Федеральные авиационные правила

В авиационных правилах Федеральных ( О ) правила , предписываемые Федеральное управление гражданской авиации (FAA) , регулирующие все авиационные деятельности в Соединенных Штатах . Правила являются частью Раздела 14 Свода федеральных правил (CFR). Регулируются самые разные виды деятельности, такие как проектирование и техническое обслуживание самолетов , типовые полеты авиакомпаний, обучение пилотов, полеты на воздушном шаре , летательные аппараты легче воздуха , высота искусственных конструкций, заградительное освещение и маркировка, запуски модельных ракет, авиамоделирование , беспилотные авиационные системы(БПЛА) и запуск воздушного змея. Правила разработаны для обеспечения безопасности полетов , защиты пилотов, бортпроводников, пассажиров и населения от ненужного риска.

FAR против 14 CFR [ править ]

С 1958 года эти правила обычно называются «FAR», сокращенно от Федеральных авиационных правил. Однако другой набор правил (Раздел 48) называется «Правила федеральных закупок», и это привело к путанице с использованием аббревиатуры «FAR». Поэтому FAA стало называть конкретные правила термином «14 CFR, часть XX». ^[1]

Приказ FAA 1320.46C (Информационная циркулярная система), раздел 10 (Использование ссылок в тексте AC), п. h объясняет: « Не используйте аббревиатуру« FAR »для обозначения правил FAA. Ни Министерство транспорта, ни Управление Федерального реестра не разрешают нам использовать« FAR »в наших правилах. разрешено использовать аббревиатуру «FAR.» » ^[2]

14 CFR Обзор [ править ]

Раздел 14 CFR - Аэронавтика и космос - один из пятидесяти заголовков, входящих в Свод федеральных правил США (CFR). Раздел 14 - это основной свод правил и положений (иногда называемых административным правом ), изданный Министерством транспорта и Федеральным авиационным управлением , федеральными агентствами США в отношении аэронавтики и космоса . Этот заголовок доступен в цифровой и печатной форме, и на него можно ссылаться в Интернете с помощью электронного кодекса федеральных нормативных актов (e-CFR).

Текущая структура [ править ]

Оглавление, отраженное в электронном CFR, обновленном 20 декабря 2018 г., выглядит следующим образом: ^[3]

Организация [ править ]

Заголовки CFR организованы в разделы, называемые частями из-за их организации в CFR. Каждая часть посвящена определенному виду деятельности. Например, 14 CFR Part 141 содержит правила для школ обучения пилотов. Разделы, наиболее актуальные для пилотов самолетов и специалистов по техническому обслуживанию авиации, перечислены ниже. Многие из FAR предназначены для регулирования сертификации пилотов, школ или самолетов, а не эксплуатации самолетов. После того, как конструкция самолета сертифицирована с использованием некоторых частей этих правил, она сертифицируется независимо от того, изменятся ли правила в будущем. По этой причине более новые самолеты сертифицируются с использованием более новых версий FAR, и во многих аспектах могут считаться более безопасными конструкциями.

