Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ДЕЛАГ
Основан16 ноября 1909 г.
Начатые операции19 июня 1910 г.
Прекращенные операции1935 г.
Операционные базыДюссельдорф , Германия: Баден-Баден , Германия
Размер флотаСм. Дирижабли ниже
НаправленияБерлин
См. Трансатлантический сервис ниже
Ключевые людиАльфред Колсман (основатель и генеральный директор)
LZ 127 Graf Zeppelin

DELAG , аббревиатура от Deutsche Luftschifffahrts- Aktiengesellschaft (по-немецки «Немецкая корпорация путешествий дирижаблей»), была первой в мире авиакомпанией, которая использовала воздушные суда в коммерческих целях. [1] Он управлял флотом дирижаблей дирижаблей дирижаблей дирижаблей, произведенных Luftschiffbau Zeppelin Corporation. Штаб-квартира находилась во Франкфурте , Германия.

Компания DELAG была основана 16 ноября 1909 года как ответвление компании Zeppelin Luftschiffbau, занимающейся коммерческими пассажирскими перевозками . Хотя эта идея не получила поддержки графа Фердинанда фон Цеппелина , изобретателя цеппелина, Альфред Колсман, коммерческий директор Zeppelin Luftschiffbau, получил как финансирование, так и поощрение пассажирских рейсов от Альберта Баллина , главы Hamburg America Line . 19 июня 1910 года первый дирижабль DELAG, обозначенный LZ 7 и названный Deutschland , совершил свой первый полет. Несмотря на потерю 28 июня 1910 года, компания спустила на воду улучшенные Deutschland II и LZ 10 Schwaben.в течение следующего года. За время своей коммерческой деятельности он перевез 1553 платных пассажира. К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны , цеппелины DELAG перевезли в общей сложности 34 028 пассажиров на 1 588 коммерческих рейсах; За эти рейсы флот налетал 172 535 км за 3176 часов. [2]

Цеппелины компании были реквизированы немецкой армией для использования в военных целях во время Первой мировой войны. Вскоре после конфликта DELAG быстро приступила к возобновлению коммерческих операций с дирижаблями, однако она потерпела серьезную неудачу, когда два ее дирижабля были сданы в 1921 году в рамках военных репараций Германии . В течение 1925 года ограничения, наложенные на строительство цеппелинов согласно Версальскому договору, были ослаблены союзниками, что позволило разработать усовершенствованный цеппелин, пригодный для межконтинентальных авиапассажиров. Этот дирижабль, LZ 127 Graf Zeppelin , впервые поднялся в воздух 18 сентября 1928 года. Его появление позволило DELAG осуществлять регулярные беспосадочные запуски.трансатлантические полеты за несколько лет до того, как самолеты смогут преодолевать океан в любом направлении без остановки. Также дирижабль выполнил множество рекордных полетов, в том числе успешное кругосветное плавание. [3]

Состоянию DELAG сильно повредил приход нацистов к власти в Германии в 1933 году. В 1935 году при государственной поддержке была создана конкурирующая компания German Zeppelin Transport Company (DZR), и политическое вмешательство привело к тому, что Zeppelin Luftschiffbau не смогла продолжить свою деятельность. действующий DELAG.

Начало [ править ]

Сертификат акций DELAG, 1910 г.

Компания DELAG была основана по предложению Альфреда Колсмана, коммерческого директора Zeppelin Luftschiffbau. Компания испытывала трудности с получением заказов от немецкой армии, поэтому Колсман предложил воспользоваться энтузиазмом немецкой публики и создать коммерческую компанию по перевозке пассажиров. Граф Фердинанд фон Цеппелин сам дистанцировался от этой коммерциализации дирижабля: как аристократ и бывший офицер он считал эту концепцию делом вульгарного торговца. [4] Несмотря на это, Колсман, ставший первым генеральным директором авиакомпании , сумел заручиться сотрудничеством Альберта Баллина , главы Hamburg America Line.который предлагал 100 000 марок в год на продвижение предприятия при условии, что его офисы обладали исключительными правами на продажу билетов, и Колсману не составило труда собрать необходимый капитал в 3 миллиона марок. [4] Большая часть первоначального капитала прибыла из городов Франкфурт-на-Майне и Дюссельдорфе , в то время как ряд других городов построили свои собственные ангары для дирижаблей за свой счет. [ необходима цитата ]

