Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про знаменитый дирижабль (первый Graf Zeppelin ). Для использования в других целях, см Граф Цеппелин (значения) .


Граф Цеппелин
Черно-белое изображение (сепия) дирижабля в форме сигары, летящего справа налево над толпой людей. Видны четыре из пяти двигателей и гондола, а также регистрационный номер D-LZ127.
РольКоммерческий пассажирский дирижабль
национальное происхождениеГермания
ПроизводительLuftschiffbau Zeppelin
ДизайнерЛюдвиг Дюрр
Первый полет18 сентября 1928 г.
Вступление11 октября 1928 г.
На пенсии18 июня 1937 г.
Положение делСписано в марте 1940 г.
Карьера
Строительный номерLZ 127
Постановка на учетD-LZ 127
РадиокодДЕНН [1]
Владельцы и операторыDeutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ; с 1935 года, Deutsche Zeppelin Reederei
Рейсы590
Общее количество часов17 177
Общее расстояние1,7 миллиона км (1,06 миллиона миль)
Общие характеристики
Смещение:105 000 м 3 (3 700 000 куб. Футов)
Длина:236,6 м (776 футов)
Луч:30,5 м (100 футов) (диаметр корпуса)
Проект:33,5 м (110 футов) (высота)
Установленная мощность:550 л.с. на двигатель
Движение:
  • Пять двигателей Maybach VL II V12
  • Двухлопастные деревянные гребные винты фиксированного шага; позже модифицированный до четырехлопастного
Скорость:
  • 117 км / ч (33 м / с; 73 миль / ч; 63 кН) (крейсерская)
  • 128 км / ч (36 м / с; 80 миль / ч; 69 узлов) (максимум)
Классифицировать:10000 км (6200 миль) при 117 км / ч (73 миль / ч; 63 кН)
Дополнение:36

LZ 127 Graf Zeppelin ( Deutsches Luftschiff Zeppelin 127 ) был немецким пассажирским жестким дирижаблем , наполненным водородом, который летал с 1928 по 1937 год. Он предлагал первые коммерческие трансатлантические пассажирские рейсы . Названный в честь немецкого дирижабля пионера Фердинанд фон Цеппелин , граф ( Graf ) в немецкой знати, он был задуман и управляется доктором Эккенер , председателем Luftschiffbau Цеппелина .

Graf Zeppelin совершил 590 полетов на общую сумму почти 1,7 миллиона километров (более 1 миллиона миль). Он управлялся экипажем из 36 человек и мог перевозить 24 пассажира. На момент постройки это был самый длинный и самый большой дирижабль в мире. Совершил первое кругосветное плавание на дирижабле и первое беспосадочное пересечение Тихого океана по воздуху; его дальность действия была увеличена за счет использования газа Блау в качестве топлива. Он был построен с использованием средств , привлеченных путем открытой подписки и от немецкого правительства, и его эксплуатационные расходы были компенсированы за счет продажи специальных почтовых марок в коллекторах , поддержка газетного магната Уильяма Рэндольфа Херста , а также грузовых и пассажирских квитанций.

После нескольких длительных перелетов между 1928 и 1932 годами, в том числе одного в Арктику , Graf Zeppelin в течение пяти лет осуществлял коммерческие пассажирские и почтовые перевозки между Германией и Бразилией. Когда нацистская партия пришла к власти, они использовали ее как инструмент пропаганды. Он был снят с вооружения после катастрофы в Гинденбурге в 1937 году и списан на производство военных самолетов в 1940 году.

Фон [ править ]

Первый успешный полет жесткого дирижабля , Фердинанд фон Цеппелин «s LZ1 , был в Германии в 1900 году [2] Между 1910 и 1914 годами, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ( DELAG ) транспортируют тысячи пассажиров дирижабля. [3] [4] Во время Первой мировой войны Германия использовала дирижабли для бомбардировки Лондона и других стратегических целей . [5] В 1917 году немецкий LZ 104 (L 59) был первым дирижаблем, совершившим межконтинентальный перелет из Ямболи в Болгарии в Хартум и обратно, беспосадочный перелет протяженностью 6800 километров (4200 миль; 3700 морских миль). [6][7] [№ 1]

Во время и сразу после войны Великобритания и США строили дирижабли, а Франция и Италия экспериментировали с конфискованными немецкими кораблями. В июле 1919 года британский R34 вылетел из East Fortune в Шотландии в Нью-Йорк и обратно. [8] [nb 2] Luftschiffbau Zeppelin доставил LZ 126 ВМС США в качестве ремонта во время войны в октябре 1924 года. Председатель компании доктор Хьюго Эккенер командовал доставкой, и корабль был введен в эксплуатацию как USS Los Angeles (ZR-3) . [10] [11]

Версальский поместил пределы немецкой авиации; в 1925 году, когда союзники ослабили ограничения, Эккенер увидел возможность начать межконтинентальные авиапассажирские перевозки [12] и начал лоббировать в правительстве средства и разрешение на строительство нового гражданского дирижабля. [13] Публичная подписка собрала 2,5 миллиона рейхсмарок (ℛℳ, что эквивалентно 600 000 долларов США на тот момент [14] или 9 миллионов долларов в долларах 2018 года [15] ), а правительство выделило более 1 миллиона фунтов стерлингов (4 миллиона долларов США). [16] [17]

Устройство и работа [ править ]

Строительство Graf Zeppelin во Фридрихсхафене: киль и осевые проходы выделены зеленым цветом, а основные кольца - красным; два человека показаны желтым

LZ 127 был разработан Людвигом Дюрром [18] [19] как «растянутая» версия USS Los Angeles . [20] С самого начала он был задуман как демонстрация технологий для более совершенных дирижаблей, которые последуют за ним. [21] Он был построен между 1926 и сентябрем 1928 года на заводе Luftschiffbau Zeppelin во Фридрихсхафене , на Боденском озере , Германия, который стал его портом приписки для почти всех его рейсов. Его дюралюминиевый каркас состоял из восемнадцати 28-сторонних структурных многоугольников, соединенных по длине 16 км (10 миль) балок и скрепленных стальной проволокой. Конверт был из плотного хлопка , раскрашенавиационная смазка, содержащая алюминий для уменьшения солнечного нагрева, затем гладкая шлифовка. Газовые ячейки также были из хлопка, обшиты кожей голдебитера и защищены от повреждений слоем, содержащим 27 км (17 миль) волокна рами . [20] [22]

Graf Zeppelin имел длину 236,6 м (776 футов) и общий объем газа 105 000 м 3 (3700 000 куб футов), из которых 75 000 м 3 (2 600 000 куб футов) составлял водород, переносимый в 17 подъемных газовых камерах ( Traggaszelle ) и 30 000 м 3 (1 100 000 куб. футов) был газом Blau в 12 топливных газовых элементах ( Kraftgaszelle ). [nb 3] Он был построен как самый большой из возможных дирижаблей, который мог поместиться в ангаре компании, [27] [28] всего лишь 46 см (18 дюймов) между верхней частью готового судна и крышей ангара. [29] На момент постройки это был самый длинный и самый объемный дирижабль, [26][30] [nb 4], но он был слишком тонким для оптимальной аэродинамической эффективности, [31] [32] и были опасения, что форма может поставить под угрозу его прочность. [33]

Graf Zeppelin был оснащен пятью 12-цилиндровыми двигателями Maybach VL II мощностью 410 кВт (550 л.с.), каждый объемом 33,251 л (2029,1 куб. Дюймов), установленных в отдельных обтекаемых гондолах [nb 5], расположенных так, что каждый находился в беспрепятственном потоке воздуха. [35] Двигатели были реверсивными, [36] и находились под наблюдением членов экипажа, которые получали к ним доступ во время полета через открытые трапы. [32] Деревянные толкающие винты с двумя лопастями имели диаметр 3,4 м (11 футов), [37] и позже были модернизированы до четырехлопастных. [32] Граф Цеппелин часто летал с выключенным одним двигателем для экономии топлива. [38]

Граф Цеппелин был единственным жестким дирижаблем, который сжигал газ Блау; [39] [40] двигатели запускались на бензине [nb 6] и затем могли переключаться на топливо. [24] Дирижабль, работающий на жидком топливе, теряет вес при сжигании топлива, что требует выпуска подъемного газа или улавливания воды из выхлопных газов или дождя , чтобы судно не набирало высоту. Газ Блау был лишь немного тяжелее воздуха, поэтому его сжигание мало влияло на плавучесть. [42] [43] В типичном трансатлантическом путешествии Граф Цеппелин использовал газ Blau 90% времени, сжигая бензин только в том случае, если корабль был слишком тяжелым, и использовал в день в десять раз меньше водорода, чем меньший L 59 во время своего путешествия в Хартум. .[44] [№ 7]

Graf Zeppelin обычно перевозил 3500 кг (7700 фунтов) водяного балласта и 650 кг (1430 фунтов) запасных частей, включая дополнительный гребной винт. [45] В балластную воду добавляли хлорид кальция для предотвращения замерзания. Корабль удерживал серую воду из раковин для использования в качестве дополнительного балласта. [46] Как пресная, так и сточная вода могла перемещаться вперед и назад для управления дифферентом. [47]

Одна из гондол двигателя, хранящаяся в музее цеппелина во Фридрихсхафене.