• Часть 1 - Определения и сокращения
• Часть 13 - Процедуры расследования и правоприменения
• Часть 21 - Процедуры сертификации продуктов и деталей
• Часть 23 - Стандарты летной годности: обычные, служебные, акробатические и пригородные самолеты
• Часть 25 - Стандарты летной годности: самолеты транспортной категории
• Часть 27 - Стандарты летной годности: винтокрылая машина нормальной категории
• Часть 29 - Стандарты летной годности: винтокрылая транспортная категория
• Часть 33 - Стандарты летной годности: авиационные двигатели
• Часть 34 - Требования к вентиляции топлива и выбросам выхлопных газов для самолетов с турбинными двигателями
• Часть 35 - Стандарты летной годности: воздушные винты
• Часть 36 - Стандарты шума: Сертификация типа воздушного судна и летной годности
• Часть 39 - Директивы по летной годности
• Часть 43 - Техническое обслуживание, профилактическое обслуживание, восстановление и изменение
• Часть 48 - Требования к регистрации и маркировке малых беспилотных летательных аппаратов
• Часть 61 - Сертификация: пилоты , летные инструкторы и наземные инструкторы
• Часть 63 - Сертификация: члены летного экипажа, кроме пилотов
• Часть 65 - Аттестация: Летчики, кроме членов летного экипажа
• Часть 67 - Медицинские стандарты и сертификация
• Часть 68 - Требования к эксплуатации некоторых малых самолетов без медицинского свидетельства
• Часть 71 - Обозначение зон воздушного пространства класса A, класса B, класса C, класса D и класса E. Дыхательные пути; Маршруты; и пункты отчетности
• Часть 73 - Воздушное пространство специального назначения
• Часть 91 - Общие правила эксплуатации и полетов
• Часть 97 - Стандартные процедуры подхода к приборам
• Часть 101 - Швартованные воздушные шары, воздушные змеи, беспилотные ракеты, беспилотные воздушные шары и некоторые модели самолетов
• Часть 103 - Сверхлегкие автомобили.
• Часть 105 - Операции с парашютом
• Часть 107 - Малые беспилотные авиационные системы
• Часть 117 - Ограничения полетов и служебных обязанностей и требования к отдыху: члены летного экипажа
• Часть 119 - Сертификация: авиаперевозчики и коммерческие операторы
• Часть 121 - Эксплуатационные требования: внутренние, флаговые и дополнительные операции
• Часть 125 - Сертификация и эксплуатация: Самолеты, вмещающие 20 или более пассажиров или грузоподъемность 6000 фунтов или более
• Часть 129 - Операции: иностранные авиаперевозчики и иностранные эксплуатанты воздушных судов, зарегистрированных в США, выполняющих общие перевозки
• Часть 133 - Работа винтокрылого аппарата с внешней нагрузкой
• Часть 135 - Эксплуатационные требования: пригородные перевозки и операции по требованию, а также правила, касающиеся лиц, находящихся на борту таких воздушных судов
• Часть 136 - Организация авиационных туров по коммерческим и национальным паркам
• Часть 137 - Эксплуатация сельскохозяйственных самолетов
• Часть 139 - Сертификация аэропортов
• Часть 141 - Летные школы
• Часть 142 - Учебные центры
• Часть 145 - Ремонтные станции
• Часть 147 - Школы авиационных техников
• Часть 183 - Представители Администратора

Представляющие интерес правила [ править ]

FAR разделены на десятки тысяч отдельных разделов, многие из которых используют большое количество исследователей в любой день. Ниже перечислены некоторые из правил, особенно интересных для непрофессионалов, имеющих отношение к текущим политическим вопросам или представляющих исторический интерес.

Часть 1 [ править ]

Многие другие FAR зависят от определений, которые можно найти в Части 1.1 ^[4].

Часть 21 [ править ]

Эта часть предписывает:

• (1) Порядок выдачи и изменения:
  • (i) одобрения конструкции;
  • (ii) Разрешения на производство;
  • (iii) сертификаты летной годности;
  • (iv) утверждения летной годности;
• (2) Правила, регулирующие подателей заявок и владельцев любых утверждений или сертификатов, указанных выше.
• (3) Порядок утверждения статей.

Часть 23 [ править ]

Часть 23 содержит стандарты летной годности, необходимые для выдачи и изменения сертификатов типа для самолетов следующих категорий: ^[5]

• девять или меньше пассажиров, 12500 фунтов или меньше взлетно-посадочной полосы  :
  • нормальный: безакробатический режим (угол крена <60 °);
  • полезность: ограниченная акробатическая операция (60 ° <угол крена <90 °);
  • акробатика: без ограничений
• Категория пассажиров: самолеты с несколькими двигателями, 19 или менее пассажиров, взлетная масса 19 000 фунтов или менее, полет без акробатических атак (угол крена <60 °).

