Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для более широкого освещения этой темы см. Дирижабль .
Постройка военного корабля США " Шенандоа" (ZR-1) , 1923 г., показывающий каркас жесткого дирижабля.

Жесткий дирижабль представляет собой тип дирижабля (или дирижабля) , в котором оболочка поддерживается внутренней структурой , а не держат в форме под давлением с подъемным газом в оболочке, как в дирижаблях (также называемых дирижаблях давления) и полужесткие дирижабли . [1] [2] Жесткие дирижабли часто называют цеппелинами , хотя технически это относится только к дирижаблям, построенным компанией Luftschiffbau Zeppelin .

В 1900 году граф Фердинанд фон Цеппелин успешно совершил первый полет своего первого дирижабля; последующие модели быстро последовали. До Первой мировой войны Германия была мировым лидером в этой области, во многом благодаря работе фон Цеппелина и его компании Luftschiffbau Zeppelin . Во время конфликта жесткие дирижабли выполняли различные военные обязанности, в том числе их участие в кампании стратегических бомбардировок Германии . Многочисленные жесткие дирижабли были произведены и использовались с относительным коммерческим успехом в период с 1900-х до конца 1930-х годов. Расцвет жесткого дирижабля внезапно закончился разрушением Гинденбургского корабля.пожаром 6 мая 1937 года. Катастрофа не только уничтожила самый большой дирижабль в мире, но и нанесла значительный ущерб репутации жестких дирижаблей в целом. На фоне широко распространенных проблем общественной безопасности несколько стран решили навсегда заземлить свои существующие жесткие дирижабли и утилизировать их в последующие годы.

Строительство и эксплуатация [ править ]

Жесткие дирижабли состоят из структурного каркаса, обычно покрытого легированной тканью, содержащего несколько газовых баллонов или ячеек, содержащих подъемный газ. В большинстве дирижаблей, построенных до Второй мировой войны , для этой цели использовался легковоспламеняющийся водород , в результате чего многие дирижабли, такие как британский R101 и немецкий Hindenburg, были потеряны в результате катастрофических пожаров. Инертный газ гелий был использован американскими дирижаблями в 1920 - х и 1930 - х; он также используется во всех современных дирижаблях. [ необходима цитата ]

Хотя дирижабли полагаются на разницу в плотности между подъемным газом и окружающим воздухом, чтобы оставаться в воздухе, они также могут создавать определенную аэродинамическую подъемную силу, используя свои лифты для полета в положении «нос вверх». Точно так же при полете «носом вниз» может создаваться прижимная сила: это может быть сделано для предотвращения подъема дирижабля выше своей высоты давления. Обычно дирижабли начинают полет с надутыми газовыми баллонами примерно до 95% емкости: по мере того, как дирижабль набирает высоту, подъемный газ расширяется, поскольку окружающее атмосферное давление уменьшается. Высота, на которой внутреннее давление газовых баллонов равно внешнему атмосферному давлению, называется высотой давления: если дирижабль поднимается выше этого значения, необходимо выпустить газ, чтобы предотвратить разрыв газовых баллонов.

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

К 1874 году несколько человек придумали жесткий дирижабль (в отличие от дирижаблей с нежестким двигателем, которые летали с 1852 года). Француз Джозеф Списс запатентовал жесткую конструкцию дирижабля в 1873 году, но не получил финансирования. [3] Другим таким человеком был немецкий граф Фердинанд фон Цеппелин , который изложил свои мысли о жестком дирижабле в дневниковых записях с 25 марта 1874 года по 1890 год, когда он ушел из армии. [4] Дэвид Шварц думал о строительстве дирижабля в 1880-х годах и, вероятно, начал проектные работы в 1891 году: к 1892 году он начал строительство. [5]

