Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про самолет Чарльза Линдберга. Для использования в других целях, см Дух Сент-Луиса (значения) .

Дух Сент-Луиса
Райана Нью-Йорка
Дух Сент-Луиса.jpg
РольСамолет дальнего действия [для рекордной попытки]
ПроизводительРайан Эйрлайнз
ДизайнерДональд А. Холл
Первый полет28 апреля 1927 г.
На пенсии30 апреля 1928 г.
Произведено1927 г.
Количество построенных1 (не включая более поздние реплики и репродукции)
Разработано изРайан М-2
Карьера
Постановка на учетNX-211
Владельцы и операторыЧарльз Линдберг
Рейсы174
Общее количество часов489 часов, 28 минут
Сохранилось вНациональный музей авиации и космонавтики

Дух Сент - Луиса (формально Райана NYP , регистрация: NX-211) является несерийный, одномоторный, одноместный, высокое крыло моноплан , который пилотировал Чарльз Линдберг на 20-21 мая 1927 года, о первом беспосадочном трансатлантическом перелете в одиночку из Лонг-Айленда , Нью-Йорк , в Париж , Франция , за который Линдберг получил приз Ортейга в размере 25 000 долларов . [1]

Линдберг взлетел на Духе с аэродрома Рузвельта , Гарден-Сити, Нью-Йорк , и приземлился через 33 часа 30 минут спустя в аэропорту Ле Бурже в Париже, Франция, на расстоянии примерно 3600 миль (5800 км). [2] Один из самых известных самолетов в мире, Spirit был построен Ryan Airlines в Сан-Диего, Калифорния , принадлежал и эксплуатировался в то время Бенджамином Франклином Махони , который купил его у его основателя Т. Клода Райана. , в 1926 году. Дух находится в постоянной экспозиции на главном входе в " Вехи полета".галерея в Смитсоновский институт «s Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия

Развитие [ править ]

Официально известный как «Райан NYP» (для N EW Y орков в P Арис), то моноплан с одним двигателем был разработан Дональдом А. Холл Райана Airlines и назвали «Дух Сент - Луиса» в честь сторонников Линдберга из клуб St. Louis Raquette в его тогда родном городе Сент-Луис, штат Миссури . Чтобы сэкономить время на проектирование, NYP был основан на почтовом самолете Ryan M-2 1926 года, основным отличием которого была дальность полета NYP в 4000 миль. Как нестандартный дизайн, правительство присвоило ему регистрационный номер NX-211 (от «экспериментального»). Холл задокументировал свой проект в «Инженерных данных о духе Сент-Луиса », который он подготовил дляНациональный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) и включен в качестве приложения к книге Линдберга 1953 года «Дух Сент-Луиса», получившей Пулитцеровскую премию .

BF «Франк» Махони и Клод Райан соучредили компанию как авиакомпанию в 1925 году, и Райан остался с компанией после того, как Махони выкупил его долю в 1926 году, хотя есть некоторые споры относительно того, насколько Райан мог быть вовлечен в ее управление. после продажи своей доли. Известно, однако, что Хоули Боулс был менеджером завода, который руководил строительством Райана Нью-Йорка, и что Махони был единственным владельцем на момент найма Дональда А. Холла .

Дух был спроектирован и построен в Сан - Диего , чтобы конкурировать за $ 25000 Orteig премии за первый беспосадочный перелет из Нью - Йорка и Парижа. [3] Сотрудники Hall и Ryan Airlines тесно сотрудничали с Линдбергом, чтобы спроектировать и построить Spirit всего за 60 дней. Хотя неясно, сколько на самом деле было заплачено Ryan Airlines за этот проект, Махони согласился построить самолет за 6000 долларов и сказал, что прибыли не будет; он предлагал двигатель, инструменты и т. д. по стоимости. После первого безуспешного обращения к нескольким крупным производителям самолетов в начале февраля 1927 года Линдберг, который в качестве пилота воздушной почты США был знаком с хорошими показателями M-1 в компании Pacific Air Transport., проводной: "Сможете ли вы построить самолет с двигателем Whirlwind, способный беспосадочно летать между Нью-Йорком и Парижем ...?"

Махони был вдали от завода, но Райан ответил: «Могу построить самолет, похожий на М-1, но с большими крыльями ... доставка около трех месяцев». Линдберг ответил, что из-за конкуренции доставка менее чем за три месяца была важна. Много лет спустя Джон Вандерлинде, главный механик Ryan Airlines, вспоминал: «Но ничего не беспокоило Б.Ф. Махони, молодого спортсмена, который только что купил Райана». Махони телеграфировал Линдбергу в тот же день: «Завершим за два месяца».

Часть финансирования « Дух Сент-Луиса» поступила из собственных доходов Линдберга в качестве пилота воздушной почты США ( зарплата RAC от 15 января 1927 года).

Линдберг прибыл в Сан-Диего 23 февраля и совершил поездку по фабрике с Махони, встретившись с Боулусом, главным инженером Дональдом Холлом и менеджером по продажам Эй Джей Эдвардсом. После дальнейших переговоров между Махони, Холлом и Линдбергом Махони предложил построить Spirit за 10 580 долларов, подтвердив свое обязательство доставить его в течение 60 дней. Линдберг внес 2000 долларов на оплату Spirit, которые он сэкономил из своих заработков в качестве пилота авиапочты Robertson Aircraft Corporation . Остальное было предоставлено организацией Spirit of St. Louis .