Дирижабль обычно взлетал вертикально, используя статическую подъемную силу ( плавучесть ), затем запускал двигатели в воздухе, добавляя аэродинамическую подъемную силу . [48] Нормальная крейсерская высота составляла 200 м (650 футов); он поднимался, если нужно было пересечь возвышенность или плохую погоду, и часто спускался в штормовую погоду. [49] Для измерения скорости ветра над морем и расчета дрейфа были сброшены плавучие пиротехнические ракеты . [50]

При подготовке к посадке экипаж сообщил об этом на землю по радио или сигнальным флагом . Наземный экипаж зажег дымный костер, чтобы дирижабли могли определить скорость и направление ветра. Дирижабль замедлился, затем установил нейтральную плавучесть, отключив водород или сбросив балласт. Для точного измерения высоты использовалось эхолотирование с отчетом от 11-мм холостого снаряда. [51] [52] [nb 8] Корабль прилетел с слегка опущенной носовой частью, завершил заход на посадку по ветру со скоростью 30 м (100 футов) в минуту, затем использовал обратную тягу, чтобы остановиться над посадочным флагом, где он сбросил веревки на землю. Посадка в ненастную погоду требовала более быстрого захода на посадку.[54] [55] До 300 человек поместили дирижабль в ангар или прикрепили его за нос к причальной мачте. [56] [57]

Максимальная воздушная скорость Graf Zeppelin составляла 128 км / ч (36 м / с; 80 миль в час; 69 узлов) при 1980 кВт (2650 л.с.); крейсерская скорость 117 км / ч (33 м / с; 73 миль / ч; 63 кН) при 1600 кВт (2150 л.с.). Его общая грузоподъемность составляла 87 000 кг (192 000 фунтов) с полезной полезной нагрузкой 15 000 кг (33 000 фунтов) на высоте 10 000 км (6 200 миль; 5400 миль). [28] Он был немного нестабильным по рысканию , [58] и, чтобы облегчить полет, имел автопилот, который стабилизировал его по этой оси. [53] Высота тона контролировалась вручную лифтером, который пытался ограничить угол до 5 ° вверх или вниз, чтобы не опрокинуть бутылки с вином, которые сопровождали изысканную еду, подаваемую на борту. [59]Управление лифтами было настолько сложным и утомительным, что смена лифтера составляла всего четыре часа, а в ненастную погоду - два. [59]

Макет [ править ]

План палубы гондолы

Рабочие помещения, общие помещения и пассажирские каюты были встроены в гондольную конструкцию в носовой части подфюзеляжной поверхности дирижабля, при этом кабина экипажа находилась далеко вперед в положении «подбородок». [60] Гондола была 30 метров (98 футов) в длину и 6 метров (20 футов) в ширину; [61] его обтекаемый дизайн отражал современную эстетику, [62] [63] минимизирована общая высота и уменьшено сопротивление . [39] Позади кабины экипажа находилась комната для карт с двумя большими люками, позволяющая командирскому экипажу общаться с штурманами, которые могли снимать показания с помощью секстанта через два больших окна. [32] Были также радиорубка и камбуз.с двойной электрической духовкой и конфорками. [64]

Рисунок Тео Матейко размещения экипажа в килевом коридоре во время первого трансатлантического полета.

Персонал на камбузе подавал три горячих обеда в день в главной столовой и гостиной, которая была квадратной и имела 5 метров (16 футов) с каждой стороны. [65] Он имел четыре больших арочных окна, деревянные вставки и мягкую мебель в стиле ар-деко . [63] [66] Между приемами пищи пассажиры могли пообщаться и полюбоваться пейзажем. В кругосветном полете танцевали под фонограф , хорошее вино, а Эрнст Леманн , один из офицеров, играл на аккордеоне . [67] Коридор вёл к десяти пассажирским каютам, способным вместить 24 человека, паре туалетов и двойным химическим туалетам . [46]Пассажирские каюты днем ​​обставлялись диваном, который ночью превращался в две кровати. [68] В каютах часто было холодно, а на некоторых участках пассажиры были в мехах и прятались под одеялами, чтобы согреться. [69] Был заметный запах от газа Блау, особенно когда корабль был неподвижен. [70] [71]

Лестница из комнаты с картами вела в килевой коридор внутри корпуса, где разместились 36 членов экипажа. Офицерские каюты были ближе к носу; [72] Позади них находились багажная кладовая, кают-компания и помещения для обычного экипажа, который спал на кроватях с проволочным каркасом и тканевыми экранами. [51] Также вдоль этого коридора были цистерны для бензина, масла и воды, а также места для хранения грузов и запасных частей. Ответвления от килевого коридора вели к пяти гондолам двигателей, а в осевой коридор, чуть ниже главной оси корабля, были лестницы, которые давали доступ ко всем газовым камерам. [73]

Электрические и коммуникационные системы [ править ]

Чтобы удержать дирижабль, нужно было много людей. Баран воздушной турбины электрический генератор просто под окном радио номера.

Основная генераторная установка находилась в отдельном отсеке, большей частью внутри корпуса. Два двигателя автомобиля Wanderer мощностью 8,9 кВт (12 л.с.) , приспособленные для сжигания газа Blau, из которых одновременно работал только один, приводили в действие по две динамо- машины Siemens & Halske . По одной динамо-машине на каждом двигателе приводились в действие духовка и конфорки, а по одной - освещение и гирокомпас . Охлаждающая вода от этих двигателей нагревала радиаторы в салоне салона. [74] Две прямоточные воздушные турбины, прикрепленные к главной гондоле на поворотных рычагах, обеспечивали электроэнергией радиорубку, внутреннее освещение и камбуз. Батареи могут питать основные службы, такие как радио, в течение получаса, [75] [76]и были небольшие бензиновые генераторы для аварийного питания. [76]

Три радиста использовали передатчик на вакуумной лампе мощностью один киловатт (мощность антенны около 140 Вт) для отправки телеграмм в диапазонах низких частот (500–3000 м). [75] Аварийный передатчик с антенной мощностью 70 Вт передавал телеграфные и радиотелефонные сигналы в диапазонах длин волн 300–1300 м. [68] [75] Основная антенна состояла из двух свинцовых длинных проводов длиной 120 метров (390 футов), приводимых в действие электродвигателем или ручным кривошипом; Аварийная антенна представляла собой 40-метровый (130 футов) трос, протянутый от кольца на корпусе. [75] Три шеститрубных приемника обслуживали длины волн от 120 до 1200 м ( средняя частота), От 400 до 4000 м (низкая частота) и от 3000 до 25000 м (перекрытие низкой частоты и очень низкой частоты ). [75] Радиорубка также имела коротковолновый приемник на расстояние от 10 до 280 м ( высокая частота ). [75]

Радиопеленгатор использовали рамочную антенну , чтобы определить отношение Дирижабль от любых двух радиостанций земли или судов с известными положениями. [68] Во время первого трансатлантического полета в 1928 году радиорубка отправила 484 частных телеграммы и 160 телеграмм для прессы. [75]

История операций [ править ]

Основная статья: История эксплуатации LZ 127 Graf Zeppelin
Расписание на 1934 год в Южной Америке

LZ 127 был назван Graf Zeppelin графиней Бранденштейн-Цеппелин 8 июля 1928 года, в честь ее отца Фердинанда фон Цеппелина, основателя компании, в 90-ю годовщину со дня его рождения. [77] [78] На протяжении большей части своей карьеры он эксплуатировался коммерческим подразделением Luftschiffbau Zeppelin, DELAG , совместно с Гамбургско-американской линией (HAPAG); последние два года он летал на Deutsche Zeppelin Reederei (DZR).

