Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лицензирование или сертификация пилота относится к разрешениям на эксплуатацию воздушных судов . Они выдаются Управлением гражданской авиации (ВГА) в каждой стране, подтверждая , что владелец соответствует определенному набору требований к знаниям и опыту. Это включает в себя летные испытания . После этого сертифицированный пилот может пользоваться определенным набором привилегий в воздушном пространстве своей страны . Несмотря на попытки гармонизировать требования между странами, различия в практике и стандартах сертификации от места к месту ограничивают полную международную действительность национальных квалификаций. Кроме того, пилоты США сертифицированы , а не лицензированы, хотя слово « лицензия»до сих пор широко используется неформально. [1] Юридически свидетельства пилота могут быть отозваны в административном порядке, тогда как лицензирование (например, водительские права) требует вмешательства судебной системы.

Регулирование по стране [ править ]

В Соединенных Штатах , пилот сертификации регулируется Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), филиал Департамента транспорта (DOT). Пилот сертифицирован в соответствии с частями 61 и 141 раздела 14 Свода федеральных правил , также известных как Федеральные авиационные правила (FAR). [2]

В Канаде лицензию выдает Transport Canada .

В большинстве европейских стран, включая Великобританию, Францию, Швейцарию, Грецию и многие другие, лицензии, где это необходимо, выдаются национальными авиационными властями в соответствии с набором общих правил, установленных Европейским агентством по авиационной безопасности, известным как EASA - Лицензирование летного экипажа (EASA-FCL).

История [ править ]

Лицензия пилота воздушного шара выдана Aéro-Club de France г-ну Тиссандье.

Лицензирование пилотов началось вскоре после изобретения самолетов с двигателем в 1903 году.

Аэроклуба де Франс был основан в 1898 году " , чтобы поощрить воздушное передвижение. В 1901 году последовал Королевский аэроклуб, а в 1905 году был основан Аэроклуб Америки . Все три организации, а также представители из Бельгии, Германии, Италии, Испании и Швейцарии основали Международную авиационную федерацию (FAI) в 1905 году в качестве международного управляющего органа. корпус для воздухоплавания . Однако сертификаты или рейтинги от них изначально не были обязательными. [3]

Aéro-Club de France начал выдавать сертификаты в 1910 году , хотя они были выданы задним числом до 7 января 1909 года. Первые сертификаты были выданы признанным пионерам, среди них француз Луи Блерио , Генри и Морис Фарман (Великобритания) и братья Райт (США). . [4]

Royal Aero Club в Великобритании также начал выпуск своих первых сертификатов в 1910 г. Среди первых получателей первых сертификатов авиации были: JTC Мур-Brabazon , который провел первый полет по британскому пилоту в Великобритании; Чарльз Стюарт Роллс , соучредитель Rolls-Royce ; Клод Грэм-Уайт , совершивший первый ночной рейс; и Сэмюэл Коди , пионер большого воздушного змея . [5]

Британские и французские сертификаты были признаны FAI на международном уровне.

Аэроклуб Америка начал выдавать лицензии в 1911 году, хотя они не являются обязательными, и был больше для престижа и шоу. Первыми получателями были Гленн Кертисс , Фрэнк Парди Лам , Луи Полхан и братья Райт. [6] Требование для получения билета в Аэроклуб заключалось в том, чтобы подняться на машине и пролететь по восьмерке на заданной высоте. Отдельные государства иногда создает мандат на получение лицензии [7] , но это не было причиной Федеральный до 1917. [ не править ]

Общая структура сертификации [ править ]

Пилоты сертифицированы для управления самолетами с одним или несколькими именованными уровнями привилегий и на каждом уровне привилегий имеют рейтинг для управления самолетами определенных категорий. В США уровни привилегий пилотных сертификатов (в порядке возрастания привилегий): [1] [8]

