен морем из Италии в Японию . [28]Компания использовала дирижабль в основном для экскурсий и рекламы. В мае 2010 года из-за экономических проблем в Nippon Airship Corporation SN 02 был отправлен обратно в Германию. Судно восстановило свое старое название Bodensee и возобновило пассажирские перевозки в 2012 году. [3] Зимой 2015–16 годов Bodensee было перестроено до конфигурации -101, а его пассажировместимость увеличилась до 14. [29]

D-LZZF, Баден-Вюртемберг [ править ]

Третий Zeppelin NT (SN03) и вторая серийная модель, получившая обозначение D-LZZF, Баден-Вюртемберг , совершили первый полет в феврале 2003 года. В настоящее время он используется для коммерческих пассажирских перевозок DZR. [3] Он был выкрашен в цвета Goodyear к летнему сезону 2010 года, чтобы продвигать новое совместное предприятие между Goodyear и Zeppelin Luftschiffbau, первое за 70 лет. [30]

D-LZNT, Eureka [ править ]

В январе 2006 года Zeppelin Luftschifftechnik GmbH объявила о начале строительства четвертого Zeppelin NT07. В 2007 году она была выбрана калифорнийской компанией Airship Ventures . [31] 21 мая 2008 года новый дирижабль совершил свой первый полет. [32] В период с июля по сентябрь 2008 года дирижабль, зарегистрированный D-LZNT , выполнял экскурсионные и развлекательные полеты над восточным Лондоном и устьем Темзы с аэродрома недалеко от Апминстера , в Эссексе , Англия, рекламируя пиво Stella Artois и алкоголь, который несет ответственность за DrinkAware. использовать кампанию. [33]Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдало сертификат типа Zeppelin NT 07, что позволяет дирижаблю легально летать в Соединенных Штатах. В конце сентября 2008 года дирижабль прибыл в порт Бомонт , штат Техас; Проведя три дня на привязи в региональном аэропорту Юго-Восточного Техаса , дирижабль перелетел через всю страну на свою базу на федеральном аэродроме Моффетт . [34] [35] По прибытии дирижабль получил регистрацию в США N704LZ и был назван Eureka (в честь девиза штата Калифорния). В ноябре 2008 года Airship Ventures начала коммерческую деятельность, предлагая обзорные экскурсии над Сан-Франциско.и районы залива Монтерей , работающие как за пределами Моффетт Филд, так и за пределами Оклендского терминала. 14 ноября 2012 года компания Airship Ventures прекратила свою деятельность и приземлила Эврику . Эврика разобрали и отправили обратно в Германию. [36] В 2019-2020 годах D-LZNT был перестроен до стандарта NT 07-101 и снова введен в эксплуатацию с полностью новой гондолой на 16 пассажиров и экипаж. [37]

Goodyear [ править ]

Goodyear 's Wingfoot One , модель LZ N07-101, показанная здесь до своего крещения

3 мая 2011 года Goodyear подтвердила свое намерение восстановить давно утраченное партнерство с Zeppelin. Goodyear разместила заказ на три модели Zeppelin NT LZ N07-101, которые планируется ввести в эксплуатацию в январе 2014 года. [38] [39] Zeppelin NT является преемником нежесткого дирижабля Goodyear GZ-20 в рекламе дирижаблей Goodyear. Первый дирижабль Goodyear, Wingfoot One , [40] был представлен 14 марта 2014 года и в настоящее время находится в Помпано-Бич, Флорида , США. Второй дирижабль, Wingfoot Two, совершил первый полет 12 марта 2016 года. Wingfoot Two базируется в Карсоне, штат Калифорния . [41]Третий дирижабль, Wingfoot Three, совершил свой первый полет 25 июня 2018 года и будет постоянно дислоцироваться в городке Саффилд , штат Огайо . [42] [43] [44]

Deutsche Zeppelin-Reederei [ править ]

В январе 2001 года ZLG основала Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) (немецкий язык для немецкой судоходной компании Zeppelin ) в качестве дочерней компании. С 15 августа 2001 года DZR предлагает воздушные экскурсии с использованием нескольких дирижаблей Zeppelin NT; В июне 2010 года был перевезен 100-тысячный пассажир, менее чем через девять лет после начала коммерческих операций. [3] В марте 2004 года DZR стала первой компанией в мире, получившей сертификат летной школы для дирижаблей, первоначально предоставив такие услуги японской Nippon Airship Corporation. [3]

