Модель самолета

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья может потребовать очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Нет очистки причина не была указана. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, если можете. ( Апрель 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья может нуждаться в реорганизации, чтобы соответствовать рекомендациям Википедии . Пожалуйста, помогите, отредактировав статью, чтобы внести улучшения в общую структуру. ( Январь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья может содержать чрезмерное количество сложных деталей, которые могут заинтересовать только определенную аудиторию . Пожалуйста, помогите, выделив или переместив любую соответствующую информацию и удалив лишние детали, которые могут противоречить политике включения Википедии . ( Январь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Литая модель Boeing 747-400

Модель самолета представляет собой небольшой беспилотный летательный аппарат , или, в случае масштабной модели , реплики существующего или воображаемого самолета . Модельные самолеты делятся на две основные группы: летающие и нелетные. Нелетающие модели также называются статическими, демонстрационными или полочными.

Летающие модели варьируются от простых игрушечных планеров, сделанных из пробкового дерева , картона или пенополистирола, до масштабных моделей с электроприводом, изготовленных из таких материалов, как пробковое дерево, бамбук , пластик, пенополистирол, углеродное волокно или стекловолокно, и иногда покрываются тонкой бумагой или майларовым покрытием. . Некоторые из них могут быть очень большими, особенно когда они используются для исследования летных характеристик предлагаемой полномасштабной конструкции.

Статические модели варьируются от серийно выпускаемых игрушек из белого металла или пластика до высокоточных и детализированных моделей, созданных для музейных экспонатов и требующих тысячи часов работы. Многие модели доступны в виде комплектов, обычно изготовленных из полистирола методом литья под давлением .

Производители самолетов и исследователи также создают модели аэродинамических труб, не способных к свободному полету, которые используются для испытаний и разработки новых конструкций. Иногда моделируется только часть самолета.

Статические модели для отображения [ править ]

Статические модели самолетов (т.е. те, которые не предназначены для полетов) - это масштабные модели, построенные из пластика, дерева, металла, бумаги, стекловолокна или любого другого подходящего материала. Некоторые статические модели масштабируются для использования в аэродинамических трубах , где полученные данные используются для помощи в проектировании полномасштабного самолета.

Доступны модели, которые уже построены и окрашены; модели, требующие постройки, покраски и склейки; или модели, которые были окрашены, но должны быть скреплены.

Иногда их используют в коммерческих целях, например, в туристических агентствах, но любители могут также получить коллекцию.

Рекламное использование [ править ]

Большинство авиакомпаний мира позволяют моделировать свой парк самолетов как форму рекламы. К ним относятся Philippine Airlines , Delta Air Lines , Air France , British Airways , Aerolíneas Argentinas , Avianca , Aeroméxico , FedEx , Polar Air Cargo , Air New Zealand , Qantas , China Airlines , Singapore Airlines , South African Airways , Finnair , American Airlines , United Авиакомпании , Lufthansa, Japan Airlines , Royal Jordanian , Korean Airlines и Asiana Airlines . Раньше авиакомпании заказывали большие модели своих самолетов и поставляли их туристическим агентствам в качестве рекламных товаров.

Кроме того, авиакомпании и производители самолетов раздают настольные модели самолетов аэропортам, авиакомпаниям и правительственным чиновникам как способ продвижения своей авиакомпании, празднования нового маршрута или достижения. У бывшего губернатора Пуэрто-Рико Алехандро Гарсиа Падилья , например, есть модели JetBlue , Lufthansa , Avianca и Seaborne Airlines, которые были переданы ему этими авиакомпаниями после начала или увеличения количества рейсов в Сан-Хуан во время его пребывания в должности. ^[1]

Масштаб [ править ]

Статические модели самолетов в основном доступны в продаже в различных масштабах от масштаба 1:18 до самого маленького масштаба 1: 1250 . Наборы пластиковых моделей, требующие сборки и покраски, в основном доступны в масштабе 1: 144 , 1:72 , 1:50 , 1:48 , 1:32 и 1:24 , часто в зависимости от размера исходного объекта. Литые металлические модели (предварительно собранные и окрашенные на заводе) доступны в основном в размерах 1: 400 , 1: 200 , 1:72 , 1: 600 , 1: 500 , 1: 300 ,1: 250 и 1:48 . Также доступны различные нечетные масштабы (например, 1: 239), но они встречаются реже.

Шкалы обычно не являются случайными, а основаны на простых делениях либо в имперской , либо в метрической системе . Например, масштаб 1:48 составляет от 1/4 дюйма до 1 фута (или от 1 дюйма до 4 футов), а 1:72 - от 1 дюйма до 6 футов, в то время как метрические масштабы проще, например 1: 100, что равняется 1. сантиметр в 1:72 масштабе 1 метр. впервые был введен в Skybirds древесины и металла модели самолетов комплектов в 1932 году был Skybirds следом за Frog который произвел 1:72 масштаба самолета в 1936 году под « Лягушка Penguin названием». в соответствии с Fine Масштабный ModelerЖурнал 1:72 также популяризировало военное министерство США во время Второй мировой войны, когда оно запрашивало модели одномоторных самолетов такого масштаба. Военное министерство также запросило модели многомоторных самолетов в масштабе 1: 144. Военное министерство надеялось научить американцев распознавать самолеты. Эти шкалы обеспечили лучший компромисс между размером и детализацией. После Второй мировой войны производители продолжали отдавать предпочтение этим шкалам, однако обычно доступны наборы в масштабе 1:48, 1:35, 1:32 и 1:24. Французская фирма Heller SA - один из немногих производителей, предлагающих модели в масштабе 1: 125, в то время как 1:50 и 1: 100 более распространены в Японии и Франции, где используется метрическая система. Herpaи другие производят рекламные модели для авиакомпаний в масштабах 1: 200, 1: 400, 1: 500, 1: 600, 1: 1000 и другие. Несколько самолетов времен Первой мировой войны были предложены в 1:28 Revell , такие как Fokker Dr.I и Sopwith Camel .

Ряд производителей изготовили самолеты в масштабе 1:18 для автомобилей такого же масштаба. Весы для самолетов обычно отличались от весов, используемых для военных транспортных средств , фигур , автомобилей и поездов . Например, общий масштаб для ранних военных моделей был 1:76, тогда как такие компании, как Frog, производили самолеты в масштабе 1:72. В последнее время военная техника адаптирована под авиационные стандарты 1:72. Это привело к существенному количеству дублирования более известных предметов в большом разнообразии размеров, которые в то время как полезно для принудительных перспективных коробчатых диорам имеют ограниченное число возможных тем , чтобы те, которые более хорошо известны.

