Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О баскетболисте см. Гленн М. Кертис .
Гленн Кертисс
Гленн Кертисс - 1909 (обрезано) .jpg
Гленн Кертисс около 1909 года.
Родившийся
Гленн Хэммонд Кертисс

21 мая 1878 г.
Хаммондспорт, Нью-Йорк , США
Умер23 июля 1930 г. (1930-07-23)(52 года)
Буффало, Нью-Йорк , США
Занятие
Директор компании Aviator
ИзвестенВелогонки Гонки на
мотоциклах
Воздушные гонки
Морская авиация
Летающие лодки
Трансатлантический полет
Супруг (а)Лена Перл Нефф (7 марта 1898 г. - до смерти)
Дети2

Гленн Хаммонд Кертисс (21 мая 1878 г. - 23 июля 1930 г.) был пионером американской авиации и мотоциклов и основателем авиационной промышленности США. Он начал свою карьеру как велогонщик и строитель, а затем перешел к мотоциклам. Еще в 1904 году он начал производить двигатели для дирижаблей. В 1908 году Кертисс присоединился к Aerial Experiment Association , новаторской исследовательской группе, основанной Александром Грэмом Беллом в Бейнн-Бреаг, Новая Шотландия , для создания летательных аппаратов.

Кертисс выиграл гонку на первых в мире международных авиационных соревнованиях во Франции и совершил первый дальний полет в США. Его вклад в разработку и строительство самолетов привел к созданию компании Curtiss Airplane and Motor Company , которая теперь является частью Curtiss-Wright Corporation. . Его компания строила самолеты для армии и флота США, и в годы, предшествовавшие Первой мировой войне, его эксперименты с гидросамолетами привели к успехам в морской авиации. Гражданские и военные самолеты Curtiss преобладали в период между двумя мировыми войнами и во время Второй мировой войны.

Рождение и начало карьеры [ править ]

Гленн Кертисс родился в Хаммондспорте в районе Фингер-Лейкс в Нью-Йорке в 1878 году. Его матерью была Луа Кертисс, урожденная Эндрюс, а отцом был Фрэнк Ричмонд Кертисс, изготовитель сбруи , который приехал в Хэммондспорт с бабушкой и дедушкой Гленна в 1876 году. Дж. Кертисс, методистский епископальный священник , и Рут Брамбл. У Гленна Кертисса была младшая сестра Рута Луэлла, также родившаяся в Хаммондспорте. [1] [2]

Хотя его формальное образование продлилось только до восьмого класса , его ранний интерес к механике и изобретениям проявился на его первой работе в компании Eastman Dry Plate and Film (позже Eastman Kodak Company ) в Рочестере, штат Нью-Йорк . [3] Он изобрел трафаретную машину, принятую на завод, а затем построил элементарную камеру для изучения фотографии. [3]

Брак и семья [ править ]

7 марта 1898 года Кертисс женился на Лене Перл Нефф (1879–1951), дочери Гая Л. Неффа и Дженни М. Поттер, в Хаммондспорте, Нью-Йорк. У них было двое детей: Карлтон Н. Кертисс (1901–1902) и Гленн Хэммонд Кертисс (1912–1969).

Велосипеды и мотоциклы [ править ]

Гленн Кертисс на своем мотоцикле V-8 в 1907 году.

Curtiss начал свою карьеру как Western Union велосипеда мессенджер , на велосипеде гонщик и владелец велосипеда магазина. В 1901 году он заинтересовался мотоциклами, когда двигатели внутреннего сгорания стали более доступными. В 1902 году Кертисс начал производство мотоциклов с собственными одноцилиндровыми двигателями. Карбюратор его первого мотоцикла был адаптирован из банки для томатного супа с марлевой сеткой, которая вытягивала бензин за счет капиллярных сил . [4] [5] [6] В 1903 году он установил рекорд наземной скорости мотоцикла - 64 мили в час (103 км / ч) на одну милю (1,6 км). Когда Э.Х. Корсон из Hendee Mfg Co (производители индийских мотоциклов) посетивший Хаммондспорт в июле 1904 года, он был поражен тем, что все мотоциклетное предприятие Curtiss располагалось в задней комнате скромного «магазина». Неделей раньше мотоциклы Корсона были разбиты «адским всадником» Кертиссом в гонке на выносливость из Нью-Йорка в Кембридж, штат Мэриленд . [7]

С 24 января 1907 года [8] Curtiss установил неофициальный мировой рекорд 136.36 миль в час (219,45 км / ч), на 40 лошадиных сил (30 кВт) 269 у.е. в (4410 куб.см) V-8-питание мотоцикла от его собственный дизайн и строительство в Ормонд Бич, Флорида . [ необходима цитата ] Двигатель с F-образной головкой с воздушным охлаждением предназначался для использования в самолетах. [9] Он оставался «самым быстрым человеком в мире», титул, который ему давали газеты, до 1911 года [10], а его мотоциклетный рекорд не был побит до 1930 года. Этот мотоцикл сейчас находится в Смитсоновском институте . [11]Успех Кертисса в гонках укрепил его репутацию ведущего производителя высокопроизводительных мотоциклов и двигателей. [12]