Однако полностью алюминиевый дирижабль Шварца не совершал никаких испытательных полетов до его смерти в 1897 году. Шварц заручился помощью в его строительстве от промышленника Карла Берга и прусского батальона дирижаблей; между Шварцем и Бергом был заключен эксклюзивный контракт, таким образом, граф Цеппелин был вынужден заключить юридическое соглашение с наследниками Шварца о приобретении алюминия у Карла Берга, хотя эти два мужских дизайна были разными и независимыми друг от друга: в дизайне Шварца отсутствовал дизайн. отдельные внутренние газовые баллоны, характерные для жестких дирижаблей. [6] Используя алюминий Берга, фон Цеппелин смог начать строительство своего первого дирижабля, LZ 1 , в 1899 году. [7]

Первые практические жесткие дирижабли [ править ]

LZ 1, первый успешный жесткий дирижабль

В июле 1900 года Фердинанд фон Цеппелин завершил LZ 1. [7] Построенный в плавучем сарае на Боденском озере , он был 128,02 м (420 футов) в длину, 11,73 м (38 футов 6 дюймов) в диаметре и объемом 11 298 м 3. (399000 футов 3 ) и был оснащен парой двигателей Daimler мощностью 11 кВт (14 л.с.) . Первый полет продолжительностью 20 минут был совершен 2 июля, но закончился повреждением дирижабля. После ремонта и модификаций в октябре 1900 года были проведены еще два полета. [8] Однако эти первоначальные эксперименты не смогли привлечь инвесторов, и граф Цеппелин не завершил свой следующий проект, LZ 2.до 1906 года. Он выполнил только один полет 17 января 1906 года, во время которого вышли из строя оба двигателя, и дирижабль был вынужден совершить вынужденную посадку в горах Альгой; впоследствии он был поврежден штормом и не подлежал ремонту. [9] Undeterred, еще один дирижабль с похожей конструкцией, LZ 3 , был быстро завершен и запущен в полет. [10]

LZ 3 оказался достаточно эффективным, чтобы заинтересовать немецкую армию, которая решила приобрести и эксплуатировать его как Z I до 1913 года. [10] Тем не менее, немецкая армия заметила, что им нужен дирижабль, способный летать в течение 24 часов. . Поскольку это было вне возможностей LZ 3, было решено спроектировать и построить более крупный корабль, LZ 4 . Он имел длину 136 м (446 футов), диаметр 12,95 м (42 фута 6 дюймов) и приводился в движение двумя двигателями Daimler общей мощностью 156 кВт (210 л.с.). [11] LZ 4 впервые поднялся в воздух 20 июня 1908 года, а 1 июля совершил впечатляющий 12-часовой перелет по пересеченной местности, во время которого он пролетел над Швейцарией в Цюрих, а затем обратно на Боденское озеро. 24-часовое испытание началось 4 августа, но было прервано отказом одного из двигателей. Он был пришвартован недалеко от Эхтердингена для ремонта, но поднялся шторм, заставивший его оторваться от причала, после чего он был врезан в деревья и загорелся. [12] Катастрофа произошла на глазах от 40 до 50 тысяч зрителей, [13]и произвел необычайную волну националистической поддержки работы фон Цеппелина. Посыпались добровольные пожертвования от общественности: в течение 24 часов было получено достаточно, чтобы восстановить дирижабль, и в конечном итоге было пожертвовано более 6 миллионов марок, что, наконец, дало графу Цеппелину прочную финансовую основу для его экспериментов. [14]

Семь цеппелинов эксплуатировала DELAG , первая авиакомпания в мире. [15] Компания DELAG была основана по предложению Альфреда Колсмана, бизнес-менеджера Zeppelin Luftschiffbau, стремившегося извлечь выгоду из энтузиазма немецкой общественности к дирижаблям, разрешив им работать на борту пассажирских дирижаблей в качестве коммерческого предприятия; фон Цеппелин дистанцировался от этой коммерциализации, как сообщается, считая, что такие усилия были предприятием вульгарного торговца. [16] Начав такие полеты в 1910 году, DELAG изначально ограничивался предложением прогулочных круизов в непосредственной близости от существующих баз дирижаблей. [17]

