National Airlines - американская авиакомпания, которая работала с 1934 по 1980 год. [2] На протяжении большей части своего существования штаб-квартира компании находилась в международном аэропорту Майами , Флорида. [3] На пике популярности у National Airlines была сеть рейсов «от побережья к побережью к побережью», соединяющая Флориду и побережье Мексиканского залива, такие как Новый Орлеан и Хьюстон, с городами вдоль Восточного побережья до Бостона и других городов. а также с крупными городами на западном побережье, включая Лос-Анджелес и Сан-Франциско. [4] С 1970 по 1978 год, National, Braniff International Airways , Pan American World Airways (Pan Am) и Trans World Airlines.(TWA) были единственными авиакомпаниями США, которые выполняли регулярные пассажирские рейсы в Европу. [5]
| |||||||
Основан | 1934 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 1980 (приобретена Pan Am ) | ||||||
Концентраторы | Майами | ||||||
Фокусные города | Джексонвилл (Флорида), Нью-Йорк — JFK New Orleans Tampa | ||||||
Размер флота | 59 (1980) | ||||||
Штаб-квартира | Округ Майами-Дейд, Флорида | ||||||
Ключевые люди | Джордж Т. Бейкер (основатель, генеральный директор 1934-1962) Луи «Бад» Мэйтаг (генеральный директор 1962-1980) |
История
1930-е годы
Национальные авиалинии были основаны Джорджем Т. Бейкером (1899-1963) в 1934 году. Штаб-квартира находилась в Санкт-Петербурге, штат Флорида, и располагалась в городском аэропорту имени Альберта Уиттеда . [8] 15 октября того же года были запущены коммерческие рейсы, доставлявшие пассажиров и почту из Санкт-Петербурга в несколько пунктов назначения во Флориде, используя флот из двух монопланов Ryan ST . [8] [9] В 1935 году компания « National Airlines» представила Stinson Trimotor [10], которые вскоре были заменены на Lockheed Model 10 Electra . [6] В 1939 году штаб-квартира компании была перенесена в Джексонвилл . [8] К концу десятилетия, сеть National Airlines простиралась от Майами до Нью - Орлеана , [11] о том , что она называется Buccaneer Route . [5]
1940-е годы
Доходные пассажирские мили за годы, заканчивающиеся 30 июня: [12]
- 1936 год: 249 799
- 1938 год: 653 688
- 1939 г .: 1,340,050
- 1940: 3 465 316
- 1941: 7 264 322
- 1946: 108 760 267
В 1940 году Lockheed Model 18 Lodestar стал основой флота National. [13] National получила право перелета из Флориды в Нью-Йорк и другие города вдоль Восточного побережья в 1944 году, а полеты начались в 1945 году. [14] В 1946 году National получила разрешение на полеты в Гавану , Куба , что совпало с введением Douglas DC-4 . [8] DC-4 разрешил беспосадочные полеты между Майами и Нью-Йорком [15], которые начались 14 февраля 1946 года. Позже в том же году National переместила свою штаб-квартиру в международный аэропорт Майами ; база техобслуживания открылась в Майами в 1950 году. [8] [16]
Douglas DC-6 , первый Нэшнл под давлением авиалайнер начал полеты на 1 июля 1947 года [8] и уменьшенный Нью - Йорк Майами полетного времени от пяти до четырех часов. [8] Полеты на DC-6 продавались как Star Service . [5] National провела кампанию Piggy Bank Vacations , продвигая дешевые рейсы во Флориду в непиковый летний сезон. [17]
1950-е годы
В этом десятилетии были представлены Convair 340/440 , Douglas DC-7 , [17] и Lockheed L-1049 Super Constellation . [18] 10 декабря 1958 года National стала первой авиакомпанией, выполнявшей внутренние полеты на реактивных самолетах, используя Боинг 707, арендованный у Pan American World Airways между Майами и Нью-Йорком. [8] В 1959 году во флот был введен Lockheed L-188 Electra . Это был единственный турбовинтовой самолет, когда-либо эксплуатируемый авиакомпанией. [19] В конце десятилетия Хьюстон и Бостон были конечными точками сети с упором на обслуживание между Флоридой и Восточным побережьем США и побережьем Мексиканского залива. [18]
1960-е
