дирижабль

USS Los Angeles , ВМС США дирижабль , построенный в Германии по Luftschiffbau Цеппелин (Zeppelin дирижабль компании)

Цеппелин представляет собой тип жесткого дирижабля имени немецкого изобретателя граф Фердинанд фон Цеппелин ( немецкое произношение: [t͡sɛpəliːn] ) , который инициировал разработку жесткого дирижабля в начале 20 - го века. Идеи Цеппелина были впервые сформулированы в 1874 г. ^[1] и подробно разработаны в 1893 г. ^[2] Они были запатентованы в Германии в 1895 г. и в США в 1899 г. ^[3] После выдающегося успеха конструкции Цеппелин появилось слово « цеппелин». стал широко использоваться для обозначения всех жестких дирижаблей. Цеппелины были впервые запущены в коммерческую эксплуатацию в 1910 году компанией Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG), первой в мире авиакомпанией, оказывающей коммерческие услуги. К середине 1914 года DELAG перевезла более 10 000 платящих за проезд пассажиров более чем на 1 500 рейсах. Во время Первой мировой войны немецкие военные широко использовали цеппелины в качестве бомбардировщиков и разведчиков , убив более 500 человек в бомбардировках Великобритании. ^[4]

Поражение Германии в 1918 году временно замедлило развитие бизнеса дирижаблей. Хотя DELAG установил регулярное ежедневное сообщение между Берлином , Мюнхеном и Фридрихсхафеном в 1919 году, дирижабли, построенные для этой службы, в конечном итоге должны были быть сданы в соответствии с условиями Версальского договора , который также запрещал Германии строить большие дирижабли. Было сделано исключение, позволившее построить один дирижабль для ВМС США , что спасло компанию от исчезновения. В 1926 году ограничения на строительство дирижаблей были сняты, и с помощью пожертвований общественности начались работы по строительству LZ 127 Graf Zeppelin.. Это возродили состояния компании, и в течение 1930 - х годов, дирижабли Graf Zeppelin , и больше LZ 129 Гинденбург работают регулярные трансатлантические рейсы из Германии в Северной Америке и Бразилии. Art Deco шпиль Эмпайр Стейт Билдинг был первоначально разработан , чтобы служить в качестве причальной мачты для дирижаблей и других дирижаблей, хотя было установлено , что сильные ветра сделали это невозможным , и план был оставлен. ^[5] Гинденбург бедствие в 1937 году, наряду с политическими и экономическими вопросами, ускорила кончину дирижаблей.

Основные характеристики [ править ]

Главной особенностью конструкции Zeppelin был обтянутый тканью жесткий металлический каркас, состоящий из поперечных колец и продольных балок, содержащих несколько отдельных газовых баллонов. ^[6] Преимущество этой конструкции состояло в том, что самолет мог быть намного больше нежесткого дирижабля , который для поддержания своей формы полагался на небольшое избыточное давление в пределах единого диапазона давления. Каркас большинства цеппелинов был сделан из дюралюминия (комбинация алюминия и меди, а также двух или трех других металлов - точное их содержание годами держалось в секрете). Ранние цеппелины использовали прорезиненный хлопок для газовых мешков, но в более поздних ремеслах использовалась кожа голдебитера , сделанная из кишечника крупного рогатого скота. ^[7]

Первые цеппелины имели длинные цилиндрические корпуса с заостренными концами и сложные многоплоскостные плавники . Во время Первой мировой войны, следуя примеру своих соперников Schütte-Lanz Luftschiffbau, дизайн изменился на более знакомую обтекаемую форму с крестообразными поверхностями хвостового оперения, которые использовались почти на всех более поздних дирижаблях.

Они приводились в движение несколькими двигателями , установленными в гондолах или моторных вагонах, которые были прикреплены к внешней стороне структурного каркаса. Некоторые из них могли обеспечивать обратную тягу для маневрирования при швартовке.

Ранние модели имели сравнительно небольшую внешнюю гондолу для пассажиров и экипажа, которая крепилась к нижней части рамы. Это пространство никогда не отапливалось (пожар за пределами кухни считался слишком опасным), поэтому пассажиры во время поездок через Северную Атлантику или Сибирь были вынуждены закутываться в одеяла и меха, чтобы согреться, и часто были несчастны от холода.

Ко времени появления « Гинденбурга» произошло несколько важных изменений: пассажирское пространство было перемещено во внутреннюю часть всего судна, пассажирские комнаты были изолированы от внешней стороны обеденной зоной, а принудительно теплый воздух мог циркулировать изнутри. вода, охлаждающая передние двигатели, делала путешествие намного более комфортным. Хотя это действительно мешало пассажирам наслаждаться видами из окон своих причалов, которые были главной достопримечательностью Graf Zeppelin . Как на старых, так и на новых судах внешние смотровые окна во время полета часто были открыты. Потолок полета был настолько низким, что не требовалось герметизировать кабины, хотя Hindenburgдействительно содержала герметичную закрытую курительную комнату (однако пламя не допускалось - была предоставлена ​​единственная электрическая зажигалка, которую нельзя было вынести из комнаты). ^[8]

Доступ к цеппелинам был достигнут несколькими способами. Граф Цеппелин гондола с была доступна в то время как судно находилось на земле, с помощью трапов. У « Гинденбурга» также были пассажирские трапы, ведущие с земли прямо в корпус, который можно было полностью убрать, наземный доступ к гондоле и внешний люк доступа через электрическую комнату; последний предназначался только для использования экипажем.

На некоторых дальнобойных установках газ Blau использовался для запуска двигателей дирижаблей Zeppelin. Это имело то преимущество, что вес газа Блау был близок к весу воздуха. Таким образом, использование большого количества газа Блау в качестве топлива мало повлияло на плавучесть цеппелина . Газ Блау использовался в первом рейсе дирижабля Цеппелин в Америку, начавшемся в 1929 году. Завод Цеппелин во Фридрихсхафене производил газ Блау. ^[9]

История [ править ]

Ранние разработки [ править ]

Серьезный интерес графа Фердинанда фон Цеппелина к развитию дирижаблей начался в 1874 году, когда он черпал вдохновение из лекции, прочитанной Генрихом фон Стефаном на тему «Мировые почтовые службы и воздушные путешествия», чтобы изложить основные принципы его более позднего ремесла в области авиации. дневниковая запись от 25 марта 1874 года. ^[10] Здесь описывается большой внешний конверт с жесткой рамкой, содержащий несколько отдельных газовых баллонов. ^[11] Он ранее сталкивался с воздушными шарами армии Союза в 1863 году, когда он посетил Соединенные Штаты в качестве военного наблюдателя во время Гражданской войны в США . ^[12]

Граф Цеппелин начал серьезно заниматься своим проектом после того, как досрочно уволился из армии в 1890 году в возрасте 52 лет. Убежденный в потенциальной важности авиации, он начал работать над различными проектами в 1891 году и закончил их к 1893 году. Комитет рассмотрел его планы в 1894 г. ^[2], и он получил патент, выданный 31 августа 1895 г. ^[13], а технические чертежи выполнил Теодор Кобер . ^[3]

В патенте Цеппелина описан Lenkbares Luftfahrzug mit mehreren hintereinanderen angeordneten Tragkörpern [Управляемый дирижабль с несколькими несущими конструкциями, расположенными одна за другой] ^[3] , дирижабль, состоящий из жестких секций с гибким шарниром . Передняя секция, в которой находились экипаж и двигатели, была 117,35 м (385 футов) в длину с объемом газа 9514 м³ (336000 куб. Футов): средняя секция имела длину 16 м (52 фута 6 дюймов) с предполагаемой полезной нагрузкой 599 кг (1320 фунтов) и длина задней части 39,93 м (131 фут) с расчетной нагрузкой 1996 кг (4400 фунтов) ^[14]

Попытки графа Цеппелина получить государственное финансирование для своего проекта оказались безуспешными, но лекция, прочитанная Союзу немецких инженеров, получила их поддержку. Цеппелин также обратился за поддержкой к промышленнику Карлу Бергу , который тогда занимался строительством второго проекта дирижабля Дэвида Шварца . По контракту с Бергом не было поставок алюминия какому-либо другому производителю дирижаблей, и впоследствии он произвел выплату вдове Шварца в качестве компенсации за нарушение этого соглашения. ^[15] Конструкция Шварца принципиально отличалась от конструкции Цеппелина, в которой принципиально не хватало использования отдельных газовых баллонов внутри жесткой оболочки. ^[16]

В 1898 году граф Цеппелин основал Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt ^[17] (Общество содействия полетам дирижаблей), вложив более половины из его уставного капитала в 800 000  марок . Ответственность за детальный дизайн была возложена на Кобера, место которого позже занял Людвиг Дюрр , а строительство первого дирижабля началось в 1899 году в плавучем сборочном зале или ангаре в заливе Манцелль недалеко от Фридрихсхафена на Боденском озере ( Боденское озеро ). . Задача создания парящего зала заключалась в том, чтобы облегчить трудную задачу по выводу дирижабля из зала, так как его можно было легко выровнять по ветру. LZ 1 (LZ дляLuftschiff Zeppelin , или «дирижабль Цеппелин») имел длину 128 метров (420 футов) с водородной емкостью 11 000 м ³ (400 000 куб футов), приводился в движение двумя двигателями Daimler мощностью 15 лошадиных сил (11 кВт), каждый приводил в движение пару установленных пропеллеров. по обе стороны оболочки через конические шестерни и карданный вал, и регулировка по тангажу осуществлялась перемещением груза между двумя гондолами . ^[18]