Линдберг был убежден: «Я верю в способности Холла; мне нравится энтузиазм Махони. Я верю в характер рабочих, которых я встречал». [ необходима цитата ] Затем он отправился на аэродром, чтобы ознакомиться с самолетом Райана, М-1 или М-2, затем телеграфировал своим сторонникам из Сент-Луиса и рекомендовал сделку, которая была быстро одобрена.

Махони выполнил свое обязательство. Работая исключительно над самолетом и в тесном сотрудничестве с Линдбергом, сотрудники завершили « Дух Сент-Луиса» через 60 дней после прибытия Линдберга в Сан-Диего. Оснащенный радиальным двигателем Wright Whirlwind J-5C мощностью 223 л.с., он имел размах крыла 14 м (46 футов), что на 3 м (10 футов) больше, чем у M-1, чтобы выдерживать большую нагрузку 1610 л (425 галлонов). ) топлива. В своей книге 1927 года « Мы» Линдберг признал достижение строителей фотографией с заголовком «Люди, которые создали самолет», на которой было указано: «Б. Франклин Махони, президент Ryan Airlines», Боулс, Холл и Эдвардс, стоящие с летчиком впереди. готового самолета. [4]

Дизайн [ править ]

Lindbergh и Spirit of St. Louis на Roosevelt Field , с отделкой Perlée на носовых панелях.
Кабина Spirit of St. Louis , Вашингтон, округ Колумбия

Линдберг считал, что несколько двигателей приводят к большему риску выхода из строя, в то время как конструкция с одним двигателем дает ему больший запас хода. Чтобы повысить топливную экономичность, Spirit of St. Louis был также одним из самых передовых и аэродинамически обтекаемых конструкций своего времени.

Линдберг считал, что полет на одноместном моноплане, сконструированном с использованием надежного радиального двигателя Wright J-5 Whirlwind, дает наилучшие шансы на успех. У Ryan NYP была полная топливная емкость 450 галлонов США (1700 л; 370 имп галлонов) или 2710 фунтов (1230 кг) бензина, что было необходимо для обеспечения дальности полета без остановок. Топливо хранилось в пяти топливных баках, в переднем - 88 галлонов США (330 л; 73 имп гал), в основном - на 209 галлонов США (790 л; 174 галлонов в галлон) и в трех крыльевых баках - всего 153 галлона США. (580 л; 127 имп галлонов). [5] Линдберг изменил конструкцию «тромбонных стоек» самолета, прикрепленных к шасси, чтобы обеспечить более широкую колесную базу, чтобы выдержать вес топлива. [6]

По просьбе Линдберга большие основной и носовой топливные баки были размещены в передней части фюзеляжа перед пилотом, причем масляный бак действовал как брандмауэр. Такое расположение улучшило центр тяжести.и уменьшил риск гибели пилота между основным баком и двигателем в случае аварии. Это дизайнерское решение означало, что не может быть переднего лобового стекла и что обзор вперед будет ограничен боковыми окнами. Это не волновало Линдберга, поскольку он привык летать в задней кабине почтовых самолетов с почтовыми мешками спереди. Когда он хотел смотреть вперед, он слегка отклонял самолет от курса и смотрел в сторону. Чтобы обеспечить некоторый обзор вперед в качестве меры предосторожности от столкновения с мачтами кораблей, деревьями или конструкциями во время полета на малой высоте, сотрудник Райана, служивший в подводной службе, установил перископ, который Линдберг помог спроектировать. Неизвестно, использовался ли перископ во время полета. На панели приборов размещены датчики давления топлива, давления и температуры масла, часы,высотомер, тахометр, указатель скорости полета, указатель крена и поворота, а также жидкостный магнитный компас. Главный компас был установлен позади Линдберга в кабине, и он считывал его, используя зеркало из женской косметички, которая была прикреплена к потолку с помощью жевательной резинки.[6] Линдберг также установил недавно разработанный компас с индуктором Земли, сделанный компанией Pioneer Instrument Company, который позволил ему более точно ориентироваться с учетом магнитного склонения Земли. [7] Окончательное прибытие Линдберга в Ирландию отклонилось от его плана полета всего на несколько миль. [6]

Линдберг сидел в тесной кабине, которая была 94 см в ширину, 81 см в длину и 130 см в высоту (36 × 32 × 51 дюйм). Кабина была такой маленькой, что Линдберг не мог размять ноги. Дух Сент - Луис был оснащен 223 л.с. (166 кВт) с воздушным охлаждением, девять-цилиндрового Райт J-5C Вихрь радиальным двигателем. Двигатель был рассчитан на максимальное время работы в 9000 часов (более одного года при непрерывной эксплуатации) и имел специальный механизм, который мог поддерживать его в чистоте на протяжении всего полета из Нью-Йорка в Париж. Кроме того, для своего времени он был очень экономичным, что позволяло выполнять более длительные полеты с меньшим весом топлива на заданные расстояния. [Примечание 1]Другой ключевой особенностью радиального двигателя Whirlwind было то, что он был рассчитан на самосмазывание клапанов двигателя в течение 40 часов непрерывно. Смазка или «смазка» движущихся внешних частей двигателя была необходимостью для большинства современных авиационных двигателей, должна выполняться вручную пилотом или наземным экипажем перед каждым полетом, а в противном случае потребовалось бы каким-то образом сделать это в течение длительного времени. полет. [8]

