Воздушное пространство

Примеры и перспективы в этой статье относятся в первую очередь к Соединенным Штатам и не отражают общемировой взгляд на предмет . Вы можете улучшить эту статью , обсудить проблему на странице обсуждения или при необходимости создать новую статью . ( Май 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Воздушное пространство ^[1] - это часть атмосферы, контролируемая страной над ее территорией, включая ее территориальные воды или, в более общем смысле, любую конкретную трехмерную часть атмосферы. Это не то же самое, что аэрокосмическая промышленность , которая является общим термином для атмосферы Земли и космического пространства в ее окрестностях.

В Соединенных Штатах:

• Контролируемое воздушное пространство ^[2] существует там, где считается необходимым, чтобы служба управления воздушным движением имела некоторую форму положительного исполнительного контроля над воздушными судами, летящими в этом воздушном пространстве (однако диспетчерская служба воздушного движения не обязательно контролирует движение, выполняющее правила визуального полета (ПВП) ^[3] в этом воздушном пространстве).

В дальнейшем воздушное пространство может быть подразделено на множество областей и зон, в том числе те, в которых действуют либо ограничения на полеты, либо полный запрет на полеты.

Классы воздушного пространства в США

Горизонтальная граница [ править ]

В этом разделе не процитировать любые источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . ( Май 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Согласно международному праву, государство «имеет полный и исключительный суверенитет над воздушным пространством над своей территорией», что соответствует морскому определению территориальных вод как находящихся в 12 морских милях (22,2 км) от береговой линии страны. ^[4] Воздушное пространство, не входящее в территориальные границы какой-либо страны, считается международным, аналогично « открытому морю » в морском праве.

Однако по международному соглашению страна может взять на себя ответственность за контроль над частями международного воздушного пространства, например над океанами. Такое воздушное пространство, в отношении которого страна несет ответственность перед Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) за оперативный контроль, называется районом полетной информации (РПИ). Для прибрежного государства РПИ состоит из воздушного пространства над его территорией суши и моря плюс любое международное воздушное пространство, в отношении которого ИКАО возложила ответственность на это государство. ^[5]

Например, Соединенные Штаты предоставляют услуги по управлению воздушным движением над большей частью Тихого океана, хотя воздушное пространство является международным.

Вертикальная граница [ править ]

Не существует международного соглашения по вертикальной протяженности суверенного воздушного пространства, ^{[ цитата необходима ]} с предложениями в диапазоне от примерно 30 км (19 миль) - протяженность самых высоких самолетов и воздушных шаров - до примерно 160 км (99 миль) - минимальных размеров. кратковременных стабильных орбит. ^{[ Править ]} Международная Авиационную Федерация установила линию Карману -при высоты 100 км (62 миль) -как границы между атмосферой Земли и космическим пространством , ^{[ править ]} в то время как Соединенные Штаты считают всех , кто перелетевшие выше 80 километров (50 миль), чтобы стать космонавтом. Действительно, спускающиеся космические шаттлы пролетели ближе 80 км (50 миль) над другими странами, такими как Канада , без предварительного запроса разрешения. ^[6] Тем не менее, и линия Кармана, и определение США являются просто рабочими ориентирами, без каких-либо реальных юридических полномочий по вопросам национального суверенитета.

Граница между государственным воздушным пространством и частными правами на воздух определяется национальным или местным законодательством.

Контролируемое воздушное пространство [ править ]

Контролируемое воздушное пространство - это общий термин, охватывающий различные классификации воздушного пространства и определенные размеры, в пределах которых предоставляется служба управления воздушным движением (УВД) в соответствии с классификацией воздушного пространства. Контролируемое воздушное пространство состоит из: ^[7]

• Класс А
• Класс B
• Класс C
• Класс D
• Класс E

Воздушное пространство класса А [ править ]

Воздушное пространство класса A, как правило, представляет собой воздушное пространство от среднего уровня моря (MSL) 18000 футов (3,41 мили) до эшелона полета (FL) 600 включительно, включая воздушное пространство над водами в пределах 12 морских миль (NM) от побережья 48 км. сопредельные штаты и Аляска. Если не разрешено иное, все полеты в воздушном пространстве класса A выполняются в соответствии с правилами полетов по приборам (IFR). ^[7]

