Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сандерленд
Шорт Сандерленд Mk V ExCC.jpg
Шорт Сандерленд Mk V в полете
РольВоенная летающая лодка-бомбардировщик
ПроизводительКороткие братья
ДизайнерАртур Гуж
Первый полет16 октября 1937 г.
Вступление1938 г.
На пенсииRAF: 1959
RNZAF: 1967
Положение делНа пенсии
Основные пользователиКоролевские ВВС
ВМС Франции
Королевские ВВС Австралии ВВС
Южной Африки Королевские ВВС
Новой Зеландии
Произведено1938–1946
Количество построенных749 [1]
ВариантыШорт Сандрингем
Шорт Сифорд

Short S.25 Sunderland был британский летающий катер патрульный бомбардировщик , разработанный и построенный Short Brothers для Королевских ВВС (RAF). Самолет получил свое служебное название от города (позже - города) и порта Сандерленд на северо-востоке Англии .

Разрабатываемый параллельно с гражданской летающей лодкой S.23 Empire , флагманом Imperial Airways , Sunderland был разработан специально в соответствии с требованиями спецификации британского министерства авиации R.2 / 33 в отношении летающей лодки для патрулирования и разведки дальнего действия. служить в Королевских ВВС (RAF). По своему замыслу он служил преемником более ранней летающей лодки Short Sarafand . Имея несколько общих черт с S.23, он отличался более совершенным аэродинамическим корпусом и был оснащен различным наступательным и оборонительным вооружением, включая пулеметные башни , бомбы , авиационные мины иглубинные бомбы . «Сандерленд» оснащался четырьмя радиальными двигателями Bristol Pegasus XVIII и был оснащен различным оборудованием для обнаружения для помощи в боевых действиях, включая прожектор Leigh , радары ASV Mark II и ASV Mark III , а также астродом .

«Сандерленд» был одной из самых мощных и широко используемых летающих лодок во время Второй мировой войны . [2] В дополнение к RAF, этот тип эксплуатировался другими авиационными крыльями союзников, включая Королевские ВВС Австралии (RAAF), Королевские канадские ВВС (RCAF), Южноафриканские ВВС (SAAF), Royal New Zealand Air. Force (RNZAF), ВМС Франции , ВВС Норвегии и ВМС Португалии . Во время конфликта этот тип активно участвовал в усилиях союзников по противодействию угрозе, исходящей от немецких подводных лодок в битве за Атлантику .[3] 17 июля 1940 года RAAF «Сандерленд» (из 10-й эскадрильи ) совершил первое уничтожение подводной лодки без посторонней помощи. «Сандерлендс» также играл важную роль на Средиземноморском театре военных действий, выполняя морские разведывательные полеты и миссии материально-технической поддержки. Во время эвакуации с Крита , вскоре после вторжения на остров немцев , несколько самолетов использовались для перевозки войск. Многочисленные невооруженные Сандерленды также обслуживались гражданским оператором British Overseas Airways Corporation (BOAC), пересекая маршруты до Тихого океана . [4]

В послевоенную эпоху использование Сандерленда по всей Европе резко сократилось, в то время как большее их количество оставалось в эксплуатации на Дальнем Востоке , где крупные развитые взлетно-посадочные полосы были менее распространены. С середины 1950 по сентябрь 1954 года несколько эскадрилий RAF Sunderlands участвовали в боевых действиях во время Корейской войны . [4] Около дюжины самолетов также участвовали в переброске по воздуху в Берлин , доставляя грузы в блокированный немецкий город. Королевские ВВС продолжали использовать «Сандерленд» в военных целях до 1959 года. В декабре 1960 года ВМС Франции списали свои самолеты, которые были последними оставшимися образцами военного использования в Северном полушарии . [5]Этот тип также оставался на вооружении RNZAF до 1967 года, когда их заменил наземный Lockheed P-3 Orion . [1] Некоторые Сандерленды были преобразованы для использования в гражданском секторе, где они были известны как Хит и Сандрингем ; в этой конфигурации, типа продолжает действовать до тех пор , пока авиакомпании были сохранены 1974. Несколько примеров, в том числе одного годности Sunderland , который был размещен на дисплее в Флориде в фантазии полета . [6]

