Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Norge
Полет норвежского дирижабля 1926.jpg
Другие имена)N-1 , I-SAAN (регистрационный номер в Италии)
ТипПолужесткий дирижабль класса N
Изготовлено1923 г.
Первый полетМарт 1924 г. как N-1; Апрель 1926 как Norge
Владельцы и операторыУмберто Нобиле и др.
СудьбаДемонтирован в Теллере, Аляска , для транспортировки в Европу.

Norge был полужестким итальянским построенным дирижаблем , который осуществил первый подтвержденную поездку любого рода на Северном полюс , облет 12 мая 1926. Это был также первым самолет лететь над полярными льдами между Европой и Америкой . Экспедиция была детищем полярного исследователя и руководителя экспедиции Роальда Амундсена , конструктора и пилота дирижабля Умберто Нобиле и американского авантюриста и исследователя Линкольна Эллсворта, который вместе с Аэроклубом Норвегии профинансировал поездку, которая была известна как Амундсен-Эллсворт. 1926 г. Трансполярный полет.

Дизайн и разработка [ править ]

Фрагменты из Norge» хвоста сек

Norge был первым полужестким дирижаблем класса N, разработанным Умберто Нобиле , и его строительство началось в 1923 году. В рамках контракта на продажу [как Norge ] он был переоборудован для условий Арктики. Герметичная оболочка была усилена металлическими каркасами в носовой части и хвосте, с гибким трубчатым металлическим килем, соединяющим их. Он был покрыт тканью и использовался как складское помещение и место для экипажа. К днищу киля крепились три моторные гондолы и отдельная кабина управления. Norge был первым итальянским полужестким автомобилем, оснащенным крестообразным хвостовым оперением, впервые разработанным компанией Schütte-Lanz . [ необходима цитата ]

Полярная экспедиция [ править ]

В 1925 году Амундсен телеграфировал Нобиле с просьбой встретиться с ним в Осло, где он предложил совершить путешествие на дирижабле через Арктику. Имея контракт, Нобиле модифицировал N-1 для работы в холодных условиях. [1] Поскольку экспедиция финансировалась Аэроклубом Норвегии, модифицированный N-1 получил название Norge (английский: Норвегия ). [1]

Norge на взлете в аэропорту Чампино

29 марта 1926 года на церемонии в Чампино аэродромной Norge был передан аэроклуба Норвегии. [2] Рейс на север должен был вылететь из Рима 6 апреля, но был задержан из-за сильного ветра и вылетел в 09:25 10 апреля. Корабль прибыл на станцию ​​дирижаблей RNAS Pulham в Англии в 15:20; из-за непогоды не пришвартовался в ангаре до 18:30. [3] Опять задержавшись из-за погодных условий, Norge вылетел из Пулхэма в Осло в 11:45 12 апреля. [4]

В 01:00 15 апреля 1926 года норвежцы покинули Экеберг в Осло и направились в Гатчину под Ленинградом ; после 17-часового полета дирижабль прибыл в 19:30, задержанный по пути густым туманом. [5] По прибытии в Гатчину Нобиле объявил, что Norge останется в ангарах дирижабля на неделю для ремонта и обслуживания; это включало добавление складных резиновых лодок для аварийного использования. [6] [7] Хотя ожидалось, что он покинет Гатчину, как только позволит погода после 24 апреля, отправление было отложено на неделю, так как мачта в Королевской бухте на Шпицбергене еще не была завершена из-за неблагоприятных погодных условий. [8]Хотя Нобиле очень хотел уехать на Шпицберген, даже если мачта и навес не были достроены, поскольку он был обеспокоен погодой, отъезд из Гатчины снова был отложен. [9] [10]

Мачта в Ню-Олесунне

В конце концов, Norge покинул Гатчину в 09:40 5 мая и проследовал в Вадсё на севере Норвегии, где мачта дирижабля все еще стоит сегодня. Затем экспедиция пересекла Баренцево море и достигла Королевской бухты в Ню-Олесунне , Шпицберген . [11] Там Нобиле встретил Ричарда Эвелин Берд, который готовил свой Fokker Trimotor для своей попытки на Северном полюсе. [11] Нобиле объяснил, что поездка в Норвегию заключалась в наблюдении за неизведанным морем между Полюсом и Аляской, где, по мнению некоторых, была земля; в то время он думал, что Роберт Эдвин Пири уже достиг полюса. [11]Это будет последняя остановка перед пересечением полюса. Дирижабль покинул Ню-Олесунн на последний отрезок полярных льдов 11 мая в 9:55. [12]

Мачта в Вадсё

В состав экспедиции из 16 человек вошли Амундсен, руководитель экспедиции и штурман; Конструктор и пилот дирижабля Умберто Нобиле ; Состоятельный американский турист, полярный исследователь и спонсор экспедиции Линкольн Эллсуорт ; а также полярный исследователь Оскар Вистинг, который служил рулевым. Другими членами экипажа были штурман 1-й лейтенант Ялмар Рисер-Ларсен ; 1-й лейтенант Эмиль Хорген, лифтер; Капитан Биргер Готвальдт, радиоэксперт, д-р Финн Мальмгрен из Уппсальского университета, метеоролог; [11] Фредрик Рамм, журналистка; Фритьоф Сторм-Йонсен, радист; Летный лейтенант Оскар Омдал, бортинженер; Натале Чечони, главный механик; Ренато Алессандрини, такелажник; Этторе Ардуино, Аттилио Каратти и Винченцо Помелла, механики. Маленькая собачка Нобиле, Титина, также выступила в качестве талисмана. [11]

