Класс R.33 британских жестких дирижаблей были построены для службы Королевской военно - морской авиации во время Первой мировой войны, но не были завершены до окончания военных действий, к тому времени уже стала частью РНК ВВС . Головной корабль , R.33 , успешно прослужил десять лет и пережил один из самых тревожных и героических инцидентов в истории дирижаблей, когда его сорвало с швартовной мачты во время шторма. Она была названа «Пулхой Pig» местных жителями, как дирижабли были основан там, и увековечена в знаке деревни для Пулхого St Mary. Единственный другой дирижабль в этом классе, R.34 , стал первым самолетом, совершившим трансатлантический перелет с востока на запад в июле 1919 года, а обратным перелетом совершил первое двустороннее пересечение. Спустя два года после того, как он был поврежден во время шторма, он был выведен из эксплуатации. Экипаж прозвал ее «Крошка». [1]
R33-класс | |
---|---|
Посадка R34 в Минеоле 6 июля 1919 г. | |
Роль | Патрульный дирижабль |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Армстронг Уитворт ( R33 ) Бирдмор ( R34 ) |
Первый полет | 6 марта 1919 г. |
Основной пользователь | Королевская военно-морская авиационная служба (до 1918 г.) Королевские военно-воздушные силы (с 1918 г.) |
Количество построенных | 2 |
Разработано из | Дирижабль класса R31 |
Разработана в | R36 |
Дизайн и развитие
Существенно крупнее, чем предыдущий класс R31, класс R.33 находился на стадии проектирования в 1916 году, когда немецкий Zeppelin LZ 76 (L 33) был сбит на английской земле. Несмотря на попытки экипажа поджечь его, он был захвачен практически целым, с исправными двигателями. В течение пяти месяцев LZ 76 тщательно исследовали, чтобы раскрыть секреты немцев. [ необходима цитата ]
Существующий дизайн был адаптирован для производства нового дирижабля на основе немецкого корабля, и было заказано два экземпляра: один (R.33) был построен Армстронг-Уитвортом в Барлоу , Северный Йоркшир , а другой (R.34) - Уильямом. Бирдмор и компания в Инчиннане , Ренфрушир , Шотландия . [1] Сборка началась в 1918 году. Класс R.33 имел полуобтекаемую форму в носу и корме, а средняя часть была прямолинейной. Контрольная машина находилась далеко впереди корабля, а в кормовой части находился двигатель в отдельной конструкции, чтобы останавливать вибрации, влияющие на чувствительное оборудование радиопеленгации и связи. Небольшая щель была заделана заделкой, так что гондола выглядела как единое целое. [2] Он был оснащен пятью двигателями Sunbeam Maori мощностью 275 л.с. (205 кВт) , один из которых находился в кормовой части управляющей машины, еще два - в паре силовых машин на миделе, каждый приводил в движение толкающий винт через реверсивную коробку передач для маневрирования во время маневрирования. швартовка, а оставшиеся два - в установленном по центру кормовом вагоне, вместе приводящем в движение один толкающий гребной винт. [3]
История эксплуатации
R.33
R.33 впервые поднялся в воздух 6 марта 1919 года [4] и был отправлен в RAF Pulham в Норфолке . С этого момента по 14 октября R.33 совершил 23 полета общим налетом 337 часов. В одном из них, в лете, продвигающем «Узы победы», даже на верхнем пулеметном посту играл духовой оркестр. [4]
В 1920 году она была «демилитаризована» и передана на гражданские работы с гражданской регистрацией G-FAAG . Эта работа состояла из испытаний новых методов швартовки мачты с использованием мачты, установленной в Пулхэме. Однажды во время швартовки удалось успешно противостоять ветру со скоростью 80 миль в час (130 км / ч). Другим экспериментом был подъем на беспилотном вертолете Sopwith Camel, который был успешно запущен над Йоркширскими пустошами . После капитального ремонта R33 базировался в аэропорту Кройдон , пришвартованный к переносной мачте. В июне 1921 года он был использован в столичной полиции , чтобы наблюдать движение в Дерби , [5] , а в июле она появилась в Хендона Air Pageant перед вылетом в Cardington, Бедфордшир , где она была заложена в течение трех лет.
31 мая 1921 года британское правительство отменило все разработки дирижаблей по финансовым причинам. [6] Военные дирижабли были списаны, но как гражданский дирижабль R.33 был законсервирован. В 1925 году, после почти четырехлетнего бездействия, восстановленная R.33 вышла из своего сарая в Кардингтоне.
