Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Уильям Бирдмор и компания, Ltd.
ТипОбщество с ограниченной ответственностью
ПромышленностьПроизводство стали, тяжелое машиностроение, судостроение, локомотивостроение, производство боеприпасов, автомобилестроение, авиация
Судьбарастворенный
Основан1887 г.
Несуществующий1983 (закрытие Parkhead Forge)
Штаб-квартираПаркхед , Глазго-
Далмюр , Клайдбанк
Ключевые люди
Уильям Бирдмор
ТоварыОтливки , Поковки , Нефтяные танкеры , Военные корабли , Паровозы , Самолеты , Дирижабли , Автомобили , Мотоциклы

William Beardmore and Company - британский инженерный и судостроительный конгломерат, базирующийся в Глазго и окрестностях Клайдсайда . Он действовал с 1886 года до середины 1930-х годов, и на его пике работало около 40 000 человек. Он был основан и принадлежал Уильяму Бердмору, позже лорду Инвернэрну, в честь которого был назван ледник Бердмор .

История [ править ]

Кованые стальные отливки, броневые листы и морские пушки [ править ]

Кузница Паркхед в восточной части Глазго стала ядром компании. Он был основан Reoch Brothers & Co в 1837 году, а позже был приобретен Робертом Напье в 1841 году для изготовления поковок и металлических пластин для своей новой верфи в Говане. Napier получил контракт на строительство HMS  Black Prince , сестра корабль к Royal Navy первый истинный «s броненосец военный корабль , HMS  Warrior . Паркед был нанят на изготовление брони для нее, но не смог, поэтому менеджер Уильям Ригби вызвал Уильяма Бирдмора- старшего, который в то время был суперинтендантом General Steam Navigation Companyв Дептфорде, чтобы помочь. Бирдмор стал партнером в бизнесе, и, переехав в Глазго, к нему присоединились его брат Исаак и сын Уильям-младший. После преждевременной смерти Уильяма-старшего Исаак ушел на пенсию, а Уильям-младший стал единственным партнером. В 1886 году он основал компанию William Beardmore and Company . К 1896 году завод занимал площадь в 25 акров (10 га) и был крупнейшим сталелитейным заводом в Шотландии, специализирующимся на производстве стальных поковок для судостроительной промышленности реки Клайд. [1] К этому времени они начали производство стали броневой плиты , а затем освоен в производстве тяжелых морских орудий , таких как дюйма пушки BL 9.2 Мк IX-X и BL 15 дюймов Мк I морской пушки .

Судостроение [ править ]

Британский Энтерпрайз , построенный Бирдмором в 1921 году

В 1900 году Beardmore взял на верфи в Robert Napier и сыновья в Govan , [1] логической диверсификации бизнеса из стального сердечника поковок компании. В 1900 году Бирдмор также начал строительство того, что впоследствии стало Военно-морской строительной верфью , в Далмуире на западе Клайдбанка ; самая большая и современная верфь в Соединенном Королевстве в то время. [1] HMS  Agamemnon был первым заказом верфи, который был завершен в 1906 году. Этим работам способствовало строительство Arrol Gantry, большого стального каркаса, на котором установлено девять высокоскоростных электрических кранов. [2] [3] [i]В конце концов Бирдмор продал верфь Govan компании Harland and Wolff в 1912 году. Другие известные военные корабли, произведенные Beardmores в Далмуире, включают дредноуты HMS  Conqueror  (1911) , HMS  Benbow  (1913) и HMS  Ramillies (1917). [4] В 1917 году Бирдмор завершил строительство авианосца HMS  Argus , первого авианосца с полноразмерной кабиной экипажа . Бирдмор расширил деятельность в Далмуире, включив в нее производство всех видов оружия и вооружений, на котором на пике занятости работало 13000 человек. [1]

Послевоенная рецессии фирмы трудно, и верфь была вынуждена закрыться в 1930 году части сайта и некоторые из существующих зданий позже воплотились в ROF Dalmuir , часть была использована почтамтом для их Кабелеукладчиков судов .