  • Студент : не может летать в одиночку без надлежащего разрешения сертифицированного летного инструктора (CFI). Перевозка пассажиров запрещена.
  • Спорт : не может перевозить более одного пассажира, разрешено летать только на легких спортивных самолетах иразрешено летать тольков дневное время. Если человек выбирает получение дополнительных инструкций, некоторые ограничения могут быть сняты.
  • Развлекательные мероприятия : могут летать на самолетах мощностью до 180 лошадиных сил (130 кВт) и 4 креслами в дневное время только для удовольствия.
  • Частные : могут летать для удовольствия или по личным делам. Частные пилоты не могут получать зарплату, получать компенсацию за полет или наниматься любым оператором.
  • Коммерческие : Могут получать оплату, получать компенсацию за полет или наниматься операторами и должны иметь более высокие стандарты подготовки, чем частные или спортивные пилоты.
  • Летный инструктор : Летные инструкторы - это коммерческие пилоты, которые прошли обучение и могут продемонстрировать различные методы обучения, навыки и знания, связанные с безопасным обучением людей полету.
  • Пилот авиатранспорта : ATP, как их еще называют, обычно имеют право на полеты на основных авиалайнерах транзитной системы США. Чтобы претендовать на получение этого сертификата, специалисты ATP должны обладать определенным опытом и подготовкой.
  • Сертификат дистанционного пилота (Drone) : дистанционное пилотирование беспилотных самолетов минимальных размеров. [9]

Привилегии пилотов делятся на категории, классы и типы .

Категория определяются как «широкая классификация воздушных судов» , который пилот может быть рассчитан на: [8] [10]

  • Самолет
  • Винтокрыл
  • Планер
  • Легче воздуха
  • Лифт с электроприводом
  • Парашют с приводом
  • Контроль за смещением веса
  • Беспилотные авиационные системы (БАС) [11]

Класс определяется как «классификации воздушных судов в пределах категории , имеющей аналогичные рабочие характеристики»: [8]

  • Одномоторный
  • Многодвигательный (исторически, отдельный многомоторный рейтинг не требовался, если не перевозились пассажиры [12] )
  • Земельные участки
  • Вода
  • Автожир
  • Вертолет
  • Дирижабль
  • Бесплатный воздушный шар

Кроме того, типовой рейтинг требуется для конкретных самолетов весом более 12500 фунтов или самолетов с турбореактивными двигателями . [8] Дальнейшие подтверждения в бортовом журнале требуются для высокопроизводительных (более 200 лошадиных сил), сложных (убирающееся шасси , закрылки и винт регулируемого шага ) или оборудованных хвостовым колесом самолетов, а также для полетов на большой высоте .

Большинство сертификатов частного пилота выдаются как «частный пилот: самолет с одним двигателем наземного базирования», что означает, что пилот может управлять любым одномоторным самолетом наземного базирования, на который он имеет квалификацию. Пилот имеет квалификацию только в категории и классе самолета. в котором они успешно завершают контрольную поездку (например, пилот, который выполняет контрольную поездку коммерческого пилота на многомоторном наземном воздушном судне и проходит мимо, может пользоваться привилегиями коммерческого пилота только на многомоторном наземном воздушном судне ; пилот не может пользоваться привилегиями коммерческого пилота на одномоторном или морском воздушном судне без прохождения соответствующих частей чек-рейда на этих конкретных категориях воздушных судов).

Пилоты самолетов с двигателями обычно получают рейтинги в следующем порядке (с минимальным временем, указанным в скобках):

  • Частный пилот (35–45 часов налета, 40 в США)
  • Рейтинг прибора (40–50 часов наработки прибора , 40 в США)
  • Коммерческий пилот (200–250 часов налета, 250 часов в США).
  • Коммерческий пилот, который является вторым пилотом на авиалайнере (250 часов налета + оценка нескольких экипажей, не допускается в США)
  • Пилот авиатранспорта (ATP) (1200–1500 часов налета, 1500 в США)

Примечание: часы часто можно заработать одновременно и накапливаются. Например, после получения частного сертификата пилот может получить оценку по приборам с дополнительными 30–40 часами обучения (если, например, 10 часов приборного времени были зарегистрированы во время частного обучения, что будет засчитываться в общий полученный авиационный опыт) . В ходе обучения коммерческих пилотов большинство пилотов также получают одобрение в своем высокопроизводительном и сложном бортовом журнале, а также получают оценку нескольких двигателей перед подачей заявки на лицензию пилота воздушного транспорта .