Пионер авиации [ править ]

Кертисс, моторный эксперт [ править ]

В 1904 году Curtiss стал поставщиком двигателей для калифорнийского «воздухоплавателя» Тома Болдуина . В том же году California Arrow Болдуина , оснащенная мотоциклетным двигателем Curtiss V-twin мощностью 9 л.с., стала первым успешным дирижаблем в Америке. [13]

В 1907 году Александр Грэм Белл пригласил Кертисса разработать подходящий двигатель для экспериментов с полетами тяжелее воздуха. Белл считал Кертисса «величайшим экспертом в области мототехники в стране» [14] и пригласил Кертисса присоединиться к его Ассоциации воздушных экспериментов (AEA).

Эксперименты с самолетами AEA [ править ]

Bug июня на своем призового исторического полета с Curtiss на контроле

Между 1908 и 1910 годами AEA произвела четыре самолета, каждый из которых был лучше предыдущего. Кертисс в первую очередь спроектировал третий самолет AEA, «Аэродром № 3», знаменитый « Джун Буг» , и стал его летчиком-испытателем, выполнив большинство испытательных полетов. 4 июля 1908 года он пролетел 5080 футов (1550 м), чтобы выиграть награду Scientific American Trophy и приз в размере 2500 долларов. [15] Это считалось первым заранее объявленным публичным полетом летательного аппарата тяжелее воздуха в Америке. Полет июньского жука привел к тому, что Curtiss и авиация стали широко известными. 8 июня 1911 года Кертисс получил лицензию пилота США №1 от Американского аэроклуба., потому что первая партия лицензий была выдана в алфавитном порядке; Уилбур Райт получил лицензию №5. В кульминации экспериментов Ассоциации Воздушных Экспериментов Кертисс предложил выкупить права на Аэродром № 3, по сути, используя его как основу своего « Кертисс № 1» , первого из его серийных самолетов-толкачей. [16]

Довоенные годы [ править ]

Авиационные соревнования [ править ]

В период с 1909 по 1910 год Кертисс нанял нескольких пилотов-демонстраторов, в том числе Юджина Эли , Чарльза К. Гамильтона , Дж.Э.Д. МакКерди , [17] Августа Поста и Хью Робинсона . Воздушные соревнования и показательные полеты по Северной Америке помогли познакомить любопытную публику с авиацией; Кертисс в полной мере использовал эти возможности для продвижения своей продукции. [18] Это был напряженный период для Гленна Кертисса.

Сувенирная открытка на Grande Semaine d'Aviation , 1909

В августе 1909 года Кертисс принял участие в авиасалоне Grande Semaine d'Aviation в Реймсе , Франция , организованном Aéro-Club de France . В Wrights , которые продавали свои машины клиентов в Германии в то время, решил не конкурировать лично. На соревнованиях присутствовали два самолета Wright (модифицированные с шасси), но они не выиграли ни одного соревнования. На своем биплане № 2 Кертисс выиграл в общем зачете скорости, Кубок Гордона Беннета , преодолев 20-километровую дистанцию ​​чуть менее чем за 16 минут со скоростью 46,5 миль в час (74,8 км / ч) за шесть секунд. быстрее, чем занявший второе место Луи Блерио . [N 1]

29 мая 1910 года Кертисс вылетел из Олбани в Нью-Йорк, чтобы совершить первый дальний перелет между двумя крупными городами США. Этот перелет протяженностью 137 миль (220 км) он совершил менее чем за четыре часа, включая два. останавливается для дозаправки, он выиграл приз в размере 10 000 долларов, предложенный издателем Джозефом Пулитцером, и получил постоянное обладание трофеем Scientific American .

В июне 1910 года Кертисс представил морским офицерам в Хаммондспорте имитацию бомбардировки. Два месяца спустя лейтенант Джейкоб Э. Фикель продемонстрировал возможность стрельбы по наземным целям с самолета, пилотом которого был Кертисс. Через месяц, в сентябре, он тренировал Бланш Стюарт Скотт , которая, возможно, была первой американской женщиной-пилотом. Вымышленный персонаж Том Свифт , впервые появившийся в 1910 году в фильмах «Том Свифт и его мотоцикл» и « Том Свифт и его дирижабль» , как говорят, был основан на Гленне Кертиссе. [21] Действие книг Тома Свифта происходит в маленьком городке на озере в северной части штата Нью-Йорк. [22]

Патентный спор [ править ]