Воздушное пространство класса B [ править ]

Воздушное пространство класса B - это обычно воздушное пространство от поверхности до 10 000 футов над уровнем моря, окружающее самые загруженные аэропорты страны с точки зрения аэропортовых операций или посадки пассажиров. Конфигурация каждой зоны воздушного пространства класса B разрабатывается индивидуально, состоит из площади поверхности и двух или более слоев (некоторые зоны воздушного пространства класса B напоминают перевернутые свадебные торты) и предназначена для размещения всех опубликованных процедур по приборам после того, как самолет входит в воздушное пространство. Разрешение УВД требуется для всех воздушных судов для полетов в этом районе, и все воздушные суда, получившие такое разрешение, получают услуги эшелонирования в пределах воздушного пространства. ^[7]

Воздушное пространство класса C [ править ]

Воздушное пространство класса C, как правило, представляет собой воздушное пространство от поверхности на высоте до 4000 футов над отметкой аэропорта (нанесено на карту в MSL), окружающее те аэропорты, которые имеют операционную диспетчерскую вышку, обслуживаются радиолокационной системой управления заходом на посадку и имеют определенное количество полетов по ППП или пассажирских самолетов. . Хотя конфигурация каждой зоны класса C подбирается индивидуально, воздушное пространство обычно состоит из площади поверхности с радиусом пять морских миль, внешнего круга с радиусом десять морских миль, который простирается от 1200 футов до 4000 футов над превышением аэропорта, и внешнего круга. площадь. Каждое воздушное судно должно установить двустороннюю радиосвязь с органом УВД, обеспечивающим обслуживание воздушного движения, до входа в воздушное пространство и после этого поддерживать эту связь, находясь в воздушном пространстве. ^[7]

Воздушное пространство класса D [ править ]

Воздушное пространство класса D - это, как правило, воздушное пространство от поверхности до 2500 футов над уровнем возвышения аэропорта (нанесено на карту MSL), окружающее те аэропорты, в которых есть операционная диспетчерская вышка. Конфигурация каждой зоны воздушного пространства класса D подбирается индивидуально, и при публикации схем полетов по приборам воздушное пространство обычно проектируется таким образом, чтобы в них содержались эти схемы. Расширения прибытия для схем захода на посадку по приборам (IAP) могут относиться к воздушному пространству класса D или класса E. Если не разрешено иное, каждое воздушное судно должно установить двустороннюю радиосвязь с органом УВД, обеспечивающим обслуживание воздушного движения, до входа в воздушное пространство и после этого поддерживать эту связь, находясь в воздушном пространстве. ^[7]

Воздушное пространство класса E [ править ]

Если воздушное пространство не относится к классам A, B, C или D и является контролируемым воздушным пространством, то это воздушное пространство класса E. Воздушное пространство класса E простирается вверх либо от поверхности, либо от заданной высоты до вышележащего или соседнего контролируемого воздушного пространства. Когда обозначено как площадь поверхности, воздушное пространство конфигурируется так, чтобы содержать все процедуры по приборам. Также к этому классу относятся федеральные воздушные трассы, воздушное пространство, начинающееся на высоте 700 или 1200 футов над уровнем земли (AGL), используемое для перехода к терминалу и от него или в условиях полета, а также в зонах внутреннего и морского воздушного пространства по маршруту, обозначенных ниже 18 000 футов над уровнем моря. Если не обозначено на более низкой высоте, воздушное пространство класса E начинается на высоте 14 500 м над уровнем моря над Соединенными Штатами, включая это воздушное пространство над водами в пределах 12 морских миль от побережья 48 смежных штатов и Аляски, вплоть до 18 000 футов над уровнем моря, но не включая.и воздушное пространство выше FL 600.^{[7] Для} класса E доступны службы управления, но от пилотов по ПВП не требуется никакого контакта с УВД, в отличие от другого контролируемого воздушного пространства.