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В начале 1930-х годов шла острая международная конкуренция за разработку подходящих самолетов для выполнения новых межконтинентальных пассажирских перевозок на большие расстояния между Соединенным Королевством, США, Францией и Германией. Было признано , что Соединенное Королевство не имело существующий эквивалента новых американский Sikorsky S-42 летающих лодки или немецкого Dornier Do X . Соответственно, в 1934 году британский генеральный почтмейстер объявил, что вся первоклассная королевская почта, отправляемая за границу, должна путешествовать по воздуху, установив субсидию на развитие межконтинентального воздушного транспорта по аналогии с внутренней программой США десятью годами ранее. В ответ Imperial Airwaysобъявила о конкурсе на разработку и производство флота из 28 больших летающих лодок, каждая из которых весит 18 длинных тонн (18 тонн) и имеет дальность полета 700 миль (1100 км) и вмещает 24 пассажира. Соответствующий контракт был заключен с компанией Short Brothers of Rochester на их разработку, которая стала S.23 Empire . [7]

Хотя летающая лодка Empire часто считается предшественницей Сандерленда, по словам автора авиации Джеффри Норриса, это впечатление «не совсем верно». [8] В ноябре 1933 года британское министерство авиации выпустило спецификацию R.2 / 33 , в которой содержался призыв к разработке летающих лодок общего назначения дальнего действия следующего поколения, предназначенных для выполнения задач по разведке океана . Спецификация предусматривала самолет, моноплан или биплан , который должен был иметь характеристики, равные недавно поставленному Short Sarafand.летающая лодка, наряду с различными другими требованиями, включая необходимость иметь максимум четыре двигателя и быть намного более компактной, чем Сарафанд. [8]

Выпуск Спецификации R.2 / 33 предшествовал публикации коммерческого требования Imperial Airways; К тому времени, как Шорт получил приоритетный запрос от Imperial Airway, компания уже приступила к планированию конструкции перспективной военной летающей лодки. [8] После рассмотрения обоих наборов требований, Шорт решил сделать приоритетным разработку гражданского проекта S.23, а также поработать над ответом на спецификацию R.2 / 33.

Главный конструктор Артур Гуг изначально планировал установить 37-мм пушку COW в носовой части корабля, чтобы сопровождать одиночную пушку Льюиса, установленную в ее хвосте. Как и в случае с S.23, он приложил усилия для создания фюзеляжа с минимально возможным лобовым сопротивлением , в то время как носовая часть самолета была гораздо длиннее, чем у S.23. [2]

Выбор [ править ]

В октябре 1934 года Шортс остановился на общей конфигурации и геометрии конструкции, отдав предпочтение четырехмоторному моноплану с плечевым крылом, аналогичному заказанному в то же время Short Empire. [8] Военная летающая лодка получила внутреннее обозначение S.25. Хотя конструкция S.25 сильно напоминала гражданский S.23, он отличался улучшенной аэродинамической формой и листовым металлом с кривизной более чем в одном направлении, что было сложнее в производстве, но давало более идеальную форму. [8]

В конце 1934 года компания представила предложение S.25 Министерству авиации. Конкурирующая фирма Saunders-Roe также разработала и представила свою собственную летающую лодку, известную как Saro A.33 , в качестве ответа на выпуск Спецификации R.2 / 33. [7] После первоначальной оценки представленных материалов министерство решило разместить заказы на производство прототипов для предложений S.25 и A.33; изначально эта мера была предпринята с целью проведения летных испытаний в поддержку детальной оценки, после чего заказ на производство будет отдан одному из участников. [8]

В апреле 1936 года Министерство авиации было достаточно уверено в заявлении Шорта о том, что компании был выдан контракт на разработку первой партии еще 11 лодок S.25. [8] 4 июля 1936 года первая из построенных в Империи летающих лодок G-ADHL, названная «Канопус», совершила свой первый полет, подтвердивший основные принципы конструкции S.25, в то время как решающая окончательная конференция по проектированию была проходил примерно в то же время, что и полет. [8] Соревновательный взлет был прекращен после того, как единственный A.33 был разрушен из-за структурной неисправности, в результате чего S.25 стал единственным кандидатом. [8]