С предоставлением прав на движение по южному трансконтинентальному маршруту 11 марта 1961 года National Airlines получила доступ в Калифорнию и начала использовать новые Douglas DC-8 между Флоридой и Лос-Анджелесом и Сан-Франциско с остановкой ряда рейсов в Хьюстоне и / или Новый Орлеан [8] [20] (ранее American Airlines , Delta Air Lines и National совместно эксплуатировали Douglas DC-6 и DC-7 между Майами и Калифорнией). [17] В марте 1962 года National запланировала один трансконтинентальный беспосадочный перелет туда и обратно: национальные рейсы 34 и 35 между Майами и Лос-Анджелесом на самолетах DC-8. [20] Что касается международных направлений в Центральной и Южной Америке, было налажено сотрудничество с Pan Am по пересадочным рейсам . [7]
В начале 1960-х годов National запустила новые рейсы на самолетах Lockheed Electra в Лас-Вегас и Сан-Диего. [20] Маршруты, идущие с востока на побережье, выполняемые на «Электре», включали Сан-Диего-Лос-Анджелес-Хьюстон-Новый Орлеан-Майами и Сан-Франциско-Лас-Вегас-Хьюстон-Новый Орлеан-Тампа-Орландо-Джексонвилл. [20] У National были и другие длинные маршруты с несколькими остановками с Electra, такие как Бостон-Нью-Йорк-Джексонвилл-Орландо-Тампа-Новый Орлеан-Хьюстон-Лас-Вегас-Сан-Франциско. Национальный рейс 223 вылетел из Бостона в 7:30 и прибыл в Сан-Франциско в 20:42. [20]
В 1962 году Луи Бергман «Бад» Мэйтаг младший (внук основателя Maytag Corporation Фредерика Луи Мэйтага I ), ранее возглавлявший Frontier Airlines [21], купил контрольный пакет акций National Airlines и заменил Джорджа Т. Бейкера на посту генерального директора. [8] В 1960 году авиакомпания модернизировала свой флот новыми Douglas DC-8 , за которыми последовали десять новых триджетов Boeing 727-100 , [14] первый из которых был поставлен в 1964 году.
После выхода на пенсию Electras в 1968 году, National стала полностью реактивной авиакомпанией с DC-8 и 727. [8] В 1968 году авиакомпания представила первый реактивный самолет в Ки-Уэст, Флорида, с Boeing 727-100. Флот Douglas DC-8 включал удлиненный Super DC-8-61, который был самым большим типом самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией до появления новых широкофюзеляжных лайнеров, таких как Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10 . В 1969 году National совершил беспосадочный перелет на Super DC-8 между Майами и аэропортом имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и без пересадок между Майами и Лос-Анджелесом. Рейсы носили такие названия, как «Королевский Бискейн», «Королевский дельфин», «Готэм» и «Манхэттен» "между Майами и Нью-Йорком, и" Калифорния "и" Карибский бассейн "между Майами и Лос-Анджелесом. [22]
26 июля 1969 года беспосадочный маршрут Атланта-Сан-Франциско был предоставлен National, и обслуживание началось 1 октября 1969 года. Это был единственный маршрут National из Атланты.
1970-е
Год | Pax-Miles |
---|---|
1951 г. | 432 |
1955 г. | 905 |
1960 г. | 1041 |
1965 г. | 2663 |
1970 г. | 2643 |
1975 г. | 3865 |
Электронная компьютерная система бронирования IBM стоимостью 17 миллионов долларов, получившая название Res-A-Vision, была завершена и введена в эксплуатацию в 1970 году.
16 июня 1970 года Национальные авиалинии вновь открыли международные рейсы, когда открылся их маршрут Майами - Лондон (полеты на Кубу были приостановлены в 1961 году из-за кубинской революции ). [14] Благодаря лондонскому маршруту они стали третьим трансатлантическим пассажирским перевозчиком США после Pan Am и TWA.
Осенью 1970 года гигантский реактивный самолет Боинг 747-100 , в то время крупнейший коммерческий авиалайнер, поступил в эксплуатацию с National на беспосадочном маршруте Майами-Нью-Йорк 1 октября 1970 года и трансконтинентальном беспосадочном маршруте Майами- Лос-Анджелес в октябре. 25, 1970. [8] National продал свои Боинг 747 в мае 1976 года. Также в 1970 году National Airlines открыла свой собственный терминал в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди , который получил название « Сандром» . [24]
Разместив заказ на десять самолетов в 1969 году, [14] широкий корпус McDonnell Douglas DC-10-10 был введен в эксплуатацию на маршруте Майами-Нью - Йорк 15 декабря 1971 г. [8] 1971 г. , рекламная кампания разработана Ф. Уильям Фри, продвигающий бортпроводников National, был раскритикован Национальной организацией женщин как сексистский из-за лозунга «Я (имя бортпроводника). Fly me.» Или тому подобного. [25] [26] Один из этих плакатов в Манчестере вдохновил Эрика Стюарта из 10cc на написание хита группы 1976 года « I'm Mandy Fly Me ».
