Приз Ортейга был наградой, предложенной первым авиаторам союзников, совершившим беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж или наоборот. [1] Несколько известных авиаторов предприняли неудачные попытки выполнить рейс Нью-Йорк – Париж, прежде чем относительно неизвестный американец Чарльз Линдберг выиграл приз в 1927 году на своем самолете Spirit of St. Louis.. Тем не менее, несколько человек погибли из-за мужчин, которые боролись за приз. Шесть человек погибли в трех отдельных авариях и еще трое получили травмы в четвертой аварии. Премия послужила причиной значительных инвестиций в авиацию, иногда во много раз превышающих стоимость самой премии, а также повышение общественного интереса и уровня авиационных технологий.
Фон [ править ]
Приз Ортейга представлял собой награду в размере 25000 долларов (что эквивалентно 369000 долларов в 2019 году) [2], предложенную 22 мая 1919 года владельцем нью-йоркского отеля Раймондом Ортейгом первым авиаторам союзников, совершившим беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж. или наоборот. [1] Предложение было в духе нескольких аналогичных предложений авиационных премий и было сделано в письме к Алану Рамзи Хоули , президенту Аэроклуба Америки по просьбе секретаря Аэроклуба Огастуса Поста .
Джентльмены: В качестве стимула для отважных авиаторов я хочу предложить, при содействии и правилах Американского аэроклуба, приз в размере 25000 долларов первому авиатору любой союзной страны, пересекающему Атлантику за один рейс из Парижа в Нью-Йорк. Из Йорка или Нью-Йорка в Париж, все остальные детали в вашей заботе.
Искренне Ваш,
Раймон Ортейг [3]
26 мая Аэроклуб ответил, что Ортейг подтвердил свое предложение через три дня. Его предложение было принято Аэроклубом, и Август Пост создал официальную структуру для управления соревнованиями.
Кстати, всего лишь несколько недель спустя Alcock и Браун успешно завершила первый беспосадочный перелет через Атлантику от Ньюфаундленда до Ирландии , выиграв ранее предложение приза , а в конце июня британский дирижабль R34 сделал восток-запад пересечения с Восточной фортуны , Шотландия, на Лонг-Айленд , штат Нью-Йорк , возвращение тем же маршрутом в начале июля.
Присужденный сроком на пять лет, цель приза казалась недоступной для самолетов того времени, и приз не привлек участников. По истечении первоначального срока Ортейг перевыпустил премию 1 июня 1925 года, вложив 25000 долларов в оборотные ценные бумаги в Bryant Bank с передачей премии под контроль попечительскому совету из семи членов. [4] К тому времени состояние авиационных технологий достигло такой степени, что за приз боролись многочисленные конкуренты.
Попытки получить приз [ править ]
В 1926 году первая серьезная попытка завоевать приз была предпринята командой под руководством французского летного аса Рене Фонка при поддержке авиаконструктора Игоря Сикорского . Сикорский, вложивший 100 000 долларов в эту попытку, построил для этой цели самолет S-35 , и в сентябре того же года Фонк с тремя товарищами совершил полет. Однако самолет был безнадежно перегружен и разбился в огне при попытке взлета. Фонк и его второй пилот Кертин выжили, но его товарищи Клавье и Исламофф были убиты.
К 1927 году три группы в США и одна в Европе, как было известно, готовили попытки получить приз.
Из США:
- полярный исследователь Ричард Э. Берд с Флойдом Беннеттом и Джорджем Новиллом в качестве экипажа и при поддержке Родмана Ванамакера заказал самолет, тримотор под названием America от дизайнера Энтони Фоккера .
- авиаторы Кларенс Чемберлен и Берт Акоста при поддержке Чарли Левайна планировали покушение на самолет Bellanca под названием Columbia .
- третья команда, Stanton Вустер и Ноэл Дэвис , готов попробовать в Keystone Pathfinder , названный Американский легион для своих главных сторонников ,
Тем временем во Франции Шарль Нунгессер и Франсуа Коли готовились к переходу с востока на запад на самолете Левассера L'Oiseau Blanc .
В апреле 1927 года различные команды собрались и приготовились к своим попыткам, но все потерпели неудачу.
Чемберлин и Акоста предприняли серию полетов, увеличив вес Колумбии, поскольку они отправились для проверки возможностей самолета и моделирования запланированного взлетного веса. Они также смоделировали продолжительность полета, установив рекорд выносливости в процессе. Однако их попытка была разорвана спорами между Левайном и остальными, в результате чего Акоста покинул команду, а его заменил Ллойд Берто , подав судебный иск против Левайна из-за спора по контракту.