В 09:50 16 апреля 1925 года R.33 был сорван с мачты в Пулхэме во время шторма и унесен с частичным экипажем из 20 человек на борту. Ее нос частично разрушился, и первая газовая ячейка сдулась, оставив ее низко в носовой части. Находившийся на борту экипаж запустил двигатели, набрал некоторую высоту и установил укрытие для носовой части, но R.33 был сорван над Северным морем . Судно Королевского флота было подготовлено и вышло из близлежащего порта Лоустофт на случай, если R.33 упадет в море. Местная спасательная шлюпка была спущена на воду, но ее отогнали погодные условия. [7]
Примерно через пять часов после первого отрыва от мачты R.33 находился под контролем, но все еще летел в сторону континента. Когда он приблизился к голландскому побережью, R.33 предоставили возможность приземлиться в Де Кой , где стояла группа из 300 человек. [7] Поздно вечером R.33 смогла удержать позицию над голландским побережьем, зависнув там до 5 часов утра. Затем она смогла медленно вернуться домой, прибыв на побережье Саффолка через восемь часов и достигнув Пулхэма в 13:50, где ее поместили в сарай рядом с R36 .
За свои действия первый командир дирижабля лейтенант Ральф Бут был награжден Крестом ВВС , рулевой , летный сержант «Небесная охота» награжден медалью ВВС , четверо других членов экипажа были награждены британскими Empire Medal и другим членам экипажа были вручены часы с надписями. [8]
В октябре 1925 года, после ремонта, он использовался для экспериментов по предоставлению данных для постройки дирижабля R101 . Когда они были закончены, в середине октября, она использовалась для испытаний истребителя-паразита на легком самолете DH 53 Hummingbird . После нескольких промахов в декабре того же года был достигнут успешный запуск и повторный захват. В следующем году она запустила пару Gloster Grebes весом около тонны каждая, первой из которых управлял летный офицер Кэмпбелл Маккензи-Ричардс . [9] Затем ее отправили в сараи в Пулхэме, где она была окончательно разбита в 1928 году после того, как в ее теле была обнаружена сильная металлическая усталость. Передняя часть контрольной машины R.33 выставлена в музее Королевских ВВС в Хендоне .
R.34
R.34 совершил свой первый полет 14 марта 1919 года и был доставлен на свою базу обслуживания в Ист-Форчун 29 мая после 21-часового полета из Инчиннана. R.34 вышел в путь накануне вечером, но густой туман затруднил навигацию, и, проведя ночь над Северным морем, дирижабль не смог пришвартоваться утром из-за тумана. После круиза до Йоркшира R.34 вернулся в Ист-Форчун для стыковки около 15:00 [10] . Дирижабль совершил свой первый рейс на выносливость продолжительностью 56 часов над Балтийским морем с 17 по 20 июня. [ необходима цитата ]
Затем было решено предпринять попытку первого обратного пересечения Атлантики под командованием майора Джорджа Скотта . [11] R.34 никогда не предназначалась для перевозки пассажиров, поэтому для дополнительных помещений было установлено подвешивание гамаков в проходе киля. К выхлопной трубе двигателя была приварена пластина, чтобы можно было приготовить горячую пищу. [ необходима цитата ]
В состав экипажа входили бригадный генерал Эдвард Мейтленд и Закари Лэнсдаун в качестве представителя ВМС США. [12] Уильям Баллантайн, один из членов экипажа, который должен был остаться, чтобы сэкономить на весе, спрятался с талисманом команды, маленьким полосатым котенком по кличке «Вопси»; они вышли в 14:00 в первый день, слишком поздно, чтобы их высадили. [13]
R.34 покинул Великобританию 2 июля 1919 года и прибыл в Минеолу , Лонг-Айленд , США , 6 июля после 108 часов полета практически без топлива. [14] Поскольку десантник не имел опыта управления большими жесткими дирижаблями, майор Е.М. Причард прыгнул с парашютом и стал первым человеком, достигшим американской земли по воздуху из Европы. Это было первое воздушное пересечение Атлантики с востока на запад, которое было осуществлено через несколько недель после первого трансатлантического полета самолета . Обратный путь в RNAS Pulham проходил с 10 по 13 июля и занял 75 часов. Вернулся в Восточной фортуны для ремонта, R.34 вылетел в Хоуден , Восточный Йоркшир , для подготовки экипажей. [ необходима цитата ]
27 января 1921 года R.34 отправился на то, что должно было быть обычным упражнением. Погода над Северным морем ухудшилась, и сигнал отзыва по радио не был получен. Из-за навигационной ошибки судно ночью вылетело на склон холма в Пустошах Северного Йоркшира, и корабль потерял два гребных винта. Она вернулась в море на двух оставшихся двигателях и при свете дня последовала за лиманом Хамбера обратно в Хауден. [15] Сильный ветер не позволил вернуть ее в сарай, и ее привязали на ночь на улице. [16] К утру произошло дальнейшее повреждение, и R.34 был списан [17] и утилизирован. [18]
Операторы
- Королевский флот (до 1918 г.)