Двигатель был построен в Wright Aeronautical в Патерсоне, штат Нью-Джерси, 24-летним производителем двигателей Томом Ратледжем, который был разочарован тем, что его поручили неизвестному авиатору Линдбергу. Через четыре дня после полета он получил поздравительное письмо от руководства Райта. [8] [9]

Образец обработанной ткани от Spirit of St. Louis

Гонка за призом требует конструктивных компромиссов, позволяющих сэкономить время. Дональд А. Холл решил, что оперение (хвостовое оперение) и рулевые поверхности крыла не будут изменены по сравнению с его оригинальной конструкцией Ryan M-2, что минимизировало время на модернизацию, которое было недоступно без задержки полета. В результате была снижена аэродинамическая устойчивость; тем не менее опытный Линдберг одобрил неизменный дизайн. [10] Эта установка привела к отрицательно стабильной конструкции, которая имела тенденцию случайным образом вводить непредвиденные тангаж , рыскание и крен (крен).элементов в его общие летные характеристики. Существует спор относительно того, предпочитали ли Холл и Линдберг эту конструкцию, потому что они ожидали, что постоянные корректировки случайных движений самолета помогут не дать Линдбергу спать во время предполагаемого 40-часового полета. Независимо от того, была ли нестабильная конструкция намеренно сохранена, чтобы помочь бороться с усталостью, Линдберг позже написал, как эти случайные непредвиденные движения помогали ему бодрствовать в разное время во время полета. [11] Жесткое плетеное сиденье в кабине также было преднамеренно неудобным, хотя и соответствовало высокому и долговязому телу Линдберга.

Внутри оригинального пропеллера Spirit of St. Louis

Линдберг также настаивал на устранении ненужного веса, даже зайдя так далеко, что срезал верхнюю и нижнюю часть его карты полетов. У него не было радио в целях экономии веса и потому, что радио того периода было ненадежным и трудным в использовании во время одиночных полетов. Кроме того, хотя он был пилотом авиапочты, он отказался нести сувенирные письма во время трансатлантического путешествия, настаивая на том, чтобы каждая лишняя унция была посвящена топливу. Фюзеляж был сделан из обработанной ткани на металлической трубчатой ​​раме, а крылья - из ткани на деревянной раме. Фанера, из которой построена большая часть самолета Линдберга, была произведена в Haskelite Manufacturing Corporation в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган. [12]

Небольшой, слева перед свастикой в индийском стиле была нарисована на внутренней стороне оригинальной пропеллера блесны от Духа Святого Людовика вместе с именами всех Райана Aircraft сотрудников , которые спроектированы и построены его. Он был задуман как послание удачи до одиночного перехода Линдберга через Атлантику, поскольку этот символ часто использовался как популярный талисман на удачу среди первых авиаторов и других. [Примечание 2] Внутреннюю часть оригинального гребного винта можно увидеть в Национальном музее авиации и космонавтики . Этот пропеллерный спиннербыла обнаружена трещина, когда Линдберг прибыл в Нью-Йорк перед своим трансатлантическим перелетом. Пропеллерный спиннер, который сейчас находится на Spirit of St. Louis, был спешно изготовлен в Нью-Йорке для замены треснувшего оригинала и находился на самолете во время трансатлантического полета.

Более поздняя история и сохранение [ править ]

Марка 10c Воздушной почты США в честь капитана Чарльза Линдберга и Духа Святого Луи была выпущена 11 июня 1927 г. (Скотт C10)

Рейс Линдберга из Нью-Йорка в Париж мгновенно сделал его знаменитостью и медиа-звездой. Получив премию Ортейга, Линдберг будоражил воображение публики. Он писал: «Я был поражен тем эффектом, который моя успешная высадка во Франции произвела на народы мира. Это было похоже на спичку, зажигающую костер». [13] Линдберг впоследствии направил « Дух Сент-Луиса» в Бельгию и Англию, прежде чем президент Калвин Кулидж отправил легкий крейсер « Мемфис», чтобы вернуть их в Соединенные Штаты. Прибыв 11 июня, Линдберг и Дух были сопровождены вверх по реке Потомак в Вашингтон, округ Колумбия., флотом военных кораблей, многочисленными полетами военных самолетов преследования, бомбардировщиками и жестким дирижаблем Лос-Анджелес, где президент Кулидж вручил 25-летнему летчику резерва армии США Крест за заслуги перед полетом . [14]

В тот же день почтовое отделение США выпустило памятную марку «Авиапочта Линдберга» номиналом 10 центов с изображением Духа на карте его полета из Нью-Йорка в Париж, и которая также была первой маркой, выпущенной почтовым отделением с имя живого человека.