Первый полет состоялся 2 июля 1900 года над Боденским озером. ^[19] Поврежденный во время посадки, он был отремонтирован и модифицирован и доказал свой потенциал в двух последующих полетах, совершенных 17 и 24 октября 1900 года, ^[19] улучшив скорость 6  м / с (21,6 км / ч, 13,4 миль в час), достигнутую самолетом. Французский дирижабль La France . Несмотря на это, акционеры отказались вкладывать больше денег, и поэтому компания была ликвидирована, а граф фон Цеппелин купил корабль и оборудование. Граф хотел продолжить эксперименты, но в конце концов разобрал корабль в 1901 году. ^{[19] [20]}

Пожертвования, прибыль от специальной лотереи , некоторое государственное финансирование, залог имущества жены графа фон Цеппелина и взнос в размере 100000 марок от самого графа фон Цеппелина позволили построить LZ 2 , который 17 января 1906 года совершил только один рейс. ^[21] После того, как оба двигателя вышли из строя, он совершил вынужденную посадку в горах Альгой , где шторм впоследствии повредил стоящее на якоре судно и не подлежал ремонту.

Включив в себя все полезные части LZ 2, его преемник LZ 3 стал первым действительно успешным Zeppelin. Это возобновило интерес немецких военных, но условием покупки дирижабля было 24-часовое испытание на выносливость. ^[22] Это было за пределами возможностей LZ 3, в результате чего Цеппелин построил свой четвертый проект, LZ 4 , первый полет которого состоялся 20 июня 1908 года. 1 июля он был перелетен над Швейцарией в Цюрих, а затем обратно к Боденскому озеру, охватив 386 человек км (240 миль) и достигнув высоты 795 м (2600 футов). Попытка завершить 24-часовой пробный полет закончилась, когда LZ 4 должен был совершить посадку в Эхтердингене под Штутгартом.из-за механических проблем. Во время остановки во второй половине дня 5 августа 1908 года дирижабль оторвался от причала. Он врезался в дерево, загорелся и быстро сгорел. Никто не пострадал.

Эта авария положила бы конец экспериментам Цеппелина, но его полеты вызвали огромный общественный интерес и чувство национальной гордости за его работу, и начали поступать спонтанные пожертвования от общественности, в конечном итоге на общую сумму более шести миллионов марок. ^[23] Это позволило графу основать Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Airship Construction Zeppelin Ltd.) и фонд Zeppelin .

Перед Первой мировой войной [ править ]

Перед Первой мировой войной (1914–1918) компания Zeppelin произвела еще 21 дирижабль. Имперская немецкая армия купила LZ 3 и LZ 5 (сестру-корабль к LZ 4 , который был завершен в мае 1909 года) и обозначив их Z 1 и Z II соответственно. ^[24] Z II потерпел крушение во время шторма в апреле 1910 года, ^{[25] в} то время как Z I летал до 1913 года, когда он был списан и заменен на LZ 15, получивший обозначение Ersatz Z I. ^[25]Первый полет совершил 16 января 1913 года, а 19 марта того же года потерпел крушение. В апреле 1913 года его недавно построенный сестринский корабль LZ 15 (Z IV) случайно вторгся в воздушное пространство Франции из-за навигационной ошибки, вызванной сильным ветром и плохой видимостью. Командир счел правильным посадить дирижабль, чтобы продемонстрировать, что вторжение было случайным, и сбил корабль на военном плацу в Люневиле . Дирижабль оставался на земле до следующего дня, что позволило французским экспертам по дирижаблям провести подробный осмотр. ^[26]

В 1909 году граф Цеппелин основал первую в мире авиакомпанию Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (Немецкая корпорация путешествий дирижаблей), широко известная как DELAG ^[27], чтобы продвигать свои дирижабли, первоначально используя LZ 6, которые он надеялся продать немецкой армии. . Дирижабли не обеспечивали регулярных рейсов между городами, но обычно совершали прогулочные круизы с двадцатью пассажирами. Дирижаблям были даны имена в дополнение к их заводским номерам. LZ 6 впервые поднялся в воздух 25 августа 1909 года и был случайно уничтожен в Баден-Оосе 14 сентября 1910 года в результате пожара в ангаре. ^[28]

Второй дирижабль DELAG, LZ 7 Deutschland , совершил свой первый рейс 19 июня 1910 года. 28 июня он отправился в путешествие по рекламе цеппелинов, взяв на борт 19 журналистов в качестве пассажиров. Сочетание неблагоприятных погодных условий и отказа двигателя привело к падению его на горе Лимберг возле Бад-Ибурга в Нижней Саксонии, его корпус застрял в деревьях. Все пассажиры и экипаж не пострадали, за исключением одного члена экипажа, который сломал ногу, когда спрыгнул с корабля. ^[29] Он был заменен на LZ 8 Deutschland II , который также имел короткую карьеру, впервые вылетевший 30 марта 1911 года и получивший не подлежащие ремонту повреждения, когда его подхватил сильный боковой ветер, когда его вывели из сарая 16 мая. ^[30]Судьба компании изменилась с выходом следующего корабля, LZ 10 Schwaben , который впервые поднялся в воздух 26 июня 1911 года ^[31] и перевез 1553 пассажира за 218 рейсов, прежде чем загорелся после того, как порыв ветра сорвал его с причала недалеко от Дюссельдорфа. ^[27] Другие корабли DELAG включали LZ 11 Viktoria Luise (1912), LZ 13 Hansa (1912) и LZ 17 и LZ 17 Sachsen (1913). К моменту начала Первой мировой войны в августе 1914 года 1588 рейсов перевезли 10 197 платных пассажиров. ^[32]

24 апреля 1912 года Императорский флот Германии заказал свой первый Цеппелин - увеличенную версию дирижаблей, эксплуатируемых DELAG, - который получил военно-морское обозначение Z 1 ^[33] и поступил на военно-морской флот в октябре 1912 года. 18 января 1913 года адмирал Альфред фон Тирпиц Государственный секретарь Императорского военно-морского управления Германии получил согласие кайзера Вильгельма II на пятилетнюю программу увеличения численности немецких военно-морских дирижаблей, включающую строительство двух баз дирижаблей и создание флота из десяти дирижаблей. Первый дирижабль программы L 2 был заказан 30 января. L-1 погиб 9 сентября близ Гельголанда.попал в шторм во время учений с немецким флотом. 14 членов экипажа утонули, первые жертвы в результате аварии на Zeppelin. ^[34] Менее чем через шесть недель, 17 октября, LZ 18 (L 2) загорелся во время приемочных испытаний, в результате чего погиб весь экипаж. ^[34] Эти аварии лишили ВМФ большей части его опытного персонала: глава Адмиралтейского управления авиации был убит на L 1, а его преемник погиб на L 2. ВМС остались с тремя частично обученными экипажами. Следующий дирижабль ВМС, M класса L 3, поступил на вооружение только в мае 1914 года: тем временем « Саксония» была нанята у DELAG в качестве учебного корабля.

К началу войны в августе 1914 года Цеппелин начал строительство первых дирижаблей класса М, длина которых составляла 158 м (518 футов), объем - 22 500 кубических метров (794 500 куб. Футов), а полезная нагрузка - 9 100 кг. (20 100 фунтов). Их три двигателя Maybach CX производили 470 киловатт (630 л.с.) каждый, и они могли развивать скорость до 84 километров в час (52 миль в час). ^[35]

Во время Первой мировой войны [ редактировать ]

Немецкие дирижабли эксплуатировались армией и флотом как двумя совершенно разными организациями.

Когда разразилась Первая мировая война, армия захватила три оставшихся корабля DELAG. К этому времени он уже списал три старых цеппелина, в том числе Z I. Во время войны Цеппелины ВМС в основном использовались в разведывательных миссиях. ^[36] Бомбардировочные миссии, особенно те, которые были нацелены на Лондон, захватили воображение немецкой общественности, но не имели значительного материального успеха, хотя налеты Цеппелина вместе с более поздними бомбардировками, осуществленными самолетами, действительно вызвали отвлечение людей и оборудования с Западный фронт и страх перед набегами оказали влияние на промышленное производство.