Дополнительная информация: рейтинг класса и рейтинг типа

Частный пилот [ править ]

Большинство пилотов имеют лицензию частного пилота . Чтобы получить лицензию частного пилота, человек должен быть не моложе 17 лет и иметь минимум 35–45 часов полетного времени, включая не менее 20 часов двойного обучения и 10 часов одиночного полета. (Возрастные требования для планеров и аэростатов немного ниже.) Пилоты, прошедшие обучение в соответствии с ускоренной учебной программой, изложенной в Части 141 Федеральных авиационных правил, могут быть сертифицированы с минимальным налетом 35 часов. [2]Частные пилоты не могут летать за компенсацию или нанимать. Тем не менее, они могут перевозить пассажиров при условии, что пилот имеет соответствующую подготовку, рейтинги и одобрения. Частные пилоты должны пройти текущий медицинский осмотр класса III, который необходимо продлевать каждые 24 или 60 месяцев (в зависимости от возраста). Кроме того, как и все лицензированные пилоты, они должны повторно подтверждать свои пилотные сертификаты с подтверждением в бортовом журнале каждые 24 месяца, успешно завершая полетную проверку с сертифицированным летным инструктором (CFI). [13]

Рейтинг инструмента [ править ]

Рейтинг инструмента технически не пилот сертификат, но надстройка рейтинга , который позволяет самолет или вертолет пилоту летать в погоде с пониженной видимостью , такими как дождь, низкой облачностью или тяжелой мглой. Летая в таких условиях, пилоты соблюдают правила полетов по приборам (ППП). Обучение дает навыки, необходимые для выполнения полетов с меньшими минимальными значениями VFR. В США все пилоты, которые летают на высоте более 18 000 футов над средним уровнем моря (MSL) (нижний предел воздушного пространства класса A), должны иметь рейтинг по приборам [2] и должны быть в плане полета по ППП.

Этот рейтинг требует высокоспециализированной подготовки у сертифицированного летного инструктора (CFI) со специальным рейтингом инструктажа по приборам (CFII), а также прохождения дополнительного письменного экзамена, устного экзамена и летного испытания. Пилоты, подающие заявку на рейтинг по приборам, должны иметь действующий сертификат частного пилота и медицинское освидетельствование, иметь не менее 50 часов полета по пересеченной местности в качестве командира воздушного судна и иметь не менее 40 часов фактического или смоделированного времени полета по приборам, включая не менее 15 часов обучения полетам по приборам и обучение правилам полетов по пересеченной местности. [13]

Коммерческий пилот [ править ]

Коммерческим пилотам можно заплатить за управление самолетом. Чтобы получить лицензию коммерческого пилота , человек должен быть не моложе 18 лет и иметь минимум 250 часов общего налета (190 часов по ускоренной учебной программе, определенной в Части 141 Федеральных авиационных правил ). (Требования к возрасту для планеров и аэростатов немного ниже.) Это включает 100 часов на пилотируемых самолетах, 50 часов на самолетах и ​​100 часов в качестве командира воздушного судна (из которых 50 часов должны составлять время полета по пересеченной местности). Кроме того, коммерческие пилоты должны иметь рейтинг по приборам, в противном случае им было бы запрещено летать по найму только днем, в соответствии с правилами визуальных полетов (VFR) и в пределах 50 миль от аэропорта вылета. [2] [13]

Пилот авиатранспорта [ править ]