В течение следующих 10 месяцев Линдберг летал на « Духе Сент-Луиса» в рекламных турах и турах доброй воли по Соединенным Штатам и Латинской Америке . Согласно опубликованному журналу Spirit, во время своего трехмесячного турне по США он позволил майору Томасу Ламфиеру (командиру 1-й эскадрильи преследования, Селфридж Филд) и лейтенанту Филиппу Р. Лаву (однокласснику по летной школе и коллеге Линдберга) в службе авиапочты Robertson Aircraft Corporation ), чтобы пилотировать « Дух Сент-Луиса» в течение десяти минут 1 июля и 8 августа 1927 года соответственно. Эти двое, по-видимому, единственные люди, кроме Линдберга, которые когда-либо пилотировали Дух Сент-Луиса. [15]

Дух в Национальном музее авиации и космонавтики.

Всего через год и два дня после своего первого полета в Dutch Flats в Сан-Диего, штат Калифорния, 28 апреля 1927 года, Линдберг и Spirit of St. Louis в последний раз совершили перелет из Сент-Луиса в Боллинг. Филд в Вашингтоне, округ Колумбия, 30 апреля 1928 года. Там он представил свой моноплан Смитсоновскому институту, где более восьми десятилетий он выставлялся на выставке, в течение 48 лет (1928–1976 гг.) В здании Arts and Industries Building и сегодня висит, с 1976 года, в атриуме Национального музея авиации и космонавтики рядом с Bell X-1 и SpaceShipOne . На момент выхода на пенсию Духсовершил 174 полета, в общей сложности 489: 28 часов в воздухе. [16]

В то время как в остальном « Дух Сент-Луиса» сегодня выглядит так же, как и при его включении в коллекцию Смитсоновского института в 1928 году, золотой цвет алюминиевых носовых панелей самолета является артефактом ранних усилий по сохранению. Вскоре после того, как музей завладел Духом , реставраторы нанесли прозрачный слой лака или шеллака на передние панели, пытаясь сохранить флаги и другие произведения искусства, нарисованные на капоте двигателя. Это защитное покрытие пожелтело от времени, в результате чего приобрел золотой оттенок, который мы наблюдаем сегодня. Официальные лица Смитсоновского института заявили, что лак будет удален, а носовым панелям будет восстановлен их первоначальный серебристый вид, когда в следующий раз самолет будет снят для консервации. [17]Однако впоследствии Смитсоновский институт изменил эту позицию, решив, что золотой оттенок на капоте двигателя сохранится, поскольку он является частью естественного состояния самолета после приобретения и в течение многих лет его демонстрации. Усилия по сохранению артефактов заключаются не в их изменении, а в поддержании их в максимально возможной степени в том состоянии, в котором их приобрел Смитсоновский институт. Кроме того, когда самолет был недавно спущен на пол галереи Milestone в музее, шины были сняты и заменены шинами в стиле вилочного погрузчика. Это было сделано для сохранения оригинальных шин Spirit, которые из-за возраста и уменьшения вулканизации не могут выдержать вес самолета без разрушения (консервация, вероятно, также была предпринята для самого колеса в сборе).[18] [19]

Доработанные типы [ править ]

NYP-2, точная копия Spirit of St. Louis , был построен через 45 дней после трансатлантического полета для японской газеты Mainichi . NYP-2 с серийным номером 29 был зарегистрирован как J-BACC и совершил ряд рекордных полетов в начале 1928 года, прежде чем его карьера закончилась катастрофой. [20]

Хотя Райан воспользовался дурной славой NYP, дальнейшие разработки были лишь внешне сопоставимы с Духом Сент-Луиса . Ответвление Ryan B-1 B BAWOOM появилось в виде пятиместного автомобиля с тем же двигателем J-5, но модифицированным с традиционной компоновкой кабины и более коротким размахом крыльев. В рамках недавно реорганизованной компании BF Mahoney, дальнейшее развитие продолжилось: шестиместная модель B-7 с двигателем мощностью 420 л.с. и модель C-1 с базовым двигателем мощностью 220 л.с.

Вскоре после того, как оригинальный Spirit был снят с производства в апреле 1928 года, Mahoney Aircraft Corporation подарила Линдбергу Mahoney Ryan B-1 "B ранг". [21] В 1928 году Махони построил B-1X в качестве подарка Чарльзу Линдбергу. [20] [22]

Пилот Фрэнк Хоукс на деньги своей жены купил Mahoney Ryan B-1 B ранг (NC3009), назвав его «Дух Сан-Диего». [23] После того, как средства массовой информации сообщили о трансатлантическом перелете Линдберга, он вылетел в Вашингтон со своей женой на борту, чтобы поприветствовать торжествующего Линдберга. Из-за последовавшей огласки компания Ryan Aircraft наняла Хоукса в качестве своего официального представителя. Хоукс отправился в поездку по стране, продавая поездки на самолетах, «как летела Линди». [24]

Репродукции [ править ]

Примеры летной эксплуатации [ править ]

Модель Mahoney Ryan B-1 «Брум» также использовалась в качестве основы для репродукции « Дух Сент-Луиса» . Репродукция была использована в фильме Paramount 1938 года « Люди с крыльями» с Рэем Милландом в главной роли . [4]