Ранние наступательные операции армейских дирижаблей показали, что они были чрезвычайно уязвимы для наземного огня, если только не летали на большой высоте, и некоторые из них были потеряны. Никаких бомб не разрабатывалось, и во время первых налетов вместо них сбрасывались артиллерийские снаряды. 5 августа 1914 г. Z VI бомбил Льеж . Летая на относительно небольшой высоте из-за облачности, дирижабль был поврежден огнем из стрелкового оружия и уничтожен при вынужденной посадке недалеко от Бонна . ^[37] 21 августа Z VII и Z VIII были повреждены наземным огнем при поддержке операций немецкой армии в Эльзасе , а Z VIII был потерян. ^[38] В ночь с 24 на 25 августа бомбили Z IX.Антверпен , сбросив бомбы возле королевского дворца и убив пять человек. Второй, менее эффективный, налет был произведен в ночь с 1 на 2 сентября, а третий - 7 октября, но 8 октября Z IX был уничтожен в своем ангаре в Дюссельдорфе лейтенантом Реджинальдом Мариксом , RNAS . RNAS также бомбили базы цеппелинов в Кельне 22 сентября 1914 года. ^{[39] [40]} На восточном фронте Z V был сбит наземным огнем 28 августа во время битвы при Танненберге ; большая часть экипажа попала в плен. Z IV бомбил Варшаву 24 сентября и также использовался для поддержки операций немецкой армии в Восточной Пруссии. ^[37]К концу 1914 года численность дирижаблей в армии сократилась до четырех человек. ^[38]

20 марта 1915 года, когда «Кайзер» временно запретил бомбить Лондон, Z X (LZ 29), LZ 35 и дирижабль Schütte-Lanz SL 2 отправились бомбить Париж : SL 2 был поврежден артиллерийским огнем при пересечении фронта и повернул назад. но два цеппелина достигли Парижа и сбросили 1800 кг (4000 фунтов) бомб, убив только одну и ранив восемь. На обратном пути Z X был поврежден зенитным огнем и не подлежал ремонту в результате вынужденной посадки. Три недели спустя LZ 35 постигла похожая участь после бомбардировки Поперингхе . ^[41]

Париж обеспечил более эффективную защиту от набегов дирижаблей, чем Лондон. Цеппелины, атакующие Париж, должны были сначала пролететь над системой фортов между фронтом и городом, откуда они подверглись зенитному огню с уменьшенным риском сопутствующих повреждений . Французы также поддерживали непрерывное патрулирование двух истребителей над Парижем на высоте, с которой они могли быстро атаковать прибывающие дирижабли, избегая задержки, необходимой для достижения высоты дирижабля. ^[42]Еще два вылета были совершены против Парижа в январе 1916 года: 29 января LZ 79 убил 23 и ранил еще 30, но был настолько сильно поврежден зенитным огнем, что разбился на обратном пути. Вторая миссия LZ 77 следующей ночью бомбила пригороды Аньер и Версаль, но без особого эффекта. ^{[43] [44]}

Осенью 1915 года начались полеты дирижаблей на Балканах, и в Сентандрасе была построена база дирижаблей . В ноябре 1915 года LZ 81 использовался для переправки дипломатов в Софию для переговоров с болгарским правительством. Эта база также использовалась LZ 85 для проведения двух налетов на Салоники в начале 1916 года: третий налет 4 мая закончился тем, что она была сбита зенитным огнем. Экипаж выжил, но попал в плен. ^[44] Когда Румыния вступила в войну в августе 1916 года, LZ 101 была переброшена в Ямбол и бомбила Бухарест 28 августа, 4 сентября и 25 сентября. LZ 86, переброшенный в Сентандрас, совершил одиночную атаку наНефтяные месторождения Плоешти 4 сентября, но потерпели крушение при попытке высадки после миссии. Его замена, LZ 86, была повреждена зенитным огнем во время второй атаки на Бухарест 26 сентября и была повреждена без возможности восстановления в результате вынужденной посадки, и была заменена на LZ 97. ^[45]

По наущению кайзера был составлен план бомбардировки Санкт-Петербурга в декабре 1916 года. Два дирижабля ВМФ были переброшены в Вайноден на Курляндском полуострове . Предварительная попытка бомбардировки Ревеля 28 декабря закончилась неудачей из-за проблем с эксплуатацией из-за сильного холода, и один из дирижаблей был разрушен при вынужденной посадке в Сераппене . Впоследствии от этого плана отказались. ^[46]

В 1917 году немецкое верховное командование предприняло попытку использовать цеппелин для доставки припасов войскам Леттов-Ворбека в Германской Восточной Африке . L 57 , специально удлиненный корабль, должен был летать в миссии, но был уничтожен вскоре после завершения. Строившийся тогда Цеппелин, L 59 , был затем модифицирован для этой миссии: он стартовал из Ямбола 21 ноября 1917 года и почти достиг пункта назначения, но ему было приказано вернуться по радио. Его путешествие покрыло 6400 км (4000 миль) и длилось 95 часов. Затем он использовался для разведки и бомбардировок восточного Средиземноморья. Он совершил одну бомбардировку Неаполя 10–11 марта 1918 года. Планируемое нападение на Суэц.был повернут назад сильным ветром, и 7 апреля 1918 года он выполнял задание по бомбардировке британской военно-морской базы на Мальте, когда он загорелся над проливом Отранто , в результате чего погиб весь экипаж.

5 января 1918 года пожар в Альхорне уничтожил четыре специализированных двойных навеса, а также четыре цеппелина и один Шютте-Ланц. В июле 1918 года в ходе рейда Тондерн , проведенного британскими ВВС и Королевским флотом, были уничтожены два цеппелина в их сараях.

1914–18 военно-морские патрули [ править ]

Основное использование дирижабля было в разведке над Северным морем и Балтикой , и большинство изготовленных дирижаблей использовалось военно-морским флотом. Патрулирование имело приоритет над любой другой деятельностью дирижаблей. ^[47] Во время войны только над Северным морем было выполнено почти 1000 вылетов ^[36] по сравнению с примерно 50 стратегическими бомбардировками. К концу 1915 года в германском военно-морском флоте было около 15 цеппелинов, которые могли одновременно патрулировать два или более корабля. Однако их действия были ограничены погодными условиями. 16 февраля L 3 и L 4 были потеряны из-за отказа двигателя и сильного ветра, L 3 разбился на датском острове Фанё.без человеческих жертв и без падения L4 на Блаавандс-Хук ; Одиннадцать членов экипажа покинули носовую гондолу, после чего облегченный дирижабль с четырьмя членами экипажа, оставшимися в кормовой моторной машине, унесло в море и потерялось. ^[48]

На этом этапе войны не было четкой доктрины использования морских дирижаблей. Единственный Zeppelin, L 5, сыграл неважную роль в битве при Доггер-банке 24 января 1915 года. L 5 выполнял обычное патрулирование, когда уловил радиосигнал адмирала Хиппера, сообщающий, что он участвует в британском сражении. крейсерская эскадра. Направляясь к позиции немецкого флота, «Цеппелин» был вынужден подняться над облачным покровом под огнем британского флота: его командир решил, что его долг - прикрывать отступающий немецкий флот, а не наблюдать за британскими передвижениями. ^[49]

В 1915 г. патрулирование проводилось всего 124 дня, а в другие годы их было значительно меньше. ^[50] Они не позволяли британским кораблям приближаться к Германии, определяли, когда и где британцы устанавливали мины, а позже помогли уничтожить эти мины. ^[47] Цеппелины иногда приземлялись в море рядом с тральщиком, брали на борт офицера и показывали ему расположение мин. ^[47]

В 1917 году британский флот начал принимать эффективные меры против патрулирования дирижаблей над Северным морем. В апреле первые летающие лодки дальнего действия Curtiss H.12 "Large America" были доставлены в RNAS Felixstowe , а в июле 1917 года авианосец HMS Furious вступил в строй, а пусковые платформы для самолетов были установлены на носовых башнях некоторых легких крейсеров. . 14 мая L 22 был сбит около Terschelling Bank самолетом H.12, которым управляли лейтенант Галпин и суб-лейтенант. Leckie, который был предупрежден после перехвата его радиопередачи. ^[51]Еще два безуспешных перехвата были произведены Галпином и Леки 24 мая и 5 июня, а 14 июня L 43 был сбит самолетом H.12, пилотируемым Sub Lts. Хоббс и Дики. В тот же день Галпин и Леки перехватили и атаковали L 46. Немцы полагали, что предыдущие неудачные атаки были совершены самолетом одного из гидросамолетов ВМС Великобритании: теперь, понимая, что существует новая угроза, Штрассер заказал дирижабли патрулирование в районе Тершиллинга для поддержания высоты не менее 4000 м (13000 футов), что значительно снижает их эффективность. ^[52] 21 августа L 23, патрулируя у датского побережья, был замечен 3-й британской эскадрой лёгких крейсеров, которая находилась в этом районе. HMS  Yarmouth запустила свойSopwith Pup и Sub-Lt. BA Smart удалось подстрелить Zeppelin в огне. Причина гибели дирижабля не была обнаружена немцами, которые считали, что Цеппелин был сбит зенитным огнем надводных кораблей. ^[53]

Бомбардировочная кампания против Британии [ править ]

В начале конфликта немецкого командование возлагает большие надежды на дирижабли, которые были значительно более способны , чем современный свет с неподвижным крылом машина: они были почти так же быстро, может нести несколько пулеметов, и имело чрезвычайно большую бомбу диапазон -load и выносливость. Вопреки ожиданиям, зажечь водород с помощью обычных пуль и шрапнели оказалось непросто. Союзники начали использовать большую уязвимость Zeppelin к ведению огня только тогда, когда в 1916 году в пулеметах истребителей использовалась комбинация взрывных боеприпасов Pomeroy и Brock с зажигательными боеприпасами Buckingham . ^[54]Британцы были обеспокоены угрозой, исходящей от цеппелинов с 1909 года, и атаковали базы цеппелинов в начале войны. LZ 25 был разрушен в своем ангаре в Дюссельдорфе 8 октября 1914 года в результате бомб, сброшенных лейтенантом Реджинальдом Мариксом, RNAS, ^[55], и навесы в Кельне, а также завод Цеппелинов во Фридрихсхафене также подверглись атаке. За этими набегами последовал рейд Куксхафена на Рождество 1914 года, одна из первых операций, проведенных корабельными самолетами.