Торговые корабли [ править ]

Beardmore также построил нефтяные танкеры , в том числе:

  • Британская коммерция , Британская танкерная компания , (1922)
  • Британское предприятие , Британская танкерная рота, (1921)
  • Британский торговец , Британская танкерная компания, (1922)
  • Британский торговец , Британская танкерная рота, (1921)

Железнодорожные локомотивы [ править ]

В 1920-х годах была предпринята попытка диверсификации производства железнодорожных локомотивов в Далмуире. Двадцать 4-6-0 нежных локомотивов были построены для Великой Восточной железной дороги в рамках своего класса S69 . В период с 1921 по 1922 год было построено 90 локомотивов типа «Принц Уэльский», Лондон и Северо-Западная железная дорога , а также дополнительный выставочный локомотив для преемника LNWR, Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в 1924 году. Они также построили танковый паровоз 90 « Джинти » для танка. LMS с 1928 по 1929 год. Производство локомотивов Бердмора было небольшим по сравнению с установленной конкуренцией.

Серийные
номера		ГодКоличествоПокупательУчебный классКолесная
формула
Номера флота		Примечания
100–1341920 г.35 годВосточно-Индийская железная дорогаHGS2-8-01520–1554Колея 5 футов 6 дюймов. Позже все Индия 26729–26763. [5]
135–1541920–2120Великая Восточная железная дорогаS694-6-01541–1560
не в порядке		Для LNER 8541-8560 в 1923 году; перенумерован 1541–1560. [6]
155–1731920 г.19Нигерийские железные дороги4-8-0282–3003 фута 6 дюймов
174–2631921–2290Лондон и Северо-Западная железная дорогапринц Уэльский4-6-0разныек LMS 5755–5844 ( не в заказе ) в 1923 г.
264–2681923 г.5Бирма железные дорогиNs0-6-6-016–20Измерительная колея Локомотивы Mallet . [7]
269–2931923 г.25Бомбей, Барода и железная дорога Центральной ИндииH
(BESA HP)		4-6-0540–564Колея 5 футов 6 дюймов. Позже все Индия 24289–24331. [8]
294–2951923 г.2Железная дорога Мадраса и Южной МахраттыВт
(BESA HP)		4-6-0784–785Колея 5 футов 6 дюймов. Позже все Индия 24368–24639. [9]
296–2981923 г.3Восточная Бенгалия Железная дорогаLS
(BESA HP)		4-6-031–335 футов 6 дюймов [10]
299–3031924 г.5Северо-Западная железная дорогаHPS4-6-02875–2879Ширина колеи 5 футов 6 дюймов. Два в Пакистан, три в Восточный Пенджаб, железная дорога 2815–2817, позже все Индия 24400–24402. [11] [12]
3041924 г.1Выставочный локомотивпринц Уэльский4-6-0Показан на выставке Британской империи, Уэмбли, 1924-5, затем продан на LMS 5845. [13]
305–3241927 г.20Лондон и Северо-Восточная железная дорогаN7 / 30-6-2Т2642–2661Перенумерован в 9683–9702 в схеме 1946 года.
325–4141928–2990Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога3F0-6-0Т16600–16624,
16685–16749		Перенумерован на 7517–7541, 7602–7666. [14]
415–4161928 г.2Бомбей, Барода и железная дорога Центральной ИндииБЫТЬБо-бо901-9025 '6-дюймовая батарея-электрическая, позже полностью индийская 20198-9.
417–4601930 г.44Восточно-Индийская железная дорогаXE2-8-22016–2031, 1981–2003, 2032–2036Колея 5 футов 6 дюймов. Позже все Индия 22536–22551, 22501–22523, 22552–22556. [15]
461–4861930 г.26Северо-Западная железная дорогаXC4-6-21842–1867 гг.Колея 5 футов 6 дюймов. 1842–51 / 55/56 / 58–64 / 66 в Пакистан при разделении; [16] [17] остаток до Восточной Пенджабской железной дороги, позже всеиндийской 22245–22250. [18]
487–4901930 г.4Бомбей, Барода и железная дорога Центральной ИндииXC4-6-2613–616Колея 5 футов 6 дюймов. Позже все Индия 22241–22244. [18]
491–4921930 г.2Ост-Индская железная дорогаXC4-6-21948–1949Колея 5 футов 6 дюймов. Позже все Индия 22201–22202 гг. [18]
493–4941930 г.2Северо-Западная железная дорогаDLBB (de)30–31Колея 5 футов 6 дюймов. 350 л.с. (261 кВт). Перенумерован в 330–331. [19]

