Август Пост

Август Томас Пост-младший (8 декабря 1873 - 4 октября 1952) был американским авантюристом, который проявил себя как пионер автомобилестроения, воздухоплаватель, ранний летчик, писатель, актер, музыкант и лектор. Почта была заинтересована в транспортировке любого вида. В 1898 году, когда Посту было 25 лет, после учебы в Гарвардской школе права он совершил кругосветное путешествие [1] по железной дороге и на пароходе. Затем он купил один из первых автомобилей , когда - либо сделанных [2] и помог найти Glidden Авто туры , [3] [4] автомобильное расстояние привод и конкуренция используется для продвижения национальной системы шоссе. Он был первым основателем того, что сейчас называется Американской автомобильной ассоциацией (AAA), [5] [6]сначала известный как Автоклуб Америки. [5] Он основал первый в стране гараж, [5] первое автобусное сообщение [7], а также получил первые водительские билеты в Нью-Йорке. [8] [9]

Полковник Август Пост
1906 - Август Пост Portrait.jpg
Родившийся
Огастес Томас Пост мл.

8 декабря 1873 г.
Бруклин, Нью-Йорк
Умер4 октября 1952 г.
Нью Йорк, Нью Йорк
ОбразованиеЮридический факультет Гарвардского колледжа Амхерст
Альма-матерАмхерст Колледж
ЗанятиеАвиатор, воздухоплаватель, пионер автомобилестроения, актер, автор, музыкант, преподаватель
ИзвестенОснователь Американской автомобильной ассоциации,
основатель аэроклуба Америки,
чемпион по воздухоплаванию.
Подпись
Август Т. Пост Signature.png

В 1907 году он был одним из первых мирных жителей, спустившихся на подводной лодке. [10] Два года спустя он стал тринадцатым человеком, который летал в одиночку на самолете, [5] и был одним из основателей Аэроклуба Америки . [5] [11] В этом качестве он служил в качестве официального таймера для Orville Райта исторического 57-минутного полета в Форт - Майер , штат Вирджиния , в 1908 году [12] В следующем году Сообщение работал с Александром Graham Bell «s Aerial Experiment ассоциации [13] где он представлял Аэроклуб и помогал тестировать новое оборудование и планеры. [14] Пост тогда работал с другим выпускником AEA Гленном Кертиссом и присутствовал на историческом полете Curtiss June Bug . Он также участвовал в международных гонках на воздушных шарах Гордона Беннета с 1906 по 1910 год. В 1910 году он установил рекорд расстояния и продолжительности полета на свободном воздушном шаре, летая в качестве помощника Алана Р. Хоули на воздушном шаре «Америка II», рекорд Северной Америки, который держался за 95 лет. [15]

В 1919 году, через пять лет после того, как предсказал возможность трансатлантических путешествий, он вдохновил владельца отеля Раймонда Ортейга вложить 25 000 долларов в конкурс трансатлантических перелетов, который в конечном итоге выиграл Чарльз Линдберг в 1927 году. [5] Пост также внес значительный вклад. к созданию службы воздушной почты США и к созданию одной из первых крупных академических программ в области авиационной техники в Нью-Йоркском университете . [16]

Помимо работы в сфере транспорта, Пост был заядлым туристом. Он был одним из первых членов Общества сыновей Дэниэла Буна [17], которое в 1910 году объединилось, чтобы сформировать Бойскауты Америки . В дополнение к другим своим занятиям, Пост выступал на Бродвее, играл в пьесах и писал сборники стихов. , опера, авторские песни. [18] Позже Пост работал в составе Национальной ассоциации музыки в больницах, выступал с Симфоническим хором Нью-Йорка и продолжал поддерживать организации и группы, которые он помог создать. Он был востребованным профессиональным лектором до своей смерти в 1952 году в возрасте 78 лет [5].

Август Пост - 6 лет

Пост родился в 1873 году в Бруклине, штат Нью-Йорк , в семье банкира Огастуса Т. Поста старшего (1832–1891) и Мэри Элизабет Остин (1844–1893) . У него была одна сестра, Мэри Августа Пост, которой исполнился год. на полтора его старше, с которыми он был близок на протяжении всей своей жизни. [19] Двое детей росли в комфорте, так как их отец накопил значительное состояние в банковской сфере, став президентом Produce Bank. [20]

За год до своей смерти Пост-старший был связан с делом о подделке банковского дела Альбертом Х. Смитом, который был осужден за кражу более 400 000 долларов (примерно 10 000 000 долларов в сегодняшних долларах [21] ) у ряда финансовых учреждений, включая Produce Bank. . Пост-старший никогда не сталкивался с обвинениями в причастности к преступлениям, и его состояние не считалось связанным с этим делом. [22]

Оба их родителя умерли, когда Пост и его сестра Мэри были еще подростками. Они унаследовали состояние своего отца и проводили время среди социальной элиты Нью-Йорка, Бостона и Филадельфии. [23] [24] [25]

Пост учился в Бруклинском политехническом институте , затем поступил в Амхерстский колледж , где соревновался в легкой ходьбе по легкой атлетике. Он также пел вторую бас-гитару в Glee Club [26] и был членом клуба банджо и братства Alpha Delta Phi . Он получил степень магистра искусств в 1895 году [27], а затем поступил в Гарвардскую школу права [28] с 1895 по 1896 год. [29]

Август Пост за рулем своего белого парохода в 1905 году в Glidden Auto Tour. Пост был одним из основателей Американской автомобильной ассоциации.

Пост был основателем Американской автомобильной ассоциации [5] и на протяжении всей жизни выступал за повышение безопасности автомобилей, а также за создание и обслуживание обширной системы автомобильных дорог США. [30]

Ранний последователь и билеты первого трафика

Свой первый автомобиль Пост купил на мотоциклетном ралли в 1898 году. Его сделал пенсильванец по имени Дурья. [2] Два года спустя Пост заказал свой знаменитый автомобиль «Белый пароход» у Томаса Уайта, который основал компанию « Уайт Мотор Компани» в 1900 году. Пароход, который был черного цвета, получил прозвище «Черно-белый». [31] В своем новом автомобиле Пост намеревался проверить американские дороги и определить их пригодность для автомобильных путешествий. [32]

Post's был первым автомобилем в Нью-Йорке [5], и он построил первый в городе гараж под катком Святого Николая, на 66-й улице и Коламбус-авеню. Он также основал первое автобусное сообщение, курсировавшее между отелем Waldorf и ипподромом на Брайтон-Бич, что стало серьезной конкуренцией сегодняшним «сумкам», запряженным лошадьми. [7]

Post также первой в Нью-Йорке получила штрафы за нарушение правил дорожного движения. Первый билет был за вождение в Центральном парке со скоростью 5 миль в час. [9] Полицейский остановил его на велосипеде и сообщил, что комиссар по паркам запретил проезжать автомобили в парке, потому что их шум и запах нафты раздражали лошадей. [8] Пост получил второй билет за то, что подбежал к тротуару при попытке припарковаться перед домом Дэниела Сиклза на Пятой авеню, 23. Пост был доставлен в штаб-квартиру транспортной команды на 27-й Ист-стрит, где он позвонил сыну Сиклза, Стентону Сиклзу, к которому он первоначально отправился навестить, и Сиклз пришел и выручил его. [8]

В 1903 году Пост совершил поездку из Питтсбурга в Нью-Йорк с другом Р. Х. Джонстоном. [30] Хотя он отметил, что дороги, по которым они ехали в Пенсильвании, были разбросаны по камням и требовали осторожного вождения, дороги не были подвержены смыванию, как в штате Нью-Йорк. Пост сообщил Pittsburgh Post: «При очень небольших затратах щуку можно будет выловить на поверхность. Он восстановит свой первоначальный престиж и станет первым звеном трансконтинентального бульвара ». [33] Представление Поста о шоссе от побережья до побережья стало реальностью десять лет спустя с развитием Линкольн-хайвэй от Нью-Йорка до Сан-Франциско, которая действительно проходила через Питтсбург. [33]

Создание AAA и Glidden Auto Tours

"> Воспроизвести медиа
Glidden-Tour-1905 г.