Пассажиры оплачивали полеты на Graf Zeppelin по повышенным тарифам (1500 фунтов стерлингов из Германии в Рио-де-Жанейро в 1934 году, тогда было 590 долларов [79] или 11000 долларов в долларах 2018 года [15] ), а также сборы за ценный фрахт и авиапочту. обеспеченный доход. Во время первого трансатлантического перелета Граф Цеппелин перевез 66 000 открыток и обложек . [80]

Eckener заслужил докторскую степень в области психологии в Лейпцигском университете под Вильгельма Вундта , [81] и может использовать свои знания о психологии масс в пользу Графа Цеппелина . [82] Он определил безопасность как наиболее важный фактор в признании корабля общественностью и был безжалостен в своем стремлении к этому. [83] Он взял на себя полную ответственность за корабль, от технических вопросов до финансов и организации его следующего полета в рамках многолетней кампании по связям с общественностью, в которой он пропагандировал «дирижабль». [84] [85] Во время одной из поездок в Бразилию British Pathé News сняли на борту лайнера. [86]Эккенер культивировал прессу и был удовлетворен, когда британская журналистка леди Грейс Драммонд-Хей написала, а миллионы читали, что:

Graf Zeppelin является корабль с душой. Стоит только лететь в нем, чтобы понять, что это живая, яркая, чувствительная и великолепная вещь. [87]

Graf Zeppelin встречал большие толпы людей во время большинства первых рейсов. Чтобы его увидеть, было 100 000 человек в Москве и, возможно, 250 000 человек в Токио. [88] [89] В Стокгольме зрители запустили вокруг него ракеты-салюты, а на обратном пути из Москвы он был пробит винтовочными выстрелами недалеко от границы Советского Союза и Литвы. [90] Во время одного визита в Рио-де-Жанейро люди выпустили сотни маленьких игрушечных воздушных шаров, работающих на бензине, возле легковоспламеняющегося корабля. [91] Дирижабль захватил воображение общественности и широко использовался в рекламе. [92] Во время визитов в Англию он фотографировал базы Королевских ВВС , авиазавод Блэкберн в Йоркшире иПортсмутская военно-морская верфь ; вполне вероятно, что это был шпионаж по указанию правительства Германии. [93]

Подтверждение полетов [ править ]

В течение 1928 г. было выполнено шесть испытательных полетов. На четвертом впервые был использован газ Блау. Граф Цеппелин нес Оскара фон Миллера , главы Немецкого музея ; Чарльз Э. Розендаль , командир военного корабля США " Лос-Анджелес" ; и британские дирижабли Ральф Слей Бут и Джордж Герберт Скотт . Он летел из Фридрихсхафена в Ульм , через Кельн и через Нидерланды в Лоустофт в Англии, затем домой через Бремен , Гамбург , Берлин, Лейпциг и Дрезден., в общей сложности 3140 километров (1950 миль; 1700 морских миль) за 34 часа 30 минут. [94] Во время пятого полета Эккенер вызвал незначительные споры, подлетев к Хьюис Дорн в Нидерландах, что некоторые интерпретировали как жест поддержки бывшего кайзера Вильгельма II , жившего там в изгнании. [95] [96]

Первый межконтинентальный полет (1928 г.) [ править ]

Кусок поврежденной ткани удален из Graf Zeppelin в октябре 1928 года.

В октябре 1928 года Граф Цеппелин совершил свой первый межконтинентальный рейс на военно-морскую базу Лейкхерст , штат Нью-Джерси, США, под командованием Эккенера и Леманна в качестве первого офицера. [nb 9] Розендаль и Драммонд-Хэй вылетели наружу ногой. [98] [80] Людвиг Деттманн и Тео Матейко сделали художественную запись полета. [99]

На третий день полета, большой участок ткани , покрывающей в порт хвостового плавника был поврежден во время прохождения через срединную линию шквалов , [100] и волонтерские монтажники (включая сын Eckener в Кнуте) отремонтировать порванную ткань. Эккенер приказал Розендалю подать сигнал бедствия ; когда это было получено, а с дирижабля больше ничего не было слышно, многие думали, что он пропал; но поскольку дирижабль должен был лететь на пониженной скорости, чтобы отремонтировать поврежденный плавник, ветрогенератор дирижабля не мог производить достаточно энергии для отправки сообщений. [101] После того, как корабль благополучно прибыл, персонал Лейкхерста был раздражен тем, что он не ответил на неоднократные запросы о своем местонахождении и предполагаемом времени прибытия. [102]Пересечение 9 926 км (6 168 миль; 5 360 морских миль), самый длинный беспосадочный перелет на то время, заняло 111 часов 44 минуты. [103]

Клара Адамс стала первой платящей женщиной пассажиркой, совершившей трансатлантический обратный рейс. [104] Корабль пережил ночной шторм, который отбросил его в воздух и отклонился от курса на 320 км (200 миль; 170 морских миль) к побережью Ньюфаундленда . [105] безбилетный сел на Лейкхерст и был обнаружен в комнате почты середине рейса. [106] [107] Дирижабль вернулся домой и 6 ноября вылетел в Берлин Штаакен , где его встретил президент Германии Пауль фон Гинденбург . [108]

Средиземноморские полеты (1929) [ править ]

Граф Цеппелин над Иерусалимом 26 марта 1929 года.

Граф Цеппелин посетил Палестину в конце марта 1929 года. В Риме он направил приветствия Бенито Муссолини и королю Виктору Эммануилу III . Он вошел в Палестину , пролетел над Тель-Авивом и Иерусалимом и спустился к поверхности Мертвого моря , на 430 м (1400 футов) ниже уровня моря. Корабль доставил 16 000 писем почтовыми отправлениями в Яффо , Афины , Будапешт и Вену . [109] Правительство Египта (под давлением Великобритании) отказало ему в разрешении на въезд в их воздушное пространство. [110]Второй круиз по Средиземному морю пролетел над Францией, Испанией, Португалией и Танжером , [111] затем вернулся домой через Канны и Лион 23-25 ​​апреля. [112] [113]

Вынужденная посадка во Франции (1929) [ править ]

Аварийная посадка во Франции, май 1929 г.

16 мая 1929 года, в первую ночь своей второй поездки в США, Graf Zeppelin потерял четыре двигателя. [114] Поскольку Эккенер пытался найти подходящее место для принудительной приземления, французское министерство авиации разрешило ему приземлиться в Куэр-Пьерфе , недалеко от Тулона . [115] Едва в состоянии управлять кораблем, Эккенер совершил вынужденную посадку. [116] Этот инцидент и вызванные им вынужденные дружеские отношения несколько смягчили отношение Франции к Германии и ее дирижаблям. [117] Инцидент произошел из-за того, что главный инженер отрегулировал четыре двигателя, которые вышли из строя. [118] [119]

4 августа дирижабль со второй попытки добрался до Лейкхерста. На борту находилась Сьюзи, восточная горилла , которую поймали возле озера Киву в Бельгийском Конго и продали ее немецким владельцем американскому дилеру. После гастролей в США в 1931 году Сьюзи отправилась в зоопарк Цинциннати , где и умерла в 1947 году. [120] [121]

Кругосветный полет (1929) [ править ]

Медиа-империя американского издателя газеты Уильяма Рэндольфа Херста оплатила половину стоимости проекта по кругосветному полету Graf Zeppelin [122] с четырьмя сотрудниками в полете; Драммонд-Хей, Карл фон Виганд , австралийский исследователь Хуберт Уилкинс и оператор Роберт Хартманн. Драммонд-Хей стала первой женщиной, которая совершила кругосветное путешествие по воздуху. [123] [№ 10]

Херст оговорил, что полет в августе 1929 года официально начнется и закончится в Лейкхерсте. [125] [126] Билеты на кругосветное путешествие были проданы почти за 3000 долларов (что эквивалентно 45 000 долларов в 2019 году [15] ), но большинству участников пришлось заплатить за них свои расходы. [127] Расходы на рейс были компенсированы доставкой сувенирной почты между Лейкхерстом, Фридрихсхафеном, Токио и Лос-Анджелесом. [122] Письмо с американскими франками, доставленное на всем пути из Лейкхерста в Лейкхерст, потребовало 3,55 долларов США (что эквивалентно 53 долларам в 2019 году [15] ).

