Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про истребитель. Чтобы узнать о психоделической рок-группе 1960-х годов, см. Sopwith Camel (группа) .

Верблюд
RAF Sopwith Camel.jpg
Сопвит Кэмел
Роль Истребитель- биплан
ПроизводительАвиационная компания Сопвит
ДизайнерГерберт Смит [1]
Первый полет22 декабря 1916 г.
ВступлениеИюнь 1917 г.
На пенсииЯнварь 1920 г.
Основные пользователиКоролевский летающий корпус
Королевская военно-морская служба
ВВС Великобритании
Количество построенных5 490
Разработано изСопвит щенок

Сопвич Верблюд был британской Первой мировой войны одномандатному биплан истребитель , который был введен на Западном фронте в 1917 году была разработана Сопвич Авиакомпанией в качестве преемника Сопвич Pup и стал одним из самых известных истребителей Великая война.

Camel приводился в действие одним роторным двигателем и был вооружен двумя синхронизированными пулеметами Vickers. Хотя управлять им было сложно, он был очень маневренным в руках опытного пилота, что было жизненно важным атрибутом в относительно низкоскоростных и маловысотных воздушных боях того времени. В общей сложности пилоты Camel сбили 1294 вражеских самолета - больше, чем любой другой истребитель союзников в конфликте. К концу Первой мировой войны этот тип также использовался в качестве штурмовика, отчасти потому, что возможности истребительной авиации с обеих сторон быстро развивались и оставляли Camel в некоторой степени позади.

Основной вариант Camel получил обозначение F.1 . Другие варианты включали 2F.1 Ship's Camel, который эксплуатировался с авианосцев ; Comic вариант ночного истребителя; и TF1 , «окопный истребитель», бронированный для атак на хорошо защищенные наземные цели. Вариант два сиденья служил тренером . Последние верблюды были выведены из состава Королевских ВВС в январе 1920 года.

Развитие [ править ]

Гарри Кобби сидит в кабине Sopwith Camel

Когда стало ясно, что Sopwith Pup не может сравниться с новыми немецкими истребителями, такими как Albatros D.III , на его место был разработан Camel [2], а также Nieuport 17 , которые были закуплены у французов на временной основе. мера. Было признано, что новый истребитель должен быть быстрее и иметь более тяжелое вооружение. Проектные работы по созданию этого преемника, первоначально обозначенного как Sopwith F.1 , возглавил главный конструктор Sopwith Герберт Смит . [3] [4]

В начале своего развития Верблюд назывался просто «Большой щенок» . Металлический обтекатель над казенной частью орудия, предназначенный для защиты орудия от замерзания на высоте, создавал «горб», из-за которого пилоты называли самолет «Camel», хотя официально это название никогда не использовалось. [2] [5] 22 декабря 1916 года прототип Camel впервые взлетел на борт Гарри Хокера в Brooklands , Weybridge , Surrey ; Он был оснащен 110-сильным Clerget 9Z. [4]

В мае 1917 года британское военное министерство выпустило первый контракт на производство первой партии из 250 верблюдов . [6] В 1917 году было произведено 1325 верблюдов, почти полностью первоначальный вариант F.1. К тому времени, когда производство этого типа подошло к концу, было построено около 5490 верблюдов всех типов. [7] В начале 1918 года началось производство морского варианта Sopwith Camel, «Корабельного» Camel 2F.1. [8]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Реплика Sopwith Camel, показывающая внутреннюю структуру

Camel имел в основном традиционный для своей эпохи дизайн с деревянной коробчатой ​​конструкцией фюзеляжа, алюминиевым капотом двигателя, фанерными панелями вокруг кабины, а также обтянутыми тканью фюзеляжем, крыльями и хвостом. Несмотря на явное сходство с Pup, он был снабжен заметно более громоздким фюзеляжем. [3] Впервые на операционном Британском спроектированной истребителе, два 0,303 в (7.7 мм) Виккерс пулеметы были установлены непосредственно перед кабиной, синхронизированной с огнем вперед через винт диск [4] [2] - изначально это заключалось в установке синхронизатора собственной конструкции фирмы Sopwith., но после того, как агрегаты Sopwith-Kauper с механическими рычагами начали изнашиваться, с ноября 1917 года их заменила более точная и простая в обслуживании система Constantinesco-Colley с гидравлическими рычагами. В дополнение к пулеметам для наземной атаки можно было нести в общей сложности четыре бомбы Купера . [4]

Нижнее крыло было оснащено двугранным углом 5 °, в то время как верхнее крыло не имело двугранного угла; это означало, что зазор между крыльями на концах был меньше, чем у корней; Это изменение было сделано по предложению Фреда Сигриста , руководителя завода Sopwith, в качестве меры по упрощению конструкции самолета. [9] Верхнее крыло имело центральную вырезную секцию с целью улучшения обзора вверх для пилота. [10]

Серийные Camel оснащались различными роторными двигателями , чаще всего Clerget 9B или Bentley BR1 . [11] Чтобы избежать потенциальных производственных проблем, которые могут возникнуть у всего самолета в случае нехватки двигателей, для питания этого типа также были приняты несколько других двигателей. [12]

Летные характеристики [ править ]

1917 Сопвит F.1 Camel в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Вид пилота из кабины верблюда, июнь 1918 г.