Первым дирижаблем, построенным для компании, стал LZ 7 , получивший название Deutschland . Первый полет состоялся 19 июня 1910 г., он имел полезную подъемную силу 5 000 кг (11 000 фунтов) и вмещал 24 пассажира. Крейсерская скорость составляла 51 км / ч (32 мили в час). Учитывая эти показатели, стало понятно, что регулярные междугородние рейсы будут невозможны, и что компания будет ограничена предложением прогулочных круизов в непосредственной близости от своих баз. [5] Однако Deutschlandбыл разрушен 28 июня 1910 года во время поездки с группой журналистов, призванной привлечь внимание общественности. Сначала дирижабль не удалось вернуться на базу в Дюссельдорфе, а затем, пойманный грозой, он сначала поднялся на высоту 1100 м (3500 футов), а затем стал тяжелым из-за потери водорода, вызванной быстрым подъемом и дождевой водой. на конверте, брошенном в Тевтобургский лес . Несмотря на потерю цеппелина, инцидент привел к единственной травме. [6]

Уничтожение Deutschland оставило DELAG только с одним действующим дирижаблем, LZ 6, который был построен в течение предыдущего года с надеждой на то, что его купит армия; Впоследствии он был увеличен и модифицирован для перевозки пассажиров. Полеты из Баден-Бадена успешно выполнялись почти ежедневно с конца августа до середины сентября, но 14 сентября он был уничтожен в результате пожара, находясь в ангаре. Он был застрахован, и DELAG могла достроить свой следующий корабль, LZ 8 Deutschland II . [7]

LZ 7 Deutschland

В новом сезоне предлагались полеты продолжительностью от 90 минут до двух часов по цене 200 драмов. Deutschland II был завершен 30 марта 1911 года и прибыл в Дюссельдорф 11 апреля. Однако его срок службы был бы очень коротким, так как 16 мая, когда он прослужил немногим больше месяца, его поймали порывом ветра, когда его вывели из ангара: он был сбит на ветрозащитную полосу высотой 15 м (50 футов) и сломал ему спину. Спасать пассажиров пришлось с помощью пожарных лестниц. Хьюго Эккенер , капитан, объяснил аварию своим «слабым» решением позволить пассажирам взлететь, преодолев его нежелание выводить судно из эксплуатации в существующих условиях. [8]

Судьба компании изменилась с появлением следующего дирижабля LZ 10 Schwaben . Завершенный 26 июня и доставленный в ДЕЛАГ 15 июля, за свою карьеру он перевез 1553 платных пассажира. Первоначально базирующаяся в Баден-Бадене, помимо прогулочных круизов, было совершено несколько дальних рейсов с пассажирами во Франкфурт, Дюссельдорф и, в конечном итоге, в Берлин . [9] LZ 11 Виктора Луиза , [10] названная в честь дочери Кайзера, вступила в строй 4 марта 1912 года. 28 июня 1912 года Швабен был разрушен в ангарном пожаре из-за статического электричества, произведенного его прорезиненными хлопковыми газовыми баллонами, но вскоре был заменен автор: LZ 13 Hansa, который завершился 30 июля. Эти дирижабли также использовались Императорским флотом Германии для обучения экипажей, а экипажи ВМФ выполняли пассажирские рейсы. [11] В 1913 году к флоту был добавлен LZ 17 Sachsen . [ необходима цитата ]

К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны, цеппелины DELAG перевезли в общей сложности 34 028 пассажиров на 1588 коммерческих рейсах; За эти рейсы флот налетал 172 535 км за 3176 часов. [12] [13]

Первая мировая война и сразу после нее [ править ]

Вскоре после начала Первой мировой войны флот дирижаблей DELAG был задействован в военных действиях Германии. LZ 11, LZ 13 и LZ 17 эксплуатировались немецкой армией .