Пилоты авиатранспорта (ATP) должны быть не моложе 23 лет и иметь минимум 1500 часов налета, включая 500 часов полета по пересеченной местности, 100 часов ночных полетов и 75 часов в реальных или смоделированных условиях полета по приборам. . СПС также должны иметь коммерческий сертификат и рейтинг прибора. ATP могут инструктировать других пилотов по обслуживанию воздушных перевозок на самолетах, в которых они получили квалификацию. СПС должны проходить текущий медицинский осмотр класса I (более строгий, чем класс II или класс III), который необходимо продлевать каждые шесть месяцев или один год (в зависимости от возраста). Как и все пилоты, они должны повторно подтверждать свои сертификаты каждые 24 месяца с проверкой полета, но авиакомпании США требуют обучения не реже одного раза в 12 месяцев, и в это время проводится проверка, удовлетворяющая требованиям этой проверки полета, проводимой два раза в год. После крушения 2009 г.Рейс 3407 компании Colgan Air , Конгресс принял закон, впоследствии подписанный закон, требующий от любого пилота, выполняющего рейсы в соответствии с Федеральными авиационными правилами (FAR), часть 121 (все основные авиалинии США и их региональные филиалы), что требует трех или более пилотов для включения новых - нанять первых сотрудников, у вас должен быть как минимум «сертификат ATP с ограниченными привилегиями» [14] [15], за исключением случаев, когда вы получили лицензию после 31 июля 2013 г., тогда у вас должен быть сертификат ATP. [16]

Лицензия пилота с несколькими экипажами [ править ]

MPL не разрешен в США, Канаде и некоторых других странах и применяется только в странах EASA (европейских) и странах, подпадающих под правила полетов EASA. Пилоты MPL должны быть не моложе 18 лет, иметь как минимум 240 часов летной подготовки, большинство из которых могут проходить на полномасштабном авиасимуляторе с 40 часами и 12 взлетами и посадками, необходимыми на реальном самолете перед полетом пассажиров. (в соответствии с JAR-FCL 1.120 и 1.125 (b)) и 750 часов теоретических занятий в классе, которые обычно занимают примерно 16-18 месяцев от полного отсутствия опыта полета до полета в авиакомпании. Разработаны Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) , требования к свидетельству пилота с несколькими экипажами (самолет) (MPL (A))были включены в 10-е издание Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации (лицензирование персонала), которое 23 ноября 2006 г. заменило все предыдущие редакции Приложения. [17] MPL является значительным шагом вперед, поскольку он основан на компетенциях. подход к обучению профессиональных пилотов. [18] Это первый случай за 30 лет, когда ИКАО значительно пересмотрела стандарты подготовки летного экипажа. [ необходима цитата ]

Другие лицензии, рейтинги и одобрения [ править ]

Другие лицензии включают:

  • Сертификат спортивного пилота (только для США), используется для легких спортивных самолетов , категории, которая была определена в 2004 году. Эти самолеты больше и быстрее, чем сверхлегкие американские сверхлегкие , и в них есть больше топлива и часто один пассажир в дополнение к пилоту. Сверхлегких категории самолетов в США не требуют специальной подготовки и не сертификаций. [2] В отличие от всех других категорий пилотов, для спортивных пилотов не требуется специальной медицинской сертификации.
  • Ночной рейтинг , позволяет частному пилоту летать ночью. В некоторых странах для получения этого рейтинга требуется в общей сложности 5 часов ночных полетов (включая как минимум 3 часа двойного обучения), 1 час навигации по пересеченной местности, 5 одиночных полетов и 5 посадок с полной остановкой. В США нет ночного рейтинга; пилоты должны пройти инструктаж по ночным полетам, прежде чем они смогут пройти практический тест для получения частного рейтинга.
  • Пилоты могут добавлять другие различные рейтинги, когда они соответствуют им, т.е. либо удовлетворяют требованиям к обучению, либо проходят соответствующие тесты.
  • Пилоты беспилотных авиационных систем (Drone) должны получить сертификат внешнего пилота с небольшим рейтингом UAS при коммерческой эксплуатации (США).