Рейды дирижаблей на Великобританию были одобрены кайзером 7 января 1915 года, хотя он исключил Лондон в качестве цели и потребовал не совершать нападений на исторические здания. ^[56] Рейды предназначались только для военных объектов на восточном побережье и вокруг устья Темзы, но точность бомбардировки была низкой из-за высоты, на которой летали дирижабли, и навигация была проблематичной. Дирижабли в основном полагались на точный счет , дополненный системой радиопеленгации ограниченной точности. После того, как отключения электроэнергии стали повсеместными, многие бомбы случайно упали на безлюдные районы.

1915 [ править ]

Первый налет на Англию произошел в ночь с 19 на 20 января 1915 года. Два цеппелина, L 3 и L 4, намеревались атаковать цели у реки Хамбер, но, отклоненные сильным ветром, в конце концов сбросили свои бомбы на Грейт-Ярмут , Шерингем. , Кингс-Линн и окрестные деревни, в результате чего четыре человека погибли и 16. Материальный ущерб оценивался в 7 740 фунтов стерлингов. ^[57]

Кайзер санкционировал бомбардировку лондонских доков 12 февраля 1915 г. ^[58], но до мая рейдов на Лондон не было. Два флота рейды провалились из - за плохой погоды на 14 и 15 апреля, и было принято решение отложить дальнейшие попытки до более способного P класса дирижабли были на службе. Армия получила первый из них, LZ 38, и Эрих Линнарц командовал им во время налета на Ипсвич 29–30 апреля и еще одного, атакуя Саутенд 9–10 мая. LZ 38 также атаковал Дувр и Рамсгейт 16-17 мая, а затем вернулся, чтобы бомбить Саутенд 26-27 мая. В результате этих четырех рейдов шесть человек погибли и шесть получили ранения, в результате чего был нанесен материальный ущерб на сумму 16 898 фунтов стерлингов. ^[59]Дважды самолет Королевской морской авиации (RNAS) пытался перехватить LZ 38, но в обоих случаях он либо смог обогнать самолет, либо уже находился на слишком большой высоте, чтобы самолет мог его перехватить.

31 мая Линнарц командовал LZ 38 во время первого рейда на Лондон. Всего около 120 бомб было сброшено на линию, простирающуюся от Сток-Ньюингтона на юг до Степни, а затем на север в сторону Лейтонстоуна . Семь человек погибли и 35 получили ранения. Был начат 41 пожар, в результате чего сгорело семь зданий, а общий ущерб оценивался в 18 596 фунтов стерлингов. Осознавая проблемы, с которыми немцы сталкиваются в навигации, этот рейд заставил правительство опубликовать уведомление D, запрещающее прессе сообщать о рейдах, что не упоминалось в официальных заявлениях. Только в одном из 15 оборонительных вылетов удалось установить визуальный контакт с противником, а один из пилотов, лейтенант Д. М. Барнс, погиб при попытке приземления.^[60]

Первая военно-морская атака на Лондон произошла 4 июня: из-за сильного ветра командир L 9 неправильно оценил свою позицию, и бомбы были сброшены на Грейвсенд . L 9 также был отклонен погодой 6-7 июня, атаковав Халл вместо Лондона и причинив значительный ущерб. ^[61] Той же ночью армейский налет трех цеппелинов также потерпел неудачу из-за погодных условий, и когда дирижабли вернулись в Эвере (Брюссель), они столкнулись с контратакой самолетов RNAS, летевших из Фернеса , Бельгия. LZ 38 был уничтожен на земле, а LZ 37 был перехвачен в воздухе RAJ Warneford , который сбросил шесть бомб на дирижабль, поджег его. Все члены экипажа, кроме одного, погибли. Варнефорд был награжденВиктория Кросс за его достижение. В результате рейда RNAS и армия, и флот покинули свои базы в Бельгии. ^[62]

После неэффективной атаки L 10 на Тайнсайд 15–16 июня короткие летние ночи помешали дальнейшим набегам на несколько месяцев, и оставшиеся армейские цеппелины были переведены на Восточный и Балканский фронты. Военно-морской флот возобновил набеги на Великобританию в августе, когда было проведено три в основном неэффективных рейда. 10 августа зенитки имели свой первый успех, в результате чего L 12 спуститься в море у Зебрюгга , ^[63] и 17-18 августа L 10 стали первым дирижаблем ВМС достичь Лондона. Принимая водохранилища долины Леа за Темзу, он сбросил бомбы на Уолтемстоу и Лейтонстон. ^[64]L 10 был уничтожен чуть более двух недель спустя: в него ударила молния, он загорелся у Куксхафена , и весь экипаж погиб. ^[65] Три армейских дирижабля отправились бомбить Лондон 7-8 сентября, два из которых преуспели: SL 2 сбросил бомбы между Саутварком и Вулиджем : LZ 74 разбросал 39 бомб над Чешунтом, а затем направился в Лондон и сбросил одну бомбу на Фенчерч. Улица вокзал .

На следующую ночь военно-морской флот попытался продолжить успех армии. Один Zeppelin нацелился на бензольный завод в Скиннингроув, а трое отправились бомбить Лондон: двое были вынуждены повернуть назад, но L 13 под командованием капитанлейтнанта Генриха Мэти добралась до Лондона. Бомбовая нагрузка включала 300-килограммовую (660 фунтов) бомбу, самую большую из когда-либо имевшихся. В результате взрыва возле рынка Смитфилд было разрушено несколько домов и погибли двое мужчин. Еще больше бомб упало на текстильные склады к северу от собора Святого Павла , вызвав пожар, который, несмотря на присутствие 22 пожарных машин, вызвал более полумиллиона фунтов ущерба: затем Мэти повернул на восток, сбросив оставшиеся бомбы на станцию ​​Ливерпуль-стрит.. Цеппелин был целью сосредоточенного зенитного огня, но попаданий не было, а падающая шрапнель вызвала как повреждения, так и тревогу на земле. В результате налета погибло 22 человека и 87 было ранено ^[66] . Денежный ущерб составил более одной шестой от общего ущерба, нанесенного бомбардировками во время войны. ^[67]

После того, как еще три рейда были отклонены погодными условиями, 13 октября ВМФ совершил налет с пятью цеппелинами, «Рейд Theatreland Raid». Прибыв на побережье Норфолка около 18:30, цеппелины столкнулись с новыми наземными оборонительными сооружениями, установленными после сентябрьского рейда; они не имели успеха, хотя командиры дирижаблей отмечали улучшение защиты города. ^[68] L15 начал бомбардировку Чаринг-Кросс , первые бомбы ударили по Лицейскому театру и углу улиц Эксетер и Веллингтон, в результате чего погибло 17 и было ранено 20. Ни один из других цеппелинов не достиг центра Лондона: бомбы упали на Вулвич, Гилдфорд , Тонбридж. , Кройдон , Хертфорди армейский лагерь недалеко от Фолкстона. 71 человек погиб, 128 ранены. ^[69] Это был последний налет в 1915 году, так как плохая погода совпала с новолунием в ноябре и декабре 1915 года и продолжалась до января 1916 года.

Хотя эти рейды не имели значительного военного воздействия, психологический эффект был значительным. Писатель Д. Г. Лоуренс описал один рейд в письме к леди Оттолайн Моррелл : ^[70]

Затем мы увидели дирижабль над нами, прямо впереди, среди сверкающих облаков: высоко вверх, как яркий золотой палец, совсем маленький (...) Потом были вспышки у земли - и дрожащий шум. Это было похоже на Мильтона - тогда на небесах была война. (...) Я не могу смириться с тем, что луна - не царица неба ночью, а звезды - меньшее сияние. Кажется, что Цеппелин находится в зените ночи, золотой, как луна, взяв под свой контроль небо; а разрывающиеся снаряды - меньшие огни.

1916 [ править ]

Рейды продолжались и в 1916 году. В декабре 1915 года были доставлены дополнительные дирижабли класса P и первые дирижабли нового класса Q. Класс Q был расширением класса P с улучшенным потолком и бомбовой нагрузкой.