По мере создания прототипа S.25 по разным причинам вносились изменения в конструкцию. Что касается вооружения, то в ответ на отзывы экспертов Министерства авиации и Королевских военно-воздушных сил (RAF), рассматривавших проект, было решено изменить предполагаемое оборонительное вооружение, в результате чего был заменен пулемет Vickers K калибра 0,303 в носовой части. В то же время была принята установка четырех пулеметов 0.303 Browning в хвостовой части. [9] Хвостовая турель также была изменена на механическую; Поэтому Gouge пришлось разработать решение для учета результирующего движения к корме от центра тяжести самолета , которое первоначально было достигнуто за счет наличиябалласт расположен в передней части. [2] К концу сентября 1937 года прототип был завершен. [10]

Летные испытания [ править ]

16 октября 1937 года первый прототип S.25 ( K4774 ) выполнил свой первый полет , оснащенный радиальными двигателями Bristol Pegasus X, способными развивать тягу по 950 л.с. (710 кВт) каждый. Более мощная модель Pegasus XXII в то время отсутствовала. [10] Первый полет длился около 45 минут, пилотируемый главным летчиком-испытателем Шорта Джоном Ланкестером Паркером и Гарольдом Пайпером; позже в тот же день был выполнен второй полет такой же продолжительности. Позже Паркер заявил, что удовлетворен базовой конструкцией. [10] Перед первым полетом тип получил название Сандерленд . [7] [10]

После первых летных испытаний первого прототипа самолет был возвращен в мастерскую, где подвергся дальнейшим модификациям; Стреловидность крыла 4 ° 15 'была достигнута за счет добавления проставки в передние крепления лонжерона. [2] Это изменение конструкции, которое было сделано для учета изменений в оборонительном вооружении, изменило положение центра подъемной силы летающей лодки в достаточной степени, чтобы компенсировать изменение центра тяжести; Дальнейшие изменения были необходимы для сохранения гидродинамических свойств. [10] 7 марта 1938 года K4774 выполнил свой первый полет после модификации, оснащенный предполагаемым Bristol Pegasus XXII. радиальные двигатели мощностью 1010 л.с. (750 кВт) каждый. [10]

21 апреля 1938 года первый опытный самолет Sunderland Mark 1 совершил свой первый полет. К этому моменту заводские испытания прототипа уже были завершены, и прототип был передан на экспериментальную станцию ​​гидросамолетов в Феликстоу , Суффолк, для его официальной оценки Экспериментальным центром морских самолетов (MAEE); 8 марта 1938 года к нему присоединился второй серийный самолет. [10] 28 мая 1938 года этот второй самолет, который был допущен к полетам в тропических условиях, совершил рекордный полет в Селетар , Сингапур , остановившись по маршруту вГибралтар , Мальта , Александрия , Хаббания , Бахрейн , Карачи , Гвалиор , Калькутта , Рангун и Мерги . [10]

Испытания показали, что самолет может быть полностью заправлен за 20 минут, а его наиболее экономичная крейсерская скорость составляла около 130 узлов (150 миль в час) на высоте 2000 футов. На этой скорости и высоте уровень расхода топлива 110 галлонов в час давал самолету высокую скорость. Автономность 18 часов, за которую он может преодолеть 2750 миль. [a] Взлетная дистанция составила 680 ярдов (620 м). [11]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Двухъярусная зона

Short S.25 Sunderland - большая четырехмоторная летающая лодка, разработанная для использования в военных целях. Дизайн S.25 имел много общего с ориентированным на гражданское использование S.23, принципиально отличаясь более глубоким профилем корпуса. [12] Как и в случае с S.23, внутренняя часть фюзеляжа «Сандерленда» содержала две отдельные палубы; нижняя палуба содержала в общей сложности шести коек , а также камбуз укомплектованного твина керосиновой печкой под давлением , в яхтенном -стиле фарфора туалетом смыва , с якорной лебедкой и небольшим механическим цехом для выполнения Село ремонт. [13]Первоначально предполагалось, что команда состоит из семи человек; Это было впоследствии увеличено для более поздних версий Сандерленда примерно до 11 членов экипажа, а иногда и больше, в зависимости от конкретной выполняемой миссии.

