Аэроклуб Америки был социальный клуб образован в 1905 году Чарльз Джаспер Глидден и Августом Post , среди прочего, для содействия авиации в Америке. Это была головная организация многочисленных государственных отделений, первым из которых был Аэроклуб Новой Англии. Он процветал до 1923 года, когда был преобразован в Национальную ассоциацию воздухоплавателей , которая существует до сих пор. Он выдал первые пилотные лицензии в Соединенных Штатах , и армия Соединенных Штатов требовала успешного завершения процесса лицензирования для своих пилотов до 1914 года. Он спонсировал многочисленные авиашоу и соревнования. Кортланд Филд Бишопбыл президентом в 1910 году. Начиная с 1911 года, новый президент Роберт Дж. Коллиер начал вручение Трофея Кольера .
История [ править ]
Хотя общепринято считать, что создание аэроклуба началось в 1905 году, есть фотографии высшего общества и авантюристов, напечатанные в 1902 году с маркой «Аэроклуб». Летом 1905 года несколько членов Американского автомобильного клуба, включая Чарльза Глиддена , Гомера Хеджа , Дэйва Морриса , Джона Ф. О'Рурка и Августа Поста, основали Аэроклуб Америки. Они были заядлыми воздухоплаватели , но не нашла поддержки в Америке для спорта авиации. Они решили создать новый клуб с организацией, похожей на Автомобильный клуб, но целью которой было продвижение авиации, во многом как Аэроклуб Франции . [1] Гомер Хедж стал первым президентом, а Август Пост - первым секретарем.
В 1910 году в Нью-Йорке было проведено три различных съезда авиационных клубов и обществ. Был сформирован Национальный совет дочерних клубов Аэроклуба Америки. Тридцать девять делегатов, представляющих округа от Пасадены, Калифорния , до Бостона , встретились в Аэроклубе и сформировали головную организацию различных отделений штата. [2]
«Толпа наблюдает за семью самолетами в воздухе на авиашоу в Белмонт-парке , Нью-Йорк» . [3]
На авиасалоне в Бельмоне в октябре 1910 г. возникла серьезная полемика между англичанином Клодом Грэмом-Уайтом и американцем Дж . Б. Мойсантом . В одной гонке вокруг Статуи Свободы Грэм-Уайт выиграл с преимуществом на несколько минут, но из-за технических особенностей гонка и значительные призовые деньги были присуждены Мойсанту. Джон Армстронг Дрексел сделал публичные заявления, обвинив организацию в фаворитизме по отношению к своим собственным членам, а Дрексел провел конкурирующий обеденный банкет одновременно с банкетом награждения организации. Раскол среди членов поставил под угрозу целостность организации, но в конечном итоге разрешился с отставкой Дрекселя. [4]
В 1911 году Аэроклуб Нью-Йорка организовал Первую выставку промышленных самолетов, которая проводилась одновременно с 11-м Международным автосалоном США в Центральном дворце Манхэттена в Нью-Йорке . Это было зрелищное мероприятие с выдающимися ораторами и большой толпой энтузиастов, которая впервые увидела полноразмерный самолет. Это началось 31 декабря 1910 года до середины января 1911 года. [5]
В 1919 году секретарь клуба Огастус Пост организовал и разработал правила соревнований по трансатлантическим полетам между Нью-Йорком и Парижем. Он работал с богатым владельцем отеля Раймондом Ортейгом, чтобы получить 25 000 долларов для приза Ортейга . Приз в размере 25 000 долларов должен был быть вручен «первому летчику любой союзной страны, пересекающему Атлантику одним рейсом из Парижа в Нью-Йорк или из Нью-Йорка в Париж». [6] После пяти лет неспособности привлечь конкурентов награда была затем передана под контроль попечительского совета Bryant Bank, состоящего из семи членов, который присудил ее Чарльзу Линдбергу за его успешный полет в 1927 году на « Духе Сент-Луиса» . [6]
Исторические заметки [ править ]
Некоторые из более поздних лицензий, выданных Аэроклубом Америки, имели печатную подпись Орвилла Райта . Райт какое-то время был председателем конкурсного комитета Американского аэроклуба. Вопреки распространенному мифу братьям Райт не были выданы лицензии № 4 и 5 по злонамеренным причинам. Они были просто среди пяти пилотов, которые в Америке продемонстрировали свои способности управлять самолетами до того, как началась программа лицензирования Aero Club of America. Эти первые пять лицензий были выданы в алфавитном порядке - практика, которой придерживаются другие национальные организации, входящие в FAI.
Лицензии пилота не требовались законом (за исключением некоторых штатов) вплоть до окончания Первой мировой войны . Лицензии Aero Club of America требовались для участия в спортивных мероприятиях и демонстрациях, санкционированных ACA и FAI, и они давали доверие пилотам, стремящимся выполнять демонстрационные полеты по найму, но многие американские пилоты никогда не подавали заявку на получение лицензии, что требовало демонстрации летное мастерство. ACA также было печально известно из-за негибкости процесса лицензирования, который требовал, среди прочего, письмо-заявку, фотографию кандидата, назначение экзаменатора ACA и его отчет о проверке, все из которых должны были быть представлены. в правильной форме и последовательности для выдачи лицензии, независимо от того, прошел ли кандидат летные испытания или нет.