Совместно с американской и канадской Westinghouse были разработаны и установлены дизельные двигатели для использования на железнодорожных самоходных автомобилях . Канадские национальные железные дороги имели два сочлененных вагона с двигателями Beardmore мощностью 320 л.с., восемь вагонов с двигателями мощностью 185 л.с. и семь вагонов с двигателями мощностью 300 л.с. На нескольких американских железных дорогах были самоходные вагоны, оснащенные двигателями Westinghouse, созданными на основе конструкций Beardmore. [20]

Авиация [ править ]

N6812, сохранившийся Sopwith Camel , построенный по лицензии компанией Beardmore.

Компания впервые занялась авиацией в 1913 году, когда она приобрела в Великобритании права на производство авиадвигателей Austro-Daimler [21], а затем и самолетов DFW . [22]

Позже он построил самолет Sopwith Pup в Далмуире по лицензии. Позже компания разработала корабельную версию Pup, Beardmore WBIII . Сотня этих самолетов была произведена и поставлена Королевской военно-морской авиации (RNAS). Бирдмор также построил 50 самолетов Nieuport 12 по лицензии, включая многие из их собственных усовершенствований, однако производство было достаточно задержано, так что к тому времени, когда они поступили на вооружение, самолеты были устаревшими и в основном использовались для обучения или были помещены на хранение и никогда не использовались.

Компания построила и управляла строительной станцией дирижаблей Инчиннан в Инчиннане в Ренфрушире . Производились дирижабли R27 , R32 , R34 и R36 .

В 1924 году компания приобрела лицензию на строительство напряженной обшивки с использованием принципов Рорбаха . Компания Beardmore разместила заказ на две летающие лодки, использующие эту конструкцию. Для него был построен первый самолет компанией Rohrbach Metal Airplane Company в Копенгагене , второй был построен сам, и они были доставлены в Королевские ВВС как Beardmore Inverness . Кроме того, большой, экспериментальный, цельнометаллический Trimotor транспортный самолет был спроектирован и построен на Dalmuir и доставлены в ВВС в качестве Beardmore негибкой . Бирдмор произвел линейку авиационных двигателей, включая Cyclone , Meteor , Simoon , Tornado (используется в дирижабле R101 ), Typhoon и Whirlwind .

Несгибаемый Beardmore на авиашоу в Норвич, RAF Mousehold Heath , май 1929 г.

Самолет [ править ]

Собственные разработки [ править ]
  • Бирдмор WB1
  • Бирдмор WB1a
  • Бирдмор WBII
  • Beardmore WBIII (самый удачный дизайн)
  • Бирдмор WBIV
  • Бирдмор WBV
  • Бирдмор WBVI
  • Бердмор WBXXIV Wee Bee
  • Бирдмор WBXXVI
Лицензионные образцы [ править ]
  • Beardmore негибкий (Рорбах)
  • Бирдмор Инвернесс (Rohrbach Ro IV)
  • Хэндли Пейдж V / 1500
  • Nieuport 12
  • Королевский авиационный завод BE2 C
  • Сопвит Кэмел
  • Сопвит щенок
  • Уайт гидросамолет
Авиационный двигатель [ править ]
  • Двигатель Beardmore Adriatic

Дирижабли [ править ]

  • R24r
  • R27
  • R32 (дирижабль)
  • R34 (дирижабль)
  • R36 (дирижабль)

Дорожные транспортные средства [ править ]

В 1917 году Бирдмор купил Sentinel Waggon Works , производителя паровых железнодорожных локомотивов , железнодорожных и дорожных транспортных средств. В 1919 году было объявлено о выпуске ряда автомобилей дочерней компанией Beardmore Motors Ltd , базирующейся на заводах в Глазго и его окрестностях; Аннисленд , Coatbridge и Paisley .

