Королевский летающий корпус

Королевский летающий корпус
Активный	13 апреля 1912 г. - 1 апреля 1918 г.
Распущен	слился с RNAS, чтобы стать Royal Air Force (RAF), 1918
Страна	объединенное Королевство
Верность	Король Георг V
Ответвляться	Британская армия
Размер	3300 самолетов (1918)
Девиз (ы)	Латинский : Per Ardua ad Astra «Через невзгоды к звездам»
Войны	Первая мировая война
Командиры
Известные командиры	Сэр Дэвид Хендерсон Хью Тренчард
Знаки отличия
Roundel
Флаг

Royal Летающий Корпус ( RFC ) был воздух рукой британской армии до и во время Первой мировой войны , пока не слились с воздушной службой Royal Naval 1 апреля 1918 года , чтобы сформировать Королевские ВВС . В начале войны RFC поддерживал британскую армию артиллерийским сотрудничеством и фотографической разведкой . Эта работа постепенно привела пилотов RFC к воздушным боям с немецкими пилотами, а позже в войне включала обстрел вражеской пехоты и огневых точек , бомбардировку немецких войск.военные аэродромы, а затем и стратегические бомбардировки немецких промышленных и транспортных объектов.

В начале Первой мировой войны RFC, которым командовал бригадный генерал сэр Дэвид Хендерсон , состоял из пяти эскадрилий - одной эскадрильи наблюдательных аэростатов (RFC № 1 Squadron) и четырех эскадрилий самолетов. Впервые они были использованы для наблюдения с воздуха 13 сентября 1914 года, но стали эффективными только тогда, когда 9 мая 1915 года они усовершенствовали использование беспроводной связи на хребте Оберс . Аэрофотосъемка была предпринята в течение 1914 года, но снова стала эффективной только в следующем году. К 1918 году фотографические изображения могли быть сделаны с высоты 15 000 футов, и их интерпретировали более 3000 сотрудников. Парашютыне были доступны пилотам летательных аппаратов тяжелее воздуха в RFC - они не использовались ВВС Великобритании во время Первой мировой войны - хотя парашют Calthrop Guardian Angel (модель 1916 года) был официально принят на вооружение сразу после окончания войны. К этому времени парашюты использовались воздухоплавателями уже три года. ^{[1] [2]}

17 августа 1917 года южноафриканский генерал Ян Смэтс представил Военному совету доклад о будущем авиации . Из-за его потенциальной возможности «опустошать вражеские земли и разрушать промышленные и густонаселенные центры в огромных масштабах», он рекомендовал создать новую воздушную службу, которая будет на уровне армии и королевского флота. Создание новой службы также сделало бы недостаточно используемые люди и машины Королевской военно-морской авиации (RNAS) доступными для действий на Западном фронте и положило бы конец соперничеству между службами, которое иногда отрицательно сказывалось на закупках самолетов. 1 апреля 1918 года RFC и RNAS были объединены в новую службу - Королевские военно-воздушные силы (RAF), находящуюся под контролем нового министерства авиации.. После начала в 1914 году примерно 2073 человека, к началу 1919 года RAF насчитывала 4000 боевых самолетов и 114000 человек личного состава примерно в 150 эскадрильях.

Происхождение и ранняя история [ править ]

С растущим признанием потенциала авиации как экономичного метода разведки и артиллерийского наблюдения Комитет имперской обороны учредил в ноябре 1911 года подкомитет для изучения вопроса о военной авиации. 28 февраля 1912 года подкомитет сообщил о своих выводах, в которых рекомендовалось сформировать летающий корпус, состоящий из военно-морского и военного крыла, центральной летной школы и авиационного завода. Рекомендации комитета были приняты, и 13 апреля 1912 года король Георг V подписал королевский ордер на создание Королевского летного корпуса. Воздушный Батальон из Королевских инженеров стал военным крылом Королевских ВВС в месяц позже 13 мая.

Первоначально разрешенная численность летающего корпуса составляла 133 офицера, а к концу того же года в нем было 12 пилотируемых аэростатов и 36 самолетов . RFC изначально находился в ведении бригадного генерала Хендерсона , директора военной подготовки, и имел отдельные подразделения для армии и флота. Майор Сайкс командовал военным крылом ^[3], а командующий ЧР Самсон командовал военно-морским крылом. ^[4] Однако Королевский флот , с другими приоритетами, чем армия, и желая сохранить больший контроль над своей авиацией, формально отделил свою ветвь и переименовал ее в Королевскую военно-морскую воздушную службу. 1 июля 1914 г., хотя объединенная центральная летная школа была сохранена.

Девизом RFC было Per ardua ad astra («Через невзгоды к звездам»). Это остается девизом Королевских ВВС (RAF) и других ВВС Содружества.

Первая катастрофа RFC со смертельным исходом произошла 5 июля 1912 года возле Стоунхенджа на Солсбери-Плейн . Убийство капитана Юстаса Б. Лорейна и его наблюдателя, старшего сержанта Р. Х. В. Уилсона, летевших с аэродрома Ларкхилл . После авиакатастрофы был отдан приказ: «Полеты продолжатся сегодня вечером в обычном режиме», что положило начало традиции.

В августе 1912 года лейтенант RFC Уилфред Парк RN стал первым летчиком, который оправился от случайного штопора, когда биплан с кабиной Avro G , с которым он только что побил мировой рекорд выносливости, вошел в штопор на высоте 700 футов над уровнем земли в Ларкхилле. . Четыре месяца спустя, 11 декабря 1912 года, Парк погиб, когда разбился моноплан Хендли Пейдж, на котором он летел из Хендона в Оксфорд.

Ранги в RFC [ править ]

Самолет [ править ]

Самолеты, использованные во время войны RFC, включали:

• Airco DH 2 , DH 4 , DH 5 , DH 6 и DH 9
• Армстронг-Уитворт F.K.8
• Авро 504
• Bristol «ы Bristol Scout одномандатному истребителей, F2A и F2B истребитель два-местные самолеты
• Хэндли Пейдж O / 400
• Мартинсайд G.100
• Зонт- биплан Morane-Saulnier Bullet
• Ньюпор Скаут 17 , 24 , 27
• Королевский авиационный завод B.E.2a, BE2b, BE2c, BE2e , BE12 , FE2b , FE8 , RE8 , SE5a
• Sopwith Aviation Company 1½ Strutter , Щенок , Триплан , Верблюд , Бекас , Дельфин
• SPAD S.VII
• Виккерс FB5

Структура и рост [ править ]

С момента своего создания в 1912 году Королевский авиационный корпус состоял из военного и военно-морского крыла, а военный корпус состоял из трех эскадрилий, каждой из которых командовал майор. Военно-морское крыло с меньшим количеством пилотов и самолетов, чем военное крыло, не объединялось в эскадрильи до 1914 года; в том же году он отделился от RFC. К ноябрю 1914 года Королевский летный корпус, даже с учетом потери военно-морского крыла, достаточно расширился, чтобы гарантировать создание крыльев, состоящих из двух или более эскадрилий. Этими крыльями командовали подполковники. В октябре 1915 года корпус подвергся дальнейшему расширению, что оправдало создание бригад , каждой из которых командовал бригадный генерал . Дальнейшее расширение привело к созданиюдивизии , при этом учебная дивизия была создана в августе 1917 года, а RFC Middle East был повышен до статуса дивизии в декабре 1917 года. Кроме того, хотя Королевский летный корпус во Франции никогда не именовался как дивизия, к марту 1916 года он состоял из нескольких бригад и ее командира. (Тренчард) получил повышение до генерал-майора, что фактически дало ему статус дивизии. Наконец, воздушные налеты на Лондон и юго-восток Англии привели к созданию лондонского района ПВО в августе 1917 года ^[6] под командованием Эшмора, который был произведен в генерал-майоры.