Известные лицензиаты [ править ]
Ниже перечислены некоторые известные пилоты, получившие лицензии Aero Club of America. [7]
Подразделение самолетов [ править ]
- 01 Гленн Кертисс
- 02 Фрэнк Парди Лам
- 03 Луи Полан , французский летчик
- 04 Орвилл Райт (почетный)
- 05 Уилбур Райт (почетный)
- 06 Клиффорд Б. Хармон
- 07 Томас Скотт Болдуин (1854–1923)
- 08 Джон Армстронг Дрексел
- 09 Тодд Шрайвер
- 10 Чарльз Фостер Willard
- 11 Джеймс Кэрн Марс (1875–1944)
- 13 Леон Ричардсон (1887-1951)
- 17 Юджин Эли
- 24 Чарльз Террес Вейманн
- 25 Августа Пост
- 26 Ральф Клейтон Диггинс (1887–1959) из компании Ральфа К. Диггинса. Он родился 7 марта 1887 года в Кадиллаке, штат Мичиган, и переехал в Чикаго, штат Иллинойс . Он совершил свой первый полет в 1912 году и стал 26-м человеком в Соединенных Штатах, получившим лицензию пилота, выданную Американским аэроклубом. Он умер в 1959 году. [8]
- 28 Теодор Гордон Эллисон
- 32 Эдсон Фессенден Галлодет
- 35 Уильям Редмонд Кросс , губернатор Американского аэроклуба, 1911-1921 гг. [9]
- 37 Харриет Куимби , первая женщина
- 44 Матильда Мойзан , вторая женщина
- 55 Норман Принц , один из первых членов Lafayette Escadrille
- 57 Пол Пек, один из первых летчиков армии США. Как первый лейтенант в армии США он был одним из трех офицеров, выбранных военным министерством, чтобы научиться летать под руководством Гленна Х. Кертисса. В июле 1911 года он получил лицензию пилота № 57 Американским аэроклубом. В августе 1911 года он был первым человеком, который когда-либо пролетел над зданием Капитолия США и облетел монумент Вашингтона, захватывая толпу и преодолевая 24 мили за 25 минут. рекорд скорости. Когда в 1911 году в Колледж-Парке, штат Мэриленд, открылась первая школа военной авиации США, Пек был инструктором. Местный губернатор присвоил ему почетное звание «полковник». В мае 1912 года он установил американский рекорд продолжительности, когда он пробыл в воздухе 4 часа 33 минуты 15 секунд.Пек - один из первых пилотов, нанятых для экспериментальной службы авиапочты США, и он регулярно доставлял из Нью-Йорка в несколько городов Лонг-Айленда.
19 июля 1912 года лейтенант Пек приземлился на ипподроме Кони-Айленда, парка развлечений в Цинциннати, штат Огайо, названного в честь знаменитого парка в Нью-Йорке. Прогрессивные реформаторы закрывали ипподромы по всей стране, и эти места остро нуждались в доходах, поэтому ипподром на Кони-Айленде использовался как взлетно-посадочная полоса. Пек нес мешок с почтой, заполненный открытками, продаваемыми на Кони-Айленде, с печатью «Официальная воздушная почта США».
- 133 Джулия Кларк , третья женщина
- 148 Кэтрин Стинсон (1891–1977) четвертая женщина. Она убедила летного инструктора Макса Лилли из Чикаго взять ее в качестве студентки в 1912 году. Кэтрин стала четвертой лицензированной женщиной-пилотом в США, она начала гастролировать в качестве пилота-каскадера и стала одной из самых известных женщин-авиаторов в стране. [10]
- 173 Бернетта Адамс Миллер , пятая женщина.
- 188 Рут Бэнкрофт Ло, она же Рут Лоу Оливер , шестая женщина.
- 303 Марджори Стинсон , (сестра Кэтрин) девятая лицензированная женщина-пилот в Соединенных Штатах. [10]
- 354 Альберт Дэниэл Смит (1887-1970). [11]
- 440 Реджинальд Малкольм , летный ас времен Первой мировой войны [12]
обозначает женщину-летчика
Отделение гидросамолетов (гидроаэропланов) [ править ]
- 01 Адольф Г. Сутро [13]
- 02 лейтенант Альфред Остелл Каннингем (USN)
- 03 лейтенант BB Смит (USN)
- 04 лейтенант-коммандер Патрик Нисон Линч Беллинджер (ВМС США)
- 05 Энсин Годфри ДеКурсель Шевалье (USN)
- 06 Логан Арчболд Вилас
- 07 Уильям Элвуд Доэрти
- 08 HP Харрис
- 09 Эрнест С. Басс
- 10 Стив MacGordon
- 26 Роджер Уэйтман Яннус (1886-1918)
Воздушный шар [ править ]
Посмотрите, кто есть кто из воздушных шаров. [14]
- 01 Майор Джеймс С. Маккой (США) [15]
- 02 Альберт Лео Стивенс
- 03 Фрэнк Сэмюэл Лам
- 04 полковник Фрэнк Парди Лам (США)
- 05 Карл Э. Мейерс
- 06 Полковник Генри Б. Херси (США)
- 07 Аллан Р. Хоули
- 08 Полковник Чарльз де Форест Чендлер (США)
- 09 Томас Скотт Болдуин (1854–1923)
- 10 Альберт К. Триака
- 11 Август Пост
- 27 Сильвестр Луи фон Фул (1878–1911)
- 533 Гарри Расмуссен (1886–1968)
Дивизион дирижаблей [ править ]
Примечание: «Дирижабль» просто означал, что дирижабль может двигаться в любом направлении.