Смотрите также: патентная война братьев Райт

Патентный иск братьев Райт против Curtiss в 1909 году продолжался до тех пор, пока он не был разрешен во время Первой мировой войны. Поскольку последний самолет Райта, Wright Model L, был единственным прототипом «разведывательного» самолета, созданного в 1916 году, правительство США , отчаянно испытывая недостаток в боевых самолетах, обе фирмы вынудили разрешить спор. Из девяти исков, поданных Райт против Кертисса и других, и трех исков против них, братья Райт в конечном итоге выиграли все дела в судах Соединенных Штатов. [23]

Морская авиация [ править ]

14 ноября 1910 года пилот-демонстратор Curtiss Юджин Эли взлетел с временной платформы, установленной на носовой палубе крейсера USS Birmingham . Его успешный взлет и последовавший за ним полет на берег ознаменовали начало отношений между Curtiss и военно-морским флотом, которые оставались важными на протяжении десятилетий. В конце 1910 года Кертисс основал зимний лагерь в Сан-Диего, чтобы обучать летать персонал армии и флота. Здесь он тренировал лейтенанта Теодора Эллисона , который стал военно-морским авиатором №1 США, и трех армейских офицеров, 1-го лейтенанта Пола У. Бека , 2-го лейтенанта Джорджа Э. М. Келли и 2-го лейтенанта Джона К. Уокера-младшего. первое военно-авиационное училище. ( Чикухей Накадзима, основатель Nakajima Aircraft Company , был выпускником 1912 года.) Первоначальное место этого зимнего лагеря теперь является частью военно-морской авиабазы ​​Северного острова и упоминается военно-морским флотом как «место рождения военно-морской авиации».

В течение той зимы Кертисс смог разработать конструкцию поплавка (понтона), которая позволила ему взлетать и садиться на воду. 26 января 1911 года он поднял в воздух первый в США гидросамолет . [24] Демонстрации этой передовой конструкции вызвали большой интерес для ВМФ, но более значительным для ВМФ было то, что Юджин Эли успешно посадил свой толкач Curtiss (тот же самолет, который взлетал из Бирмингема ) на борт самолета. Самодельная платформа установлена ​​на задней палубе линкора USS Pennsylvania . Это был первый разрядник-кабельвысадка на корабль и предшественник современных авианосных операций. 28 января 1911 года Эллисон взлетела на «косилке травы» Curtiss и стала первым военно-морским летчиком.

«ТРЕННИЕ ВЕРУЮЩИЕ В ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКУЮ АВИАЦИЮ», Порте и Кертисс на обложке Aero и Hydro , 14 марта 1914 г.

Компания Curtiss изготовила поплавки по индивидуальному заказу и адаптировала их к модели D, чтобы она могла взлетать и приземляться на воду, чтобы подтвердить концепцию. 24 февраля 1911 года Кертисс провел свою первую демонстрацию высадки на Северном острове, взлетев и приземлившись как на суше, так и на воде. Вернувшись в Хаммондспорт, шесть месяцев спустя, в июле 1911 года, Кертисс продал ВМС США свой первый самолет, A-1 Triad.. А-1, который в первую очередь был гидросамолетом, был оборудован убирающимися колесами, что также сделало его первым самолетом-амфибией. Кертисс обучил первых пилотов ВМФ и построил их первый самолет. За это его считают в США «отцом военно-морской авиации». Триада сразу же была признана настолько полезной, что ее купили ВМС США, России, Японии, Германии и Великобритании. Curtiss выиграл приз Collier Trophy за разработку этого самолета. [25] [26]

Примерно в это же время Кертисс встретил отставного британского морского офицера Джона Сирила Порте , который искал партнера для производства самолета вместе с ним, чтобы выиграть приз Daily Mail за первый трансатлантический переход . В 1912 году компания Curtiss произвела двухместный самолет Flying Fish , более крупное судно, которое было классифицировано как летающая лодка, поскольку корпус находился в воде; он отличался инновационной выемкой (известной как «ступенька») в корпусе, которую Порте рекомендовал для выхода из воды при взлете.. Кертисс правильно предположил, что эта конфигурация больше подходит для создания более крупных судов для дальних перевозок, которые могут работать с воды, а также более устойчивы при работе на неровной поверхности. При поддержке Родмана Ванамакера Порте и Кертисс в 1914 году создали « Америку» , большую летающую лодку с двумя двигателями, для трансатлантического перехода. [27]

Первая мировая война и позже [ править ]

Первая мировая война [ править ]

С началом Первой мировой войны Порте вернулся на службу в Королевский флот , который впоследствии приобрел у Curtiss несколько моделей America , которые теперь называются H-4. Порте получил лицензию и доработал проекты, построив ряд патрульных самолетов дальнего действия Felixstowe, и, исходя из своего опыта, передал компании Curtiss усовершенствования корпуса. Более поздние британские образцы были проданы вооруженным силам США или построены Curtiss как F5L . Завод Curtiss также построил в общей сложности 68 «больших Америк», которые превратились в H-12 , единственный самолет, спроектированный и построенный американцами для участия в боевых действиях в Первой мировой войне.