Graf Zeppelin отправился из Лейкхерста 8 августа в восточном направлении. [128] Корабль дозаправился в Фридрихсхафене, затем проследовал через Восточную Европу и Советский Союз в Токио. После пяти дней в бывшем германском сарае для дирижаблей, который был удален из Ютербога и перестроен на военно-морской авиабазе Касумигаура , [129] [130] Граф Цеппелин продолжил путь через Тихий океан в Калифорнию. Эккенер задержался, пересекая побережье у Золотых ворот Сан-Франциско, чтобы подойти ближе к закату для эстетического эффекта. [131] [132] Корабль приземлился на Майнс-Филд.в Лос-Анджелесе, совершив первый в истории беспосадочный перелет через Тихий океан. [133] [134] Взлет из Лос-Анджелеса был трудным из-за высоких температур и инверсионного слоя . Чтобы облегчить судно, шесть членов экипажа были отправлены на самолете в Лейкхерст. [135] Дирижабль получил незначительные повреждения от удара хвостом и едва очистил электрические кабели на краю поля. [32] [136] Граф Цеппелин вернулся в Лейкхерст с запада на утро 29 августа, через три недели после того, как он отправился на восток.

Время полета на четырех этапах от Лейкхерста до Лейкхерста составило 12 дней, 12 часов и 13 минут; все кругосветное плавание (включая остановки) заняло 21 день, 5 часов и 31 минуту, чтобы преодолеть 33 234 км (20 651 миль; 17 945 морских миль). [132] [137] Это было самое быстрое кругосветное плавание в то время. [138]

Эккенер стал десятым лауреатом и третьим летчиком, награжденным Золотой медалью Национального географического общества , которую он получил 27 марта 1930 года в Вашингтонской аудитории. [139] Перед тем, как вернуться в Германию, Эккенер встретился с президентом Гербертом Гувером и успешно лоббировал у генерального почтмейстера США специальный выпуск из трех марок (C-13, 14 и 15) для почты, которая будет перевозиться на рейсе Европа-Панамерик покинуть Германию в середине мая. [140] [141] Германия выпустила памятную монету в честь кругосветного плавания. [126]

Европа-Панамериканский полет (1930) [ править ]

Европейско-панамериканский выпуск (C-15) за 2,60 доллара , 24 апреля 1930 г.

26 апреля 1930 года Graf Zeppelin низко пролетел над финалом Кубка Англии на стадионе Уэмбли в Англии, приветствуя короля Георга V , затем ненадолго пришвартовался рядом с более крупным R100 в Кардингтоне . [55] 18 мая он вылетел треугольным рейсом между Испанией, Бразилией и США, на борту которого находилось 38 пассажиров, многие из которых находились в жилых помещениях экипажа. [135] Корабль прибыл в Ресифи (Пернамбуку) в Бразилии, 22 мая пришвартовался в Кампу-ду-Хикиа, где 300 солдат помогли его посадить. [142] [143] Затем он вылетел в Рио-де-Жанейро., где не было поста для привязки, поэтому высадившаяся группа удерживала его в течение двух часов визита. [142] [144]

Он летел на север, через Ресифи, в Лейкхерст; шторм повредил заднюю гондолу двигателя, которую пришлось ремонтировать в ангаре в Лейкхерсте. Во время наземного обслуживания дирижабля там он внезапно поднялся, в результате чего один из морских пехотинцев США, оказавших помощь, получил серьезную травму . [145] В нескольких часах езды от дома, когда Graf Zeppelin пролетел через сильный град над Соной , конверт был поврежден, и корабль потерял подъемную силу. Эккенер заказал полную мощность и вывел корабль из строя, но он оказался в пределах 200 футов от земли. [146] [147]

Рейс Европа-Панамерика в основном финансировался за счет продажи специальных марок, выпущенных Испанией, Бразилией и США для франкирования почты, перевозимой по маршруту. США выпустили марки трех номиналов : 65 центов, 1,30 доллара и 2,60 доллара, все 19 апреля 1930 года [148].

Бегство на Ближний Восток (1931) [ править ]

Второй рейс на Ближний Восток состоялся в 1931 году, начавшись 9 апреля. Граф Цеппелин пересек Средиземное море в Бенгази в Ливии, затем вылетел через Александрию в Каир в Египте, где он приветствовал короля Фуада во дворце Кубба, затем посетил Великую пирамиду в Гизе и парил на высоте 70 футов над вершиной монумента. [110] После короткой остановки корабль вылетел в Палестину, где он обогнул Иерусалим, а затем вернулся в Каир, чтобы забрать Эккенера, который останавливался на аудиенции у короля. Он вернулся во Фридрихсхафен 13 апреля. [110]

Полярный полет (1931) [ править ]

Франкфуртская открытка СССР доставлена Малыгину

Полярный рейс ( Polarfahrt 1931 ) продолжался с 24 по 31 июля 1931 года. Корабль встретился с советским ледоколом « Малыгин» , на борту которого находился итальянский полярный исследователь Умберто Нобиле . Он обменял 120 кг (260 фунтов) сувенирной почты с дирижаблем, который Эккенер приземлился в Северном Ледовитом океане . [149] Было отправлено 50 тысяч открыток и писем весом 300 кг (660 фунтов). Расходы на экспедицию были покрыты в основном за счет продажи специальных почтовых марок, выпущенных Германией и Советским Союзом для проверки почтовых отправлений, перевозимых на рейсе. [150] [151]

Писатель Артур Кестлер был одним из двух журналистов на борту, вместе с многонациональной группой ученых во главе с советским профессором Самойловичем, который измерял магнитное поле Земли , и советским радистом. [152] [153] Экспедиция впервые точно сфотографировала и нанесла на карту Землю Франца-Иосифа и подошла на расстояние 910 километров (570 миль; 490 миль) от Северного полюса . [154] Он установил три первых радиозонда над Арктикой для сбора метеорологических данных из верхних слоев атмосферы. [155]

Южноамериканские операции (1931–1937) [ править ]

Граф Цеппелин над Рио-де-Жанейро в 1930 году

С самого начала Luftschiffbau Zeppelin планировал служить Южной Америке. [156] [157] В Бразилии была большая община немцев , и существующее морское сообщение было медленным и неудобным. [158] Граф Цеппелин мог перевозить пассажиров на большие расстояния с такой же роскошью, как океанский лайнер, и почти так же быстро, как современные авиалайнеры . [159]

Граф Цеппелин совершил три поездки в Бразилию в 1931 году [160] и девять в 1932 году. [161] Маршрут в Бразилию означал перелет через долину Роны во Франции, что было причиной большой чувствительности в период между войнами. Французское правительство, обеспокоенное шпионажем, ограничило его коридором шириной 12 миль (22 км; 14 миль) в 1934 году. Граф Цеппелин был слишком маленьким и медленным для бурного Североатлантического маршрута [162] [163], но из-за газовое топливо Blau могло бы выполнять более длительную службу в Южной Атлантике. [44] 2 июля 1932 года он совершил 24-часовой тур по Великобритании. [105]

Еда и напитки на борту были на высоком уровне. [59] [164]

