Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Райан ST серия
Райан STA Special NC17360 OTT 2013 02.jpg
Восстановленный Райан ST-A Special
РольТренажер-моноплан
ПроизводительРайан Авиационная Компания
ДизайнерТ. Клод Райан
Первый полет8 июня 1934 г.
Вступление1934 г.
Положение делПроизводство завершено
Основные пользователиАрмия США Военно-воздушные силы
Нидерландов Ост-Индия Армия и ВМС
Королевские ВВС Австралии
Количество построенных1,568
ВариантыРайан PT-22 Рекрут
Райан PT-22 Рекрут в Old Warden 2009
Райан NR-1 ВМС США в NAS в Джексонвилле , 1942 год.
Райан ST-3 в заливе Сан-Диего , около 1940 года.

Ryan ST s были рядом два сиденья, низкого крыла моноплана самолета , построенного в Соединенных Штатах по Райан аэронавтики компании . Они использовались как спортивные самолеты, а также как тренажеры в летных школах и вооруженных силах ряда стран.

Дизайн и разработка [ править ]

Т. Клод Райан был основателем Ryan Aeronautical Company, второго воплощения компании с таким названием и четвертой компании, с которой он работал, носившей его имя [1] (первая, Ryan Airlines, была производителем Райана Нью-Йорка, более известного как Дух Сент-Луиса ). Он начал разработку ST (от «Sport Trainer», также известного как ST), первого проекта компании, в 1933 году [2].

ST показал два открытых кокпиты в тандеме в полумонококовом металле фюзеляже два главных рама - одной стали, а другая половина из стали и половин из алюминиевого сплава ( alclad ) - взять грузы из лонжеронов и шесть более alclad кадров ; и кожа alclad. [3] Он имел крылья в трех секциях гибридной конструкции; центроплан, составляющий единое целое с фюзеляжем, имел трубчатые стальные лонжероны, передний лонжерон - простую трубу с внешней связкой к верхней части фюзеляжа, а задний лонжерон имел форму параллельной хорды фермы . [3]Две внешние панели крыла имели деревянные лонжероны и нервюры с диагональными стержнями, удерживающими крылья изнутри. Лист Alclad использовался для формирования передних кромок, а ткань покрывала всю конструкцию. При установке внешние крылья крепились тросами к неподвижным обычным шасси, а посадочные тросы - к верхней части фюзеляжа. [3]

Было построено пять ST, каждый из которых был оснащен двигателем Menasco B4 мощностью 95 л.с. [4], прежде чем был разработан следующий ST-A (A для A erobatic ) с более мощным двигателем Menasco C4 мощностью 125 л.с. Был произведен единственный ST-B , это был ST-A только с одним сиденьем и дополнительным топливным баком там, где обычно находилась передняя кабина; впоследствии этот самолет был переоборудован обратно в стандарт ST-A. [5] ST-A получил дальнейшее развитие как ST-A Special с наддувным 150-сильным двигателем Menasco C4-S повышенной мощности.

В 1937 году ST-A Special был преобразован в военную версию серии STM (также ST-M). Первые STM были практически идентичны STA-Special. STM-2 был создан на основе STM с изменениями, включая более широкие кабины, позволяющие военным пилотам входить и выходить с парашютом , внешние стрингеры и возможность установки пулемета на некоторых примерах. [4] Варианты в серии включали одноместную версию СТМ-2П, вооруженную пулеметом, поставленную в националистический Китай ; и STM-S2, который мог быть оснащен шасси или поплавками EDO Model 1965 . [3] [6]