В мае 1973 года на обложке системного расписания авиакомпании было гордо написано: «National имеет ежедневные беспосадочные рейсы Боинг 747 из Майами в Лондон». [27] К началу 1976 года авиакомпания выполняла запланированные широкофюзеляжные рейсы DC-10 в Хьюстон (IAH), Лас-Вегас (LAS), Лос-Анджелес (LAX), Майами (MIA), Новый Орлеан (MSY), Орландо (MCO). ), Сан-Диего (SAN), Сан-Франциско (SFO), Тампа (TPA), Уэст-Палм-Бич (PBI) и все три аэропорта в районе Нью-Йорка: Джон Ф. Кеннеди (JFK), Ла-Гуардия (LGA) и Ньюарк. (EWR). [28] С появлением межконтинентального авиалайнера McDonnell Douglas DC-10-30 , National Airlines затем расширила свою европейскую сеть, добавив Париж (открытие 22 июня 1977 года), а также Франкфурт , Амстердам (оба в 1978 году) [8] и Цюрих (в 1979 г.). [9] National начал самые первые беспосадочные рейсы из Нового Орлеана в Европу (в Амстердам) 2 июля 1978 года. Затем National начал беспосадочные рейсы Нью-Йорк Кеннеди (JFK) - Амстердам 13 декабря 1978 года, взяв маршрут из Pan Являюсь.
В 1975 году National был вынужден закрыть на несколько месяцев из-за забастовки бортпроводников. [29]
В конце 1970-х несколько авиакомпаний попытались захватить National Airlines, которая стала крупным игроком на южном трансконтинентальном рынке и на рынке авиаперевозок Флориды и Восточного побережья. [30] В 1978 году компания Texas International Airlines (которую в то время возглавлял Фрэнк Лоренцо ) приобрела 24,6 процента акций [2], но не добилась успеха в последующем предложении о поглощении. Аналогичная попытка была предпринята компанией Eastern Air Lines в 1979 году. [2] В то же время акции Texas International были проданы компании Pan American World Airways , которая превратилась в белого рыцаря и сумела накопить контрольный пакет.
Приобретение Pan Am
7 января 1980 года приобретение National было завершено [2], когда Pan Am приняла на себя флот и маршрутную сеть National Airlines. Pan Am продолжала использовать бывшую базу технического обслуживания и штаб-квартиру National Miami до тех пор, пока Pan Am не прекратила свою деятельность в декабре 1991 года. [30] Намного позже логотип National «Король-солнце» был продан и «переупакован» так же, как и логотип Pan Am, чтобы появиться на корабле. брендирование запускаемого самолета « лоукостер » Юго-восточных авиалиний .
Большинство отраслевых аналитиков считают, что Pan Am заплатила слишком высокую цену за National и была плохо подготовлена к интеграции внутренней маршрутной сети National с собственной глобальной международной сетью Pan Am. Культуры National и Pan Am также оказались несовместимыми, что затруднило интеграцию рабочей силы. Компания Texas International отказалась от неудачной попытки с многомиллионной прибылью от продажи акций и была готова к следующему предприятию Лоренцо - запуску авиакомпании в коридоре с высокой плотностью движения на восточном побережье ( New York Air ) и последующему приобретению Continental Airlines . [30]
Маршрутная сеть
Национальные авиалинии выполняли регулярные рейсы в следующие города США:
Место расположения | Состояние | Аэропорт (ы) | Начал | Закончено | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Мобильный | Алабама | Мобильный муниципальный аэропорт Мобильный региональный аэропорт | |||
Лос-Анджелес | Калифорния | Международный аэропорт Лос-Анджелеса | |||
Сан Диего | Калифорния | Международный аэропорт Сан-Диего | |||
Сан-Франциско | Калифорния | Международный аэропорт Сан-Франциско | |||
Сан - Хосе | Калифорния | Международный аэропорт Сан-Хосе | |||
Дейтона-Бич | Флорида | Аэропорт Дейтона-Бич Международный аэропорт Дейтона-Бич | |||