Вскоре DELAG получил более способные цеппелины, такие как LZ 10 Schwaben , который за время своей карьеры мог перевозить в общей сложности 1553 платных пассажира, что предполагало не только прогулочные полеты, но и ряд дальних рейсов в такие пункты назначения, как Франкфурт , Дюссельдорф и Берлин . [18] Дирижабли компании также использовались Императорским флотом Германии для обучения экипажей, а экипажи ВМС выполняли пассажирские рейсы. [19]К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны, цеппелины DELAG перевезли в общей сложности 34 028 пассажиров 1588 коммерческими рейсами; За эти рейсы флот налетал 172 535 км за 3176 часов. [20] [21] Коммерческие операции в Германии внезапно прекратились из-за начала Первой мировой войны , после которой дирижабли DELAG были переданы немецкой армии для военного обслуживания.

В 1911 году был запущен первый жесткий дирижабль немецкой компании Schütte-Lanz . Отель Schütte-Lanz, спроектированный морским архитектором Иоганном Шютте, представил ряд технических новшеств. Форма корпуса была более обтекаемой, чем у ранних кораблей Zeppelin, корпуса которых были цилиндрическими по большей части, что упрощало конструкцию за счет аэродинамической эффективности. Другие инновации Schütte-Lanz включали использование осевого троса, проложенного по всей длине дирижабля, чтобы уменьшить дополнительное напряжение, вызванное частичным выпуском газа из единственного газового баллона, введение вентиляционных трубок для переноса любого водорода, выпущенного в верхнюю часть корабля, и упрощение крестообразные поверхности оперения.

Расширенный дирижабль Spiess в 1913 году

Британский Королевский флот рано проявил интерес к жестким дирижаблям и в 1909 году заказал дирижабль Его Величества № 1 у компании Vickers Limited в Барроу-ин-Фернесс . Он был длиной 512 футов (156,06 м) с двумя двигателями Wolseley . Он был завершен в 1911 году, но перед первым полетом раскололся надвое и был списан. [22] Это вызвало временную остановку в разработке британских дирижаблей, но в 1913 году был размещен заказ на HMA № 9r . Из-за различных факторов, в том числе трудностей с получением необходимых материалов, он не был завершен до апреля 1917 года. [23] [24]

Единственный во Франции жесткий дирижабль был спроектирован эльзасским инженером Джозефом Списсом и построен Société Zodiac на аэродроме Сен-Сир-л'Эколь . [25] Он имел каркас из полых деревянных лонжеронов, скрепленных проволокой, и получил название Zodiac XII, но на боковой стороне конверта было написано SPIESS . [26] Это было 113 м (370 футов 9 дюймов) в длину, с диаметром 13,5 м (44 футов 3 дюйма) и приводилось в движение одним Чену.Двигатель мощностью 200 л.с., приводивший в движение два гребных винта. Первый полет он совершил 13 апреля 1913 года, но стало ясно, что у него недостаточная мощность и требуется большая подъемная сила, поэтому его увеличили до 140 м (459 футов 4 дюйма), чтобы разместить еще три газовых отсека, и добавили второй двигатель. Затем Шпион подарил дирижабль французскому правительству. [27] После дальнейших испытаний это не было принято французскими военными, потому что, по их мнению, меньшие нежесткие типы были бы более эффективными. [28] Судя по всему, дирижабль Spiess был разбит в 1914 году.

Первая мировая война [ править ]

Основная статья: немецкие стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны

Во время Первой мировой войны компания Zeppelin построила в общей сложности 95 военных дирижаблей. Они эксплуатировались как ВМФ Германии, так и Армией. Немецкие военные станции для дирижаблей были созданы еще до конфликта, и 2–3 сентября 1914 г. Zeppelin LZ 17 сбросил три 200-фунтовых бомбы на Антверпен в Бельгии. В 1915 году началась кампания бомбардировок Англии с использованием дирижаблей, первый налет произошел 19 января 1915 года, когда два дирижабля сбросили бомбы на Норфолк . 31 мая 1915 года на Лондон упали первые бомбы. Рейды продолжались в течение 1915 года и продолжались до 1916 года. В ночь с 2 на 3 сентября 1916 года первый немецкий дирижабль был сбит над английской землей лейтенантом Лифом Робинсоном, летевшим на BE 2c.. Этот и последующий успех обороны Англии привели к разработке новых конструкций цеппелинов, способных работать на больших высотах, но даже когда они поступили на вооружение, немцы совершили лишь небольшое количество налетов дирижаблей на Великобританию в течение остальной части войны, неся о кампании, использующей самолеты и резервирующей свои дирижабли для выполнения своих основных обязанностей по военно-морскому патрулированию над Северным морем и Балтийским морем. Последние жертвы произошли 12 апреля 1918 г. [29]