Возвращаясь из Бразилии в октябре 1933 года, Graf Zeppelin остановился в Майами ( NAS Opa Locka ), а затем в Акроне, штат Огайо , где он пришвартовался у аэродрома Goodyear Zeppelin . [165] Затем дирижабль появился на Всемирной выставке « Век прогресса » в Чикаго. [166] На левой стороне плавников были нанесены знаки свастики , так как нацистская партия пришла к власти в январе . Эккенер обошел ярмарку по часовой стрелке, чтобы зрители не увидели свастики. [153] [167] Соединенные Штаты Почтовое отделение Отделвыпустил специальную марку авиапочты (C-18) стоимостью 50 центов для визита, которая стала пятой и последней маркой, совершенной кораблем в США. [168]

Немецкая обложка "Первый полет в Южную Америку в 1934 году"

Хлопковая оболочка дирижабля впитывала влагу из воздуха во влажных тропических условиях. Когда относительная влажность достигла 90%, вес корабля увеличился почти на 1800 кг (4000 фунтов). [169] Воздействие тропических ливней могло значительно усугубить ситуацию, но на ходу у корабля было достаточно резервной мощности для создания динамической подъемной силы для компенсации. [170] В апреле 1935 года он совершил грубую вынужденную посадку в Ресифи после того, как попал под ливень на малой скорости на подходе к суше, и добавленный вес в несколько тонн воды заставил его опуститься на землю. Потерялся нижний руль направления, в нескольких местах порвалась внешняя оболочка, пальма пробила бензобак. [91] [171]

В конце 1935 года Граф Цеппелин управлял временным почтовым шаттлом между Ресифи и Батерстом в британской африканской колонии Гамбия . 24 ноября во время второго рейса экипаж узнал о восстании в Бразилии, и возникли некоторые сомнения в возможности вернуться в Ресифи. Graf Zeppelin доставил почту в Масейо , а затем три дня слонялся у берега, пока не стало безопасно приземлиться после 118 часов 40 минут полета. [172]

Ангар для дирижаблей возле Рио-де-Жанейро

Бразилия построила ангар для дирижаблей в аэропорту Бартоломеу-де-Гужман , недалеко от Рио-де-Жанейро, стоимостью 1 миллион долларов (что эквивалентно 18 миллионам долларов в 2018 году [15] ). Бразилия взимала 2000 DZR (37 000 долларов [15] ) за посадку и договорилась, что немецкие дирижабли будут приземляться там 20 раз в год, чтобы покрыть расходы. [173] Ангар был построен в Германии, и детали были доставлены и собраны на месте. Он был закончен в конце 1936 г. [174] и использовался четыре раза Графом Цеппелином и пять раз Гинденбургом . [175] Сейчас здесь размещаются подразделения ВВС Бразилии . [174]

Граф Цеппелин совершил 64 рейса туда и обратно в Бразилию на первом регулярном межконтинентальном коммерческом пассажирском сообщении [176], и это продолжалось до потери « Гинденбурга» в мае 1937 года [175].

Пропаганда (1936) [ править ]

Эккенер открыто заявлял о своей неприязни к нацистской партии, и его предупредил об этом Рудольф Дильс , глава гестапо . [177] [178] Когда нацисты пришли к власти в 1933 году, Йозеф Геббельс (рейхсминистр пропаганды) и Герман Геринг (главнокомандующий Люфтваффе) отодвинули Эккенера на второй план, поставив более сочувствующего Лемана руководить новой авиакомпанией. Deutsche Zeppelin Reederei (DZR), эксплуатировавшая немецкие дирижабли. [179]

7 марта 1936 года в нарушение Версальского и Локарнского договоров немецкие войска повторно оккупировали Рейнскую область . Гитлер созвал плебисцит на 29 марта, чтобы ретроспективно одобрить повторную оккупацию и утвердить список исключительно нацистских кандидатов для участия в новом рейхстаге . Геббельс реквизировал графа Цеппелина и только что созданный Гинденбург для министерства просвещения и пропаганды Рейха . [180] Дирижабли совершили тандемный облет Германии перед голосованием и вылетели из Лёвенталя утром 26 марта. [181]Они путешествовали по стране четыре дня и три ночи, сбрасывая пропагандистские листовки, играя военную музыку и лозунги из больших громкоговорителей, и транслируя политические выступления из импровизированной радиостудии на Гинденбурге . [182]

Выход на пенсию и последствия [ править ]

Полет над Германией, конец карьеры

Экипаж услышал по радио о катастрофе в Гинденбурге 6 мая 1937 года, когда находился в воздухе, возвращаясь из Бразилии в Германию; они отложили сообщить пассажирам об этом до 8 мая после приземления, чтобы не тревожить их. [183] [184] Катастрофа, в результате которой были убиты Леманн и еще 35 человек, разрушила веру общества в безопасность наполненных водородом дирижаблей, сделав невозможным продолжение пассажирских операций, если они не могут быть преобразованы в негорючий гелий . Первоначально планировалось, что Гинденбург будет использовать гелий [185] [186], но почти все мировые поставки контролировались США, а его экспорт был жестко ограничен Законом о гелии 1925 года . [187]

Граф Цеппелин был окончательно выведен из эксплуатации вскоре после катастрофы. [188] [189] 18 июня его 590-й и последний рейс доставил его во Франкфурт-на-Майне, где он был спущен и выставлен посетителям в ангаре. [178] [190] Президент Рузвельт поддержал экспорт достаточного количества гелия для LZ 130 Graf Zeppelin II класса Гинденбург, чтобы возобновить коммерческие трансатлантические пассажирские перевозки к 1939 году, [191] но к началу 1938 года противодействие министра внутренних дел Гарольда Икеса , который был обеспокоен то, что Германия могла использовать дирижабль в войне, делало это невозможным. [192] [193] 11 мая 1938 года пресс-секретарь Рузвельта объявил, что США не будут продавать гелий Германии. Эккенер, который безуспешно вмешался, ответил, что это будет «смертный приговор для коммерческих самолетов легче воздуха». [192] [193] Граф Цеппелин II совершил 30 испытательных, рекламных, пропагандистских и военных наблюдательных полетов вокруг Европы с использованием водорода в период с сентября 1938 по август 1939 года; он никогда не использовался для коммерческих пассажирских перевозок. 4 марта 1940 года Геринг приказал списать Graf Zeppelin и Graf Zeppelin II , а их планеры переплавить для немецкой военной авиастроительной промышленности. [194]

За свою карьеру Graf Zeppelin налетал почти 1,7 миллиона километров (1 053 391 миль), став первым самолетом, пролетевшим более миллиона миль. Он совершил 144 океанских перехода (143 через Атлантику и один через Тихий океан), перевез 13 110 пассажиров и 106 700 кг (235 300 фунтов) почты и грузов. [195] Он пролетел 17 177 часов (717 дней, или почти два года), [72] не повредив ни пассажира, ни члена экипажа. [196] Его называли «самым успешным дирижаблем в мире» [78] [197], но он не имел коммерческого успеха; Была надежда, что дирижабли класса « Гинденбург», которые последовали за этим, будут иметь мощность и скорость, чтобы делать деньги на популярном маршруте по Северной Атлантике.[198] Достижения Graf Zeppelin показали, что это технически возможно. [78]

К тому времени два Graf Zeppelin переработало s, они были последний жесткий дирижабль в мире, [199] и тяжелее воздух на больших расстояния пассажирских перевозок, используя самолеты , как Focke-Wulf Condor и Boeing 307 Stratoliner , уже был на подъеме. [200] Самолеты были быстрее, менее трудоемкими и безопасными; [201] [202] к 1958 году они превратились в пассажирские самолеты, такие как Boeing 707, которые могли надежно пересечь Атлантику за несколько часов. К 2017 году количество авиапассажиров в год превысило 4 миллиарда. [203] Современные дирижабли, такие как Zeppelin NT, используют полужесткую конструкцию., и поднимаются с помощью гелия в основном для осмотра достопримечательностей. [204]

Технические характеристики [ править ]

Схематично показаны внутренние компоненты и расположение газовых ячеек, за исключением пассажирских и моторных гондол.

