Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о вагоне метро, ​​см. R36 (вагон метро Нью-Йорка) .

R36
РольПассажирский дирижабль
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительBeardmore
Первый полет1 апреля 1921 г.
На пенсииИюнь 1926 г.
Основной пользовательМинистерство авиации
Произведено1921 г. доставлен
Количество построенных1
Разработано изТип U Zeppelin L49

R.36 был британским дирижаблем, спроектированным во время Первой мировой войны, но завершенным только после войны. Когда она впервые поднялась в воздух в 1921 году, это было не в ее изначально предназначенной роли патрульного самолета для Королевского флота, а в качестве авиалайнера, первого дирижабля с гражданской регистрацией ( G-FAAF ). [1]

Дизайн [ править ]

Дизайн был разработан новым конструкторским отделом дирижаблей, работа над которым началась в ноябре 1917 года. [1] Это была удлиненная версия немецкого Type U Zeppelin L49 ( LZ 96 ), захваченного в целости и сохранности в Бурбон-ле-Бен в октябре 1917 года [2]. ] R.36 вместе со вторым кораблем R.37 должны были стать удлиненной версией L49, получив большую подъемную силу за счет добавления еще 10-метрового газового баллона. Два из ее пяти двигателей были немецкими двигателями Maybach , восстановленными со сбитого LZ 113 .

Строительство началось еще до окончания войны, но в проект были внесены изменения и теперь можно разместить 50 пассажиров. [3] Это было более чем вдвое больше, чем на двух немецких дирижаблях LZ 120 Bodensee и LZ 121 Nordstern, построенных для перевозки пассажиров.

В отличие от L49 Type U, контрольная машина не подвешивалась под корпусом, а прикреплялась непосредственно к нему и составляла носовую часть удлиненного салона. Двигатели были размещены в пяти моторных вагонах, одна пара (с двигателями Maybach) по обе стороны корпуса перед контрольной машиной, вторая пара по обе стороны от пассажирского салона и пятая по осевой линии перед поверхностями хвостового оперения. . В отличие от предыдущих конструкций британских дирижаблей, киля и горизонтальные стабилизаторы были консольными конструкциями без внешних подкосов. [4]

История операций [ править ]

R.36 был запущен ее первый полет 1 апреля 1921 года из Beardmore работает на Inchinnan возле Глазго . [1] Поздно вечером на следующий день она вылетела в RNAS Pulham в Норфолке .

5 апреля он вылетел из Пулхэма в 07:25 и направлялся в Лондон. После появления над городом он направился к равнине Солсбери, где поднялся на высоту 6000 футов (1800 м) и начал маневренные испытания. Начав быстрый разворот на 130 градусов, он столкнулся со сдвигом ветра , который перегрузил руль направления, разрушив верхний руль направления и руль высоты правого борта. [5] Это заставило корабль опуститься носом вниз и быстро потерять высоту, но его удалось взять под контроль на высоте около 3000 футов. Был произведен аварийный ремонт поврежденных поверхностей управления, и корабль прихрамывал домой на своем оставшемся руле направления и лифте, используя дифференциальное управление двигателем, чтобы помочь с курсовым управлением, достигнув Пулхэма в 21:15. [1]

После ремонта и укрепления она снова вышла из строя в июне для успешной серии испытательных полетов, включая испытание на выносливость, начавшееся 10 июня, которое длилось почти 30 часов и покрыло 734 мили (1174 км) над сушей и морем. [1] Она также использовалась столичной полицией для наблюдения за пробками, вызванными гонками Аскот . Журналистов и высокопоставленных представителей полиции в этот день развлекали с большим комфортом, а рассказы журналистов были сброшены на парашюте над аэродромом Кройдон.

21 июня, возвращаясь из очередного пробного полета, она получила повреждения при посадке. Выброс аварийного балласта вызвал резкую качку, натужившую судно о причальный трос. Ближайшие незанятые сараи находились в Хаудене в Йоркшире, поскольку в сараях Пулхэма хранились немецкие цеппелины, переданные в качестве военных репараций. Ветер усилился, и было решено пожертвовать LZ 109 (L 64) , чтобы спасти R.36. В течение 4 часов L 64 был разрезан на части и очищен, чтобы дать достаточно места для R36. Уже тогда она была повреждена порывом ветра во время маневра в сарае.