В отличие от предыдущих «Щенок» и « Триплан» , «Верблюд» считался сложным в управлении. [13] Этот тип был обязан своей исключительной маневренностью и сложностью в обращении тесному размещению двигателя, пилота, орудий и топливного бака (около 90% веса самолета) в пределах семи футов передней части самолета, а также сильной гироскопический эффект вращающейся массы цилиндров, свойственный роторным двигателям . [Примечание 1] Автор авиации Роберт Джексон отмечает, что: «в руках новичка он проявлял порочные характеристики, которые могли сделать его убийцей; но под твердым прикосновением опытного пилота, который знал, как обратить свои пороки в свою пользу. , это была одна из самых великолепных боевых машин из когда-либо построенных ».[4]

Вскоре Camel приобрел неудачную репутацию среди пилотов. [14] Некоторые неопытные пилоты терпели крушение при взлете, когда полная загрузка топлива толкала центр тяжести самолета за крайние задние безопасные пределы. В горизонтальном полете Camel был заметно тяжелым хвостом. В отличие от Sopwith Triplane, Camel не имел хвостового оперения с изменяемым углом наклона, так что пилоту приходилось прикладывать постоянное давление на ручку управления вперед, чтобы сохранять горизонтальное положение на небольшой высоте. Самолет можно было оснастить так, чтобы на больших высотах его можно было летать «без рук». Срыв сразу закончился опасным вращением .

Двухместная учебно-тренировочная версия Camel была позже построена, чтобы облегчить процесс перехода: [15] в своих воспоминаниях о летчике подполковник Л.А. Стрэндж, служивший в центральной летной школе, писал: «Несмотря на всю нашу заботу. , Верблюды постоянно выходили из-под контроля, когда ученики управляли их первыми соло. В конце концов, с помощью лейтенанта Моргана, который руководил нашими мастерскими, я снял основной танк с нескольких верблюдов и заменил [их] на меньший. , что позволило нам использовать двойной контроль ". Такие преобразования и двойное обучение в какой-то мере помогли уменьшить ранее неприемлемые потери, понесенные во время критически важного этапа соло-обучения для конкретного типа. [14]

История операций [ править ]

Западный фронт [ править ]

Верблюдов готовят к вылету.
Сбитый верблюд Sopwith возле Зиллебеке , Западная Фландрия , Бельгия , 26 сентября 1917 г.

В июне 1917 года Sopwith Camel поступил на вооружение 4-й эскадрильи Королевской военно-морской авиации , дислоцированной недалеко от Дюнкерка , Франция; это была первая эскадрилья, использовавшая этот тип. [16] Его первый боевой вылет и, как сообщается, первая победа была заявлена ​​4 июля 1917 года. [6] К концу июля 1917 года «Верблюд» также снарядил 3-ю и 9-ю морские эскадрильи; и он вступил в строй в составе 70-й эскадрильи Королевского летного корпуса . [8] К февралю 1918 года в 13 эскадрильях основным снаряжением были верблюды. [17]

Camel показал лучшую маневренность, чем Albatros D.III и DV, и предлагал более тяжелое вооружение и лучшие характеристики, чем Pup и Triplane. Его органы управления были легкими и чувствительными. Camel поворачивался влево медленнее, что привело к поднятому носу из-за крутящего момента роторного двигателя, но крутящий момент также привел к тому, что он смог повернуть вправо быстрее, чем другие истребители [18], хотя это привело к в тенденции опускать нос после поворота. Из-за более быстрого поворота вправо некоторые пилоты предпочитали изменять курс на 90 ° влево, поворачиваясь на 270 ° вправо. [ необходима цитата ]

Маневренность в бою сделала Camel одним из самых запоминающихся самолетов союзников времен Первой мировой войны . Команда RFC шутила, что предлагается выбор между « деревянным крестом , Красным Крестом или Крестом Виктории ». [19] Вместе с SE5a и SPAD S.XIII , верблюд помогли восстановить воздушное превосходство союзников , которая продлилась хорошо в 1918 году [ править ]

Майор Уильям Баркер «s Сопвич Camel ( серийный номер . B6313 , самолет , в котором он набрал большинство его побед) [20] был использован для Сбить 46 самолетов и воздушных шаров с сентября 1917 года по сентябрь 1918 года в 404 оперативных летных часов, более чем любой другой одиночный истребитель RAF.

Защита дома и ночные бои [ править ]

Важную роль для «Верблюда» играла защита дома. RNAS управлял Camel с аэродромов Истчерч и Манстон против дневных налетов немецких бомбардировщиков, включая Gothas , с июля 1917 года. [15] Общественный резонанс против ночных налетов и слабая реакция обороны Лондона привели к тому, что RFC решило отвлечь верблюдов, которые совершили направлялся на передовую от Франции к Британии в целях внутренней обороны; В июле 1917 года 44-я эскадрилья RFC была реформирована и переоснащена верблюдом для выполнения миссии по защите дома. [21]К марту 1918 года эскадрильи самообороны были широко оснащены «верблюдами», а к августу 1918 года на этих самолетах находилось в общей сложности семь эскадрилий самообороны. [22]

Когда немцы перешли на ночные атаки, верблюд оказался способным летать и ночью. [16] Соответственно, эти самолеты, назначенные эскадрильям обороны, были быстро модифицированы навигационными огнями, чтобы они могли служить ночными истребителями. Меньшее количество верблюдов подверглось более обширной реконфигурации; На этих самолетах пулеметы «Виккерс» были заменены на пулеметы Льюиса с крылом, а кабина была сдвинута назад, чтобы пилот мог перезарядить орудия. Эта модификация, получившая название «Sopwith Comic», позволяла вести огонь из орудий без ущерба для ночного видения пилота и позволяла использовать новые, более эффективные зажигательные боеприпасы, которые считались небезопасными для стрельбы из синхронизированных орудий Виккерса. [23] [24][Заметка 2]

