Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с летающих лодок )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Короткие S23 класса "C" или летающая лодка "Empire"

Летающая лодка является фиксированным крылом гидроплана с корпусом , что позволяет ему приземлиться на воду, что , как правило , не имеет типа шасси , чтобы позволить операции на суше. [1] Он отличается от гидросамолета, поскольку в нем используется специально разработанный фюзеляж, который может плавать, обеспечивая плавучесть самолета . Летающие лодки могут быть стабилизированы поплавками под крылом или крыловидными выступами (называемыми спонсонами ) из фюзеляжа.

Получив широкое распространение во время Первой мировой войны , летающие лодки быстро росли как в масштабах, так и в возможностях в межвоенный период , в течение которого многие операторы добились коммерческого успеха с этим типом. Летающие лодки были одними из крупнейших самолетов первой половины 20-го века, уступая по размерам только бомбардировщикам, разработанным во время Второй мировой войны . Их преимущество заключается в использовании воды вместо дорогостоящих наземных взлетно-посадочных полос, что делает их основой для международных авиалиний в межвоенный период . Они также широко использовались в качестве патрульных самолетов и спасательных операций на море., особенно во время конфликтов. Летающие лодки, такие как PBY Catalina и Short Sunderland, играли ключевые роли как на Тихоокеанском театре, так и в Атлантике во время Второй мировой войны.

Популярность летающих лодок постепенно снизилась в эпоху холодной войны , отчасти из-за инвестиций в аэропорты во время конфликта, которые облегчили появление более крупных и быстрых авиалайнеров наземного базирования. Несмотря на то, что он был в значительной степени затенен, ограниченное использование этого типа продолжалось некоторыми операторами, например, в случае с Shin Meiwa US-1A и Martin JRM Mars . В 21 веке летающие лодки имеют несколько нишевых применений, таких как сброс воды при лесных пожарах, воздушный транспорт вокруг архипелагов и доступ к неосвоенным территориям. Многие современные варианты гидросамолетов, будь то плавающие или летающие лодки, представляют собой конвертируемые летательные аппараты-амфибии, в которых для посадки и взлета могут использоваться либо шасси, либо режимы плавучести.

История [ править ]

Первопроходцы [ править ]

Габриэль Вуазен , пионер авиации, совершивший один из первых полетов на гидросамолете вместе с Генри Фарманом (слева) в 1908 году.

Француз Альфонс Пено подал первый патент на летательный аппарат с корпусом лодки и убирающимся шасси в 1876 году, но австрийцу Вильгельму Крессу приписывают постройку первого гидросамолета Drachenflieger в 1898 году, хотя его два 30-сильных двигателя Daimler были недостаточны для использования. он позже затонул, когда один из двух его поплавков рухнул. [2]

6 июня 1905 года Габриэль Вуазен поднялся в воздух и приземлился на реке Сена с буксируемым воздушным змеем на поплавках. Первый из его полетов без двигателя составил 150 ярдов. [2] Позже он построил гидроплан с двигателем в сотрудничестве с Луи Блерио , но машина не увенчалась успехом.

Другие пионеры также пытались прикрепить поплавки к самолетам в Великобритании, Австралии, Франции и США.

С 28 марта 1910 года француз Анри Фабр вылетел первый успешный гидросамолет приведенный в действие, то Gnome Omega Приведено hydravion , тримаран гидросамолет . [3] Первый успешный взлет и посадка на гидросамолете вдохновил других авиаторов, и он разработал поплавки для нескольких других летчиков. Первые соревнования по гидросамолетам были проведены в Монако в марте 1912 года, в них участвовали самолеты, использующие поплавки от Fabre, Curtiss, Tellier и Farman. Это привело к первому запланированному гидросамолету пассажирских перевозок в Экс-ле-Бен , используя пятиместный Sanchez-Бес с 1 августом 1912 года [2] ВМС Франции заказал свой первый гидросамолет в 1912 году.

В 1911–12 годах Франсуа Дено построил первый гидросамолет с фюзеляжем, образующим корпус, с использованием различных конструкций, обеспечивающих гидродинамическую подъемную силу при взлете. Его первый успешный полет состоялся 13 апреля 1912 года. [2] В течение 1910 и 1911 годов американский летчик-первопроходец Гленн Кертисс разработал свой гидросамолет в успешный наземный самолет Curtiss Model D , в котором использовались более крупный центральный поплавок и спонсоны. Сочетая поплавки с колесами, он совершил первые полеты на амфибии в феврале 1911 года и был награжден первым призом Collier Trophy за летные достижения в США. С 1912 года его эксперименты с гидросамолетом с корпусом привели к созданию моделей E и F 1913 года., которые он назвал «летающими лодками». [2]

В феврале 1911 года ВМС США приняли Curtiss Model E и вскоре испытали посадку и взлет с кораблей, используя Curtiss Model D.

В Великобритании капитан Эдвард Уэйкфилд и Оскар Гносспелиус начали исследовать возможность полета из воды в 1908 году. Они решили использовать Уиндермир в Озерном крае , самом большом озере Англии.. Первые попытки последнего взлететь привлекли большое количество людей, хотя самолет не смог взлететь и потребовал перепроектирования поплавков с учетом особенностей корпусов успешных скоростных катеров Borwick. Тем временем Уэйкфилд заказал гидроплан, аналогичный конструкции Fabre Hydravion 1910 года. К ноябрю 1911 года и Гносспелиус, и Уэйкфилд имели летательные аппараты, способные летать с воды и ожидающие подходящих погодных условий. Полет Гносспелиуса был недолгим, поскольку самолет врезался в озеро. Однако пилот Уэйкфилда, воспользовавшись легким северным ветром, успешно взлетел и пролетел на высоте 50 футов до Ферри Наб, где он сделал широкий поворот и вернулся для идеальной приземления на поверхность озера.

В Швейцарии Эмиль Таддеоли оснастил биплан Dufaux 4 пловцами и успешно взлетел в 1912 году. Гидросамолет использовался во время Балканских войн в 1913 году, когда греческий «Astra Hydravion» провел разведку турецкого флота и сбросил четыре бомбы. [4] [5]

Рождение индустрии [ править ]

Летающая лодка Curtiss NC "NC-3" скользит по воде перед взлетом, 1919 год.