Первым британским дирижаблем, построенным во время войны, был № 9r , который впервые поднялся в воздух в конце 1916 года и использовался в экспериментальных и учебных целях. [23] К тому времени война против подводных лодок была в разгаре, и за 9r быстро последовали четыре дирижабля класса 23 , два класса R23X и два класса R31 , [30] последний из которых был основан на принципе Шютте-Ланца. деревянных конструкций, и остаются крупнейшими передвижными деревянными конструкциями из когда-либо построенных. [31] Единственным значительным боевым успехом этих дирижаблей, помимо их сдерживающего эффекта, была помощь в уничтожении SM UB-115.от R29 в сентябре 1918 года. [32]

1919–1939 [ править ]

Британский R34 на Лонг-Айленде во время первого в истории обратного пересечения Атлантики в июле 1919 года.

К концу конфликта близились к завершению строительство двух британских дирижаблей класса R33 . R33 стал гражданским дирижаблем, завершив свою карьеру экспериментальными работами. R34 стал первым самолетом, совершившим обратный переход через Атлантику в июле 1919 года, но был серьезно поврежден в январе 1921 года и впоследствии был списан. [33] R.35, уникальный дизайн адмиралтейства, был почти закончен, когда работы были остановлены в начале 1919 года. [34] R36 и R.37 были удлиненными R.35. R.36 был построен после войны как гражданский дирижабль, зарегистрированный как G-FAAF. R.36 имел два двигателя от немецкого L71. Модификации для обслуживания пассажиров включали установку комбинированной гондолы управления и пассажира длиной 131 фут для размещения 50 пассажиров.[35] На R.36 произошел отказ конструкции одного горизонтального и одного вертикального оперения. Он был отремонтирован и служил для помощи полиции в управлении движением во время гонки в Аскоте в 1921 году. R.36 был поврежден в результате аварии на швартовке в 1921 году, и после ремонта R.36 больше не летал. Оставленный для возможного использования в качестве коммерческого дирижабля, R.36 был разобран в 1926 году. [36] Четыре дирижабля класса R38 былиспущены на воду,но только один закончен: он был продан ВМС США и переименован в ZR-2. В июне 1921 года он разбился в воздухе над Кингстоном-апон-Халлом до того, как был доставлен, в результате чего погибло 44 члена его англо-американского экипажа. Последним дирижаблем, который был заказан во время Первой мировой войны, был R80.; он был завершен в 1920 году, но был испытан на разрушение в следующем году после того, как было обнаружено, что он не имеет коммерческого использования. [37]

После окончания Первой мировой войны Luftschiffbau Zeppelin возобновила строительство и эксплуатацию гражданских дирижаблей. По условиям Версальского договора Германии было запрещено строить дирижабли вместимостью более 28 000 м 3 (1 000 000 куб. Футов), что значительно ограничивало сферу деятельности компании. [38] Однако была построена пара небольших пассажирских дирижаблей LZ 120 Bodensee и родственный корабль LZ 121 Nordstern , предназначенный для использования между Берлином и Фрайдрихсхафеном. Впоследствии они были конфискованы и переданы Италии и Франции в качестве военных репараций.вместо дирижаблей военного времени, которые были подорваны их экипажами в 1919 году. Компания Zeppelin была спасена от исчезновения благодаря заказу на размещение военно-морского флота США дирижабля USS Los Angeles (ZR-3) ; этот дирижабль совершил свой первый полет 27 августа 1924 года. [39] Партнерство Goodyear-Zeppelin продолжалось до начала Второй мировой войны . [40]