После окончания конфликта DELAG быстро приступила к перезапуску своих коммерческих цеппелинов. Первоначально компания планировала использовать LZ 120 Bodensee и LZ 121 Nordstern для восстановления соединения городов Европы. LZ 120 начал полеты между Фридрихсхафеном и Берлином-Штаакен с остановкой в Мюнхене . Однако DELAG потерпел серьезную неудачу, когда оба дирижабля были переданы союзникам в 1921 году в рамках военных репараций Германии : LZ 120 был доставлен в Италию и был переименован в Esperia, а LZ 121 стал французским Méditerranée, прежде чем он смог. когда-либо входить в службу с DELAG [ цитата необходима]

Еще более ужасным было положение Версальского договора, согласно которому Германии не разрешалось строить военные самолеты, а разрешенные дирижабли должны были иметь размер менее 28 000 м 3 (1 000 000 куб. Футов). До вступления в силу договора у Zeppelin Luftschiffbau были планы по разработке более крупных дирижаблей, при этом DELAG был предполагаемым основным оператором таких улучшенных типов. [14] Эти ограничения будут ослаблены союзниками в 1925 году, что позволит доктору Хьюго Эккенеру , председателю Zeppelin Luftschiffbau, реализовать свое видение разработки дирижабля, подходящего для запуска межконтинентальных авиапассажиров. [15]Эккенер обратился к немецкому правительству с просьбой не только получить разрешение на строительство нового гражданского дирижабля, но также и профинансировать это предприятие. [16] Сумма в 2,5 миллиона рейхсмарок (ℛℳ, эквивалент 600 000 долларов США на тот момент [17] или 9 миллионов долларов в долларах 2018 года [18] ) была собрана по открытой подписке, в то время как правительство предоставило более 1 миллиона фунтов стерлингов. (4 миллиона долларов) на проект. [19] [20]

Запуск трансатлантических услуг [ править ]

Открытка с изображением полета D-LZ127 "Первый североамериканский полет" (1928 г.)
Дополнительная информация о трансатлантических услугах DELAG: LZ 127 Graf Zeppelin § Первый межконтинентальный пассажирский полет на дирижабле и LZ 129 Hindenburg § Первый коммерческий пассажирский рейс

18 сентября 1928 года завершенный LZ 127 Graf Zeppelin впервые поднялся в воздух. [21] Вскоре после этого DELAG начал эксплуатировать дирижабль, что позволило компании совершать регулярные беспосадочные трансатлантические полеты за несколько лет до того, как самолеты смогут преодолевать океан в любом направлении без остановки. Во время первого трансатлантического путешествия DELAG доктор Эккенер лично командовал Graf Zeppelin, когда он отправлялся из Фридрихсхафена, Германия, в 07:54 11 октября 1928 года; он прибыл на Лейкхерст Филд , штат Нью-Джерси , 15 октября. В 1931 году Graf Zeppelinначал предлагать регулярные пассажирские перевозки между Германией и Южной Америкой, которые продолжались до 1937 года. За свою карьеру Graf Zeppelin пересек Южную Атлантику 136 раз. [22] Дирижабль также выполнил множество рекордных полетов, включая успешное кругосветное плавание. [23]

Политическая реструктуризация [ править ]

На судьбу DELAG сильно повлиял приход нацистов к власти в Германии в 1933 году. В 1935 году была создана спонсируемая государством Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR). Нацистская Германия решила, что цеппелин станет подходящей платформой для проведения известных кампаний воздушной пропаганды ; якобы они оказали заметное влияние на население в целом. [24] Как следствие принятия 11 миллионов марок от Министерства пропаганды Геббельса и ГерингаМинистерство авиации, компания была эффективно реструктурирована; в то время как Luftschiffbau Zeppelin продолжала проектировать и производить свои дирижабли, они будут эксплуатироваться конкурирующей компанией DZR (которая не только находилась под сильным влиянием нацистского правительства, но и была связана с Lufthansa ). Хотя д-р Эккенер официально являлся главой обеих организаций, на практике Эрнст Леманн , менее выступавший против нацистского режима, сам руководил DZR. [25]

Флот DZR включал не только бывший DELAG LZ 127 Graf Zeppelin , но и несколько более новых и больших цеппелинов, включая LZ 129 Hindenburg и LZ 130 Graf Zeppelin II . После громкой катастрофы в Гинденбурге 6 мая 1937 года состояние дирижабля резко упало. В 1938 году Luftschiffbau Zeppelin была вынуждена прекратить производство Zeppelin, в то время как все операции с существующими дирижаблями были прекращены в течение двух лет. [26] Кадры из Graf Zeppelin и Graf Zeppelin IIв том же году были списаны вместе с ломом с «Гинденбурга» на материалы, которые использовались для удовлетворения потребностей военного времени в военных самолетах Люфтваффе . [27]

В 2001 году была основана современная фирма под названием Deutsche Zeppelin Reederei как дочерняя компания Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT). Он управляет дирижаблями Zeppelin NT из Фридрихсхафена на Боденском озере , в основном для экскурсионных полетов по Германии .