В феврале 1904 года Пост задумал автокубковые гонки, подобные тем, которые уже были популярны в Европе, где он много путешествовал. Он и несколько сотрудников планировали протестировать маршруты и найти спонсоров для этого проекта. [3] В марте 1904 года Пост привел пятнадцать других автолюбителей в поездку из Нью-Йорка в Сент-Луис. Событие привлекло внимание миллионера, энтузиаста автомобилестроения Чарльза Глиддена , который поставил кубок и вручил призовые деньги тому, кто финишировал первым. [34] Мероприятие имело успех и превратилось в ежегодную гонку, известную как Glidden Auto Tours. В то же время Post курировал слияние автоклубов по всей стране в Американскую автомобильную ассоциацию. Он был назначен его первым председателем. [35] [ неудачная проверка ]

Пост управлял своим White Steamer во всех трех первых турах Glidden с 1904–1906 годов. Поскольку автомобиль был изготовлен на заказ, стоимость Steamer превышала современную стоимость Rolls Royce. [36]

Август Пост и Алан Хоули возвращаются в Нью-Йорк после своего рекордного полета на воздушном шаре в 1910 году.

Пост участвовал в гонках на воздушном шаре, в том числе гонках Гордона Беннета в 1906, 1908, 1909, 1910 и 1911 годах. Он пережил ряд авиационных катастроф, в том числе разрыв воздушного шара «Завоеватель», на котором он летел с А. Холландом Форбсом. в гонке Гордона Беннета в Берлине в 1908 году. Воздушный шар упал на 4775 футов и врезался в крышу дома, но люди не пострадали. [37]

Огастус Пост был одним из первых членов Национального совета бойскаутов Америки и Общества сыновей Дэниела Буна до этого. На фото второй справа в первом ряду.

Самым известным достижением Поста в полете на воздушном шаре было то, что он служил помощником Алана Хоули в гонке Гордона Беннета в 1910 году на воздушном шаре «Америка II». [15] Десять воздушных шаров гонки стартовали из Сент-Луиса , штат Миссури; два дня спустя Пост и Хоули приземлились в отдаленном, необитаемом районе Квебека недалеко от озера Сент-Джон . Они ехали по канадской пустыне, их замедлил Хоули, который сразу после приземления повредил колено. [38] Пост, который охотился на лося в Канаде с Эзрой Фитчем (из Abercrombie & Fitch Co. ) в 1905 году, имел некоторое представление о местности. Кроме того, хотя он вырос в Бруклине, Пост проводил лето со своей семьей в Мохонк-Маунтин-Хаус недалеко от гор Катскилл в Нью-Йорке, где он ходил пешком и развивал навыки лесоруба. Пока воздухоплаватели потерялись в Канаде, Пост создал навесы, чтобы они оставались сухими во время снегопада и дождя, и ловил рыбу, используя импровизированные приманки, чтобы пополнить их запасы еды. [38]

Слухи об исчезновении Хоули и Поста появились на первых полосах газет по всей стране. Поскольку дни растянулись до недели, а от мужчин по-прежнему ничего не было слышно, были сформированы поисковые группы. Проведя десять дней в пустыне, Хоули и Пост нашли палатку зверолова, а затем встретили двух местных жителей, Джозефа Педноуд и Джозефа Симарда, которые отправились на охоту. Мужчины отвезли воздухоплавателей в ближайший город, Чикутими, откуда они могли отправлять телеграммы родным и близким. Затем они направились к конечной остановке поезда, а затем домой. [38]

На Центральном вокзале Нью-Йорка Хоули и Пост были встречены героическим приемом и сообщили, что установили рекорд расстояния и продолжительности в 1173 мили за 44 часа 25 минут для полета на свободном воздушном шаре [15], североамериканский Гордон. Рекорд Беннета, стоявший 95 лет. [39] Роль Поста в приключении, особенно его навыки выживания, привлекла внимание Дэниела Картера Берда , который в 1905 году основал Общество сыновей Дэниела Буна для мальчиков. . Пост стал руководящим членом Общества, которое позже в том же 1910 году было объединено с Бойскаутами Америки , и Пост продолжал проявлять интерес. [40]

Тринадцатый человек, чтобы летать

Август Пост на одном из первых бипланов Curtis в 1910 году.

Пока Пост продолжал летать на воздушном шаре, его также привлекала новая инновация - полет тяжелее воздуха . Он разбил несколько самолетов, прежде чем успешно подняться в воздух, [41] и пресса предположила, что его фирменная борода Ван Дайка - что было несколько необычно в то время - [42] могла быть виновата в его трудностях. В 1908 году [43] Пост стал тринадцатым пилотом. [44] Он был одним из основателей Американского аэроклуба и был его первым секретарем. [45] Таким образом, он служил официальным таймером для рекордного 57-минутного полета Орвилла Райта в Ft. Майер, Вирджиния , 9 сентября 1908 г. [46]

Ассоциация Воздушных Экспериментов

Также в 1908 году Пост работал и поддерживал Ассоциацию воздушных экспериментов Александра Грэхема Белла (AEA), группу канадских и американских инженеров, которые работали вместе в течение двух лет и разработали трехопорное шасси и элероны крыла , среди других инноваций. [47] После распада AEA Пост работал с коллегой по AEA Гленном Кертиссом над проектированием и испытаниями самолета Кертисса. Пост написал биографическое эссе о Кертиссе под названием «Эволюция летающего человека» , вышедшее в журнале The Century в 1910 году. [48] Они вместе работали над Авиационной книгой Кертисса, опубликованной в следующем году, что ознаменовало начало писательской карьеры Поста. . [49]

За 42 года, с 1910 года, когда он впервые стал писателем, до своей смерти в 1952 году, Пост написал множество газетных статей и эссе, в которых описал не только свой собственный опыт авиатора [50], но и потенциал летчика. авиация изменит общество.

Его работы публиковались в различных журналах, включая The American , Science and Invention , Aerial Age и Outing . Для скаутинга журнала Life мальчиков , Post писал статьи , поощряющие мальчиков взять авиацию, которую он подарил как поле , которое в скором времени предоставить рабочие места вне только выступать на воздушных выставках. [51]

Он поощрял участие в области авиации всех, включая женщин и меньшинства, и в качестве секретаря Американского аэроклуба он подписал первое женское свидетельство пилота, выданное после Первой мировой войны , - лицензию Лоры Бромвель . Он находится в постоянной экспозиции в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия [52]

Август Пост управлял самолетом-толкачом Curtiss примерно в 1910 году. Пост работал в тесном сотрудничестве с Curtiss и провел летные испытания многих самолетов.

Открытие авиапочты

Почта увидела потенциал авиации как общественного блага. В частности, он выступал за создание службы авиапочты [53], создание конкретных воздушных маршрутов и создание аэропортов - термин, который он ввел в употребление. [54] Он спроектировал первый маршрут авиапочты, который шел из Вашингтона в Нью-Йорк с остановкой в ​​Филадельфии, который впервые совершил полет 15 мая 1918 года. [55]

Содействие развитию авиационной техники

В 1912 году, через девять лет после первого исторического полета братьев Райт , Пост написал статью, в которой описал непосредственные проблемы авиации, сказав: «Первый год появления самолета перед публикой ознаменовался одной смертью. В 1909 году их было трое. В следующем, 1910 году, их было 29; а в 1911 году - восемьдесят три ». [56] Пост, переживший несколько крушения самолетов, сосредоточился не только на том, как заставить самолеты лететь дальше и быстрее, но и на том, как сделать это более безопасно. Он писал: «Во-первых, мы должны создать больше и лучше оборудованных лабораторий ... для изучения ветра и погоды ... Наряду с этим необходимо сделать более совершенные аэрокарты и карты ... Летчику эти гиды нужны не меньше, чем моряку. нужны его карты ». [56]

Пост реализовал свою цель по созданию лучше оснащенных лабораторий для изучения воздухоплавания примерно 15 лет спустя, когда он помог продвинуть создание программы в области авиационной техники и промышленной авиации в Нью-Йоркском университете . [57] Он был назначен членом авиационного комитета факультета вместе с руководителями кафедр физики, механики и промышленной инженерии, а также тогдашним доцентом авиационной техники Александром Клемином, с которым Пост работал несколькими годами ранее. при попытке установить службу авиапочты. Клемин работал инженером-консультантом в этом проекте. [16] [58]

1923 - Письмо Августу Посту от Кэлвина Кулиджа относительно программы авиационной инженерии Нью-Йоркского университета

Пост призвал своих друзей и соратников оказать финансовую и устную поддержку программе. Он объяснил, что «Новые курсы в Нью-Йоркском университете охватывают, в частности, изучение аэродинамики, науку о воздушных потоках и силах, теорию и практику конструирования самолетов ... и изучение авиационных двигателей». [16] Один человек, к которому он обратился, был его бывшим одноклассником Амхерст-колледжа и братом по братству Кэлвином Кулиджем , который только что был избран президентом Соединенных Штатов.