Команда Берда также провела приготовления. Ванамейкер усовершенствовал « Рузвельт-Филд» (авария Фонка была частично вызвана тем, что самолет врезался в затонувшую дорогу, пересекающую взлетно-посадочную полосу), а Берд построил рампу для скатывания Америки при взлете, придавая дополнительный импульс. Однако 8 апреля команда Берда в Америке разбилась во время испытательного полета; Беннет получил травму и не смог продолжить игру.
26 апреля Дэвис и Вустер из « Американского легиона» также разбились во время испытательного полета; на этот раз оба погибли.
8 мая Нунгессер и Коли отправились из Парижа в Л'Уазо Блан, чтобы попытаться пересечь восток-запад, что было более трудным делом, учитывая господствующие ветры; в последний раз их видели у берегов Ирландии, но они так и не прибыли в Нью-Йорк, и никаких следов их не обнаружено, что создает одну из величайших загадок авиации.
Между тем, в феврале началось последнее испытание, совершенное индивидуальным пилотом Чарльзом Линдбергом на самолете Ryan Spirit of St. Louis при поддержке банкиров из Сент-Луиса , штат Миссури , и Линдберг прибыл на Рузвельт-Филд в середине мая.
Линдберг решил летать в одиночку, хотя это не было требованием приза и требовало, чтобы он находился за штурвалом более 30 часов. После периода плохой погоды и до того, как она достаточно прояснилась, Линдберг вылетел в Париж, обогнав своих соперников.
Линдберг придерживался рискованной стратегии конкуренции; вместо трехмоторного, как это предпочитает большинство других групп, он остановился на одномоторном самолете. Это решение позволило ему сэкономить вес и взять с собой дополнительное топливо в качестве резерва на случай объездных путей или аварийных ситуаций. Он также решил управлять самолетом в одиночку, чтобы избежать личных конфликтов, которые помогли задержать хотя бы одну группу. Чтобы снизить вес, который способствовал сбоям других участников, Линдберг также отказался от второстепенного оборудования, такого как радио, секстант., и парашют, хотя все же взял надувной плот. Последним фактором его успеха было его решение лететь в ясных, но недостаточно ясных погодных условиях, чтобы другие сочли их безопасными. Линдберг сказал: «Какой человек будет жить там, где нет опасности? Я не верю в глупые шансы. Но ничего не может быть достигнуто, если вообще не рисковать». [5]
Последствия [ править ]
После успеха Линдберга другим командам пришлось пересмотреть свои цели.
Чемберлин решил совершить перелет в Берлин, который, как показал его длительный полет, был достижим, и за который Бруклинская торговая палата предлагала приз в размере 15 000 долларов. 4 июня Чемберлен (а в последнюю минуту и Левин) вылетел из Колумбии в Берлин; они прибыли над Германией после 42 часов полета, но не смогли найти дорогу в город и приземлились без топлива в Айслебене , в 60 милях к юго-западу. Наконец они прибыли в Берлин 7 июня.
Тем временем Берд объявил, что его целью является не просто приз, а «продемонстрировать, что мир готов к безопасному регулярному полету с участием нескольких человек через Атлантику» [6] и что он, как и планировал, направится в Париж. Он и его команда, Акоста, Новилль и, в качестве последнего дополнения, Бернт Балхен (который фактически совершал большую часть полетов) отправились в Америку в Париж 29 июня. Однако после 40-часового полета они не смогли найти аэродром в Ле Бурже и повернули обратно к берегу, приземлившись в Вер-сюр-Мер , Нормандия , 1 июля.
Продвигая общественный интерес и продвигая авиационные технологии, премия привлекла инвестиции, во много раз превышающие ее стоимость. Кроме того, погибли мужчины, которые боролись за приз. Шесть человек погибли в трех отдельных авариях. Еще трое мужчин пострадали в четвертой аварии. Весной и летом 1927 года 40 пилотов совершили различные дальние перелеты через океан, в результате чего 21 погиб во время этих попыток. Например, семь жизней были потеряны в августе 1927 года во время организованной премией Ортейга гонки Dole Air Race с бай-ином $ 25 000 для перелета из Сан-Франциско на Гавайи . [7]
В 1927 году был сделан ряд достижений в авиации и новых рекордов. Был установлен рекорд по продолжительности полета, самой большой дальности полета и самой продолжительности полета над водой, и все это превзошло усилия Линдберга. Однако ни один другой летчик не получил такой славы, как Линдберг, получивший приз Ортейга.