«Сандерленд» имел цельнометаллическую конструкцию, в основном с заклепками , за исключением поверхностей управления полетом , в которых использовалась металлическая каркасная конструкция с тканевым покрытием. Из них в закрылках использовались необычные запатентованные Gouge устройства, которые скользили назад по криволинейным траекториям, перемещались назад и вниз, увеличивая площадь крыла и создавая на 30% большую подъемную силу для посадки. [14] На толстых крыльях, на которых размещались четыре радиальных двигателя Bristol Pegasus XXII, установленных на гондоле самолета , также размещалось в общей сложности шесть топливных баков барабанного типа, которые имели общую емкость 9 200 литров (2025 британских галлонов). , 2430 галлонов США). [12] В дополнение к основным топливным бакам позже за лонжероном заднего крыла были установлены четыре меньших топливных бака; с установленными дополнительными баками «Сандерленд» обладал совокупным общим запасом топлива в 11 602 литра (2550 имперских галлонов, 3037 галлонов США), что было достаточно для того, чтобы этот тип мог проводить от восьми до 14 часов патрулирования.

Кормовая башня FN13 из Сандерленда 210-й эскадрильи в Обане, август 1940 года. «Сандерленд» была первой летающей лодкой Королевских ВВС, которая была оснащена турелями с механическим приводом.

Спецификация, в соответствии с которой был разработан «Сандерленд», требовала наступательного вооружения в виде 37-мм пушки и до 2 000 фунтов (910 кг) бомб, мин или (в конечном итоге) глубинных бомб . [12] Боеприпасы хранились внутри фюзеляжа в специально построенном бомбовом отсеке и поднимались на стеллажи под центральной частью крыла, через которые можно было пройти через двери с каждой стороны фюзеляжа над ватерлинией в положение сброса. . Оборонительное вооружение включало турель Nash & Thompson FN-13 с четырьмя .303 BritishПулеметы Browning в крайнем оперении и пара пулеметов .303 с ручным управлением, установленные по обе стороны фюзеляжа, стреляют из окон чуть ниже и позади крыльев. Позднее эти пулеметы были модернизированы до Brownings калибра 0,5 дюйма. Было два разных орудия носовой турели, наиболее распространенным, позднее, был два пулемета Браунинг. Носовое вооружение было позже дополнено четырьмя неподвижными орудиями, по два с каждой стороны, в носовой части фюзеляжа, которые стрелял пилот. [15] Намного позже, башня с двумя орудиями должна была быть установлена ​​на спине на верхней части фюзеляжа, примерно на уровне задней кромки крыла, в результате чего общее оборонительное вооружение достигло 16 пулеметов. [16]

Оборудование и управление на воде [ править ]

Как и в случае со всеми самолетами водного базирования, существовала необходимость иметь возможность плавать на воде и управлять кораблем до и у причала. В дополнение к стандартным навигационным огням была также съемная швартовная мачта, которая была расположена в верхней части фюзеляжа сразу за люком астродома с белым светом на 360 градусов, чтобы показать, что самолет пришвартован. Члены экипажа были обучены работе с обычными морскими сигналами для плавсредств, чтобы обеспечить безопасность в оживленных водах. [17] Судно могло быть пришвартовано к бую с помощью подвески , прикрепленной к килю.под носовой частью фюзеляжа. Когда корабль находился вне буя, передний конец подвески был прикреплен к передней части корпуса чуть ниже окна наведения бомбы. Для постановки на якорь имелся съемный столбик, который крепился к носовой части фюзеляжа, откуда передняя башня была убрана, чтобы летчик мог занять позицию и поднять клетку для буя или выбросить якорь.

В носовой части «Сандерленда» находился причальный отсек, в котором находился якорь, лебедка, лодочный крюк и лестница. Передняя турель была спроектирована так, чтобы скользить назад, что позволяло экипажу закреплять самолет на буй, как показано здесь.

Для руления после посадки люки на камбузе использовались для выдвижения морских ягодиц, которые можно было использовать для поворота самолета или поддержания его движения при боковом ветре (путем развертывания якоря только с одной стороны) или для максимально возможного замедления движения вперед (оба развернуты. ). Когда шлюпки не использовались, их вручную вытаскивали обратно внутрь, складывали и укладывали в настенные контейнеры чуть ниже люков. Эксплуатация буксируемых парашютов может быть очень опасной, если самолет движется по воде на высокой скорости или в условиях сильного течения, потому что парашют диаметром около трех футов (1 м) будет тянуть пятитонный конец соединительного троса внутри. камбуз очень резко и мощно. После развертывания обычно невозможно было восстановить якорь, если самолет не был неподвижен относительно местного приливного потока.