Кулидж сразу же ответил: «Убежденный, как и я, в огромном значении авиации для национальной обороны и в необходимости ее развития в качестве средства передвижения и связи в мире, я считаю, что всякую поддержку следует оказывать. таким усилиям, которые прилагает университет ». [59]

Экспериментальная программа увенчалась успехом, и в 1925 году, через два года после ее начала, Даниэль Гуггенхайм объявил о подарке в размере 500 000 долларов для финансирования строительства нового здания, включающего лабораторию по пропеллерам, другие лаборатории и аэродинамическую трубу. [57] Он также предоставил средства для найма лаборантов. Комитет, в котором работал Пост, передал свою работу новому комитету по надзору, председателем которого был назначен Орвилл Райт . Основание для Школы воздухоплавания им. Гуггенхайма при Нью-Йоркском университете было заложено 23 октября 1925 года, и она официально открылась год спустя. Программа была обновлена ​​за эти годы и несколько раз меняла название. В настоящее время это программа «Механическая и аэрокосмическая инженерия» инженерной школы Тандон Нью-Йоркского университета . [60] [61]

Специальная военная служба в авиации

Президент и несколько членов Американского аэроклуба написали госсекретарю Лансингу письмо, в котором рекомендовали отправить Августа Поста в Великобританию и Францию ​​для помощи в обучении военных авиаторов в Первой мировой войне.

Предвидя вступление США в Первую мировую войну , Пост в 1915 году написал эссе под названием «Самолет на войне и его будущее в условиях мира», в котором он проследил менее чем за сто лет прогресс в использовании воздушных шаров для разведки в космосе. Гражданская война в США до появления самолетов тяжелее воздуха в войне, затем распространившейся по Европе. Он начал: «Линии фронта, когда-то горизонтальные, теперь вертикальные». [62] Через несколько месяцев после публикации эссе Теодор Рузвельт написал в Аэроклуб Америки, одобряя их работу, [63], а лидеры ACA написали секретарю. Государственного Роберт Лансинг советуя , что сообщение будет отправлено в Великобританию и Францию , чтобы помочь в обучении военных летчиков. [64] сообщение был экспертом по плоскостям Curtiss , который стал лошадки авиации секции армии США Signal Corps в Первой мировой войне Лансинг одобрил задание. [65]

Свободное владение Постом французским [66] и немецким [37] языком позволило ему собирать информацию и отправлять домой подробные отчеты и наблюдения об относительных сильных и слабых сторонах самолетов союзников и противника. Он отметил, что французы изо всех сил пытались догнать немцев с помощью своего «летающего танка», и похвалил американских авиаторов за оттачивание их «группового полета», используя V-образный строй для окружения вражеских кораблей и получения стратегического преимущества. Он также отметил полезность дирижаблей, используемых французами вдоль своего побережья для обнаружения подводных лодок на глубине до 65 футов. [66]

Позже Пост часто назывался «Мейджор Пост» или «Полковник Пост». [67] Эти титулы не были связаны с его особой военной службой; они были почетными званиями, присвоенными Департаментом полиции Нью-Йорка за его работу по созданию авиационного подразделения полиции Нью-Йорка. [67]

Почетная грамота Августу Посту за его службу в Первой мировой войне перед четырьмя минутами Комитета общественной информации. Подписано национальным директором и одобрено государственным секретарем, военно-морским министром и военным министром. Посвящен 24 декабря 1918 г.

Помимо службы в Великобритании и Франции, Пост также был членом группы добровольцев « Четыре минуты человека» , которая работала в Комитете общественной информации, независимом правительственном агентстве, занимающемся пропагандой и поддержкой военных действий на национальном уровне. Волонтеры прочитали четырехминутные лекции в общественных местах, от собраний мэрии до кинотеатров и ресторанов. Вклад Поста в качестве «Человека-четырехминутки», в частности, просвещение общественности о возможностях самолетов для войны и мира, принес ему почетную грамоту за его службу. Его вручил национальный директор CPI Уильям Х. Ингерсолл с одобрения государственного секретаря, военного министра и министра военно-морского флота. [65]

Во время Второй мировой войны Пост вернулся к своим усилиям военного времени, чтобы побудить молодежь поступать на военно-воздушную службу. Например, он говорил и поощрял обучение еврейских авиаторов в авиационной школе Жаботинского в Рокавее, штат Нью-Йорк, в 1941 году. [68] [69]

Визионер для транспорта за пределами авиации

В последние годы своей жизни Пост продолжал делать точные и дальновидные прогнозы о будущем путешествий. Он предвосхитил и описал разработку специальных видов топлива, которые увеличивают скорость самолетов, то, что мы теперь знаем как реактивное топливо . За три года до своей смерти - за двадцать лет до высадки на Луну - Пост предвидел способность ракет выводить людей за пределы атмосферы Земли. Он также представлял себе «Межпланетное общество», его описание отражает современное Национальное управление по воздуху и исследованию космического пространства ( НАСА ). [70]

Хотя Пост предвосхитил множество авиационных инноваций, не все его ожидания на будущее оправдались. Одним из примеров была его идея дирижаблей для садов на крыше. Он сказал The New York Times в 1919 году, что однажды появятся дирижабли длиной 1000 футов, которые можно будет приспособить для круизов, с садами на крышах и балконами. [71] Сады на крышах дирижаблей не прижились. Крушение Гинденбурга в Лейкхерст, штат Нью - Джерси в 1937 году, и, в меньшей степени, цыгане до того , как в 1922 году, фактически закончилось на рынке общественного путешествия в дирижаблях. [72]

Пост неоднократно и точно предсказывал будущее современного воздухоплавания. В 1914 году он предсказал возможность межконтинентальных авиаперелетов в эссе под названием «Воздушный Колумб». [73] В нем он написал: «Сейчас жив человек, который будет первым человеком, пересекшим Атлантический океан по воздуху. Он перейдет, пока он еще молодой человек. Внезапно Европа приблизится на два дня; вместо пяти дней пути ». [73] Попытки Поста организовать трансатлантический полет были прерваны Первой мировой войной. [74]

После войны Пост продолжал продвигать авиацию. Он организовывал мероприятия и выставки, [75] работал в авиационных школах и настойчиво выступал за создание службы авиапочты , что произошло в 1918 году. В том же году он работал с Американским аэроклубом над планированием полета над Северным полюсом. заручиться помощью капитана Роберта Бартлетта , который сопровождал адмирала Роберта Пири во время рывка к полюсу в 1909 году. [76] Хотя Бартлетт был заинтересован и были составлены подробные планы, полет в конечном итоге был прекращен.

