Deutsche Zeppelin-Reederei ( букв. «Немецкая транспортная компания Zeppelin»), сокращенно DZR , - это немецкая компания с ограниченной ответственностью, которая выполняет коммерческие пассажирские рейсы на цеппелинах . Нынешнее воплощение DZR было основано в 2001 году и базируется во Фридрихсхафене . Это дочерняя компания из Цеппелина Luftschifftechnik и работает Zeppelin NT «Next Generation» дирижабли. К 2009 году DZR перевез более 55 000 пассажиров. [1] По состоянию на 2012 год DZR выполняет 12 туристических маршрутов с марта по ноябрь в южной Германии.. Компания также выполняет рейсы в другие выбранные города, а также чартерные рейсы . [2]
Основан | 1 января 2001 г. |
---|---|
Начатые операции | 15 августа 2001 г. |
Размер флота | 2 |
Направления | 12 запланированных экскурсионных маршрутов чартерное обслуживание |
Материнская компания | Zeppelin Luftschifftechnik |
Штаб-квартира | Фридрихсхафен , Германия |
Веб-сайт | http://www.zeppelinflug.de |
| |||||||
Основан | 22 марта 1935 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 20 августа 1939 г. | ||||||
Размер флота | 3 | ||||||
Направления | Германия Южная Америка Северная Америка | ||||||
Материнская компания | Luftschiffbau Zeppelin Deutsche Luft Hansa Reichsluftfahrtministerium | ||||||
Штаб-квартира | Франкфурт , Германия | ||||||
Ключевые люди | Хьюго Эккенер , председатель Эрнст Леманн , генеральный директор |
В середине 1930-х годов DZR была коммерческой авиакомпанией, базирующейся во Франкфурте, которая использовала цеппелины для регулярных трансатлантических перевозок, включая знаменитый LZ 129 Hindenburg . После катастрофы в Гинденбурге в 1937 году DZR прекратил трансатлантическое обслуживание, хотя в 1938 году он запустил новый дирижабль, а другой был заказан. Планы по большему количеству операций прекратились с началом Второй мировой войны, и дирижабли были списаны в 1940 году. Сегодняшняя DZR считает себя преемником этой первоначальной авиакомпании и зарегистрирована под тем же именем. [3]
История
ДЕЛАГ (1908–1934)
Компания DELAG ( немецкий : Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ; английский: German Airship Transportation Corporation Ltd ) была основана 16 ноября 1909 года как дочерняя компания Luftschiffbau Zeppelin Corporation для коммерциализации путешествий на дирижаблях. С запуском LZ 7 Deutschland в 1910 году она стала первой в мире пассажирской авиакомпанией, предлагающей коммерческие услуги . [4] Хотя первоначальные рейсы DELAG были в основном экскурсионными, к 1919 году она выполняла регулярное расписание между Берлином и Фридрихсхафеном с остановкой в Мюнхене . С 1910 года до начала Первой мировой войны компания DELAG перевезла более 34 028 пассажиров на 1588 коммерческих рейсах. [5]
Первый ДЗР (1935–1940)
Основание
Создание DZR в качестве преемника DELAG произошло как по политическим, так и по деловым причинам. Председатель Luftschiffbau Zeppelin (LZ) Хьюго Эккенер , который намеревался баллотироваться против Гитлера на президентских выборах 1932 года , уже не нравился нацистам. Когда позже Эккенер сопротивлялся попыткам нового нацистского правительства использовать дирижабли в пропагандистских целях, рейхсминистр авиации Герман Геринг настаивал на создании нового агентства для расширения партийного контроля над LZ Group. [6] Личное соперничество между Герингом и министром пропаганды Йозефом Геббельсом также сыграло свою роль. [7] Чтобы еще больше усложнить ситуацию, Luftschiffbau был убыточным предприятием и требовал денежных вложений, в частности, для завершения строительства Гинденбурга . [8] [9]
Таким образом, Deutsche Zeppelin-Reederei была зарегистрирована 22 марта 1935 года как совместное предприятие Zeppelin Luftschiffbau , Министерства авиации и Deutsche Luft Hansa . Вклад LZ Group в основной капитал был внесен в основном за счет двух дирижаблей LZ 127 Graf Zeppelin и LZ 129 Hindenburg , последний из которых еще не был завершен на дату регистрации. Почти все остальное было вливанием денег Министерством авиации и DLH. В обмен на это DZR согласилась на следующие доли владения: [7]
Акционеры ДЗР, 1935 г. | Рейхсмарка (в миллионах) |
---|---|
Luftschiffbau Zeppelin GmbH (LZ Group) | 5,7 |