Эскадрильи [ править ]

Две из первых трех эскадрилий RFC были сформированы из авиационного батальона королевских инженеров: рота № 1 (рота воздушных шаров) стала эскадрильей № 1, RFC и рота № 2 ( рота «тяжелее воздуха»). ) становится 3-й эскадрильей по RFC . В тот же день была сформирована вторая эскадрилья тяжелее воздуха, № 2, RFC .

4-я эскадрилья RFC была сформирована из 2- й эскадрильи в августе 1912 года, а 5-я эскадрилья - из 3- й эскадрильи в июле 1913 г.

К концу марта 1918 года Королевский авиационный корпус насчитывал около 150 эскадрилий.

Состав эскадрильи RFC варьировался в зависимости от ее назначенной роли, хотя командир обычно был майором (в основном в неоперативной роли), а эскадрилья «полеты» (с пометками A, B, C и т. Д.) Являлась основным тактическим звеном. и оперативное подразделение, каждым из которых командует капитан. «Офицер записи» (в звании капитан / лейтенант) будет действовать как офицер разведки и адъютант, командуя двумя или тремя сержантами.и десять других званий в административном отделении эскадрильи. Каждый полет содержал в среднем от шести до десяти пилотов (и соответствующее количество наблюдателей, если применимо) со старшим сержантом и тридцатью шестью другими званиями (слесарей, такелажников, слесарей, оружейников и т. Д.). В состав средней эскадрильи также входили офицер по технике, офицер по вооружению (каждый с пятью другими званиями) и транспортный офицер, отвечающий за двадцать два других звания. В состав транспортной эскадрильи обычно входили одна машина, пять легких тендеров, семь тяжелых тендеров, два ремонтных грузовика, восемь мотоциклов и восемь прицепов. ^[7]

Крылья [ править ]

Крылья в Королевском летном корпусе состояли из нескольких эскадрилий .

Когда был создан Королевский летающий корпус, он задумывался как совместная служба. Из-за соперничества между британской армией и королевским флотом, новая терминология была сочтена необходимой, чтобы не выделять Корпус как имеющий сугубо армейский или флот. Соответственно, корпус изначально был разделен на два крыла: военное крыло (то есть армейское крыло) и военно-морское крыло. К 1914 году военно-морское крыло стало Королевской военно-морской авиационной службой, получив независимость от Королевского летного корпуса.

К ноябрю 1914 года Летный корпус значительно расширился, и возникла необходимость в создании организационных единиц, которые контролировали бы сборы эскадрилий; термин «крыло» был повторно использован для этих новых организационных единиц.

Военное крыло было упразднено, а его подразделения, базирующиеся в Великобритании, были перегруппированы в административное крыло . ^[8] Эскадрильи RFC во Франции были сгруппированы в составе вновь созданных 1-го и 2-го крыла . 1-е крыло было предназначено для поддержки 1- й армии, а 2-е крыло - для поддержки 2-й армии .

По мере роста летающего корпуса росло и количество крыльев. Третьего крыла был создан 1 марта 1915 года и 15 апреля пятого крыла появились. К августу того же года было создано 6-е крыло , а в ноябре 1915 года также были построены 7-е и 8-е крыло . Дополнительные крылья продолжали создаваться в течение Первой мировой войны в соответствии с непрекращающимся спросом на авиационные подразделения. Последнее крыло RFC, которое было создано, было 54-м крылом в марте 1918 года, незадолго до создания RAF. ^[9]

После создания бригад крылья взяли на себя специализированные функции. Крылья корпуса несли артиллерийское наблюдение и наземную связь, с каждым армейским корпусом по одной эскадрилье. Крылья армии отвечали за превосходство в воздухе, бомбардировки и стратегическую разведку. Силы, базирующиеся в Соединенном Королевстве, были организованы в подразделения обороны и обучения. К марту 1918 года крылья контролировали целых девять эскадрилий. ^{[ необходима цитата ]}

Бригады [ править ]

После возвращения сэра Дэвида Хендерсона из Франции в военное министерство в августе 1915 года он представил в армейский совет план, который должен был расширить командную структуру летающего корпуса. Крылья корпуса будут сгруппированы попарно для формирования бригад, и командир каждой бригады будет иметь временное звание бригадного генерала . Схема была одобрена лордом Китченером , и хотя некоторые штабные офицеры выступили против нее, она была принята. ^[10]

В полевых условиях большинство бригад было закреплено за армией. Первоначально бригада состояла из армейского и корпусного крыла; с ноября 1916 г. было добавлено аэростатное крыло для управления ротой наблюдательных аэростатов . Материально-техническую поддержку обеспечивали парк армейской авиации, колонна боеприпасов и резервный парк грузовых автомобилей.

Были сформированы следующие бригады (в скобках указана дата создания):

• I бригада (16 января 1916 г.)
• II бригада (23 октября 1915 г.)
• III бригада (16 января 1916 г.)
• IV бригада (1 апреля 1916 г.)
• V бригада (15 декабря 1915 г.)
• VI бригада (15 января 1916 г.)
• Ближневосточная бригада (1 июля 1916 г.)
• Палестинская бригада (5 октября 1917 г.)
• VII бригада (октябрь 1917 г.)
• Учебная бригада (Ближний Восток) (14 декабря 1917 г.)
• VIII бригада (28 декабря 1917 г.)
• IX бригада (6 марта 1918 г.)

X и XI бригады были сформированы как часть Королевских ВВС и никогда не существовали как формирования RFC.

Станции [ править ]

Все рабочие места были официально называется «Королевский Летающий Корпус станции имя ». Типичная эскадрилья могла базироваться на четырех станциях - аэродроме для штаб-квартиры и трех посадочных площадках, по одной на каждый полет . Станции обычно назывались в честь местной железнодорожной станции, чтобы упростить администрирование ордеров на проезд по железной дороге.

Обычно тренировочный аэродром состоял из травяного квадрата площадью 2 000 футов (610 м). Было три пары плюс один ангар, построенный из дерева или кирпича, размером 180 футов (55 м) на 100 футов (30 м). Было до 12 брезентовых ангаров Bessonneau, поскольку самолеты, построенные из дерева, проволоки и ткани, были подвержены погодным повреждениям. Другие постройки аэродрома обычно были деревянными или хижинами Ниссена .

Посадочные площадки часто имели L-образную форму, обычно их можно было получить, удалив границу живой изгороди между двумя полями, и тем самым разрешили посадку в двух направлениях на 400–500 метров (1300–1600 футов). Обычно они состояли из двух или трех летчиков, чья работа заключалась в охране топливных складов и оказании помощи любому самолету, который имел возможность приземлиться. Размещение летчиков и летчиков часто происходило в палатках, особенно на Западном фронте. Офицеры будут расквартированы в местных загородных домов , ^[11] или реквизированы châteaux когда размещены за границей, если подходящее жилье не был построен на станции.

Посадочные площадки были классифицированы в зависимости от их освещения и возможностей дневного или ночного времени:

• Посадочная площадка Первого класса - несколько зданий, ангаров и жилых помещений.
• Посадочная площадка второго класса - постоянный ангар и несколько хижин.
• Посадочная площадка третьего класса - временный ангар Бессонно
• Аварийная (или аварийная) площадка для приземления - часто просто поле, активируемое телефонным звонком фермеру с просьбой убрать всех пасущихся животных.
• Ночные посадочные площадки будут освещены по периметру газовыми фонарями, а на близлежащих полях могут быть проложены световые дорожки.