Форт Лодердейл | Флорида | Международный аэропорт Форт-Лодердейл – Голливуд | |||
Форт Майерс | Флорида | Поле страницы | |||
Джексонвилл | Флорида | Муниципальный аэропорт Джексонвилля Imeson Field | фокус город | ||
Ключ к западу | Флорида | Международный аэропорт Ки-Уэст | |||
Лейкленд | Флорида | Муниципальный аэропорт Лейкленда (Дрейн Филд) | |||
Марафон | Флорида | Аэропорт Флорида-Кис-Марафон | |||
Марианна | Флорида | Муниципальный аэропорт Марианна | |||
Мельбурн | Флорида | Мельбурн аэропорт | |||
Майами | Флорида | Муниципальный аэропорт Майами Международный аэропорт Майами | |||
Орландо | Флорида | Муниципальный аэропорт Орландо Международный аэропорт Орландо | |||
Палм-Бич | Флорида | Моррисон Филд | |||
Панама | Флорида | Панама-Сити-Бей Каунти аэропорт | |||
Пенсакола | Флорида | Муниципальный аэропорт Пенсакола | |||
Сарасота | Флорида | Сарасота-Брандентон аэропорт | |||
Санкт-Петербург | Флорида | Аэропорт Альберта Уиттеда Санкт-Петербург - Международный аэропорт Клируотер | |||
Таллахасси | Флорида | Муниципальный аэропорт Таллахасси | |||
Тампа | Флорида | Аэропорт острова Дэвис Международный аэропорт Тампа | |||
Атланта | Грузия | Международный аэропорт Атланты имени Уильяма Б. Хартсфилда | |||
Саванна | Грузия | Саванна аэропорт | |||
Валдоста | Грузия | Валдостский региональный аэропорт | |||
Жители Нового Орлеана | Луизиана | Аэропорт Шушан Международный аэропорт Новый Орлеан | |||
Балтимор | Мэриленд | Аэропорт Дружбы | |||
Бостон | Массачусетс | Международный аэропорт Логан | |||
Gulfport | Миссисипи | Галфпорт-Билокси: аэропорт | |||
Лас Вегас | Невада | Международный аэропорт Маккаран | |||
Ньюарк | Нью-Джерси | Ньюарк аэропорт | |||
Нью-Йорк | Нью-Йорк | Айдлуайлд / Аэропорт Кеннеди | |||
Нью-Йорк | Нью-Йорк | Аэропорт Ла Гуардия | возобновление 1966 г. [14] [34] | ||
Fayetteville | Северная Каролина | Муниципальный аэропорт Фейетвилля | |||
Нью-Берн | Северная Каролина | Симмонс-Нотт аэропорт | |||
Уилмингтон | Северная Каролина | Bluethenthal Field | |||
Филадельфия | Пенсильвания | Международный аэропорт Филадельфии | |||
Провиденс | Род-Айленд | TF Green аэропорт | |||
Чарльстон | Южная Каролина | Чарльстон аэропорт | |||
Хьюстон | Техас | Аэропорт Уильяма П. Хобби, за которым следует межконтинентальный аэропорт Хьюстона | |||
Ньюпорт-Ньюс | Вирджиния | Ньюпорт-Ньюс / Международный аэропорт Вильямсбург | |||
Норфолк | Вирджиния | Норфолк: аэропорт | |||
Ричмонд | Вирджиния | Международный аэропорт Ричмонда | |||
Сиэтл | Вашингтон | Международный аэропорт Сиэтл-Такома | |||
Вашингтон | Вирджиния | Вашингтонский национальный аэропорт |
Компания National также выполняла регулярные рейсы по следующим направлениям в Европе и Карибском бассейне:
Место расположения | Страна | Аэропорт | Начато | Прекращено |
---|---|---|---|---|
Гавана | Куба | Международный аэропорт Хосе Марти | ||
Париж | Франция | Орли аэропорт | ||
Амстердам | Нидерланды | Амстердамский аэропорт Схипхол | ||
Сан-Хуан | Пуэрто-Рико | Международный аэропорт Луиса Муньоса Марина | ||
Цюрих | Швейцария | Цюрих аэропорт | ||
Лондон | Великобритания | Лондонский аэропорт Хитроу | ||
Франкфурт | Западная Германия | Франкфурт аэропорт |
Флот
Когда в 1980 году компания National Airlines была приобретена Pan Am, флот состоял из 43 самолетов Boeing 727 (19 из оригинальной модели 100-й серии и 24 из удлиненного варианта 200-й серии), а также 16 авиалайнеров McDonnell Douglas DC-10 (11 из модель серии 10 используется на внутреннем рынке и пять моделей серии Intercontinental 30 используются для обслуживания в Европе). [38]
На протяжении многих лет компания National владела самолетами следующих типов: [2]