Curtiss JN-4 (Дженни) во время тренировочного полета во время Первой мировой войны.

По мере приближения 1916 года возникло опасение, что Соединенные Штаты будут втянуты в конфликт. Отделение армейской авиации Корпуса связи США заказало разработку простого, удобного в эксплуатации и обслуживании двухместного учебно-тренировочного самолета. Кертисс создал JN-4 "Jenny" для армии и версию гидросамолета N-9 для ВМФ. Это были одни из самых известных продуктов компании Curtiss, тысячи были проданы вооруженным силам США, Канады и Великобритании. Спрос на гражданские и военные самолеты резко вырос, и в компании было занято 18 000 рабочих в Буффало и 3 000 рабочих в Хаммондспорте.

В 1917 году ВМС США поручили компании Curtiss разработать четырехмоторную летающую лодку большой дальности, достаточно большую, чтобы вместить экипаж из пяти человек, которая стала известна как Curtiss NC . Три из четырех построенных летающих лодок NC предприняли попытку трансатлантического перелета в 1919 году. Таким образом, NC-4 стал первым самолетом, совершившим перелет через Атлантический океан (подвиг, который быстро затмил первый беспосадочный переход через Атлантический океан, осуществленный Олкоком и Брауном ). в то время как NC-1 и NC-3 не смогли пройти дальше Азорских островов . NC-4 сейчас находится в постоянной экспозиции Национального музея военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида .

После Первой мировой войны [ править ]

Мир повлек за собой отмену контрактов военного времени. В сентябре 1920 года Curtiss Airplane and Motor Company подверглась финансовой реорганизации. Гленн Кертисс обналичил свои акции компании на 32 миллиона долларов и уехал во Флориду. [28] Он продолжал работать директором компании, но служил только советником по дизайну. Клемент М. Киз получил контроль над компанией, которая впоследствии стала ядром большой группы авиационных компаний. [29]

Спустя годы [ править ]

Покрытие времени , 13 октября 1924 г.

Кертисс и его семья переехали во Флориду в 1920-х годах, где он основал 18 корпораций, работал в общественных комиссиях и пожертвовал обширные права на землю и воду. Он совместно с Джеймсом Брайтом разработал город Хайалиа и построил города Опа-Лока и Майами-Спрингс , где построил семейный дом, известный под разными названиями, как Miami Springs Villas House, Dar-Err-Aha, MSTR No. 2, или Дом Гленна Кертисса . [30] Дом Гленна Кертисса после долгих лет ветхости и частых вандализмов переоборудован, чтобы служить музеем в его честь. [31]

Его частые охотничьи поездки во Флориду Эверглейдс привели к последнему изобретению, автомобилю Адамса «Бунгало», предшественнику современного прицепа для прогулочных транспортных средств (названного в честь его делового партнера и сводного брата Дж. Карла Адамса). Позже Кертисс разработал это в более крупный и сложный седельный тягач, который он производил и продавал под названием Aerocar. Незадолго до своей смерти он сконструировал бесхвостый самолет с V-образным крылом и трехопорным шасси, который, как он надеялся, мог быть продан по цене семейного автомобиля. [32]

Райт авиационной корпорации, преемник оригинального Wright Company, в конечном счете слилась с Curtiss самолета и Motor Company на 5 июля 1929 года, формируя Curtiss-Wright компании, незадолго до смерти Куртисса в. [25]

Споры [ править ]

Кертисс, работая с главой Смитсоновского института Чарльзом Уолкоттом, стремился дискредитировать Райтов и реабилитировать репутацию Сэмюэля Лэнгли, бывшего главы Смитсоновского института, который потерпел неудачу в своей попытке полета с двигателем. Кертисс тайно модернизировал аэродром Лэнгли 1903 года (самолет), а затем продемонстрировал в 1914 году, что он может летать. В свою очередь, Смитсоновский институт подтвердил ложное заявление о том, что «профессор Сэмюэл П. Лэнгли на самом деле спроектировал и построил первый летательный аппарат с человеком, способный к продолжительному полету». Уолкотт приказал вернуть самолет, модифицированный Кертиссом, в его первоначальное состояние 1903 года, прежде чем он будет выставлен в Смитсоновском институте, чтобы скрыть обман.В 1928 году Попечительский совет Смитсоновского института изменил свою позицию и признал, что братья Райт заслужили признание за первый полет.[33] [34]

Смерть [ править ]

Приехав в Рочестер, чтобы оспорить иск бывшего делового партнера Августа Херринга , Кертисс перенес в суде приступ аппендицита . Он умер 23 июля 1930 года в Буффало, штат Нью-Йорк , [30] от осложнений после аппендэктомии . Его похороны прошли в епископальной церкви Св. Джеймса в его родном городе, Хаммондспорте, с погребением на семейном участке на кладбище Плезант Вэлли в Хаммондспорте.