В 2016 году FAA предложило новую систему стандартов летной годности, основанных на характеристиках, вместо предписывающих требований к конструкции. Привычные классификации по весу и силовым установкам в правилах для малых самолетов будут заменены стандартами на летные характеристики и риски для самолетов весом менее 19 000 фунтов и вместимостью 19 или менее пассажиров. ^[6] 30 августа 2017 г. вступило в силу пересмотренное постановление по части 23, изменившее классификацию самолетов. Новые классификации пассажиров: Уровень 1, от 0 до 1 пассажира; Уровень 2, со 2 по 6; Уровень 3, с 7 по 9; Уровень 4, 10–19. Классификация скорости: низкая скорость, Vc или Vmo равная или меньше 250 узлов CAS и равная или меньше Mmo 0,6 Маха; высокая скорость, Vc или Vmo более 250 узлов CAS и Mmo более 0,6 Маха.^[7]

До 30 августа 2017 года Часть 23 содержала большое количество правил, обеспечивающих летную годность в таких областях, как нагрузки на конструкцию, планер, характеристики, устойчивость, управляемость и механизмы безопасности, конструкцию сидений, системы подачи кислорода и воздуха, предотвращение пожара, аварийные люки, процедуры управления полетом, связь управления полетом, процедуры аварийной посадки и другие ограничения, а также тестирование всех систем самолета.

Он также определял особенности характеристик самолета, такие как скорость сваливания (например, для самолетов с одним двигателем - не более 61 узла), скорость набора высоты (не менее 300 фут / мин), скорость взлета (не менее 1,2 x V S1 ), а также вес каждого пилота и пассажира (170 фунтов для самолетов нормальной и пригородной категорий и 190 фунтов для самолетов акробатической и служебной категорий).

Cessna 177 , Cirrus SR20 и Piper PA-34 Seneca типы известных самолетов , которые были сертифицированы по стандартам , установленным в FAR часть 23.

Большая часть Федеральных авиационных правил, включая Часть 23, вступила в силу 1 февраля 1965 года. До этой даты стандарты летной годности самолетов нормальной, служебной и акробатической категорий были обнародованы в части 3 Гражданских воздушных правил США. Многие известные типы легких самолетов, такие как Cessna 150 и Piper Cherokee , сертифицированы по этим старым стандартам, хотя их производство продолжалось и после 1965 года.

Часть 25 [ править ]

В этой части содержатся нормы летной годности самолетов транспортной категории . Boeing 737 и более поздних типов, а также Airbus A300 серии, хорошо известные типы самолетов , которые были сертифицированы в соответствии со стандартами , установленными в FAR Часть категории самолетов 25. Транспорт либо:

• Самолеты с 10 и более креслами или максимальной взлетной массой (MTOW) более 12 500 фунтов (5670 кг); или же
• Самолеты с воздушным винтом и вместимостью более 19 кресел или взлетной массой более 19 000 фунтов (8618 кг).

Эта часть состоит из шести частей, чтобы определить критерии проектирования для каждой из

• Генерал
• B - Полет
• C - Структура
• D - Дизайн и конструкция
• E - Силовая установка
• F - Оборудование

Например, в части 25, подразделе D есть заголовки разделов для

• Общий
• Панели управления
• Системы управления
• Шасси
• Поплавки и корпуса
• Персонал и размещение грузов
• Положения на случай чрезвычайной ситуации
• Вентиляция и отопление
• Герметизация
• Противопожарная защита
• Разное

Большая часть Федеральных авиационных правил, включая часть 25, вступила в силу 1 февраля 1965 года. До этой даты стандарты летной годности для самолетов транспортной категориибыли обнародованы в Части 4b Правил гражданской авиации США, действовавшей к ноябрю 1945 года. С 27 августа 1957 года Специальное правило гражданской авиации (SR) 422 стало основой для сертификации первых транспортных самолетов с газотурбинным двигателем, таких как Boeing 707, Lockheed Electra и Fairchild 27. SR 422A вступил в силу 2 июля 1958 года и был заменен SR 422B, вступившим в силу 29 августа 1959 года. Лишь несколько самолетов были сертифицированы по SR 422A, такие как Gulfstream I и CL-44. Самолеты транспортной категории с турбинными двигателями первого поколения, такие как DC-8, DC-9 и B-727, изначально были сертифицированы в соответствии с SR 422B. SR 422B был перекодифицирован с небольшими изменениями в 14 CFR, часть 25, который вступил в силу в феврале 1965 г. ^[8]

Часть 27 [ править ]

В этой части содержатся нормы летной годности винтокрылых аппаратов нормальной категории. Винтокрылый аппарат до 7000 фунтов Максимальный взлетный вес и 9 или менее пассажиров сертифицированы в этой части.