Варианты [ править ]

  • Zeppelin NT 07-100 - Оригинальная серийная версия. [45]
  • Zeppelin NT 07-101 - Слегка улучшенная версия, выпускаемая с 2011 года. Новая авионика и немного более длинная гондола увеличивают максимальную пассажировместимость до 14. [29] Суда Goodyear рассчитаны на 12 мест.
  • Zeppelin NT 14 - Планируемый более крупный 19-местный самолет. «14» происходит из 14 000 кубических метров объема оболочки. [45]

Технические характеристики [ править ]

Гондола Zeppelin NT
Расположение заднего винта Zeppelin NT

Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, [46] Airship Technology [47]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 12 пассажиров или 1900 кг (4188 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 75,00 м (246 футов 0,75 дюйма)
  • Диаметр: 14,16 м (46 футов 5,5 дюйма)
  • Ширина: 19,50 м (63 фута 11,75 дюйма)
  • Высота: 17,40 м (57 футов 1 дюйм)
  • Объем: 8,255 м 3 (290,450 куб. Футов)
  • Полная масса: 10 690 кг (23 567 фунтов)
  • СИЛОВОЙ: 3 × Textron Lycoming IO-360 с воздушным охлаждением плоских четыре , 149 кВт (200 л.с.) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 125 км / ч (77 миль / ч, 67 узлов)
  • Крейсерская скорость: 115 км / ч (71 миль / ч, 62 узла)
  • Дальность: 900 км (559 миль, 486 миль)
  • Выносливость: 24 [ требуется уточнение ]
  • Практический потолок: 2600 м (8530 футов)

См. Также [ править ]

  • Компенсатор плавучести (авиация)
  • Goodyear Дирижабль
  • Гибридные летательные аппараты HAV 304 Airlander 10

