Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. Французский корабль Dixmude .
Dixmude (бывший LZ 114)
LZ 114.jpg
Цеппелин LZ-114
Рольразведчик / бомбардировщик
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЦеппелин Люфтшиффбау
ДизайнерЛюдвиг Дюрр
Первый полет9 июля 1920 г.
Основной пользовательФранцузский флот

Dixmude был Цеппелин дирижабль , построенный для Императорского германского флота , как L 72 (с / п LZ 114 ) и незаконченным в конце первой мировой войны , когда он был дан во Францию военных репараций и Recommissioned на службе французского военно - морского флота и переименованной Диксмюд . Он был потерян, когда взорвался в воздухе 21 декабря 1923 года у побережья Сицилии , в результате чего погибли все находившиеся на борту 52 человека (42 члена экипажа и десять пассажиров). [1] [2] Это была одна из первых крупных катастроф дирижаблей, которой предшествовала катастрофа британского R38 в 1921 году (44 погибших) и американского дирижабля.«Рома» в 1922 году (34 погибших), за которым последовало уничтожение британского R101 в 1930 году (48 погибших), американского военного корабля « Акрон» в 1933 году (73 погибших) и немецкого « Гинденбурга» в 1937 году (36 погибших).

Имя [ редактировать ]

Корабль был назван в честь бельгийского города Диксмёйд (фр. Dixmude ) и, в частности, в честь морских пехотинцев-фузилеров в битве при Диксмейде . [3] Это был первый из трех кораблей под названием Dixmude .

История [ править ]

L 72 был третий и последний Цеппелин класса X , построенного для Императорского германского флота . Незавершенный в конце войны L 72 был первоначально построен с целью бомбардировки Нью-Йорка , но эта миссия так и не была выполнена из-за окончания Первой мировой войны. L 72 совершил свой первый полет на 9 июля 1920 года и был передан французским властям четыре дня спустя, [4] , когда он был доставлен немецким гражданским экипажем из Фридрихсхафен в Мобеже и расконсервацию , как Dixmude в честь французских морских пехотинцев погиб при защите Диксмейде в 1914 году. [5]Затем под командованием лейтенанта Жана дю Плесси де Гренедана он переправился через Францию ​​на военно-морскую авиабазу Куэр-Пьерфеу недалеко от Тулона .

Диксмуд был арестован на следующие три года. В 1921 году была предпринята попытка повторно надуть его, и выяснилось, что оригинальные газовые баллоны слишком испортились, чтобы это было возможно. Хотя новые газовые баллоны вскоре могли быть поставлены компанией Zeppelin, французы предпочли, чтобы они были произведены во Франции, что привело к двухлетней задержке на освоение техники использования шкуры золотого колотушки . Они были доставлены в июне 1923 г. и оказались менее чем удовлетворительными; появилось много мелких надрывов, возможно, из-за использования хлопка низкого качества. [6] Был одобрен амбициозный план перелета через Сахару в Дакар , и для подготовки к нему была начата программа испытаний.

2 августа 1923 года Диксмуд совершил 18-часовую поездку на Корсику . С 30 августа по 2 сентября он проехал 2800 км (1700 миль) в Северную Африку, миновал Алжир , Тунис и Бизерту и вернулся через Сардинию и Корсику .

25 сентября в 07:55 Диксмуд покинул Куэрс, пересек Средиземное море и направился в Алжир, а затем повернул на запад, следуя вдоль побережья в Бизерту, а затем повернул на юг, пролетел над Сусом и Сфаксом, где повернул вглубь суши в сторону Туггура . Обратный рейс через Средиземное море был задержан из-за шторма, из-за которого дю Плесси сначала повернул обратно в Бизерту, но после того, как погода улучшилась, пересечение было успешным. По прибытии в Кюэр условия были настолько благоприятными, что полет продолжился в Бордо, а затем в Париж, который был достигнут на рассвете 28 сентября. Затем он вернулся в Куэрс, куда прибыл в 8 часов вечера, но, все еще имея на борту топливо, вылетел в Ниццу.и обратно, окончательно пришвартовавшись у Куэрса в 06:30 29 сентября. Полет длился 118 часов 41 минуту и ​​преодолел 7 100 км (4 400 миль) [7].