После ST-M появился ST-3 , который в 1941 году претерпел существенную модернизацию, отчасти вызванную ненадежностью двигателей Menasco, установленных на ST до того момента. Army Air Corps США (USAAC) была куплена несколько десятков ST-M варианты под разными названиями и была Райана аэронавигационным повторно двигатель большинства с Kinner R-440 радиальных двигателями. [4] [7]USAAC посчитал модификацию полезной и попросил Ryan Aeronautical разработать вариант с этим двигателем в стандартной комплектации и с модификациями планера, которые были сочтены желательными на основании опыта эксплуатации. В результате получился более длинный и широкий фюзеляж ST-3, о чем свидетельствует круговой радиальный двигатель. Другие изменения включали пересмотренный руль направления, сбалансированные элероны и руль высоты, а также усиленные основные стойки шасси с более разнесенными опорами. Также были удалены обтекаемые обтекатели главных колес, которые на тот момент были у самолетов серии ST. [1] ST-3 послужил основой для военных версий, заказанных USAAC и ВМС США (USN). [4] [8]

СТ-3 привели к другой модели , разработанной в 1941 году и в начале 1942, это было ST-3KR (для K внутренней R adial). На ST-3KR был установлен более мощный двигатель Kinner R-5, и он стал окончательной моделью; в течение более чем 1000 военных версий были построены Второй мировой войны , как PT-22 рекрутов . [4] Последним вариантом был ST-4 , который был версией ST-3 с деревянным фюзеляжем, разработанный на случай нехватки « стратегических материалов » (то есть металла). Дефицита не возникло, и СТ-4 не был запущен в серийное производство. [4]

Некоторые версии ST-3 для ВМС США, NR-1, были преобразованы в специализированные наземные тренажеры, чтобы обучать курсантов рулить самолетами на земле или после приземления, особенно при боковом ветре. Основное крыло было прикреплено к стойке шасси; добавлено небольшое носовое колесо, чтобы предотвратить образование контуров заземления; каркас безопасности между кабинами для защиты пилота и курсанта; и дроссельная заслонка была изменена так, чтобы двигатель не мог превышать определенные обороты. [9]

Первый Ryan ST впервые поднялся в воздух 8 июня 1934 года [1], а производство началось в следующем году, когда было поставлено девять самолетов. [7] За исключением 1937 года (когда было построено 46 самолетов), темпы производства оставались низкими в течение нескольких лет, примерно один самолет каждые две недели. Ситуация изменилась в 1940 году, когда начались серьезные поставки вооруженным силам; производство в том году составляло чуть менее трех самолетов в неделю. [7] Общее производство гражданских и военных самолетов до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну составило 315. [7] [10] Еще 1253 военных версии были произведены в 1942 и 1943 годах, всего 1568 самолетов. все модели. [11]

История операций [ править ]

Большинство гражданских самолетов серии ST было поставлено в США, хотя некоторые были экспортированы в Южную Африку, Австралию и различные страны Латинской Америки. Пример ST-A был закуплен USAAC в 1939 году для оценки как XPT-16 . За ним последовали 15 YPT-16, впервые USAAC заказал учебно-тренировочный моноплан. Это были первые из более чем 1000 Ryan ST, которые служили USAAC, его преемнику, ВВС США (USAAF) и USN. [12] [13]

Большое количество СТМ было экспортировано в 1930-х и начале 1940-х годов (до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну) различным военно-воздушным силам, причем крупнейшим заказчиком были вооруженные силы Нидерландской Ост-Индии , ныне Индонезии . Армия и флот Нидерландской Ост-Индии приняли 84 STM-2 и 24 STM-S2 в 1940 и начале 1941 года. [1] [7] [10] [N 1] Еще 50 STM-2E и STM-2P были экспортированы в Националистический Китай , в то время как ряд СТМ был экспортирован в Боливию , Эквадор , Гватемалу , Гондурас , Мексику и Никарагуа . [4] STM был выбран военно-воздушными силами Южной Америки из-за превосходных характеристик сверхмощного двигателя Menasco в высокогорных аэропортах.