Менее производимые масштабы включают 1:64 (более известные как S-Gauge или « American Flyer Scale»), 1:96 и 1: 128. Многие старые пластиковые модели не соответствуют установленному масштабу, так как их размер соответствовал стандартным коммерчески доступным коробкам, что привело к их описанию термином «коробчатая шкала». При переиздании эти наборы сохраняют свои необычные масштабы. ^[2]

Материалы [ править ]

Наиболее распространенной формой изготовления комплектов является литье под давлением полистирола с использованием форм из углеродистой стали. Сегодня это происходит в основном в Китае, Тайване, Филиппинах, Южной Корее и Восточной Европе. Литье под давлением обеспечивает высокую точность и автоматизацию, недоступную в других производственных процессах, используемых для изготовления моделей, но формы дороги и требуют больших производственных циклов, чтобы покрыть затраты на их изготовление. Меньшие и более дешевые циклы могут выполняться с использованием литейных форм из меди, а некоторые компании делают еще меньшие циклы с использованием литейных форм или резиновых форм, но долговечность ниже, чем у углеродистой стали, а затраты на рабочую силу выше.

Специализированные комплекты, отлитые из смолы, доступны от таких компаний, как Anigrand, Collect Aire, CMK, CMR и Unicraft, изготовленные в формах, аналогичных тем, которые используются для пластиковых комплектов ограниченного тиража, но обычно не столь прочны, поэтому количество каждого комплекта намного меньше. что производятся, и их более высокая цена. Вакуумное формование - еще одна распространенная альтернатива комплектам, изготовленным методом литья под давлением, но для сборки требуется больше навыков и обычно отсутствуют детали, которые должны быть предоставлены моделистом. ^[3] Существует несколько наборов для фототравления металла, которые обеспечивают высокий уровень детализации, но могут быть трудоемкими при сборке и не способны воспроизводить определенные формы.

Масштабные модели могут быть изготовлены из бумаги (обычной или плотной) или картона . Коммерческие модели печатаются издательствами в основном в Германии или Восточной Европе. ^[4] Модели карт также распространяются через Интернет, и некоторые из них предлагаются бесплатно. Наборы карточных моделей не ограничиваются только самолетами: наборы доступны для всех типов транспортных средств, зданий, компьютеров, огнестрельного оружия и животных. ^{[ необходима цитата ]}

С Первой мировой войны до 1950-х годов летающие модели самолетов строились из легкого бамбука или бальзового дерева и покрывались папиросной бумагой. Это был сложный и трудоемкий процесс, отражающий фактическое строительство самолетов в начале Второй мировой войны . Cleveland Модель и корпорация поставки из наиболее сложных, сложных наборов, в то время как Guillow - х сделало проще, относительно простых наборов. Многие производители моделей стали мастерами создания моделей по чертежам реальных самолетов. ^[5]

К готовым моделям (настольным моделям) относятся модели, изготовленные из стекловолокна для туристических агентств и производителей самолетов, а также коллекционные модели из литого под давлением металла, красного дерева, смолы и пластика. ^[6]

Летающие модели для спорта (аэромоделирование) [ править ]

Обычно известные во всех его формах как спорт и развлечение авиамоделирования , некоторые летающие модели напоминают уменьшенные версии полномасштабных самолетов, в то время как другие построены без намерения выглядеть как настоящие самолеты. Есть также модели птиц, летучих мышей и птерозавров (обычно орнитоптеров ). Уменьшенный размер влияет на число Рейнольдса модели, которое определяет, как воздух реагирует при прохождении мимо модели, и по сравнению с полноразмерным самолетом необходимый размер управляющих поверхностей, устойчивость и эффективность конкретных секций аэродинамического профиля могут значительно отличаться, что требует внесения изменений в конструкцию. дизайн.

Контроль [ править ]

Управление летающими моделями обычно осуществляется одним из трех способов.

• Самолеты в свободном полете (F / F) летают без внешнего управления с земли. Перед полетом самолет должен быть настроен так, чтобы его управляющие поверхности и масса обеспечивали стабильный полет. Большинство свободно летающих моделей имеют либо планеры без двигателя, либо резиновые. Этот тип модели предшествует пилотируемому полету. ^[7]
• Линии управления (C / L) модели самолетов используют кабели для привязки самолета к центральной точке, удерживаемой рукой или к столбу . Затем самолет облетает точку по кругу. Обычно используются два кабеля, которые привязывают модель, а также через соединение коленчатого рычага с лифтом самолета управляют ею по тангажу.. Некоторые плоскости управления u используют 3 кабеля. Третий трос управляет дроссельной заслонкой, если таковой оборудован двигатель. Есть много различных категорий, в которых могут соревноваться самолеты U-Control. Скоростные полеты - это одна из категорий, в которой самолеты делятся на классы в зависимости от объема двигателя в кубических дюймах. Скоростные самолеты класса «D» размером 60 могут легко развивать скорость, значительно превышающую 150 миль в час. Легендарные летчики на скоростных самолетах 1940-1950-х годов включают Карла «Бэйба» Холла и Пэта Мэсси из Техаса. Журнал Air Trials за апрель 1952 года освещает этих двух джентльменов их скоростными самолетами Golden Rod. Джон Баллард из Луисвилля, штат Кентукки, - еще одна живая легенда в области скоростных полетов. Баллард представлял США в Speed ​​Flight. Джон Эшфорд (декабрь) из Пампы, Техас и Оклахома, был признан Мастером «Образца»конструктор / строитель флаеров и макетов самолетов. Клиренс Ли из Калифорнии, которому сейчас за 90, считается многими одним из самых значительных конструкторов двигателей и двигателей за последние 5 десятилетий.
• Радиоуправляемый самолет имеет передатчик, управляемый контроллером, отправляющий сигналы на приемник в модели, который, в свою очередь, приводит в действие сервоприводы, которые манипулируют элементами управления полетом модели аналогично полноразмерному самолету. В традиционных самолетах радио напрямую управляет сервоприводами. Однако современные летательные аппараты часто используют компьютеры управления полетом для стабилизации самолета или даже для автономного управления самолетом. Особенно это касается квадрокоптеров .

Строительство [ править ]

Конструкция летающих моделей отличается от конструкции большинства статических моделей, поскольку важными факторами являются как вес, так и прочность (и результирующее отношение прочности к весу).