Самолет | Общее | Введено | На пенсии | Замечание |
---|---|---|---|---|
Боинг 707-120 | 1 | 1958 г. | 1958 г. | N710PA арендован у Pan Am [39] |
Боинг 727-100 | 21 год | 1964 [40] | 1980 г. | [41] |
Боинг 727-200 | 27 | 1967 | 1980 г. | [41] |
Боинг 747-100 | 3 | 1970 г. | 1976 г. | N77772, N77773, N9666 [42] |
Convair CV-340 | 1 | 1954 г. | 1960 г. | N11136 [43] |
Convair CV-440 | 1 | 1953 г. | 1960 г. | N8415H [44] |
Curtiss C-46F Коммандос | 2 | 1948 г. | 1954 г. | N1661M, N1662M [45] |
Дуглас C-54 | 3 | 1949 г. | 1950 | N88444, N88852, N95490 [46] |
Дуглас DC-4-1009 | 7 | 1946 г. | 1952 г. | [47] |
Дуглас DC-6 | 8 | 1947 г. | 1963 г. | [48] |
Дуглас DC-6B | 13 | 1952 г. | 1963 г. | [49] |
Дуглас DC-7 | 9 | 1953 г. | 1964 г. | [50] |
Дуглас DC-8-20 | 3 | 1960 г. | 1974 г. | N6571B, N6572C, N6573C [51] |
Дуглас DC-8-30 | 5 | 1963 г. | 1978 г. | [51] |
Дуглас DC-8-50 | 9 | 1961 г. | 1973 | [51] |
Дуглас DC-8-61 | 2 | 1967 | 1975 г. | N45090, N45191 [51] |
Локхид С-60 | 4 | 1940 г. | 1956 г. | [52] |
Локхид L-188 Электра | 17 | 1959 г. | 1968 г. | [53] |
Lockheed L-1049H Супер Созвездие | 4 | 1957 г. | 1964 г. | N7131C, N7132C, N7133C, N7134C [54] [55] |
Локхид Модель 18 Lodestar | 4 | 1940 г. | 1956 г. | [52] |
Макдоннелл Дуглас DC-10-10 | 11 | 1971 г. | 1980 г. | [56] |
Макдоннелл Дуглас DC-10-30 | 4 | 1971 г. | 1980 г. | N80NA, N81NA, N82NA, N83NA [56] |
Райан Б-5 Брум | 2 | 1934 г. | н / д | NC9234, NC545N [57] |
Райан Б-7 Брокмен | 1 | 1934 г. | н / д | NC723M [58] |
Сикорский S-55 | 1 | 1953 г. | 1954 г. | N423A [59] |
Stinson U Tri-Motor | н / д | 1935 г. | н / д | NC432M [60] |
Sun King Club
Одомашненный
- Форт Лодердейл
- Хьюстон
- Майами
- Джексонвилл
- Лос-Анджелес
- Жители Нового Орлеана
- Нью-Йорк (Кеннеди)
- Нью-Йорк (Ла Гуардия)
- Ньюарк
- Орландо
- Сан-Франциско
- Тампа
- Вашингтон (национальный)
- Уэст-Палм-Бич
Международный
- Амстердам
- Франкфурт
- Лондон (Хитроу)
- Париж (Орли)
Происшествия и аварии
Фатальный
- 5 октября 1945 года, рейс 16 National Airlines , Lodestar Lockheed Model 18 ( зарегистрированный NC18199) врезался в озеро недалеко от Лейкленда, Флорида, в 01:05 по местному времени. Регулярный пассажирский рейс начался из Тампы , когда пилоты столкнулись с техническими проблемами при подлете к аэропорту Лейкленд , что привело к неудачной попытке ухода на второй круг . Из 15 человек на борту погибли двое пассажиров. [61]
- 14 января 1951 года 6 из 28 пассажиров рейса 83 погибли, когда самолет Douglas DC-4 (регистрационный N74685) пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и врезался в канаву в международном аэропорту Филадельфии . Пилоты рейса из Нью-Йорка попытались посадить самолет слишком далеко от взлетно-посадочной полосы, вместо того, чтобы прервать заход на посадку. [62] Фрэнки Хаусли , единственная стюардесса, также погибла. Ее считали героем, поскольку она вернулась к горящим обломкам, чтобы увести пассажиров в безопасное место. [63]
- 11 февраля 1952 года самолет Douglas DC-6 , выполнявший рейс 101 , разбился вскоре после взлета из аэропорта Ньюарка из-за отказа пропеллера и последующей потери управления. Из 59 пассажиров на борту 26 погибли, а также трое из четырех членов экипажа. Четыре человека на земле погибли.
- С 46 со смертельным исходом (5 экипажа и 41 пассажиров, среди них Билли Дебек по вдовой), катастрофы рейса 470 на 14 февраля 1953 знаков худшая авария в истории национальных авиакомпаний. Самолет DC-6, зарегистрированный как N90893, врезался в Мексиканский залив в 20 милях (32 км) от Mobile Point на пути из Тампы в Новый Орлеан после столкновения с сильной турбулентностью.