В 1913 годе Daily Mail газета поставить приз £ 10,000 для первого беспосадочного воздушного пересечения Атлантики , который вскоре «усиливается в дальнейшей сумме» из Женской Aerial Лиги Великобритании. Американский бизнесмен Родман Ванамакер решил, что приз должен достаться американскому самолету, и поручил компании Curtiss Airplane and Motor Company разработать и построить самолет, способный совершить этот полет. Разработка Кертиссом летающей лодки Flying Fish в 1913 году привела его к контакту с Джоном Сирилом Порте , бывшим военно-морским флотом Великобритании в отставке.лейтенант, авиаконструктор и летчик-испытатель, который стал влиятельным пионером британской авиации. Признавая, что многие из ранних аварий были связаны с плохим пониманием управления при контакте с водой, пара приложила усилия для разработки практических конструкций корпуса, чтобы сделать трансатлантическое плавание возможным. [6]

В то же время британская фирма по производству лодок J. Samuel White из Cowes на острове Уайт создала новое авиационное подразделение и произвела летающие лодки в Соединенном Королевстве. Это было показано на лондонском авиашоу в Олимпии в 1913 году. [7] В том же году в результате сотрудничества верфи SE Saunders в Ист-Каусе и Sopwith Aviation Company был создан самолет Bat Boat с ламинированным корпусом consuta. который мог действовать как с суши, так и с воды, что сегодня мы называем самолетом-амфибией . [7] «Летучая мышь» совершила несколько посадок на море и на сушу и была должным образом награжденаПремия Мортимера Сингера . [7] Это был первый полностью британский самолет, способный совершить шесть обратных перелетов на расстояние более пяти миль за пять часов.

В США комиссия Ванамакера основывалась на предыдущей разработке Глена Кертисса и опыте работы с моделью F [8] для ВМС США, которая быстро привела к созданию Америки , разработанной под наблюдением Порте после его изучения и изменения плана полета; Самолет представлял собой обычный биплан с двумя отсеками, не смещенными крыльями неравного размаха, с двумя толкающими рядными двигателями, установленными бок о бок над фюзеляжем в межплоскостном зазоре. Понтоны с кончиками крыльев крепились непосредственно под нижними крыльями возле их кончиков. Дизайн (позже развившийся в Model H), напоминала более ранние летающие лодки Curtiss, но была построена значительно больше, поэтому могла нести достаточно топлива, чтобы покрыть 1100 миль (1800 км). Трое членов экипажа размещались в полностью закрытой кабине.

Испытания Америки начались 23 июня 1914 года, когда Порте также выполняла обязанности главного летчика-испытателя; тестирование вскоре выявило серьезные недостатки в конструкции; у него была недостаточная мощность, поэтому двигатели были заменены более мощными двигателями, установленными в конфигурации трактора. Носовая часть самолета также имела тенденцию погружаться в воду, поскольку мощность двигателя увеличивалась при рулении по воде. Раньше с этим явлением не сталкивались, поскольку в более ранних конструкциях Curtiss не использовались такие мощные двигатели и большие количества топлива / груза, и поэтому они были относительно более плавучими. Чтобы противодействовать этому эффекту, Curtiss установил ласты по бокам носовой части, чтобы добавить гидродинамическую подъемную силу, но вскоре заменил их спонсонами., тип подводного понтона, установленного попарно с обеих сторон корпуса. Эти спонсоны (или их инженерные аналоги) и расширяющийся корпус с зазубринами останутся важной особенностью конструкции корпуса летающей лодки в последующие десятилетия. Когда проблема была решена, подготовка к переправе возобновилась. Хотя было обнаружено, что аппарат "тяжело" управляется при взлете и требует гораздо большей взлетной дистанции, чем ожидалось, полная луна 5 августа 1914 года была выбрана для трансатлантического полета; Порта должна была пилотировать « Америку» вместе с Джорджем Халлеттом в качестве второго пилота и механика.

Первая мировая война [ править ]

Планы Кертисса и Порте были прерваны началом Первой мировой войны. Порт отплыл в Англию 4 августа 1914 года и вернулся в ВМС в качестве члена Королевской военно-морской воздушной службы . Назначенный командиром эскадрильи авиабазы ​​Королевского флота Хендон , он вскоре убедил Адмиралтейство в потенциале летающих лодок и в 1915 году был назначен ответственным за военно-морскую авиабазу в Феликстоу . Порта убедил Адмиралтейство захватить (а позже и купить) Америку. и родственный корабль от Curtiss. За этим последовал заказ еще на 12 аналогичных самолетов, один - модели H-2, а остальные - модели H-4 . Четыре экземпляра последних были собраны в Великобритании компаниейСондерс . Все они были похожи по конструкции на « Америку» и, действительно, на вооружении Королевского военно-морского флота назывались « Америка» . Однако двигатели были заменены с маломощных двигателей Curtiss мощностью 160 л.с. на двигатели Rolls-Royce Falcon мощностью 250 л.с. За первой партией последовал заказ еще на 50 (всего во время войны было 64 Америки ). [6] Porte также получил разрешение на модификации и эксперименты с самолетом Curtiss.

Вскоре выяснилось, что у Curtiss H-4 есть ряд проблем; у них была недостаточная мощность, их корпуса были слишком слабыми для продолжительных операций, и они имели плохие характеристики управляемости на плаву или взлете. [9] [10] Один пилот летающей лодки, майор Теодор Дуглас Халлам, писал, что это были «комические машины, весящие меньше двух тонн; с двумя комическими двигателями, которые давали, когда они работали, 180 лошадиных сил; и комический контроль, тяжелый нос. с включенными двигателями и тяжелым хвостом при скольжении ". [11]

Felixstowe F.2A , первое производство гидросамолет, и основа для будущего развития.

В Felixstowe Porte добился успехов в дизайне летающих лодок и разработал практичный дизайн корпуса с характерной выемкой Felixstowe. [12] Первым проектом Порте, который был реализован в Феликстоу, был Felixstowe Porte Baby , большая трехмоторная летающая лодка - биплан , оснащенная одним центральным толкающим устройством и двумя подвесными двигателями Rolls-Royce Eagle .

Порте модифицировал H-4 новым корпусом, улучшенные гидродинамические качества которого сделали руление, взлет и посадку намного более практичным, и назвал его Felixstowe F.1 .

Нововведение Порте в виде «выемки Феликстоу» позволило кораблю быстрее преодолевать всасывание из воды и гораздо легче вырываться из полета. Это сделало управление кораблем намного безопаснее и надежнее. Прорыв в виде «выемки» вскоре превратился в «ступеньку» с задней частью нижней части корпуса, резко утопленной над передней нижней частью корпуса, и эта характеристика стала характерной чертой как корпусов летающих лодок, так и поплавков гидросамолетов. В результате самолет будет достаточно большим, чтобы нести достаточно топлива, чтобы летать на большие расстояния, и мог бы швартоваться рядом с кораблями, чтобы брать больше топлива.

Затем Порте спроектировал аналогичный корпус для более крупной летающей лодки Curtiss H-12, которая, хотя и была крупнее и производительнее, чем H-4, но имела недостатки в слабом корпусе и плохой управляемости на воде. Комбинация нового корпуса, разработанного Порте, на этот раз оснащенного двумя ступенями, с крыльями H-12 и новым хвостовым оперением и оснащенного двумя двигателями Rolls-Royce Eagle , была названа Felixstowe F.2 и первой взлетела. в июле 1916 года [13], значительно превосходя Curtiss, на котором он был основан. Его использовали как основу для всех будущих дизайнов. [14] Он поступил в производство как Felixstowe F.2A и использовался в качестве патрульного самолета, около 100 из которых были построены к концу Первой мировой войны. Еще семьдесят были построены, а за ними последовали два F.2c, которые были построены в Феликстоу. .