Летающие модели заимствуют конструкторские приемы у полноразмерных самолетов, хотя использование металла ограничено. Они могут состоять в формировании каркаса из тонких досок из легкого дерева, такого как бальза, для дублирования шпангоутов , лонжеронов , лонжеронов и нервюр винтажного полноразмерного самолета или, на более крупных (обычно с приводом) моделях, где вес меньше фактор, можно использовать деревянные листы, пенополистирол и шпон . Независимо от лежащей в основе структуры, она затем снимается и впоследствии легируется.чтобы обеспечить гладкую герметичную поверхность. Для легких моделей используется папиросная бумага. После нанесения на бумагу распыляется водяной туман, из-за чего бумага сжимается при высыхании. Для более крупных моделей (обычно с электроприводом и радиоуправлением) на модель наносится термоусадочная пленка или термоусаживаемая синтетическая ткань, которая затем нагревается с помощью ручного фена, утюга для стирки или теплового пистолета для затягивания материала и приклеивания. к раме. Покрытие из микропленки используется для самых легких моделей и создается путем протягивания проволочной петли вверх по воде для захвата тонкой пластиковой пленки на поверхности, образованной несколькими каплями лака, растянутыми на несколько квадратных футов.

Для более массового рынка, «пены» или самолет, отлитый под давлением из легкого пенопласта (иногда усиленного), сделали полет в помещении более доступным для любителей. Для многих требуется лишь прикрепление крыла и шасси.

Летающие модели можно собирать из наборов , строить по чертежам или делать полностью с нуля. Набор содержит необходимое сырье, как правило, деревянные детали, вырезанные методом штамповки или лазерной резки, некоторые формованные детали, планы, инструкции по сборке и, как правило, протестированные. Планы предназначены для более опытных моделистов, так как строитель должен сам изготовить или найти все детали. Строители царапин могут рисовать свои собственные планы и сами получать все материалы. Любой метод может быть трудоемким в зависимости от рассматриваемой модели.

Чтобы сделать это хобби более доступным для неопытных, продавцы авиамоделей представили проекты « Почти готовые к полету» (ARF), которые сокращают время и навыки. Типичный самолет ARF может быть построен менее чем за 4 часа по сравнению с 10–20 или более для традиционного комплекта. Готовые к полету (RTF) самолеты с радиоуправлением также доступны, однако среди традиционалистов модели RTF вызывают споры, поскольку многие считают создание моделей неотъемлемой частью своего хобби.

Планеры [ править ]

Планеры не имеют присоединенной силовой установки . Большие модели для установки вне помещений - это обычно планеры с радиоуправлением и ручная лебедка против ветра с помощью веревки, прикрепленной к крюку под фюзеляжем с кольцом, так что веревка падает, когда модель находится над головой. Другие методы включают запуск катапульты с использованием эластичного троса . Новый стиль запуска с законцовки крыла «дискусом» в значительной степени вытеснил более ранний тип запуска «копье». Также используются наземные силовые лебедки, буксировка вручную и буксировка наверх с использованием второго самолета.

Планеры поддерживают полет за счет использования ветра в окружающей среде. Холм или склон часто создают восходящие потоки воздуха, которые поддерживают полет планера. Это называется парением на склоне , и при умелом пилотировании радиоуправляемые планеры могут оставаться в воздухе до тех пор, пока сохраняется восходящий поток. Еще одно средство достижения высоты в параплане - использование термиков , которые представляют собой столбы теплого восходящего воздуха, создаваемые разницей температур на земле, например, между асфальтовой стоянкой и озером. Поднимается нагретый воздух, увлекая за собой планер. Как и в случае с двигателем, поднимите достигается действием крыльев, когда самолет движется по воздуху, но в планере высота достигается только за счет полета по воздуху, который поднимается быстрее, чем самолет опускается относительно воздушного потока.

Планеты управляются с использованием термолифта . Поскольку термики можно наблюдать только косвенно, через реакцию самолета на невидимые восходящие воздушные потоки, требуются навыки, чтобы находить термики и оставаться в них.

Дельтапланы состоят из жесткого каркаса, к которому прикреплена тканевая обшивка, очень похожая на парус парусника треугольной формы. Полезная нагрузка (и экипаж) подвешена или подвешена на раме, а управление осуществляется посредством движения ремня безопасности против рамы управления,

Парапланы используют в качестве крыла специальный управляемый парашют. Управление осуществляется по линиям, деформирующим заднюю кромку профиля или концевые области крыла.

Прогулочные планеры - это легкие модели самолетов, которые летят в гребном подъемнике, создаваемом пилотом, идущим в непосредственной близости. Другими словами, планер парит на склоне в восходящем потоке движущегося пилота (см. Также Управляемое парение на склоне ).

Источники питания [ править ]

Силовые модели содержат бортовую силовую установку - механизм, приводящий в действие движение самолета по воздуху. Электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания являются наиболее распространенными силовыми установками, но другие типы включают ракетные , малые турбины , импульсные двигатели , сжатый газ и устройства с натяжной (скрученной) резиновой лентой.

Резиновый движитель [ править ]

Старый метод питания моделей свободного полета - эластичный двигатель Альфонса Пено , по сути, длинная резинка.заводится перед полетом. Это наиболее широко используемая силовая установка для авиамоделей, которую можно найти во всем, от детских игрушек до моделей для серьезных соревнований. Эластичный двигатель отличается исключительной простотой и живучестью, но страдает от ограниченного времени работы и того факта, что начальный высокий крутящий момент полностью заведенного двигателя резко падает, а затем «выходит на плато» до более стабильной выходной мощности, пока, наконец, не упадет по мере раскручивания последних витков. Эффективное использование этой кривой крутящего момента является одной из проблем конкурентоспособных резиновых полетов в режиме свободного полета, и винты с переменным шагом, дифференциальное крыло и угол наклона хвостового оперения, а также настройки руля направления, управляемые встроенным таймером, являются одними из средств управления этим изменяющимся крутящим моментом. и обычно в соревновательных классах есть ограничение по весу мотора. Несмотря на это,конкурентоспособная модель может выполнять полеты почти 1 час.^{[8] [9]}

Газовая тяга [ править ]

Сохраненный сжатый газ, обычно двуокись углерода (CO ₂ ), также может приводить в действие простые модели таким же образом, как при заполнении воздушного шара с последующим его выпуском.