Станции, которые интенсивно использовались или были важны в военном отношении, росли за счет принудительной покупки дополнительных земель, меняя названия по мере необходимости. Аэродромы часто превращались в обширные площадки из-за строительства штаб-квартир / административных офисов, столовых , складов топлива и оружия, беспроводных хижин и других вспомогательных сооружений, а также ангаров для самолетов и ремонтных мастерских. Нарборо и Мархэм оба стартовали как Ночная Посадка на несколько миль друг от друга. Одна была станцией RNAS, другая - RFC. Нарборо стал крупнейшим аэродромом в Великобритании на площади 908 акров (367 га) с 30 акрами (12 га) зданий, включая семь больших ангаров, семь гаражей для моторизованного транспорта (МТ), пять мастерских, два угольных склада, два сержантских склада, три наркозависимых и гауптвахта. Мархам был 80 акров (32 га). Обе эти станции теперь потеряны под нынешним RAF Marham . Точно так же станции Истон-он-Зе-Хилл и Стэмфорд объединились в современные Королевские ВВС Уиттеринг, хотя они находятся в разных округах.

Канада [ править ]

Королевский корпус летание Канада была создана RFC 1917 для подготовки летного состава в Канаде. Авиационные станции были созданы в южной части Онтарио в следующих местах:

• Кэмп Борден 1917–1918
• Армор-Хайтс Филд 1917–1918 (подготовка пилотов, Школа специальных полетов для подготовки инструкторов)
• Leaside Aerodrome 1917–1918 (Школа артиллерийского сотрудничества)
• Аэродром Long Branch 1917–1918 гг.
• Авиационная школа Кертисса (станция летающих лодок с временным деревянным ангаром на пляже в Ханланс-Пойнт на острове Торонто, 1915–1918; основная школа, взлетно-посадочная полоса и металлические ангары в Лонг-Бранч)
• Лагерь Ратбун, Дезеронто, 1917–1918 (обучение пилотов)
• Лагерь Могавк (ныне аэропорт Тайендинага (Могавк) ) 1917–1918 - расположен в индейском заповеднике Тайендинага (ныне территория могавков Тайендинага ) недалеко от Бельвилля 1917–1918 (обучение пилотов)
• Гамильтон (Школа вооружения) 1917–1918
• Лагерь Бимсвилля (Школа воздушного боя) 1917–1918 - расположенный по адресу 4222 Saan Road в Бимсвилле, Онтарио ; остатки ангара и имущество, которое теперь используется Global Horticultural Incorporated

Другие места [ править ]

• Сен-Омер , Франция, 1914–1918 гг. (Штаб-квартира) - ныне аэропорт Сен-Омер-Визерн и место мемориала British Air Services
• Исмаилия , Египет (тренировочный - № 57 TS, 32 (Тренировочный) штаб крыла) - ныне авиабаза Аль-Исмаилия
• Абукир , Египет, 1916–1918 (обучение - № 22 TS и № 23 TS, 20 (Обучение) Wing HQ)
• Абу-Суэйр , Египет, 1917–1918 (обучение - № 57 TS и № 195 TS) - ныне авиабаза Абу-Сувайр , также использовавшаяся ВВС Великобритании во время Второй мировой войны.
• Эль Фердан , Египет (тренировка - № 17 ТДС)
• Эль-Рималь , Египет, 1917–1918 (тренировка - № 19, TDS) - позже ВВС Великобритании Эль-Амирия и теперь заброшен (после Второй мировой войны)
• Лагерь Талиаферро , Северный Техас, США, 1917–1918 (обучение) - теперь это жилые дома или коммерческие / промышленные парки.

Первая мировая война [ править ]

RFC также отвечал за комплектование экипажей и работу аэростатов наблюдения на Западном фронте.. Когда Британский экспедиционный корпус (BEF) прибыл во Францию ​​в августе 1914 года, у него не было аэростатов для наблюдения, и только в апреле 1915 года первая рота воздушных шаров была укомплектована, хотя и была предоставлена ​​в аренду французской компанией Aérostiers. Первое британское подразделение прибыло 8 мая 1915 года и начало боевые действия во время битвы при Оберс-Ридж. После этого операции с воздушных шаров продолжались на протяжении всей войны. Очень опасный в эксплуатации, воздушный шар может прослужить только две недели до повреждения или разрушения. Результаты также сильно зависели от опыта наблюдателя и погодных условий. Чтобы воздушный шар не попал в зону действия артиллерийского огня, необходимо было расположить его на некотором удалении от линии фронта или района боевых действий. Тем не мение,устойчивая платформа, которую предлагал воздушный змей, делала его более подходящим для съемок в дневное время, чем для самолета.

В первой половине войны, как и в случае с сухопутными армиями, французские военно-воздушные силы значительно превосходили численностью RFC и, соответственно, вели больше боевых действий. Несмотря на примитивную авиацию, агрессивное руководство со стороны командира RFC Хью Тренчарда и принятие постоянно наступательной позиции в попытках сдержать врага привело ко многим храбрым боевым подвигам и большим потерям - более 700 человек в 1916 году, а затем этот показатель ухудшился, пока Надир RFC в апреле 1917 года, получивший название « Кровавый апрель ».

Эта агрессивная, хотя и дорогостоящая доктрина, тем не менее, обеспечивала генеральный штаб армии жизненно важной и последней информацией о немецких позициях и численности посредством постоянной фотографической и наблюдательной разведки на протяжении всей войны.

1914-15: Первые действия с британским экспедиционным корпусом [ править ]

В начале войны 2-я, 3-я, 4-я и 5-я эскадрильи были оснащены самолетами. 1-я эскадрилья была оснащена аэростатами, но все они были переданы в Военно-морское крыло в 1913 году; после этого эскадрилья № 1 была реорганизована в «парк самолетов» Британского экспедиционного корпуса. Первые потери RFC произошли еще до прибытия корпуса во Францию: лейтенант Роберт Р. Скин и авиамеханик Рэй Барлоу были убиты 12 августа 1914 года, когда их (вероятно, перегруженный) самолет разбился в Нетеравоне на пути к встрече с остальными членами RFC. возле Дувра . ^[12] Скин был первым англичанином, выполнившим петлю в самолете.

13 августа 1914 года 2-я, 3-я и 4-я эскадрильи из 60 машин отправились из Дувра для британского экспедиционного корпуса во Франции, а через несколько дней к ним присоединилась 5-я эскадрилья. Самолет пересек Ла-Манш от Дувра до Булони , затем проследовал по французскому побережью до залива Соммы и проследовал по реке до Амьена . Когда BEF двинулся вперед в Maubeuge, RFC сопровождал их. 19 августа корпус предпринял свои первые боевые действия, два его самолета вели воздушную разведку.. Миссия не имела большого успеха; Для экономии веса на каждом самолете был только пилот, а не обычный пилот и наблюдатель. Из-за этого и плохой погоды оба пилота заблудились, и только один смог выполнить свою задачу.

22 августа 1914 года первый британский самолет был потерян в результате немецкого огня. Экипаж - пилот младший лейтенант Винсент Уотерфолл и наблюдатель лейтенант Чарльз Джордж Гордон Бейли из 5-й эскадрильи, летевшие на Avro 504 над Бельгией, были убиты огнем пехоты. ^{[13] [14]} Также 22 августа 1914 года капитан Лео Чарльтон (наблюдатель) и его пилот, лейтенант Вивиан Хью Николас Уодхэм, сделали важное наблюдение за подходом 1-й немецкой армии к флангу британского экспедиционного корпуса. Это позволило главнокомандующему BEF фельдмаршалу сэру Джону Френчу перестроить свой фронт и спасти свою армию вокруг Монса.

На следующий день RFC участвовал в битве при Монсе, а через два дня после этого одержал свою первую воздушную победу. 25 августа лейтенант CW Wilson и лейтенант CEC Rabagliati сбили немецкий Etrich Taube , который приближался к их аэродрому, когда они заправляли свой Avro 504. Другая машина RFC приземлилась поблизости, и наблюдатель RFC погнался за немецким пилотом в ближайший лес. После Великого отступления из Монса корпус отступил к Марне, где в сентябре RFC снова доказал свою ценность, идентифицировав 1-ю армию фон Клюка .левое колесо против открытого французского фланга. Эта информация имела важное значение, поскольку маневр Первой армии позволил французским войскам провести эффективную контратаку в битве на Марне .