После провала плана полета в Арктику Пост возобновил работу по продвижению трансатлантического полета, который он задумал в 1914 году. Он предложил свою идею полета из Парижа в Нью- Йорк владельцу нью-йоркского отеля Рэймонду Ортейгу . Пост призвал Ортига выделить 25000 долларов в качестве призовых для всех, кто сможет совершить подвиг, а затем разработал правила конкурса. Пост и Ортиг подверглись критике в прессе за то, что они отправляли людей на смерть, но в 1927 году Чарльз Линдберг пересек границу. [5]

В начале двадцатого века автомобили, воздушные шары и самолеты, лишенные средств безопасности, были чрезвычайно опасны. Пост использовал все три, но пережил ряд отказов оборудования и другие проблемы. [77] Хотя многие аварии Поста хорошо задокументированы, его очевидный опыт летчика и воздухоплавателя был отмечен коллегами на протяжении всей его жизни. В своих показаниях в Апелляционном суде второго округа США в 1913 году в ходе затяжного патентного разбирательства между братьями Райт и Гленном Кертиссом Пост описал, что провел более 25 успешных испытательных полетов самолетов Curtiss всего за несколько недель в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк, в г. 1910. [78] Он был надежным и востребованным инструктором по авиации в целом и работал в вооруженных силах США во время обеих мировых войн. [65]

Ближайший промах в 1905 году Glidden Tour

Во время автопутешествия 1905 года Пост едва избежал столкновения с поездом, путешествуя на своем «Белом пароходе» через Стоуни-Брук, штат Массачусетс. Ворота железнодорожного переезда не опускались. Увидев поднятые ворота, Пост направился к рельсам, когда приближался поезд из Нью-Йорка в Нью-Хейвен. Применив оба тормоза, Пост смог остановить машину, когда поезд проехал прямо перед ним. [79]

Падение «Кентавра»

В 1906 году Post отправился из Питтсфилда, штат Массачусетс , на воздушном шаре под названием «Кентавр» с Аланом Хоули и французским воздухоплавателем графом Генри де ла Вольксом . Через двадцать пять минут после начала полета воздушный шар, поднявшись на высоту более 5000 футов, столкнулся с турбулентностью. Шар упал на 3000 футов менее чем за три минуты, затем поднялся и снова упал. Мужчины перерезали балласт, чтобы замедлить спуск воздушного шара, и попытались приземлиться на фермерском поле в Норт-Колбруке, штат Коннектикут , но корзину унес ветер на значительное расстояние, прежде чем она удержалась. Трое мужчин остались невредимыми. [80]

Падение «Завоевателя»

Воздушный шар Conqueror, на котором летали А. Холланд Форбс и Август Пост в 1908 году в гонке на воздушном шаре Гордона Беннета в Берлине, разорвался на высоте более 4000 футов.

Тысячи участвовали в старт гонок на воздушных шарах Гордона Беннета 1908 года в Германии, в которых Пост летал на воздушном шаре под названием «Завоеватель» в качестве помощника А. Холланда Форбса, президента издательской компании Forbes. «Завоеватель» был самым большим воздушным шаром, который тогда использовался на соревнованиях. Емкость для газа составляла 80 000 кубических футов, высота - 80 футов, диаметр - 50 футов. Перед гонкой Forbes удлинил аппендикс воздушного шара, чтобы позволить меньшему количеству газа выходить из оболочки воздушного шара и тем самым повысить шансы на продолжительный полет. [37] [81]

Воздушный шар Conqueror, на котором летали А. Холланд Форбс и Август пост в гонке на воздушном шаре Гордона Беннета в 1908 году, перекинулся через крышу в Берлине после падения с высоты более 4000 футов.

В начале гонки порыв ветра подхватил «Завоевателя» и поднес его к деревянному забору, где были забиты зрители. Толпа разошлась, но воздушный шар ударился о забор, и от удара были сбиты две балластные подушки и расколоты еще две, в результате чего воздушный шар быстро поднялся, а корзина бесконтрольно раскачивалась. [37]

Затем ткань воздушного шара порвалась, и корзина упала с высоты примерно 4780 футов, согласно записи барографа анероида, подписанной официальными лицами гонки. [37] Forbes разрезал балластные мешки, чтобы замедлить их спуск, [82] и ткань воздушного шара сложилась сама по себе против сетки воздушного шара, немного замедляя его. Мужчины ухватились за опорное кольцо над собой и подняли ноги, когда корзина разбилась на полпути через черепичную крышу дома в берлинском пригороде Фриденау. На Forbes и Post остались только синяки. Весть об их выживании распространилась, и немецкий император Вильгельм II пригласил их быть своими личными гостями той ночью в Королевской опере. [37]

Проблемы с перелетом в заливе Шипсхед

На заре авиации формального обучения не существовало, поэтому метод проб и ошибок был основой летной подготовки. Почта начала летать в 1909 году; к 1910 году он участвовал в выставках, включая Jamestown Exposition [83] и Harvard-Boston Aero Meet. [84] 10 августа 1910 года, на выставке на ипподроме Sheepshead Bay, Пост потерял управление самолетом Curtiss, которым он управлял. [85]

Вынужденный управлять одной рукой, Пост во время взлета ударился о забор в конце поля, затем на своем первом круге трассы он ударился о небольшой холм, прежде чем снова подняться. Репортер Detroit Free Press охарактеризовал поездку как «прыжки с трамплина», добавив: «По-видимому, машина оторвалась от него и просто таранила на ходу». Тот же репортер описал то, что произошло дальше: «Пост летел вокруг, пролетая над стабильными крышами и направляясь к внутреннему полю ипподрома. Его самолет раскачивался в воздухе. Боковые порывы ударили по нему, и вихри, которые беспокоили ветеранов весь день, раскручивали его как волчок, но Пост благополучно преодолел все эти опасности, нырнул вниз, как ястреб, и зажег вращающийся винт в центре поля ». После безопасного выхода с корабля Пост ответил на вопросы журналистов: «Мне очень жаль. Уверяю вас, господа, что я не собирался совершать такой полет » [85].

Авария в Новом Орлеане

3 декабря 1910 года, через четыре месяца после инцидента в заливе Шипсхед и через два месяца после того, как он десять дней потерял в канадских лесах вместе с Аланом Хоули в гонке на воздушных шарах Гордона Беннета, Пост разбил самолет на выставке в Новом Орлеане. [86] Когда он кренился, чтобы сделать низкий поворот, хвост его биплана Curtiss врезался в дерево, в результате чего самолет упал с высоты 60 футов и врезался в землю. Пост выбил зуб и был сильно ушиблен. [87] Это был один из немногих случаев, когда Пост попал в больницу.

Воздушный шар затонул в циклон в Канзас-Сити

Пост и Клиффорд Б. Хармон летали на собственном воздушном шаре под названием «Нью-Йорк» в Национальных гонках на воздушных шарах, стартовавших в Канзас-Сити в 1911 году, когда их затянуло циклоном. Эти люди привезли на борт оборудование, в том числе сфигмоманометр и кардиограф, чтобы изучить влияние большой высоты и атмосферного давления на человеческое тело, которое ранее достигло высоты 26 000 футов. [88] Их результаты должны были быть отправлены в Институт Рокфеллера, но они не смогли собрать данные, поскольку погодная система внезапно появилась примерно в 3 часа ночи, когда они летели на высоте 8000 футов. [89] Небо было темным, за исключением молний, ​​и они не могли видеть надвигающийся циклон. Их высотомер, который пережил это событие и продолжал снимать показания, позже показал, что они совершали быстрые подъемы и спуски на высоту более 5000 футов за раз. [89] Вынужденные держаться за кожаные ремни в нижней части корзины воздушного шара, они не могли сбросить балласт или попытаться приземлиться. Когда скорость ветра снизилась, Пост смог потянуть за шнур, открывший газовый баллон и вытащивший воздушный шар из твистера. Все балластные мешки были опорожнены или сорваны с кузова автомобиля. Воздушный шар тянулся на малой высоте более мили, вытащив телеграфный столб перед тем, как застрять в грязи на фермерском поле во Фремонте, штат Канзас. И люди, и воздушный шар остались целыми и невредимыми. [90]

Последний полет Пост на воздушном шаре был в 1949 году в возрасте 76 лет. За 31 год между циклоном в Канзас-Сити и его последним воздушным восхождением он не сообщил о происшествиях. [91]

Август Пост из оригинальной бродвейской постановки Омара Шатровщика

Пост был не только авиатором, но и актером. В 1914 году - в том же году, когда он писал о возможности трансатлантического перелета, - он также появился на Бродвее в 103 спектаклях по оригинальной постановке Ричарда Уолтона Талли « Омара-изготовителя палаток» [92] .