Премия Ортейга вдохновила на получение премии Ansari X Prize в размере 10 миллионов долларов за неоднократные суборбитальные частные космические полеты . Как и премия Ортейга, она была объявлена за восемь лет до ее присуждения в 2004 году [8].
Хронология [ править ]
1926 [ править ]
- Апрель - Людвик Идзиковски прибывает в Париж для исследования самолетов для польских ВВС. Он также начнет планировать трансатлантический рейс.
- 21 сентября - При попытке перелета из Нью-Йорка в Париж француз Рене Фонк со вторым пилотом ВМС США лейтенантом Лоуренсом Кертином разбились на взлете их Sikorsky S.35 стоимостью 100 000 долларов , в результате чего погибли радист Чарльз Клавье и механик Джейкоб Исламов.
- В конце октября - Ричард Э. Берд объявляет о своем участии в конкурсе.
1927 [ править ]
- Февраль - Сообщается, что Игорь Сикорский строит новый самолет для Fonck.
- 16 апреля - Испытательный полет моноплана Fokker C-2 Берда стоимостью 100000 долларов в Америке приводит к аварии, в результате которой Берд сломал запястье, пилот Флойд Беннетт сломал ключицу и ногу, а бортинженеру Джорджу Отто Новиллу потребовалась операция по поводу сгусток крови.
- 25 апреля - Кларенс Чемберлен и Берт Акоста на моноплане Bellanca WB-2 стоимостью 25000 долларов , Колумбия , установили мировой рекорд выносливости для самолетов, пролетев над Нью-Йорком 51 час, 11 минут и 25 секунд и преодолев более 4100 миль. 3600 миль от Нью-Йорка до Парижа
- 26 апреля - летчики ВМС США лейтенант. Comdr. Ноэль Дэвис и лейтенант. Стэнтон Холл Вустер погибает, когда их следопыт Keystone , American Legion , не может набрать высоту во время испытательного полета в Лэнгли Филд, штат Вирджиния, примерно за неделю до того, как они планировали совершить полет из Нью-Йорка в Париж.
- Начало мая - Группа Чемберлена и Берда находятся на прилегающих к Кертиссу и Рузвельту полях в Нью-Йорке в ожидании благоприятных условий полета. Владелец самолета Чемберлена Чарльз Левин враждует со вторым пилотом Ллойдом В. Берто, который получил судебный запрет. Группа Берда все еще тестирует новое оборудование и инструменты.
- 8 мая - Шарль Нунгессер и Франсуа Коли предприняли попытку пересечения Парижа в Нью-Йорк на биплане Levasseur PL-8 , « L'Oiseau Blanc (Белая птица) », но были потеряны в море или, возможно, потерпели крушение в штате Мэн.
- 10 - 12 мая - Переставляя свой моноплан Ryan , Spirit of St. Louis за $ 10 000 , на Curtiss Field, в Нью-Йорке, Чарльз А. Линдберг устанавливает новый трансконтинентальный рекорд скорости в Северной Америке.
- 11 мая - Финансовые спонсоры Берда запрещают группе летать до тех пор, пока не станет известна судьба Нунгессера и Коли. [ необходима цитата ]
- 15 мая - Линдберг завершает испытательные полеты. Дух Сент - Луиса общее время полета составляет всего 27 часов, 25 минут, меньше прогнозируемого времени атлантического перехода. [ необходима цитата ]
- 17 мая - Запланированный трансатлантический полет Ллойда В. Берто и Кларенса Д. Чемберлена был отменен после ссоры между двумя летчиками и их главным покровителем Чарльзом А. Левином . [9]
- 19 мая - Линдберг переводит свой самолет на длинную взлетно-посадочную полосу на Рузвельт-Филд, Берд предложил ему его использовать, и готовится к вылету на следующее утро. [ необходима цитата ] [10]
- 20 мая - Линдберг взлетает, и наземному экипажу требуется подтолкнуть " Дух Сент-Луиса" , который впервые летит с полной заправкой горючего, но без парашюта, радио или секстанта для экономии веса. [ необходима цитата ]
- 21 мая - Линдберг получает приз Ортейга, совершая первый самостоятельный трансатлантический перелет за 33 с половиной часа.
- 21 мая - Америка Берда официально крестилась почти одновременно с тем, как Линдберг приземлился в Париже. [ необходима цитата ]
- 4 июня - 6 июня - Через две недели после Линдберга Чемберлен без Берто и с Левайном в качестве пассажира летит на Колумбии из Нью-Йорка в Эйслебен , Германия , на рекордное расстояние в 3911 миль. [11]
- 16 июня - Линдбергу вручена премия Ортейга [12].