Машины и такси [ править ]

После Великой войны Бирдмор производил автомобили и такси лондонского типа под своим собственным именем. Первым автомобилем был 1486-кубовый четырехцилиндровый двигатель 11.4 с 4-цилиндровым двигателем с верхним распределительным валом (OHC). Он был изготовлен в Аннисленде , Глазго, и представлен на Олимпии в 1919 году. Привод вала к распределительному валу оказался ненадежным, и его заменили цепным. Объем двигателя был увеличен до 1854 куб. См, и в июне 1923 года был представлен автомобиль, переименованный в 12/30. Этот новый двигатель использовался в 1923 году в новом Super Sports. Он был оценен в 750 фунтов стерлингов, и каждый автомобиль шел с сертификатом, который гарантировал, что он проехал по трассе Бруклендс со скоростью 70 миль в час (110 км / ч). [23]Сильно модифицированная версия Super Sports с 2-литровым двигателем побила рекорд трассы на подъеме на холм Шелсли Уолш в 1924 году [24].

Такси Beardmore Mk7 Paramount
Beardmore Mk7 Paramount такси, 4-дверная модель
Обзор
ПроизводительBeardmore Motors
Модельные годы1954–66
сборкаWindovers Ltd. Хендон, Северный Лондон; Вейманн, Аддлстон, Суррей; MCW, Уошвуд-Хит, Бирмингем, позже Аддерли-Парк, Бирмингем
Кузов и шасси
Тип кузоваЛондонское такси, фиксированная голова
МакетЛимузин
Трансмиссия
ДвигательFord Consul (1508 куб. См или 1703 куб. См) или Zephyr 4 (1703 куб. См) с 4-цилиндровым бензиновым двигателем OHV или 4-цилиндровым дизельным двигателем Perkins с верхним расположением двигателя (99 куб. Дюймов или 108 куб. Дюймов)
Передача инфекцииFord 3-ступенчатая или 4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база8 футов 8 дюймов
Длина13 футов 10 1/2 дюйма
Ширина5 футов 6 дюймов
Хронология
ПредшественникBeardmore Mk6 такси
Beardmore 12/30 Tourer, 1925 год
Beardmore 12/30 Tourer, 1925 год
Обзор
ПроизводительBeardmore Motors
Модельные годы1924–25
сборкаАннисленд, Глазго
Трансмиссия
ДвигательBeardmore sohc, 4-цилиндровый бензиновый, 1589 куб. См, 12 л.с.
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Хронология
ПредшественникBeardmore 11 л.с.

Завод Anniesland был закрыт к 1925 году, а производство автомобилей было перенесено на завод такси в Пейсли , где была представлена ​​новая модель 14.40 с двигателем с боковыми клапанами объемом 2297 куб. См и алюминиевой головкой блока цилиндров . В 1925 году объем двигателя был увеличен до 2391 куб. См, и автомобиль получил новое обозначение - 16,40. Были предложены два стандартных кузова: седан Stewart и лимузин Lomond. Большой автомобиль с четырьмя цилиндрами 4072 куб.см Тридцать был произведен в Коатбридже в 1920 году, но безуспешно и был снят с производства. [25]