Годом позже он стал соавтором книги « Стихи Калифорнии» с Фрэнсисом Бортоном [93] и оперы « Нитана» с Умберто Неши. [94] Во время написания статей, таких как «Up in the Air» для American Magazine [95] и «Kite Balloons: The Eyes of the Artillery», [66] которые он переводил с французского на английский, он также создавал свою репутацию баритон с Симфоническим хором Нью-Йорка и Муниципальной оперной ассоциацией. [96]

Среди других его музыкальных и художественных начинаний, в 1919 году Post опубликовала песню под названием «День Слава приходит» , чтобы отпраздновать конец Первой мировой войны [97] В 1928 году, пост снимавшейся в производстве американской оперы Ассоциации Человека из Париж. [98] Он также опубликовал книгу, Skycraft , [99] в 1930 г. [100]

В среднем возрасте Пост переключил свое основное внимание на искусство и гражданские занятия. В 1935 году он переехал в квартиру-студию в анклаве художников и интеллектуалов в Нью-Йорке. [101] В то время Пост работал профессиональным лектором [102] и продолжал писать и петь. Он выполнял общественные функции и читал лекции различным группам, включая Клуб исследователей, тюрьму Гарлема, Исследовательский институт экстрасенсорного восприятия и Национальную ассоциацию женской прессы. [96]

С возрастом Пост регулярно оказывал поддержку различным организациям, которые он помог создать. Он был одет в костюм Дэниела Буна и вместе с Дэниелом Картером Бирдом и другими основателями бойскаутов Америки совершал ежегодные поездки, чтобы отдать дань уважения могиле Тедди Рузвельта на Лонг-Айленде. [17] Он работал рефери в гонках на воздушном шаре Гордона Беннета. [103] Он участвовал в возрождении Glidden Tour, [104] посвященных аэропортам, [67] и пел для больных в больницах за две недели до своей смерти. [5]

Август Пост дома 1920

8 декабря 1898 года, когда Посту исполнилось двадцать пять лет, он женился на Эмме Холлидей (урожденной Такер), женщине из Нового Орлеана, которая была на 20 лет старше его. [105] Холлидей до этого был женат дважды. Ее первый муж, Джон Киги, известный судья в Техасе, от которого у нее было трое детей, подал на нее в суд за развод, сославшись на то, что она бросила его после того, как она оставила его более года. Развод был предоставлен, когда она не явилась в суд для ответа на обвинения. Ее второй брак был с Дэниелом Холлидей, племянником тогдашнего губернатора Вирджинии. [106] Холлидей искал разрыва после двух лет брака. Он утверждал в суде, что его жена не получила повестку о бракоразводном процессе со своим первым мужем и поэтому вступила с ним в брак, все еще находясь под впечатлением, что она замужем за Киги. Именно на этом основании Холлидей был признан недействительным. Аннулирование было завершено 1 декабря 1898 года, за неделю до того, как она вышла замуж за Поста. [107] [106]

Пост познакомился со своей женой во время путешествия по Лондону. Она возвращалась из Испании, а он из России. Эти двое жили в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке. В своих показаниях в суде Эмма Пост указала, что их первые несколько лет вместе были мирными. Однако в 1907 году она арестовала мужа. [105] Вскоре после этого она подала в суд на развод по причине жестокости и сообщила прессе, что намерена подать иск и против сестры Поста, Мэри. Она утверждала, что Мэри отвратила привязанность своего мужа, потребовав его внимания после своего громкого развода с миллионером из Филадельфии Гербертом Мэйсоном Клэппом, внуком Джеймса С. Мэйсона, основателя компании Mason & Co. [105] Август Пост подал встречный иск своей жене, добиваясь аннулирования брака на тех же основаниях, что и ее второй муж, утверждая, что развод Эммы с ее первым мужем не был законным и, таким образом, она никогда не имела возможности выйти замуж повторно. Суд отклонил его ходатайство и предоставил Эмме Пост алименты в размере 250 долларов в месяц, что в настоящее время эквивалентно примерно 6800 долларам. [108] Она не подавала иск против его сестры.

Фредерик Аллен Уильямс

Дело Пост против Поста [107] периодически возвращалось в заголовки газет в течение четырехлетнего периода между 1907 и 1911 годами. Август Пост обратился в суд с ходатайством о сокращении его алиментов, указав, что он был болен и потерял свое состояние на акциях. рыночная паника 1907 года. Его основной работодатель, ED Shepherd Banking, обанкротился в том же году, но Пост продолжил свою работу в Ассоциации Воздушных Экспериментов Александра Грэхема Белла, а затем работал с Гленном Кертиссом, строя и испытывая самолеты. К 1912 году Эмма и Огастус Пост официально расстались, и Эмма Пост переехала в Вирджинию. [109]

В 1935 году Пост переехал к известному скульптору и фотографу Фредерику Аллену Уильямсу . Пост и Уильямс устраивали вечеринки в своей квартире, вместе путешествовали и участвовали в творческих начинаниях друг друга. Неясно, было ли это партнерство сексуальным, но это были самые близкие и продолжительные отношения Поста. Пара оставалась вместе до смерти Поста. [101]

Пост умер от сердечного приступа 5 октября 1952 года и был похоронен на кладбище Грин-Вуд в Бруклине, Нью-Йорк. [110] Он пережился его партнером Фредериком Алленом Уильямсом, тремя племянницами, двумя племянниками, четырьмя великими племянницами и двумя великими племянниками. [5]

  • Почетная грамота, врученная военным министром, министром военно-морского флота и министром армии за его службу « Четырехминутным мужчинам» во время Первой мировой войны [65]
  • Отмечен Ассоциацией выпускников Амхерста в 1930 г. [111]
  • Отмечается на праздновании 50-летия AAA за две недели до его смерти в 1952 г. [112]

Пост учредил Парашютную медаль А. Лео Стивенса в 1948 году. Стивенс был воздухоплавателем, изготовителем воздушных шаров и парашютов. Скорее всего, он создал «Америку II», воздушный шар, на котором Алан Хоули и Пост совершили свой рекордный полет в 1910 году. Награда вручалась ежегодно с 1948 по 1959 год, за это время награду получили двенадцать человек. [113]

Мемориальная награда полковника Августа Поста была вручена только один раз доктору Джею Райсу Муди в 1954 году AAA в знак признания его роли в восстановлении Glidden Auto Tours и поддержании духа оригинальных туров, основанных Постом. [114]

Кино и телевидение

  • Пост является предметом короткометражного документального фильма «Незабываемый Август Пост» , [115] [116] спонсируемого A3 Productions, отделением медиа-контента Американской автомобильной ассоциации . На сегодняшний день фильм получил несколько наград. Фильм получил награду за выдающиеся достижения в категории короткометражных документальных фильмов на конкурсе фильмов IndieFest в 2019 году. [117] Он получил награду Best of Show за лето 2019 года в конкурсе лучших короткометражных фильмов. [118] На Международном конкурсе моторных фильмов 2019 года фильм получил премию за лучший монтаж в категории «Технические достижения». [119] Он стал лучшим документальным фильмом на кинофестивале в Челси в 2019 году. [120] На кинофестивале в Орландо в 2019 году он стал лучшим короткометражным документальным фильмом.

Торговые карты

  • Пост был одним из пилотов, представленных в серии коллекционных карточек 1911 года (T38) «Авиаторы», распространявшейся American Tobacco Company. Были напечатаны два выпуска карточек: белая версия с рекламой Tokio и Mezzin Cigarettes, а также золотая версия для United Cigar Stores Co. Примечательно, что серия карточек содержала многочисленные опечатки и ошибки, в том числе те, которые коснулись Post. Хотя большинство отпечатков были точными, некоторые карты с изображением Поста на лицевой стороне имели на обороте описание французского летчика Жака де Лессепса . На других картах было изображение еще одного французского летчика, Альфреда Леблана, на лицевой стороне, и с описанием Поста на оборотной стороне. [121]

  • Американский аэроклуб , секретарь, член-основатель Национальной ассоциации аэронавтики [122]
  • Автомобильный клуб Америки (ныне Американская автомобильная ассоциация), член-основатель [123]
Ранние пташки
  • Первые птицы авиации [124]
  • Четырехминутные мужчины [65]
  • Клуб "Гусеница" (спасенные от смерти на парашюте) [125]
  • Три очка и десять клубов [126]
  • Blizzard Men of '88 [127]
  • Клуб кругосветных мореплавателей [73]
  • Международный научный форум, директор [128]
  • Национальная ассоциация музыки в больницах [128]
  • Норвичское общество Нью-Йорка, почетный член [128]
  • Бойскауты Америки , член-основатель Национального совета [129]
  • Клуб любителей музыки и искусства [128]
  • Клуб музыкантов Нью-Йорка , директор
  • Муниципальная оперная ассоциация, Inc. [128]
  • Управление прогресса работ Нью-Йорка, почетный член и советник [128]
  • Американская ассоциация Гилберта и Салливана [128]
  • Американский пожарный клуб [122]
  • Национальная ассоциация воздухоплавателей, Совет управляющих [122]
  • Старожилы автомобилей, пожизненный участник [130]
  • Нью-Йоркский симфонический хор [128]