В феврале 1917 года поднялся в воздух первый прототип Felixstowe F.3 . Он был больше и тяжелее, чем F.2, что давало ему большую дальность полета и большую бомбовую нагрузку, но меньшую маневренность. До конца войны было произведено около 100 самолетов Felixstowe F.3.

Felixstowe F.5 , спроектированный лейтенант Джон Кирилл Порт на опытной станции гидросамолета , Феликссем

Felixstowe F.5 предназначался , чтобы объединить хорошие качества в F.2 и F.3, с прототипом первого полета в мае 1918 г. Прототип показал превосходные качества своих предшественников , но, чтобы облегчить производство, серийная версия была изменена широко использовать компоненты из F.3, что привело к более низким характеристикам, чем F.2A или F.3.

Последней разработкой Порте на экспериментальной станции гидросамолетов стал пятимоторный триплан Felixstowe Fury с размахом 123 фута (также известный как «Porte Super-Baby» или «PSB»). [15]

Летающие лодки F.2, F.3 и F.5 широко использовались Королевским флотом для прибрежного патрулирования и для поиска немецких подводных лодок . В 1918 году их буксировали на лихтерах в направлении северных немецких портов, чтобы расширить свой диапазон; 4 июня 1918 г. это привело к тому, что три F.2A вступили в воздушный бой с десятью немецкими гидросамолетами, сбив два подтвержденных и четыре вероятных без потерь. [6] В результате этого действия британские летающие лодки были раскрашены ослепительной краской, чтобы облегчить идентификацию в бою.

Felixstowe F5L, строящийся на Заводе морской авиации в Филадельфии, около 1920 года.

Curtiss Самолет и Motor Company самостоятельно разработали свои проекты в маленькую модели «F», более крупную модель «К» (некоторые из которых были проданы в воздушной службе ВМФ РФ), и модель «C» для ВМС США. Кертисс, среди прочих, также построил Felixstowe F.5 как Curtiss F5L , основанный на окончательной конструкции корпуса Porte и оснащенный двигателями American Liberty .

Тем временем новаторские конструкции летающих лодок Франсуа Дено неуклонно развивались франко-британской авиационной компанией в ряд практических судов. Меньшие по размеру, чем «Феликсстоу», несколько тысяч FBA служили почти всеми силами союзников в качестве разведывательных кораблей, патрулируя Северное море, Атлантический и Средиземный океаны.

В Италии было разработано несколько гидросамолетов, начиная с серии L и заканчивая серией М. В частности, Macchi M.5 был чрезвычайно маневренным и маневренным и не уступал наземным самолетам, с которыми ему приходилось сражаться. Всего было построено 244 объекта. Ближе к концу Первой мировой войны на самолетах летали авиация ВМС Италии, ВМС США и летчики Корпуса морской пехоты США. Прапорщик Чарльз Хамманн получил первую Почетную медаль, врученную летчику ВМС США на M.5.

Aeromarine Plane и Motor Company построил некоторые из самых больших морских самолетов того времени в Keyport, штат Нью - Джерси. Апперку ​​основал фабрику на участке площадью 66 акров в 1917 году и построил летающие лодки Aeromarine 75 и Aeromarine AMC, которые вместе с Aeromarine West Indies Airways доставляли авиапочтой во Флориду, Багамы и Кубу, а также были пассажирскими перевозчиками.

Немецкая авиастроительная компания Hansa-Brandenburg построила летающие лодки, начиная с модели Hansa-Brandenburg GW в 1916 году. Австро-венгерская фирма Lohner-Werke начала строить летающие лодки, начиная с Lohner E в 1914 году и более поздней (1915) влиятельной. Версия Lohner L.

Межвоенный период [ править ]

Два Супермарин Саутгемптон

В сентябре 1919 года британская компания Supermarine начала обслуживать первую в мире службу летающих лодок от Вулстона до Гавра во Франции , но это продлилось недолго. [ необходима цитата ]

Curtiss NC-4 стал первым самолетом, совершившим перелет через Атлантический океан в 1919 году через Азорские острова . Из четырех предпринявших попытку полета только один завершил полет. [16] [17] До разработки высоконадежных самолетов возможность приземляться на воду была желательной функцией безопасности при трансокеанских путешествиях. [18]

В 1923 году было введено первое успешное коммерческое обслуживание летающих лодок с рейсами на Нормандские острова и обратно . Британская авиационная промышленность переживала бурный рост. Правительство решило, что национализация необходима, и приказало пяти авиационным компаниям объединиться в государственную лондонскую Imperial Airways (IAL). IAL стал международным флагом проведения британской авиакомпанией, обеспечивая летающие лодки пассажиров и почты транспортных связей между Великобританией и Южной Африкой с использованием воздушных суден , такие как Short S.8 Калькутта . [19]

В течение 1920-х годов дальневосточный полет Королевских ВВС (RAF) выполнил серию дальних полетов «под флаг» с использованием недавно разработанной супермарины «Саутгемптон» . Возможно, наиболее заметным из этих полетов была экспедиция на 43 500 км (27 000 миль), проведенная в 1927 и 1928 годах; это было выполнено четырьмя Саутгемптонами дальневосточного авиалайнера , отправлявшегося из Феликстоу через Средиземное море и Индию в Сингапур . [20] И RAF, и Supermarine получили широкую известность благодаря этим полетам, а также доказали, что летающие лодки превратились в надежные средства передвижения на большие расстояния. [21]

Летающие лодки Ad Astra Aero SA в Zürichhorn аэропорту воды, Uetliberg в фоновом режиме (~ 1920)

В 1930-х годах летающие лодки сделали возможным регулярное воздушное сообщение между США и Европой, открыв новые воздушные маршруты в Южную Америку, Африку и Азию. Фойнс , Ирландия и Ботвуд , Ньюфаундленд и Лабрадор были конечными пунктами многих ранних трансатлантических рейсов. В районах, где не было аэродромов для наземных самолетов, летающие лодки могли останавливаться на небольших островах, реках, озерах или прибрежных станциях для дозаправки и пополнения запасов. В Pan Am Boeing 314 самолетов «Клипер» принесли экзотические направления , как на Дальнем Востоке в пределах досягаемости авиапассажиров и стали представлять романтику полета.