Военный корабль США "  Акрон" проходит над Нижним Манхэттеном

В 1924 году британское правительство инициировало Имперскую схему дирижаблей , план по запуску маршрутов дирижаблей по всей Британской империи. Это включало строительство двух больших дирижаблей, R100 и R101 , за счет средств государства. R100 был построен Vickers-Armstrongs в частном порядке с использованием существующей коммерческой практики с командой дизайнеров во главе с Барнсом Уоллисом , который ранее был одним из разработчиков R80. [41] После своего первого полета в декабре 1929 года R100 совершил успешный полет в Квебек в Канаде в июле и августе следующего года. [42] Конкурирующий R101 был разработан и построен Министерством авиации.и должен был поощрять новые подходы. R101 имел очень большой вес, в основном из-за решения использовать дизельные двигатели для снижения риска возгорания, и было решено удлинить корпус дирижабля для увеличения подъемной силы. В октябре 1930 года R101 отправился в Карачи своим первым заграничным рейсом, но разбился на севере Франции в плохую погоду, в результате чего погибли 48 из 54 человек на борту, включая государственного секретаря по авиации и большую часть команды разработчиков. [43] После этой катастрофы R100 был остановлен и окончательно списан в ноябре 1931 года, что положило конец британскому интересу к жестким дирижаблям. [44]

В 1925 году союзники ослабили Версальские ограничения, что позволило доктору Хьюго Эккенеру , председателю Zeppelin Luftschiffbau, реализовать свое видение разработки дирижабля, подходящего для запуска межконтинентальных авиапассажиров. [45] Сумма в 2,5 миллиона рейхсмарок (ℛℳ, что эквивалентно 600 000 долларов США на тот момент [46] или 9 миллионов долларов в долларах 2018 года [47] ) была собрана по открытой подписке, в то время как правительство Германии также предоставило более 1 миллион (4 миллиона долларов) на проект. [48] [49] Соответственно, Zeppelin Lufftschiffbau начала строительство первого дирижабля нового поколения, LZ 127 Graf Zeppelin.. 18 сентября 1928 года законченный дирижабль впервые поднялся в воздух. [50] Вскоре после этого DELAG начала операции с Graf Zeppelin , получив возможность совершать регулярные беспосадочные трансатлантические полеты за несколько лет до того, как самолеты будут способны преодолевать океан в любом направлении без остановки. В 1931 году Graf Zeppelin начал предлагать регулярные регулярные пассажирские перевозки между Германией и Южной Америкой , маршрут, который продолжался до 1937 года. За свою карьеру Graf Zeppelin пересек Южную Атлантику в общей сложности 136 раз. [51] Дирижабль также выполнил множество рекордных полетов, в том числе успешныйкругосветное плавание. [52]

Программа жестких дирижаблей Соединенных Штатов базировалась на авиабазе Лейкхерст, штат Нью-Джерси. USS  Shenandoah  (ZR-1) был первым жестким дирижаблем, построенным в Америке, и служил с 1923 по 1925 год, когда он разбился в воздухе в суровую погоду, в результате чего погибли 14 членов экипажа. [53] USS  Los Angeles  (ZR-3) - немецкий дирижабль, построенный для Соединенных Штатов в 1924 году. Корабль был спущен на мель в 1931 году из-за Великой депрессии, но не разбирался более 5 лет. Пара больших дирижаблей « Акрон» и « Мейкон» , которые функционировали как летающие авианосцы, были закуплены ВМС США. [54]Однако они оба были уничтожены в результате отдельных аварий. « Акрон» был унесен в море в плохую погоду и распался, в результате чего погибло более семидесяти человек, в том числе один из сторонников дирижаблей ВМС США контр-адмирал Уильям А. Моффетт . [55] Macon также оказался в море, когда он летел в тяжелую погоду с неотремонтированными повреждениями от предыдущего инцидента, но введение спасательных жилетов после гибели « Акрона» означало, что были потеряны только две жизни. [56] [57]