Более сложное использование сжатого CO ₂ - это привод в действие поршневого расширительного двигателя, который может вращать большой гребной винт с большим шагом . Эти двигатели могут включать в себя регуляторы скорости и несколько цилиндров и способны приводить в действие легкие радиоуправляемые самолеты . Gasparin и Modela - два недавних производителя двигателей CO ₂ . CO ₂ , как и резина, известен как «холодная» энергия, потому что при работе он становится холоднее, чем горячее, как это делают двигатели внутреннего сгорания и батареи.

Пар, который старше, чем сила резины, и, как резина, внес большой вклад в историю авиации , сейчас используется редко. В 1848 году Джон Стрингфеллоу пилотировал модель с паровым двигателем в Чард, Сомерсет , Англия . Хирам Стивенс Максим позже показал, что пар может даже поднять человека в воздух. Сэмюэл Пьерпон Лэнгли построил модели с паровым двигателем и двигателем внутреннего сгорания, которые совершали длительные полеты.

Баронет сэр Джордж Кейли построил и, возможно, летал на пороховых авиадвигателях внутреннего и внешнего сгорания в 1807, 1819 и 1850 годах. У них не было кривошипа, работающих орнитоптероподобных крыльев вместо пропеллера. Он предположил, что топливо может быть слишком опасным для пилотируемых самолетов.

Внутреннее сгорание [ править ]

Все двигатели внутреннего сгорания производят значительный шум (и выхлоп двигателя) и требуют регулярного обслуживания. В сообществе «масштабных R / C» двигатели накаливания долгое время были основой до недавнего времени.

Для более крупных и тяжелых моделей наиболее популярной силовой установкой является двигатель накаливания . Двигатели накаливания работают на смеси медленно горящего метанола , нитрометана и смазки ( касторовое масло или синтетическое масло ), которые продаются предварительно смешанными как раскаленное топливо. Тлеющие двигатели требуют внешнего пускового механизма; запальная свеча должна быть электрически нагревают до тех пор , пока его температура может вызвать воспламенение топливно-, на котором сгорание цикла двигателя становится самоподдерживающейся. Возвратно-поступательное действие цилиндров передает крутящий момент на вращающийся коленчатый вал , который является основной выходной мощностью двигателя. (Некоторая мощность теряется в виде отработанного тепла.)

Производители модельных двигателей оценивают объемы в единицах рабочего объема . Обычные размеры варьируются от 0,01 кубического дюйма ( ³ дюйма ) до более 1,0 дюйма ³ (0,16 - 16 куб. См). В идеальных условиях самые маленькие двигатели 0,01 могут вращать пропеллер 3,5 дюйма (8,9 см) со скоростью более 30 000 об / мин, в то время как типичный двигатель большего размера (0,40–0,60 кубических дюйма) будет вращаться со скоростью 10–14 000 об / мин.

Простейшие тлеющие двигатели работают по двухтактному циклу . Эти двигатели недороги, но при этом обладают самым высоким соотношением мощности к массе среди всех двигателей накаливания, но часто могут генерировать сильный шум, требующий использования глушителей с расширительной камерой значительного размера для снижения их шумовой мощности, как для настроенного выхлопа, так и для других двигателей. тюнингованные сорта. Двигатели накаливания, которые работают по четырехтактному циклу , с использованием обычных тарельчатых клапанов или иногда поворотных клапанов.обеспечивают превосходную топливную эффективность (выходная мощность на расход топлива), но обеспечивают меньшую мощность, чем двухтактные двигатели того же рабочего объема, но часто из-за того, что мощность, которую они выдают, больше подходит для поворота гребных винтов несколько большего диаметра для уменьшения веса, все больше конструкций планеров, производящих лобовое сопротивление, таких как бипланы и масштабные модели самолетов полномасштабных объектов до Второй мировой войны, четырехтактные модели двигателей, работающие на метаноле или бензине, постепенно набирают популярность из-за их в целом более низкого уровня шума по сравнению аналогичные перемещения двухтактных двигателей, и доступны (для увеличения смещения, многоцилиндровые четырехтактных двигателей) в противоположных двойнике и радиальных двигатели макетов.

Двигатели внутреннего сгорания ( IC ) также доступны в высококлассных (и дорогих) конфигурациях. Варианты включают двигатели с несколькими цилиндрами, работу на бензине с искровым зажиганием и работу на карбюраторе. Термин «дизель» на самом деле неправильный, поскольку такие двигатели фактически работают с воспламенением от сжатия. Степень сжатия контролируется регулируемым Т-образным винтом с резьбой на головке блока цилиндров, который опирается на контрпоршень внутри отверстия цилиндра. Дизели предпочтительнее для соревнований на выносливость из-за более высокого содержания энергии в их топливе, представляющем собой смесь эфира и керосина (со смазочным маслом). У них более высокий крутящий момент, и при заданной мощности они обычно могут «раскачивать» винт большего размера, чем двигатель накаливания.

Домашнее производство авиамоделей - это уже давно сложившееся хобби.

Самолет и ракета [ править ]

Канальные вентиляторы [ править ]

Ранние модели самолетов "реактивного" типа использовали многолопастной пропеллер с большим шагом (вентилятор) внутри воздуховодов, обычно в фюзеляже самолета. Вентиляторы обычно приводились в действие двухтактными поршневыми двигателями, которые были разработаны для работы на высоких оборотах. Ранними брендами этих устройств были, среди прочего, Kress, Scozzi и Turbax. Обычно они использовали двигатели объемом от 0,40 до 0,90 кубических дюймов, но Кресс сделал модель для двигателей размером всего 0,049 (1/2 куб. См). Эта базовая конструкция «вентилятор в трубе» была очень успешно адаптирована для современных «реактивных» самолетов с электрическим приводом и сейчас довольно популярна. Самолеты с вытяжными вентиляторами с тлеющим двигателем сейчас относительно редки.

Турбинные двигатели [ править ]

Важным достижением является использование небольших реактивных турбинных двигателей в моделях для любителей, как наземных, так и воздушных. Турбины в масштабе модели напоминают упрощенные версии турбореактивных двигателей, используемых в коммерческих самолетах, но на самом деле представляют собой новые конструкции (не основанные на уменьшенных в масштабе коммерческих реактивных двигателях ). Первая турбина, разработанная любителями, была разработана и использовалась в 1980-х годах Джеральдом Джекманом в Англия, но только недавно коммерческое производство (например, Evojet в Германии) сделало турбины доступными для покупки. Турбины требуют специальной конструкции и высокоточных технологий производства (некоторые конструкции для авиамоделей были построены из переработанных турбонагнетателей автомобильных двигателей) и потребляют смесь реактивного топлива A1.и синтетическое моторное масло для газотурбинных двигателей или моторное масло для мотоциклов. Эти качества и высокая тяговая мощность турбины делают владение и эксплуатацию самолета с турбинным двигателем непомерно дорогим для большинства любителей, а также для национальных клубов авиамоделистов многих стран (как в случае с AMA США ), требующих, чтобы их пользователи были сертифицированы, чтобы знать как безопасно и правильно эксплуатировать двигатели, которые они собираются использовать для такой модели. ^[10] Модели с реактивным двигателем привлекают большие толпы на организованных мероприятиях; их аутентичный звук и высокая скорость делают их отличными поклонниками публики.

