Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Внутренняя конструкция полужесткого дирижабля

Полужесткий дирижабль представляет собой дирижабль , который имеет жесткий киль или TRUSS поддерживая основную оболочку по всей его длине. Киль может быть частично гибким или шарнирным и может располагаться внутри или снаружи основной оболочки. Внешняя форма дирижабля поддерживается давлением газа, как и у нежесткого «дирижабля». Полужесткие дирижабли в большом количестве строились с конца 19 века, но в конце 1930-х годов они вышли из моды вместе с жесткими дирижаблями . Больше не производилось, пока полужесткая конструкция не была возрождена Zeppelin NT в 1997 году.

Полужесткая конструкция легче, чем внешний каркас жесткого дирижабля, но допускает большую нагрузку, чем нежесткий тип .

Принцип [ править ]

К корпусу более или менее неразрывно прикреплены гондола, двигатели и иногда хвостовое оперение. Каркас предназначен для равномерного распределения нагрузок подвески этих приспособлений и подъемных газовых нагрузок по всей поверхности корпуса, а также может частично снимать нагрузки на корпус во время маневров. В ранних дирижаблях, которые полагались на сети, тканевые ленты или сложные системы канатной оснастки для объединения подъемной оболочки с другими частями корабля, полужесткая конструкция позволяла добиться улучшения веса, аэродинамических и конструктивных характеристик. Граница между полужесткими и нежесткими дирижаблямирасплывчато. Неясно, является ли конструкция просто удлиненной гондолой или правильным структурным килем, особенно для небольших типов.

Как и в нежестких дирижаблях, аэродинамическая форма корпуса поддерживается за счет избыточного давления газа внутри и легкой конструкции в носовой части и хвосте. Изменения объема подъемного газа уравновешиваются баллонами (воздушными мешками). Баллонеты также могут служить для контроля высоты тона . Для небольших типов подъемный газ иногда удерживается в самом корпусе, в то время как в более крупных типах обычно используются отдельные газовые ячейки, что смягчает последствия отказа одной газовой ячейки и помогает снизить необходимое избыточное давление. [1]

История [ править ]

Итальянский исследователь Умберто Нобиле пересек Северный полюс на своем полужестком дирижабле Norge в 1926 году.

В первое десятилетие двадцатого века полужесткие дирижабли считались более подходящими для использования в военных целях, потому что, в отличие от жестких дирижаблей , их можно было спускать, хранить и транспортировать по суше или по морю. [2] Нежесткие дирижабли имели ограниченную грузоподъемность из-за ограничений прочности оболочки и используемых в то время такелажных материалов.

Одним из первых успешных примеров является конструкция Groß-Basenach, выполненная майором Хансом Гроссом из Luftschiffer-Bataillon Nr. 1 в Берлине, первый экспериментальный корабль, летевший в 1907 году. Под оболочкой имелся жесткий киль. Еще четыре военных дирижабля этой конструкции были построены и часто перестраивались, обозначенные от MI до M IV, до 1914 года [3].

Самая передовая конструкция полужестких дирижаблей между двумя мировыми войнами имела место в Италии. Там государственный завод Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA) построил несколько таких машин. Умберто Нобиле , позже генеральный директор и директор, был самым известным ее членом, он спроектировал и управлял несколькими полужесткими дирижаблями, в том числе Norge и Italia , для своих облетов Северного полюса и W6 OSOAVIAKhIM для Советского Союза. «S программа дирижабль .

Список других полужестких дирижаблей [ править ]

Довоенное время и Первая мировая война

  • Бартоломеу де Гужман из Аугусто Северо-де-Альбукерке-Мараньян в Бразилии в 1894 году, разрушенный в марте 1894 года порывом ветра.
  • Пакс из Аугусто Северо-де-Альбукерке-Мараньян во Франции в 1902 году загорелся при первом подъеме, в результате чего погиб пилот.
  • Le Jaune - Построен Лебоди Фрером во Франции, первый полет: 1902-11-13. [4] Лебоди построил много других полужестких дирижаблей, в том числе Patrie и République .
  • Форланини F.1 Леонардо да Винчи , Италия, 3265 м 3 , 40 PS, первое восхождение: 1909 г .; 1910-02-01 Не подлежит ремонту
  • Грос-Basenach типа дирижабль (5 построен для прусской армии)
  • Luftschiff фон Veeh (также Veeh 1 или Stahlluftschiff ) , построенный Альберт Пола Veeh из Апольда в Дюссельдорфе в 1910 - х годах
  • Сименс-Шукерт I (1911 г.),
  • M.1, итальянский, первый полет 1912 г., длина 83 метра, диаметр 17 метров, 2 двигателя Fiat SA.76-4 по 250 л.с. каждый с одним винтом, полезная нагрузка: 3800 кг, сначала в армии, затем во флоте, 164 полеты, списан с 1924 г.
  • M.2, Città di Ferrara , итальянский, первый полет 1913 г., корпус идентичен M.1, длина 83 метра, диаметр 17 метров, 4 × 125 л.с. с двумя винтами, полезная нагрузка 3000 кг, скорость: 85 км / ч , дирижабль ВМС, дислоцированный в Ези , 8 июня 1915 г. сбит австрийской летающей лодкой.
  • Forlanini F.2 Città di Milano , Италия, 11500 м 3 , 2 × 85 PS, первый полет: 1913-04-09, уничтожен 1914-04-09 в Комо
  • SR.1 (M-класс), построенный Италией для Англии в 1918 году, 12500 м 3 , длина 83 м, диаметр 17 м, экипаж из 9 человек, внутренний киль из треугольных стальных компонентов