- 29 июня - Берд с пилотом на замену Бернтом Балхеном , вторым пилотом Акостой и инженером Новиллем летят в Париж через 40 часов, но в конечном итоге благополучно бросаются в Атлантику после столкновения с туманом над Парижем. [13]
Претенденты [ править ]
| Дата | Рисунок | Пилот | Самолет | Время полета | Полученные результаты |
| 1926 г. | Рене Фонк и команда: Лоуренс Кертин, Чарльз Клавье (умер), Джейкоб Исламофф (умер) | Сикорский С-35 | - | Разрушение шасси от лишнего веса при взлете; разбился в огне | |
| 1927 г. | Шарль Нунгессер Франсуа Коли | L'Oiseau Blanc . | неизвестный | Исчез в море | |
| 1927 г. | Чарльз Линдберг | Дух Сент-Луиса | 33½ часа | Победитель | |
| 1927 г. | Ноэль Дэвис Стэнтон Вустер | Американский Легион | - | Разбился во время испытательного полета; оба убиты | |
| 1927 г. | Кларенс Чемберлен , Берт Акоста (заменен Левайном) Ллойд Берто (ушел после разногласий с Левайном) Чарли Левин | Колумбия . | 42 часов | Улетел в Германию в середине июня | |
| 1927 г. | Ричард Э. Берд и экипаж: Флойд Беннетт (ранен в испытательном полете), Берт Акоста (присоединился позже), Бернт Балхен (присоединился к полету), Джордж Новилл | Фоккер Америка | 40 часов | Улетел во Францию в конце июня; бросил на французском побережье |
См. Также [ править ]
- Список авиационных наград
- Призы названы именами людей
Ссылки [ править ]
- ^ а б Бак. Страницы 28 и 29.
- ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ Бак. Стр.29.
- ^ Бак. Стр.41.
- ↑ Линдберг: Загадочный герой Полета , Фон Хардести, 2002.
- ^ Брайсон стр. 202
- ^ Conant, Джейн Eshelman (10 октября 1955). «Пионер Тихоокеанских летчиков написал трагическую главу в истории авиации» . Бюллетень вызовов Сан-Франциско . Виртуальный музей города Сан-Франциско. Архивировано 26 сентября 2011 года . Проверено 20 августа 2011 .
- ^ Belfiore, Майкл (2007). Ракетчики: как дальновидная группа бизнес-лидеров, инженеров и пилотов смело приватизирует пространство . Нью-Йорк: Смитсоновские книги. С. 15–17, 30. ISBN 978-0-06-114903-0. Архивировано 15 мая 2015 года . Проверено 28 декабря 2014 .
- ↑ AMERICANS PLAN OCEAN DASH »,« Майами Daily News » , 11 мая 1927 г., стр. 1;« Угрозы рядам, Белланка, прыжок через Атлантику », 17 мая 1927 г., стр. 1;« Берто вне гонки, объявляет Левин », 19 мая 1927 г., стр. 1
- ^ "Линдберг вылетает из Нью-Йорка, чтобы в одиночку лететь в Париж" . United Press International . 20 мая 1927 . Дата обращения 24 мая 2020 .
- ^ «Кларенс Д. Чемберлин вспоминает исторический полет, объясняет, почему Линдберг победил Левина через Атлантику» . Архивировано 3 сентября 2011 года . Проверено 19 сентября 2011 года .
- ^ "Линдберг получил чек Ортейга" . The Gettysburg Times . Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 17 июня 1927 г. с. 2. Архивировано 29 сентября 2015 года . Проверено 24 сентября 2013 .
- ^ Симмонс, Джордж (1965). Цель: Арктика, Люди в небе на вершине мира . Филадельфия: Книги Чилтона. С. 107–108. OCLC 486837 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Бак, Ричард (2011). Большой прыжок - Линдберг и Большая атлантическая воздушная гонка . Хобокен: Джон Уайли и сыновья. ISBN 978-0-471-47752-5.
- Брайсон, Билл (2015) Одно лето: Америка 1927 . Лондон: Transworld Publishers ISBN 9780385608282
Внешние ссылки [ править ]
- Трансатлантический перелет Америки
- Хронология Чарльза Линдберга
- Стэнтон Холл Вустер Лейтенант ВМС США Ноэль Дэвис и Стэнтон Вустер