Импульсные реактивные двигатели [ править ]

Также использовались летающие бомбы времен Второй мировой войны Фау-1, работающие по тому же принципу . Чрезвычайно шумный импульсный реактивный двигатель обеспечивает большую тягу в меньшем корпусе, чем традиционный двигатель накаливания, но широко не используется. Популярной моделью была «Динаджет». Из-за шума их использование запрещено в некоторых странах.

Ракетные двигатели [ править ]

Ракетные двигатели иногда используются для форсирования планеров и планеров, самым ранним из которых является ракетный двигатель модели 1950-х годов, названный двигателем Jetex . При этом используются пеллеты из твердого топлива, воспламеняемые фитильным запалом; кожух многоразовый. В наши дни летчики могут также установить одноразовую модель ракеты.двигатели для обеспечения кратковременного (менее 10 секунд) увеличения мощности. В некоторых странах правительственные постановления и ограничения изначально сделали ракетные двигательные установки непопулярными даже для планеров; теперь, однако, их использование расширяется, особенно в ракетной технике. Саморегулирование спорта и широкое распространение в Европе одноразовых двигателей с «картриджами», казалось, обеспечили будущее, но в последние годы стало трудно получить картриджи (известные как «рапиры») из-за реклассификации с «дымовых». изготовление аппаратов "до" фейерверков ". Они по-прежнему производятся в Чешской Республике, но в настоящее время (2014 г.) их импорт / экспорт проблематичен.

Электроэнергия [ править ]

В электрических батареях моделей, силовая установка представляет собой аккумулятор Приведено электродвигатель . Управление дроссельной заслонкой достигается за счет электронного регулятора скорости (ESC), который регулирует мощность двигателя. Первые электрические модели были оснащены щеточными двигателями постоянного тока и перезаряжаемыми никель-кадмиевыми элементами (NiCad), что давало скромное время полета - 5–10 минут. (Полностью заправленная топливная система с аналогичным весом и мощностью, вероятно, обеспечит удвоение времени полета.) В более поздних электрических системах использовались более эффективные бесщеточные двигатели постоянного тока и никель-металлогидридные (NiMh) батареи большей емкости, что приводило к значительному сокращению времени полета. . Недавнее развитиекобальтосодержащие литий-полимерные батареи (LiPoly или LiPo) теперь позволяют приблизиться к электрическому времени полета, и во многих случаях ^{[ необходим пример ]} превосходит время полета с тлеющими двигателями, однако растет популярность гораздо более прочных и долговечных кобальтовых двигателей. свободные литий-железо-фосфатные батареи в клетках все больше привлекают внимание со стороны LiPo-аккумуляторов. Есть также полет на солнечной энергии , который становится практичным для любителей радиоуправления. В июне 2005 года в Калифорнии для этого класса был установлен рекорд - 48 часов 16 минут.

Электрический полет был испытан на авиамоделях в 1970-х годах, но его высокая стоимость препятствовала широкому распространению до начала 1990-х годов, когда падала стоимость двигателей, систем управления и, что особенно важно, более практичных технологий аккумуляторов и электроэнергии, с все более широким распространением бесщеточных технологий. На рынке появились двигатели, работающие от батарей с улучшенным химическим составом и управляемые электронным регулятором скорости вместо сервопривода дроссельной заслонки. Электроэнергетика значительно продвинулась в сфере парковок-флаеров и 3D-флаеров.рынки. Оба рынка характеризуются небольшими и легкими моделями, где электроэнергия предлагает несколько ключевых преимуществ по сравнению с IC: большую эффективность, более высокую надежность, меньшие затраты на обслуживание, гораздо менее беспорядочный и более тихий полет. 3D-флаер особенно выигрывает от почти мгновенного отклика электродвигателя.

Начиная примерно с 2008 года, появление китайских поставщиков прямых услуг для потребителей на рынке хобби резко снизило стоимость электрических рейсов. Теперь возможно снабдить большинство моделей весом менее 20 фунтов электроэнергией по цене, эквивалентной стоимости традиционных источников питания или ниже. Это наиболее быстро развивающийся сегмент хобби на конец 2010 года, наряду с растущей популярностью авиамоделирования с радиоуправлением FPV , чаще всего с электрическими моделями самолетов, особенно с мультикоптерами .

Типы двигателей [ править ]

Большинство авиамоделей с двигателями, включая модели с электроприводом, двигателем внутреннего сгорания и с резиновой лентой, создают тягу за счет вращения винта. Пропеллера является наиболее часто используемым устройством. Пропеллеры создают тягу из-за угла атаки лопастей, заставляя воздух двигаться назад. На каждое действие есть равная и противоположная реакция, поэтому самолет движется вперед.

Пропеллеры [ править ]

Как и в полноразмерных самолетах, при проектировании учитываются размеры и расположение воздушного винта (вдоль фюзеляжа или крыльев). В целом большой диаметр и малый шагобеспечивает большую тягу и ускорение при низкой скорости полета, в то время как малый диаметр и больший шаг приносят в жертву тягу ради более высокой максимальной скорости. В модельном самолете производитель может выбирать из широкого выбора пропеллеров, чтобы адаптировать характеристики модели в воздухе. Несоответствующий винт поставит под угрозу летную годность самолета и, если он будет слишком тяжелым, вызовет чрезмерный механический износ силовой установки. Пропеллеры модели обычно указываются как диаметр × шаг, оба в дюймах. Например, пропеллер 5x3 имеет диаметр 5 дюймов (130 мм) и шаг 3 дюйма (76 мм). Шаг - это расстояние, на которое пропеллер продвинется, если повернуть его на один оборот в твердой среде. Дополнительные параметры - количество лопастей (наиболее часто встречаются 2 и 3).