В феврале 1916 года армия полностью взяла под свой контроль наземную оборону, и различные орудия калибра менее 4 дюймов (менее 102 мм) были переоборудованы для использования в зенитных орудиях . Были введены прожекторы , первоначально укомплектованные полицией. К середине 1916 года в Англии было 271 зенитное орудие и 258 прожекторов. Противовоздушная оборона против цеппелинов была разделена между RNAS и Королевским летным корпусом (RFC), флот поражал вражеские дирижабли, приближающиеся к побережью, а RFC брал на себя ответственность, когда враг пересек береговую линию. Первоначально военное министерство полагало, что цеппелины использовали слой инертного газа для защиты от зажигательных пуль, и одобряло использование бомб или устройств, таких как дротик Ранкена.. Однако к середине 1916 г. была разработана эффективная смесь фугасных, трассирующих и зажигательных снарядов. В 1916 году было совершено 23 налета дирижаблей, в ходе которых было сброшено 125 тонн бомб, в результате чего 293 человека погибли и 691 был ранен.

Первый рейд 1916 года был осуществлен немецким флотом. Девять цеппелинов были отправлены в Ливерпуль в ночь с 31 января на 1 февраля. Сочетание плохой погоды и механических проблем разбросало их по Мидлендсу, а несколько городов были разбомблены. Сообщается, что в результате рейда погиб 61 человек и 101 человек был ранен. ^[71] Несмотря на наземный туман, 22 самолета вылетели, чтобы найти цеппелины, но ни одному из них не удалось, и два пилота были убиты при попытке приземлиться. ^[72] Один дирижабль, L 19 , упал в Северном море из-за отказа двигателя и повреждений от голландского наземного огня. Хотя затонувший корабль некоторое время оставался на плаву и был замечен британским траулером., экипаж лодки отказался спасти команду Zeppelin, потому что они были в меньшинстве, и все 16 членов экипажа погибли. ^[73]

Дальнейшие рейды были отложены из-за продолжительного периода плохой погоды, а также из-за вывода большинства военно-морских цеппелинов в попытке устранить периодические отказы двигателей. ^[74] Три цеппелина отправились бомбить Росайт 5-6 марта, но из-за сильного ветра были вынуждены уйти в Халл, убив 18, ранив 52 и причинив 25 005 фунтов стерлингов ущерба. ^[75] В начале апреля попытки рейдов предпринимались пять ночей подряд. Десять дирижаблей взлетели 31 марта: большинство повернуло назад, и L 15, поврежденный зенитным огнем и самолетом, атаковавшим дротики Ранкена, упал в море недалеко от Маргита. Большинство из 48 погибших в рейде были жертвами единственной бомбы, упавшей на армейский участок в Клитхорпсе . ^[76]Следующей ночью два дирижабля военно-морского флота бомбили цели на севере Англии, убив 22 и ранив 130. Ночью 2/3 апреля был совершен налет шести дирижаблей, нацеленных на военно-морскую базу в Росайте, Форт-Бридж и Лондон. Ни один из дирижаблей не бомбил намеченные цели; 13 человек погибли, 24 получили ранения, а большая часть ущерба в размере 77 113 фунтов стерлингов была вызвана разрушением склада в Лейт, где хранится виски. ^{[77] [78] [79]} Рейды 4/5 апреля и 5/6 апреля имели небольшой эффект, ^[80]как и рейд пяти цеппелинов 25/6 апреля и рейд одного армейского цеппелина следующей ночью. 2/3 июля рейд девяти цеппелинов против Манчестера и Росайта был в значительной степени неэффективным из-за погодных условий, и один был вынужден приземлиться в нейтральной Дании, а его экипаж был интернирован. ^[81]

28–29 июля состоялся первый рейд с участием одного из новых и гораздо более крупных цеппелинов R-класса - L 31. Рейд 10-Zeppelin дал очень мало результатов; четыре повернули назад рано, а остальные бродили по покрытому туманом ландшафту, прежде чем сдаться. ^[82] Неблагоприятные погодные условия привели к рассредоточенным набегам 30–31 июля и 2–3 августа, а 8–9 августа девять дирижаблей атаковали Халл без особого эффекта. ^[83] 24–25 августа было спущено на воду 12 цеппелинов ВМС: восемь повернули назад, не атаковав, и только L 31 Генриха Мэти добрался до Лондона; пролетая над низкими облаками, за 10 минут на юго-восток Лондона было сброшено 36 бомб. Девять человек погибли, 40 получили ранения и нанесен ущерб в размере 130 203 фунтов стерлингов. ^[84]

Цеппелины было очень трудно успешно атаковать на большой высоте, хотя это также делало невозможным точную бомбардировку. Самолеты изо всех сил пытались достичь типичной высоты 10 000 футов (3 000 м), и стрельба твердыми пулями, обычно используемыми в авиационных пушках Льюиса, была неэффективной: они оставляли небольшие отверстия, вызывающие несущественные утечки газа. Британия разработала новые пули: пули Brock, содержащие окислитель хлорат калия, и пули Buckingham, наполненные фосфором, который реагировал с хлоратом, чтобы загореться и, следовательно, воспламенить водород цеппелина. Они стали доступны к сентябрю 1916 года. ^[85]

Самый крупный на сегодняшний день налет был начат 2–3 сентября, когда двенадцать немецких военно-морских сил и четыре армейских дирижабля взяли курс на бомбардировку Лондона. Комбинация дождя и метели разбросала дирижабли, когда они еще находились над Северным морем. Только один из морских дирижаблей подошел к центру Лондона в пределах семи миль, и повреждения и жертвы были незначительными. Недавно введенный в строй Schütte-Lanz SL 11 сбросил несколько бомб на Хартфордшир при приближении к Лондону: его заметили прожекторы, когда он бомбил Пондерс-Энд, и около 02:15 его перехватил самолет BE2c, которым управлял лейтенант Уильям Лиф Робинсон., который выстрелил в дирижабль тремя 40-зарядными барабанами с боеприпасами Брокса и Бэкингема. Третий барабан зажег огонь, и дирижабль быстро охватило пламя. Он упал на землю недалеко от Каффли , свидетелями чего стали экипажи нескольких других цеппелинов и многие на земле; выживших не было. Победа принесла Лифу Робинсону крест Виктории; ^[86] части SL 11 были собраны и проданы в качестве сувениров Красным Крестом, чтобы собрать деньги для раненых солдат.

Потеря SL 11 с новыми боеприпасами положила конец энтузиазму немецкой армии в отношении набегов на Британию. Немецкий флот оставался агрессивным ^[87], и 23-24 сентября был осуществлен еще один налет 12-Zeppelin. Восемь старых дирижаблей бомбили цели в Мидлендсе и на северо-востоке, а четыре цеппелина класса R атаковали Лондон. L 30 даже не пересекла берег, сбросив бомбы в море. L 31 приблизился к Лондону с юга, сбросив несколько бомб на южные пригороды, прежде чем пересечь Темзу и бомбить Лейтон , в результате чего восемь человек погибли и 30 получили ранения.

L 32 дирижабль класса Super Zeppelin R пилотировал обер-лейтенант Вернер Патерсон из Военно-морской службы дирижаблей, только в августе 1916 года он принял на себя комиссию L32, L32 приблизился с юга: пересекая английский Шанель недалеко от маяка Дандженс, проезжая Танбридж-Уэллс в 12:10 и сбросив бомбы на Севеноукс и Суонли перед пересечением Пёрфлита , после сильной стрельбы и столкновения с множеством прожекторов ПВО над Лондоном, Петерсон решил направиться вверх по побережью Эссекса из Тилбери и прервать миссию, водяной балласт был упал, чтобы набрать высоту, и L32 поднялся на высоту 13000 футов. Вскоре после этого в 12:45 L32 был замечен 2-м лейтенантом Фредериком Соури.из Королевского летного корпуса, Соури вылетел из близлежащего Королевского ВВС Хорнчерч, известного как Ферма Саттонса, когда Соури подошел, он выстрелил 3 барабанами боеприпасов в корпус L32, несколько барабанов включали последние зажигательные снаряды Bock & Pomeroy , L32 из показаний свидетелей с применением насилия повернулся, теряя высоту, горящую с обоих концов и вдоль его спины, дирижабль едва не миновал главную улицу Биллерикей, когда он пролетал, один свидетель сказал, что окна в ее доме дребезжали, а дирижабль звучал, как шипящий товарный поезд, L32 продолжил движение по склону холма и упал на ферме Snails у Грин-Фарм-лейн в Грейт-Берстеде , разбившись в 01:30 на ферме, дирижабль длиной 650 футов врезался в большой дуб.

Все 22 члена экипажа были убиты, два члена экипажа прыгнули, а не были сожжены, одним из них был Вернер Паттерсон, команду держали в сарае неподалеку, а 27 сентября Королевские летные полицейские перевезли 22 членов экипажа в близлежащий Грейт-Берстед. Церковь, в которой они были интернированы до 1966 года, после этого команда была повторно интернирована на немецком военном кладбище в Кэннок-Чейз. На месте крушения находилась Королевская разведка пупка, которая обнаружила последнюю книгу секретных кодов, которая была найдена в гондольере разбившегося L32.