Все три репродукции из фильма Warner Bros. «Дух Сент-Луиса» (1956) сохранились с B-153, выставленным в Историческом музее штата Миссури , в Сент-Луисе, B-156 является частью коллекции музея Генри Форда в Дирборн, Мичиган , и B-159 принадлежит Музею Колыбели авиации, расположенному в Гарден-Сити, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, недалеко от места Рузвельт-Филд, откуда оригинал улетел в 1927 году. [25] Согласно информации на сайте Музей Генри Форда, их копия (B-156) на самом деле принадлежала Джеймсу Стюарту., сыгравший в фильме Линдберга. Считается, что Стюарт подарил самолет музею. Считалось, что Линдберг летал на одной из репродукций во время производства фильма, однако связь с Линдбергом теперь считается мифом. [26]

Реплика Spirit of St. Louis в Музее авиации EAA

К 40-летию полета Линдберга новую репродукцию под названием Spirit 2 построил пилот-каскадер Фрэнк Таллман . Первый полет он совершил 24 апреля 1967 года и появился на Парижском авиасалоне 1967 года, где совершил несколько полетов над Парижем. В 1972 году Spirit 2 был куплен за 50 000 долларов Музеем авиации и космонавтики Сан-Диего (бывший Аэрокосмический музей Сан-Диего) и выставлен на всеобщее обозрение до тех пор, пока не был уничтожен в результате поджога в 1978 году. Музей построил замену под названием Spirit 3, которая впервые полетела на нем. 28 апреля 1979 г .; он совершил семь полетов, прежде чем был выставлен на обозрение. В августе 2003 года The Spirit 3был снят с показа и был доставлен в честь 75-летия Линдберга. Самолет сейчас выставлен в ротонде музея. [27]

Усилиями сотрудников и добровольцев Ассоциация экспериментальных самолетов в Ошкоше, штат Висконсин, выпустила две репродукции модели Spirit of St. Louis , оснащенной двигателем Continental R-670.-4 радиальных двигателя, первый в 1977 году (первый из которых должен был быть основан на преобразовании из B-1 B рангом; самолет оказался слишком сильно изношенным, чтобы его можно было использовать таким образом) в ознаменование 50-летия Линдберга. перелет через Атлантический океан и последующее турне по США. Этот образец сейчас выставлен в главной музейной галерее. Вторая репродукция, начатая с нуля в 1977 году и первый полет в ноябре 1990 года, продолжает использоваться на авиашоу и памятных мероприятиях. Обе репродукции EAA были зарегистрированы под NX-211 оригинала. [28]

Еще одна летная копия была построена Дэвидом Каннаво и впервые поднялась в воздух в 1979 году с двигателем Lycoming R-680 . В 1995 году он был куплен Кермитом Уиксом для своего музея « Фантазия полета » в Полк-Сити, штат Флорида . [29]

Репродукция Spirit (регистрация ES-XCL), которая была построена и сертифицирована в Эстонии в 1997 году, была списана 31 мая 2003 года. Вскоре после взлета на авиасалоне в Ковентри, Англия, произошел структурный сбой, в результате которого произошел сбой. катастрофа со смертельным исходом, в результате которой погиб его владелец-пилот, капитан Пьер Холландер. [30] [Примечание 3] [32]

Репродукция аэродрома Старый Рейнбек [ править ]

Недавно завершенная копия Spirit , предназначенная для обеспечения летной годности, принадлежит аэродрому Old Rhinebeck Aerodrome (ORA), воплощая мечту всей жизни своего основателя Коула Палена (1925–1993). Проект репродукции был начат Коулом перед его собственной смертью, и в основном он был впоследствии построен бывшим пилотом ORA и нынешним менеджером по обслуживанию старинных самолетов Кеном Кассенсом, получив покрытие крыла, дополненное легированной тканью в 2015 году. Восстановленный Wright J-5 Радиальный вихрь был получен Паленом в 1970-х годах для начала проекта с использованием оригинальных и все еще работающих летных приборов 1920-х годов, включая тот же базовый тип компаса с индуктором заземления.используется Линдбергом - соответствует тем, что в оригинальном Spirit в NASM, с целью стать наиболее аутентичной летной копией Spirit из когда-либо созданных. [33]

Этот репродуктивный самолет успешно совершил полет в начале декабря 2015 года в северной части штата Нью-Йорк, его пилотировал реставратор / строитель Кен Кассенс из Стоун-Ридж, штат Нью-Йорк . Самолет совершил публичный дебютный полет 21 мая 2016 года, в 89-ю годовщину полета Линдберга. [34] [35]

Примеры статического отображения [ править ]

90% статическая репродукция, созданная сотрудниками студии в 1956 году для фильма «Дух Сент-Луиса », сейчас выставлена ​​в музее « Крылья северной авиации» в Иден-Прери, штат Миннесота. [27] В 1999 году Музей авиации и космонавтики Сан-Диего построил нелетающий экземпляр, оснащенный оригинальным двигателем Wright J-5. Он выставлен в международном аэропорту Сан-Диего . [27] Статическая копия духа Сент-Луиса была построена в 2002 году и выставлена ​​в международном аэропорту Сент-Луис Ламберт . [36] В аэрокосмическом музее Октава Шанут в Рантуле, штат Иллинойс, также есть статическая репродукция, созданная музейными добровольцами.[27] Две репродукции также найдены в Германии, одна в международном аэропорту Франкфурта, а вторая в " Luftfahrtmuseum Hannover ". [37] [Примечание 4]