- 16 ноября 1959 года в 00:55 по местному времени в Мексиканский залив врезался самолет Douglas DC-7 (зарегистрированный N4891C), причину которого установить не удалось. 36 пассажиров и шесть членов экипажа на борту рейса 967 из Тампы в Новый Орлеан погибли в результате аварии в 57,3 км от побережья Пилоттауна, штат Луизиана . [64]
- 6 января 1960 года бомба взорвалась на борту самолета DC-6, зарегистрированного на рейс N8225H, рейс 2511, следовавший из Нью-Йорка в Майами. В последующем крушении около Боливии, Северная Каролина , все 29 пассажиров и пять членов экипажа погибли. [65]
- 3 ноября 1973 года у McDonnell Douglas DC-10 (зарегистрированный N60NA) произошел неконтролируемый отказ двигателя над Датилом, штат Нью-Мексико, когда он выполнял рейс 27 из Хьюстона в Лас-Вегас . Части турбины проникли в фюзеляж, разбив окно в пассажирском салоне и вызвав последующую декомпрессию. Один пассажир был высосан из самолета и умер. Самолет совершил успешную аварийную посадку в Альбукерке. [66]
- 8 мая 1978 года в 21:20 по местному времени рейс 193 упал в заливе Эскамбия недалеко от Пенсаколы на глубине 12 футов (3,7 м). Из 52 пассажиров самолета Boeing 727 под номером N4744 трое погибли. Пилоты пытались посадить самолет в международном аэропорту Пенсакола . [67]
Несмертельный
- 13 сентября 1945 года Lockheed Lodestar национальных авиалиний (регистрационный номер NC33349) в дождливую погоду пересек взлетно-посадочную полосу в аэропорту Питера О. Найта недалеко от Тампы и остановился в воде залива Хиллсборо . На борту регулярного рейса из Майами находились одиннадцать пассажиров и три члена экипажа. [68]
- 11 октября 1945 года еще один Lodestar (NC15555) попал в аварию с повреждением корпуса. Пилоты рейса 23 из Джексонвилля в Майами с 14 пассажирами на борту столкнулись с возгоранием двигателя и попытались совершить аварийную посадку в аэропорту Мельбурна . Подход был пропущен, но пилотам не удалось поднять самолет, и он ударился о землю. [69]
- 2 октября 1950 г. грузовой самолет Curtiss C-46 Commando (зарегистрированный N1661M) был существенно поврежден при приземлении на брюхо в национальном аэропорту Вашингтона . [70]
- 10 января 1955 года в 09:38 рейс 1 с десятью пассажирами и тремя членами экипажа свернул с взлетно-посадочной полосы во время попытки взлета в аэропорту Санкт-Петербург-Клируотер . Второй пилот потерял управление «Локхид Лодестар» (регистрационный номер 33369), следовавшим в Сарасоту . [71]
- 15 ноября 1961 года в 17:10 рейс 429 National Airlines (DC-6, зарегистрированный N8228H) столкнулся с рейсом 120 Northeast Airlines ( викерс- виконт ) на земле в международном аэропорту Логан в Бостоне . Пилоты самолета National с 25 пассажирами на борту начали разбег без разрешения, врезавшись в приземляющийся самолет Northeast. [72]
Угоны
В период с 1961 по 1980 год было совершено 22 попытки угона на борту National Airlines, в ходе которых требовалось доставить самолет на Кубу. Только в 1969 году таких случаев было девять. [73] Эти события можно отчасти объяснить напряженными отношениями между Кубой и Соединенными Штатами в то время, а также многочисленными рейсами National Airlines на юго-восток США, недалеко от Кубы. См. Список угонов самолетов Куба - Соединенные Штаты для получения дополнительной информации.
Было совершено несколько других преступных действий с участием самолетов National Airlines:
- 8 марта 1971 года угонщик на борту самолета Boeing 727 рейса 745 с 46 пассажирами, следовавшего из Мобила в Новый Орлеан, потребовал, чтобы самолет вместо этого отправился в Канаду. [74]
- 12 июля 1972 года Майкл Стэнли Грин и гражданин Эфиопии Лулсегед Тесфа угнали самолет рейса 496 National Airlines (Боинг 727), когда он летел в Нью-Йорк из Филадельфии. [75]
- 30 марта 1974 года, после захвата заложника в Сарасоте, преступник попытался захватить припаркованный самолет 727 National Airlines в аэропорту Сарасота-Брандентон , но бортинженер помешал ему сделать это. [76] Аналогичная попытка угона произошла 3 января 1975 года в аэропорту Пенсакола. [77]
Смотрите также
- Список несуществующих авиакомпаний США
Рекомендации
- ^ a b Клее, Ульрих; Бухер (1979). JP Airline-Fleets International (79 изд.). Швейцария: Издания JP. ISBN 3857581131.