Первое официальное сообщение сэра Джона Френча (командующего британским экспедиционным корпусом) от 7 сентября включало следующее: «Я хочу особо обратить внимание вашей светлости на замечательную работу, проделанную Королевским летным корпусом под командованием сэра Дэвида Хендерсона. Их мастерство, энергия и настойчивость были выше всяких похвал. Они предоставили мне самую полную и точную информацию, которая имела неисчислимое значение при проведении операций. Постоянно стреляли друг и враг, и не колеблясь, чтобы летать во всех видах погодные условия, они оставались неустрашимыми. Кроме того, фактически сражаясь в воздухе, им удалось уничтожить пять вражеских машин ».

Маркировка [ править ]

В начале войны самолеты RFC систематически не маркировались какими-либо национальными знаками различия . На уровне эскадрильи маркировка Union Flag в различных стилях часто наносилась на крылья (а иногда и на борта фюзеляжа и / или руль направления). Однако существовала опасность того, что большой красный Георгиевский крест будет ошибочно принят за немецкую маркировку Eisernes Kreuz (железный крест), и, следовательно, самолет RFC будет обстрелян дружественными наземными войсками. Таким образом, к концу 1915 года RFC принял модифицированную версию французской кокарды (или раунделя).) маркировка с перевернутыми цветами (крайний синий круг). В отличие от обычной французской практики, медальон наносили не только на крылья, но и на борта фюзеляжа. Чтобы свести к минимуму вероятность "дружеской" атаки, рули самолетов RFC были окрашены в соответствии с французским, с синими, белыми и красными полосами - идущими от носа (шарнир руля направления) к корме (задняя кромка) - французского триколора. . Позже во время войны для ночных самолетов (особенно тяжелых бомбардировщиков Handley Page O / 400 ) был принят «ночной кругляк» , на котором не было заметного белого кружка «дневной» маркировки.

Роли и обязанности [ править ]

Беспроводная телеграфия [ править ]

Позже, в сентябре 1914 года, во время Первой битвы на Эне , RFC использовал беспроводной телеграф, чтобы помочь при наведении артиллерийских орудий, и впервые сделал аэрофотоснимки. ^[15]

Фоторазведка [ править ]

Фотопластинка с высоты 16000 футов могла покрывать с четкими деталями линию фронта размером 2 на 3 мили (3,2 км × 4,8 км). В 1915 году подполковник Дж. Т. К. Мур-Брабразон сконструировал первую практическую аэрофотоаппарат. Эти полуавтоматические камеры стали приоритетом для Корпуса, и вскоре самолеты фоторазведки стали работать в количестве с RFC. Камера обычно крепилась к борту фюзеляжа или управлялась через отверстие в полу. Возрастающая потребность в обследовании западного фронта и подходов к нему сделало существенную аэрофотосъемку. Аэрофотоснимки использовались исключительно при составлении высокодетализированных карт масштаба 1: 10 000 британской армии, представленных в середине 1915 года. Достижения в области аэрофотосъемки были такими, что все наступление на Сомме в июле – ноябре 1916 г. было основано на фотографиях, сделанных RFC с воздуха.

Артиллерийское наблюдение [ править ]

Одним из первых и наиболее важных применений самолетов RFC было наблюдение за артиллерийским огнем за линией фронта противника по целям, которые не могли быть замечены наземными наблюдателями. Падение артиллерийского огня было достаточно легким для пилота, если он смотрел в нужное место в нужное время; Кроме того, проблема заключалась в передаче исправлений в батарею.

Разработкой процедур в 1912–13 годах занималась 3-я эскадрилья и Королевская артиллерия. Эти методы обычно зависели от пилота, которому было поручено наблюдать за огнем по конкретной цели и сообщать о падении выстрела относительно цели, батарея корректировала свою цель, стреляла, и процесс повторялся до тех пор, пока цель не была эффективно поражена. Один из первых способов общения заключался в том, чтобы летчик писал записку и бросал ее на землю, где ее можно было найти, но также использовались различные методы визуальной сигнализации. Это означало, что пилоты должны были наблюдать за батареей, чтобы увидеть, когда она выстрелила, и проверить, нанесла ли она визуальный сигнал, используя белые маркерные панели на земле.

Королевский инженерный авиационный батальон впервые провел эксперименты с беспроводным телеграфом на дирижаблях и самолетах еще до создания RFC. К сожалению, первые передатчики весили 75 фунтов и занимали место в кабине. Это означало, что пилот должен был управлять самолетом, ориентироваться, наблюдать падение снарядов и передавать результаты по азбуке Морзе самостоятельно. Кроме того, беспроводная связь в самолете не принималась. Первоначально беспроводное оборудование имелся только в специальном Wireless Flight, прикрепленном к RFC 4-й эскадрильи. В конце концов этот полет был расширен до 9-й эскадрильи под командованием майора Хью Даудинга.. Однако в начале 1915 года легкие беспроводные устройства Sterling стали доступны и получили широкое распространение. В 1915 году каждому корпусу в составе BEF была выделена эскадрилья RFC исключительно для целей артиллерийского наблюдения и разведки. Передатчик заполнял кабину, обычно используемую наблюдателем, и использовалась проволочная антенна, которую нужно было сматывать перед посадкой.

Беспроводные эксперименты RFC под руководством майора Герберта Масгрейва включали исследование того, как беспроводной телеграф может использоваться военными самолетами. Однако наиболее важными офицерами в разработке беспроводной связи были лейтенанты Дональд Льюис и барон Джеймс из подразделения беспроводной связи штаб-квартиры RFC, сформированного во Франции в сентябре 1914 года. Они разработали как оборудование, так и процедуры в боевых вылетах.

Важным событием стала процедура вызова зоны в 1915 году. К этому времени карты были «возведены в квадрат», и местоположение цели можно было сообщить с воздуха с помощью буквенно-цифровых символов, передаваемых азбукой Морзе. Батареи были выделены в Зону, обычно четверть карты, и в обязанности сигнальщиков RFC на земле рядом с командным пунктом батареи входило улавливать призывы к возгоранию в Зоне своей батареи. После запуска дальномера летчик сообщил о местоположении дальномера, используя код часов, батарея скорректировала свои данные стрельбы и снова выстрелила, и процесс повторялся до тех пор, пока пилот не заметил попадание в цель или ближний выстрел. Затем командир батареи решил, сколько обстрелять цель.

Результаты были неоднозначными. Наблюдение за артиллерийским огнем даже сверху требует подготовки и навыков. В артиллерийских частях наземные наблюдатели получали наставничество для развития своих навыков, что было недоступно для экипажа RFC. Несомненно, в RFC были некоторые очень опытные артиллерийские наблюдатели, но было много таких, которые не были, и существовала тенденция к « предвзятому отношению к оптимизму » - сообщалось о снарядах по цели, которых не было. Процедуры также отнимали много времени.

Наземные станции обычно присоединялись к тяжелым артиллерийским частям, таким как артиллерийские осадные батареи Королевского гарнизона, и обслуживались операторами радиосвязи RFC, такими как Генри Табор. ^[16] Этим радистам приходилось заботиться о себе, так как их эскадрильи находились на некотором расстоянии, и они не были привязаны к батарее, с которой были размещены. Это вызвало опасения относительно того, кто несет за них ответственность, и в ноябре 1916 г. командирам эскадрилий пришлось напомнить, «что их долг - поддерживать тесную связь с операторами, прикрепленными к их командованию, и принимать все необходимые меры для обеспечения их одеяла, одежда, зарплата и т. д. »(Письмо из штаба 2-й бригады RFC от 18 ноября 1916 г. - Public Records Office AIR / 1/864)

Работа радистов часто велась под сильным артиллерийским огнем в импровизированных землянках. Артиллерийские батареи были важными целями, а антенны были намного менее прочными, чем орудия, поэтому были подвержены повреждениям, требующим немедленного ремонта. Оператор не только снимал и интерпретировал многочисленные сигналы, поступающие от самолета, но и связывался с ним с помощью полос ткани, разложенных на земле, или сигнальной лампы, чтобы визуально подтвердить, что сигналы были получены. Беспроводная связь была односторонней, поскольку на самолете не было приемника, и наземная станция не могла передавать. Детали из: «Военный дневник Генри Табора 1916 года» .