  • Гленн Кертисс [131]
  • Орвилл и Уилбур Райт [12]
  • Александр Грэм Белл [47]
  • Кэлвин Кулидж [111]
  • Дуайт Морроу [111]
  • Альфред П. Слоан [132]
  • Чарльз Линдберг [74]
  • Дэниел Картер Берд [96]
  • Фрэнк П. Лам [133]
  • Фредерик Аллен Уильямс [96] [101]
  • Чарльз Джаспер Глидден [6]
  • Алан Р. Хоули [37]
  • Альберт Лео Стивенс [113]
  • Клара Адамс [124]
  • Анри де ла Волькс [80]
  • Роберт Пири [76]
  • Генри Вудхаус [134]

  1. ^ «Нью-Йорк день за днем» . Сан-Бернардино Каунти Сан . 19 марта 1940 г. с. 20. Архивировано 06.08.2017 . Проверено 21 июля 2014 г. - через Newspapers.com .
  2. ^ а б «Вокруг площади: смерть Августа Поста» . Эра Брэдфорда . 8 октября 1952 г. с. 1. Архивировано 06.08.2017 . Проверено 21 июля 2014 г. - через Newspapers.com .
  3. ^ а б «Автокубок Америки» . Между океаном . 10 февраля 1904 г. с. 5. Архивировано 06.08.2017 . Проверено 14 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  4. ^ "Сент-Луис Тур" . The Boston Post . 17 апреля 1904 г. с. 11. Архивировано 06.08.2017 . Проверено 14 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  5. ^ Б с д е е г ч я J K L "Умер полковник Пост, Авто, Пионер авиации" . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1952 . Проверено 14 июня 2017 года .[ мертвая ссылка ]
  6. ^ а б «Август Пост назначен председателем Американской автомобильной ассоциации» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1905 г. с. 5. Архивировано 06.08.2017 . Проверено 14 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  7. ^ а б «Полковник Огастес Пост, организатор Glidden Tour, сохраняет нетронутыми записи о поездке '49» . The Gettysburg Times . 28 сентября 1949 г. с. 5. Архивировано 4 июня 2020 года . Проверено 4 июня 2020 г. - через Newspapers.com .
  8. ^ а б в «Банкир арестован в авто» . Нью-Йорк Таймс . 5 марта 1905 . Проверено 14 июня 2017 года .[ мертвая ссылка ]
  9. ^ а б «Смотритель: комиссар парка ограничивает движение транспортных средств в Центральном парке» . Бруклинская жизнь . 2 июня 1900 г. с. 9. Архивировано 07 августа 2017 года . Проверено 21 июля 2014 г. - через Newspapers.com .
  10. ^ «Женщины в подводной лодке». The Boston Daily Globe . 21 марта 1907 г.
  11. ^ Пост, Август (1921). Авиационный и авиационный журнал . Гарднер, компания Moffat.
  12. ^ а б "Самолет Райта, в воздухе 57 минут, делает мировой рекорд". Вашингтон Таймс . 9 сентября 1908 г.
  13. ^ «[Члены Ассоциации Воздушных Экспериментов] - Городские Архивы Ванкувера» . searchcharchives.vancouver.ca . Архивировано 30 октября 2017 года . Проверено 15 июня 2017 .
  14. ^ «Ассоциация дельтапланеристов« Ястребы США »• Просмотр темы - фотоисследование компании Curtiss» . www.ushawks.org . Архивировано 30 октября 2017 года . Проверено 15 июня 2017 .
  15. ^ а б в Каррера, Фаустина. «Результаты» . www.fai.org . Проверено 15 июня 2017 .
  16. ^ а б в Авиационный дайджест . Издательская корпорация Aeronautical Digest. 1923 г.
  17. ^ а б Америка, бойскауты (1922). Годовой отчет . Типография правительства США.
  18. ^ Лига, Бродвей. "Омар, Изготовитель палаток - Бродвейский спектакль - Оригинал | IBDB" . www.ibdb.com . Проверено 15 июня 2017 .
  19. ^ «Свадьба Мэри Пост Х. Мейсон Клаппа объявил своим братом» . Бруклинская жизнь . 24 марта 1894 г. с. 20. Архивировано 07.11.2017 . Проверено 28 апреля 2016 г. - через Newspapers.com .
  20. ^ «Изменения в банке продукции» . Нью-Йорк Таймс .[ мертвая ссылка ]
  21. ^ «400 000 долларов в 1890 → 2015 | Калькулятор инфляции» . www.in2013dollars.com . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 1 ноября 2017 .
  22. ^ «Больше подделок Смита» . Солнце . Нью-Йорк. 19 ноября 1890 г. с. 2. Архивировано 07.11.2017 . Проверено 18 апреля 2016 г. - через Newspapers.com .
  23. ^ "Смерть Августа Т. Пост-старшего" . The Brooklyn Daily Eagle . 17 февраля 1891 г. с. 6. Архивировано 07.11.2017 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspapers.com .
  24. ^ «Путевые заметки» . Бруклинская жизнь . 4 марта 1905 г. с. 18. Архивировано 07.11.2017 . Проверено 18 апреля 2016 г. - через Newspapers.com .
  25. ^ «Примечания Палм-Бич» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1904 г. с. 9. Архивировано 07.11.2017 . Проверено 28 апреля 2016 г. - через Newspapers.com .
  26. ^ «Член Augustus Post в клубах Amherst Glee и банджо» . The Brooklyn Daily Eagle . 11 октября 1891 г. с. 2. Архивировано 07.11.2017 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspapers.com .
  27. ^ Списки студентов колледжа . Вустер, Массачусетс: Американское антикварное общество.
  28. ^ Ассоциация выпускников Гарварда. Гарвардский университет Справочник, 1913 . Бостон, Массачусетс, США: Издательство Гарвардского университета, 1913.
  29. ^ Кто есть кто в американской аэронавтике ... Авиационная издательская корпорация. 1922 г.
  30. ^ а б «Пост говорит, что шоссе с хорошим покрытием будет построено через несколько лет» . Новости Индианаполиса . 12 мая 1904 г. с. 10. Архивировано 06.08.2017 . Проверено 15 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  31. ^ " Белый пароход " Whistling Billy "и гоночный автомобиль Augustus Post с пассажиром в автомобиле" Белый пароход "1905 года | DPL DAMS" . digitalcollections.detroitpubliclibrary.org . Проверено 16 ноября 2019 .
  32. ^ "Сент-Луис Тур" . The Boston Post . 27 марта 1904 г. с. 11. Архивировано 06.08.2017 . Проверено 15 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  33. ^ а б "Сент-Луис Тур" . The Pittsburg [h] Post . 6 декабря 1903 г. с. 11. Архивировано 06.08.2017 . Проверено 15 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  34. ^ «ААА спонсировала самое первое автомобильное ралли по пересеченной местности |» . Архивировано из оригинала на 2017-04-02 . Проверено 16 июня 2017 .
  35. ^ «Август Пост назначен председателем Американской автомобильной ассоциации» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1904 г. с. 5. Архивировано 30 октября 2017 года . Проверено 15 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  36. ^ Jay Leno's Garage (2012-12-14), 1907 White Steam Car, 30 Hp - Jay Leno's Garage , архивировано из оригинала 02.05.2016 , получено 15.06.2017
  37. ^ Б с д е е г Пост, Август (октябрь 1908 г.). «Падение с неба» . Журнал Century : 935–946. Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г. - через UNZ.org.
  38. ^ а б в Ежемесячный иллюстрированный журнал Century ... Scribner & Company. 1911 г.
  39. ^ "Восхождение традиции Сент-Луиса" . Сент-Луис Пост-Диспетч . 29 июня 1984 г. с. 11. Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 15 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  40. ^ картер, борода, даниэль. «Документы Дэниела Картера Борода» . Библиотека Конгресса . Архивировано 07 августа 2017 года . Проверено 16 июня 2017 .
  41. ^ «Пост Августа откажется от автомобилей, чтобы добиться успеха в качестве Manbird» . Лос-Анджелес Геральд . 3 сентября 1910 г. с. 11. Архивировано 30 октября 2017 года . Проверено 15 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  42. ^ «Август Пост, только авиатор с усами: это его худу?» . Новости Мэнсфилда . Мэнсфилд, Огайо. 31 августа 1910 г. с. 1. Архивировано 30 октября 2017 года . Проверено 15 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  43. ^ Шульман, Сет (2002). Открытие неба . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Харпер Коллингс. ISBN 0-06-019633-5.