L 33 сбросил несколько зажигательных веществ над Апминстером и Бромли-бай-Боу , где он был поражен зенитным снарядом, несмотря на то, что находился на высоте 13000 футов (4000 м). По мере того, как он направлялся к Челмсфорду, он начал терять высоту и приблизился к Литтл Вигборо . ^[88] Дирижабль был подожжен его экипажем, но осмотр обломков дал британцам много информации о конструкции Zeppelins, которые использовались в конструкции британских дирижаблей класса R33 .

Следующий налет произошел 1 октября 1916 года. Одиннадцать цеппелинов были запущены по целям в Мидлендсе и Лондоне. Только L 31 под командованием опытного Генриха Мати, совершившего свой 15-й рейд, достигла Лондона. Когда дирижабль приблизился к Чесханту примерно в 23:20, он был замечен прожекторами и атакован тремя самолетами из 39-й эскадрильи . 2-му лейтенанту Вулстану Темпесту удалось поджечь дирижабль, который упал возле Поттерс-Бара. Все 19 членов экипажа погибли, многие прыгнули с горящего дирижабля. ^[89]

Для следующего рейда 27–28 ноября Цеппелины избегали Лондона для целей в Мидлендсе. Самолет защиты снова оказался успешным: L 34 был сбит над устьем Тиса, а L 21 был атакован двумя самолетами и упал в море у Лоустофта . ^[90] В 1916 году больше не было рейдов, хотя флот потерял еще три корабля, все 28 декабря: SL 12 был разрушен в Альхорне сильным ветром после того, как получил повреждения при неудачной посадке, а в Тондерне L 24 врезался в сарай, пока приземление: в результате пожара были уничтожены как L 24, так и прилегающие L 17. ^[91]

1917 [ править ]

Чтобы противостоять все более эффективной защите, были введены новые цеппелины с увеличенной рабочей высотой 16 500 футов (5 000 м) и потолком 21 000 футов (6 400 м). Первый из этих цеппелинов S-класса, LZ 91 (L 42) поступил на вооружение в феврале 1917 года. ^{[92] По} сути, они были модификацией R-класса, жертвуя силой и мощностью ради увеличения высоты. Уцелевшие цеппелины R-класса были адаптированы путем удаления одного из двигателей. ^[93] Повышенная безопасность была компенсирована дополнительной нагрузкой на экипажи дирижаблей, вызванной высотной болезнью и воздействием сильного холода, а также трудностями в эксплуатации, вызванными холодом и непредсказуемыми сильными ветрами, возникающими на высоте.

Первый налет 1917 года произошел только 16–17 марта: пять цеппелинов столкнулись с очень сильными ветрами, и ни один из них не достиг своих целей. ^[94] Этот опыт повторился 23-24 мая. Двумя днями позже 21 бомбардировщик Гота предпринял попытку дневного налета на Лондон. Они были разочарованы тяжелым облаком, но усилие заставило кайзера объявить, что налеты дирижаблей на Лондон должны прекратиться; под давлением он позже уступил и позволил цеппелинам атаковать при «благоприятных обстоятельствах».

16–17 июня была предпринята попытка еще одного рейда. Шесть цеппелинов должны были принять участие, но двое остались в своем сарае из-за сильного ветра, а двое были вынуждены вернуться из-за отказа двигателя. L 42 разбомбил Рамсгейт, попав в магазин боеприпасов. L 48, первый цеппелин класса U, был вынужден упасть на высоту 13 000 футов (4 000 м), где он был захвачен четырьмя самолетами и разрушен, разбившись возле Тибертона , Саффолк. ^[95]

После неэффективных налетов на Мидлендс и север Англии 21–22 августа и 24–25 сентября 19–20 октября был начат последний крупный налет Цеппелина в войне: 13 дирижаблей направлялись в Шеффилд , Манчестер и Ливерпуль . Всем помешал неожиданно сильный встречный ветер на высоте. L 45 пытался достичь Шеффилда, но вместо этого сбросил бомбы на Нортгемптон и Лондон: больше всего упало в северо-западных пригородах, но три 300-кг (660 фунтов) бомбы упали на Пикадилли , Камбервелл и Хитер-Грин., в результате чего в ту ночь погибло большинство людей. Затем L 45 снизил высоту, чтобы избежать ветра, но был вынужден вернуться в более высокие воздушные потоки из-за BE2e. Затем у дирижабля возникла механическая неисправность в трех двигателях, и он пролетел над Францией, в конечном итоге упав возле Систерона ; он был подожжен, и экипаж сдался. L 44 был сбит наземным огнем над Францией: L 49 и L 50 также были потеряны из-за отказа двигателя и погодных условий над Францией. L 55 был сильно поврежден при приземлении и позже списан. ^[96]

В 1917 году больше не было налетов, хотя дирижабли не бросали, а переоборудовали новыми, более мощными двигателями.

1918 [ править ]

В 1918 году было всего четыре рейда, все против целей в Мидлендсе и северной Англии. Пять цеппелинов попытались бомбить Мидлендс 12–13 марта, но без особого успеха. Следующей ночью три цеппелина отправились в путь, но два повернули назад из-за погоды: третий разбомбил Хартлпул , убив восемь и ранив 29. ^[97] Рейд пяти цеппелинов 12–13 апреля также был в значительной степени неэффективным из-за густых облаков. точная навигация невозможна. Однако некоторую тревогу вызвали два других, один из которых достиг восточного побережья и бомбил Уиган , полагая, что это был Шеффилд; другой бомбил Ковентри, полагая, что это был Бирмингем . ^[98]В заключительном налете 5 августа 1918 года участвовали четыре дирижабля, в результате которого L.70 был потерян, а весь экипаж погиб под командованием Фрегаттенкапитана Петера Штрассера , главы Имперской германской военно-морской службы дирижаблей и фюрера дер Люфтшиффе . Пересекая Северное море днем, дирижабль был перехвачен бипланом Королевских ВВС DH.4, пилотируемым майором Эгбертом Кэдбери , и сбит пламенем. ^[99]

Технологический прогресс [ править ]

Технология Zeppelin значительно улучшилась в результате возрастающих требований ведения войны. Компания перешла под контроль правительства, и для удовлетворения растущего спроса был нанят новый персонал, в том числе аэродинамик Пол Джарай и инженер по стрессам Карл Арнштейн . Многие из этих технологических достижений произошли от единственного серьезного конкурента Zeppelin, компании Schütte-Lanz, базирующейся в Мангейме.Компания. Хотя их дирижабли никогда не были такими успешными, более научный подход профессора Шютте к конструкции дирижаблей привел к важным инновациям, включая обтекаемую форму корпуса, более простые крестообразные плавники (заменяющие более сложные коробчатые конструкции старых цеппелинов), отдельные автомобили с прямым приводом. , позиции зенитных пулеметов, ^[100] и газовые вентиляционные шахты, которые передавали выпускаемый водород в верхнюю часть дирижабля. Были созданы новые производственные мощности для сборки цеппелинов из компонентов, изготовленных во Фридрихсхафене. ^[101]

Довоенные конструкции M-класса были быстро расширены, чтобы произвести дюралюминий P-класса длиной 163 метра (536 футов), что увеличило объем газа с 22 500 м ³ (794 500 куб. Футов) до 31 900 м ³ (1 126 000 куб. Футов). представил полностью закрытую гондолу и имел дополнительный двигатель. Эти модификации добавили 610 м (2000 футов) к максимальному потолку, около 9 км / ч (6 миль / ч) к максимальной скорости и значительно повысили комфорт экипажа и, следовательно, выносливость. Было построено 22 дирижабля класса Р; первый, LZ 38, был доставлен в армию 3 апреля 1915 года. ^[102] За классом P последовала удлиненная версия класса Q.

В июле 1916 года Luftschiffbau Zeppelin представила R-класс длиной 199,49 м (644 фута 8 дюймов) и объемом 55 210 м ³ (1949 600 куб футов). Они могли нести от трех до четырех тонн бомб и развивать скорость до 103 км / ч (64 мили в час), оснащенные шестью двигателями Maybach мощностью 240 л.с. (180 кВт) . ^[103]

В 1917 году, после потерь в системе ПВО над Великобританией, были созданы новые конструкции, которые могли летать на гораздо больших высотах, обычно на высоте около 6 100 м (20 000 футов). Это было достигнуто за счет уменьшения веса дирижабля за счет уменьшения веса конструкции, вдвое уменьшения бомбовой нагрузки, удаления защитного вооружения и уменьшения количества двигателей до пяти. ^[104] Однако они не были успешными в качестве бомбардировщиков: большая высота, на которой они действовали, сильно затрудняла навигацию, а их уменьшенная мощность делала их уязвимыми для неблагоприятных погодных условий.