- ^ a b c d e Информация о национальных авиалиниях в банке данных Aero Transport
- ^ «Уход 3500 отменяет все рейсы национальных авиалиний» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1970 г. с. 58 . Проверено 24 сентября 2009 года .
Пикеты прошли у штаб-квартиры National в международном аэропорту Майами.
- ^ a b c d Расписание National Airlines на 1964 год, на timetableimages.com
- ^ a b c d Коллекция изображений расписания National Airlines, на timetableimages.com
- ^ a b c d e f g h i Расписание Национальных авиалиний на 1937 год, на timetableimages.com
- ^ a b c d e f g h i j k Расписание National Airlines на 1962 год, на timetableimages.com
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у «История национальных авиалиний, на Nationalsundowners.com, Организация бывших стюардесс и бортпроводников оригинальных национальных авиалиний » . Архивировано из оригинального 22 октября 2018 года . Проверено 31 января 2013 года .
- ^ a b c d Фотографии расписаний и карт маршрутов National Airlines на сайте airtimes.com
- ^ «NAL: 1930-е годы, на сайте Nationalsundowners.com, Организация бывших стюардесс и бортпроводников оригинальных национальных авиалиний » . Архивировано из оригинала на 30 декабря 2014 года . Проверено 31 января 2013 года .
- ^ a b c d e f g Расписание National Airlines на 1938 год, на timetableimages.com
- ↑ American Aviation, 1 сентября 1946 г., стр. 19
- ^ «NAL: 1940-е, на Nationalsundowners.com, Организация бывших стюардесс и бортпроводников оригинальных национальных авиалиний » . Архивировано из оригинала на 30 декабря 2014 года . Проверено 31 января 2013 года .
- ^ a b c d e f g Авиакомпания на игровые площадки мира . Журнал Boeing, январь 1964 г., стр. 3 Архивировано 4 марта 2016 г., в Wayback Machine , стр. 4 Архивировано 4 марта 2016 г., в Wayback Machine , стр. 5 Архивировано 28 марта 2007 г., в Wayback Machine
- ^ a b c d Расписание National Airlines на 1947 год, на timetableimages.com
- ^ a b c d e Расписание National Airlines на 1952 год, на timetableimages.com
- ^ a b c Расписание National Airlines на 1954 год, на timetableimages.com
- ^ a b c d e f g Расписание National Airlines на 1958 год, на timetableimages.com
- ^ Изображение National Airlines 1959 объявлений, в airtimes.com
- ^ a b c d e 2 марта 1962 г. Национальное расписание
- ^ «Льюис Мэйтаг-младший, наследник и руководитель национальных авиалиний» . Проверено 22 августа 2014 года .
- ↑ 15 июля 1969 г. Национальное расписание
- ^ Справочник по статистике авиакомпаний (публикация CAB раз в два года)
- ^ Информация о Sundrome ее архитекторов, Pei Cobb Freed & Partners архивной 22 октября 2006 года в Wayback Machine
- ^ «ТЕПЕРЬ критика кампании National Airlines« Fly Me »» . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 31 января 2013 года .
- ^ Лавиетес, Стюарт (8 января 2003 г.). "Ф. Уильям Фри, 74 года, рекламный агент" Fly Me " " . Нью-Йорк Таймс .
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 мая 1973 г., передняя обложка расписания системы национальных авиалиний.
- ^ 1 февраля 1976 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания рейсов National Airlines для EWR, IAH, JFK, LAS, LAX, LGA, MIA, MSY, MCO, PBI, SAN, SFO и TPA.
- ^ https://www.nytimes.com/1975/12/29/archives/national-airlines-shutdown-is-nearing-four-months-national-airlines.html
- ^ а б в Скотт, Кристиан, Дж. (1998). Принесите песни в небо: Воспоминания о Continental Airlines, 1970–1986 . Quadran Press.
- ^ a b c Расписание Национальных авиалиний 1967 года, на timetableimages.com
- ^ a b c d e f g h i j Ошибка цитирования: указанная ссылка
history overview
была вызвана, но не была определена (см. страницу справки ). - ^ Расписание National Airlines 1941, на timetableimages.com
- ^ a b c d e f g h i Расписание National Airlines на 1945 год, на timetableimages.com
- ^ a b c d e Маршрутная карта National Airlines 1978 года, на airtimes.com
- ^ Расписание National Airlines 1969, на timetableimages.com
- ^ Национальный Airlines 1979 расписание и карта маршрутов , в departedflights.com
- ^ «Всемирный справочник авиакомпаний» . Международный рейс. 26 июля 1980 . Проверено 8 ноября 2011 года .