LZ 129 Hindenburg перевозил пассажиров, почту и грузы на регулярных коммерческих рейсах из Германии в Северную и Южную Америку. Однако такие услуги были внезапно прекращены катастрофой в Гинденбурге в 1937 году. В то время как родственный корабль Гинденбурга, LZ 130 Graf Zeppelin II , был завершен, он должен был выполнить только тридцать европейских испытательных и спонсируемых правительством полетов, прежде чем его окончательно приземлили. В 1938 году Luftschiffbau Zeppelin была вынуждена прекратить производство Zeppelin, в то время как все операции с существующими дирижаблями были прекращены в течение двух лет. [58] Кадры из Graf Zeppelin и Graf Zeppelin IIв том же году были списаны вместе с ломом с «Гинденбурга» на материалы, которые использовались для удовлетворения потребностей военного времени в самолетах с неподвижным крылом для Люфтваффе . [59]

Смерть [ править ]

После катастрофы в Гинденбурге компания Zeppelin решила использовать гелий в своих будущих пассажирских дирижаблях. Однако к этому времени Европа была на пути ко Второй мировой войне , и Соединенные Штаты, единственная страна со значительными запасами гелия, отказались продавать необходимый газ. Коммерческая международная авиация была ограничена во время войны, поэтому разработка новых дирижаблей была остановлена. Хотя несколько компаний, в том числе Goodyear, предлагали послевоенные коммерческие разработки, в основном это не помогло. [60] На заседании министерства авиации по послевоенному планированию в 1943 году R.104 был предложен в соответствии со спецификацией министерства авиации C.18 / 43. Несмотря на наличие двух стойких приверженцев дирижаблей, Невил Шути командира звена Т.Р. Кейв-Браун-Кейв дирижабль не был принят на вооружение. Предложенный R.104 был описан лордом Бивербруком как «Красивое лицо, но бесполезно на кухне». Было принято решение развивать Бристоль-Брабазон, чтобы соответствовать требованиям C.18 / 43. [61] Брабазон был провалом, получившим широкую огласку в послевоенный период. После стремительного развития авиации во время и после Второй мировой войны, самолеты тяжелее воздуха с неподвижным крылом , способные летать намного быстрее, чем жесткие дирижабли, стали излюбленным методом международных авиаперелетов .

Современные жесткие диски [ править ]

Последние спроектированные и построенные жесткие дирижабли были построены в 1960-х годах. AEREON III был построен в Mercer County, штат Нью - Джерси , в середине 1960-х годов. Он должен был использовать метод "движения", разработанный и продемонстрированный доктором Соломоном Эндрюсом в 1860-х годах, а также двигатель, установленный на корме. AEREON III, у которого три бок о бок корпуса перевернулся во время рулежных испытаний, так и не был отремонтирован. Замена AEREON 26 с треугольной конфигурацией была построена и прошла летные испытания в начале 1970-х годов. Программа испытаний завершилась из-за истечения срока службы двигателя дрона. Последний раз об этом сообщалось об ангаре в аэропорту Трентон-Роббинсвайл в Нью-Джерси. Неизвестно, существует ли он до сих пор спустя почти 50 лет. [62]

Компания Zeppelin называет свой корабль NT жестким, но форма оболочки частично сохраняется за счет сверхдавления подъемного газа, поэтому NT более правильно классифицировать как полужесткий. [1]

Aeroscraft был сертифицирован FAA как годный к полетам в сентябре 2013 года и приступил к летным испытаниям. [63]

См. Также [ править ]

  • Список цеппелинов
  • Список жестких дирижаблей Шютте-Ланца
  • Ангар для дирижаблей
  • Жесткая конструкция дирижабля