Deutsche Lufthansa AG (DLH) | 0,4 |
Акции Reichsluftfahrtministerium (RLM) *, находящиеся в доверительном управлении DLH | 3,45 |
Общий капитал | 9,55 |
Первым генеральным директором DLZ был Эрнст Леманн, а председателем был назначен Хуго Эккенер , и он согласился на эту должность, потому что она оставила ему определенную степень влияния на цеппелины. Несмотря на давление нацистов, режим работы DZR был деловым. [10] В совет директоров входили Альберт Хофманн Мюлиг (RLM), Карл Август Фрайхер фон Габленц (DLH) и Мартин Вронски (DLH). [7] Одной из их первых задач была полная реорганизация системы трансатлантических туристических агентств в Германии, которая в то время была монополией компании Hamburg America Line (HAPAG). [11]
Ранний успех (1935–1937)
DZR принял на себя южноамериканское обслуживание LZ 127 Graf Zeppelin 22 марта 1935 года. 19 марта 1936 года дирижабль LZ 129 Hindenburg получил лицензию на перевозку пассажиров и был передан DZR, что позволило авиакомпании поддерживать регулярные рейсы в Южной и Северной Америке. маршруты. В новом аэропорту Франкфурта началось строительство второго ангара для дирижаблей, а также специального жилья для сотрудников. 30 июня 1936 года DZR заказала судно-сестринское судно « Гинденбург», LZ 130 Graf Zeppelin II , за 5,5 миллионов рейхсмарок . Завершение строительства было запланировано на октябрь 1937 года. С 1935 по 1936 год доля доходов компании выросла с 47 до 57 процентов, что позволило правительству Рейха уменьшить финансовую поддержку с 53 до 43 процентов. В начале 1937 финансового года Наблюдательный совет и собрание акционеров 16 декабря 1936 года проголосовали за заказ еще одного дирижабля (LZ 131) за 6,3 миллиона ринггитов, что свидетельствует о высокой уверенности в завтрашнем дне. [12]
Гинденбургская катастрофа (1937)
6 мая 1937 года LZ 129 Hindenburg загорелся и взорвался при швартовке в Лейкхерсте , штат Нью-Джерси , в результате чего погибли 35 человек, а также генеральный директор Эрнст Леманн . Катастрофа кардинально изменила судьбу ДЗР. Гинденбург был застрахован страховкой в размере 6 миллионов ринггитов, которая была выплачена полностью, но потери будущих доходов от пассажиров не было. Общественное доверие к путешествию Zeppelin также было подорвано, и LZ 127 Graf Zeppelin был немедленно остановлен на обратном рейсе из Бразилии 8 мая 1937 года [13].
Очевидным решением было переключить подъемный газ цеппелинов с легковоспламеняющегося водорода на инертный гелий . Однако гелий производился только в Соединенных Штатах , был чрезвычайно дорогим и находился под эмбарго с 1927 года. Американские дирижабли, оснащенные гелием, также были вынуждены сохранять его любой ценой, что ухудшало их эксплуатационные характеристики. [14] Наконец, задержка со стороны DZR в подаче заявки на импортную лицензию в политически благоприятный момент в 1938 году означала, что она была лишена газа, когда вскоре после этого отношения между США и нацистской Германией ухудшились. В любом случае высокая стоимость гелия, вероятно, сделала бы будущие операции огромных дирижаблей невыгодными, особенно в условиях конкуренции с новыми летающими лодками . [15] [16]
Последние операции (1938–1939)
LZ 130 Graf Zeppelin II был , наконец , запущен в сентябре 1938 года DZR Совет заключил в своем ежегодном докладе за 1939 год, что общественный интерес к дирижаблей оставался сильным, если бы они могли быть показаны , чтобы быть безопасным, а также ряд демонстрационных и авиапочтой рейсов были санкционированы от министерства авиации и Reichspost . Одним из первых его полетов было испытание на средние расстояния в Австрию после аншлюса . [17] В течение следующих 11 месяцев Graf Zeppelin II совершил 30 тестовых, рекламных и пропагандистских туров по Европе. С началом Второй мировой войны он последний раз совершил полет 20 августа 1939 года и так и не поступил на трансатлантические пассажирские перевозки, для которых он был построен. Судьба DZR была решена 4 марта 1940 года, когда министр авиации Герман Геринг приказал переплавить LZ 127, LZ 130 и недостроенный LZ 131 для повторного использования в немецком военном авиастроении. [12] 6 мая 1940 года отряд подрывников Вермахта разрушил ангарные комплексы в аэропорту Франкфурта , положив конец судьбе DZR. [18]