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (2008). "Das Luftschiff" . Архивировано из оригинала (- Научный поиск ) 10 мая 2007 года.
  2. ^ "Часто задаваемые вопросы - Цеппелин против дирижабля". Архивировано 7 июня 2008 года на Wayback Machine Zeppelinflug , дата обращения: 13 января 2011 года.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u «История: от первой концепции до серийного производства». Zeppelin NT , дата обращения: 7 июля 2016.
  4. ^ «Прототип Zeppelin поступает в финальную сборку». Flight International , 22 ноября 1995 г.
  5. ^ "Цеппелин летает на прототипе дирижабля NT". Flight International , 8 октября 1997 г.
  6. ^ Углубляется, Берни. «Цеппелин возвращается с отскоком». Flight International , 18 июня 2001 г.
  7. ^ a b c Sträter 2012, стр. 547.
  8. ^ a b Sträter 2012, стр. 548.
  9. ^ а б Паттерсон, Том. «Goodyear тестирует свой более крупный и быстрый дирижабль Zeppelin». CCN , 3 апреля 2014 г.
  10. ^ a b c d e f g h «Технология: высочайший уровень комфорта при максимальной безопасности». Zeppelin NT , дата обращения: 7 июля 2016.
  11. ^ STRATER 2012, стр. 559-561.
  12. ^ "Goodyear Blimp NT принимает форму". Аэрокосмическое производство и дизайн , 12 декабря 2013 г.
  13. ^ a b Sträter 2012, стр. 556.
  14. ^ STRATER 2012, стр. 565-566.
  15. ^ STRATER 2012, стр. 566-568, 572.
  16. ^ STRATER 2012, стр. 568-570.
  17. ^ STRATER 2012, стр. 566.
  18. ^ a b Sträter 2012, стр. 563.
  19. ^ STRATER 2012, стр. 570-571.
  20. ^ a b Sträter 2012, стр. 564.
  21. ^ ДИСПЛЕИ: дисплеи и блоки обработки авионики для дирижаблей Zeppelin NT будут предоставлены Barco Military Aerospace 19 апреля 2021 года.
  22. ^ "Пассажирские корабли Zeppelin". Century of Flight , дата обращения : 14 января 2011.
  23. ^ STRATER 2012, стр. 556, 564.
  24. ^ STRATER 2012, стр. 564-565.
  25. ^ STRATER 2012, стр. 558-559.
  26. ^ Андреас (2007-09-20). "Блог Airshipworld: Прототип Zeppelin NT поврежден - при швартовке [5-е обновление]" . Блог Airshipworld . Проверено 1 февраля 2021 .
  27. ^ "Изображение самолета дирижабля Zeppelin LZ N07-100" . Проверено 18 июля 2012 года .
  28. ^ "Von der ersten Idee bis zur Serienproduktion - Die chronologische Entwicklung des Zeppelin NT Projektes" . Zeppelin Luftschiffteknik (на немецком языке). 26 января 2011 г.
  29. ^ a b «Новая версия для пассажирских перевозок» (PDF) . Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. 7 апреля 2016 г.
  30. ^ Airliners.net
  31. ↑ Пресс-релиз о варианте NT # 4 , Air Ship Ventures, 25 июня 2007 г..
  32. ↑ Пресс-релиз , Air Ship Ventures, 21 мая 2008 г..
  33. ^ Додсон, Шон. «Могут ли дирижабли Цеппелина скоро снова украсить наше небо?» The Guardian , 5 июня 2008 г.
  34. ↑ Дирижабль появится в Бомонте , Бомонт Энтерпрайз, 8 декабря 2008 г..
  35. ^ "Возрождение дирижабля над небом Сан-Франциско" . USA Today . 22 июня 2007 г.
  36. ↑ Airship Ventures прекратила полеты , Air Ship Ventures, 14 ноября 2012 г..
  37. ^ "Eine neue fliegende Zigarre" . Neue Zürcher Zeitung .
  38. ^ "Zeppelin Luftschifftechnik заключает самый крупный контракт в своей истории" (PDF) (пресс-релиз). Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. 3 мая 2011 . Проверено 1 июля 2011 года .
  39. ↑ Goodyear: Цеппелины наконец возвращаются , Великобритания: The Register, 4 июня 2011 г.
  40. ^ Heldenfels, Рич (23 августа 2014). «Новый дирижабль окрестили: Wingfoot One официально дебютирует» . Акрон Бикон Журнал . Проверено 24 августа 2014 года .
  41. ^ "Goodyear Blimp добавил 7 новых фотографий - на базе дирижаблей Уингфут-Лейк". Facebook , 12 марта 2016 г.
  42. ^ «План Goodyear Zeppelin и то, как они собираются постепенно сократить свой текущий парк GZ-20» . buildablimp . 1 августа 2015 . Проверено 1 августа 2015 года .
  43. ^ Ewinger, Джеймс (14 марта 2014). «Goodyear выпускает новейший дирижабль с помощью Zeppelin» . Обычный дилер через Cleveland.com . Plain Dealer Publishing Co. и Northeast Ohio Media Group. Архивировано из оригинала 21 июля 2014 года . Проверено 21 июля 2014 года .
  44. ^ "Новый Wingfoot Three от Goodyear поднимается в небо" . Акрон Бикон Журнал . 25 июня 2018 . Дата обращения 6 мая 2020 .
  45. ^ a b «Новый дирижабль будет разработан во Фридрихсхафене» (PDF) . Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. 10 февраля 2005 г.
  46. ^ Джексон 2003, стр. 764-765.
  47. ^ STRATER 2012, стр. 551.

Ссылки [ править ]

  • Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 . 
  • Sträter, Бернд. Цеппелин NT , в: Хури, Джорджия: Технология дирижаблей . Кембридж, 2-е издание, 2012 г., стр. 547–576. ISBN 978-1107019706 . 

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видео Пассажирские кадры полета Zeppelin NT
значок видео Корпоративное видео на Zeppelin NT
значок видео Покадровая съемка строительства Zeppelin NT
  • Carnet de Vol - Zeppelin NT Компания: Friedrichshafen Flights, Zeppelin NT в мире и технические данные
  • Zeppelin Luftschifftechnik GmbH на Wayback Machine (архивировано 12 августа 2013 г.) - домашняя страница производителя
  • zeppelintours.com в Wayback Machine (заархивировано 29 сентября 2007 г.) - поездки во Фридрихсхафен и полеты дирижаблей Zeppelin NT
  • Deutsche Zeppelin Reederei на Wayback Machine (заархивировано 4 января 2011 г.) - бронирование полетов на дирижаблях Zeppelin NT в Германии
  • Airship Ventures Inc. - американская компания, эксплуатирующая Zeppelin NT в Калифорнии.