К маю 1916 года 306 самолетов и 542 наземные станции были оснащены беспроводной связью.

Тайные операции [ править ]

Необычной задачей для RFC была доставка шпионов в тыл врага. Первая миссия состоялась утром 13 сентября 1915 г. и не увенчалась успехом. Самолет разбился, пилот и шпион были тяжело ранены, и оба были схвачены (два года спустя пилот, капитан Т.В. Малкахи-Морган, сбежал и вернулся в Англию). Более поздние миссии были более успешными. Помимо доставки шпионов, RFC также отвечал за снабжение их почтовыми голубями , которые использовались для отправки отчетов на базу. В 1916 году для выполнения этих и других необычных заданий в составе штаб-квартиры был сформирован специальный полет. ^{[ необходима цитата ]}

Воздушная бомбардировка [ править ]

Очевидный потенциал для воздушной бомбардировки врага не был упущен на RFC, и, несмотря на плохую боевую нагрузку самолетов ранней войны, бомбардировки выполнялись. Фронтовые эскадрильи (по подсказке более изобретательных пилотов) разработали несколько способов переноски, прицеливания и сброса бомб. Лейтенант Конран из 3-й эскадрильи атаковал колонну войск противника, сбросив ручные гранаты за борт своей кабины; шум гранат заставил лошадей бежать. В 6-й эскадрилье капитану Луи Стрэнджу удалось уничтожить два покрытых брезентом грузовика самодельными бензиновыми бомбами.

В марте 1915 года был нанесен бомбовый налет, когда капитан Стрэндж управлял модифицированным Королевским авиазаводом BE2c , чтобы нести четыре 20-фунтовые бомбы Купера на стойках крыла, выпущенные путем натягивания троса, установленного в кабине. Нападение на железнодорожную станцию Куртре . Стрэндж подошел с низкого уровня и врезался в поезд, в результате чего погибло 75 человек. В тот же день капитан Кармайкл из 5-й эскадрильи сбросил 100-фунтовую бомбу с Мартинсайд S1 на железнодорожном узле в Менине . Несколько дней спустя лейтенант Уильям Барнард Родс-Мурхаус из 2-й эскадрильи был посмертно награжден Крестом Виктории после бомбардировки станции Куртрей на BE2c.

В октябре 1917 года для атаки стратегических целей в Германии было сформировано 41-е крыло. Состоящее из 55-й эскадрильи ( Airco DH.4 ), № 100 ( Royal Aircraft Factory FE2b ) и № 16 (военно-морской) эскадрильи ( Handley Page 0/100 ), крыло базировалось в Очи под командованием подполковника Сирила Ньюолла . Его первая атака была совершена на Саарбрюккен 17 октября с использованием 11 DH-4, а через неделю девять Handley Page O / 100 совершили ночную атаку на фабрики в Саарбрюккене, а 16 FE2bs бомбили близлежащие железные дороги. Четыре самолета не вернулись. Крыло было расширено за счет более позднего добавления эскадрилий №№ 99 и 104, которые использовали DH-4 в составе Независимых ВВС .

Наземная атака - поддержка армии [ править ]

По мере того как война продолжалась, авиация все чаще использовалась в наземных атаках, направленных на уничтожение сил противника на линии фронта или вблизи нее, а также во время наступления. В то время как формальные тактические бомбардировки планировались и обычно были направлены на конкретные цели, наземные атаки обычно выполнялись отдельными пилотами или небольшими полетами по возможным целям. Хотя установленные пулеметы были основным вооружением для наземных атак, бомбодержатели, вмещавшие 20-фунтовые бомбы Купера, вскоре были установлены на многих одноместных самолетах. Наземные боевые вылеты выполнялись на очень малой высоте и часто были высокоэффективными, несмотря на примитивный характер используемого вооружения, по сравнению с более поздними конфликтами. Моральное воздействие на наземные войска, подвергшиеся воздушной атаке, могло быть даже решающим.Подобные операции становились все более опасными для атакующих самолетов, поскольку одно попадание из стрелкового оружия могло привести к падению самолета, и солдаты узналистрельба с отражением для поражения относительно медленно движущихся самолетов противника.

Во время битвы за Мессин в июне 1917 года Тренчард приказал британским экипажам лететь низко над линиями и атаковать все доступные цели. Методы сотрудничества армии и RFC быстро развивались и совершенствовались, и во время Третьей битвы при Ипре более 300 самолетов из 14 эскадрилий RFC, включая Sopwith Camel, вооруженные четырьмя 9-килограммовыми бомбами (20 фунтов), постоянно совершали налеты на траншеи противника, скопления войск , артиллерийские позиции и опорные пункты во взаимодействии с танками и пехотой.

Цена для RFC была высока: потери штурмовиков приближались к 30%. Первый бронетранспортер британского производства Sopwith Salamander не принимал участия в вооружении во время Первой мировой войны.

Защита дома [ править ]

В Великобритании организация RFC Home Establishment отвечала не только за обучение авиационных и наземных экипажей и подготовку эскадрилий к развертыванию во Франции, но и за предоставление эскадрилий для защиты дома, противодействия налетам немецких цеппелинов, а затем и рейдам Гота . RFC (и Королевская военно-морская авиация) изначально имели ограниченный успех против немецких налетов, в основном из-за проблемы с обнаружением атакующих и наличия самолетов, способных достичь рабочей высоты немецких налетчиков.

Учитывая, что большая часть оперативных эскадрилий была задействована во Франции, немногие могли быть сэкономлены для защиты дома в Великобритании. Поэтому учебные эскадрильи были призваны для снабжения самолетов и экипажей внутренней обороны на время войны. Ночные полеты и оборонительные миссии часто выполнялись инструкторами на самолетах, которые считались изношенными и часто устаревшими для службы на передовой, хотя пилоты, выбранные в качестве инструкторов, часто были одними из самых опытных в RFC.

RFC официально взял на себя роль Министерства обороны в декабре 1915 года и в то время имел 10 постоянных аэродромов. К декабрю 1916 года насчитывалось 11 эскадрилий самообороны РФЦ:

Сен-Омер [ править ]

Когда война перешла в период мобильной войны, обычно называемой « гонкой к морю» , Корпус снова двинулся вперед. 8 октября 1914 года RFC прибыл в Сен-Омер, и штаб-квартира была основана на аэродроме рядом с местной гоночной трассой. В течение следующих нескольких дней прибыли четыре эскадрильи, и в течение следующих четырех лет Сен-Омер был координационным центром всех операций RFC на местах. Хотя большинство эскадрилий использовали Сен-Омер только в качестве транзитного лагеря перед перемещением в другие места, важность базы росла по мере того, как она увеличивала материально-техническую поддержку RFC.