Данные из [205]

Общие характеристики

  • Экипаж: 36 человек
  • Вместимость: 20 пассажиров / стандартная одноразовая нагрузка 19 900 кг (43 900 фунтов)
  • Длина: 236,6 м (776 футов 3 дюйма)
  • Диаметр: не более 30,5 м (100 футов 1 дюйм)
  • Коэффициент тонкости: 7,25
  • Объем: 75 000 м 3 (2600000 куб футов) водород + 30000 м 3 (1100000 куб футов) Блау газа мощности
  • Количество газовых ячеек: 16
  • Вес пустого: 67100 кг (147930 фунтов)
  • Запас топлива: 8 000 кг (18 000 фунтов) бензина + 30 000 м 3 (1100 000 куб. Футов) газа Blau
  • Полезный подъем: стандартная полная подъемная сила 87000 кг (192000 фунтов)
  • Силовая установка: 5 реверсивных поршневых двигателей Maybach VL II V-12 с водяным охлаждением, мощностью 410 кВт (550 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2, позже 4-лопастные.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 128,16 км / ч (79,63 миль / ч, 69,20 узлов) 35,60 м / с
  • Диапазон: 10000 км (6200 миль, 5400 миль) при 117 км / ч (73 миль / ч; 63 кН; 33 м / с)

См. Также [ править ]

  • Список цеппелинов

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ↑ L 59 было поручено доставить припасы немецким войскам, сражавшимся в Восточной Африке . Миссия была отменена, и она вернулась в Джамболи. [6] [7]
  2. ↑ В 1921 году Британская имперская схема дирижаблей была нацелена на то, чтобы соединить Британскую империю с помощью пассажирских дирижаблей. [9]
  3. ^ Блау газ представляет собой смесь насыщенных и ненасыщенных углеводородов и водорода, полученных пиролизом из мазута . [23] Он был примерно в 1,05 раза тяжелее воздуха [24] и мог быть заменен смесью пропана и водорода. [25] [26]
  4. ↑ Его рекорд по объему был побит R101 в октябре 1929 года, а его длина - USS Akron в 1931 году.
  5. ↑ Одна из гондол сохранилась и выставлена ​​в музее цеппелинов во Фридрихсхафене . [34]
  6. ^ Используемое жидкое топливо представляло собой смесь коммерческого бензина и бензола . [41]
  7. ^ Газ Блау, который нес корабль, мог приводить его в действие в течение 100 часов; если бы в нем были элементы, полностью работающие на водороде, а дополнительный подъемник использовался для перевозки бензина, он мог бы проработать всего 67 лет [20].
  8. ^ Это было позже заменено устройством, использующим сжатый воздух, чтобы произвести всплеск ультразвука , который меньше беспокоил пассажиров. [53]
  9. ↑ Леманн командовал большинствомполетов Графа Цеппелина , с 272 по 133. Четыре других капитана управляли в общей сложности 100 полётами. [97]
  10. ^ Фильм под названием художественнодокументальный фильм Прощальный был выпущен в 2009 годукоторый показал большую часть кинохроники Гартмана ее. Позже фильм был показан на BBC под названием « Вокруг света» на канале Zeppelin . [124]