После японского вторжения в Голландскую Ост-Индию многие райаны в этой стране были вынуждены вступить в бой, особенно в разведывательных целях, и большое количество солдат было сбито или уничтожено на земле. [14] Уцелевшие STM-2 и STM-S2, которые не были захвачены японцами, были отправлены в Австралию, где 34 поступили на вооружение Королевских ВВС Австралии в качестве инструкторов. Многие из тех, что сохранились до конца Второй мировой войны, были затем внесены в записи актов гражданского состояния Австралии и других стран, а некоторые до сих пор летают более 70 лет после того, как были построены. [6] [15] [16]

Варианты [ править ]

Обозначения производителя [ править ]

Райан STM-S2 с маркировкой Нидерландской Ост-Индии во время AirVenture 2011
Уцелевший Ryan STM-S2 в Австралии, демонстрирующий большие проемы кабины и внешние стрингеры, уникальные для STM-2.
ST
Опытный образец и первая модель, оснащенная двигателем Menasco B4 мощностью 95 л.с. пять построено.
ST-A
Усовершенствованный СТ, предназначенный для высшего пилотажа, оснащенный двигателем Menasco C4 мощностью 125 л.с. [17] 73 построено.
ST-A Special
Улучшенный ST-A, оснащенный сверхзаряженным двигателем Menasco C4S мощностью 150 л.с. [18] 10 построено.
ST-B
Одноместный вариант ST-A с дополнительным топливным баком вместо передней кабины; один построен, позже преобразован в ST-A.
СТМ
Военная версия ST-A Special, некоторые с приспособлением для пулемета; 22 построены для различных американских ВВС.
СТМ-2
Вариант STM для армии и флота Нидерландской Ост-Индии; 95 построено.
СТМ-2Э
Поставляемый в Китай вариант СТМ с двигателем Menasco C4S2 мощностью 165 л.с. 48 построено.
СТМ-2П
Одноместный вариант СТМ-2Е с возможностью установки пулемета, также поставлялся в Китай; 2 построено.
СТМ-S2
Вариант STM-2 со сменными колесными шасси или поплавками для ВМС Нидерландов Ост-Индия; 13 построено.
ST-W
Экспериментальные модификации с радиальным двигателем Warner Scarab ; один переоборудованный из USAAC YPT-16 со Скарабеем мощностью 125 л.с. один переделанный из USAAC PT-20A с Super Scarab мощностью 160 л.с. [5] [7]
СТ-3
Вариант с новой формой фюзеляжа и радиальным двигателем Kinner B-5 мощностью 125 л.с. один построен.
СТ-3КР
Вариант СТ-3 с радиальным двигателем Kinner R-5 мощностью 160 л.с., один построен.
СТ-4
Вариант СТ-3 с деревянным фюзеляжем; один построен.

Военные обозначения США [ править ]

USAAC / USAAF [ править ]

ПТ-16

  • XPT-16: единственный ST-A, купленный USAAC для оценки.
  • XPT-16A: XPT-16 модернизирован с радиальным двигателем Kinner R-440 мощностью 125 л.с.
  • YPT-16: В общей сложности 15 самолетов, подобных ST-M, заказанных для эксплуатационных испытаний.
  • PT-16A: 14 YPT-16 оснащены двигателем Kinner R-440.
ПТ-20
Серийный вариант ПТ-16; 30 построено. [7] [12]
  • PT-20A: Обозначение PT-20, которые были переоборудованы с двигателями Kinner R-440.
ПТ-21
Военно-серийный вариант СТ-3; 100 построено.
ПТ-22 Рекрут
Военно-серийный вариант СТ-3КР с двигателем Kinner R-540-1 ; Построено 1048 штук, в том числе ПТ-22А. [4] [19]
  • PT-22A: Обозначение для 25 экземпляров ST-3KR, построенных для Королевских ВВС Нидерландов, но не поставленных, самолетов, впоследствии принятых ВВС США. [1]
  • PT-22C: самолет переоборудован двигателями Kinner R-540-3 , модифицировано 250 самолетов. [1] [20]
YPT-25
Военная версия ST-4 заказана для оценки; пять построено. [5] [21]

USN [ править ]

NR-1
Серийный вариант СТ-3; 100 построено. [4]

Операторы [ править ]

Цифры, используемые военно-воздушными силами мира [22]