К 1931 году почта из Австралии доставлялась в Великобританию всего за 16 дней - меньше половины времени, отправляемого морем. В том году правительственные тендеры по обе стороны мира пригласили заявки на запуск новых пассажирских и почтовых услуг между краями Британской империи , и Qantas и IAL выиграли совместное предложение. Затем была образована компания Qantas Empire Airways, находящаяся в совместном владении. Новое десятидневное сообщение между Роуз Бэй, Новый Южный Уэльс (недалеко от Сиднея ) и Саутгемптоном имело такой успех у писателей, что вскоре объем почты превысил пространство для хранения самолетов.

Лучшее решение проблемы было найдено британским правительством в начале 1930-х годов, которое выпустило спецификацию, призывающую к новому большому самолету, способному перевозить до 24 пассажиров с большим комфортом, а также с достаточным пространством для авиапочты или груза, одновременно способным перевозить крейсерской скорости 170 миль в час и дальностью не менее 700 миль; Также предусматривалась возможность увеличения дальности полета в 2000 миль для обслуживания Североатлантического маршрута. [22] Первоначально предназначенный для использования IAL, партнер Qantas согласился с этой инициативой и обязался приобрести шесть новых летающих лодок Short S23 класса «C» или «Empire» . Заказывается у производителя авиации Short BrothersПо сообщениям, Империя была провозглашена «одним из самых смелых в мире экспериментов в области авиации», в то время как ранние скептики менее благосклонно относились к приказу как к «авантюре». [22] IAL были настолько впечатлены Империей, что разместили дополнительный заказ еще на 11; в сочетании с первоначальным заказом на 28 летающих лодок это был самый крупный заказ, который когда-либо размещался на британский гражданский самолет в то время. [23]

« Майя и Меркурий », незадолго до первого трансатлантического полета, август 1938 г.

Максимально быстрая доставка почты вызвала большую конкуренцию и привела к появлению некоторых новаторских решений. Одним из вариантов летающих лодок Short Empire были странные на вид « Майя и Меркурий ». Это был четырехмоторный гидросамолет «Меркурий» (крылатый курьер), закрепленный на вершине «Майя», сильно модифицированной летающей лодки Short Empire. [7] Большая Майя взлетела, неся меньший Меркурий, загруженный до большего веса, чем он мог взлететь. Это позволило «Меркурию» перевозить достаточно топлива для прямого трансатлантического перелета с почтой. [24] К сожалению, польза от этого была ограничена, и «Меркурий» пришлось возвращать из Америки на корабле.Mercury установил ряд рекордов дальности до дозаправки в полете.был принят. [25]

Сэр Алан Кобхэм разработал метод дозаправки в полете в 1930-х годах. В воздухе «Короткая империя» могла быть загружена большим количеством топлива, чем могла взлететь. [7] Летающие лодки Short Empire, обслуживающие трансатлантический переход, были заправлены топливом над Фойнсом; с дополнительным запасом топлива они могли совершить прямой трансатлантический перелет. В качестве топливозаправщика использовалась борона Handley Page HP54 . [7]

Дорнье До X над портовым городом на Балтике, 1930 год.

Немецкая летающая лодка Dornier Do X заметно отличалась от своих собратьев в Великобритании и США. [26] У него были крыловидные выступы из фюзеляжа, называемые спонсонами , для стабилизации на воде без необходимости установки подвесных поплавков на крыльях. Эта функция была впервые введена Клавдием Дорнье во время Первой мировой войны на его модели Dornier Rs. Я гигантская летающая лодка, усовершенствованная на Dornier Wal в 1924 году. Огромный Do X был оснащен 12 двигателями и когда-то в качестве рекламного трюка перевозил 170 человек. [7] Он прилетал в Америку в 1930–31, [7]пересечение Атлантики непрямым маршрутом в течение 9 месяцев. Это была самая большая летающая лодка того времени, но она была очень маломощной и была ограничена очень низким эксплуатационным потолком. Было построено только три, с множеством установленных двигателей, в попытке преодолеть недостаток мощности. Два из них были проданы в Италию.

Dornier Wal был «легко величайшим коммерческим успехом в истории морской авиации». [27] Более 250 были построены в Италии, Испании, Японии, Нидерландах и Германии. Многочисленные авиакомпании использовали Dornier Wal на регулярных пассажирских и почтовых услугах. [28] Вальс использовался исследователями, для ряда новаторских полетов и военными во многих странах. Впервые совершив полет в 1922 году, с 1934 по 1938 год Уолс управлял надводными секторами южноатлантической службы авиапочты Deutsche Luft Hansa . [29] [30]

Вторая мировая война [ править ]

PBY Catalina на военно-морской авиабазе Джексонвилл , около 1943 года.

Военное значение летающих лодок было общепризнанным, и каждая страна, граничащая с водой, использовала их в качестве военных в начале Второй мировой войны . В большом количестве закупались такие летающие лодки, как патрульный бомбардировщик PBM Mariner , PBY Catalina , Short Sunderland и Grumman Goose . «Сандерленд», который разрабатывался параллельно с гражданской летающей лодкой «Империя», был одной из самых мощных и широко используемых летающих лодок на протяжении всего конфликта [31] [32], в то время как Каталинас был одним из самых производимых противолодочных кораблей войны. Только в США производится более 2661 экземпляра. [33] [34]

Летающие лодки обычно использовались для выполнения различных задач, от противолодочного патрулирования до спасения в воздухе и на море и обнаружения огня для линкоров. Они восстанавливали сбитых летчиков и действовали как разведывательные самолеты на огромных расстояниях Тихоокеанского театра военных действий и Атлантики , обнаруживая корабли противника и топя многочисленные подводные лодки. [24] В мае 1941 года немецкий линкор Бисмарк был обнаружен PBY Каталина , вылетающие из лодки базы Замок Archdale Летучего , Нижний Лох Эрн , Северная Ирландия. [35] [36] [37]Рейс Каталинас заметил, что японский флот приближается к острову Мидуэй , начиная битву за Мидуэй . [38]

3 апреля 1940 г. единственный «Сандерленд», действовавший у берегов Норвегии, был атакован шестью немецкими истребителями Junkers Ju 88C ; во время боя сбил одного, повредил другого, пока не отступил, а остальных отогнал. По общему мнению, немцы прозвали Сандерленд Fliegendes Stachelschwein («Летающий дикобраз») из-за его оборонительной огневой мощи. [39] [40] Sunderlands на Средиземноморском театре военных действий зарекомендовала себя во многих громких случаях, выполнив множество миссий по эвакуации во время немецкого захвата Крита , каждая из которых перевозила до 82 пассажиров. Один из Сандерлендов совершил разведывательную миссию для наблюдения за итальянским флотом, стоящим на якоре в Таранто.перед знаменитым Royal Navy Fleet Air Arm «s торпедной атаки 11 ноября 1940 года . [41]

Опытный образец BV 238 V1 в июне 1944 г.