Неконтролируемое воздушное пространство [ править ]

Воздушное пространство класса G [ править ]

Неконтролируемое воздушное пространство или воздушное пространство класса G - это часть воздушного пространства, которая не была обозначена как класс A, B, C, D или E. Поэтому она обозначена как неконтролируемое воздушное пространство. Воздушное пространство класса G простирается от поверхности до основания вышележащего воздушного пространства класса E. Хотя у УВД нет полномочий или ответственности за управление воздушным движением, пилоты должны помнить, что существуют минимумы правил визуального полета (VFR), которые применяются к воздушному пространству класса G. ^[7]

Специальное воздушное пространство [ править ]

Специальное использование воздушного пространства или особый район полетов (SAO) - это обозначение воздушного пространства, в котором должны быть ограничены определенные виды деятельности или в котором могут быть наложены ограничения на полеты воздушных судов, которые не являются частью этой деятельности. Определенные зоны особого использования воздушного пространства могут создавать ограничения на смешанное использование воздушного пространства. Воздушное пространство специального назначения, отображаемое на схемах приборов, включает название или номер области, эффективную высоту, время и погодные условия эксплуатации, контролирующее агентство и расположение панели карты. На маршрутных картах Национальной группы аэронавигационных карт (NACG) эта информация доступна на одной из конечных панелей. ^[7] Воздушное пространство специального назначения обычно состоит из:

• Запрещенные зоны
• Запретные зоны
• Зоны предупреждения
• Районы военных операций (МОА)
• Области оповещения
• Зоны контролируемого огня (CFA)

Запрещенные зоны [ править ]

Запрещенные зоны содержат воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого запрещен полет самолетов. Такие зоны создаются по соображениям безопасности или по другим причинам, связанным с национальным благосостоянием. Запрещенные районы в США публикуются в Федеральном реестре и отображаются на аэронавигационных картах. Область обозначена буквой «P» с последующим номером (например, P-49). Примеры запрещенных зон включают Кэмп-Дэвид и Национальную аллею в Вашингтоне, округ Колумбия , где расположены Белый дом и здания Конгресса . ^[7]

Запретные зоны [ править ]

Зоны ограниченного доступа - это зоны, полеты которых опасны для неучаствующих самолетов и содержат воздушное пространство, в котором полеты воздушных судов, хотя и не запрещены полностью, подлежат ограничениям. Деятельность в этих областях должна быть ограничена из-за ее характера, или могут быть наложены ограничения на операции воздушных судов, которые не являются частью этой деятельности, или и то, и другое. Запрещенные зоны означают наличие необычных, часто невидимых, опасностей для самолетов (например, артиллерийский огонь, воздушная стрельба или управляемые ракеты). Для полетов по ППП может быть разрешено пересекать воздушное пространство и они будут иметь соответствующий маршрут. Проникновение в зоны ограниченного доступа без разрешения эксплуатирующей или контролирующей организации может быть чрезвычайно опасным для воздушного судна и его пассажиров. ^[7] Средства УВД применяют следующие процедуры, когда воздушные суда выполняют полеты в разрешении по ППП (включая разрешения, разрешенные УВД для поддержания максимальной скорости полета по ПВП) по маршруту, который находится в ограниченном воздушном пространстве для совместного использования:

1. Если зона ограниченного доступа не активна и была предоставлена ​​Федеральному авиационному управлению (FAA), средство УВД позволяет воздушному судну выполнять полеты в ограниченном воздушном пространстве без выдачи специального разрешения на это.
2. Если зона ограниченного доступа активна и не была передана FAA, служба УВД выдает разрешение, которое гарантирует, что самолет избегает ограниченного воздушного пространства.

Запрещенные зоны помечены буквой "R", за которой следует номер (например, R-4401), и показаны на маршрутной карте, подходящей для использования на высоте или на ЭПС, на которых выполняется полет. Информацию о зонах ограниченного доступа можно найти на обратной стороне диаграммы.

Области предупреждений [ править ]

Зоны предупреждения по своему характеру аналогичны зонам ограниченного доступа; однако правительство Соединенных Штатов не имеет исключительной юрисдикции над воздушным пространством. Зона предупреждения - это воздушное пространство определенных размеров, простирающееся от 12 м. Миль в сторону от побережья Соединенных Штатов, в котором находится деятельность, которая может быть опасной для неучаствующих воздушных судов. Назначение таких зон - предупредить неучаствующих пилотов о потенциальной опасности. Зона предупреждения может располагаться над внутренними или международными водами или над обоими. Воздушное пространство обозначается буквой «W» с последующим номером (например, W-237).