См. Также [ править ]

  • Полеты по пересеченной местности
  • Объединенные авиационные власти
  • Сертификация пилота в США
  • Пилотное лицензирование в Канаде
  • Пилотное лицензирование в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Сертификаты и рейтинги сертификации, а не «лицензия».
  2. ^ a b c d e Правила FAA Правила и части FAA
  3. ^ "Почтовая история ИКАО" . icao.int .
  4. ^ "Liste Alphabétique de Pilotes-Aviateurs" [Алфавитный список пилотов-авиаторов]. L'Aérophile (на французском). Париж. 1 января 1911 г. с. 36 . Проверено 7 декабря 2013 года .
  5. ^ "Прогресс: иллюстрированный обзор в" фотографиях полета " (PDF) . Полет . Vol. XXII нет. 1. Лондон: Деловая информация Рида. 3 января 1930 г. С. 34–37 . Проверено 31 мая 2010 года .
  6. ↑ Америка, Аэроклуб (1 июня 2018 г.). «Аэроклуб Америки» . Дуглас Тейлор и компания - через Google Книги.
  7. ^ Лицензии для авиаторов; Фосс подписывает закон штата Бэй, запрещающий полеты без разрешений , The New York Times , 18 мая 1913 г.
  8. ^ a b c d «Сертификация 14 CFR, часть 61», подраздел A - Общие положения, раздел 61.5 «Сертификаты и рейтинги, выданные в соответствии с этой частью » » . Свод федеральных правил США , Федеральные авиационные правила . Архивировано из оригинального 17 апреля 2009 года . Проверено 26 марта 2009 года .
  9. ^ «Стань пилотом дрона» . Федеральное управление гражданской авиации . 20 августа 2019 . Проверено 17 ноября 2019 года .
  10. ^ Категория сверхлегких самолетов в США не требует специальной подготовки и сертификации. Примеры включают в себя парашют с приводом от двигателя и самолет с функцией контроля веса . Однако спортивные группы проводят обширную подготовку и сертификацию этих самолетов.
  11. ^ "Беспилотные авиационные системы (БАС)" . Федеральное управление гражданской авиации . 13 ноября 2019 . Проверено 17 ноября 2019 года .
  12. ^ "Королевские школы" . Королевские школы . Проверено 11 июля 2020 года .
  13. ^ a b c «Обучение и безопасность: ваши инструменты для повышения безопасности пилота» . flighttraining.aopa.org . 29 марта 2016 г.
  14. ^ «Раздел 121.437 - Квалификация пилота: требуются сертификаты» . riseup.com . Проверено 16 октября 2019 года .
  15. ^ Дорр, Лес; Дюкетт, Элисон (10 июля 2013 г.). «Пресс-релиз - FAA повышает безопасность полетов с помощью новых стандартов квалификации пилотов» . Федеральные авиационные правила . Проверено 16 октября 2019 года .
  16. ^ «Часть 121-Эксплуатационные требования: внутренние, флаговые и дополнительные операции - §121.436 Квалификация пилота: сертификаты и требования к опыту» . Федеральное управление гражданской авиации . 15 октября 2019 . Проверено 16 октября 2019 года .
  17. ^ «Раздел K - Лицензия пилота с несколькими экипажами» (PDF) . www.caa.co.uk . Управление гражданской авиации Великобритании. Архивировано из оригинального (PDF) 13 ноября 2010 года . Проверено 1 июня 2018 года .
  18. ^ Кирнс, Сюзанна ; Мавин, Тимоти; Ходж, Стивен (2015). Образование на основе компетенций в авиации: изучение альтернативных путей обучения . Компания Ashgate Publishing Limited. ISBN 978-1-4724-3856-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Выданы первые лицензии пилота и механика» . AvStop.com.
  • Программы летной подготовки
  • Как получить сертификат частного пилота