Награды и награды [ править ]

Актом Конгресса от 1 марта 1933 года Кертисс был посмертно награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом , который сейчас находится в Смитсоновском институте. Curtiss был введен в Национальный авиационный Зал славы в 1964 году, Международный авиационно - космический Зал славы в 1965 году [35] Motorsports Зал славы Америки в 1990 году, [36] мотоцикла Зал славы в 1998 году [37] и Национальный зал славы изобретателей в 2003 году Смитсоновского музея Национальной авиации и космонавтики имеет коллекцию оригинальных документов Curtiss в [38]а также коллекция самолетов, мотоциклов и моторов. [39] Аэропорт Ла-Гуардия первоначально назывался аэропортом Гленна Х. Кертисса, когда начал свою работу в 1929 году.

Среди других наград Curtiss: Зал почета морской авиации; Зал славы пионеров авиации OX-5; Зал славы авиации Империи; Зал славы авиации и космоса Niagara Frontier; Международный зал авиационной и космической славы; Зал славы авиации и космонавтики Лонг-Айленда; Великие Флориды 2000; Зал славы округа Стойбен (штат Нью-Йорк); Стена славы школьных достижений Hammondsport; Зал славы авиации Флориды; Медаль Лэнгли Смитсоновского института; 100 лучших звезд авиации и космонавтики; Доктор наук ( honoris causa ), Университет Майами. [40] '

Музей Гленна Х. Кертисса в Хаммондспорте посвящен жизни и работе Кертисса.

В Хаммондспорте, штат Нью-Йорк, есть Кертисс-авеню, а также начальная школа Гленна Кертисса. Карсон, Калифорния, имеет среднюю школу Гленна Хаммонда Кертисса и Гленн Кертисс-стрит. Гленн Х. Кертисс-роуд находится в Сан-Диего, Калифорния, и бульвар Гленн Кертисс в Ист-Медоу / Юниондейл, штат Нью-Йорк (Лонг-Айленд). Glenn Curtiss Drive находится в Аддисоне, штат Техас, и Curtiss Parkway в Майами-Спрингс, штат Флорида. В Буффало, штат Нью-Йорк, есть Кертисс-Парк и Кертис-Паркуэй (названный в честь Гленна, несмотря на неправильное написание). Электронная библиотека Кертисса в Хайалиа, штат Флорида, первоначально была библиотекой филиала Луа А. Кертисса, названной в честь матери Гленна. [41]

Кертисс появился на обложке Time в 1924 году, на марке воздушной почты США и на марке Микронезии. Самолеты Curtiss появляются на 15 марках США (включая первые марки авиапочты) и на марках не менее 17 других стран. ' [42]

Хронология [ править ]