Цитаты

  1. ^ Леманн (1937) , стр. 24.
  2. ↑ Hoyt (1969) , стр. 26–27.
  3. ^ Хойт (1969) , стр. 37.
  4. ^ Марш, W Локвуд (3 января 1930). «Двадцать один год развития дирижаблей» . Рейс : 87–88.
  5. ^ Лэйман (1996) , стр. 72.
  6. ^ a b Дик и Робинсон (1985) , стр. 74–76.
  7. ^ а б Хойт (1969) , стр. 106–107.
  8. ^ "Трансатлантическое путешествие R.34" . Рейс : 906–912. 10 июля 1919 г.
  9. Перейти ↑ Duggan & Meyer (2001) , pp. 130, 174.
  10. ^ Вает (1958) , стр. 40.
  11. ^ Robinson (1975) , стр. 207-213.
  12. ^ Линдли, Джон М (1978). «Коммерческая авиация и мастерство трансокеанских полетов» . Новости морской авиации . Начальник военно-морских операций: 36–37.
  13. ^ Вает (1958) , стр. 44-45.
  14. ^ «Обменные курсы между долларом США и сорока одной валютой» . Стоимость измерения .
  15. ^ a b c d e f Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  16. ^ Робинсон (1975) , стр. 261.
  17. ^ "Новый немецкий дирижабль - посещение завода во Фридрихсхафене". Новости. The Times (44851). Лондон. 26 марта 1928 г. col E, p. 8.
  18. ^ Суинфилд (2013) , стр. 218.
  19. ^ Hammack (2016) , стр. 216, 221.
  20. ^ a b c Робинсон (1975) , стр. 262.
  21. ↑ Lehmann (1937) , стр. 253–254.
  22. ^ Вает (1958) , стр. 47-50.
  23. ^ Hammack (2016) , стр. 235.
  24. ↑ a b Hammack (2016) , стр. 231–232.
  25. ^ Вает (1958) , стр. 103.
  26. ^ a b Дик и Робинсон (1985) , стр. 34.
  27. ^ де Сион (2005) , стр. 128.
  28. ^ а б Леманн (1937) , стр. 254.
  29. ^ Леманн (1937) , стр. 47.
  30. ^ "Девяностолетняя годовщина самых давних рекордов FAI, установленных пилотом дирижабля доктором Хьюго Эккенером" . www.fai.org . 19 октября 2018.
  31. ^ Вает (1958) , стр. 47.
  32. ^ a b c d e Нидерост, Эрик. "Путешествующий Левиафан: удивительное путешествие графа Цеппелина" . История авиации (июль 1993 г.).
  33. ^ Вает (1958) , стр. 65-66.
  34. ^ "Музей Цеппелина / Музей / Коллекции / Собрание технологий / Гондола двигателя LZ 127 Graf Zeppelin" . Музей дирижаблей Фридрихсхафен. Архивировано из оригинального 26 апреля 2014 года.
  35. ^ Вает (1958) , стр. 51-52.
  36. ^ "Maybach VL-2, двигатель V-12" . Национальный музей авиации и космонавтики . 10 марта 2016 г.
  37. ^ Hammack (2016) , стр. 225.
  38. ^ Вает (1958) , стр. 73, 116.
  39. ^ а б Ваэт (1958) , стр. 51.
  40. ^ Робинсон (1975) , стр. 355.
  41. ^ Hammack (2016) , стр. 232.
  42. ^ " ' Blue' Газ" . Труды Военно-морского института . Военно-морской институт США. 54 : 1096.1928.
  43. ^ де Сион (2005) , стр. 129.
  44. ^ a b Дик и Робинсон (1985) , стр. 76.
  45. ^ Hammack (2016) , стр. 236.
  46. ^ а б Ваэт (1958) , стр. 143.
  47. ^ Дик и Робинсон (1985) , стр. 69.
  48. ^ Вает (1958) , стр. 52.
  49. ^ Дик и Робинсон (1985) , стр. 53.
  50. ↑ Lehmann (1937) , стр. 263–264.
  51. ^ a b Уайтинг, Оливер К. (28 августа 1931 г.). «Мой бегство из Фридрихсхафена» . Рейс : 855.
  52. ^ Вает (1958) , стр. 144.
  53. ^ а б Ваэт (1958) , стр. 186.
  54. ^ Дик и Робинсон (1985) , стр. 70.
  55. ^ a b «Граф Цеппелин посещает Англию» (PDF) . Рейс : 474. 2 мая 1930 г.
  56. ^ де Сион (2005) , стр. 135.
  57. ^ Робинсон (1975) , стр. 263.
  58. ^ Hammack (2016) , стр. 230, 238.
  59. ^ a b c Vaeth (1958) , стр. 187.
  60. ^ Леманн (1937) , стр. 252.
  61. ^ Боттинг (1980) , стр. 105.
  62. ↑ de Syon (2005) , стр. 132–133.
  63. ^ а б Вотолато (2007) , стр. 182.
  64. ^ Робинсон (1975) , стр. 210.
  65. ^ Боттинг (1980) , стр. 104.
  66. ^ Вает (1958) , стр. 187-188.
  67. ^ Вает (1958) , стр. 93-94.
  68. ^ a b c Дик и Робинсон (1985) , стр. 37.
  69. ^ Вает (1958) , стр. 62.
  70. ^ Hammack (2016) , стр. 219.
  71. ^ Вает (1958) , стр. 53-54.
  72. ^ а б Ридли-Киттс (2012) , стр. 287.
  73. ^ Леманн (1937) , стр. 256.
  74. ^ Hammack (2016) , стр. 232-233.
  75. ^ a b c d e f g "Funkverkehr auf dem Luftschiff LZ 127 Graf Zeppelin" . www.seefunknetz.de .
  76. ^ a b Hammack (2016) , стр. 233.
  77. ^ "Новый Цеппелин". Новости вкратце. The Times (44941). Лондон. 10 июля 1928 г. col B, p. 15.
  78. ^ a b c Брукс (1992) , стр. 9.
  79. ^ «Обменные курсы между долларом США и сорока одной валютой» . MeasuringWorth.com . Проверено 8 августа 2014 года .
  80. ^ а б Леманн (1937) , стр. 268.
  81. Перейти ↑ Meyer (1991) , pp. 184, 199.
  82. Перейти ↑ Meyer (1991) , pp. 190–191.
  83. ^ Мейер (1991) , стр. 233.
  84. ^ Вает (1958) , стр. 130-131.
  85. ^ Робинсон (1975) , стр. xxxviii.
  86. ^ "Полет в Рио - № 2" . www.britishpathe.com . Британский Пате.
  87. ^ Вает (1958) , стр. 132.
  88. ^ «Граф Цеппелин совершает первую поездку в Москву: 100 000 упаковок октябрьского поля для просмотра». Нью-Йорк Таймс . 11 сентября 1930 г. с. 5.
  89. ^ Вает (1958) , стр. 98-99.
  90. ^ Вает (1958) , стр. 133.
  91. ^ а б Ваэт (1958) , стр. 188.
  92. ^ де Сион (2005) , стр. 133.
  93. ^ Swinfield (2013) , стр. 238, 316.
  94. ↑ Lehmann (1937) , стр. 264–266.
  95. ^ Вает (1958) , стр. 54-56.
  96. ^ Робинсон (1975) , стр. 265.
  97. ^ Леманн (1937) , стр. 340.
  98. ^ Брэдли (1929) , стр. 146.
  99. ^ Вает (1958) , стр. 9.
  100. ^ "Цеппелин мчится к северу от Бермуд и ожидается здесь сегодня днем; поврежденный плавник ремонтируется в воздухе". Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1928 г.
  101. ^ Вает (1958) , стр. 4-18.
  102. ^ "Атлантическое путешествие графа Цеппелина" . Рейс : 903. 18 октября 1928 г.
  103. ^ Боттинг (1980) , стр. 112.
  104. ^ Леманн (1937) , стр. 274.
  105. ^ a b «Визит графа Цеппелина в Англию» . Рейс : 624. 8 июля 1932 г.
  106. ^ Вает (1958) , стр. 62-63.
  107. ↑ Шапиро, Лори Гвен (8 января 2018 г.). «Безбилетное безбашенное увлечение» . Житель Нью-Йорка . ISSN 0028-792X . 
  108. ↑ Lehmann (1937) , стр. 252–254.
  109. ^ "Полет Цеппелина над Средиземным морем". Новости. The Times (45160). Лондон. 25 марта 1929 г. col C, p. 12.
  110. ^ а б в МакГрегор, Алан (июль – август 1994 г.). «Противные ветры: дирижабли на Ближнем Востоке» . Saudi Aramco World . 45 (4) . Проверено 27 октября 2019 года .
  111. ^ "Полет Цеппелина - Второй Средиземноморский круиз". Новости вкратце. The Times (45185). Лондон. 24 апреля 1929 г. col F, p. 15.
  112. ^ Робинсон (1975) , стр. 268.
  113. ^ "Граф Цеппелин". Новости вкратце. The Times (45187). Лондон. 26 апреля 1929 г. col E, p. 16.
  114. ^ Lehmann (1937) , стр. 258-261.
  115. ^ Мейер (1991) , стр. 172.
  116. ^ «Цеппелин Сражение Gale к безопасности; Достигает Cuers, Франция, на один двигатель, Eckener и экипаж избежать катастрофы». Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1929 г.
  117. ^ Вает (1958) , стр. 81.
  118. ^ Вает (1958) , стр. 75.
  119. ^ Робинсон (1975) , стр. 269.
  120. Перейти ↑ Newman (2013) , pp. 117–118.
  121. ^ Вает (1958) , стр. 72.
  122. ^ а б Суинфилд (2013) , стр. 236.
  123. ^ "В картинках: авантюристки Британии" . Daily Telegraph . 12 января 2016 г.
  124. ^ "BBC Four - Вокруг света от Zeppelin" . BBC .
  125. ^ "Воздухоплавание: от Лос-Анджелеса до Лейкхерста" . Время . 9 сентября 1929 г. ISSN 0040-781X . 
  126. ^ a b de Syon (2005) , стр. 136.
  127. ^ Суинфилд (2013) , стр. 237.
  128. ^ Астронавтика и воздухоплавание . Американский институт аэронавтики и астронавтики. 1979. стр. 58.
  129. ^ Робинсон (1975) , стр. 270.
  130. ^ Робинсон и Келлер (1982) , стр. 120.
  131. ^ Дагган и Мейер (2001) , стр. 5.
  132. ^ а б Суинфилд (2013) , стр. 238.
  133. ^ "Граф Цеппелин достигает Тихоокеанского побережья; Проходит Сан-Франциско, близится к цели; Тысячи ждут на поле Лос-Анджелеса". Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1929 г. с. 1.
  134. ^ Дик и Робинсон (1985) , стр. 39.
  135. ^ a b Робинсон (1975) , стр. 274.
  136. ^ Вает (1958) , стр. 105-107.
  137. ^ "Мировой полет графа Цеппелина" . Рейс : 992. 6 сентября 1929 г.
  138. ^ "Вокруг света с Графом Цеппелином" . Современная механика . Ноябрь 1929. С. 64–65.
  139. ^ "Воздухоплавание: бассейн дирижаблей" . Время . 7 апреля 1930 г.
  140. ^ «Эккенер получает географическую медаль: 5000 в Capital Witness, посвящении мировой чести на Zeppelin Commander». Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1930 г. с. 6.
  141. ^ "Хьюго Эккенер получает золотую медаль Национального географического общества в Вашингтоне, округ Колумбия" . www.criticalpast.com .
  142. ^ а б "Граф Цеппелин" . Рейс : 576. 30 мая 1930 г.
  143. ^ Вает (1958) , стр. 145.
  144. ↑ Робинсон (1975) , стр. 275–276.
  145. ^ "Прогресс Граф Цеппелин" . Рейс : 608. 6 июня 1930 г.
  146. ^ Вает (1958) , стр. 153-154.
  147. ↑ Робинсон (1975) , стр. 276–277.
  148. ^ Вает (1958) , стр. 138-139.
  149. ^ Вает (1958) , стр. 117.
  150. ^ Робинсон (1975) , стр. 277.
  151. ^ Суинфилд (2013) , стр. 307.
  152. ^ Вает (1958) , стр. 113.
  153. ^ a b Дик и Робинсон (1985) , стр. 40.
  154. ^ Вает (1958) , стр. 119.
  155. ^ Вает (1958) , стр. 120-121,
  156. ^ "Полет Нового Цеппелина отложен. Обслуживание дирижабля в Южную Америку". Новости. The Times (45000). Лондон. 17 сентября 1928 г. col C, p. 11.
  157. ^ Мейер (1991) , стр. 125.
  158. ^ Вает (1958) , стр. 139.
  159. ^ Боттинг (1980) , стр. 96.
  160. ^ "Некоторая статистика Graf Zeppelin" . Рейс : 1095. 17 ноября 1932 г.
  161. ^ «Последняя поездка графа Цеппелина в сезоне» . Рейс : 1132. 3 ноября 1932 г.
  162. ^ Дик и Робинсон (1985) , стр. 83.
  163. ↑ Lehmann (1937) , стр. 291–292.
  164. ^ Вотолато (2007) , стр. 184.
  165. ^ Мейер (1991) , стр. 97.
  166. ^ Леманн (1937) , стр. 305.
  167. Перейти ↑ Hancock (2017) , pp. 104–105.
  168. ^ Вает (1954) , стр. 154.
  169. ↑ Дик и Робинсон (1985) , стр. 70–71.
  170. ^ Дик и Робинсон (1985) , стр. 77.
  171. ^ Дик и Робинсон (1985) , стр. 57.
  172. ^ Робинсон (1975) , стр. 281.
  173. ^ Вает (1958) , стр. 189.
  174. ^ a b Уоттс, Джонатан (27 ноября 2016 г.). «Мертвые дирижабли: бразильское захоронение - это лестница в небо дирижаблей» . Хранитель . Проверено 26 октября 2019 года .
  175. ^ a b Брукс (1992) , стр. 167.
  176. ^ Дик и Робинсон (1985) , стр. 41.
  177. ^ Вает (1958) , стр. 158-163.
  178. ^ а б Суинфилд (2013) , стр. 240.
  179. ^ Леманн (1937) , стр. 350.
  180. ^ "Пропагандистская" атака "цеппелинов". Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1930 г.
  181. ^ "Два Рейх Цеппелины на предвыборном турне". Нью-Йорк Таймс . 27 марта 1936 г.
  182. ^ Lehmann (1937) , стр. 326-332.
  183. ^ Вает (1958) , стр. 196-198.
  184. ^ Робинсон (1975) , стр. 294.
  185. ^ Робинсон (1975) , стр. 284.
  186. ^ Смит, Дж. Джеффри (3 октября 1935 г.). «LZ 129 близится к завершению» . Рейс : 352–354.
  187. ^ Крок, Артур (12 мая 1937). «В Вашингтоне: свидетельство нашей политики экспорта гелия». Нью-Йорк Таймс . п. 22.
  188. ^ Вает (1958) , стр. 202.
  189. ^ Брукс (1992) , стр. 18.
  190. ^ де Сион (2005) , стр. 201.
  191. ^ «Президент поддерживает экспорт гелия: отправляет в Конгресс отчет комитета кабинета министров, рекомендующего продажу линий дирижаблей». Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1937 г. с. 2.
  192. ^ a b «Стенд Икеса останавливает продажу гелия: его противодействие, согласно закону, предотвращает действия Рузвельта по помощи дирижаблю». Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1938 г. с. 9.
  193. ^ a b Робинсон (1975) , стр. 295.
  194. ↑ Bauer & Duggan (1998) , стр. 173, 189–195.
  195. ↑ Brewer (1991) , стр. 2.
  196. Перейти ↑ Hancock (2017) , pp. 102–103.
  197. ^ Суинфилд (2013) , стр. 358.
  198. ^ Хойт (1969) , стр. 121.
  199. ^ Робинсон (1975) , стр. 246.
  200. ↑ de Syon (2005) , стр. 201–202.
  201. ^ Робинсон (1975) , стр. 324.
  202. ^ Брукс (1992) , стр. 23.
  203. ^ «Число путешественников достигает новых высот» . www.iata.org . ИАТА . Проверено 4 ноября 2019 года .
  204. ^ Мюллер, Джозеф Б .; Майкл А. Палушек; Юань Чжао (2004). «Разработка аэродинамической модели и закона управления для высотного дирижабля» (PDF) . Американский институт аэронавтики и астронавтики: 2. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  205. Перейти ↑ Brooks (1992) , pp. 163–168.