Самой большой летающей лодкой войны была Blohm & Voss BV 238 , которая также была самым тяжелым самолетом, летавшим во время Второй мировой войны, и самым большим самолетом, построенным и использовавшимся любой из держав оси . Только первый прототип в истории совершил полет, и его летные испытания начались в апреле 1944 года. [42] Спустя несколько месяцев он был обстрелян и частично затонул во время стоянки на озере Шааль к востоку от Гамбурга ; он так и не вернулся в полет, а был намеренно затоплен в глубокой воде после окончания конфликта. [43]

Каваниси H8K , 1941–1945 гг.

Императорский флот Японии работает , что было часто описывается как лучшая летающая лодка конфликта, в Kawanishi H8k . [44] [45] [46] Его конструкция была основана на его непосредственном предшественнике, Kawanishi H6K , но это был значительно более крупный самолет с большей дальностью полета, разработанный по запросу ВМФ незадолго до начала войны. [47] [48] Ночью 4 марта 1942 года два H8K совершили второй налет на Перл-Харбор , дозаправляясь на подводной лодке у Французского Фрегат-Шолс.для достижения необходимого диапазона; плохая видимость привела к тому, что эта атака на Перл-Харбор не привела к сколько-нибудь значительному ущербу. [49] [50] Также был представлен улучшенный вариант этого типа H8K2 с чрезвычайно тяжелым оборонительным вооружением. [51]

В ноябре 1939 года IAL была реструктурирована в три отдельные компании: British European Airways , British Overseas Airways Corporation (BOAC) и British South American Airways (которая объединилась с BOAC в 1949 году), причем официальные изменения были внесены 1 апреля 1940 года. продолжал управлять услугами летающих лодок из (немного) более безопасных границ гавани Пула во время войны, вернувшись в Саутгемптон в 1947 году. [7] Когда Италия вступила в войну в июне 1940 года, Средиземное море было закрыто для союзных самолетов, а BOAC и Qantas управляли самолетами. Маршрут «Подкова» между Дурбаном и Сиднеем с использованием летающих лодок Short Empire .[52]

Компания Martin произвела прототип XPB2M Mars на базе своего патрульного бомбардировщика PBM Mariner, летные испытания которого проводились в период с 1941 по 1943 год. Марс был преобразован ВМФ в транспортный самолет, получивший обозначение XPB2M-1R. Удовлетворенные характеристиками, было заказано 20 модифицированных JRM-1 Mars. Первая из пяти серийных летающих лодок Mars поступила на службу для переправки грузов на Гавайи и острова Тихого океана 23 января 1944 года. [53] После окончания конфликта ВМС решили сократить заказ, закупив только пять самолетов. Пять «Марсов» были завершены, а последний доставлен в 1947 году. [54]

Послевоенный [ править ]

Hughes H-4 Геркулес
Сондерс-Роу SR.A / 1

После окончания Второй мировой войны использование летающих лодок резко сократилось по нескольким причинам. Возможность приземлиться на воду стала меньшим преимуществом из-за значительного увеличения количества и длины наземных взлетно-посадочных полос во время конфликта. Кроме того, по мере увеличения надежности, скорости и дальности полета наземных самолетов коммерческая конкурентоспособность летающих лодок снижалась; их конструкция скомпрометировала аэродинамическую эффективность и скорость, чтобы совершить подвиг при взлете и посадке на воде. Конкуренция с новыми гражданскими реактивными самолетами, такими как de Havilland Comet и Boeing 707, оказалась невозможной. [ необходима цитата ]

Hughes H-4 Hercules , в развитии в США во время войны, было даже больше , чем BV 238 , но это не не летать до 1947 г. Spruce Goose , как 180-тонный прозванный H-4, был самый большой летающий лодка когда-нибудь летать. Проведенный во время сенатских слушаний по поводу использования Хьюзом государственных средств на его строительство, короткий прыжок на высоте около мили на высоте 70 футов над водой со стороны «Летающей лесопилки» был заявлен Хьюзом как оправдание H-4. [55] [56]Сокращение расходов после войны и исчезновение его предполагаемой миссии в качестве трансатлантического транспорта оставили H-4 без цели. Несмотря на то, что он никогда больше не летал, штатная бригада из 300 рабочих поддерживала H-4 в пригодном для полета состоянии в ангаре с климат-контролем вплоть до смерти Хьюза в 1976 году. [57] [58]

В начале 1944 года британское министерство авиации выдало контракт на производство небольшой летающей лодки с реактивным двигателем Saunders-Roe SR.A / 1 , которая предназначалась для использования в качестве самолета ПВО, оптимизированного для использования на Тихоокеанском театре военных действий. . [59] Приняв реактивный двигатель для летающей лодки, можно было спроектировать ее с корпусом, а не делать ее гидросамолетом , и, таким образом, устранив недостатки в характеристиках, обычно налагаемые на гидросамолеты. Предполагалось, что он будет способен развивать скорость до 520 миль в час на высоте 40 000 футов [59].Из-за предполагаемой ценности SR.A / 1 в войне против Императорской Японии, меры, принятые на ранней стадии разработки, в направлении немедленного массового производства. [60] Однако в связи с окончанием конфликта давление в пользу SR.A / 1 быстро рассеялось. [60]

16 июля 1947 года прототип SR.A / 1 совершил свой первый полет, быстро доказав свою надежность с точки зрения характеристик и управляемости. [61] Однако официальные лица посчитали, что в таком самолете не было необходимости, и что авианосец продемонстрировал гораздо более эффективный способ проецировать авиацию над океанами. [62] В конце 1950 года, вскоре после начала Корейской войны , интерес к программе SR.A / 1 ненадолго возродился среди британских и американских официальных лиц, которым были предоставлены данные в рамках проекта. [60] Однако истребитель с летающей лодкой оказался устаревшим по сравнению со все более способными истребителями наземного базирования, что привело к второй и окончательной отмене. [63] [64]

Во время Берлинского авиалайнера (который длился с июня 1948 года по август 1949 года) десять Сандерлендов и два Хита использовались для перевозки грузов из Финкенвердера на Эльбе недалеко от Гамбурга в изолированный Берлин и приземлялись на Хафельзее рядом с британскими ВВС Гатов, пока он не покрылся льдом. [65] «Сандерлендс» особенно использовались для перевозки соли, так как их планеры уже были защищены от коррозии, вызванной морской водой. Транспортировка соли в стандартном самолете может привести к быстрой и серьезной коррозии конструкции в случае утечки. Кроме того, во время переброски использовались три летающие лодки Aquila Airways . [7]

В противовес этой тенденции в 1948 году была основана компания Aquila Airways, которая обслуживала пункты назначения, которые все еще были недоступны для наземных самолетов. [7] Эта компания эксплуатировала летающие лодки Short S.25 и Short S.45 из Саутгемптона по маршрутам в Мадейру , Лас-Пальмас , Лиссабон , Джерси , Майорку , Марсель , Капри , Геную , Монтрё и Санта-Маргериту . [7] С 1950 по 1957 год Акила также выполняла рейсы из Саутгемптона в Эдинбург иГлазго . [7] Летающие лодки Aquila Airways также были зафрахтованы для одноразовых рейсов, обычно для развертывания войск там, где не было регулярных рейсов или где были политические соображения. Самый длинный чартер в 1952 году был от Саутгемптона до Фолклендских островов . [7] В 1953 году летающие лодки были зафрахтованы для переброски войск во Фритаун и Лагос, и была специальная поездка из Халла в Хельсинки для переброски экипажа корабля. [7] Авиакомпания прекратила полеты 30 сентября 1958 года. [7]

Saunders-Roe Princess G-ALUN на выставке SBAC в Фарнборо в сентябре 1953 года.