Есть два метода передачи энергии вращения от силовой установки к движителю:

• При использовании метода прямого привода пропеллер крепится непосредственно на вращающийся коленчатый вал двигателя (или вал двигателя). Такая компоновка является оптимальной, когда винт и силовая установка имеют перекрывающиеся области наилучшего КПД (измеряется в оборотах в минуту ). Прямой привод является наиболее распространенным при использовании двигателя, работающего на топливе (газовый или накаленный). Некоторые электродвигатели с высоким крутящим моментом и (сравнительно) низкой скоростью также могут использовать прямой привод. Эти моторы обычно являются опережающими .
• При использовании метода редукции коленчатый вал приводит в движение простую трансмиссию , которая обычно представляет собой простую коробку передач, содержащую шестерню и прямозубую шестерню. Скорость гребного винта обратно пропорциональна передаточному отношению (тем самым увеличивая выходной крутящий момент примерно на такое же передаточное число). Редукторный привод распространен на более крупных самолетах и ​​самолетах с непропорционально большими винтами. На такой силовой установке трансмиссия обеспечивает оптимальную рабочую скорость силовой установки и гребного винта. Пропеллеры с редукторами редко используются в двигателях внутреннего сгорания, но очень часто используются в электродвигателях. Это происходит потому , что большинство Inrunnerэлектродвигатели вращаются очень быстро, но имеют очень маленький крутящий момент .
• Уникальная форма четырехтактного двигателя, работающего на метаноле, с втулочным клапаном от компании RCV из Соединенного Королевства, по сути, обладает встроенным передаточным числом 2: 1 благодаря уникальному методу « привода распредвала » с использованием вращающегося закрытого механизма. -верхняя гильза цилиндра (которая образует камеру сгорания для конструкции) для передачи мощности на винт через встроенный вперед ведущий вал, одновременно выполняя роль «распределительного вала» элемента синхронизации клапанов четырехтактного двигателя, достигая редуктор 2: 1. ^[11]

Канальные вентиляторы [ править ]

Канальные вентиляторы - это пропеллеры, заключенные в цилиндрический корпус или воздуховод, которые выглядят и помещаются в том же пространстве, что и модель реактивного двигателя, но с гораздо меньшей стоимостью. Они доступны как для электрических, так и для жидкостных двигателей, хотя они стали широко использоваться только с недавними улучшениями в технологии электрического полета для авиамоделей. Можно оборудовать модель реактивного самолета двумя или четырьмя электрическими воздуховодами по гораздо меньшей цене, чем стоимость одной реактивной турбины или большого бензинового или метанольного двигателя, что позволяет моделировать многомоторные самолеты по доступной цене, включая военные бомбардировщики и гражданские авиалайнеры.

Блок вентилятора представляет собой сборку вращающегося вентилятора (пропеллера с большим количеством лопастей), заключенного в профилированный канал. По сравнению с воздушным винтом под открытым небом, вытяжной вентилятор создает большую тягу на площадь поперечного сечения. Фасонный воздуховод часто ограничивает установку углублениями на фюзеляже или крыльях. Канальные вентиляторы популярны на масштабных моделях реактивных самолетов, где они имитируют внешний вид и ощущение реактивных двигателей, а также увеличивают максимальную скорость полета модели. Скорость до 200 миль в час была зафиксирована на самолетах с воздуховодами с электрическим приводом, в основном из-за большого количества оборотов в минуту, создаваемых пропеллерами с воздуховодами. Но встречаются они и на немасштабных, и на спортивных моделях, и даже на легких 3D-флаерах. Как и воздушные винты, вентиляторные блоки являются модульными компонентами, и на большинстве самолетов с вентиляторным приводом может быть установлен ограниченный набор различных вентиляторов.

Другое [ править ]

В орнитоптерах возвратно-поступательное движение конструкции крыльев имитирует взмахи крыльев живых птиц , создавая как тягу, так и подъемную силу .

Соревнования [ править ]

Мировые соревнования организованы FAI . Существуют следующие классы:

Класс F - означает модель самолета

• F1 (x) Свободный полет (A, B, C, D, E, G, H, P, Q)
• F2 (x) Контрольная линия (A, B, C, D, E)
• F3A Радиоуправление Высший пилотаж
• F3B Radio Control Soaring (многозадачный)
• Радиоуправляемые вертолеты F3C
• Гонки на пилоне F3D
• F3F Radio Control Soaring (Наклон)
• F3J Radio Control Soaring (Продолжительность)
• Планеры ручного запуска F3K
• F3M Большой пилотаж с радиоуправлением
• F3P Радиоуправление в помещении Высший пилотаж
• Планер с электродвигателем F5B - многозадачный (проводится только через год)
• Гонки на электрическом пилоне F5D
• Планер с электродвигателем F5J - тепловая продолжительность
• FAI Drone Racing (F3U)

Класс S - означает космическую модель

Класс U - означает беспилотный летательный аппарат

Свободный полет (F1) [ править ]

Модели в свободном полете управляются без какого-либо механического или радиоуправления моделью в полете. Это самая ранняя форма авиамоделирования, особая веха - первая модель с резиновой лентой, созданная и пилотируемая Альфонсом Пено в 1871 году.

Международное соревнование по авиамоделированию называется Wakefield Gold Challenge Cup в честь донора лорда Уэйкфилда . Впервые он прошел 5 июля 1911 года в Хрустальном дворце в Англии. Соревнования проводились в 1912, 1913 и 1914 годах. Много лет после Первой мировой войны соревнований не было. Первоначальный трофей был утерян, и поэтому в 1927 году Общество модельных авиационных инженеров (SMAE) обратилось к лорду Уэйкфилду и предложило новый более крупный серебряный трофей для международных соревнований. Этот трофей является нынешним Международным кубком Уэйкфилда и впервые был вручен на соревнованиях в 1928 году. SMAE развивало международные соревнования до 1951 года, когда они были переданы руководству FAI. и с тех пор стал наградой в категории мощности резины на чемпионате мира FAI по свободному полету.

Классы свободного полета (F1) FAI обычно бывают открытыми и закрытыми:

F1A - ПЛАНЕРЫ

F1B - МОДЕЛЬ САМОЛЕТА С РАЗДВИЖНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ «WAKEFIELD»

F1C - МОЩНАЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА (двигатель внутреннего сгорания 2,5 куб.

F1D - ВНУТРЕННЯЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА

F1E - ПЛАНЕРЫ С АВТОМАТИЧЕСКИМ РУЛЕМ

F1N - ВНУТРЕННИЕ СТАРТОВЫЕ ПЛАНЫ

F1P - МОЩНАЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА (двигатель внутреннего сгорания 1,0 куб. См)

F1Q - ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА

F1G - МОДЕЛЬ САМОЛЕТА С ДВИГАТЕЛЯМИ «COUPE D'HIVER» (Предварительно)

F1H - ПЛАНЕРЫ (Предварительно)

F1J - СИЛОВАЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА (предварительная версия) (двигатель внутреннего сгорания 1,0 куб.

F1K - МОДЕЛЬ САМОЛЕТА С СО2-ДВИГАТЕЛЯМИ (предварительно)

F1L - ВНУТРЕННИЙ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА EZB (предварительно)

F1M - ВНУТРЕННЯЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА (предварительно)

F1R - ВНУТРЕННЯЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА «МИКРО 35» (предварительно)

F1S - МОДЕЛЬ САМОЛЕТА МАЛОЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ «E36»

Контрольная линия (F2) [ править ]

В США он также известен как U-Control. Он был изобретен покойным Джимом Уокером, который часто для демонстрации управлял тремя моделями одновременно. Обычно модель летает по кругу и управляется пилотом в центре, держащим ручку, соединенную с двумя тонкими стальными проволоками. Провода соединяются через внутреннюю оконечность крыла самолета с механизмом, который передает движение рукоятки на руль высоты самолета, позволяя выполнять маневры вдоль оси тангажа самолета. Пилот поворачивается, чтобы следовать за моделью, при прямом горизонтальном полете против часовой стрелки.

Для традиционной системы управления линиями необходимо натяжение линий для обеспечения контроля. Натяжение линии поддерживается в основном за счет центробежной силы . Чтобы увеличить натяжение лески, модели могут быть построены или отрегулированы различными способами. Смещение руля и управление вектором тяги(наклоняя двигатель наружу) поверните модель наружу. Положение, где стропы выходят из крыла, может компенсировать тенденцию аэродинамического сопротивления строп к рысканию модели внутрь. Вес на внешнем крыле, внутреннее крыло, которое длиннее или имеет большую подъемную силу, чем внешнее крыло (или даже не имеет внешнего крыла вообще), и крутящий момент левого гребного винта (или летящего по часовой стрелке) имеют тенденцию катить модель наружу. . Вес законцовки крыла, крутящий момент гребного винта и вектор тяги более эффективны, когда модель движется медленно, в то время как смещение руля направления и другие аэродинамические эффекты имеют большее влияние на быстро движущуюся модель.

С момента своего появления полет на линии управления превратился в соревновательный вид спорта. Существуют категории соревнований для моделей линий управления, включая Скорость, Высший пилотаж (AKA Stunt), Гонки, Авианосец, Бюст на воздушном шаре, Масштаб и Бой. Существуют вариации основных событий, включая разделение по размеру и типу двигателя, категориям навыков и возрасту разработки модели.

События происходили в основном в Соединенных Штатах, а затем были адаптированы для использования во всем мире. С правилами соревнований в США можно ознакомиться в Академии модельного воздухоплавания. Международные правила определяются Международной авиационной федерацией (FAI). Чемпионаты мира проводятся раз в полгода во всем мире, последний раз в 2008 году во Франции, с ограниченным набором мероприятий - специальные разновидности гонок (F2C или «командные гонки»), боевых действий (F2D) и скорости (F2A), все ограничены двигатели объемом 0,15 куб. in (2,5 куб. см) и Stunt (F2b), который практически неограничен в отношении дизайна и размеров.

ЦИАМ (Комиссия по авиамоделированию FAI) разработал эти классы для категории F2 Control Line:

F2A - CL Speed [ править ]

F2B - Высший пилотаж [ править ]

F2C - CL Team Racing [ править ]

Международный класс гонок называется F2C (F2 = контрольная линия, C = гонка) или командная гонка. Пилот и механик соревнуются в команде, управляя небольшими (370 граммов; 13 унций) полумасштабными гоночными моделями с размахом крыльев 65 см (25,5 дюйма) над асфальтом или бетонным покрытием. Длина линий составляет 15,92 метра (52,2 фута).

Три пилота плюс команды механиков соревнуются одновременно в одном круге, и цель состоит в том, чтобы как можно быстрее закончить заданный курс. Размер бака ограничен 7 куб.см, поэтому во время гонки необходимо 2–3 пит-стопа для дозаправки.

Механик стоит в яме за пределами отмеченного круга полета. Двигатель будет запущен, и модель будет выпущена по сигналу запуска. Для дозаправки пилот будет отключать подачу топлива быстрым движением лифта вниз после запланированного количества кругов, чтобы модель могла приблизиться к механику на оптимальной скорости, около 50 км / ч (31 миль в час). Механик поймает модель за крыло, наполнит бак из баллончика под давлением с помощью шланга и пальцевого клапана, затем перезапустит двигатель, ударив пальцем по пропеллеру из углеродного волокна / эпоксидной смолы. Время прохождения хорошего пит-стопа составляет менее трех секунд.

Трасса гонки составляет 10 км, что соответствует 100 кругам. Скорость полета составляет около 200 км / ч (120 миль / ч), что означает, что пилоты должны сделать один круг за 1,8 секунды. Усилие за счет центробежной силы составляет 85 Н (17 фунтов). Более быстрая модель будет обгонять пилота, управляя ею над более медленной, в то время как он перемещает ручку с линиями над головой пилота противника.

После двух туров на выбывание 6, 9 или 12 самых быстрых команд выходят в два полуфинальных раунда, а три самые быстрые команды в полуфинале выходят в финал, который проходит по двойному ходу.

Максимальный объем двигателя составляет 2,5 куб. См (0,15 куб. Дюйма). Используются дизельные двигатели с воспламенением от сжатия. Они представляют собой одноцилиндровые двухтактные, предназначенные для этой цели. На уровне чемпионатов мира нередко участники конструируют и производят собственные двигатели. Их выходная мощность приближается к 0,8 лошадиных сил при 25000 об / мин.