Переносное швартовное снаряжение могло быть прикреплено наземным экипажем, чтобы самолет мог подняться на сушу. Шасси состояло из пары двухколесных подкосов, которые можно было прикрепить к любой стороне фюзеляжа, ниже крыла, с двух- или четырехколесной тележкой и буксирным крюком, прикрепленными под задней частью корпуса. Стандартный якорь уложен в носовом отсеке рядом с якорной лебедкой. В зависимости от рабочей зоны можно использовать несколько разных типов якорей, чтобы справиться с разными креплениями. Другим средством управления направлением движения на воде было применение руля направления и управления полетом элеронов. Элероны вызывают асимметричную подъемную силу от воздушного потока и, в конечном итоге, опускают поплавок в воду, вызывая сопротивление этого крыла.Пилоты могли изменять мощность двигателя, чтобы контролировать направление и скорость самолета на воде. При неблагоприятных сочетаниях прилива, ветра и места назначения это может быть очень сложно.[18]

Доступ и обслуживание [ править ]

Член экипажа Short Sunderland Mark I 10-й эскадрильи RAAF, моет посуду на камбузе во время полета.

В «Сандерленд» обычно входили через дверь носового отсека с левой передней стороны самолета. Внутренние отсеки - носовая, оружейная, кают-компания, камбуз, бомбоубежище и кормовые отсеки - были оборудованы автоматическими дверями, чтобы держать их водонепроницаемыми на высоте около двух футов (610 мм) над нормальным уровнем воды; эти двери обычно оставались закрытыми. В хвостовом отсеке с правой стороны была еще одна внешняя дверь. Эта дверь была предназначена для посадки с (Braby U -образный) понтонаэто использовалось там, где была швартовка для полного обслуживания пассажиров рядом с пристанью или подобным образом. Эта дверь также может использоваться для приема пассажиров или пациентов на носилках, когда самолет находится в открытой воде; Это было связано с тем, что двигатели должны были оставаться включенными, чтобы поддерживать положение самолета для приближающегося судна, а передняя дверь находилась слишком близко к левому внутреннему гребному винту. Обычный доступ к внешним верхним частям самолета осуществлялся через люк астродома в передней части переднего лонжерона центроплана крыла, прямо в задней части места штурмана. [13]

Вид на развернутую бомбовую стойку
Стойка для бомб изнутри

Бомбы загружались через «бомбовые двери», которые с обеих сторон образовывали верхнюю половину стен бомбоубежища. Бомбодержатели могли входить и выходить из бомбового отделения по гусеницам в нижней части крыла. Для их загрузки оружие поднималось на выдвинутые стеллажи, которые находились внутри корпуса, и либо опускалось в места для хранения на полу, либо готовилось к использованию на убранных стеллажах над размещенными предметами. Двери были подпружинены, чтобы выскакивать внутрь из рам и падать под действием силы тяжести, так что стойки могли выйти через оставшееся пространство в верхней части отсека. Бомбы могли быть сброшены локально или дистанционно с места пилота во время запуска бомбы.

Обычно в качестве оружия использовались бомбы или глубинные бомбы, а вес каждой стойки был ограничен до 1000 фунтов (450 кг). После того, как был сброшен первый залп, экипаж должен был загрузить следующие восемь орудий, прежде чем пилот разместил самолет на следующей бомбардировке. Орудия с фиксированным носом (введенные на вооружение австралийских частей) были удалены, когда самолет находился на воде, и уложены в оружейном отделении сразу за носовым отсеком. Туалет находился в правой половине того же отсека, и лестница из кабины в носовую часть разделяла их.

Механики двигателей WAAF, обслуживающие двигатель Bristol Pegasus на шорт-Сандерленде

Техническое обслуживание двигателей производилось путем открывания панелей передней кромки крыла по обе стороны от силовой установки. На передней части двигателя на расширениях открытых панелей можно было установить планку. Небольшой вспомогательный бензиновый двигатель с ручным запуском, который устанавливался на передней кромке правого крыла, приводил в действие трюмный насос для очистки льял фюзеляжа от воды и других жидкостей и топливный насос для дозаправки. Как правило, самолет был достаточно водонепроницаемым, и два человека, вручную управляющих качающимся насосом, могли перекачивать топливо быстрее, чем вспомогательный насос. В закрытых причалах или в море заправка топливом осуществлялась баржей с механическим приводом или без него.и с насосами с приводом от двигателя или с ручным приводом. На регулярных стоянках для этой работы должны быть специально спроектированные заправочные баржи, обычно укомплектованные обученным морским экипажем. Эти суда могли дозаправлять многие самолеты в течение дня. Работа с топливными форсунками и открытие / закрытие топливных баков самолета обычно является задачей летчика.