Технические характеристики (Райан Нью-Йорк) [ править ]

Данные из [39] [Примечание 5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 27 футов 7 дюймов (8,41 м)
  • Размах крыла: 46 футов (14 м)
  • Высота: 9 футов 10 дюймов (3,00 м)
  • Площадь крыла: 320 кв.м (30 м 2 )
  • Профиль : Кларк Y [41]
  • Пустой вес: 2150 фунтов (975 кг)
  • Полная масса: 2,888 фунтов (1310 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 5,135 фунтов (2329 кг)
  • Запас топлива: 450 галлонов США (375 имп галлонов; 1703 л)
  • Силовая установка: 1 × Wright J-5C Whirlwind 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 223 л.с. (166 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной металлический гребной винт из стандартной стали с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 133 миль / ч (214 км / ч, 116 узлов)
  • Крейсерская скорость: 100–110 миль / ч (160–180 км / ч, 87–96 узлов)
  • Дальность: 4100 миль (6600 км, 3600 миль)
  • Практический потолок: 16 400 футов (5000 м) [40]
  • Нагрузка на крыло: 16 фунтов / кв. Фут (78 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0435 л.с. / фунт (0,0715 кВт / кг)

Галерея [ править ]

  • Дух Сент - Луиса на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики

  • Левая сторона Spirit of St. Louis

  • Нос духа Сент-Луиса , с видимым двигателем Wright Whirlwind Radial

  • Нос Духа Святого Луи

  • Хвост Духа Святого Луи

  • Под хвостом Духа Святого Луи

  • Дух Сент - Луиса блесны

  • Модель Spirit of St. Louis

  • Модель Spirit of St. Louis в международном аэропорту Сан-Диего

См. Также [ править ]

  • Чарльз Линдберг в популярной культуре
  • Трансатлантический перелет Олкока и Брауна

Связанная разработка

  • Райан М-2

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бремен
  • Плюс Ультра
  • Райская птица
  • Мисс Видол

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ В «Истории Детективы» (Сезон 3, эпизод 1, Сезон 4, эпизод 5) программа PBS подтверждает через три документов и интервью ряда экспертовтомчто дядя двух братьев,настоящее время в распоряжении письма (изображение на первой ссылке), действительно построил роторный авиационный двигатель J5 « Дух Сент-Луиса» . [8]
  2. ^ В этот период свастика (имеющая неолитическое происхождение) была широко используемым символом удачи и еще не была связана в Соединенных Штатах с нацистской партией Германии,которая все еще была в значительной степени неизвестной организацией за пределами Европы .
  3. ^ Несмотря на то, что планер отработал всего 191 час, расследование происшествия показало, что причиной крушения стало усталостное повреждение металла поперечной балки правого крыла в результате дефектного сварного шва. Капитан Пьер Холландер был ветераном (22 000+ часов) шведскимпилотом Saab 340 . [31]
  4. ^ На самом деле не репродукция, а вырезанный имитатор полета в Историческом центре исторического места Чарльза А. Линдберга в Литл-Фоллс, Миннесота, дает посетителям возможность с помощью компьютера сидеть и летать на Духе Сент-Луиса . [38]
  5. ^ Статья Шиффа дает историютрансатлантического полета Spirit и Линдберга, технические детали самолета и рассказ пилота о полете его копии. [40]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Райан NYP Дух Сент-Луиса" . Национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано 15 июля 2017 года . Проверено 31 июля 2017 года .
  2. ^ Джексон 2012, стр. 512-516.
  3. ^ Белфиор 2007, стр. 15-17.
  4. ^ a b Текульски, Джозеф Д. «Б. Ф. Махони был« загадочным человеком », стоящим за компанией Райана, создавшей« Дух Сент-Луиса »Линдберга». Архивировано 15 сентября 2008 года в Wayback Machine. Чарльз Линдберг - американский авиатор . Дата обращения: 31 июля 2017.
  5. ^ Бак 2011, стр. 134.
  6. ^ a b c Бак, Ринкер. «Как Линди прыгнула». Архивировано 23 мая 2018 года в Wayback Machine Wall Street Journal . 26 мая 2017 года.
  7. ^ Бак 2011, стр. 135.
  8. ^ a b c «Расследования: Двигатель Линдберга». Архивировано 23 мая 2018 года в агентстве Wayback Machine History Detectives (сезон 3, эпизод 1; сезон 4, эпизод 5). PBS, первый выпуск: 11 мая 2008 г.
  9. ^ "Фотографии из поместья Тома Ратледжа, которому приписывают постройку J5 Линдберга". Архивировано 12 мая 2008 года у Wayback Machine. Чарльз Линдберг - американский авиатор . Дата обращения: 11 мая 2008 г.
  10. ^ Cassagneres 2002, стр. 44.
  11. Перейти ↑ Lindbergh 1953, p. 362.
  12. ^ «Хаскелит, используемый на самолете Линдберга», Grand Rapids Spectator , Гранд-Рапидс, Мичиган: Торговая ассоциация Гранд-Рапидс, XVI (11): 11, 18 июня 1927 г., «Сделано в Гранд-Рапидс» - это бирка на материале, образующем важная структурная часть «Дух Сент-Луиса», самолета, на котором полковник Чарльз Огастес Линдберг совершил перелет из Нью-Йорка в Париж. Каркас этого моноплана, совершившего беспосадочное путешествие длиной 3600 миль через Атлантику, был сформирован из хаскелитовой фанеры, изготовленной на большом заводе Haskelite Manufacturing Corporation, 1850–1950 гг. Бродвей-авеню, Северо-Запад. В самолете Линдберга кабина, нервюры, балки крыла, передние кромки и практически все части корабля, в которых использовалась фанера, были из хаскелита.
  13. Перейти ↑ Nevin 1980, p. 99.
  14. ↑ Линдберг, 1927, стр. 267–268.
  15. Перейти ↑ Lindbergh 1953, pp. 455-456.
  16. ^ Рейнольдс, Квентин. «Смелая победа одного человека». Архивировано 1 декабря 2016 года в Wayback Machine The New York Times (Книги), 13 сентября 1953 года.
  17. ↑ Прямая переписка с доктором Ф. Робертом ван дер Линденом, председателем отдела аэронавтики Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института в ответ на прямой запрос в их архивный отдел по этому поводу. Доктор ван дер Линден - куратор, ответственный за Дух Сент-Луиса . Его ответ дословно:

    Носовая часть Spirit of St. Louis имеет золотистый цвет из-за наших благих намерений, но ошибочной попытки сохранить маркировку на капоте. Мы не знаем точно, когда, но вскоре после того, как Смитсоновский институт приобрел Spirit в мае 1928 года, мы попытались сохранить маркировку, нанеся прозрачный слой лака или шеллака. К сожалению, с годами это покрытие пожелтело с возрастом. Хотя он приобрел красивый золотистый оттенок, цвет неправильный. Алюминиевый кожух должен быть натурального серебристого цвета.

  18. ^ "Взгляд изнутри на дух Сент-Луиса ". Архивировано 4 марта 2016 года в журнале Wayback Machine Air & Space , 20 мая 2015 года. Дата обращения: 24 октября 2015 года.
  19. ^ «Посетители Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне получат редкую возможность вблизи увидеть Дух Сент-Луиса ». Архивировано 12 марта 2016 года, на YouTube-видео Wayback Machine (архив AP), 3 августа 2015 года. Дата обращения: 24 октября 2015 года.
  20. ^ а б Бауэрс 1967, стр. 71.
  21. ^ Cassagneres 2002, стр. 140.
  22. ^ "Чарльз Линдберг и его Райан Брум B-1X (NX4215)". Архивировано 9 марта 2009 года с сайта Wayback Machine DigitalimageServices.com .
  23. ^ Forden 1973, с. 175.
  24. ^ Дэниелс 1969, стр. 45.
  25. ^ Cassagneres 2002, стр. 142-143.
  26. ^ Cassagneres 2002, стр. 143.
  27. ^ а б в г Симпсон 2003, стр. 66.
  28. ^ "Дух Святой Луи копии поднимается в небо". Air Progress , апрель 1991 г., стр. 24.
  29. ^ "1927 Дух Сент-Луиса". Архивировано 1 августа 2017 года в Wayback Machine. Фантазия полета. Дата обращения : 31 июля 2017 года.
  30. ^ «Пилот погиб в авиакатастрофе». Архивировано 28 мая 2006 года в Wayback Machine BBC News , 1 июня 2003 года.
  31. ^ "Отчет об аварии, Дух Святой Луи Реплика (Райан M1 / ​​M2 NYP), ES-XCL." Архивировано 25 июня 2008 года в Управлении гражданской авиации Wayback Machine 12 февраля 2004 года.
  32. ^ Unsworth, Дэвид. "Райан Нью-Йорк (Реплика) - Без названия". Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine Ковентри, Англия, 31 мая 2003 года . Дата обращения: 27 сентября 2010 г. "Подпись: Сфотографировано за пару секунд до того, как самолет развалился и упал с неба. Крыло сложилось вверх, и самолет развалился на части, как только достиг конца взлетно-посадочной полосы. Этот самолет был точная копия, на которой Чарльз Линдберг совершил свой первый одиночный трансатлантический перелет из Нью-Йорка в Париж 20-21 мая 1927 года. Моноплан Райана получил название «Дух Сент-Луиса» и должен был стать звездой авиашоу. убит. Мы думаем о его семье ".
  33. ^ «Райан Нью-Йорк - Дух Сент-Луиса». Архивировано 1 августа 2017 года на аэродроме Wayback Machine Old Rhinebeck , 28 мая 2013 года. Дата обращения: 31 июля 2017 года.
  34. ^ Коллинз, Боб. «Дух Сент-Луиса снова летает». Архивировано 10 декабря 2015 года на общественном радио Wayback Machine NewsCut Миннесоты , 7 декабря 2015 года. Дата обращения: 7 декабря 2015 года.
  35. ↑ Папа, Стефан (8 декабря 2015 г.). "Дух аэродрома Старого Рейнбека - копия мухи Сент-Луиса" . Летающий . Архивировано 18 августа 2016 года . Проверено 31 июля 2017 года .
  36. ^ Cassagneres 2002, стр. 143-145.
  37. ^ Cassagneres 2002, стр. 146.
  38. ^ "Дом и музей Чарльза Линдберга" . Историческое общество Миннесоты . Архивировано 5 августа 2017 года . Проверено 31 июля 2017 года .
  39. ^ Зал 1927
  40. ^ а б Шифф, Барри. Шифф, Барри. «Дух летит дальше» Барри Шиффа: вспоминая полет, который изменил ход истории » . Чарльз Линдберг - американский авиатор . Архивировано 7 июня 2002 года . Проверено 22 мая 2018 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )AOPA , май 2002 г. Дата обращения: 18 мая 2007 г. Шифф, Барри. «Дух летит дальше» Барри Шиффа: вспоминая полет, который изменил ход истории » . Чарльз Линдберг - американский авиатор . Архивировано 7 июня 2002 года . Проверено 22 мая 2018 года .