Производство Beardmore Taxi началось в Пейсли в 1919 году с того, что впоследствии стало известно как Mk1. Это было разработано, чтобы соответствовать условиям пригодности для лондонских такси столичной полиции . Это был очень прочный и надежный автомобиль, получивший название «Роллс-Ройс среди такси». Также была изготовлена ​​автомобильная версия Country and Colonial и легкий фургон. В 1923 году он был заменен на Mk2, у которого было совершенно новое шасси, которое он разделял с новой линейкой легких грузовиков и автобусов. После изменения условий фитнеса Бирдмор представила новую модель Mk3 «Hyper». У него был меньший по размеру 2-литровый двигатель с боковыми клапанами, он был легче и экономичнее в эксплуатации. [26]

После удаления Уильяма Бирдмора из правления его компании в 1929 году, Beardmore Motors была выкуплена ее директорами, а производство такси было перенесено из Шотландии в Хендон , Северный Лондон. Здесь в 1932 году была представлена ​​новая модель Mk4 Paramount, которая по сути представляла собой обновленный Mk3 с 2-литровым двигателем Commer и коробкой передач. В 1935 году был представлен Mk5 Paramount Ace с новым шасси с более длинной колесной базой и тем же двигателем. За ним в 1938 году последовал Mk6 Ace, у которого были усовершенствованы детали. Бирдмор 1930-х годов стал известен как «тачка овощевода», потому что «все самое лучшее было впереди»! [26]

После Второй мировой войны Beardmore Motors продавала и обслуживала новую кабину Nuffield Oxford , пока недавно созданная British Motor Corporation не отказалась от нее в пользу своего собственного Austin FX3 . Затем Beardmore Motors вернулась к производству собственных кабин. В 1954 году они представили модель Mk7 Paramount, которая имела традиционный кузов из алюминиевых панелей поверх ясеневой рамы, построенный Windover. Двигатель был от Ford Consul Mk1 (позже Mk2 Consul и, наконец, Ford Zephyr 4), но дизельный Perkins 4,99 предлагался с 1956. В том же году производство кузовов было передано Weymann.в Аддлстоне. Вскоре сюда было перенесено производство всей кабины. В 1966 году, когда Metropolitan-Cammell купила Weymann, производство такси было перенесено на завод MCW в Вашвуд-Хит , Бирмингем, где оно закончилось в конце 1966 года. Окончательное производство Mk7 составило чуть более 650 машин. [26]

Мотоциклы [ править ]

Основная статья: Мотоциклы Beardmore Precision

Между 1921 и 1924 годами Бирдмор взял на себя производство мотоциклов Precision , разработанных Фрэнком Бейкером, продавая их под названием «Beardmore Precision». Объем двигателя варьировался от 250 до 600 куб. Они также поставляли двигатели нескольким производителям велосипедных автомобилей. После того, как Бирдмор остановил производство, Бейкер снова основал свою собственную компанию и возобновил производство.

Дизельные двигатели [ править ]

Хотя тяжелые нефтяные двигатели строились с начала века для целей выработки электроэнергии, во время финансового кризиса в разработке находился ряд автомобильных дизелей; Банк Англии поручил инженеру-консультанту Гарри Рикардо оценить их, и он дал в основном положительный отчет. Крупнейшим заказчиком двигателя Beardmore Engine, построенного в Далмюре, была корпорация Glasgow, которая в 1934 году установила 30 6-цилиндровых двигателей мощностью 90 л.с. на шасси Albion Venturer M81. но надежность была настолько низка, что пять лет спустя все были заменены на 8,6-литровые агрегаты Leyland . [27]

Упадок и смерть [ править ]

Различные компании Бирдмора стали убыточными из-за резкого спада после Первой мировой войны [28], в результате чего компания оказалась перед лицом банкротства. [28] Первоначально финансовая помощь поступала от Vickers Limited , которая приобрела 60% акций Beardmores [28], прежде чем уйти в конце 1920-х годов. Сам Бирдмор был отстранен от исполнительного контроля над своей компанией Банком Англии . [28] Большинство различных предприятий Бирдмора были свернуты в течение следующих нескольких лет до выхода на пенсию и смерти Бирдмора в 1936 году, хотя некоторые из них сохранялись. [28]

Далмуирская верфь [ править ]