- ^ «Национальные авиалинии» . airlinesfiles.com . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ Плотва, Джон; Иствуд, Тони (1992). Список производства реактивных авиалайнеров . Вест Дрейтон, Англия: Магазин для любителей авиации. ISBN 0-907178-43-X.
- ^ а б «Боинг 727» . rzjets . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ «Боинг 747-100» . rzjets . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ «Convair 340» . rzjets . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ "Convair CV-440" . rzjets . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ «Кертисс С-46Ф» . rzjets . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ «Дуглас С-54» . rzjets . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ «Дуглас DC-4-1009» . rzjets . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ "Национальные авиалинии Дуглас DC-6" . Коллекция Эда Коутса . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ «Дуглас DC-6» . rzjets . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ «Дуглас DC-7» . rzjets . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ а б в г «Дуглас DC-8» . rzjets . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ а б «Локхид Лодестар» . rzjets . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ «Локхид L-188 Электра» . rzjets . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ "Локхид L-1049H Супер Созвездие" . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ "Национальные авиалинии Lockheed L1049H Super Constellation N7131C" . Коллекция Эда Коутса . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ а б «Подробная информация о парке национальных авиалиний» . Planespotters . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ «Национальные авиалинии Райан Б-5 Броэм» . Коллекция Эда Коутса . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ "Национальные авиалинии Райан Б-7 Броэм" . Коллекция Эда Коутса . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ «Национальные авиалинии» . Helis.com . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ "Национальная система авиалиний Стинсон Ю Три-Мотор" . Коллекция Эда Коутса . Проверено 14 августа 2019 года .
- ^ Отчет об аварии рейса 16 National Airlines в сети авиационной безопасности >
- ^ Отчет об аварии рейса 83 National Airlines в сети авиационной безопасности
- ^ "Не торопитесь" . Время . 22 января 1951 . Проверено 24 января 2008 года .
- ^ Отчет об аварии рейса 967 National Airlines в сети авиационной безопасности
- ^ Отчет об аварии рейса 2511 National Airlines в сети авиационной безопасности
- ^ Отчет об аварии рейса 27 National Airlines в сети авиационной безопасности
- ^ Отчет об аварии рейса 193 National Airlines в сети авиационной безопасности
- ^ Сентябрь 1945 г. авария National Airlines в сети авиационной безопасности
- ^ Отчет об аварии рейса 23 National Airlines в сети авиационной безопасности
- ↑ Авария при посадке в 1950 г. в сети авиационной безопасности
- ^ Отчет об аварии рейса 1 National Airlines в сети авиационной безопасности
- ^ Отчет об аварии рейса 429 National Airlines в сети авиационной безопасности
- ^ Список происшествий и инцидентов с участием National Airlines, в сети авиационной безопасности
- ^ Отчет об угоне Рейса 745 национальных авиалиний в сети авиационной безопасности
- ^ 40 лет спустя: день, когда 727-й приземлился у озера Джексон , на chron.com
- ^ Отчет об угоне National Airlines 1974 года в сети безопасности полетов
- ↑ Отчет об угоне Национальной авиалинии 1975 года в сети авиационной безопасности
Библиография
- Запрещение, Юджин (2001). Дэвис, Рег. (Ред.). Авиакомпания Pan American с 1927 года . Paladwr Press. ISBN 1-888962-17-8.
- Конрад, Барнаби (1999). Pan Am: легенда авиации . Эмеривилл, Калифорния: Woodford Press. ISBN 0-942627-55-5.
- Дэвис, Рег (1982) [1972]. Авиакомпании Соединенных Штатов с 1914 года (пересмотренная ред.). Патнэм. ISBN 0-370-30942-1.
- - (1987). Pan Am: авиакомпания и ее самолеты . Иллюстрировано Майком Машатом. Орион. ISBN 0-517-56639-7.
- Гандт, Роберт Л. (1995). Skygods: Падение Pan Am . Нью-Йорк: Морроу. ISBN 0-688-04615-0.
- Панамериканский исторический фонд (2005 г.). Наследие Клипера: Pan American World Airways 1927–1991 . Панамериканский исторический фонд.
- Рекорды Pan American World Airways . Библиотека Отто Г. Рихтера, Архив Университета Майами. 26 июня 1996 г.