  44. ^ «Август Пост умирает: он полетел тринадцатым» . Обзор новостей . 8 октября 1952 г. с. 5. Архивировано 30 октября 2017 года . Проверено 15 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  45. ^ "Выборы Аэроклуба" . The Pittsburgh Post . 22 ноября 1908 г., сек. 6, стр. 5. Архивировано 30 октября 2017 года . Проверено 15 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  46. ^ "Самолет Райта в воздухе 57 минут делает мировой рекорд" . Вашингтон Таймс . 9 сентября 1908 г. с. 33. Архивировано 30 октября 2017 года . Проверено 15 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  47. ^ а б "Ассоциация Воздушных Экспериментов (AEA) | исследовательская организация" . Британская энциклопедия . Архивировано 30 октября 2017 года . Проверено 15 июня 2017 .
  48. ^ " " Эволюция летающего человека»Август Post, The Century Magazine, ноябрь 1910" года . UNZ.org . Архивировано 30 октября 2017 года . Проверено 16 июня 2017 .
  49. ^ Пост, Август (1912). Книга Curtiss Aviation . Фредерик А. Стоукс и Ко.
  50. ^ "Сверху в воздухе" . Портсмутский вестник . 26 мая 1914 г. с. 7. Архивировано 6 августа 2017 года . Проверено 16 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  51. ^ Пост, Август (декабрь 1928 г.). «Посадочное поле» . Жизнь мальчиков : 18–20.
  52. ^ DVM, Ральф С. Купер. «Лаура Бромвель» . www.earlyaviators.com . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 17 июня 2017 .
  53. ^ «Пионеры авиапочты: исторические статьи» . www.airmailpioneers.org . Архивировано 22 февраля 2016 года . Проверено 19 июня 2017 .
  54. ^ Порселли, Ричард В. (2012). Военно-морская авиабаза Атлантик-Сити . Издательство Аркадия. ISBN 9780738576701.
  55. ^ Палмер, Джон Р. (1938). Управление прогресса работ США - Библиография по воздухоплаванию - Часть 24 - Авиапочта . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Институт авиационных наук. п. 104.
  56. ^ а б Журнал Манси (1912). Настоящее и будущее пилотируемых полетов . Фрэнк А. Манси и Ко.
  57. ^ а б "Школа аэронавтики Гуггенхайма Нью-Йоркского университета". Ежемесячный научный журнал . 25 (1): 94–96. 1927. Bibcode : 1927SciMo..25 ... 94. . ISSN  0096-3771 . JSTOR  7855 .
  58. ^ "VFS - Биография Александра Клемина" . vtol.org . Проверено 28 октября 2019 .
  59. ^ Кулидж, Кальвин (10 октября 1923 г.). "RE: Программа авиационной инженерии Нью-Йоркского университета". Письмо Августу Пост.
  60. ^ "Columbia Daily Spectator 10 января 1927 - Columbia Spectator" . Spectatorarchive.library.columbia.edu . Проверено 28 октября 2019 .
  61. ^ "Машиностроение и аэрокосмическая техника | Школа инженерии Тандон Нью-Йоркского университета" . engineering.nyu.edu . Проверено 28 октября 2019 .
  62. ^ «Самолет на войне и его будущее в мире» . Лос-Анджелес Таймс . 6 января 1915 г. с. 18. Архивировано 6 августа 2017 года . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  63. ^ Журнал авиаперевозок . Гарднер Моффат. 1917 г.
  64. ^ Сообщение, Август. «Письма ACA государственному секретарю Лансингу» (16 июля 1917 г.) [Текстовая запись]. Статьи Августа Поста 1920-1952 гг. Файл: Переписка, ящик 1, папка 6. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Особые коллекции Нью-Йоркской публичной библиотеки.
  65. ^ a b c d e Август Пост, Почетная грамота, 24 декабря 1918 г., четырехминутный член Комитета общественной информации
  66. ^ а б в Пост, Август (1918). Учебник военного воздухоплавания "Воздушные шары - глаза артиллерии" . Компания Века.
  67. ^ а б в Историческое общество Коннектикута (декабрь 2011 г.). «Отчет о посвящении Брейнарда Филда, 1921 г., г-жа 56776» . Музей и библиотека Исторического общества Коннектикута . Архивировано 22 июля 2016 года . Проверено 18 июня 2017 года .
  68. ^ «Подготовка летчиков для еврейской армии» . Портсмутский вестник . 15 декабря 1941 г. с. 10. Архивировано 07.11.2017 . Проверено 7 апреля 2016 г. - через Newspapers.com .
  69. ^ «Пятьдесят студентов-евреев обучаются на пилотных курсах» . The Brooklyn Daily Eagle . 1 декабря 1941 г. с. 4. Архивировано 07.11.2017 . Проверено 7 апреля 2016 г. - через Newspapers.com .
  70. ^ «Зажигается по воздуху, чтобы вести старинную машину» . Свободная пресса Детройта . 23 июля 1949 г. с. 18. Архивировано 6 августа 2017 года . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  71. ^ "At Post предсказывает дирижабли с садами на крыше" . Вашингтон Геральд . 23 марта 1919 г. с. 5. Архивировано 30 октября 2017 года . Проверено 15 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  72. ^ "Катастрофа дирижабля цыган над Норфолком" . Вирджиния-пилот . 29 июня 2010 года архивации с оригинала на 2017-02-24 . Проверено 18 июня 2017 .
  73. ^ а б в Пост, Август (сентябрь – октябрь 1927 г.). "Воздушный Колумб". Североамериканский обзор . 224 (836): 353–364.
  74. ^ а б 1954-, Бак, Ричард (2011). Большой скачок: Линдберг и большая атлантическая воздушная гонка . Хобокен, Нью-Джерси: Джон Уайли и сыновья. ISBN 9780471477525. OCLC  670283678 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  75. ^ «Большой воздушный порт готов к полетам американских авиалиний» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1919 . Проверено 19 июня 2017 года .[ мертвая ссылка ]
  76. ^ а б «Самолетная гонка к Северному полюсу» . Вашингтон Таймс . 16 февраля 1919 г. с. 2. Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  77. ^ DVM, Ральф С. Купер. "Ранние птицы авиации, Inc" (PDF) . www.earlyaviators.com . Архивировано (PDF) из оригинала 26.10.2017 . Проверено 5 ноября 2017 .
  78. ^ Государственный университет Райта (1913). «Стенограмма протокола, Том II: Компания Райт против Компании Херринг-Кертисс и Гленна Х. Кертисса» . CORE Scholar . Проверено 4 июня 2020 года .
  79. ^ «Волнующий момент для Августа Поста: Бруклинский автолюбитель останавливает машину как раз вовремя, чтобы избежать поезда» . The Brooklyn Daily Eagle . 13 июля 1905 г. с. 14 . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  80. ^ а б "5000 футов за пять минут: падение воздухоплавателей аэроклуба". The Boston Dialy Globe . 19 августа 1906 г.
  81. ^ «Аэронавты не пострадали при падении с высоты 4000 футов» . Вашингтон Таймс . 12 октября 1908 г. с. 1. Архивировано 5 марта 2018 года . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  82. ^ «Forbes рассказывает о падении: воздухоплаватель описывает свое падение на высоте 3000 футов с небес» . Вашингтон Пост . 16 ноября 1908 г. с. 1. Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  83. ^ Бёрдетт, Линда (январь 2012 г.). "Выставка Джеймстауна" (PDF) . Проект истории авиации Вирджинии . Архивировано (PDF) из оригинала 21.08.2016.
  84. ^ "Бостон-Гарвардская встреча по авиации в 1910 году | История авиации Новой Англии" . www.newenglandaviationhistory.com . Проверено 19 июня 2017 .
  85. ^ а б «Любитель в самолете делает трюки с препятствиями, которые пугают профессионалов» . Свободная пресса Детройта . 27 августа 1910 г. с. 1 . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  86. ^ «Огастус Пост пострадал: его биплан разбился порывом ветра, и он упал на 60 футов». Dunkirk Evening Observer . 3 декабря 1910 г.