Кризис в британской судостроительной промышленности после Первой мировой войны привел к созданию компании с целью взять под контроль и ликвидировать убыточные верфи для уменьшения мощностей и конкуренции; National Shipbuilders Securities Ltd под руководством сэра Джеймса Литгоу из судостроительного гиганта Lithgows, Limited . Бывший купил Beardmore в Dalmuir двор в 1930 году , и двор был закрыт , а его помещения разобраны, [1] [28] , хотя различные инженерные работы морские сохранялось на сайте до 1936 года Dalmuir сайт был воссоздан в качестве ROF Dalmuir в 1939 году , однако и позже был продан компании Babcock & Wilcoxв 1957 году, чтобы дополнить свой основной завод в Ренфрю во время пика строительства электростанции в 1960-х годах, которые продолжали работать там до тех пор, пока в 1969 году не вернули все производство на свои заводы в Ренфрю . В 1970-х годах площадка была преобразована в промышленную зону Клайдбанка, а в в последние годы здесь также расположены больница Золотого Юбилея и отель Beardmore.

Паркхед-Фордж [ править ]

Сэр Джеймс Литгоу приобрел долговые обязательства Бирдмора у Банка Англии на выгодных условиях в 1934 году, получив контроль над металлургическими активами Бирдмора, включая бывшую центральную часть империи Бирдмор - Кузницу Паркхед . [29] Именно в Parkhead Forge Джеймс заметил молодого технического менеджера Яна МакГрегора, который разбил забастовку, сам управляя краном в течение двух недель. Джеймс ускорил свою карьеру, и МакГрегор стал крупным промышленным деятелем. [30]

После того, как Parkhead Forge была национализирована Iron and Steel Corporation Великобритании в период с 1951 по 1954 год, в 1957 году она была приобретена компанией Firth Brown Steels из Шеффилда , до того как кузница была окончательно закрыта в 1983 году, когда компания Firth Brown объединила свои операции в Шеффилде. Позже эта земля стала торговым центром Forge , который открылся в 1988 году. [28]

Архивы [ править ]

Архивы Уильяма Бирдмора и компании поддерживаются Архивом Университета Глазго (GUAS) .

См. Также [ править ]

  • Мотоциклы Beardmore Precision
  • Артур Макманус и Дэвид Кирквуд , известные шотландские социалисты и профсоюзные деятели, активно участвующие в рабочей силе Бирдмора.
  • Хронология водородных технологий

Примечания [ править ]