Районы военных операций (MOA) [ править ]

MOA состоит из воздушного пространства с определенными вертикальными и боковыми границами, установленными с целью отделения определенных видов военной подготовки от движения по ППП. Всякий раз, когда используется MOA, неучаствующий трафик IFR может быть разрешен через MOA, если разделение IFR может быть обеспечено УВД. В противном случае ATC перенаправляет или ограничивает неучаствующий трафик IFR. MOA изображены на схемах секций, аэродрома VFR и на картах малых высот на маршруте и не пронумерованы (например, «Camden Ridge MOA»). [Рис. 14-5] Тем не менее, MOA также дополнительно определяется на обратной стороне диаграмм с указанием времени работы, затронутых высот и контролирующего органа. ^[7]

Области оповещения [ править ]

Зоны оповещения обозначены на аэронавигационных картах буквой «A», за которой следует номер (например, A-211), чтобы информировать пилотов, не участвующих в программе, о зонах, в которых может проводиться большой объем обучения пилотов или необычный тип воздушной деятельности. Пилоты должны проявлять осторожность в зонах повышенной опасности. Вся деятельность в пределах зоны боевой готовности должна осуществляться в соответствии с правилами, без отказа, и пилоты участвующих воздушных судов, а также пилоты, проходящие транзитом через зону, несут равную ответственность за предотвращение столкновений. ^[7]

Зоны контролируемого огня (CFA) [ править ]

CFA содержат действия, которые, если они не проводятся в контролируемой среде, могут быть опасными для неучаствующих самолетов. Разница между CFA и другим воздушным пространством специального назначения заключается в том, что деятельность должна быть приостановлена, когда самолет-корректировщик, радар или наземная наблюдательная точка указывают на то, что самолет может приближаться к зоне. Нет необходимости наносить на карту CFA, поскольку они не заставляют неучаствующий самолет изменить траекторию полета. ^[7]

Другие области воздушного пространства [ править ]

«Прочие зоны воздушного пространства» - это общий термин, относящийся к большей части оставшегося воздушного пространства. ^[7] Он включает:

• Консультации местного аэропорта
• Военно-учебный маршрут (ССО)
• Временное ограничение полетов (СКР)
• Прыжки с парашютом на самолетах
• Опубликованные маршруты VFR
• Терминальная зона обслуживания РЛС (TRSA)
• Зона национальной безопасности (NSA)

Консультации местного аэропорта (LAA) [ править ]

Услуги, предоставляемые объектами, которые расположены в аэропорту посадки, имеют дискретную частоту связи земля-воздух или частоту вышки, когда вышка закрыта, автоматические отчеты о погоде с голосовым вещанием и непрерывный дисплей данных ASOS / AWOS. другие инструменты для непрерывного прямого считывания или ручные наблюдения, доступные специалисту. ^[7]

Маршруты военной подготовки (ССО) [ править ]

MTR - это маршруты, используемые военными самолетами для поддержания навыков тактического полета. Эти маршруты обычно проложены ниже 10 000 футов над уровнем моря для операций со скоростью более 250 узлов. Некоторые сегменты маршрута могут быть определены на больших высотах для обеспечения непрерывности маршрута. Маршруты обозначаются как IFR (IR) и VFR (VR), за которыми следует номер. [Рисунок 14-7] MTR без сегмента выше 1500 футов над уровнем земли идентифицируются четырьмя цифровыми символами (например, IR1206, VR1207). MTR, которые включают один или несколько сегментов выше 1500 футов над уровнем земли, обозначаются тремя цифровыми символами (например, IR206, VR207). Маршрутные карты на малых высотах IFR отображают все IR-маршруты и все VR-маршруты, которые подходят для полетов на высоте более 1500 футов над уровнем моря. IR-маршруты проводятся в соответствии с IFR независимо от погодных условий.На разрезах VFR показаны мероприятия по военной подготовке, такие как IR, VR, MOA, запретная зона, зона предупреждения и информация о зоне тревоги.^[7]

Временные ограничения на полеты (TFR) [ править ]