В 1918 году «Camel» неоднократно успешно использовался для перехвата и сбивания немецких бомбардировщиков, в этом качестве он служил до последнего немецкого бомбардировочного налета на Великобританию в ночь с 20 на 21 мая 1918 года. [26] Во время этого воздушного налета, объединенные силы из 74 верблюдов и самолетов SE5 Royal Aircraft Factory перехватили 28 самолетов Gothas и Zeppelin-Staaken R.VI ; три немецких бомбардировщика были сбиты, еще два были сбиты зенитным огнем с земли, а еще один самолет был потерян из-за отказа двигателя, что привело к самым тяжелым потерям, понесенным немецкими бомбардировщиками во время одной ночной операции над Англией. [27]

Военно-морские верблюды на авианосце HMS Furious перед нападением на ангары дирижаблей Tondern

Ночной истребитель Camel также использовался 151-й эскадрильей для перехвата немецких ночных бомбардировщиков, действующих над Западным фронтом. [28] Эти самолеты не только использовались в обороне, но и часто выполняли ночные вылазки против взлетно-посадочных полос Германии. После пяти месяцев боевых действий 151-я эскадрилья взяла на себя ответственность за сбитие 26 немецких самолетов. [28]

Корабль и истребитель паразитов [ править ]

Сопвит 2F.1 Camel подвешен к дирижаблю R 23 перед испытательным полетом

RNAS эксплуатировала несколько верблюдов 2F.1, которые подходили для запуска с платформ, установленных на турелях крупных военных кораблей, а также с некоторых из первых построенных авианосцев . Кроме того, Camel можно было перебрасывать с самолетов-лихтеров , которые представляли собой специально модифицированные баржи; их нужно было буксировать достаточно быстро, чтобы Camel мог успешно взлететь. Самолеты-лихтеры служили средством для совершения вылазок на перехват при налетах вражеской авиации с более выгодной позиции, чем это было возможно при использовании только береговых баз.

Летом 1918 года одиночный 2F.1 Camel ( N6814 ) участвовал в серии испытаний в качестве истребителя паразитов . В качестве базового самолета использовался дирижабль R23 . [29]

Наземная атака [ править ]

К середине 1918 года Camel устарел как дневной истребитель, так как по его скороподъемности, горизонтальной скорости и характеристикам на высоте более 12000 футов (3650 м) он уступал последним немецким истребителям, таким как Fokker D.VII . Однако он оставался жизнеспособным в качестве штурмовика и самолета поддержки пехоты и вместо этого все чаще использовался в этом качестве. «Верблюд» нанес большие потери немецким сухопутным войскам, хотя и сам понес большие потери, сбрасывая 25-фунтовые (11 кг) бомбы Купера и обстреливая их на малой высоте. [30] Длительная разработка модели Sopwith Snipe , пришедшей на смену Camel , привела к тому, что Camel оставался на службе в этом качестве до тех пор, пока не было подписано перемирие .[31]

Во время весеннего наступления Германии в марте 1918 года эскадрильи верблюдов участвовали в обороне союзных позиций, преследуя наступающую немецкую армию с небес. [30] Джексон заметил, что «некоторые из наиболее интенсивных воздушных операций имели место» во время отступления Пятой британской армии , в которой «Кэмел» оказывал обширную поддержку с воздуха. Верблюды летали на нескольких высотах, некоторые из которых составляли всего 500 футов для внезапных обстрелов наземных войск, в то время как более высокие самолеты прикрывали их от атак вражеских истребителей. [31]Атаки со штурмовыми ударами составляли основной компонент британских усилий по сдерживанию наступления, и эти атаки часто приводили к замешательству и панике среди наступающих немецких войск. По мере ослабления мартовского наступления «Кэмел» смог действовать в пределах и сохранять превосходство в воздухе до конца войны. [31]

Послевоенная служба [ править ]

После Первой мировой войны Camel участвовал в дальнейших боевых действиях. Несколько британских эскадрилий были переброшены в Россию в рамках вмешательства союзников в Гражданскую войну в России . [31] Между Camel и SE5, которые были двумя основными типами, развернутыми в районе Каспийского моря для бомбардировки баз большевиков и для обеспечения воздушной поддержки присутствующих боевых кораблей Королевского флота , к маю 1919 г. был достигнут контроль над Каспийским регионом. Начиная с марта 1919 года, русские белогвардейцы оказывали прямую поддержку в проведении разведывательных, штурмовых и эскортных операций. [32]Летом 1919 года «Верблюды» 47-й эскадрильи вели наступательные операции в районе Царицына , прежде всего против аэродрома Урбабк ; цели, включая вражескую авиацию, кавалерийские соединения и речное движение. В сентябре 1919 года 47-я эскадрилья была связана с Котлубаном , где ее действия самолетов в основном были сосредоточены на преследовании линий связи противника. [33] В течение конца 1919 и в начале 1920 года отряд RAF работал в поддержку генерал Май-Маевский «s контрреволюционной Добровольческой армии во время ожесточенных боев вокруг Харькова. В марте 1920 года оставшиеся силы были эвакуированы, а оставшиеся самолеты были намеренно уничтожены, чтобы не попасть в руки врага. [33]

Варианты [ править ]

Верблюды приводились в движение роторными двигателями нескольких марок :

  • Clerget 9B Rotary 130 л.с. (штатная силовая установка)
  • 140 л.с. роторный Clerget 9Bf
  • Роторный Le Rhône 9J, 110 л.с.
  • Роторный Bentley BR1 мощностью 150 л.с. (дал лучшую производительность - стандарт для машин RNAS)
  • Роторный Gnome Monosoupape 9B-2, 100 л.с.
  • Gnome Monosoupape 9N роторный 160 л.с.

Сопвит Кэмел F.1 [ править ]

F.1 был основной производственной версией. Он был вооружен спаренными синхронизированными пушками Виккерс.