Дирижабли [ править ]

До Первой мировой войны:

  • LZ 6
  • LZ 7 Deutschland
  • LZ 8 Deutschland II
  • LZ 10 Швабен
  • LZ 11 Виктория Луиза
  • LZ 13 Hansa
  • LZ 17 Sachsen

После Первой мировой войны:

  • LZ 120 Bodensee
  • LZ 121 Nordstern (Полярная звезда)
  • LZ 127 Graf Zeppelin , последний дирижабль, использованный DELAG

В марте 1935 года LZ 127 был передан недавно основанной компании Deutsche Zeppelin-Reederei , которая также получила в качестве стартового капитала находившийся в то время Гинденбург .

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "ДЕЛАГ: первая авиакомпания в мире" . airships.net . Проверено 17 марта 2014 года .
  2. ^ "Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs", 1966.
  3. ^ Swinfield 2012, стр. 237-239.
  4. ^ а б Робинсон 1973, стр. 52.
  5. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 55.
  6. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 56.
  7. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 57.
  8. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 58.
  9. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 59.
  10. ^ Гюнтер Stemmler: 100 Jahre Luftschiffhafen Rebstock - Rhein-Main-Flughafen 1912-2012 в: Archiv für Geschichte Hessische унд Altertumskunde, 70, 2012, стр 427-430..
  11. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 61.
  12. ^ "Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs", 1966.
  13. ^ Марш, W Локвуд (3 января 1930). «Двадцать один год развития дирижаблей» . Рейс : 87–88.
  14. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 259.
  15. ^ Линдли, Джон М (1978). "Коммерческая авиация и мастерство трансокеанских полетов" . Новости морской авиации . Начальник военно-морских операций: 36–37.
  16. ^ Вает (1958) , стр. 44-45.
  17. ^ «Обменные курсы между долларом США и сорока одной валютой» . Стоимость измерения .
  18. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  19. ^ Робинсон (1975) , стр. 261.
  20. ^ "Новый немецкий дирижабль - посещение завода во Фридрихсхафене". Новости. The Times (44851). Лондон. 26 марта 1928 г. col E, p. 8.
  21. ^ "Самый большой цеппелин". Новости. The Times (45002). Лондон. 19 сентября 1928 г. col F, p. 14.
  22. ^ "История Graf Zeppelin" . airships.net . Проверено 17 марта 2014 года .
  23. ^ Swinfield 2012, стр. 237-239.
  24. ↑ Lehmann, 1937, стр. 323–332.
  25. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 282.
  26. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 295.
  27. Перейти ↑ Mooney 1972, p. 262.

Библиография [ править ]

  • Британская энциклопедия "Делаг" (2009). Дата обращения: 5 мая 2009.
  • Haddow, GW и Питер М. Гросс. Немецкие гиганты: немецкие R-самолеты, 1914–1918. Лондон: Патнэм, 1962; Лондон: Conway Maritime, 1988 (3-е изд.)
  • Леманн, Эрнст. Цеппелин: История кораблей легче воздуха . Лондон: Лонгманс, Грин и Ко, 1937.
  • Муни, Майкл Макдональд. Гинденбург . Нью-Йорк: Dodd, Mead & Company, 1972. ISBN 0-396-06502-3 . 
  • Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе: история жесткого дирижабля. Хенли-он-Темз, Великобритания: Foulis, 1973. ISBN 978-0-85429-145-8 . 
  • Суинфилд, Дж. Дирижабль: дизайн, развитие и катастрофы . Лондон: Конвей, 2012. ISBN 978 1844861385 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Первые годы немецкой коммерческой авиации
  • Дирижабли: сайт истории дирижаблей
  • Информация о преемнике DELAG Deutsche Zeppelin-Reederei