22 августа 1952 года « Принцесса Сондерс-Роу» , одна из самых больших и роскошных летающих лодок, когда-либо созданных, совершила свой первый полет. [66] Хотя летные испытания новаторской и амбициозной летающей лодки прошли относительно гладко, и было установлено, что Princess действительно способна достичь предполагаемых характеристик, только один прототип такого типа сможет летать. [67] [66] Несмотря на выдачу сертификата летной годности и вершину развития летающих лодок той эпохи, ни один из клиентов не желал размещать твердые заказы на Princess. И это несмотря на сообщения о том, что несколько потенциальных операторов, в том числе Aquila Airways и Aero Spacelines, пытался приобрести образцы. [7] [68] [69]

В 1951 году BOAC провела тщательную переоценку своих постоянных требований и пришла к выводу, что авиакомпания не нуждается в настоящее время в Princess или каких-либо новых больших летающих лодках. Авиакомпания уже решила прекратить свои существующие услуги летающих лодок в прошлом году. [66] Вплоть до 1974 года компания Ansett Australia обслуживала летающие лодки от Роуз-Бей до острова Лорд-Хау с использованием Short Sandringhams . [ необходима цитата ]

ВМС США продолжали эксплуатировать летающие лодки (в частности, Martin P5M Marlin ) до конца 1960-х годов. В течение 1950-х годов ВМС США поощряли разработку реактивного гидросамолета-бомбардировщика Martin P6M Seamaster ; однако его разработка затянулась из-за неблагоприятных характеристик управляемости выше 0,8 Маха, в том числе быстрых изменений в дифференте по курсу , сильной вибрации и падения крыла, что делало его непригодным для эксплуатации до тех пор, пока эти тенденции не были исправлены. [70] После прекращения поддержки ВМС США Мартин безуспешно пытался продать SeaMaster на гражданском рынке, переименовав его в SeaMistress , но инициатива не нашла поддержки. [71]

В течение 1950-х годов японский производитель самолетов ShinMeiwa Industries провел внутренние проектные исследования с целью разработки летающих лодок, которые будут демонстрировать более высокие мореходные качества, чем их предшественники. [72] В течение следующего десятилетия компания разработала Shin Meiwa US-1A , летающую лодку нового поколения, чтобы удовлетворить потребности Японии в морском патрульном самолете, способном вести противолодочные операции. За первоначальной моделью, получившей обозначение PS-1 , вскоре последовал специальный поисково-спасательный (SAR) вариант US-1 , хотя технически это была амфибия, а не летающая лодка из-за ее модифицированной конструкции. [72]Примерно в этот период Shin Meiwa разработал и другие концепции летающих лодок, в том числе Shin Meiwa MS (средний гидросамолет), летающую лодку дальнего действия на 300 пассажиров с собственным оборудованием для стоянки на берегу; и гигантский гидросамолет Shin Meiwa GS вместимостью 1200 пассажиров на трех палубах. [73]

События двадцать первого века [ править ]

Форма Short Empire , британской летающей лодки 1930-х годов, была предвестником формы самолетов 20-го века, которые еще не наступили. Однако сегодня настоящие летающие лодки в значительной степени вытеснены гидросамолетами с поплавками и самолетами-амфибиями с колесами. Бе-200 ТАНТК твин-реактивный самолет - амфибия был один из самых близких «живых» потомков ранее летающих лодок, наряду с большими земноводных самолетов , используемых для борьбы с лесными пожарами. Есть также несколько экспериментальных амфибий, таких как Volmer Sportsman , Quikkit Glass Goose , Airmax Sea Max , Aeroprakt A-24 и Seawind 300C .

SHINMAYWA US-2 представляет собой большой STOL самолет - амфибия предназначен для воздушно-морских спасательных работ, полученные от ранее US-1. Первый экземпляр был поставлен Японским морским силам самообороны в 2009 году; служба заменила свой флот US-1 на US-2. [74] Вариант US-2 для пожаротушения, предназначенный для гражданского использования, также был разработан и предложен потенциальным клиентам. [75]

Canadair CL-415 , улучшенная модель Canadair CL-215 , является в-производство летающей лодки в двадцать первом веке. [76] [77] Этот тип в основном использовался для тушения лесных пожаров, но также видел применение в других целях, например, в качестве морского патрульного самолета. [78] [79]

Немецкая компания Dornier Seawings , ответвление первоначальной компании Dornier, неоднократно заявляла о планах начать производство своей летающей лодки из композитного материала SeaStar . [80] [81] В феврале 2016 года Дорнье запустил улучшенный CD2 SeaStar. [82]

В течение 2010-х годов государственная компания Aviation Industry Corporation of China (AVIC) запустила программу по разработке новой массивной амфибии AVIC AG600 . [83] [84] 24 декабря 2017 года он совершил свой первый рейс из аэропорта Чжухай Цзиньвань . [85] [86] Целевые рынки для AVIC AG600 включают экспортные продажи, причем такие страны, как Новая Зеландия и Малайзия , проявили интерес. [87]

ICON A5 является самолет - амфибия в светло-спортивном классе. Progressive Aerodyne Searey является самолетом - амфибии в светло-спортивном классе, как набор построена экспериментальный или фабричных построены самолеты

Галерея [ править ]

  • Летающая лодка в гавани Сиднея, 26 января 1938 г.