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б Мюллер, Джозеф Б .; Майкл А. Палушек; Юань Чжао (2004). «Разработка аэродинамической модели и закона управления для высотного дирижабля» (PDF) . Американский институт аэронавтики и астронавтики: 2. Cite journal requires |journal= (help)
  2. ↑ Константинов, Лев (2003). «Основы теории газовых и тепловых дирижаблей». Монгольфье . Киев, Украина: АЭРОПЛАСТ Инк. 1 : 4–6, 8.
  3. ^ Дули A.174 со ссылкой Hartcup P89
  4. ^ Дули A.175
  5. ^ Дули A.183
  6. ^ Дули A.184-A.196
  7. ^ а б Робинсон 1973 с. 23.
  8. Перейти ↑ Robinson 1973, pp. 23–24.
  9. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 29.
  10. ^ a b Брукс 1992, стр. 34.
  11. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 331.
  12. Перейти ↑ Robinson 1973, pp. 34-35.
  13. ^ "Дирижабль графа Цеппелина". The Times . Лондон (38718): 3. 6 августа 1908 г.
  14. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 41.
  15. ^ «ДЕЛАГ: первая авиакомпания в мире» . airships.net . Проверено 17 марта 2014 года .
  16. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 52.
  17. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 55.
  18. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 59.
  19. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 61.
  20. ^ "Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs", 1966.
  21. ^ Марш, W Локвуд (3 января 1930). «Двадцать один год развития дирижаблей» . Рейс : 87–88.
  22. ↑ Патрик Эбботт и Ник Уолмсли, Британские дирижабли в картинках: иллюстрированная история, House of Lochar 1998, ISBN 1-899863-48-6 (стр. 20–21) 
  23. ^ a b "HMA № 9r" . Фонд "Наследие дирижаблей" . Проверено 8 марта 2009 года .
  24. ^ Higham 1961, стр. 347-348.
  25. ^ "Google Translate - EntreVoisins: место рождения первого дирижабля с жесткой рамой" . google.co.uk .
  26. ^ "Проект Гутенберга" Электронная книга Джейн "Все мировые самолеты 1913", "Зодиак XII" под редакцией Фреда Т. Джейна " . gutenberg.org . п. 125.
  27. ^ "Руководство дирижабля Д'Орси; международный реестр дирижаблей с компендиумом элементарной механики дирижабля" . archive.org .
  28. ^ Пайк, Джон. «Французские дирижабли / Dirigeable - Великая война» . globalsecurity.org .
  29. ↑ Епископ, Крис, редактор. 2001. Энциклопедия воздушной войны 20-го века. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, по договоренности с Amber Books Ltd, Лондон.
  30. ^ Эбботт & Волмсли, (pp.59-69)
  31. ^ Военно-морское историческое общество Австралии. «Тайна дирижабля R31» NHSA » . navyhistory.org.au .
  32. ^ База данных обломков: UB-115 [+1918]
  33. ↑ Castle 2013, стр. 31–32.
  34. ^ Higham 1961, стр. 362.
  35. ^ Higham 1961, стр. 363.
  36. ^ Mowthorp 1995, стр. 139-141
  37. ↑ Castle 2013, стр. 35–36.
  38. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 259.
  39. ^ "Цеппелин США на испытании". Новости вкратце. The Times (43743). Лондон. 29 августа 1924 г. col A, p. 9.
  40. ^ "Goodyear Zeppelin Company - Центр истории Огайо" . ohiohistorycentral.org . Проверено 9 июня 2020 .
  41. ^ Masefield 1982, стр. 165.
  42. ^ Шут 1954 , стр. 106.
  43. ^ Masefield 1982, стр. 383.
  44. ↑ Castle 2013, стр. 36–38.
  45. ^ Линдли, Джон М (1978). «Коммерческая авиация и мастерство трансокеанских полетов» . Новости морской авиации . Начальник военно-морских операций: 36–37.
  46. ^ «Обменные курсы между долларом США и сорок одной валютой» . Стоимость измерения .