Примерами винтокрылых машин, сертифицированных в этой части, являются Robinson R44, Schweizer 300 и Bell 429 .

Часть 29 [ править ]

Эта часть содержит нормативы летной годности винтокрылых машин транспортной категории . Винтокрылые летательные аппараты с максимальной взлетной массой более 7000 фунтов (3200 кг) и 10 или более пассажирами имеют сертификат типа в этой части. Винтокрылые машины с максимальной взлетной массой более 20 000 фунтов (9 100 кг) должны быть сертифицированы в соответствии с дополнительными стандартами категории A, определенными в этой части.

Часть 91 [ править ]

Часть 91 определяет оператора части 91 . ^[9] Это правила, которые определяют эксплуатацию небольших некоммерческих самолетов в Соединенных Штатах , однако многие другие страны подчиняются этим правилам. Эти правила устанавливают такие условия, как погодные условия, при которых может эксплуатироваться самолет. ^[10]

Раздел 91.3 (b) [ править ]

В этом регламенте говорится, что командир воздушного судна является стороной, непосредственно ответственной за эксплуатируемое воздушное судно, и является окончательной властью в отношении него.

Кроме того, это правило гласит, что в аварийной ситуации, требующей немедленных действий, командир воздушного судна может отклониться от любого правила, содержащегося в Части 91, в той степени, в которой это требуется для обработки аварийной ситуации.

Временные ограничения на полеты [ править ]

Соответствующие разделы FAR (14 CFR, разделы 91.137, 91.138, 91.139, 91.141, 91.143, 91.145, 99.7) ^{[11] [12]} описывают временные ограничения на полеты ( TFR ). СКР - это географически ограниченное краткосрочное ограничение воздушного пространства, обычно в Соединенных Штатах . Временные ограничения на полеты часто касаются крупных спортивных мероприятий, зон стихийных бедствий, авиашоу, космических запусков и президентских перемещений. До атак 11 сентября 2001 г., большинство СКР отвечало интересам безопасности полетов самолетов с небольшими временными ограничениями для президентских передвижений. Начиная с 11 сентября, СКР обычно использовались для ограничения воздушного пространства на 30 морских миль вокруг президента, с запретной для полетов зоной радиуса 10 морских миль (18,5 км) для нерегулярных полетов. Они также доступны другим известным фигурам, таким как кандидаты в президенты и вице-президенты (хотя не все делают это, как сенатор Джон Керри , который не просил СКР во время выборов 2004 года ). ^[13]

СКР крайне непопулярны среди пилотов в секторе авиации общего назначения . Президентские СКР имеют диаметр почти 70 миль и часто закрывают не только аэропорт, который использует Air Force One, но и близлежащие аэропорты. ^[14] Другие, в том числе Управление транспортной безопасности , утверждают, что они необходимы для национальной безопасности. ^[15]

Ответственность за проверку запросов на СКР и последующее их удовлетворение или отклонение лежит на Управлении безопасности системных операций FAA. ^[16]

Сбой двусторонней радиосвязи [ править ]

Раздел 91.185 Федеральных авиационных ограничений касается потери радиосвязи во время полета . Если потеря радиосвязи должна была произойти в условиях ПВП или если условия ПВП возникли после потери связи с землей и другими воздушными судами, пилот воздушного судна должен продолжить полет по ПВП и приземлиться как можно скорее. Если, однако, отказ происходит в условиях IFR и / или условия VFR не наступают, пилот должен продолжить движение при следующих условиях:

• Маршрут - Пилот будет следовать:

• Маршрут, назначенный при последнем контакте с УВД перед потерей связи, или, в случае направления радиолокатора , продолжить движение прямо к радиолокационной контрольной точке, указанной в разрешении вектора;
• При отсутствии назначенного маршрута пилот будет следовать по маршруту, рекомендованному УВД;
• При отсутствии назначенного или рекомендованного УВД маршрута пилот будет следовать по маршруту, указанному в плане полета.