Треншар командует во Франции [ править ]

Хью Тренчардбыл командиром Королевского летного корпуса во Франции с августа 1915 по январь 1918 года. Время, которое Тренчард командовал, характеризовалось тремя приоритетами. Во-первых, он делал упор на поддержку и взаимодействие с сухопутными войсками. Эта поддержка началась с разведки и координации артиллерии, а затем включала тактические бомбардировки наземных войск противника с малых высот. Хотя Тренчард в принципе не выступал против стратегических бомбардировок Германии, он выступал против действий по отвлечению своих сил на дальние бомбардировки, поскольку считал, что стратегическая роль менее важна, а его ресурсы слишком ограничены. Во-вторых, он подчеркнул важность морального духа не только своих собственных летчиков, но и в целом пагубное влияние, которое присутствие самолета имело на моральный дух противостоящих наземных войск. Ну наконец то,Тренчард непоколебимо верил в важность наступательных действий. Хотя это мнение было широко распространено среди высокопоставленных британских командиров, наступательная позиция RFC привела к потере многих людей и машин, и некоторые сомневались в ее эффективности.^[17]

1916–1917 [ править ]

Перед битвой на Сомме (1916 г.) RFC насчитывал 421 самолет, в том числе 4 эскадрильи воздушных змеев и 14 аэростатов. Они составляли четыре бригады, которые работали с четырьмя британскими армиями. К концу наступления на Сомму в ноябре 1916 года RFC потерял 800 самолетов и 252 летных экипажа убитыми (по всем причинам) с июля 1916 года, при этом было сброшено 292 тонны бомб и сделано 19000 фотографий Recce.

На заре 1917 года ВВС союзников ощутили влияние растущего превосходства ВВС Германии как в организации, так и в оснащении (если не в численности). Недавно сформированные Jastas , оснащенные истребителями Albatros , нанесли очень тяжелые потери устаревшим самолетам RFC, кульминацией которых стал Кровавый апрель, худший момент для RFC в Первой мировой войне.

Для поддержки битвы при Аррасе, начавшейся 9 апреля 1917 года, RFC развернул 25 эскадрилий, в общей сложности 365 самолетов, треть из которых были истребителями (разведчиками). Британцы потеряли 245 самолетов, 211 членов экипажа были убиты или пропали без вести, а 108 военнопленных. Немецкие авиалинии потеряли всего 66 самолетов по всем причинам.

К лету 1917 года внедрение нового поколения технически совершенных боевых самолетов (таких как SE5 , Sopwith Camel и Bristol Fighter ) привело к снижению потерь и увеличению ущерба, нанесенного противнику.

Тактика тесной поддержки и взаимодействия на поле боя с британской армией получила дальнейшее развитие к ноябрю 1917 года, когда низколетящие истребители очень эффективно взаимодействовали с наступающими колоннами танков и пехоты во время битвы при Камбре .

В 1917 году 2094 экипажа RFC погибло или пропало без вести.

Италия [ править ]

Катастрофическое поражение итальянской армии от австро-венгерских и немецких войск в битве при Капоретто привело к переброске 3 эскадрилий истребителей RFC Sopwith Camel (28, 45 и 66), двух двухместных эскадрилий (34 и 42, с RE8). ) и воздушные шары № 4 на Итальянский фронт в ноябре 1917 года. 139-я эскадрилья (Бристольские истребители) была добавлена ​​в июле 1918 года.

Другие театры военных действий [ править ]

Эскадрильи RFC также были развернуты на Ближнем Востоке и на Балканах. В июле 1916 года ближневосточная бригада RFC была сформирована под командованием бригадного генерала WGH Salmond , сосредоточив подразделения RFC, базирующиеся в Македонии, Месопотамии, Палестине и Восточной Африке под единым командованием. На Ближнем Востоке подразделения вынуждены были довольствоваться более старым, часто устаревшим оборудованием, прежде чем им были предоставлены более современные самолеты. Palestine бригада из RFC была создана в октябре 1917 года , чтобы поддержать наземное наступление генерала Алленби против османов в Палестине.

Несмотря на относительно небольших чисел RFC дал ценную помощь армии в конечном итоге поражение сил Османской империи в Палестине , Транс Иордании и Месопотамии (Ирак).

1918 [ править ]

Немецкое Наступление в марте 1918 года было все усилиями , чтобы выиграть войну до немецкой экономики разрушилась от давления , оказываемого на него блокаду Королевского военно - морской флот и штаммов война ^[18] В течение нескольких недель после начала атаки, Экипажи RFC непрерывно летали, подвергая бомбардировке все типы самолетов и наземные силы, часто с чрезвычайно низкого уровня, в то же время принося важные отчеты о непрерывных наземных боях.

RFC в значительной степени способствовал замедлению немецкого наступления и обеспечению того, чтобы контролируемое отступление союзных армий не превратилось в бегство. Битва достигла своего пика 12 апреля, когда вновь сформированные ВВС сбросили больше бомб и выполнили больше миссий, чем за любой другой день во время войны. Однако цена остановки немецкого наступления была высокой: более 400 летных экипажей были убиты и 1000 самолетов потеряны в результате действий противника.

Слияние с RNAS [ править ]

17 августа 1917 года генерал Ян Смэтс представил докладв Военный совет о будущем авиации. Из-за его потенциальной возможности «опустошать вражеские земли и разрушать промышленные и густонаселенные центры в огромных масштабах», он рекомендовал создать новую воздушную службу, которая будет на уровне армии и королевского флота. Пилоты были прикомандированы к RFC из других полков и могли вернуться, когда они больше не могли летать, но в отдельной службе это было бы невозможно. Создание новой службы позволит выделить недостаточно используемые ресурсы RNAS для Западного фронта, а также положить конец соперничеству между службами, которое временами отрицательно сказывалось на закупках самолетов. 1 апреля 1918 г. RFC и RNAS были объединены в Королевские военно-воздушные силы под контролем нового министерства авиации.. После начала в 1914 году с 2073 человек личного состава к началу 1919 года в RAF было 4000 боевых самолетов и 114000 человек личного состава.

Набор и обучение [ править ]

Многие пилоты изначально были прикомандированы к RFC из своих полков в качестве наблюдателей. Некоторые наземные бригады RFC (часто унтер-офицеры или ниже) также вызвались добровольцами для выполнения этих летных обязанностей, поскольку они затем получали дополнительную оплату полета. До 1917 года у наблюдателей не было формальной подготовки, и многие из них были отправлены в свой первый боевой вылет после краткого знакомства с самолетом от пилота. После сертификации как полностью квалифицированный наблюдатель был награжден желанным бреветом с полукрылом. После награждения его нельзя было лишить права собственности, поэтому он, по сути, был наградой. Первоначально в RFC, как и в большинстве ранних военно-воздушных сил, наблюдатель номинально командовал самолетом, а пилот выполнял роль « шофера».". На практике это было отменено на раннем этапе RFC, так что пилот обычно командовал самолетом. Большинство боевых двухместных самолетов того периода не имели двойного управления (исключением был FK 8 ), так что смерть или неспособность пилота обычно означала неизбежную аварию, но, тем не менее, многие наблюдатели приобрели хотя бы элементарные навыки пилотирования, и очень часто для обучения пилотов выбирали опытных наблюдателей.

Кандидаты в летные экипажи обычно поступали в RFC в качестве курсантов через депо для прохождения базовой подготовки. Затем курсант обычно переходил в Школу военного воздухоплавания в Рединге или Оксфорде. После этого периода теоретического обучения курсант был направлен в учебную эскадрилью в Великобритании или за границей.

Полковник Роберт Смит-Барри , бывший командир 60-й эскадрильи, потрясенный низким уровнем недавно обученных пилотов и высоким уровнем смертности во время обучения в 1915-1916 годах, сформулировал комплексную программу обучения пилотов и с согласия Тренчарда вернулся в Соединенное Королевство, чтобы реализовать его тренировочный дух в Госпорте в 1917 году. Немедленным эффектом стало сокращение вдвое смертности на тренировках. Учебная программа была основана на сочетании теоретических занятий и обучения парным полетам. Учащиеся не должны были отговариваться от потенциально опасных маневров, но подвергались их воздействию в контролируемой среде, чтобы учащийся мог научиться безопасно исправлять ошибки суждения.