Сопвит Кэмел 2F.1 [ править ]

Sopwith 2F.1 Camel сбил Zeppelin L 53 в Имперском военном музее в Лондоне. Обратите внимание на установку сдвоенных пистолетов Льюиса над верхним крылом.

2F.1 был корабельным вариантом, летал с HMS  Furious . [34] Он имел немного более короткий размах крыльев и Bentley BR1 в качестве стандартного двигателя. Кроме того, одно ружье Виккерса было заменено на ружье Льюиса над крылом, чтобы помочь в уничтожении цеппелинов с использованием зажигательных боеприпасов.

Sopwith Camel "Comic" Night fighter [ править ]

«Комикс» был вариантом Camel, разработанным специально для ночных боев . Сдвоенные пушки Виккерса были заменены двумя пушками Льюиса на установках Фостера, стреляющими вперед через верхнее крыло, поскольку дульная вспышка пушек Виккерса могла ослепить пилота. Второй причиной использования ружей Льюиса было облегчение использования зажигательных боеприпасов из-за риска их использования в синхронизированных орудиях. Чтобы позволить перезарядку орудий, пилот был перемещен примерно на 12 дюймов (30 см) назад, а для компенсации топливный бак был перемещен вперед. [35] Он служил с эскадрильями внутренней обороны против немецких воздушных налетов. Прозвище «Комикс» было неофициальным и использовалось для ночного истребителя Sopwith 1½ Strutter .

F.1 / 1 [ править ]

F1 / 1 был версией с заостренными крыльями.

TF1 [ править ]

TF1 был экспериментальным окопным истребителем, который использовался для разработки Sopwith Salamander . Его пулеметы были наклонены вниз для эффективного обстрела , а для защиты он имел броню.

Тренер [ править ]

У учебно-тренировочного варианта позади штатного места пилота была вторая кабина. Оружие сняли, хотя горб иногда сохраняли.

Операторы [ править ]

Бельгийский Sopwith Camel, управляемый Adj. Леон Кремерс с маркировкой 11-й эскадрильи "Cocotte"
Портрет майора Уилфреда Эштона МакКлафри MC, командира 4-й эскадрильи AFC, и его верблюда Сопвита, 6 июня 1918 г.
 Австралия
  • Австралийский летающий корпус
    • № 4 эскадрильи AFC во Франции.
    • № 5 эскадрильи AFC в Соединенном Королевстве.
    • № 6 (Тренировочная) эскадрилья AFC в Соединенном Королевстве.
    • № 8 (Тренировочная) эскадрилья AFC в Великобритании.
 Бельгия
  • Aviation Militaire Belge
    • 1ère Escadrille de Chasse
  • Groupe de Chasse [21]
    • 9ème Escadrille de Chasse
    • 11ème Escadrille de Chasse
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады
 Эстония
  • Эстонские ВВС
 Франция
  • Французское правительство
  • ВВС Грузии - 3-4 самолета, 1920 г.
 Греция
  • Греческий флот [36]
 Латвия
  • Латвийские ВВС
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов
 Польша
  • Военно-воздушные силы Польши использовали 1 верблюд после войны (1921 г.)
 Россия
  • Империал Русские Авиалинии
 Советский союз
  • Советская авиация - послевоенное.
 объединенное Королевство
  • Королевский летный корпус / Королевские военно-воздушные силы
  • Королевская военно-воздушная служба
    • № 1 эскадрилья RNAS
    • № 3 эскадрильи RNAS
    • № 4 эскадрильи RNAS
    • № 6 эскадрильи RNAS
    • № 8 эскадрильи RNAS
    • № 9 эскадрильи RNAS
    • № 10 эскадрильи RNAS
    • № 12 эскадрильи RNAS
    • 13-я эскадрилья RNAS
USAS Sopwith Camel
 Соединенные Штаты
  • Американский экспедиционный корпус
  • Воздушная служба армии США
    • 9-я авиационная эскадрилья [37]
    • 17-я авиационная эскадрилья [38]
    • 27-я авиационная эскадрилья [39]
    • 37-я авиационная эскадрилья [40]
    • 148-я воздушная эскадрилья
  • ВМС США

Выжившие [ править ]

СМИ, связанные с самолетом-музеем Sopwith Camel на Викискладе?

Сопвит Верблюд в музее Королевских ВВС

Осталось восемь известных оригинальных Sopwith Camels: [41]

  • B5747 - F.1 на статической выставке в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе . [42]
  • B6291 - F.1 на выставке в NASM Udvar-Hazy Center, Вирджиния. После обнаружения в 1960-х годах Десмондом Сен-Сириеном, самолет реставрировался в течение 1980-х, а реставрацию завершил Тони Дитеридж из AJD Engineering в Соединенном Королевстве, совершив первый полет в 1992 году. [43] С 2005 года самолет входил в состав части. из коллекции Хавьера Аранго в Пасо Роблес, Калифорния, и была передана в дар NASM после смерти Аранго в апреле 2017 года. [44]
  • B7280 - F.1 на статической выставке в Польском авиационном музее в Кракове, Малая Польша . Самолет был построен в Линкольне компанией Clayton & Shuttleworth . 5 сентября 1918 года, когда он летел капитаном Гербертом А. Пати из 210-й эскадрильи RAF над Бельгией, он был сбит Людвигом Бекманном из Jasta 56 . Пати выжил и попал в плен. Немцы отремонтировали самолет и летали на нем до конца войны. Затем его перевезли в Берлин и выставили в музее авиации. Во время Второй мировой войны он был перевезен на хранение в Польшу и сдан на хранение. Реставрация началась в 2007 году и была завершена к 2010 году. [45] [46]
  • C8228 - F.1 на статической выставке в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида . [47] [48]
  • F6314 - F.1 на статической выставке в Музее Королевских ВВС Лондона в Лондоне . Он был построен Бултоном и Павла и окрашена , чтобы представлять самолет кодированный B из No. 65 - й эскадрильи RAF . [49] [50]
  • N6812 - 2F.1 на статической выставке в Имперском военном музее в Лондоне . Он был построен Уильямом Бирдмором и управлялся младшим лейтенантом Стюартом Калли 11 августа 1918 года, когда он сбил Zeppelin LZ100. [51] [52]
  • N8156 - 2F.1 на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . Изготовленный в 1918 году компанией Hooper and Company Limited, он был приобретен RCAF в 1925 году и последний раз летал в 1967 году. [53]
  • ID неизвестен - оригинальный F.1, годный к полетам в Новой Зеландии компанией Vintage Aviator Ltd (TVAL), окрашенный как B5663. Ранее он выставлялся в Центре аэрокосмического образования в Литл-Роке, штат Арканзас , пока не закрылся в декабре 2010 года, и самолет был продан, чтобы помочь выплатить долги. Camel был продан TVAL и восстановлен в летном состоянии. [54] [ неудачная проверка ] Ранее он был зарегистрирован как N6254. [55]