  41. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Бак, Ричард. Большой прыжок: Линдберг и большая атлантическая воздушная гонка. Хобокен, Нью-Йорк: John Wiley & Sons, 2011. ISBN 978-0-471-47752-5 . 
  • Бельфиоре, Майкл. Ракетчики: как дальновидная группа бизнес-лидеров, инженеров и пилотов смело приватизирует пространство . Архивировано 15 мая 2015 года в Wayback Machine Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 2007. ISBN 978-0-06-114903-0 . 
  • Бауэрс, Питер М. «Великолепные духи Сент-Луиса». Air Progress , том 20, № 6, июнь 1967 г.
  • Cassagneres, Ev. Нерассказанная история духа Сент-Луиса: от рисовальной доски до Смитсоновского института . Нью-Брайтон, Миннесота: Flying Book International, 2002. ISBN 0-911139-32-X . 
  • Дэниелс, К.М. «Скорость: История Фрэнка Хоукса». Air Classics , Vol. 6, No. 2, декабрь 1969 г.
  • Форден, Лесли. Ford Air Tours: 1925–1931 . Аламеда, Калифорния: Nottingham Press, 1973. ISBN 978-0-9725249-1-9 . 
  • Джилл. Брендан. Один Линдберг . Нью-Йорк: Харкорт, 1980. ISBN 978-0-1515-2401-3 . 
  • Холл, Дональд А. Техническая подготовка самолета "Дух Сент-Луиса" Техническая записка NACA № 257. Архивировано 11 апреля 2007 г. в Wayback Machine. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный консультативный комитет по аэронавтике, июль 1927 г. Дата обращения: 18 мая, г. 2007 г.
  • Холл, Нова С. Дух и создатель: таинственный человек, стоящий за полетом Линдберга в Париж . Шеффилд, Мэриленд: ATN Publishing, 2002. ISBN 0-9702964-4-4 . 
  • Хардвик, Джек и Эд Шнепф. «Путеводитель по авиационным фильмам». Создание великих авиационных фильмов . General Aviation Series, Volume 2, 1989.
  • Джексон, Джо. Атлантическая лихорадка: Линдберг, его конкуренты и гонка за пересечение Атлантики . Нью-Йорк: Фаррар, Страус и Жиру, 2012. ISBN 978-0-37410-675-1 . 
  • Линдберг, Чарльз А. Дух Сент-Луиса . Нью-Йорк: Scribners, 1953.
  • Невин, Дэвид, изд. Следопыты (The Epic of Flight, v. 2). Александрия, Вирджиния: Книги времени жизни, 1980. ISBN 0-8094-3256-0 . 
  • Симпсон, Род. «Сохранение духа». Air-Britain Aviation World , Том 55, вып. 4, 2003. ISSN 0950-7434.
  • Воль, Роберт. Зрелище полета: авиация и западное воображение, 1920–1950 . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета , 2005. ISBN 0-300-10692-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Дух Сент - Луис , Чарльз Линдберг - американский авиатор
  • Трансатлантический перелет Линдберга: хронология событий из Нью-Йорка в Париж, 20–21 мая 1927 г. , Чарльз Линдберг - американский авиатор
  • Фотоархив от Donald A. Hall : конструктор Дух Сент - Луиса , Чарльза Линдберга - Американская Aviator
  • Раймонд Ортейг - приз 25000 долларов , Чарльз Линдберг - американский авиатор
  • «Великий партнер Линдберга», Popular Science , август 1927 г., стр. 12–13 / 123–125, одна из самых ранних статей о Духе Сент-Луиса .
  • Б. Ф. Махони был «таинственным человеком», стоящим за компанией Райана, которая построила Линдберга Spirit of St. Louis. Чарльз Линдберг - американский авиатор.
  • Дух Сент-Луиса парит в воздухе, когда Линдберг отправляется в Бельгию, следующая остановка через несколько дней во Франции (flickr) (большое подробное изображение, если оно не уменьшается, просто нажмите кнопку «Обновить»)
  • Скотт, Фил. «Делая линди-хоп». Сентябрь 2017 г. AOPA . Видео, фото и ссылки на статьи подробно это летающее воспроизведение для Духа " 90 - летию с.