  • 1878 г. - рождение в Хаммондспорте, Нью-Йорк.
  • 1898 Брак
  • 1900 Производство велосипедов Hercules.
  • 1901 Конструктор мотоциклов и гонщик
  • Чемпион Америки по мотоциклистам 1903 года
  • 1903 г. Неофициальный рекорд наземной скорости мотоцикла на дистанции в одну милю - 64 мили в час (103 км / ч) на Hercules V8 в Йонкерсе, Нью-Йорк [43]
  • 1904 Томас Скотт Болдуин устанавливает двигатель мотоцикла Curtiss на дирижабле, заполненном водородом.
  • 1904 - Установлен мировой рекорд скорости на дистанции 10 миль.
  • 1904 г. Изобретен регулятор газа на руле; [44] управление дроссельной заслонкой на руле также приписывается паровозу Roper 1867–1869 гг. [45] [46]
  • 1905 Создание компании GH Curtiss Manufacturing Company, Inc.
  • 1906 Кертисс пишет, что братья Райт предлагают им авиационный двигатель.
  • 1907 Кертисс присоединяется к Александру Грэму Беллу в экспериментах с самолетами.
  • 1907 г. Установлен мировой рекорд наземной скорости мотоциклов - 124,9 км / ч (77,6 миль в час) [47]
  • 1907 г. Установил мировой рекорд наземной скорости мотоцикла - 136,36 миль в час (219,45 км / ч) на своем мотоцикле V8 в Ормонд-Бич, Флорида [47]
  • 1908 Первый полёт армейского дирижабля с Кёртиссом в качестве бортинженера.
  • 1908 Один из нескольких претендентов на первый полет самолета с двигателем, управляемого элеронами (пилотируемые полеты планера с элеронами были выполнены в 1904 году, беспилотные полеты еще раньше) [48] [49]
  • 1908 г. Ведущий конструктор и пилот « Июньского жука » 4 июля.
  • 1909 Продажа "Золотого летчика" Кертисса Нью-йоркскому аэронавтическому обществу за 5 000 долларов США - это первая продажа любого самолета в США, вызвавшая судебные процессы со стороны братьев Райт.
  • 1909 г. Установлен первый международный рекорд скорости воздуха, достигший 46,5 миль в час (74,8 км / ч) в Реймсе , Франция.
  • 1909 Первый лицензированный производитель самолетов в США.
  • 1909 Основание первой авиашколы в США и выставочной компании.
  • 1910 г. Рекорд дальнего полета: 150 миль (240 км) из Олбани, штат Нью-Йорк, в Нью-Йорк.
  • 1910 г. - первые симуляторы бомбардировок с самолета на озере Кеука.
  • 1910 год. Первое использование огнестрельного оружия с самолета, пилотируемое Кертиссом.
  • 1910 г. - первая радиосвязь с самолетом в полете на биплане Curtiss.
  • 1910 Кертисс переехал в Калифорнию и открыл магазин и летную школу на мотодроме Лос-Анджелеса , используя оборудование для экспериментов с гидропланом.
  • 1910 Обучена Бланш Стюарт Скотт , первая американская женщина-пилот.
  • 1910 Первый успешный взлет с корабля ВМС США ( Юджин Бертон Эли , на самолете Curtiss Plane).
  • 1911 г. - первая посадка на корабль (Юджин Бертон-Эли, на самолете Curtiss) (2 месяца спустя).
  • 1911 Авиационная школа Кертисса, открытая в Роквелл Филд в феврале.
Лицензия пилота Гленна Х. Кертисса
  • 1911 г. Лицензия пилота №1 выдана на полет на июньском жуке.
  • 1911 г. - запатентованы элероны.
  • 1911 г. Разработан первый успешный понтонный самолет в США.
  • 1911 г. Гидроплан А-1 Triad закуплен США. Navy (первый самолет ВМС США)
  • 1911 г. Разработано первое убирающееся шасси для своего гидроаэроплана.
  • 1911 г. Его первый самолет продан армии США 27 апреля.
  • 1911 г. Создана первая военно-летная школа.
  • 1912 г. Разработал и совершил запуск первой летающей лодки на озере Кеука.
  • 1912 г. Спуск на воду первой корабельной катапульты 12 октября (лейтенант Эллисон) [50]
  • 1912 г. - создание первой авиашколы во Флориде в Майами-Бич.
Медаль Лэнгли 1913 года, присужденная Кертиссу
  • 1914 г. Кертисс совершил несколько коротких полетов на аэродроме Лэнгли в рамках неудачной попытки обойти патент братьев Райт на самолет.
  • 1915 Начало производства «Jennys» и многих других моделей, включая летающие лодки.
  • 1915 год. Осенью 1915 года Кертисс запустил аэронавигационную станцию на Атлантическом побережье на участке площадью 20 акров к востоку от Боут-Харбора Ньюпорт-Ньюс (Вирджиния) под руководством капитана Томаса Скотта Болдуина .
  • 1917 г. Открытие «Фабрики экспериментальных самолетов» в Гарден-Сити, Лонг-Айленд.
  • 1919 Летающая лодка Curtiss NC-4 пересекает Атлантику.
  • 1919 Началось производство частных самолетов с Иволги.
  • 1921 г. - Развитие Хайалиа, Флорида , включая ипподром Хайалиа Парк.
  • 1921 - Передал военно-морскому флоту свое тренировочное поле времен Первой мировой войны
  • 1922 Открытие ипподрома Hialeah Park со своим деловым партнером Джеймсом Х. Брайтом.
  • 1923 г. - Развитие Майами-Спрингс, Флорида, создание авиашколы и аэропорта.
Надгробие
  • 1923 г. (около) Созданы первые аэроглиссеры.
  • 1925 Построил особняк в Майами-Спрингс.
  • 1926 г. - Создание объекта в Опа-Локе, Флорида, и в аэропорту.
  • 1928 г. Основание компании Curtiss Aerocar Company в Опа-Локе, Флорида. [51]
  • 1928 г. Кертисс отбуксировал Aerocar из Майами в Нью-Йорк за 39 часов.
  • 1930 Смерть в Буффало, Нью-Йорк
  • 1930 Похоронен на кладбище Плезант Вэлли в Хаммондспорте, Нью-Йорк.
  • 1964 г. занесен в Национальный зал авиационной славы.
  • 1990 Введен в Зал славы автоспорта Америки в категории воздушных гонок.