Репродукции [ править ]

СМИ, связанные с репликами Sopwith Camel на Викискладе?

Копия Camel F.1, пилотируемого лейтенантом Джорджем Воном-младшим, 17-й авиационной эскадрильей, в музее ВВС США
  • Копия - F.1, годный к полетам в Оливер Британской Колумбии, Канада, эксплуатируется как C-FGHT Королевской школой воздушных боёв Королевского авиационного корпуса. Построен на основе чертежей Replicraft, разработанных Ролланом Карлсоном в штате Вашингтон. Оснащен двигателем Warner Super Scarab мощностью 165 л.с.
  • Реплика - Тип T.57 на статической выставке в Музее авиации Флота в RNAS Yeovilton около Йовила, Сомерсет . Он был построен в 1969 году в Слингсби для использования в фильме Бигглса . На нем установлен двигатель Warner Scarab, он окрашен как B6401 . [56] [57]
  • Реплика - F.1 на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет был построен сотрудниками музея по оригинальным заводским чертежам времен Первой мировой войны и был завершен в 1974 году. Он окрашен и помечен как «Верблюд», на котором летал лейтенант Джордж А. Вон-младший во время полета в составе 17-й авиационной эскадрильи . [58]
  • Копия - F.1 годен к полету в Летном музее Кавано в Аддисоне, штат Техас . Он был построен Диком Дей по оригинальным заводским чертежам. Самолет оснащен оригинальными приборами, пулеметами и оригинальным роторным двигателем Gnome. Он нарисован на схеме летчика-аса времен Первой мировой войны капитана Артура Роя Брауна (офицер Королевских ВВС) , канадца, летавшего в составе Королевских ВВС. [59] [60]
  • Реплика - F.1 экспонируется в музее Бруклендс в Вейбридже, графство Суррей . Он был построен в 1977 году Viv Беллами в Lands End, как летабельном воспроизводстве для отдыха Sport Ltd. Painted представлять B7270 из 209 - й эскадрильи RAF, машины, пролетавшим капитан Рой Браун , когда официально зачислена сбив барона Манфреда фон Рихтгофена , является , имеет роторный двигатель Clerget 1916 года и до 2003 года регистрировался как G-BFCZ. Впервые выставленный в музее в январе 1988 года на праздновании 100-летия сэра Томаса Сопвита , он был приобретен музеем позже в том же году. [61] [ неудачная проверка ] [62] [ неудачная проверка ]
  • Копия - B6299 на аэродроме Старый Рейнбек в Ред-Хук, Нью-Йорк . Он был завершен в 1992 году роторным двигателем Gnome Monosoupape модели 9N мощностью 160 л.с. , построенным Натаниэлем де Флавиа и Коулом Паленом. [63] [64] Он заменил одну из репродукций «верблюда», построенных и управляемых Диком Дей, ранее использовавшихся мистером Дей в Старом Рейнбеке на своих винтажных авиашоу по выходным, которые покинули коллекцию Аэродрома несколькими годами ранее. [ необходима цитата ]
  • Копия - F.1 годен к полету из коллекции Хавьера Аранго в Пасо Роблес, Калифорния. Он был построен Диком Дэем, оснащен ротором Gnome Monosoupape 9N мощностью 160 л.с. и зарегистрирован как N8343 . [65] [ неудачная проверка ]
  • Копия - Неизвестная летная годность из коллекции Vintage Aviator в Мастертоне, Новая Зеландия . Первоначально он был построен Карлом Свенсоном для Джерри Торнхилла. Он оснащен роторным двигателем Gnome Monosoupape мощностью 160 л.с. и окрашен как B3889 . [ необходима цитата ]
  • Реплика - F.1 на статической выставке в Канадском музее авиации в Лэнгли, Британская Колумбия . Без двигателя был установлен полноценный роторный двигатель мощностью 130 л.с. [66]
  • Реплика - F.1 на статической выставке в Музее авиационного наследия в Булл-Крик, Западная Австралия . Двигатель оригинальный, и винт подозревается в подлинности. [67]
  • Копия - F.1 Летная годность в коллекции Шаттлворта в Олд Уорден, Бедфордшир . Его построили Северные авиазаводы. [68] [69]
  • Копия - F.1 строится компанией Koz Aero в Комсток-парке, штат Мичиган . Он основан на оригинальных заводских чертежах и использует множество оригинальных деталей, включая оригинальный двигатель и приборы. [70] [71]
  • Копия - F.1 в стадии постройки Джоном С. Шоу. На нем установлен оригинальный двигатель Clerget 9B 130 CV. [72] [73]
  • Копия - F.1 в стадии постройки Джоном С. Шоу. Он оснащен новым двигателем Gnome Monosoupape 9B-2 мощностью 100 л.с. [74] [75]
  • Реплика - F.1 на статической выставке в Центре наследия аэродрома Монтроуз в Монтроузе, Ангус . Он окрашен и помечен как B7320, которым летал капитан Джон Тодд из 70-й эскадрильи Королевского летного корпуса . [76]
  • Реплика - F.1 на статической выставке в Музее полетов недалеко от Сиэтла, Вашингтон . [77]