Выживание STM-S2 в Австралии (2006).
Австралия
  • Королевские ВВС Австралии использовали 34 бывших нидерландских самолета , которые избежали захвата японцами с 1942 по 1945 год.
Боливия
  • Боливийские ВВС эксплуатировали один с 1939 по 1944 год.
Китай
  • Военно-воздушные силы Китайской Республики эксплуатировали 120 с 1940 по 1942 г.
Эквадор
  • Эквадорские ВВС использовали 10 с 1941 г.
Гватемала
  • Гватемальские ВВС эксплуатировали 12 специальных самолетов STA с 1938 по 1958 год.
Гондурас
  • Гондурасские ВВС эксплуатировали три специальных самолета STA с 1938 по 1943 год.
Япония
  • Авиационная служба Императорской армии Японии имела неизвестный номер, захваченный в Нидерландах.
Мексика
  • Мексиканские ВВС эксплуатировали шесть специальных самолетов STA с 1937 по 1947 год.
Нидерланды Ост-Индия
  • ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии эксплуатировали 60 STM-2 / STM-S2 с 1940 по 1942 год.
  • Королевский флот Нидерландов эксплуатировал 48 STM-2 / STM-S2 с 1941 по 1942 год.
Никарагуа
  • Военно-воздушные силы Никарагуа эксплуатировали одну специальную STA в 1938 году.
Южная Африка
  • Три ВВС ЮАР с 1939 г.
Соединенные Штаты
  • Воздушный корпус армии США и ВВС США эксплуатировали 1224 экземпляра всех версий с 1939 по 1946 год.
  • ВМС США эксплуатировали 100 NR-1 (PT-22) с 1940 по 1944 год.

Технические характеристики (ST-A) [ править ]

Райан YPT-16
Райан PT-22 Рекрут

Данные из профиля № 158: Серия Ryan PT / ST [23]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 21 фут 5 дюймов (6,53 м)
  • Размах: 29 футов 11 дюймов (9,12 м)
  • Высота: 6 футов 11 дюймов (2,11 м)
  • Площадь крыла: 124 кв.м (11,5 м 2 )
  • Пустой вес: 1023 фунтов (464 кг)
  • Полная масса: 1575 фунтов (714 кг)
  • Запас топлива: 24 галлона США (20 имп галлонов; 91 л)
  • Силовая установка: 1 × Menasco C4 перевернутый четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением, 125 л.с. (93 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 127 миль / ч (204 км / ч, 110 кН)
  • Скорость сваливания: 42 миль / ч (68 км / ч, 36 узлов) (с закрылками)
  • Диапазон: 350 миль (560 км, 300 миль)
  • Практический потолок: 17,500 футов (5,300 м)
  • Скорость подъема: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)

Выжившие [ править ]

Осталось несколько уцелевших самолетов серии Ryan ST. [24] Выжившие варьируются от проектных самолетов на разных стадиях завершения до прекрасно отреставрированных летающих образцов. Остались примеры ST, STA, STA-Special, STM, STM-2 и PT20. На многих из этих восстановленных двигателей двигатели Menasco C4 были заменены на двигатели Menasco D4-87. [25] Это изменение часто происходило из-за нехватки деталей для двигателя C4. [ необходима цитата ]

Пример отреставрированного Ryan STA-Special

См. Также [ править ]

  • Исторический Райан STA , самодельная копия дизайна Райана

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • де Хэвилленд Мотылек
  • Fairchild PT-19
  • Майлз Магистр
  • Яковлев УТ-2