В начале войны капитан Эрнст А. Леманн и барон Гемминген, племянник графа Цеппелина, разработали наблюдательную машину для дирижаблей. ^[105] Он был оборудован плетеным креслом, штурманским столом, электрической лампой и компасом, с телефонной линией и молниеотводящей частью подвесного троса. Наблюдатель от машины будет передавать приказы о навигации и сбрасывании бомб Цеппелину, летящему в облаках или над ними, оставаясь невидимым с земли. ^{[106] [107]} Хотя они использовались армейскими дирижаблями, они не использовались ВМС, поскольку Штрассер считал, что их вес означает недопустимое снижение бомбовой нагрузки. ^[108]

Конец войны [ править ]

Поражение Германии также ознаменовало конец немецких военных дирижаблей, поскольку победившие союзники потребовали полного упразднения немецких военно-воздушных сил и сдачи оставшихся дирижаблей в качестве возмещения ущерба . В частности, Версальский договор содержал следующие статьи, прямо касающиеся дирижаблей:

Статья 198.

«Вооруженные силы Германии не должны включать в себя какие-либо военные или военно-воздушные силы ... Ни один дирижабль не может быть сохранен».

Статья 202.

«После вступления в силу настоящего Договора все военное и военно-морское авиационное оборудование ... должно быть доставлено Правительствам Главных Союзных и Объединившихся держав ... В частности, этот материал будет включать все предметы, указанные в следующих разделах, которые используются или использовались или были предназначены для военных целей:

[...]

• «Дирижабли, которые могут подниматься в воздух, производятся, ремонтируются или собираются».
• «Завод по производству водорода».
• «Дирижабли и всевозможные укрытия для самолетов».

"В ожидании доставки дирижабли за счет Германии будут поддерживаться наполненными водородом; завод по производству водорода, а также навесы для дирижаблей могут по усмотрению упомянутых держав быть оставлены Германии до тех пор, пока время, когда будут переданы дирижабли ».

23 июня 1919 года, за неделю до подписания договора, многие экипажи Zeppelin уничтожили свои дирижабли в своих залах, чтобы предотвратить доставку, следуя примеру затопления немецкого флота в Скапа-Флоу двумя днями ранее. Остальные дирижабли были переданы во Францию, Италию, Великобританию и Бельгию в 1920 году.

Всего за время войны было построено 84 цеппелина. Было потеряно более 60 человек, примерно поровну разделенных между авариями и действиями противника. Только на Англию был совершен 51 рейд ^{[N 1],} в ходе которого было сброшено 5 806 бомб, в результате чего погибло 557 человек и 1358 человек получили ранения, а ущерб оценивается в 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Утверждалось, что эти рейды были эффективны далеко за пределами материального ущерба в отвлечении и ограничении производства во время войны: по одной оценке, из-за набегов 1915-1916 годов «одна шестая от общего нормального производства боеприпасов была полностью потеряна». ^[109]

После Первой мировой войны [ править ]

Возрождение [ править ]

Граф фон Цеппелин умер в 1917 году, до конца войны. Доктор Хьюго Эккенер , который долгое время считал дирижабли кораблями мира, а не войны, взял на себя руководство бизнесом Zeppelin, надеясь быстро возобновить гражданские полеты. Несмотря на значительные трудности, они построили два небольших пассажирских дирижабля; LZ 120 Bodensee {списано в июле 1928 г.}, который впервые совершил перелет в августе 1919 г. и в последующие месяцы перевозил пассажиров между Фридрихсхафеном и Берлином, а также пароход LZ 121 Nordstern , {списанный в сентябре 1926 г.}, который предназначался для использования на регулярном маршруте. в Стокгольм . ^[110]

Однако в 1921 году союзные державы потребовали, чтобы они были переданы в качестве военных репараций в качестве компенсации за дирижабли, уничтоженные их экипажами в 1919 году. Германии не разрешалось строить военные самолеты и только дирижабли размером менее 28 000 м ³ (1 000 000 куб. Футов). ) были разрешены. Это положило конец планам Zeppelin по развитию дирижаблей, и компании временно пришлось прибегнуть к производству алюминиевой кухонной утвари. ^[111]

Эккенер и его сотрудники отказались сдаваться и продолжали искать инвесторов и способ обойти ограничения союзников. Их возможность представилась в 1924 году. Соединенные Штаты начали экспериментировать с жесткими дирижаблями, построив один из них, ZR-1 USS Shenandoah , и купили R38 (на основе Zeppelin L 70), когда британская программа дирижаблей была отменена. Однако он развалился и загорелся во время испытательного полета над « Хамбером» 23 августа 1921 года, в результате чего погибло 44 члена экипажа. ^[112]

В этих условиях Эккенеру удалось получить заказ на следующий американский дирижабль. Германии пришлось заплатить за этот дирижабль, поскольку стоимость была зачислена на счет военного репарационного возмещения, но для компании Zeppelin это было неважно. LZ 126 совершил свой первый полет 27 августа 1924 года. ^[113]

12 октября в 07:30 по местному времени «Цеппелин» вылетел в США под командованием Хьюго Эккенера. Корабль прошел без каких-либо трудностей 8050 километров (5000 миль) за 80 часов 45 минут. ^[114] Американские толпы с энтузиазмом праздновали прибытие, и президент Кэлвин Кулидж пригласил Эккенера и его команду в Белый дом , назвав новый Цеппелин «ангелом мира».

Получив обозначение ZR-3 USS Los Angeles и заправленный гелием (частично полученным с корабля « Шенандоа» ) после пересечения Атлантики, дирижабль стал самым успешным американским дирижаблем. Он надежно проработал восемь лет, пока не был выведен из эксплуатации в 1932 году по экономическим причинам. Его разобрали в августе 1940 года.

Золотой век [ править ]

С доставкой LZ 126 компания Zeppelin вновь подтвердила свое лидерство в конструкции жестких дирижаблей, но еще не вернулась в бизнес. В 1926 году Локарнскими соглашениями были ослаблены ограничения на строительство дирижаблей , но получение необходимых средств для следующего проекта оказалось проблемой в сложной экономической ситуации в Германии после Первой мировой войны, и Эккенеру потребовалось два года лоббирования и пропаганды, чтобы обеспечить реализацию LZ 127 .

Прошло еще два года до того, как 18 сентября 1928 года новый дирижабль, названный Graf Zeppelin в честь графа, впервые взлетел. ^[115] Обладая общей длиной 236,6 метра (776 футов) и объемом 105 000 м ³ , это был самый большой дирижабль, построенный в то время. Первоначальной целью Эккенера было использовать Graf Zeppelin в экспериментальных и демонстрационных целях, чтобы подготовить почву для регулярных путешествий на дирижаблях, перевозки пассажиров и почты для покрытия расходов. В октябре 1928 года его первое дальнее путешествие привело его к Лейкхерсту. Путешествие длилось 112 часов и установило новый рекорд выносливости для дирижаблей. ^[116]Эккенера и его команду, в которую входил его сын Ганс, снова встретили с энтузиазмом парадом конфетти в Нью-Йорке и еще одним приглашением в Белый дом. Граф Цеппелин гастролировал по Германии и посетил Италию, Палестину и Испанию. Вторая поездка в США была прервана во Франции из-за отказа двигателя в мае 1929 года.

В августе 1929 года Граф Цеппелин отправился в другое смелое предприятие: кругосветное плавание. Растущая популярность "воздушного гиганта" облегчила Эккенеру поиск спонсоров. Одним из них был магнат американской прессы Уильям Рэндольф Херст , который попросил официально начать тур в Лейкхерсте. ^[117] Как и в случае с рейсом в Нью-Йорк в октябре 1928 года, Херст поместила на борт репортера Грейс Маргерит Хэй Драммонд-Хей : таким образом, она стала первой женщиной, которая совершила кругосветное путешествие по воздуху. Оттуда Граф ЦеппелинВылетел во Фридрихсхафен, затем в Токио, Лос-Анджелес и обратно в Лейкхерст за 21 день 5 часов 31 минуту. Включая начальную и последнюю поездку между Фридрихсхафеном и Лейкхерстом и обратно, дирижабль преодолел 49 618 километров (30 831 миль).

В следующем году Graf Zeppelin совершил поездку по Европе, и после успешного турне в Ресифи , Бразилия, в мае 1930 года было решено открыть первую регулярную трансатлантическую линию дирижаблей. Эта линия действовала между Франкфуртом и Ресифи, а затем была продлена до Рио-де-Жанейро с остановкой в ​​Ресифи. Несмотря на начало Великой депрессии и растущую конкуренцию со стороны самолетов, LZ 127 ежегодно до 1936 года перевозил через океан все больший объем пассажиров и почты. В июле 1931 года корабль совершил еще одно захватывающее путешествие, совершив семидневный рейс. исследовательская поездка в Арктику . ^{[118] [N 2]} Это было мечтой графа фон Цеппелина двадцать лет назад, которая не могла быть осуществлена ​​в то время из-за начала войны.