См. Также [ править ]

Мотоцикл Curtiss в мотоклубе Сан-Франциско
  • Чарльз М. Олмстед
  • Американская трансокеанская компания
  • Curtiss Модель T
  • Curtiss Autoplane
  • Шнайдер Трофи
  • Кертисс и Брайт
  • Компания Опа-Лока
  • Опа-Лока аэропорт

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Кертисс получил лицензию французского пилота № 2 в честь победы в Кубке Гордона Беннета. [19] Блерио держал № 1, а Леон Делагранж № 3, так как первые 16 сертификатов Aero Club de France были ретроспективно пронумерованы 4 декабря 1909 года в алфавитном порядке. [20]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "История Гленна Хаммонда Кертисса - Часть 1" . Особняк и сады Кертисс . Дата обращения 3 марта 2020 .
  2. Перейти ↑ White, Roger B (январь 1994). "Самолеты, прицепы и автомобили - Сухопутные яхты Гленна Кертисса" . Автомобильный ежеквартальный . Automobile Heritage Publishing & Co. 32 (3): 33. ISBN 9781596139268. Дата обращения 4 марта 2020 .
  3. ^ a b Roseberry 1972, стр. 10.
  4. ^ Сообщение, август. «Эволюция летающего человека» , The Century: A Popular Quarterly , том 81, 1911 г., стр. 13–14. Дата обращения: 20 июля 2010 г.
  5. ^ Кертисс, Гленн Хаммонд и Август Пост. Книга Curtiss Aviation. Нью-Йорк: Компания Фредерика А. Стокса, 1912 (перепечатка). ISBN 0-559-64105-2 . Дата обращения: 20 июля 2010 г. 
  6. ^ "Гленн Кертисс". Popular Science , март 1927 г., стр. 130. ISSN 0161-7370.
  7. Перейти ↑ Harvey 2005, p. 254.
  8. ↑ Scientific American, Volume 96, Number 06, February 1907, p. 128
  9. Перейти ↑ House 2003, p. 40.
  10. ^ Roseberry 1972, стр. 57.
  11. ^ "Мотоцикл Curtiss V-8". Архивировано 6 сентября 2010 года в коллекциях Смитсоновского музея авиации и космонавтики Wayback Machine . Дата обращения 24 февраля 2011.
  12. ^ Хэтч 2007, стр. 36.
  13. ^ Roseberry 1972, стр. 41.
  14. ^ Roseberry 1972, стр. 71.
  15. ^ «Гленн Х. Кертисс». centennialofflight.net , 2003. Дата обращения: 20 июля 2009 г.
  16. ^ Кейси 1981, стр. 38.
  17. ↑ Кэрролл Грей, 2013, «Летающее поле Цицерона»
  18. Перейти ↑ Casey 1981, pp. 65–67.
  19. ^ Roseberry 1972, стр. 320.
  20. ^ «Сорок восемь лет назад; некоторые известные авиационные юбилеи: воспоминания о первых держателях сертификатов». Полет, 4 января 1952 г.
  21. ^ Дизер 1982, стр. 35.
  22. ^ Каренко, JP "Том Свифт и его мотоцикл". tomswift.info , 1 августа 2006 г. Дата обращения : 8 сентября 2009 г.
  23. ^ Маккалоу, Дэвид (2015). Братья Райт . США: Саймон и Шустер. п. 255. ISBN 978-1-4767-2875-9.
  24. ^ Roseberry 1972, стр. 314.
  25. ^ а б "Компания Кертисс". US Centennial of Flight Commemoration, 2003. Проверено: 28 января, 2011.
  26. ^ "Тафт верит в самолеты; Другие" Птичьи "Новости" . Балтимор Сан . Балтимор, штат Мэриленд. 4 февраля 1912 г. с. 15 - на сайте hazapers.com.
  27. ^ "Хаммондспорт, штат Нью-Йорк. Запуск трансатлантического летчика Родмана Ванамакера" Америка. " " . Британский Пате . 22 июня 1914 . Проверено 15 февраля 2018 .
  28. Перейти ↑ Rosenberry 1972, p. 429.
  29. ^ Studer 1937, стр. 352.
  30. ^ а б «Жизнь и времена Гленна Хаммонда Кертисса». Aviation-history.com . Дата обращения: 20 июля 2010 г.
  31. ^ "Дом Гленна Кертисса". Авиация: от песчаных дюн до звуковых ударов: национальный реестр исторических мест. через nps.gov . Дата обращения: 20 июля 2010 г.
  32. ^ "V-образный самолет имеет низкую скорость посадки". Popular Science, март 1931 г.
  33. ^ Маккалоу, Дэвид (2015). Братья Райт . США: Саймон и Шустер. п. 259. ISBN. 978-1-4767-2874-2.
  34. ^ Смитсоновский институт, Национальный музей авиации и космонавтики (2020). «Райт-Смитсоновская вражда: Флаер Райта: от изобретения до иконы» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики .
  35. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  36. ↑ Гленн Кертисс в Зале славы автоспорта Америки
  37. ↑ Гленн Кертисс в Зале славы мотоциклов
  38. ^ "Коллекция Гленна Х. Кертисса". Национальный музей авиации и космонавтики - Документы. Дата обращения: 23 апреля 2011.
  39. ^ "Коллекция Гленна Х. Кертисса". Архивировано 3 февраля 2014 года в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Дата обращения: 28 января 2014.
  40. ^ Хаус, Кирк, "Гленн Кертисс - парень из Зала славы" Steuben Echoes 42: 3, август 2016 '
  41. ↑ Хаус, Кирк, «Люди округа Штойбен на картах двух миров», Steuben Echoes 44: 4, ноябрь 2018 г.
  42. ^ Хаус, Кирк, "Самолеты Curtiss на американских марках, Steuben Echoes 45: 1 февраля 2019 г."
  43. Перейти ↑ House 2003, pp. 31–32.
  44. ^ "Гленн Кертисс". nationalaviation.org. Дата обращения: 30 мая 2011.
  45. ^ Джонсон, Пол Ф. Ропер Паровая дрезина. Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт . Дата обращения: 30 мая 2011.
  46. ^ Гирдлер, Аллан. «Первый выстрелил, первый забыт». Cycle World ( Hachette Filipacchi Media US ), том 37, выпуск 2, февраль 1998 г., стр. 62–70. ISSN 0011-4286.
  47. ^ a b de Cet 2003, стр. 116.
  48. ^ Паркин, Джон Х. Белл и Болдуин: их разработка аэродромов и гидродромов в Баддеке, Новая Шотландия , Торонто: University of Toronto Press , 1964, стр. 65.
  49. ↑ Рэнсом, Сильвия и Джефф, Джеймс. World Power at the Wayback Machine (архивировано 1 августа 2011 г. [Calendar] ) Округ Бибб, Джорджия, США: Школьный округ округа Бибб . Апрель 2002 г., стр. 106-107.
  50. ^ Studer 1937, стр. 258.
  51. Перейти ↑ House 2003, p. 213.