За этим в период с 17 по 19 октября последовал полет, совершенный в рекламных целях, в ходе которого он пролетел над городами на юге и западе Франции, включая Тулузу , Нант, Бордо и Лион .

18 декабря Диксмуд покинул Куэрс с намерением вернуться в Ин-Салах , оазис в глубине Сахары, с экипажем из 40 и 10 пассажиров. В Салах было достигнуто в 16.00 19 числа; дирижабль не приземлился, но сбросил мешок с почтой от экипажа. Намерение состояло в том, чтобы сделать остановку на аэродроме Бараки недалеко от Алжира; Северо-западный встречный ветер заставил дю Плесси изменить курс на восток, и его видели вечером 20-го числа, пересекавшего Тунис. Последнее радиосообщение, полученное от Диксмуд, было отправлено в 02:08, дирижабль сообщил, что его радиоантенна шатается из-за грозы.

Железнодорожники в Шакке, Сицилия, готовились сесть на поезд, отправляющийся в 02:30, когда они увидели, как небо на западе загорается, затем свет исчезает за холмом, в то время как охотник на берегу моря, наблюдая за грозой, увидел вспышку молнии, ударившую в облако, за которой последовал красный свет внутри облака и четыре горящих объекта, падающих из облака. Утром были вымыты два алюминиевых топливных бака с номерами «75 L-72» и «S-2-48 LZ-113» и разный другой мусор, в том числе обугленные клочки ткани и даже фрагменты дюралюминиевых балок. Однако новости об этих событиях не доходили до внешнего мира в течение нескольких дней; правительство Франции, не желая допустить возможности потери дирижабля по политическим причинам,очевидно скрыл эти сообщения и выпустил собственную серию ложных сообщений о слухах о наблюденииДиксмуд , предполагая, что его унесло в глубь Африки. [8] Лишь 26 декабря, когда рыбаки обнаружили тело, идентифицированное как Дю Плесси по документам, найденным в карманах, потеря Диксмуда была признана. Его часы были остановлены в 02:27. На тот момент это была самая смертоносная авария дирижабля в истории, превзойденная в 1933 году разрушением авианосца «  Акрон» , в результате которого погибли 73 человека.

Технические характеристики [ править ]

Данные Робинсона 1973, стр. 341.

Общие характеристики

  • Длина: 226,52 м (743 футов 2 дюйма)
  • Диаметр: 23,90 м (78 футов 5 дюймов)
  • Объем: 68 490 м 3 (2418 700 куб. Футов)
  • Силовая установка: 6 × Maybach Mb IVa 6-цилиндровый поршневой двигатель с водяным охлаждением, 175 кВт (235 л.с.) каждый

Спектакль

Цитаты [ править ]

  1. ^ Робинсон 1973, p.347.
  2. ^ "Пропавший Диксмуд". Times [Лондон, Англия] 28 декабря 1923 г .: 8. Цифровой архив Times. Интернет. 10 июля 2013 г.
  3. ^ Исторический:: Le dirigeable
  4. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 341.
  5. ↑ Именование дирижаблей во Франции, рейс 30 сентября 1920 г., стр. 1037.
  6. ^ Robinson 1973 стр. 345-6.
  7. ↑ Французский дирижабль совершил полет 11 октября 1923 г.
  8. Перейти ↑ Robinson 1973 p. 348.

Источники и ссылки [ править ]

  • Робинсон, Дуглас Х., Гиганты в небе . Хенли-он-Темза: Фулис, 1973 ISBN  0-85429-145-8
  • Dixmude: l'histoire oubliée d'un dirigeable de la Marine
  • Le Dixmude
  • Аэродром Куэр-Пьерфе с мемориалом Диксмуд