Двойная летная подготовка обычно отсеивала тех, кто не подходил для летной подготовки (примерно 45% от начального набора), прежде чем оставшиеся курсанты обучались в воздухе инструктором (первоначально пилот с истекшим сроком действия, отправленный на отдых после боевой работы). эскадрильи во Франции, без специальной подготовки инструкторов). После 10-20 часов двойного обучения ученик будет готов к самостоятельной работе.

В мае 1916 года получившие указание летчики прошли дальнейшую подготовку к боям в воздухе. Школы специального Летающего были созданы в Turnberry , Marske , Sedgeforth , Feiston , Восточная фортуну и Эре , где законченные пилоты могли имитировать боевые летающие под руководством инструкторов - ветеранов. ^[19]

В 1917 году опытные пилоты были переведены из Синайской и Палестинской кампании, чтобы основать новую летную школу и обучать пилотов в Египте и укомплектовать еще одну в Австралии . ^[20] Семь учебных эскадрилий были созданы в Египте на пяти тренировочных станциях.

В 1917 году правительства США, Великобритании и Канады согласились объединить силы для обучения. В период с апреля 1917 года по январь 1919 года в лагере Борден в Онтарио проводились инструкции по полету, беспроводной связи, воздушной стрельбе и фотографии, обучение 1812 пилотов RFC Canada и 72 пилотов для Соединенных Штатов. Обучение также проходило в нескольких других местах Онтарио.

Зимой 1917–1918 годов инструкторы RFC проходили обучение с авиационной секцией Корпуса связи США на трех аэродромах в Соединенных Штатах, в которых находилось около шести тысяч человек, в лагере Талиаферро недалеко от Форт-Уэрта, штат Техас . Обучение было опасным; 39 офицеров и курсантов RFC погибли в Техасе. Одиннадцать остались там, повторно захороненные в 1924 году на кладбище Комиссии по военным захоронениям Содружества, где установлен памятник в честь их жертвы.

По мере того как война приближалась, RFC все больше привлекал людей со всей Британской империи, включая Южную Африку, Канаду и Австралию. Помимо личного состава, в отдельном австралийском летном корпусе (AFC) были развернуты 1 , 2 , 3 и 4 эскадрильи AFC (которые в RFC назывались 67, 68, 69 и 71 эскадрильями). Более 200 американцев присоединились к RFC до того, как Соединенные Штаты стали комбатантами. ^{[ необходима цитата ]} В конце концов канадцы составили почти треть экипажей RFC. ^{[ необходима цитата ]}

Хотя по мере развития войны и обучения стало намного безопаснее, к концу войны около 8000 человек были убиты во время тренировок или в авиакатастрофах. ^[19]

Парашюты [ править ]

Прыжки с парашютом с воздушных шаров и самолетов, с очень небольшим количеством аварий, были популярным "трюком" в течение нескольких лет до войны. В 1915 году изобретатель Эверард Калтроп предложил RFC свой запатентованный парашют. 13 января 1917 года капитан Клайв Коллетт, новозеландец, совершил первый британский военный прыжок с парашютом с самолета тяжелее воздуха. Прыжок с высоты 600 футов прошел успешно, но, хотя парашюты были выданы экипажам аэростатов для наблюдения, высшие инстанции в RFC и Воздушный совет были против выдачи парашютов пилотам летательных аппаратов тяжелее воздуха. В то время чувствовалось, что парашют может побудить пилота бросить свой самолет в экстренной ситуации, вместо того, чтобы продолжать бой. Парашюты того времени были также тяжелыми и громоздкими, и некоторые опытные пилоты не одобряли дополнительный вес, поскольку он отрицательно сказывался на самолетах с и без того низкими характеристиками. Только 16 сентября 1918 года был издан приказ обо всех одноместных самолетах быть оснащенным парашютами, и это произошло только после войны.^[2]

Конец войны [ править ]

В конце войны на вооружении находилось 5 182 пилота (что составляло 2% всего личного состава RAF). Для сравнения, потери от RFC / RNAS / RAF за 1914–18 гг. Составили 9 378 убитыми или пропавшими без вести и 7 245 ранеными. Было зарегистрировано около 900 000 часов налета и сброшено 6 942 тонны бомб. RFC утверждал, что около 7054 немецких самолетов и воздушных шаров были либо уничтожены, либо «вышли из-под контроля», либо «сбиты». ^{[21] [22] [ необходима страница ]}

Одиннадцать членов RFC получили Крест Виктории во время Первой мировой войны. Изначально RFC не верил в оглашение итогов побед и подвигов своих асов . В конце концов, однако, общественный интерес и спрос газет на героев привели к тому, что от этой политики отказались, а подвиги асов, таких как капитан Альберт Болл, подняли боевой дух как на службе, так и на «внутреннем фронте». Более 1000 летчиков считаются "асами" (см. Список летчиков Первой мировой войны из Британской империи ). Однако британские критерии для подтверждения воздушных побед были намного ниже по сравнению с критериями из Германии или Франции и не соответствовали современным стандартам (см. Стандарты воздушной победы Первой мировой войны ).

В течение короткого времени после формирования RAF, ранги до RAF, такие как лейтенант, капитан и майор, продолжали существовать, практика, которая официально закончилась 15 сентября 1919 года. По этой причине некоторые ранние мемориалы и надгробия RAF показывают звания, которые больше не существуют в современных РАФ. Типичный пример - могила Джеймса МакКуддена , хотя есть и многие другие.

Командиры и личный состав [ править ]

Командиры [ править ]

Следующие команды имели RFC в поле:

• Генерал-майор сэр Дэвид Хендерсон , 5 августа 1914 - 22 ноября 1914 г.
• Полковник Ф. Сайкс , 22 ноября 1914 г. - 20 декабря 1914 г. ^[23]
• Генерал-майор сэр Дэвид Хендерсон , 20 декабря 1914 года - 19 августа 1915 года.
• Бригадный генерал , позже генерал-майор, HM Тренчард , 25 августа 1915 - 3 января 1918
• Генерал-майор Дж. М. Салмонд , 18 января 1918 - 4 января 1919 (генерал-офицер, командующий RAF в полевых условиях с 1 апреля)

Следующие служили в качестве начальника штаба RFC на местах:

• Полковник Фредерик Сайкс 5 августа 1914 г. - 22 ноября 1914 г.
• Должность вакантна
• Полковник Фредерик Сайкс 20 декабря 1914 г. - 26 мая 1915 г.
• Подполковник Роберт Брук-Попхэм 26 мая 1915 - 12 марта 1916
• Бригадный генерал Филипп Гейм 19 марта 1916 - 14 октября 1918 (RAF в поле с 1 апреля)

Некоторые члены RFC [ править ]

Известный в военном отношении [ править ]