Ремонт был отложен на время пересмотра политики в отношении дирижаблей из-за катастрофы R38 и экономических условий. В 1925 году он был отремонтирован для экспериментального полета в Египет в рамках Имперской схемы дирижаблей , но расчеты ставят под сомнение ее способность совершить полет, поскольку R.36 потребует 13,65 тонны топлива для полета, а для балласта останется только 2,35 тонны. , экипаж, пассажиры, груз и почта, что было нелепо. [6] Принимая во внимание ее возраст и состояние, она была списана в 1926 году. Общее время полета R.36 составляло менее 100 часов, когда она была разобрана в июне 1936 года. [5]Пассажирские помещения R.36 гротескно превышали грузоподъемность дирижабля, что также верно и для других британских пассажирских дирижаблей R.100 и R.101, которые историк Робин Хайэм описал как «очень реальный пример затруднительного положения в мире. какие оптимисты приземлились ». [6]

Операторы [ править ]

 Великобритания

Технические характеристики [ править ]

Данные фонда "Наследие дирижаблей" [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 28
  • Вместимость: 50 пассажиров
  • Длина: 675 футов 0 дюймов (206 м)
  • Диаметр: 78 футов 6 дюймов (23,9 м)
  • Высота: 91 фут 7 дюймов (27,91 м)
  • Объем: 2 101 000 куб. Футов (59 500 м 3 )
  • Силовая установка: 3 × Sunbeam Cossack [4] , по 350 л.с. (260 кВт) каждая
  • Силовая установка: 2 × Maybach , 260 л.с. (190 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
  • Дальность: 734 миль (1181 км, 638 морских миль) самый длинный полет
  • Выносливость: 29 часов 54 минуты.
  • Практический потолок: наивысший из достигнутых 6000 футов (1829 м)

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "R36 (G-FAAF)" . Фонд "Наследие дирижаблей" . Проверено 6 июля 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ Питер У. Брукс, "Цеппелин: жесткие дирижабли 1893-1940", Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-56098-228-4 , стр. 105, 133-134 
  3. ^ "Британский пассажирский дирижабль G-FAAF" Журнал авиации и самолетов , Vol. 10 (1921)
  4. ^ a b "Первый британский пассажирский дирижабль" . Рейс : 339–42. 19 мая 1921 г.
  5. ^ a b Питер У. Брукс, "Цеппелин: жесткие дирижабли 1893-1940", Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-56098-228-4 , стр. 134 
  6. ^ а б Хайэм, Робин. Британский жесткий дирижабль 1908–1931 гг . Хенли-на-Темзе: Фулис, 1961, стр.199.

Ссылки [ править ]

  • Брукс, Питер В. Цеппелин: Жесткие дирижабли 1893-1940 Смитсоновский институт издательства, Вашингтон, округ Колумбия, 1992 ISBN 1-56098-228-4 . 
  • Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст воздуха (79): 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Лорд Вентри и Юджин Колесник, Сага о дирижаблях: история дирижаблей глазами людей, которые их проектировали, строили и управляли ими , 1982, ISBN 0-7137-1001-2 
  • Манфред Гриль и Иоахим Дрессель, Zeppelin! История немецкого дирижабля , 1990 ISBN 1-85409-045-3 
  • Хайэм, Робин. Британский жесткий дирижабль 1908–1931 гг . Хенли-он-Темз: Фулис, 1961.
  • Ces Mowthorpe, Battlebags: British Airships of the First World War , 1995 ISBN 0-905778-13-8 
  • Лорд Вентри и Юджин Колесник, Карманная книга Джейн 7 - Развитие дирижабля , 1976 ISBN 0-356-04656-7 
  • Страница R36 фонда "Наследие дирижаблей"