• Высота - пилот продолжит движение на самой высокой из следующих высот или эшелонов полета:

• Высота, присвоенная при последнем контакте с УВД перед потерей связи;
• Минимальная высота для полетов по ППП;
• Высоту, рекомендованную УВД, следует ожидать в дальнейшем разрешении. ^[17]

Частные, пригородные и коммерческие перевозки [ править ]

Для всех пилотов существует важное различие в частях, касающихся классов полета. Эти части не различают тип самолета, а скорее вид деятельности, выполняемой с ним. Правила для пригородной и коммерческой авиации намного более жесткие, чем для авиации общего назначения, и требуется специальная подготовка. Следовательно, полеты часто называют операциями Части XX , чтобы указать, какой из различных наборов правил применяется в конкретном случае. Кроме того, летные школы часто обозначают себя как Part 61 или Part 141, чтобы различать разные уровни подготовки и разные учебные программы, которые они могут предложить студентам.

Часть 61 - это сертификация для всех пилотов, летных инструкторов и наземных инструкторов.

Часть 63 - это сертификация для членов летного экипажа, кроме пилотов; такие как бортинженеры и штурманы.

Часть 65 - это сертификация для пилотов, кроме членов летного экипажа; такие как операторы вышки управления воздушным движением, диспетчеры самолетов, механики, ремонтники и парашютисты.

Часть 91 - общие правила эксплуатации для всех самолетов. В рамках этой части выполняются полеты авиации общего назначения. Часть 91, подраздел (K) предписывает операционные правила для программ долевого владения.

Часть 107 (FAA sUAS Part 107) определяет правила полетов в соответствии с правилом малых беспилотных летательных аппаратов или малых беспилотных летательных аппаратов в Национальной системе воздушного пространства (NAS). Малые беспилотные авиационные системы (sUAS) - это те, которые весят менее 55 фунтов. ^[18]

Часть 117 определяет ограничения полета и рабочего времени, а также требования к отдыху для членов летного экипажа.

Часть 121 - регулярный авиаперевозчик (авиалайнеры).

Часть 133 - это операции с внешней нагрузкой (вертолет).

Часть 135 - это набор правил с более строгими стандартами для пригородных перевозок и операций по требованию. Часть 135 правил эксплуатанта регулирует коммерческие воздушные суда. ^[19] Часть 135, озаглавленная «Эксплуатационные требования: пригородные перевозки и операции по требованию, и правила, регулирующие лиц, находящихся на борту таких воздушных судов», применяется к воздушным судам с турбореактивными двигателями с 1-30 местами, нетранспортным воздушным судам с турбовинтовыми двигателями категории с 10- 19 мест, а также турбомоторы транспортной категории на 20-30 мест. Претенденты на сертификат Part 135 должны иметь исключительное право использования хотя бы одного воздушного судна. ^[20]

Часть 141 - это более структурированный метод обучения пилотов, основанный на программе FAA и других стандартах.

Обслуживание [ править ]

Часть 21 - это процедуры сертификации продуктов и запчастей.

Часть 39 - это директивы по летной годности.

Часть 43 - это техническое обслуживание, профилактика, восстановление и изменение.

Часть 145 содержит правила, которым должна следовать сертифицированная ремонтная станция, а также любое лицо, имеющее или обязанное иметь сертификат ремонтной станции, выданный в соответствии с этой частью.

Устав [ править ]

Часть 380 применяется к воздушным перевозкам пассажиров государственных чартерных перевозок при межгосударственных или зарубежных авиаперевозках; независимо от того, предоставляется ли он сертифицированным пассажирским или иностранным авиаперевозчиком или оператором воздушного такси, который непосредственно участвует в эксплуатации воздушных судов; или операторы публичных чартеров

См. Также [ править ]

• Воздушное пространство
• Разрешения на полеты
• Средний уровень шума днем ​​и ночью
• Совместные авиационные требования
• Зона национальной безопасности
• Правила ночной авиации
• Запрещенное воздушное пространство
• Ограниченное воздушное пространство
• Пилот безопасности
• Зона специальных правил полетов
• Специальное использование воздушного пространства
• Категория транспорта

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Репозиторий FAR и SFAR Федерального авиационного управления
• 14 CFR - Раздел 14 - Аэронавтика и космос - Институт правовой информации
• FAR / AIM.org - онлайн- версия FAR / AIM и другая свободно доступная документация FAA