Библиография

  • Бауэр, Манфред; Дагган, Джон (1998). LZ 130 Graf Zeppelin und das Ende der Verkehrsluftschiffahrt (Первое издание). Фридрихсхафен, Германия: Цеппелин-музей. ISBN 978-3-926162-79-3.
  • Боттинг, Дуглас (2001). Машина мечты доктора Эккенера: Историческая сага о кругосветном дирижабле . Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: HarperCollins. ISBN 0-0065-3225-X.
  • Боттинг, Дуглас (1980). Гигантские дирижабли . Александрия, Вирджиния, США: Книги времени жизни. ISBN 0-8094-3271-4.
  • Брэдли, Сэмюэл С., изд. (1929). Авиационный ежегодник 1929 года . Нью-Йорк, США: Авиационная торговая палата Америки.
  • Брюэр, Дж. Дэниел (1991). Водородная авиастроительная техника . Бока-Ратон, Флорида, США: CRC Press. ISBN 978-0-8493-5838-8.
  • Брукс, Эндрю (1992). Катастрофа в воздухе . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2037-5.
  • Брукс, Питер В. (1992). Цеппелин: жесткие дирижабли, 1893–1940 гг . Вашингтон, округ Колумбия, США: Пресса Смитсоновского института. ISBN 978-1-56098-228-9.
  • Дик, Гарольд G ; Робинсон, Дуглас Х (1985). Золотой век великих пассажирских дирижаблей: Graf Zeppelin & Hindenburg . Вашингтон, округ Колумбия, США: Пресса Смитсоновского института. ISBN 978-1-56098-219-7.
  • Дагган, Дж; Мейер, Х. Корд (2001). Дирижабли в международных делах 1890–1940 . Лондон, Великобритания: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 978-1-349-41234-1.
  • Хаммак, Билл (2016). Смертельный полет: Правдивая история последнего великого дирижабля Великобритании (PDF) . Артикулируйте шумовые книги. ISBN 978-1-945441-03-5.
  • Хэнкок, Питер (2017). Транспорт восторга: как технология материализует человеческое воображение . Нью-Йорк, США: Springer. ISBN 978-3-319-55247-7.
  • Хойт, Эдвин Палмер (1969). Цеппелины . Нью-Йорк, США: Лотроп, Ли и Шепард.
  • Непрофессионал, RD (1996). Морская авиация в Первую мировую войну . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-617-7.
  • Леманн, Эрнст (1937). Цеппелин: История кораблей легче воздуха . Лондон, Великобритания: ISBN Longmans, Green and Co. 978-1-78155-012-0. ПР  25072641М .
  • Мейер, Генри Корд (1991). Дирижабли, бизнесмены и политика, 1890–1940 гг . Вашингтон, округ Колумбия, США: Пресса Смитсоновского института. ISBN 978-1-56098-031-5. ПР  1864423М .
  • Ньюман, Джеймс Л. (2013). Встреча с гориллами: хроника открытий, эксплуатации, понимания и выживания . Лэнхэм, Мэриленд, США: Роуман и Литтлфилд. ISBN 978-1-4422-1957-1.
  • Ридли-Киттс, Дэниел Джордж (2012). Военные, военно-морские и гражданские дирижабли с 1783 года . Челтенхэм, Великобритания: ISBN The History Press Ltd. 978-0752464718.
  • Робинсон, Дуглас Х (1975). Гиганты в небе: история жесткого дирижабля . Сиэтл, Вашингтон, США: Вашингтонский университет Press. ISBN 978-0-295-95249-9. ПР  5291361М .
  • Робинсон, Дуглас Х; Келлер, Чарльз (1982). Up Ship !: История жестких дирижаблей ВМС США 1919–1935 . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-738-8.
  • Суинфилд, Джон (2013). Дирижабль: дизайн, разработка и катастрофы . Лондон, Великобритания: Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-84486-209-2.
  • де Сион, Гийом (2005). Цеппелин !: Германия и дирижабль, 1900–1939 . Балтимор, Мэриленд, США: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6734-7.
  • Ваэт, Дж. Гордон (1958). Граф Цеппелин: Приключения воздушного путешественника . Нью-Йорк, США: Харпер и братья. OL  4113768W .
  • Вентри, Лорд; Колесник, Евгений М (1982). Сага о дирижаблях: история дирижаблей глазами людей, которые их проектировали, строили и управляли ими . Пул, Великобритания: Blandford Press. ISBN 978-0-7137-1001-4.
  • Вотолато, Григорий (2007). Транспортный дизайн: история путешествий . Лондон, Великобритания: Reaktion Books. ISBN 9781861894786.

Внешние ссылки [ править ]

  • British Pathe видеоклипы
  • Музей авиации и космонавтики Сан-Диего: Коллекция Генри Корда Мейера, Flickr