1920-е и 1930-е годы

  • Среди дирижаблей Парсеваля, спроектированных Августом фон Парсевалем в 1900-1930-х годах:
    • PL 26 и PL 27
    • Парсеваль Naatz конструкций
  • Zodiac V10 был построен в 1930 году для французского флота.
  • O-1 (дирижабль), построенный итальянской компанией SCDA, и единственный настоящий полужесткий дирижабль, служащий ВМС США .
  • RS-1 был единственным полужестким американским военным дирижаблем (используется армией Соединенных Штатов ), построенным в США. Производитель: Goodyear, первый полет: 1926 г.
  • Рааб-Катценштейн 27 - первый полет: 1929-05-04

Компания Нобиле спроектировала или построила следующие дирижабли:

  • T 34 Roma , 33 810 м 3 , продан США, успешно пересек Атлантику и позже уничтожен после столкновения с проводами высокого напряжения.
  • N 1 Norge , 19 000 м 3 , достиг Северного полюса в 1926 г.
  • N 2 - судно площадью 7000 м 3, построенное в ангарах в Огасте, Сицилия.
  • N 3 Продан в Японию как военно-морской дирижабль № 6, первый полет 1927-04-06. Он был потерян в 1927 году после столкновения с тайфуном в Тихом океане. Погибших нет
  • N 4 Italia вылетел на Шпицберген в арктическую экспедицию 1928 года, разбился после третьего полярного полета по возвращении с Северного полюса.
  • N 5 был проектом килевого дирижабля объемом 55000 кубометров, который много раз прерывался, но в конце концов был заброшен в 1928 году.
  • Разработанные Нобилем дирижабли российской программы дирижаблей , такие как Советский СССР-В6 ОСОАВИАХИМ (1934–1938).
  • Компания Fujikura построила полужесткий дирижабль № 8 для ВМС Японии взамен Nobile N 3, взяв за основу конструкцию последнего дирижабля. 17 июля 1931 года дирижабль установил рекорд продолжительности полета в 60 часов и 1 минуту, позже этот рекорд побил советский ОСОАВИАХИМ .

Текущие события [ править ]

По состоянию на 2008 год единственная пилотируемая полужесткая модель дирижабля, находящаяся в активной эксплуатации, - это Zeppelin NT . Он состоит из единственной газовой камеры, в которой поддерживается небольшое избыточное давление, баллончиков для поддержания постоянного объема и треугольной конструкции киля внутри камеры. Три из них будут дирижаблями американского базирования.

CL160 "Cargolifter" был нереализованной разработкой ныне ликвидированной немецкой Cargolifter AG (1996–2003). [5] Cargolifter Joey - небольшой полужесткий экспериментальный дирижабль, созданный для проверки конструкции [5]

См. Также [ править ]

  • Ангар для дирижаблей
  • Жесткий дирижабль
  • Нежесткий дирижабль

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ У. Нобиле «полужесткий v. Жесткие дирижабли» ПОЛЕТ , 22 января 1922
  2. ↑ Flight 4 July 1909 Flight Magazine Global Archive : «Дирижабль должен быть бескаркасным или полужестким, потому что опыт на континенте доказал, что для военной службы жесткий тип, в частности, на примере школы дирижаблей, не может быть свернутым и упакованным в небольшой компас для транспортировки, что является одним из требований военного министерства ".
  3. ^ pilotundluftschiff.de. Halbstarre Luftschiffe vom Typ Groß Basenach, последний доступ 5 июля 2008 г.
  4. ^ Scientific American, 31 декабря 1904: 'The Lebaudy дирижабль, "Le Жон" Восхождение Из Медоуса Moisson' Франция
  5. ^ a b CargoLifter CL160 P1 сверхтяжелый грузовой дирижабль, Германия - аэрокосмические технологии [ ненадежный источник? ]

Библиография [ править ]

  • Белокрысь, Алексей. Девятсот часов неба. Неизвестная история дирижаблиа "СССР-В6" . Неизвестная история дирижабля «СССР-В6». Москва, Россия: Паулсен, 2017. ISBN  978-5-98797-174-1 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображения авиасимулятора модели N5 Нобиле