• Альфред Этки - лучший результативный туз
• Альберт Болл , ВК - лучший результативный ас с 44 победами
• Уильям Джордж Баркер - лучший результативный туз
• Билли Бишоп , ВК - первый или второй (см. Также Эдвард Мэннок, ниже) самый результативный летающий ас Британской империи Первой мировой войны
• Дональд Каннелл - лучший результативный туз
• Хью Даудинг - позже командующий истребительным командованием Королевских ВВС во время битвы за Британию
• Трюггве Гран - норвежский ас 1916–21; был участником антарктической экспедиции Скотта 1910–13 ; первый перелет через Северное море, 1914 г.
• Маршал авиации сэр Артур Харрис («Бомбардировщик» Харрис) - впоследствии командующий бомбардировочным командованием Королевских ВВС.
• HD Харви-Келли , 2-я эскадрилья - первый пилот RFC, приземлившийся во Франции в начале Первой мировой войны.
• Lanoe Hawker VC, DSO - первый британский ас, убитый в бою "красным бароном" Манфредом фон Рихтгофеном.
• Jeejeebhoy Piroshaw Bomanjee Jeejeebhoy - первый индийский пилот
• Маршал авиации Джордж Оуэн Джонсон CB, MC RCAF
• Траффорд Ли-Мэллори - позже глава истребительного командования
• Дональд Макларен - лучший результативный туз
• Джеймс МакКадден ВК - лучший результативный ас с 57 победами
• Джордж МакЭлрой - лучший результативный туз
• Эдвард Маннок VC - хотя его оценка оспаривается, часто признается первым или вторым по результативности асом Британской империи
• Джон Мур-Брабазон , первый лорд Брабазон Тары - позже министр авиастроения при Уинстоне Черчилле
• Эрик Мокси - капитан в RFC, позже командир эскадрильи в эскадрилье RAF, где он был убит на Биггин-Хилле и посмертно награжден первым Георгиевским крестом Второй мировой войны.
• Кейт Парк - командир группы №11, истребительное командование во время битвы за Британию.
• Ноэль Стивен Пейнтер - позже главный офицер разведки бомбардировочного командования Королевских ВВС.
• Сэр Чарльз Портал - начальник штаба авиации на протяжении большей части Второй мировой войны
• Индра Лал Рой , DFC - первый индийский ас и первый индийский пилот, получивший DFC
• Генри Тизард - ученый и изобретатель, председатель Комитета по авиационным исследованиям 1933–44
• Хью Тренчард - командующий RFC, а затем начальник штаба ВВС

В противном случае заметный [ править ]

• Вернон Кастл , бальный танцор
• Сэр Джек Коэн , основатель сети супермаркетов Tesco
• О.Г.С. Кроуфорд , позже сотрудник отдела археологии Управления боеприпасов.
• Вице-маршал авиации сэр Уильям Кушион , Королевские ВВС и BOAC
• Чарльз Гальтон Дарвин F.RS , внук Чарльза Дарвина
• Карл Брукс Хейси , горный инженер и исполнительный директор
• Джек Хоббс , игрок в крикет
• У. Э. Джонс , автор книг Бигглса
• Джон Леннард-Джонс , ученый
• Сесил Льюис , автор книги " Восход Стрельца"
• Фрэнсис Пибоди Магун , победитель военного кросса 1918 года и профессор Гарварда
• Освальд Мосли , основатель Британского союза фашистов
• Малькольм Ноукс , олимпийский медалист, школьный учитель и ученый
• Мик О'Брайен , футболист
• Катберт Орд , военный художник, известный портретами пилотов Битвы за Британию
• Фелпс Фелпс , 38-й губернатор Американского Самоа и посол США в Доминиканской Республике
• Сэр Чарльз Кингсфорд Смит , пионер авиации в Австралии, первым пересек Тихий океан в 1928 году на тримоторном моноплане Fokker Southern Cross . Первым пересечь Атлантический океан с запада на восток. Первым пересечь Тасманово море, также используя Южный крест . Он также установил много рекордов по полетам в одиночку между Англией и Австралией и наоборот.
• Роберт Смит-Барри систематизировал подготовку пилотов и разработал формальную программу летной подготовки («Система Госпорта»), которая впоследствии была принята во всем мире.
• Уильям Стивенсон , глава британской службы координации безопасности во время Второй мировой войны. Играл ключевую роль в формировании ЦРУ . Первый гражданин США, не являющийся гражданином США, получивший Президентскую медаль свободы .
• Джордж Морган Трефгарн, первый барон Трефгарн
• Хьюберт Уильямс (1895–2002), последний выживший пилот Королевского летного корпуса. В 1995 году, когда ему исполнилось 100 лет, ему разрешили взять на себя управление самолетом «Конкорд», летевшим в Нью-Йорк. ^[24]
• Уильям Янг (1900–2007), последний выживший ветеран Королевского летного корпуса

Вымышленные представления RFC [ править ]

Романы и рассказы [ править ]

• Крылатая победа (1934) Виктора Йейтса , пилота Первой мировой войны. Востребован пилотами « Битвы за Британию» за достоверные описания воздушных сражений. Опубликовано Джонатаном Кейпом.
• Серия Biggles (1932–1999): серия ориентированных на молодежь романов и сборников рассказов WE Johns , ветерана RFC.
• « Записки с мячом» (1962–2005): серия романов Дональда Джека, в которых рассказывается о подвигах аса-истребителя Бартоломью Вулфа с мячом.
• Эскадрилья тетеревятников (1971) и приквелы к ней, Дерек Робинсон
• Bloody Red Baron (1995): второй роман чередовать-истории серии Anno Dracula от Ким Ньюман , которыйпервую очередь следует за подвигами единицы в RFC и их вражеских соперников
• Феникс и Пепел (2004): фантастический роман Мерседес Лэки
• Через кроваво-красное небо (2010) Роберта Рэдклиффа

Кино и телевидение [ править ]

• Ангелы ада (1930): фильм режиссера Говарда Хьюза с Джин Харлоу в главной роли
• «Рассветный патруль» (1938): фильм режиссера Эдмунда Гулдинга с Эрролом Флинном , Бэзилом Рэтбоуном и Дэвидом Нивеном в главных ролях(римейк оригинала 1930 года).
• " Последний полет " (1960): эпизод The Twilight Zone телесериал
• Aces High (1976): фильм режиссера Джека Голда с Малькольмом МакДауэллом , Кристофером Пламмером и Саймоном Уордом в главных ролях
• Крылья (1977–78): сериал BBC
• « Частный самолет » (1989): эпизод из сериала « Блэкэддер ».

Игры [ править ]

• Battlefield 1

Песни [ править ]

• Гимн ненависти (1918)
  RFC беспорядочная песня, записанная 2-м лейтенантом Королевского летного корпуса. Фрэнсис Стюарт Бриггс 9 мая 1918 года в RFC "Школа аэронавигации и сброса бомб № 1" Стоунхендж, Уилтшир, Великобритания.

См. Также [ править ]

• Армейский авиационный корпус
• Канадский авиационный корпус
• Королевская служба военно-морской авиации Канады
• Австралийский летный корпус
• Силы обороны Союза
• Южноафриканский авиационный корпус
• Список самолетов Королевского летного корпуса
• Список эскадрилий самолетов Королевских ВВС

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Баркер, Ральф (2002). Королевский летный корпус в Первой мировой войне . Робинсон. ISBN 1-84119-470-0.
• Дрю, Джордж А. (1930). Канадские боевые авиаторы . Маклин. OCLC  3234658 .
• Ли, Артур Гулд (1968). Без парашюта . Харролдс. Перепечатано в 1971 году. ISBN 0671773461 
• Джексон, AJ (1990). Avro Aircraft с 1908 г. (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-834-8.
• Роли, Уолтер (1922). Война в воздухе: Будучи рассказом о роли , которую играют в Великой войне Королевской ВВС: Том I . Оксфорд: Clarendon Press. ISBN 190162322X.
• Римелл, Рэй (1985). Королевский летный корпус в Первой мировой войне . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0853686939. OCLC  12807952 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Королевского летного корпуса .

• Королевский инженерный музей Истоки Королевского летного корпуса / Королевские военно-воздушные силы
• Королевский инженерный музей Королевские инженеры и аэронавтика
• Армейский авиационный корпус
• Музей РАФ
• Музей армейской авиации
• http://www.theaerodrome.com/services/gbritain/rfc/
• https://web.archive.org/web/20050702075751/http://www.wwiaviation.com/toc.shtml
• http://www.spartacus-educational.com/FWWRFC.htm
• http://www.acepilots.com/wwi/br_mccudden.html
• https://web.archive.org/web/20070224071857/http://www.airforce.forces.ca/16wing/heritage/hist1_e.asp
• Бермудские авиаторы Великой войны
• Силуэты самолетов и дирижаблей (справочник RFC, 1916 г.)
• Дневник оператора беспроводной связи RFC с битвы на Сомме 1916 года