F2D - CL Combat [ править ]

КЛАСС F2D - Боевая модель самолета с контрольной линией - это боевая категория, в которой снова в круге одновременно находятся несколько пилотов. На этот раз их двое, каждый с двумя механиками на земле. Самолет легкий по весу и очень короткий от носа до хвоста, что позволяет быстро маневрировать в воздухе. У каждого есть 2,5-метровая лента из крепированной бумаги, прикрепленная к задней части самолета с помощью 3-метровой веревки. Каждый пилот может атаковать летательный аппарат другого самолета у стримера только в попытке разрезать ленту гребным винтом своей модели или передней кромкой крыла. Каждый разрез оценивается в 100 баллов. Каждая секунда, когда модель находится в воздухе, приносит очко, и матч длится 4 минуты после сигнала стартера о запуске самолета. На скорости самолета почти 200 км / ч ошибки пилотов часто приводят к авариям, поэтому в каждом матче допускается два самолета.Механики (по 2 на каждого пилота-участника) следят за аварией и быстро запустят второй самолет, заберут стример с первого и прикрепят его к резервной модели перед запуском. Действие происходит так быстро, что новый наблюдатель часто не может видеть фактические сокращения стримеров, поскольку они происходят так быстро. Каждому участнику разрешается два проигрыша, прежде чем он будет исключен из конкурса. Побеждает последний выживший.Побеждает последний выживший.Побеждает последний выживший. КОМИССИЯ FAI по авиамоделированию (CIAM)

Радиоуправляемый полет (F3) [ править ]

F3A - RC Высший пилотаж [ править ]

F3B - Многоцелевые планеры RC [ править ]

F3C - RC Aerobatic Helicopters [ править ]

F3D - RC Pylon Racing Airplanes [ править ]

Гонки на пилонах относятся к классу воздушных гонок для радиоуправляемых авиамоделей, пролетающих через пилоны. ^[12] Этот вид спорта похож на полномасштабную мировую серию Red Bull Air Race.

F3F - Парящие планеры RC [ править ]

F3J - RC Thermal Duration Gliders [ править ]

F3K - RC ручные планеры для запуска [ править ]

F3M - RC большой пилотажный самолет [ править ]

F3N - RC Freestyle Aerobatic Helicopters [ править ]

F3P - RC Крытый пилотажный самолет [ править ]

F3H - RC Soaring Cross Country Gliders [ править ]

F3Q - RC Aero-Tow Gliders [ править ]

F3R - Самолеты с ограниченной технологией RC Pylon Racing [ править ]

F3S - Реактивный пилотажный самолет RC [ править ]

F3T - Полумасштабные гонки на пилонах с управляемыми самолетами [ править ]

F3U - RC Multi-rotor FPV Racing [ править ]

Кубок мира FAI по гонкам на дронах проводится в классе F3U (Radio Control Multi-rotor FPV Racing). Это высококонкурентное занятие, предполагающее умственные нагрузки и большие денежные призы.

Модели в производстве [ править ]

Производители самолетов и исследователи создают модели различного назначения. Помимо статического дисплея для маркетинговых целей, к ним относятся модели для аэродинамических исследований и машиностроения.

Аэродинамические исследования [ править ]

Изготавливаются исследовательские модели для испытаний в аэродинамической трубе и автономного полета. Особенно для исследований в аэродинамической трубе часто бывает необходимо сделать только часть предлагаемого самолета.

Инженерные макеты [ править ]

Для разработки производства создаются натурные статические инженерные модели, часто из материалов, отличных от предложенной конструкции. Опять же, часто моделируется только часть самолета.

Модель аэродинамики [ править ]

Характеристики полета самолета зависят от масштаба, в котором он построен, от плотности воздуха и скорости полета.

На дозвуковых скоростях связь между ними выражается числом Рейнольдса . Если две модели в разных масштабах летят с одинаковым числом Рейнольдса, воздушный поток будет одинаковым. Если числа Рейнольдса различаются, как, например, малогабаритная модель, летящая с меньшей скоростью, чем полноразмерный аппарат, характеристики воздушного потока могут значительно отличаться. Это может сделать модель в точном масштабе нежизнеспособной, и ее придется как-то модифицировать. Например, лобовое сопротивление обычно больше пропорционально при низком числе Рейнольдса, поэтому для летающей масштабной модели обычно требуется пропеллер большего размера.

На более высоких скоростях, приближающихся к скорости звука или превышающих их , число Маха становится важным (скорость звука равна 1 Маху). На этих скоростях воздух становится сжимаемым, и его характеристики резко меняются с образованием ударных волн. Быстрые реактивные двигатели часто неэффективны при низких скоростях полета, поэтому модель, предназначенная для полета со скоростью звука, также будет неэффективна на более низких скоростях. В частности, стреловидные крылья и заостренные носы, характерные для быстрых самолетов, имеют тенденцию увеличивать сопротивление или ухудшать управляемость на более низких скоростях.

Маневренность также зависит от масштаба, при этом стабильность также важнее. Управляющий крутящий момент пропорционален длине плеча рычага, в то время как угловая инерция пропорциональна квадрату плеча рычага, поэтому чем меньше масштаб, тем быстрее самолет или другое транспортное средство будет поворачиваться в ответ на управляющие или другие силы.

Одним из следствий этого является то, что модели в целом требуют дополнительной продольной и курсовой устойчивости , чтобы противостоять резким изменениям тангажа и рыскания. Хотя пилот может достаточно быстро отреагировать, чтобы управлять нестабильным самолетом (например, Wright Flyer ), масштабная модель того же самолета с радиоуправлением будет летать только с такими конструктивными изменениями, как увеличенная площадь оперения и двугранный угол крыла. устойчивость, или с авионикойобеспечение искусственной устойчивости. Модели свободного полета должны иметь как статическую, так и динамическую устойчивость. Статическая устойчивость - это сопротивление резким изменениям тангажа и рыскания, которые уже были описаны, и обычно обеспечивается за счет горизонтального и вертикального оперения соответственно, а также за счет переднего центра тяжести. Динамическая устойчивость - это способность вернуться к прямому и горизонтальному полету без каких-либо управляющих действий. Три режима динамической нестабильности - это колебания тангажа ( фугоид ), спираль и голландский крен . Самолет со слишком большим горизонтальным оперением на слишком коротком фюзеляже может иметь фугоидную нестабильность с увеличением набора высоты и пикирования. В моделях свободного полета это обычно приводит к сваливанию или петле в конце начального набора высоты. Недостаточный двугранныйа смахивание назад обычно приводит к увеличению витка спирали. Слишком большой двугранный угол или обратная стреловидность обычно вызывают голландский перекат. Все это зависит от масштаба, а также деталей формы и распределения веса. Например, показанный здесь бумажный планер является победителем конкурса, если он сделан из небольшого листа бумаги, но будет перемещаться из стороны в сторону в голландском рулоне даже при небольшом увеличении.

См. Также [ править ]

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме моделей самолетов .

В Викиучебнике есть книга на тему: Радиоуправляемые самолеты.