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Orphan не согласен с другими источниками. В статье «Ryan ST в Австралии» он приводит разные числа для каждой руки и различное сочетание двух типов (60 STM-2 для армии NEI и 48 STM-S2 для ВМС NEI), но в целом одинаковые количество доставок. [6]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f Рассел, Стюарт. «Райан Стм-S2». New Zealand Warbirds, 2002, 2014. Дата обращения : 6 марта 2015.
  2. ^ Ганстон, Билл. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Bracken Books, 1989. ISBN  1-85170-199-0 .
  3. ^ a b c d Холкомб, Кевин. «Описание конструкции Райана С.Т.». Аэродром Холкомба . Дата обращения: 23 января 2008 г.
  4. ^ a b c d e f g h Я Тейлор, изд. MJH. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions Ltd., 1989. ISBN 1-85170-324-1 . 
  5. ^ a b c "Райан". Aerofiles.com, 13 марта 2009 г. Дата обращения : 23 января 2008 г.
  6. ^ a b c Сирота, Грэм М. «Райан ST в Австралии (и выжившие представители породы)». Журнал Classic Wings Downunder , том 7, № 4, сентябрь / октябрь 2000 г., стр. 26–29. ISSN 1172-9643.
  7. ^ a b c d e f g «Довоенные производственные показатели серии Ryan ST». airminded.net. Дата обращения: 15 января 2008 г.
  8. ^ Mondey 2006, стр. 224-225.
  9. ^ «Самолеты ВМФ изменены для защиты летчиков-курсантов». Популярная механика , декабрь 1944 г., стр. 32.
  10. ^ a b "Список серийных номеров Райана С.Т.". Aerofiles, 13 марта 2009 г. Дата обращения : 23 января 2008 г.
  11. ^ Donald 1997, стр. 792-793.
  12. ^ а б Холмс, Тони. Руководство по распознаванию исторических военных самолетов Джейн . Лондон: HarperCollins, 1998. ISBN 0-00-472147-0 . 
  13. ^ "YPT-16." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
  14. ^ "Райан STM-S2." Темораский музей авиации. Дата обращения: 4 августа 2013 г.
  15. ^ "Сериалы Райана". Серийные номера ADF . Дата обращения: 23 января 2008 г.
  16. Перейти ↑ Heyman, Jos. «NEI Aircraft в Австралии». Архивировано 23октября 2007 г. в сериалах Wayback Machine ADF , стр. 11–13. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  17. ^ "Сертификат типа Ryan ST-A." FAA . Дата обращения: 23 января 2008 г.
  18. ^ "Ryan ST-A Сертификат особого типа". FAA . Дата обращения: 23 января 2008 г.
  19. ^ "Сертификат типа Ryan ST-3KR." FAA. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  20. ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAAF PT-22C». Списки серийных номеров USAAF, 26 января 2013 г. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  21. ^ "Список серийных номеров USAAF YPT-25." Списки серийных номеров USAAF, 26 января 2013 г. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  22. ^ «Индекс стран». Архивировано 16 июля 2012 года в Wayback Machine World Air Force . Дата обращения: 4 августа 2013 г.
  23. ^ Mayborn 1967, стр. 10, 12
  24. ^ http://www.flytoanothertime.com/ryanst.html
  25. ^ http://www.pilotweb.aero/features/flight-tests/flight-test-ryan-st-a-the-thirties-sportster-1-4641951

Библиография [ править ]

  • Cassagneres, Ev. Новый Райан: Развитие и история Райана ST и SC. Иган, Миннесота: Летающие книги, 1995. ISBN 978-0-91113-920-4 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Леде, Мишель (апрель 2002 г.). «Des avions alliés aux couleurs japonais» [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21. ISSN  1243-8650 .
  • Ледет, Мишель (май 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (110): 16–23. ISSN  1243-8650 .
  • Леде, Мишель (октябрь 2000 г.). «Дес Райан о треугольниках апельсинов» [Райаны с оранжевыми треугольниками]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (91): 31–38. ISSN  1243-8650 .
  • Леде, Мишель (ноябрь 2000 г.). "Des Ryan aux triangles апельсины". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (92): 39–46. ISSN  1243-8650 .
  • Мэйборн, Митч. Номер профиля 158: Серия Ryan PT / ST . Лезерхед, Великобритания: Профильные публикации, 1967.
  • Мондей, Дэвид. Американские самолеты времен Второй мировой войны (Краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
  • Руководство по летной эксплуатации самолетов армейской модели ПТ-22, ТО № 01-100ГК-1. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: ВВС армии США, 1943 год.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Райана ST
  • «Популярная механика» , февраль 1943 года, «Тренажер из фанеры экономит металл для боевых самолетов» показывает деревянную конструкцию ST-4.