Технические характеристики (F.1 Camel) [ править ]

Сопвит F.1 Рисунок верблюда

Данные из Quest for Performance, [78] Профильные публикации [79]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18 футов 9 дюймов (5,72 м)
  • Размах: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 231 кв.м (21,5 м 2 )
  • Соотношение сторон: 4,11
  • Профиль : RAF 16 [80]
  • Пустой вес: 930 фунтов (422 кг)
  • Полная масса: 1453 фунта (659 кг)
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : C D 0,0378
  • Фронтальная площадь: 8,73 квадратных футов (0,811 м 2 )
  • Силовая установка: 1 × Clerget 9B 9-цилиндровый роторно- поршневой двигатель воздушного охлаждения , 130 л.с. (97 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 113 миль / ч (182 км / ч, 98 узлов)
  • Скорость сваливания: 48 миль / ч (77 км / ч, 42 узла)
  • Дальность: 300 миль (480 км, 260 миль)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скорость подъема: 1085 фут / мин (5,51 м / с)
  • Подъемная сила к сопротивлению: 7,7
  • Нагрузка на крыло: 31 кг / м 2 (6,3 фунта / кв. Фут )
  • Мощность / масса : 0,09 л.с. / фунт (0,15 кВт / кг)

Вооружение

  • Пушки: 2 × 0,303 дюйма (7,70 мм) пулеметов Виккерс

Заметные появления в СМИ [ править ]

Бигглз летает на Sopwith Camel в романах У.Э. Джонса во время заклинания Бигглса в 266-й эскадрилье во время Первой мировой войны. Первый сборник рассказов Бигглса под названием «Верблюды идут» был опубликован в 1932 году. Первые два сборника рассказов (разбитые на три книги в Австралии) были правдивыми историями или событиями, слегка выдуманными - некоторые из них можно идентифицировать в официальных войнах. записывает, например, случайное обнаружение крупного замаскированного аэродрома при спасении сбитого пилота. [81]

Верблюд - это «самолет» Снупи в комиксе « Арахис» , когда он воображает себя летным асом Первой мировой войны и врагом Красного Барона . [82]

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Альбатрос ДВ
  • Fokker Dr.I
  • Fokker D.VI
  • Фоккер Д. VII
  • Ханриот HD.1
  • Nieuport 24
  • Королевский авиазавод SE5
  • SPAD S.XIII
  • Виккерс FB19