- 01 Майор Томас Скотт Болдуин (1854–1923)
- 02 бригадный генерал Фрэнк Парди Лам (1887-1963)
- 03 Капитан Гораций Берд Уайлд (1879-1940)
- 04 Август Рой Кнабеншу (1875-1960)
- 05 Альберт Лео Стивенс (1877-1944)
- 06 Фрэнк В. Гудейл [16]
- 07 Ральф Хазлетт Апсон (1888-1968)
- 08 Ральф Альбион Друри Престон (? -1954) [17]
- 09 Уолтер Дж. Пушо
- 10 Ноэль Чедвик
Президенты [ править ]
- Чарльз Джаспер Глидден с 1905 по 1910 год
- Кортланд Филдский епископ с 1910 по 1913 год
- Алан Рамзи Хоули 1913 к?
- Джонатан Гаффни 2007 по настоящее время
См. Также [ править ]
- Другие аэроклубы
- Национальная ассоциация воздухоплавателей , прямой преемник ACA (1922 г.)
- Аэроклуб Франции (1898)
- Королевский аэроклуб (1901)
- Первые птицы авиации
Ссылки [ править ]
- ↑ Чарльз Хейтман (12 января 1910 г.). «Рост авиации благодаря аэроклубу. Под председательством Кортландт Филд Бишоп Организация построила спорт» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
За много лет до создания Американского аэроклуба наука воздушной навигации была ...
- ^ "Национальное авиационное тело, сформированное после боя" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 23 июня 1910 г.
- ^ «Толпа наблюдает за семью самолетами в воздухе на авиашоу в Белмонт-парке, Нью-Йорк» . Интернет-каталог эстампов и фотографий . Библиотека Конгресса США , USA.gov . Проверено 26 января 2014 года .
- ^ "Говорит авиаторы закрытые соревнования" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 3 ноября 1910 г.
- ^ "Нью-Йорк Шоу", AERO, Vol. 1., стр. 18, 7 января 1911 г. (1911 Aero Publication Company, Сент-Луис).
- ^ a b Бак, Ричард (2011). Большой прыжок - Линдберг и большая атлантическая воздушная гонка . Хобокен: Джон Уайли и сыновья. стр. 29 , 41. ISBN 978-0-471-47752-5.
- ^ Роби, Билл (1991). Для величайшего достижения . Вашингтон, округ Колумбия, и Лондон: Smithsonian Institution Press.
- ^ "МакГенри Каунтиан был пионером авиации" . Чикаго Трибьюн . 27 ноября 1994 . Проверено 25 сентября 2012 .
В 1912 году Ральф Клейтон Диггинс совершил успешный полет и стал 26-м человеком в Соединенных Штатах, получившим лицензию пилота.
Он был выпущен Американским аэроклубом в Нью-Йорке еще до введения федерального законодательства.
- ↑ Кто есть кто в американской воздухоплавании, 1922 год.
- ^ а б http://www.cr.nps.gov/nr/travel/aviation/sti.htm
- ^ "Альберт Д. Смит" . Проверено 29 декабря 2013 .
- ↑ Cross & Cockade , Volume 6, p. 55.
- ^ "Адольф Сутро перестает летать" . Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 1913 . Проверено 17 сентября 2012 .
Адольф Г. Сутро, который является внуком бывшего мэра Сан-Франциско, и который имеет первую лицензию на гидроплан, выданную в этой стране Аэроклубом ...
[1] - ^ Rechs, Роберт. «Кто есть кто из воздухоплавателей» . Проверено 16 августа 2010 года .
- ↑ Майор Джеймс С. Маккой . Аэроклуб Америки. 1918. с. 1138.
- ^ «Брат умирает во Флориде» . Лудингтон Дейли Ньюс . 17 сентября 1948 . Проверено 17 сентября 2012 .
... имеет свидетельство пилота № 6 ...
- ^ "Мертвый дирижабль. Ральф Престон разработал и участвовал в гонках на самолете легче воздуха" . Нью-Йорк Таймс . 17 мая 1954 . Проверено 18 сентября 2012 .
Ральф Альбион Друри Престон, один из первых участников разработки и гонок ...