Библиография [ править ]

  • «В Дейтоне». Время , 13 октября 1924 года.
  • Кейси, Луи С. Кертисс: Эра Хаммондспорта, 1907–1915 . Нью-Йорк: Crown Publishers, 1981. ISBN 978-0-517-54565-2 . 
  • Кертисс, Гленн и Огастус Пост. Книга Curtiss Aviation. Нью-Йорк: Фредерик А. Стоукс, 1912.
  • де Сет, Мирко. Иллюстрированный справочник мотоциклов . Сент-Пол: Миннесота: MotorBooks / MBI Publishing Company, 2002. ISBN 978-0-7603-1417-3 . 
  • Дайзер, Джон Т. Том Свифт и компания. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland Publishing, 1982. ISBN 0-89950-024-2 . 
  • Фитцджеральд-Буш, Фрэнк С. Мечта Араби: Гленн Кертисс и основание Опа-Лока . Опа-локка, Флорида: Археологический музей Южной Флориды, 1976.
  • Харви, Стив. Все началось с парохода: американская сага . Блумингтон, Индиана: AuthorHouse, 2005. ISBN 978-1-4208-4943-1 . 
  • Хэтч, Олден . Гленн Кертисс: пионер авиации. Гилфорд, Коннектикут: Lyons Press, 2007. ISBN 978-1-59921-145-9 . 
  • Хаус, Кирк В. От адского всадника до короля воздуха. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International, 2003. ISBN 0-7680-0802-6 . 
  • Митчелл, Чарльз Р. и Кирк В. Хаус. Гленн Х. Кертисс: пионер авиации. Чарлстон, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing, 2001. ISBN 978-0-7385-0519-0 . 
  • Розберри, CR Гленн Кертисс: пионер полета . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2 . 
  • Шульман, Сет. Открывая небо: Гленн Хаммонд Кертисс и гонка за изобретением самолета . Нью-Йорк: Харпер Коллинз , 2002. ISBN 0-06-019633-5 . 
  • "Ограничение скорости." Время , 29 октября 1923 года.
  • Студер, Клара. Sky Storming Yankee: Жизнь Гленна Кертисса . Нью-Йорк: Сыновья Стэкпола, 1937.
  • Тримбл, Уильям Ф. Герой воздуха: Гленн Кертисс и рождение морской авиации. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2010. ISBN 978-1-59114-879-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Книга об авиации Кертисса Гленна Кертисса и Огастуса Поста
  • Столетие полета правительства США - Гленн Кертисс
  • Музей Гленна Кертисса в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк
  • Национальный зал авиационной славы: Гленн Кертисс, получено 26 мая 2011 г.
  • Работы Гленна Кертисса или о нем в библиотеках ( каталог WorldCat )
Награды и достижения
Предшественник
Уильям Аллен Уайт		 Обложка журнала Time
13 октября 1924 г.		Преемник
Патрик Гастингс