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Королевского летного корпуса
  • Список самолетов Королевской военно-морской авиации
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ По сравнению с радиальными двигателями, в которых обычный вращающийся коленчатый вал приводится в движение неподвижным блоком цилиндров.
  2. ^ Боеприпас в вопросе был РТС (Richard Thelfall и Sons) круглый, комбинированная зажигательной и взрывной круглый с нитроглицерином и фосфором заполнением. Хотя они были более эффективными, чем более ранние зажигательные пули, такие как пуля Букингема с фосфором, они требовали осторожного обращения и изначально были запрещены для использования в синхронизированном оружии как из-за опасений по поводу последствий попадания пуль в пропеллер истребителя, так и для предотвращения выгорания. чувствительных боеприпасов в камерах орудий Виккерса, которые стреляли с закрытого затвора - необходимая особенность для ружей, используемых в синхронизированных установках, - где тепло могло накапливаться намного быстрее, чем при открытом затвореПистолет Льюиса. [23] [25]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Mason 1992, p. 89.
  2. ^ a b c Рейс Брюса 22 апреля 1955 г., стр. 527.
  3. ^ а б Брюс 1965, стр. 3.
  4. ^ а б в г д Джексон 2007, стр. 2.
  5. Перейти ↑ Bruce 1965, pp. 4-5.
  6. ^ а б Брюс 1965, стр. 5.
  7. ↑ Bruce Flight 29 апреля 1955, стр. 563.
  8. ^ а б Брюс 1965, стр. 6.
  9. Перейти ↑ Jon., Guttman (2012). Сопвит Кэмел . Оксфорд: скопа. стр. 9, 16, 30. ISBN 9781780961767. OCLC  775415602 .
  10. Перейти ↑ Bruce 1965, pp. 3-5.
  11. ↑ Брюс, 1968, стр. 148-149.
  12. Перейти ↑ Bruce 1965, pp. 7-8.
  13. Перейти ↑ Bruce 1965, pp. 5-6.
  14. ^ a b Джексон 2005, стр.15–16.
  15. ^ а б Брюс 1965, стр. 9.
  16. ^ a b Джексон 2007, стр. 3.
  17. ^ Стертевант, Рэй; Пейдж, Гордон (1993). Дело верблюда . Великобритания: Air-Britain, Ltd. стр. 6. ISBN 0-85130-212-2.
  18. ^ Кларк 1973, стр. 134.
  19. ^ Leinburger 2008, стр. 30.
  20. Перейти ↑ Ralph 1999, p. 80.
  21. ^ а б Дэвис 1999, стр. 96.
  22. ^ Дэвис 1999, стр. 98.
  23. ^ а б Дэвис 1999, стр. 97.
  24. ^ Брюс 1968, стр. 151, 153.
  25. ^ Williams и Gustin 2003, стр. 11, 14.
  26. Перейти ↑ Jackson 2007, pp. 3-6.
  27. ^ Джексон 2007, стр. 6.
  28. ^ а б Дэвис 1999, стр. 98–99.
  29. ^ Fitzsimons, p.521.
  30. ^ a b Джексон 2007, стр. 7-8.
  31. ^ а б в г Джексон 2007, стр. 8.
  32. Перейти ↑ Jackson 2007, pp. 8-10.
  33. ^ a b Джексон 2007, стр. 10.
  34. ^ "Сопвит 2F.1 Корабельный верблюд" . Их летающие машины . Проверено 10 июня +2016 .
  35. Перейти ↑ Mason 1992, p. 91.
  36. ^ Дэвис 1999, стр. 102.
  37. ^ "9 бомбардировочной эскадрильи (ACC)". Архивировано 27 сентября 2015 года в Агентстве исторических исследований ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 19 декабря 2010.
  38. ^ "17 оружейная эскадрилья (ACC)". Архивировано 25 февраля 2013 года в Агентстве исторических исследований ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 19 декабря 2010.
  39. ^ "27 истребителей эскадрильи (ACC)". Архивировано 23 февраля 2012 года в Агентстве исторических исследований ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 19 декабря 2010.
  40. ^ "37 бомбардировочная эскадрилья (ACC)". Архивировано 25 сентября 2011 года в Агентстве исторических исследований ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 19 декабря 2010.
  41. ^ "Sopwith Camel" . Демобилизован - вышедший из строя британский военный самолет . 2015 . Проверено 28 июля 2015 года .
  42. ^ "Досье на планер - Sopwith Camel, серийный номер B5747 RAF" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Дата обращения 12 мая 2017 .
  43. ^ "Новый самолет, представленный в Центре Удвар-Хейзи NASM" . Новости Warbirds . 27 декабря 2017.
  44. ^ Гленшоу, Пол. «Чрезвычайные дары Хавьера Аранго» . Журнал Air & Space .
  45. ^ "Самолет: Sopwith F.1 Camel" . Польский музей авиации . NeoServer . Дата обращения 12 мая 2017 .
  46. ^ «Построенный Линкольном Sopwith Camel времен Первой мировой войны восстановлен в своей былой славе» . LincolnshireLive . Локальный мир. 22 июля 2010 . Дата обращения 12 мая 2017 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ "СОПВИТ ВЕРБЛЮД" . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Дата обращения 12 мая 2017 .
  48. ^ "Данные самолета A5658" . Airport-Data.com . Airport-Data.com . Дата обращения 12 мая 2017 .
  49. ^ "Сопвит F1 Camel" . Королевский музей ВВС . Попечители музея Королевских ВВС . Дата обращения 12 мая 2017 .
  50. ^ Симпсон, Эндрю (2015). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [F6314]» (PDF) . Королевский музей ВВС . Королевский музей ВВС . Дата обращения 12 мая 2017 .
  51. ^ "Sopwith Camel" . Имперские военные музеи . Дата обращения 12 мая 2017 .
  52. Перейти ↑ Ellis 2008, p. 148.
  53. ^ "SOPWITH 2F.1 СУДНА ВЕРБЛЮДА" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Дата обращения 12 мая 2017 .
  54. ↑ Оман, Ноэль (16 марта 2011 г.). «История принимает бегство: старинные самолеты, проданные для оплаты счетов» . Вестник демократов Северо-Западного Арканзаса . ООО «Северо-западные Арканзасские газеты» . Дата обращения 12 мая 2017 .
  55. ^ "РЕГИСТР FAA [N6254]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 12 мая 2017 .
  56. Перейти ↑ Jackson 1988, p. 349.
  57. ^ "Sopwith Camel (копия) (B6401)" . Музей авиации Королевского флота . Музей авиации флота . Дата обращения 12 мая 2017 .
  58. ^ "Сопвит F-1 Camel" . Национальный музей ВВС США . 17 июля 2015 . Дата обращения 12 мая 2017 .
  59. ^ «Самолет» . Музей полетов Кавано . Дата обращения 12 мая 2017 .
  60. ^ "РЕГИСТР FAA [N86678]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 12 мая 2017 .
  61. ^ "Сопвит Кэмел F1 (реплика)" . Бруклендский музей . Дата обращения 12 мая 2017 .
  62. ^ «Результаты поиска GINFO [G-BFCZ]» . Управление гражданской авиации . Дата обращения 12 мая 2017 .
  63. ^ "Sopwith Camel" . Аэродром Старый Рейнбек . Аэродром Старый Рейнбек. Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года . Дата обращения 12 мая 2017 .
  64. ^ "РЕГИСТР FAA [N7157Q]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 12 мая 2017 .
  65. ^ "РЕГИСТР FAA [N8343]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 12 мая 2017 .
  66. ^ "Sopwith Camel Replica" . Канадский музей авиации . Проверено 27 января 2017 года .
  67. ^ "Сопвит F.1 Camel" . Музей авиационного наследия . Музей авиационного наследия . Дата обращения 12 мая 2017 .
  68. ^ "СОПВИТ ВЕРБЛЮД" . Шаттлворт . Шаттлворт . Дата обращения 12 мая 2017 .
  69. ^ "Управление гражданской авиации [G-BZSC]" . Управление гражданской авиации . Дата обращения 12 мая 2017 .
  70. ^ Kozura, Том. «Сопвит F1 Camel» . Koz Aero . Дата обращения 12 мая 2017 .
  71. ^ "РЕГИСТР FAA [N6557]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 12 мая 2017 .
  72. ^ Шоу, Джон С. "Sopwith Camel Introduction" . Джон С. Шоу Авиэйшн . Джон С. Шоу Авиэйшн . Дата обращения 12 мая 2017 .
  73. ^ Шоу, Джон С. "Роторный двигатель Le Clerget 9ba" . Джон С. Шоу Авиэйшн . Джон С. Шоу Авиэйшн . Дата обращения 12 мая 2017 .
  74. ^ Шоу, Джон С. "F-AZZB" . Джон С. Шоу Авиэйшн . Джон С. Шоу Авиэйшн . Дата обращения 12 мая 2017 .
  75. ^ Шоу, Джон С. «Гном» . Джон С. Шоу Авиэйшн . Джон С. Шоу Авиэйшн . Дата обращения 12 мая 2017 .
  76. ^ "План центра наследия" . Центр наследия авиационной станции Монтроуз . Мемориальный фонд Яна Макинтоша . Проверено 12 ноября 2018 .
  77. ^ "Sopwith Camel F.1 Reproduction" . Музей авиации . Проверено 6 ноября 2017 года .
  78. ^ Лофтин, Л.К., младший "В поисках производительности: эволюция современных самолетов. НАСА SP-468". НАСА. Дата обращения: 22 апреля 2006 г.
  79. ^ Брюс 1965, стр. 12.
  80. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  81. Перейти ↑ Butts, D (2000). «Бигглс - герой воздуха». В Уоткинс, Т; Джонс, Д. (ред.). Необходимая фантазия ?: Героическая фигура в детской популярной культуре . Нью-Йорк: Издательство Гарленд . С.  137–152 . ISBN 0-8153-1844-8.
  82. ^ Мерфи и Макнис 2003, стр. 87.