Уведомление для летчиков ( NOTAM ) из центра полетных данных (FDC) выдается для обозначения СКР. НОТАМ начинается с фразы «ОГРАНИЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ», за которой следует местоположение временного ограничения, период действия, зона, определенная в законных милях, и затронутые высоты. NOTAM также содержит информацию о координационном центре FAA и номер телефона, причину ограничения и любую другую информацию, которую сочтет необходимой. Пилоту следует проверить NOTAM в рамках планирования полета. ^[7]

Некоторые из целей установления СКР:

• Защищайте людей и имущество в воздухе или на поверхности от существующей или неминуемой опасности.
• Обеспечьте безопасные условия для работы самолетов для оказания помощи при бедствиях.
• Предотвратить небезопасное скопление самолетов для осмотра достопримечательностей над инцидентом или событием, которое может вызвать большой общественный интерес.
• Защищать объявленные национальные бедствия по гуманитарным причинам в штате Гавайи.
• Защищайте президента, вице-президента или других общественных деятелей.
• Обеспечьте безопасную среду для работы космического агентства.

После событий 11 сентября 2001 г. использование СКР стало гораздо более распространенным. Имел место ряд инцидентов, связанных с вторжением самолетов в СКР, в результате которых пилоты подвергались проверкам безопасности и приостановили действие сертификатов. Пилот обязан знать СКР в предполагаемом районе полета. Один из способов проверить это - посетить веб-сайт FAA ( [1] ) и убедиться, что в этом районе нет СКР. ^[7]

Выполнение прыжков с парашютом на самолетах [ править ]

Операции с самолетами для прыжков с парашютом публикуются в Справочнике аэропортов / объектов (A / FD). Сайты, которые часто используются, изображены на диаграммах. ^[7]

Опубликованные маршруты VFR [ править ]

Опубликованные маршруты по ПВП предназначены для перехода вокруг, под или через какое-либо сложное воздушное пространство. К таким маршрутам применяются такие термины, как пролетный путь по ПВП, коридор по ПВП, переходный маршрут по ПВП в воздушном пространстве класса B и маршрут ПВП в районе аэродрома. Эти маршруты обычно можно найти на схемах планирования зоны аэродрома VFR. ^[7]

Терминальные зоны обслуживания РЛС (TRSA) [ править ]

TRSA - это области, где участвующие пилоты могут получить дополнительные радарные услуги. Цель услуги - обеспечить разделение между всеми полетами по ППП и участвующими воздушными судами ПВП. ^[7]

Первичный аэропорт (ы) в пределах TRSA становится воздушным пространством класса D. Оставшаяся часть TRSA перекрывает другое контролируемое воздушное пространство, которым обычно является воздушное пространство класса E, начинающееся на высоте 700 или 1200 футов и предназначенное для перехода в / из зоны полета / терминала. TRSA изображены на диаграммах разреза VFR и диаграммах зоны аэродрома сплошной черной линией и высотами для каждого сегмента. Участок класса D обозначен синей сегментированной линией. Участие в услугах TRSA добровольное; тем не менее, пилотам, работающим по ПВП, рекомендуется связаться с диспетчерской радиолокационной станцией и воспользоваться услугами TRSA. ^[7]

Зоны национальной безопасности (ЗНБ) [ править ]

НГБ представляют собой воздушное пространство определенных вертикальных и горизонтальных размеров, установленное в местах, где требуется повышенная безопасность наземных средств. Полеты в NSA могут быть временно запрещены нормативными актами в соответствии с положениями Раздела 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 99, и запреты распространяются через NOTAM. Пилотов просят добровольно избегать полетов через эти изображенные области. ^[7]

См. Также [ править ]

• Воздушный суверенитет
• Класс воздушного пространства
• Права на эстакаду
• Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Посмотрите информацию о воздушном пространстве в Викисловаре, бесплатном словаре.

Викискладе есть медиафайлы по теме воздушного пространства .

• открыть карты полета
• Воздушное пространство США, как описано в Руководстве по аэронавигационной информации
• Технология AirSpace
• Worldwide Soaring Turnpoint Exchange: Airspace (публично предоставленные данные)
• Данные воздушного пространства в формате Google Earth (KML)
• Грэм Уорвик (18 сентября 2018 г.). «Airbus предлагает план интеграции автономной авиации» . Авиационная неделя и космические технологии .