  1. ^ Развитием этого козловых был построен вскоре после этого для Харланд и Вольф в Белфасте , в Arrol Козловой остовного два стапеля, и используется в строительстве RMS  Titanic и ее сестры.
  1. ^ a b c d e "Отрасли: Бирдмор" . История Клайдбанка . Проверено 28 апреля 2008 года .
  2. ^ "Уильям Бирдмор и компания Ltd., Далмур". Инженерное дело . 88 : 455.
  3. ^ «Примеры работы с конструкционной сталью для следующих фирм». Уильям Бирдмор и компания Ltd., Далмур . Мосты, металлоконструкции и машиностроительные производства . Сэр Уильям Аррол / Инжиниринг Лтд. 1909. С. 150–158.
  4. ^ "Скульптура Тома МакКендрика HMS Ramillies" (фильм) . И / ИЛИ Производство . Проверено 24 сентября 2008 года .
  5. Перейти ↑ Hughes 1979 , p. 54.
  6. ^ Бодди и др. 1975 , стр. 66.
  7. Перейти ↑ Hughes 1992 , pp. 48, 50.
  8. Перейти ↑ Hughes 1979 , pp. 62, 65.
  9. Перейти ↑ Hughes 1979 , pp. 66, 71.
  10. Перейти ↑ Hughes 1990 , p. 32.
  11. Перейти ↑ Hughes 1979 , p. 72.
  12. Перейти ↑ Hughes 1990 , p. 81.
  13. ^ Rowledge 1975 , стр. 17.
  14. ^ Rowledge 1975 , стр. 23.
  15. Перейти ↑ Hughes 1979 , p. 35.
  16. Перейти ↑ Hughes 1990 , p. 84.
  17. Перейти ↑ Hughes 1996 , p. 87.
  18. ^ а б в Хьюз 1979 , стр. 32.
  19. Перейти ↑ Hughes 1990 , p. 78.
  20. ^ «Эти люди сделали хороший локомотив», Дэвид А. Хэмли, журнал «Поезда», декабрь 1969 года.
  21. ^ Австро-Daimlers в Англии Полет , 1 ноября 1913
  22. ^ [1] Полет , 6 ноября 1914 г., стр. 1099
  23. ^ Джон Р. Хьюм и Майкл С. Мосс Бирдмор: История шотландского промышленного гиганта
  24. ^ CAN Мэй Шелси Уолш
  25. ↑ Различные записи для Beardmore в каталогах Лондонского автосалона, 1919-1926 гг.
  26. ^ a b c Билл Манро Лондонские такси: полная история
  27. ^ Миллиган и Адамс (1999). Альбион Скотстоуна . Пейсли: Фонд сохранения транспортных средств Альбиона.
  28. ^ a b c d e f g "Общество Джеймса Кэрда - Бердмор" . Общество Джеймса Кэрда . Архивировано из оригинального 17 мая 2008 года . Проверено 27 мая 2008 года .
  29. ^ "№ 34514" . Лондонская газета . 27 мая 1938. С. 3471–3472.
  30. ^ " Сэр Ян МакГрегор; некролог " The Times (Лондон, Англия) (14 апреля 1998 г.): 21. База данных полнотекстовых газет InfoTrac . Гейл. Чеширские библиотеки. 16 сентября 2007 г.

Библиография [ править ]

  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йедон, ВБ (март 1975 г.). Фрай, EV (ред.). Локомотивы LNER, Часть 2B: Тендерные двигатели - классы от B1 до B19 . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-73-8.
  • Георгано, Ник (1972). История лондонского такси . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5687-9.
  • Хьюз, Хью (1979). Паровозы в Индии: Часть 3 - Широкая колея . Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN 0-9503469-4-2.
  • Хьюз, Хью (1990). Индийские локомотивы: Часть 1 - Широкая колея 1853–1940 . Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN 0-9503469-8-5.
  • Хьюз, Хью (1992). Индийские локомотивы: Часть 2 - Метр 1872–1940 . Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN 0-9503469-9-3.
  • Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 . Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN 0-9521655-1-1.
  • Хьюм, Джон Р.; Мосс, Майкл С. Бирдмор: История шотландского промышленного гиганта . Heinemann. ISBN 0-435-32589-2.
  • Херст, КА (2003). Уильям Бирдмор: Транспорт - это все . Издательство NMSE. ISBN 1-901663-53-1.
  • Джонстон, Ян (1993). Построенный Бердмор: Взлет и падение верфи Клайдзайда . Отдел библиотек и музеев района Клайдбанк. ISBN 0-906938-05-8.
  • Маккей, Чарльз (2012). Beardmore Aviation 1913–1930 гг . A.MacKay. ISBN 978-0-9573443-0-3.
  • Мэй, CAN Шелси Уолш GT Foulis.
  • Манро, Билл (2011). Лондонские такси: полная история . Эрлсвуд Пресс. ISBN 978-0-9562308-2-9.
  • Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг . Постройки . Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.
  • Thomas, RD; Паттерсон, Б. (1998). Дредноуты в камере 1905–1920 гг . Sutton Publishing.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - Строительство и вооружение британских капитальных кораблей (в твердом переплете). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Дизель-электрический поезд Beardmore
  • Мотоцикл Beardmore Precision
  • База данных кораблей, построенных Клайдом
  • Общество Джеймса Кэрда
  • Документы и вырезки из газет о Уильяме Beardmore и компаниях в 20 веке Пресс Архивы по ZBW