- Королевские военно-воздушные силы (с 1918 г.)
Характеристики
Данные из [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 26
- Длина: 643 футов 0 дюймов (195,99 м)
- Диаметр: 79 футов 0 дюймов (24,08 м)
- Объем: 1 950 000 куб. Футов (55 000 м 3 )
- Полезный подъем: 58 240 фунтов (26 420 кг)
- Силовая установка: 5 × Sunbeam Maori , 275 л.с. (205 кВт) каждая
Представление
- Максимальная скорость: 62 миль / ч (100 км / ч, 54 узла)
Смотрите также
Связанная разработка
- Хронология водородных технологий
- Уолтер Веллман [19]
Заметки
- ^ a b c " R34 : рекордсмен" . Фонд "Наследие дирижаблей" . Проверено 5 июля 2014 .
- ^ Higham 1961, с.181
- ^ Заметки о трансатлантической Покоритель Р.33 Flight 3 июля 1919, стр. 888-91
- ^ а б «Р.33: Ранняя жизнь» . Фонд "Наследие дирижаблей" . Проверено 5 июля 2014 .
- ^ «Беспокойная ночь в 34 р.». The Times (42732). Лондон. 28 мая 1921 г. col F, p. 10.
- ^ Higham 1961, стр. 198
- ^ a b Ночной рейс R.33, 23 апреля 1925 г., стр-246-9
- ^ Р.33 Награды Flight 21 мая 1925 г. р. 307
- ↑ The Times (22 октября 1926 г.).
- ^ «Беспокойная ночь в 34 р.». The Times (42113). Лондон. 30 мая 1919 г. col C, p. 10.
- ↑ Скотт погиб вавиакатастрофе R101.
- ^ «Экипажный список Р.34» . Фонд "Наследие дирижаблей" . Проверено 14 декабря 2012 года .
- ^ «R.34: The Atlantic Flight» . Фонд "Наследие дирижаблей" . Проверено 14 декабря 2012 года .
- ^ Трансатлантический Покоритель Р.34 полета 10 июля 1919, стр. 906-10
- ^ «Обрушение р.34». The Times (42631). Лондон. 29 января 1921 г. col D, p. 10.
- ^ "Знаменитый дирижабль R-34 сбежал" (PDF) . Нью-Йорк Таймс (Том LXX, № 23, 016). 29 января 1921 г. с. 1 . Проверено 30 января 2021 года .
- ^ «Р-34, Дирижабль, пересекший Атлантику, сильный ветер оставил лишь кучу металлолома» (PDF) . Нью-Йорк Таймс (Том LXX, № 23, 017). 30 января 1921 г. с. 1 . Проверено 30 января 2021 года .
- ^ «R 34: Последняя жизнь» . Фонд "Наследие дирижаблей" . Проверено 5 июля 2014 .
- ^ Телеграфа: Америка дирижабль: первый трансатлантический переход Джаспер Copping, 13 октября 2010
Библиография
- Эбботт, Патрик. Дирижабль История R.34 и первое пересечение Атлантики по воздуху с востока на запад . Encore Editions, 1977 год. ISBN 978-0684152349 .
- Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст воздуха (79): 68–75. ISSN 0143-5450 .
- Гриль, Манфред и Дрессель, Иоахим. Дирижабль! История немецкого дирижабля . Лондон, Arms and Armor Press, 1990. ISBN 1-85409-045-3 .
- Хайэм, Робин. Британский жесткий дирижабль 1908–1931 гг . Хенли-он-Темз: Фулис, 1961.
- Моуторп, Сес. Боевые сумки: британские дирижабли времен Первой мировой войны . 1995 г. ISBN 0-905778-13-8 .
- Рози, Джордж. Полет Титана: История R34 . Бирлинн Лтд, 2010 г. ISBN 978-1-84158-863-6 .
- Венти, Артур Фредерик и Юджин М. Колесник. Сага о дирижаблях: история дирижаблей глазами людей, которые их проектировали, строили и управляли ими . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1982. ISBN 978-0-7137-1001-4 .
- Венти, Артур Фредерик и Юджин М. Колесник. Карманная книга дирижаблей Джейн . Нью-Йорк: Collier Books, 1976. ISBN 0-356-04656-7 .
Внешние ссылки
- Страница проекта Airship Heritage Trust R33
- R34 - Рекордсмен - Фонд наследия дирижаблей
- Возвращение Покоритель R 34 Flight 17 июля 1919 года.
- Дирижабли в Пулхэме