  87. ^ "Огастус Пост Падение 60 футов: болезненные синяки в Новом Орлеане". Бостон Дейли Глоб . 3 декабря 1910 г.
  88. ^ Пост, Август (май 1932 г.). «Посадочное поле: верхом на циклоне» . Жизнь мальчиков .
  89. ^ а б "Наблюдение за воздушным шаром: Гармон и сообщение в бюллетене Института Рокфеллера" . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1911 . Проверено 15 июля 2017 года .[ мертвая ссылка ]
  90. ^ «Брошенные в облака: еще одно захватывающее приключение для почты» . The Chanute Daily Tribune . 11 июля 1911 г. с. 11. Архивировано 01 декабря 2017 года . Проверено 15 июля 2017 г. - через Newspapers.com .
  91. ^ «Умер полковник Огастес Пост, пионер-воздухоплаватель и авиатор» . Солнце . Балтимор. 6 октября 1952 г. с. 1 . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  92. ^ Лига, Бродвей. "Augustus Post - Broadway Cast & Staff | IBDB" . www.ibdb.com . Проверено 18 июня 2017 .
  93. ^ Бортон, Фрэнсис; Пост, Август (1915). Стихи Калифорнии . Сан-Франциско?. OCLC  41240670 .
  94. ^ Пост, Август (1922). Лира Альфы Хи Омеги . Альфа Хи Омега.
  95. ^ Пост, Август (1914). Американский журнал "Сверху в воздухе" . Издательство Colver.
  96. ^ a b c d Пост, Август. «Письма к Августу Пост» [Текстовая запись]. Статьи Августа Поста 1920-1952 гг. Файл: Переписка, а / я 1-4. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Особые коллекции Нью-Йоркской публичной библиотеки.
  97. ^ почта, август; август, пост. «В день славы наступает песня Победы» . Библиотека Конгресса . Архивировано 24 сентября 2017 года . Проверено 18 июня 2017 .
  98. ^ «Кони-Айленд пробуждает вкус оперы» . Brooklyn Daily Eagle . 28 июня 1928 г. с. 19. Архивировано 24 сентября 2017 года . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  99. ^ Пост, Август (1930). Каталог авторских прав. Новая серия: 1930 . Бюро авторских прав, Библиотека Конгресса.
  100. ^ «Поэты собираются на ярмарке» . Brooklyn Daily Eagle . 2 июня 1940 г. с. 26. Архивировано 24 сентября 2017 года . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  101. ^ а б в «Прием в студии Августа Поста и Фредерика Аллена Уильямса для Международной ассоциации женщин по воздухоплаванию» . Brooklyn Daily Eagle . 26 января 1936 г. с. 26. Архивировано 08.11.2018 . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  102. ^ Сообщение, Август. «М.Л. Нокс, президент Ассамблеи Лили Дейл, письмо Августу Пост» (25 февраля 1940 г.) [Текстовая запись]. Статьи Августа Поста 1920-1952 гг. Файл: Переписка, ящик 3, папка 4. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Особые коллекции Нью-Йоркской публичной библиотеки.
  103. ^ "Гонка на воздушном шаре - отрывки | Исследования движущихся изображений" . mirc.sc.edu . Проверено 18 июня 2017 .
  104. ^ «Как я это вижу: Возрождение Glidden Tour» . Вечерние новости . 12 октября 1948 г. с. 18. Архивировано 6 августа 2017 года . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  105. ^ а б в «Январские взрывы приходят на почту банкира и его жену» . Питтсбург Пресс . 29 апреля 1907 г. с. 7. Архивировано 01 декабря 2017 года . Проверено 15 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  106. ^ а б "Миссис Пост трижды замужем" . The Brooklyn Daily Eagle . 5 августа 1907 г. с. 1. Архивировано 01 декабря 2017 года . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  107. ^ а б ПОСТ, ЭММА К. (1909). ПЕРВЫЙ ОТДЕЛ АПЕЛЛЯЦИОННОГО ОТДЕЛЕНИЯ ВЕРХОВНОГО СУДА . Нью-Йорк.
  108. ^ «Хочет развода и алиментов в размере 500 долларов в месяц» . Теннессианский . 18 июня 1907 г. с. 1. Архивировано 01 декабря 2017 года . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  109. ^ «Миссис Пост приветствует солдат» . Вашингтон Пост . 5 мая 1912 г. с. 12. Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  110. ^ «Найди могилу - Август Т. Пост» . Найдите могилу . Проверено 19 июня 2019 года .
  111. ^ а б в «Пост Августа отмечен Ассоциацией выпускников Амхерста» . Почтовое отделение Сент-Луиса . 15 января 1930 г. с. 13 . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  112. ^ «Полковник Август Пост празднует 50-летие ААА, за две недели до его смерти» . Эра Брэдфорда . 8 октября 1952 г. с. 1. Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  113. ^ а б «Премия Лео Стивенса» . www.parafame.org . Архивировано 22 мая 2013 года . Проверено 16 декабря 2017 .
  114. ^ «Доктор Муди получает специальную награду за Glidden Tours» . Ньюпорт Дейли Ньюс . 1 октября 1954 г. с. 19 . Проверено 17 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  115. ^ "Незабываемый пост Августа" .
  116. ^ The Unforgettable Augustus Post , получено 25 октября 2019 г.
  117. ^ «Премия IndieFest Film Awards» . ИндиФест . Проверено 15 мая 2019 года .
  118. ^ «Конкурс на лучшую короткометражку» . Лучшие шорты . Проверено 18 июня 2019 года .
  119. ^ «Международная автомобильная кинопремия» . Международная автомобильная кинопремия . 2 октября 2019 . Проверено 3 октября 2019 года .
  120. ^ «Кинофестиваль Челси 2019» . 20 октября 2019 . Проверено 25 октября 2019 года .
  121. ^ "1911 Авиаторы (T38) Ошибки / вариации" . База данных коллекционных карт . 20 мая 2019.
  122. ^ а б в Авиационный и авиационный журнал . Гарднер, компания Moffat. 1921 г.
  123. ^ Автодорога . Л.Л. Блай. 1905 г.
  124. ^ а б «Первые птицы авиации - Август Пост» . Ранние птицы авиации - организация пионеров, которые летали в одиночку до 17 декабря 1916 года . Архивировано 01 декабря 2017 года . Проверено 28 ноября 2017 года .
  125. ^ "Гусеничный клуб" . Бортовые системы . 2018-11-19 . Проверено 28 октября 2019 .
  126. ^ «Члены клуба« Три десятка »приносят развлечения для престарелых» . The Brooklyn Daily Eagle . 6 апреля 1932 г. с. 5. Архивировано 01 декабря 2017 года . Проверено 28 ноября 2017 г. - через Newspapers.com .
  127. ^ «Люди метели из '88 Reconnect» . The Brooklyn Daily Eagle . 13 марта 1938 г. с. 12. Архивировано 01 декабря 2017 года . Проверено 28 ноября 2017 г. - через Newspapers.com .
  128. ^ a b c d e f g h Пост, Август. «Личные записи и документы» [Текстовая запись]. Статьи Августа Поста 1920-1952 гг. Файл: Переписка, а / я 1-4. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Особые коллекции Нью-Йоркской публичной библиотеки.
  129. ^ Америка, бойскауты (1920). Годовой отчет бойскаутов Америки: письмо главного скаутского руководства, передающее годовой отчет бойскаутов Америки ... в соответствии с требованиями Федеральной хартии . Типография правительства США.
  130. ^ "Газеты Augustus Post, 1928-1944 (основная масса 1939-1944)" . Коллекция исследований Бенсона Форда . 1928. Архивировано 01 декабря 2017 года . Проверено 28 ноября 2017 года .
  131. ^ Кертисс, Гленн Хэммонд; Сообщения, Август (1912). Книга Curtiss Aviation . Компания Фредерика А. Стокса.
  132. ^ "MIT Course XV Centennial | Галерея" . mitsloan.mit.edu . Архивировано 16 марта 2017 года . Проверено 28 ноября 2017 .
  133. ^ Американская авиация . Публикации американской авиации. 1937 г.
  134. ^ «Благодарение в воздухе» . Национальный почтовый музей . Проверено 27 октября 2019 .