Библиография [ править ]

  • Бойер, Чаз. Сопвит Верблюд: король боя . Фалмут, Корнуолл, Великобритания: Glasney Press, 1978. ISBN 0-9502825-7-X . 
  • Брюс, Дж. М. «Сопвит Кэмел: Исторический военный самолет № 10: Часть I.» Flight , 22 апреля 1955 г., стр. 527–532.
  • Брюс, Дж. М. «Сопвит Кэмел: Исторический военный самолет № 10: Часть II». Flight , 29 апреля 1955. С. 560–563.
  • Брюс, Дж. М. "Профиль самолета № 31. Публикации профиля Sopwith Camel F.1" , 1965 год.
  • Брюс, Дж. М. Военные самолеты Первой мировой войны: истребители второго тома . Лондон: Макдональд, 1968. ISBN 0-356-01473-8 . 
  • Кларк, Алан. Высокие тузы: Война в воздухе над западным фронтом 1914-1918 гг . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма, 1973. ISBN 0-297-99464-6 . 
  • Кони, Кристоф (апрель 1999). "Une déception: les Sopwith Camel belges" [Разочарование: бельгийские верблюды Sopwith]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 73. С. 19–23. ISSN  1243-8650 .
  • Дэвис, Мик. Sopwith Aircraft . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5 . 
  • Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии, 21-е издание . Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing, 2008. ISBN 978-0-85979-134-2 . 
  • Гердессен, Ф (июль – август 1999 г.). «Итог: больше неожиданностей». Энтузиаст воздуха . № 82. С. 79–80. ISSN  0143-5450 .
  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 . 
  • Гутман, Джон: «Сопвит Кэмел (Эйр Авангард; 3)». Оксфорд: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-78096-176-7 . 
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft 1919-1972: Том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 . 
  • Джексон, Роберт. Печально известные самолеты - опасные конструкции и их пороки . Барнсли, Великобритания: Pen and Sword, 2005. ISBN 978-1-84415-172-1 . 
  • Джексон, Роберт. Величайший самолет Великобритании . Перо и меч, 2007. ISBN 1-84415-600-1 . 
  • Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха . № 80. С. 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Leinburger, Ральф. Боец: технологии, факты, история . Лондон: Parragon Inc., 2008. ISBN 978-1-40549-575-2 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец . Лондон: Putnam, 1992. ISBN 0 85177 852 6 
  • Мерфи, Джастин Д. и Мэтью А. Макнейс. Военные самолеты, 1919-1945: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2009. ISBN 1-85109-498-9 . 
  • Ральф, Уэйн. Баркер ВК: Классическая история легендарного героя Первой мировой войны . Лондон: Grub Street, 1999. ISBN 1-902304-31-4 . 
  • Робертсон, Брюс. Сопвит: Человек и его самолет . Лондон: Харлейфорд, 1970. ISBN 0-900435-15-1 . 
  • Стертивант, Рэй и Гордон Пейдж. Дело верблюда . Танбридж Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1993. ISBN 0-85130-212-2 . 
  • Томас, Эндрю. «По следам Дедула: ранняя греческая военно-морская авиация». Air Enthusiast , № 94, июль – август 2001 г., стр. 8–9. ISSN 0143-5450 
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Уильямс, Энтони Г. и Эммануэль Гастин. Летающие пушки: Первая мировая война и ее последствия 1914–32 . Рэмсбери, Уилтшир: Эйрлайф, 2003. ISBN 1-84037-396-2 . 
  • Винчестер, Джим, изд. «Сопвит Кэмел». Бипланы, трипланы и гидросамолеты (Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Коул Пален / Нат де Флавия репродукция верблюда на аэродроме Старый Рейнбек
  • Фотографии верблюдов и ссылки на музеи с верблюдами
  • Канадский музей авиации Camel
  • Бойцы Sopwith в России
  • Комплект Sopwith Camel Replica Kit от Airdrome Airplanes