  • Китайский Харбин / Шуйхун 5

  • US PBY Catalina в качестве воздушного пожарного самолета

  • Японский ShinMaywa US-2

  • Canadair CL-215

  • Canadair CL-415

  • Русский Бериев Бе-200

  • ЗНАЧОК A5

См. Также [ править ]

  • Транспортное средство с эффектом грунта
  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
  • Морской патрульный самолет

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Э. Р. Джонсон, Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история, McFarland and Company, Inc., ISBN  978-0-7864-3974-4
  2. ^ a b c d e Nicolaou 1998, [ нужна страница ]
  3. ^ Нотон, Рассел. « Анри Фабр (1882–1984)» . Центр телекоммуникаций и информационной инженерии Университета Монаша, 15 мая 2002 г. Дата обращения: 9 мая 2008 г.
  4. ^ Аноним (2009). Создание ВВС ВМС " , Fox2 Magazine (на греческом языке) . Архивировано 3 декабря 2013 года в Wayback Machine.
  5. ^ Nocolaou 1998, стр. 9.
  6. ^ a b c "Летающие лодки Феликстоу", полет , 2 декабря 1955 года.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Hull 2002, [ необходима страница ] .
  8. Перейти ↑ Carpenter, GJ (Jack) Jr. (2005). «Фотографии 1914 года» . ГЛЕНН КЕРТИСС Основатель американской авиационной промышленности. Архивировано из оригинального 20 октября 2006 года . Проверено 15 декабря 2015 года - через Internet Archive Wayback Machine.
  9. ↑ Bruce Flight 2 декабря 1955, стр. 844.
  10. ↑ Лондон, 2003, стр. 16–17.
  11. ↑ Hallam 1919, стр. 21–22.
  12. ^ "Феликстоу". Архивировано 1 сентября 2006 года в Wayback Machine NASM. Дата обращения: 20 мая 2012.
  13. ↑ Лондон, 2003, стр. 24–25.
  14. ↑ Bruce Flight 2 декабря 1955, стр. 846.
  15. ^ "Felixstowe Flying-Boats". Уилл Хиггс Ко, Соединенное Королевство. Дата обращения: 24 декабря 2009 г.
  16. Перейти ↑ Nevin 1980, p. 23.
  17. ^ «Трансатлантический полет: Хоукер и Грейв извлечены (карта Северной Атлантики)». Полет, 29 мая 1919 г. Дата обращения: 10 ноября 2012 г.
  18. ^ "Двигатели нашей изобретательности № 1988: ПРИНЦЕССА САРО" .
  19. Перейти ↑ Barnes & James 1989 , p. 228
  20. ↑ Эндрюс и Морган, 1981, стр. 99–102.
  21. ↑ Эндрюс и Морган, 1981, стр. 100–103.
  22. ^ а б Норрис 1966, стр. 3.
  23. ↑ Норрис, 1966, стр. 10–11.
  24. ^ а б Норрис 1966, стр. 11–12.
  25. ↑ Норрис, 1966, стр. 12–13.
  26. ↑ «Дорнье До. X. Первые достоверные данные и подробности» , Flight , via Flightglobal.com, Vol.XXII No. 8 (1104), pp. 233–237, 21 февраля 1930 г. |volume=имеет дополнительный текст ( справка )
  27. ^ Николау 1998, [ необходима страница ]
  28. ^ Гандт, Роберт Л. «КИТАЙСКИЙ КЛИППЕР - Эпоха великих летающих лодок». Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. 1991. ISBN 0-87021-209-5 . 
  29. ^ "Первая трансатлантическая воздушная линия" , Popular Science , февраль 1933 г.
  30. ^ Джеймс В. Грау и Джон Дагган. "Deutsche Lufthansa South Atlantic Airmail Service 1934-1939", Исследовательская группа Zeppelin, Икенхэм, Великобритания. 2000. ISBN 0-9514114-5-4 . 
  31. Перейти ↑ Eden 2004, p. 442.
  32. ^ Норрис 1967, стр. 3.
  33. Перейти ↑ Legg 2002, p. 285.
  34. ^ Выдержанный, Уильям В. "Комментарий и обсуждение". Труды Военно-морского института США , октябрь 1968 г.
  35. ^ "Летающие лодки в Фермана" . Новости внутреннего водного транспорта . Ассоциация внутренних водных путей Ирландии. Spring 2002. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 года . Проверено 20 мая 2012 года .
  36. ^ "Замок Archdale Country Park" . Агентство окружающей среды Северной Ирландии. Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Проверено 19 июня 2009 года .
  37. ^ Смит, Леонард Б. Бисмарк: Отчет энсина Смита о разведке и поисках Бисмарка ». Архивировано 5 декабря 2010 г. ввеб-архиве Библиотеки Конгресса США« Военно-морская история и наследие (часто задаваемые вопросы) » , 9 июня 1941 г. Получено: 18 Июнь 2010 г.
  38. ^ . «Разведка и ранние атаки с Мидуэя, 3–4 июня 1942 г.». Архивировано 13 апреля 2010 года ввеб-архиве Библиотеки Конгресса США, военно-морской исторический центр , 1999 год. Дата обращения : 18 июня 2010 года.
  39. Перейти ↑ Werner 1999, p. 105.
  40. ^ Норрис 1966, стр. 13.
  41. ^ Cacutt 1988. [ необходима страница ] .
  42. ^ Зеленый 2010, стр. 165-168.
  43. ^ Amtmann 1988, стр. 64.
  44. ^ Грин 1972 , стр. 131.
  45. ^ Ван дер Klaauw , стр. 86.
  46. ^ Франсильон 1979 , стр. 312.
  47. ^ Франсильон 1979 , стр. 307, 547.
  48. ^ Ричардс 1972 , стр. 242.
  49. ^ Реймер 1996 , стр. 96-98.
  50. Перейти ↑ Richards, 1972 , pp. 250–251.
  51. ^ Франсильон 1979 , стр. 310.
  52. ↑ WH Legg, "Аспекты маршрута подковы", Air Mail News , vol. 45, стр. 44–53, май 2002 г., Pub. Британское общество воздушной почты
  53. ↑ Associated Press, "Aerial Box Car Sent To Nimitz", The Spokesman-Review , Спокан, Вашингтон, понедельник, 24 января 1944 г., том 61, номер 255, стр. 1.
  54. ^ Goebel, Грег. «Мартин Маринер, Марс и Летающие лодки Марлина». Векторсайт. Дата обращения: 20 мая 2012.
  55. ^ Франсильон 1990, стр. 100, 102.
  56. ^ «Говард Хьюз и еловый гусь». Life , 27 октября 2009 г. Дата обращения: 28 августа 2011 г.
  57. ^ Дин, Пол. «Человек, который держит елового гуся». Los Angeles Times , 21 апреля 1983 г., стр. J1.
  58. ↑ Дитрих и Томас, 1972, стр. 209–216.
  59. ^ a b Баттлер 2004, стр. 206–207.
  60. ^ a b c King 14 декабря 1950 г., стр. 555.
  61. Перейти ↑ London 2003, p. 233.
  62. ↑ King 14 декабря 1950, стр. 553.
  63. ↑ Лондон, 2003, стр. 235–237.
  64. ^ "Британский самолет, 1951" . Полет . 60 (2224): 288. 7 сентября 1951 г. Продолжаются испытания SR / A.1 с двигателем Beryl.
  65. ^ Норрис 1967, стр. 14.
  66. ^ a b c Каплан 2005, стр. 205.
  67. Перейти ↑ Hull 2002 , p. ?
  68. Перейти ↑ London 1988 , p. 234
  69. Перейти ↑ London 2003 , p. 250.
  70. ^ Piet & Raithel 2001 , стр. 117
  71. ^ Вулвертон, Марк. «Морские чудовища флота». Air & Space , февраль / март 2012 г., стр. 62–63.
  72. ^ а б Симпсон, Джеймс. «Японская оборонная промышленность очень взволнована этим самолетом-амфибией». The Week , 10 сентября 2015 г.
  73. ^ Валь, Пол. «1200 пассажиров на трех палубах ... возвращение за летающими лодками». Popular Mechanics , ноябрь 1977 г., стр. 84–85.
  74. ^ "ShinMaywa поставляет первый серийный образец поисково-спасательных амфибий US-2" Министерству обороны Японии " . ShinMaywa. 2009. Архивировано из оригинального 22 июля 2011 года.
  75. ↑ Фрэнсис, Лейтен (13 мая 2010 г.). «Японская ShinMaywa спускает на воду пожарную амфибию US-2» . Международный рейс.
  76. ^ "Викинг завершает приобретение программы самолетов-амфибий Bombardier" . Flight Global . 3 октября 2016 г.
  77. ^ «Викинг ожидает решения о запуске CL-515 в начале 2019 года» . Flight Global . 31 октября 2018.
  78. ^ "Самолет-амфибия Bombardier 415 SuperScooper" . Newatlas.com . Проверено 11 июня +2017 .
  79. ^ "Греческий приказ отмечает запуск Canadair 415GR" . Международный рейс. 13 января 1999 г.
  80. ↑ Сарсфилд, Кейт (22 октября 2009 г.). «NBAA 09: Активный рынок гидросамолетов запускает запуск Seastar» . FlightGlobal.
  81. Рианна Сарсфилд, Кейт (5 сентября 2017 г.). «Dornier Seawings выпускает Seastar нового поколения» . FlightGlobal .
  82. ↑ Сарсфилд, Кейт (7 ноября 2018 г.). «Dornier Seawings ускоряет работу Seastar CD2 с инвестициями в 150 миллионов евро» . FlightGlobal .
  83. ^ "В Китае идет сборка самолета-амфибии AG600" . Видеонаблюдение . 8 октября 2015. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 24 декабря 2017 года .
  84. ↑ Грейди, Мэри (18 августа 2014 г.). "CAIGA создаст самый большой самолет-амфибию" . AVweb . Проверено 22 августа 2014 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  85. ^ "Первый в Китае большой самолет-амфибия AG600 поднимается в небо для первого полета" . Синьхуа . 24 декабря 2017.
  86. ^ "Разработанный в Китае самолет-амфибия AG600 совершил первый полет над морем - Синьхуа | English.news.cn" . www.xinhuanet.com .
  87. ^ «Китай начинает сборку самого большого в мире самолета-амфибии» . Жэньминь жибао (английское издание) . 20 июля 2015 . Проверено 28 июля 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Библиография [ править ]