  47. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  48. ^ Робинсон (1975) , стр. 261.
  49. ^ "Новый немецкий дирижабль - посещение завода во Фридрихсхафене". Новости. The Times (44851). Лондон. 26 марта 1928 г. col E, p. 8.
  50. ^ "Самый большой дирижабль". Новости. The Times (45002). Лондон. 19 сентября 1928 г. col F, p. 14.
  51. ^ "История Graf Zeppelin" . airships.net . Проверено 17 марта 2014 года .
  52. ^ Swinfield 2012, стр. 237-239.
  53. Перейти ↑ Hayward 1978, p. 66.
  54. ^ Смит, Ричард К (1965). Дирижабли Акрон и Мейкон: Летающие авианосцы ВМС США . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. п. 210. ISBN 0-87021-065-3.
  55. ^ Commander Описывает Akron Трагедию В то время как флот Поиск продолжается 1933/04/06 , универсальная газета кинохроники , 1933 , извлекаться 20 февраля +2009
  56. ^ Бреннан, Лоуренс (2019). «МОРСКАЯ ВОЗДУШНАЯ СТАНЦИЯ LAKEHURST: Часть I: Начало и USS SHENANDOAH (ZR 1) Часть II: Последние два дирижабля ВМС США Lakehurst, USS AKRON (ZRS 4) и USS MACON (ZRS 5)» (PDF) . Общество истории почты Нью-Джерси . Дата обращения 6 ноября 2020 .
  57. ^ "Дирижабль Мейкон сброшен в море; Корабли бегут, чтобы спасти ее команду" . Леоминстер Дейли Энтерпрайз . Сан-Франциско. Ассошиэйтед Пресс. 13 февраля 1935. Архивировано из оригинала 23 мая 2016 года . Дата обращения 23 мая 2016 .
  58. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 295.
  59. Перейти ↑ Mooney 1972, p. 262.
  60. ^ Робинсон 1973, стр. 317-318.
  61. ^ Masefield 1982, стр. 3-4.
  62. ^ Макфи, Джон (1996) [Впервые опубликовано в 1973 году]. Дельтовидное семя тыквы. Нью-Йорк: The Noonday Press. ISBN 0-374-51635-9 . 
  63. ^ Фрэнсис X Говерс III. «Aeroscraft начинает летные испытания после сертификации FAA» . Гизмаг . Проверено 26 сентября 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Брукс, Питер В. (1992). Цеппелин: жесткие дирижабли 1893-1940 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. п. 34. ISBN 1-56098-228-4.
  • Касл, Ян. Британские дирижабли 1905–30 Издательство Osprey, 2013.
  • Дули, Шон С., Развитие структурной формы, адаптированной к материалам - Часть II: Приложения . THÈSE NO 2986 (2004 г.), Федеральная политехническая школа Лозанны .
  • Харткап, Гай. Достижение дирижабля: история развития жестких, полужестких и нежестких дирижаблей . Дэвид и Чарльз: Лондон. 1974 г.
  • Хейворд, Джон Т., VADM USN «Комментарий и обсуждение». Труды Военно-морского института США , август 1978 г.
  • Хайэм, Робин. Британский жесткий дирижабль 1908–1931 гг . Лондон: Фулис, 1961.
  • Прайс Брэдшоу: Роль технологий в отказе жесткого дирижабля как изобретения. Диссертация, Университет Флориды, 1975 г. Он-лайн на Archive.org .
  • Мейсфилд, Питер Г. Чтобы оседлать бурю: история дирижабля R.101. Лондон: Уильям Кимбер, 1982. ISBN 0-7183-0068-8 . 
  • Макфи, Джон (1996). Дельтовидное семя тыквы. Нью-Йорк: The Noonday Press. ISBN 0-374-51635-9 . 
  • Моуторп, Сес. Боевые сумки: британские дирижабли времен Первой мировой войны , 1995. ISBN 0-905778-13-8 . 
  • Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе . Хенли-он-Темз: Фулис, 1973. ISBN 0854291458 . 
  • Шут, Невил (1954). Правило слайда: автобиография инженера . Лондон: Уильям Хайнеманн. ISBN 1-84232-291-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Airships.net: Гинденбург и другие цеппелины
  • "Самые большие птицы, которые когда-либо летали" Научно-популярный журнал , май 1962 г.