12 мая в 01:25 (GMT) « Норвегия» достигла Северного полюса, после чего норвежский, американский и итальянский флаги были сброшены с дирижабля на лед. [13] Отношения между Амундсеном и Нобиле, которые никогда не были очень дружелюбными, еще больше ухудшились из-за холода и шума в тесной управляющей машине дирижабля, и стали еще хуже, когда Амундсен увидел, что упавший итальянский флаг был больше любого из них. другие. Позже Амундсен с презрением вспоминал, что при Нобиле Норвегия превратилась в «небесную цирковую повозку». [14]

После пересечения полюса ледяные корки продолжали расти на пропеллерах дирижабля до такой степени, что отламывающиеся и отлетающие куски ударялись о внешнюю оболочку, вызывая разрывы и разрывы ткани.

Лед, образовавшийся на винтах, когда мы проходили сквозь туман и швырял о нижнюю часть мешка, довольно сильно повредил ткань, покрывающую киль, хотя он не открывал газовые баллоны и не приводил к потере водорода. Мы израсходовали весь наш цемент при ремонте ткани ... » [11]

14 мая Norge подошел к деревне инупиат Теллер на Аляске , где в связи с ухудшением погоды было принято решение приземлиться, а не продолжать примерно 70 миль до Нома . [11] По сообщениям, дирижабль каким-то образом был поврежден во время приземления, был разобран и отправлен обратно в Италию.

Три предыдущие претензии к прибыли на Северный полюс-по Фредерика Кука в 1908 году, Роберт Пири в 1909 году, и Ричард Бэрд в 1926 году (всего за несколько дней до Norge ) -Есть все оспариваются как либо сомнительной точности или откровенное мошенничество. Поэтому некоторые из тех, кто оспаривает эти более ранние утверждения, считают команду Norge первыми проверенными исследователями, достигшими Северного полюса.

Технические характеристики ( Norge ) [ править ]

Общие характеристики

  • Грузоподъемность: полезная нагрузка 9500 кг (20900 фунтов)
  • Длина: 106 м (347 футов 9 дюймов)
  • Диаметр: 26 м (85 футов 4 дюйма)
  • Объем: 19 000 м 3 (670 000 куб. Футов) газообразного водорода.
  • Силовая установка: 3 × Maybach Mb.IV 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением мощностью 190 кВт (260 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 115 км / ч (71 миль / ч, 62 узла)

См. Также [ править ]

  • Италия (дирижабль)
  • Склад Norge
  • Шпицбергенский музей дирижаблей

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ a b Кристофер 2010, стр. 79
  2. ^ "Дирижабль капитана Амундсена". The Times (44233). Лондон. 30 марта 1926 г. с. 13.
  3. ^ "Полет к полюсу - итальянский дирижабль в Пулхэме". The Times (44243). Лондон. 12 апреля 1926 г. с. 14.
  4. ^ "Полярный дирижабль - старт в Осло прошлой ночью". The Times (44245). Лондон. 13 апреля 1926 г. с. 16.
  5. ^ "Путешествие Norge". The Times (44245). Лондон. 16 апреля 1926 г. с. 14.
  6. ^ "Норге в Гатчине". The Times (44248). Лондон. 17 апреля 1926 г. с. 11.
  7. ^ "Norge". The Times (44257). Лондон. 28 апреля 1926 г. с. 15.
  8. ^ "Путешествие Norge отложено". The Times (44255). Лондон. 26 апреля 1926 г. с. 13.
  9. ^ "Norge". The Times (44259). Лондон. 30 апреля 1926 г. с. 14.
  10. ^ "Путешествие Norge отложено". The Times (44258). Лондон. 29 апреля 1926 г. с. 15.
  11. ^ Б с д е е г Нобайл
  12. ^ Kumpch 1996
  13. ^ Kumpch 1996 . Амундсен написал в своей записной книжке, что в 02:20 утра они были на Северном полюсе, на высоте 200 метров с температурой -11 ° C (12 ° F).
  14. ^ Kumpch 1996 : "Zirkuswagen я Himmel"

Источники [ править ]

  • Роальд Амундсен и Линкольн Эллсуорт, Первое пересечение полярного моря, Даблдей, Гарден-Сити, 1928 г.
  • Кристофер, Джон (2010). Трансатлантические дирижабли - иллюстрированная история . Мальборо, Уилтшир, Англия: The Crowood Press. ISBN 978 1 84797 161 6.
  • «Земля или океан? Умберто Нобиле исследует территорию Северного полюса» . Кеннет Лейш, Отдел исследований устной истории Колумбийского университета. Архивировано из оригинала на 2008-12-01 . Проверено 11 марта 2009 .
  • Кумпч, Йенс-Уве (1996-05-11). "Tote Helden sind wahre Helden" . Textarchiv (на немецком языке). Berliner Zeitung . Архивировано из оригинала на 2007-03-18 . Проверено 11 марта 2009 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Работы о Норвегии в Открытой библиотеке
  • Работы о Норвегии в WorldCat Identities