Эккенер намеревался последовать за успешным дирижаблем с другим более крупным Zeppelin, получившим обозначение LZ 128. Он должен был оснащаться восемью двигателями, длиной 232 м (761 фут) и емкостью 199 980 м ³ (7 062 100 куб футов). Однако потеря 5 октября 1930 года британского пассажирского дирижабля R101 заставила компанию Zeppelin пересмотреть безопасность судов, заполненных водородом, и от проекта отказались в пользу нового проекта LZ 129. Он должен был быть заполнен инертным газом. гелий . ^[120]

Гинденбург, конец эпохи [ править ]

Приход к власти нацистской партии в 1933 году имел важные последствия для Zeppelin Luftschiffbau. Цеппелины стали орудием пропаганды нового режима: теперь они демонстрировали нацистскую свастику на своих плавниках и время от времени совершали поездку по Германии, чтобы играть маршевую музыку и пропагандистские речи для народа. В 1934 году Йозеф Геббельс , министр пропаганды, способствовали два миллиона рейхсмарок на строительство LZ 129 и в 1935 году Герман Геринг установил новую авиакомпанию режиссер Эрнст Леманн , в Deutsche Zeppelin REEDEREI , как дочерняя компания Lufthansaвзять на себя управление Zeppelin. Хьюго Эккенер был откровенным антинацистом: жалобы на использование цеппелинов в пропагандистских целях в 1936 году вынудили Геббельса заявить, что «доктор Эккенер поставил себя вне черты общества. Отныне его имя не будет упоминаться в газетах, а его имя - фотография не подлежит публикации ". ^[121]

4 марта 1936 LZ 129 Гинденбург (названный в честь бывшего президента Германии , Пауль фон Гинденбург ) совершил свой первый полет. « Гинденбург» был самым большим дирижаблем из когда-либо построенных. Он был разработан для использования негорючего гелия, но единственные поставки газа контролировались Соединенными Штатами, которые отказались разрешить его экспорт. ^[122] Итак, решение, которое оказалось роковым, « Гинденбург» было заполнено горючим водородом . Помимо пропагандистских миссий, LZ 129 использовался на трансатлантической службе вместе с Graf Zeppelin .

6 мая 1937 года во время посадки в Лейкхерсте после трансатлантического перелета хвост корабля загорелся, и через несколько секунд « Гинденбург» загорелся, в результате чего погибли 35 из 97 человек на борту и 1 член наземного экипажа. Причина пожара окончательно не установлена. Расследование аварии пришло к выводу, что статическое электричество воспламенило водород, который просочился из газовых баллонов, хотя имелись обвинения в саботаже . 13 пассажиров и 22 члена экипажа, в том числе Эрнст Леманн, погибли. ^[123]

Несмотря на очевидную опасность, оставался список из 400 человек, которые все еще хотели летать в качестве пассажиров Zeppelin и оплатили поездку. Их деньги вернули в 1940 году.

Граф Цеппелин был отправлен в отставку через месяц после крушения в Гинденбурге и превратился в музей. ^[124] Планируемый новый флагман Zeppelin был завершен в 1938 году и, заправленный водородом, совершил несколько испытательных полетов (первый - 14 сентября), но так и не доставил пассажиров. ^[125] Другой проект, LZ 131 , который был даже больше, чем Hindenburg и Graf Zeppelin II , так и не продвинулся дальше производства нескольких кольцевых рам.

Graf Zeppelin II был назначен в Люфтваффе и до начала Второй мировой войны совершил около 30 испытательных полетов. Большинство из этих полетов проводились вблизи польской границы, первый в Судетах районе Силезии , а затем в регионе Балтийского моря. Во время одного из таких полетов LZ 130 пересек границу Польши в районе полуострова Хель , где был перехвачен польским самолетом R-XIII в Люблине с военно-морской авиабазы Пуцк и вынужден покинуть воздушное пространство Польши. ^{[ необходима цитата ]} За это время LZ 130использовался для электронных разведывательных миссий и был оснащен различным измерительным оборудованием. В августе 1939 года он совершил полет у побережья Великобритании, пытаясь определить, использовались ли 100-метровые башни, возведенные от Портсмута до Скапа-Флоу, для радиолокации самолетов. ^[126] Фотография, перехват радиоволн, магнитный и радиочастотный анализ не позволили обнаружить работающий радар British Chain Home из-за поиска в неправильном диапазоне частот. Исследуемые частоты были слишком высокими, предположение основывалось на собственных радиолокационных системах немцев. Ошибочный вывод заключался в том, что британские башни не были связаны с радиолокационными операциями, а предназначались для военно-морской радиосвязи.

После начала Второй мировой войны 1 сентября Люфтваффе приказало переместить LZ 127 и LZ 130 в большой ангар Zeppelin во Франкфурте, где также находился остов LZ 131. В марте 1940 года Геринг приказал списать оставшиеся дирижабли, а 6 мая ангары во Франкфурте были снесены. ^[127]

Культурные влияния [ править ]

Цеппелины были источником вдохновения для музыки, кинематографии и литературы. В 1934 году калипсонский гунн Аттила записал "Graf Zeppelin" в память о визите дирижабля в Тринидад. ^{[128] [129]}

Цеппелины часто фигурируют в альтернативной истории и параллельной вселенной . Они занимают видное место в популярных фантастических романах трилогии « Его темные материалы » и серии «Книга пыли » Филипа Пуллмана . В американском научно-фантастическом сериале « Грань» цеппелины представляют собой заметную историческую особенность, которая помогает различать две параллельные вселенные сериала , которые также используются в « Докторе Кто» в эпизодах « Восстание киберлюдей » и « Эпоха стали », когда ТАРДИС терпит крах в альтернативной реальности, где БританияНародная республика и Пит Тайлер, отец Роуз Тайлер , жив и является богатым изобретателем. ^[130] Их также можно увидеть в сюжетной линии альтернативной реальности 1939 года в фильме « Небесный капитан и мир будущего» , и они имеют знаковую ассоциацию с субкультурным движением стимпанк в более широком смысле. В 1989 году японский аниматор Миядзаки выпустил службу доставки Kiki's Delivery Service , в которой в качестве сюжетного элемента использовался цеппелин. Цеппелин использовался в фильме «Индиана Джонс и последний крестовый поход» , когда Джонс и его отец пытаются сбежать из Германии на дирижабле.

В 1968 году английская рок-группа Led Zeppelin выбрала свое название после того, как Кейт Мун , барабанщик The Who , сказал гитаристу Джимми Пейджу, что его идея создать группу «рухнет, как воздушный шар». Менеджер Пейджа Питер Грант предложил изменить написание «Lead» на «Led», чтобы избежать неправильного произношения. «Воздушный шар» был заменен на «Цеппелин», поскольку Джимми Пейдж видел в нем символ «идеального сочетания тяжести и легкости, горючести и грации». Для одноименного дебютного альбома группы Пейдж предложил группе использовать фотографию крушения Гинденбурга в Нью-Джерси.в 1937 году, к большому отвращению фрау Евы фон Цеппелин. Фон Цеппелин пытался подать в суд на группу за использование названия Цеппелин, но в конечном итоге дело было закрыто.

Современная эпоха [ править ]

С 1990-х годов Zeppelin Luftschifftechnik , дочернее предприятие конгломерата Zeppelin, построившего оригинальные немецкие цеппелины, разрабатывает дирижабли Zeppelin "New Technology" (NT). Эти сосуды полужесткие, основанные частично на внутреннем давлении, частично на раме.

Компания Airship Ventures осуществляла пассажирские перевозки на цеппелинах в Калифорнию с октября 2008 г. по ноябрь 2012 г. ^[131] на одном из этих дирижаблей Zeppelin NT . ^[132]

В мае 2011 года Goodyear объявила, что они заменят свой парк дирижаблей на Zeppelin NT, ^{[133] [134]} возродив свое партнерство, которое закончилось более 70 лет назад. Goodyear разместила заказ на три Zeppelin NT, которые затем были введены в эксплуатацию в период с 2014 по 2018 год.

Современные цеппелины удерживаются в воздухе инертным газом гелием, что устраняет опасность возгорания, продемонстрированную Гинденбургом . Было высказано предположение, что современные цеппелины могут работать на водородных топливных элементах. ^[135] Zeppelin NT часто используются для экскурсий; например, D-LZZF (c / n 03) использовался для празднования дня рождения Эдельвейс, выполняя полеты над Швейцарией в ливрее Эдельвейс, и теперь он используется, если позволяет погода, при полетах над Мюнхеном .

См. Также [ править ]

• Ангар для дирижаблей
• Компенсатор плавучести (авиация)
• Лейн производитель водорода
• Список дирижаблей ВМС США
• Список дирижаблей Шютте-Ланц
• Список цеппелинов
• Музей дирижаблей Фридрихсхафен

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Zeppelin .

• Как мирные жители Лондона отреагировали на налеты немецких дирижаблей в 1915 году?
• Zeppelin NT в мире и технические данные
• Airships.net - Иллюстрированная история пассажирских цеппелинов
• eZEP.de - Интернет-портал почтовых и дирижаблей Zeppelin.
• Zeppelin Post Journal - Ежеквартальная публикация памятных вещей почты и дирижаблей Zeppelin.
• Zeppelin Luftschifftechnik GmbH - первоначальная компания, которая сейчас разрабатывает Zeppelin NT.
• Темная осень: наступление немецких дирижаблей 1916 года
• Die deütschen Luftstreitkräfte im Weltkriege под редакцией Георга Пауля Ноймана 1920 [немецкий язык] [Книги google].