  • Амтманн, Ганс. Исчезающие скрепки. Вензель, 1988 г.
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1981. ISBN 0-370-10018-2 . 
  • Барнс, Швейцария; Джеймс, Д. Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Патнэм: Патнэм. ISBN 0-85177-819-4.
  • Баттлер, Тони (2004). Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики, 1935–1950 гг . Лестер: Мидленд. ISBN 9781857801798.
  • Cacutt, Len. «Самый великий самолет в мире», Exeter Books, Нью-Йорк, 1988. ISBN 0-7917-0011-9 . 
  • Дэвис, REG Pan Am: Авиакомпания и ее самолеты . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56639-7 . 
  • Дитрих, Ной; Томас, Боб (1972). Ховард, Удивительный мистер Хьюз . Гринвич: Fawcett Publications, Inc.
  • Иден, Пол, изд. Энциклопедия самолетов Великой Отечественной войны . Лестер, Великобритания: Silverdale Books / Bookmart Ltd, 2004. ISBN 1-84509-013-6 . 
  • Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company, 1970 (2-е издание, 1979 г.). ISBN 978-0-370-30251-5 . 
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Самолет с 1920: Том II . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-550-0 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том пятый: летающие лодки . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962. ISBN 978-0-356-01449-4 . 
  • Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. ISBN 978-1-900732-06-2.
  • Халл, Норман. Летающие лодки Солента: портрет золотого века авиаперелетов (авиационное наследие). Грейт Аддингтон, Кеттеринг, Нортс, Великобритания: Silver Link Publishing, 2002. ISBN 1-85794-161-6 . 
  • Каплан, Филипп. «Big Wings: самые большие из когда-либо построенных самолетов». Перо и меч, 2005. ISBN 1-84415-178-6 . 
  • Кинг, HF (14 декабря 1950 г.). «Истребители на воде: краткая история и обзор современных возможностей» . Полет . 58 (2186): 551–555.
  • Легг, Дэвид. Консолидированный PBY Catalina: Рекорд мирного времени . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 2002. ISBN 1-55750-245-5 . 
  • Лондон, Питер. Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 . 
  • Лондон, Питер. Saunders and Saro Aircraft с 1917 года . Лондон, Великобритания: Conway Maritime Press Ltd, 1988. ISBN 0-8517-7814-3 . 
  • Невин, Дэвид. Следопыты (серия "Эпопея полета"). Александрия, Вирджиния: Книги Time Life, 1980. ISBN 978-1-84447-032-7 . 
  • Николау, Стефан (1998) [1996], Летающие лодки и гидросамолеты: история с 1905 года , переведенная Робином Саверсом, Девон: Bay Books View Ltd, стр. 9, ISBN 1901432203
  • Норрис, Джеффри. Короткие Имперские Лодки (Самолет в профиле № 84). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Норрис, Джеффри. Короткий Сандерленд (Самолет в профиле № 189). Лондон: Профильные публикации, 1967.
  • Реймер, И. К. Сошествие во тьму . Presidio Press, 1996. ISBN 0-89141-589-0 . 
  • Ричардс, MC "4-моторные летающие лодки Каваниси (H6K 'Mavis' и H8K 'Emily')". Самолет в профиль Том 11 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Пит, Стэн; Райтель, Эл (2001). Martin P6M SeaMaster . Бел-Эйр, Мэриленд: Martineer Press. ISBN 0-9700662-0-1.
  • Ван дер Клау, Барт. Water- en Transportviegtuigen Wereldoorlog II (на голландском языке). Алкмар, Нидерланды: Uitgeverij de Alk. ISBN 978-90-6013-677-5 . 
  • Вернер, Х.А. Железные гробы: командирская война подводной лодки, 1939–45 . Лондон: Cassells, 1999. ISBN 0-304-35330-2 . 
  • Йенн, Билл. Гидросамолеты и летающие лодки: неподвластная времени коллекция золотого века авиации . Нью-Йорк: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • «Когда у лодок были крылья», июнь 1963 года - подробная статья Popular Science .
  • Летающие лодки на YouTube : документальный фильм BBC, 1980.