Новый DZR (2001 – настоящее время)
Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR) была воссоздана в январе 2001 года как прямой потомок первоначальной авиакомпании. [7] [19] Первый Zeppelin NT (SN 01), прототип, зарегистрированный как D-LZFN Friedrichshafen , выполнил серию демонстрационных полетов для DZR. 2 июня 2001 года он доставил инкассаторскую почту, что стало первым полетом дирижабля за более чем 70 лет. [20]
Первый серийный дирижабль Zeppelin NT (SN 02) был назван Бодензее 10 августа 2001 года Его Королевским Высочеством Карлом, герцогом Вюртембергским , и носил то же имя, что и LZ 120 1920-х годов. Зарегистрированный как D-LZZR, Bodensee был сертифицирован для полетов Федеральным управлением гражданской аэронавтики Германии ( нем . Luftfahrt-Bundesamt ) 14 августа и начал коммерческое обслуживание на следующий день над Боденским озером . Были добавлены дополнительные туристические маршруты, и в 2002 году последовали рейсы в Берлин и Штутгарт [20].
8 февраля 2003 года второй серийный дирижабль NT (SN 03), зарегистрированный как D-LZZF Baden-Württemberg , был сертифицирован для пассажирских полетов. В июне 2003 года DZR впервые вылетел в Тюрингию, а в июле он посетил город Бад-Хомбург через 90 лет после того, как в 1913 году там остановился первый имперский дирижабль. В октябре DZR добавил новые запланированные направления: Равенсбург , Салем и замок Нойшванштайн . [20]
В мае 2003 года DZR была сертифицирована для полетов в соответствии с правилами ночного визуального полета (NVFR), а в марте 2004 года стала первой компанией в мире, получившей сертификат летной школы дирижаблей. Прототип D-LZZF Friedrichshafen , использовавшийся для обучения и чартерных перевозок, отправился в исследовательскую миссию в Южную Африку для компании De Beers в 2005 году. Он был непоправимо поврежден торнадо во время швартовки в Ботсване в 2007 году и больше не используется. [20] D-LZZR Bodensee был продан Nippon Airship Corporation в 2004 году и переименован в JA101Z Yokoso! Япония . Эта коммерческая услуга в конечном итоге не увенчалась успехом, и судно было перепродано DZR в 2011 году. Оно возобновило работу под своим первоначальным названием в 2012 году [21].
Флот ДЗР
Корабль | Регистрация | Класс | Год постройки | Годы службы ДЗР | Заметки | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|
Граф Цеппелин | D-LZ 127 | Граф Цеппелин | 1928 г. | 1935–1937 | Первый самолет в истории, пролетевший более 1 миллиона миль. [22] Основан 8 мая 1937 года после катастрофы в Гинденбурге , списан на слом в марте 1940 года. | |
Гинденбург | D-LZ 129 | Гинденбург | 1936 г. | 1936–1937 | 35 трансатлантических переходов, всего 63 рейса. Разрушен 6 мая 1937 г. | |
Граф Цеппелин II | D-LZ 130 | Гинденбург | 1938 г. | 1938–1939 | 30 демонстрационных, почтовых и агитационных полетов по Европе. Никаких платящих пассажиров. Списан в мае 1940 года. | |
Фридрихсхафен | D-LZFN | Цеппелин NT N07-100 | 1997 г. | 2001–2007 гг. | Прототип, пилот-тренер, акции, чартер. Переведен в Африку в 2005 году, поврежден торнадо в 2007 году, демонтирован. [23] [24] | |
Боденское озеро | D-LZZR | Цеппелин NT N07-100 | 2001 г. | 2001–2004 2012 – настоящее время | Продан в Японию в 2004 году, продан обратно в DZR 2011. Восстановить как -101 Позывной изменен на D-LZFN В эксплуатации [20] | |
Баден-Вюртемберг | D-LZZF | Цеппелин NT N07-100 | 2003 г. | 2003 – настоящее время | Не работает, демонтирован. [20] | |
Эврика | D-LZNT | Цеппелин NT N07-100 | 2008 г. | 2008–2012 | Вариант для предприятий дирижаблей. Заземлен 2012 г., в разобранном виде. Реконструирован как -101 в 2019 г., на вооружении DZR [25] |
Смотрите также
- Дирижабль Венчурс
Рекомендации
- ^ Саша Хисслер: Легче, чем воздух Концепции: LTA-ремесла. Обзор . ГРИН Верлаг, 2010, ISBN 978-3-640-599240 . п. 6
- ^ DZR Маршруты и расписание архивация 2012-07-09 в Wayback Machine , (на английском языке) извлекаются 30-Июнь-2012
- ↑ Резюме Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH, заархивированное 2 июля 2012 г.на Wayback Machine , 2011 г., извлечено 30 июня 2012 г.
- ↑ Дэн Гроссман: «DELAG: Первая авиакомпания в мире», 16 ноября 2009 г., сайт airships.net, получено 30 июня 2012 г.
- ^ Ганс фон Шиллер: Цеппелин, Wegbereiter des Weltluftverkehrs. Киршбаум Верлаг, Бад-Годесберг, 1966.
- ↑ Гийом Де Сион: Цеппелин !: Германия и дирижабль, 1900–1939. Балтимор: издательство Университета Джона Хопкинса, 2007 г., ISBN 978-0801886348 . стр. 186–7
- ^ a b c d Дэн Гроссман: "Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)", 25 января 2010 г. на airships.net , получено 30 июня 2012 г.
- ^ П. Кляйнхайнс: Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus. 3-е исправленное издание. Берлинский Springer, 2005 г. ISBN 3-540-21170-5
- ↑ Джо Гарнер, Уолтер Кронкайт: Мы прерываем эту трансляцию. 3-е издание. Справочники, 2002 г., ISBN 978-1-570719745 . стр 2.
- ^ Syon, стр. 188
- ↑ AC Bergmann: CargoLifter: Wie alles startn , Берлин, 2001. стр. 59.
- ^ a b Манфред Бауэр, Джон Дагган: LZ 130 Graf Zeppelin und das Ende der Verkehrsluftschiffahrt. Цеппелин-музей, Фридрихсхафен 1998, ISBN 3-926162-79-1 .
- ^ Л. Титтель: LZ 129 «Гинденбург». 4-я редакция, Zeppelin-Museum Friedrichshafen 1997, ISBN 3-926162-55-4
- ↑ Энн МакГрегор: «Гинденбургская катастрофа: вероятная причина» (документальный фильм). Дата выхода в эфир Moondance Films / Discovery Channel : 2001.
- ^ Ричард В. Буллит: История Колумбии 20-го века. Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета, 1998 г., ISBN 978-0-231076289 . стр. 409–410
- ^ Рон Миллер: Extreme Aircraft: The Extreme Wonders Series. (Харпер Коллинз, 2007) ISBN 978-0-060891411 . стр 131-2
- ^ Syon, стр. 200
- ^ Syon, стр. 202
- ^ Роберт М. Кейн: Воздушный транспорт, 1903–2003, 14-е издание. Кендалл Хант, 2003 год. ISBN 978-0-787288815 . стр. 39–40
- ^ a b c d e f История Zeppelin NT Архивировано 7 ноября 2012 г. в Wayback Machine , Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & CO KG GmbH, 2011 г.
- ^ Erste Teile für neuen Zeppelin NT montiert Архивировано 20 октября 2012 г. в Wayback Machine , пресс-релиз DZR (на немецком языке) , 13 июля 2011 г.
- Перейти ↑ Brewer, G. Daniel. Водородная авиастроительная техника. Бока-Ратон, Флорида: CRC Press, 1991. ISBN 0-8493-5838-8 . стр 2.
- ^ D-LZZF Friedrichshafen в airliners.net , извлекаться 30 июня 2012.
- ^ "Изображение самолета дирижабля Zeppelin LZ N07-100" . Проверено 19 февраля 2012 года .
- ^ Airship Ventures прекратила полеты , Air Ship Ventures, 14 ноября 2012 г..
Внешние ссылки
- Официальный сайт DZR
- Официальный сайт Luftschiffbau Zeppelin GmbH