Короткий Sunderland GR Mark V из отряда 205-й эскадрильи Королевских ВВС, пришвартованный у острова Дирекшн, Кокосовые острова, готовится заправиться топливом из бензовоза, отправленного на борт танкодесантного корабля.

Ремонт планера проводился либо изнутри, либо откладывался до тех пор, пока самолет не оказался в закрытой стоянке или выброшен на берег. Одна серьезная проблема, с которой столкнулся самолет, заключалась в том, что термообработанные заклепки в листах корпуса были подвержены коррозии после пребывания в соленой воде (в зависимости от качества процесса термообработки). Головки будут отслаиваться из-за коррозии под напряжением, что приведет к просачиванию морской воды в трюмы. Единственный вариант заключался в том, чтобы вытащить самолет на «жесткий» и заменить его, как правило, за счет множества дополнительных головок, отломавшихся от вибрации клепки.

Контроль повреждений [ править ]

Большой поплавок, установленный под каждым крылом, сохранял устойчивость на воде. В отсутствие ветра поплавок с более тяжелой стороны всегда находился в воде; при небольшом ветре самолет можно было удерживать на элеронах, когда оба поплавка находились вне воды. В случае разрыва поплавка по какой-либо причине, когда судно теряет скорость после приземления, члены экипажа выходят на противоположное крыло, чтобы удерживать оставшийся поплавок в воде, пока самолет не достигнет места стоянки. Морские наросты на корпусе были проблемой; Результирующее сопротивление может быть достаточным, чтобы полностью загруженный самолет не набрал достаточной скорости, чтобы взлететь. Самолет можно было доставить к пресноводному причалу на время, достаточное для уничтожения фауны и флоры, растущих на дне, которые затем были бы смыты во время взлета. Альтернативой было его стереть,либо в воде, либо на суше.

Самолеты с повреждениями нижней части корпуса были залатаны или были заполнены отверстия любыми материалами перед посадкой. Затем самолет должен был быть немедленно поставлен на стапель с колесным шасси или выброшен на песчаный берег, прежде чем он мог затонуть. Чтобы потопить самолет, необходимо было заполнить более двух отсеков фюзеляжа водой. Во время Второй мировой войны несколько серьезно поврежденных самолетов были намеренно приземлены на травяных аэродромах на берегу. По крайней мере, в одном случае самолет, приземлившийся на траве, был отремонтирован, чтобы снова взлететь. [19] На Sunderland Mk V топливо можно было слить из выдвижных труб, которые выходили из корпуса и были прикреплены к стороне бомбоотсека на кормовой переборке камбуза.. Ожидалось, что сброс будет производиться в воздухе, но его также можно было выполнить во время плавания по воде, хотя и с осторожностью, чтобы топливо улетало по ветру в сторону от самолета. [20]

Sunderland EK573 / P из 10-й эскадрильи RAAF «открепляется» после того, как поднял троих выживших из сбитого Веллингтоном в Бискайском заливе 27 августа 1944 года.

Скорость взлета летающей лодки часто зависела только от доступной длины воды. Первая проблема заключалась в том, чтобы набрать достаточную скорость, чтобы самолет мог взлететь , иначе никогда не хватило бы скорости, чтобы взлететь. После глиссирования следующей проблемой было вырваться из-под всасывания ( согласно принципу Бернулли ) воды на корпус. Частично этому способствовала «ступенька» в корпусе сразу за центром плавучести корабля на глиссирующей скорости. Пилот мог раскачивать аппарат примерно в этой точке, чтобы попытаться остановить нисходящее притяжение воды на поверхность корпуса. Слегка неспокойная вода помогала высвободить корпус, но в безветренные дни часто приходилось иметь скоростной спуск.пересечься перед самолетом, чтобы вызвать перерыв в потоке воды под самолетом. Это был вопрос суждению рулевым , чтобы получить пересечения достаточно близко , но не слишком близко. Поскольку ожидалось, что некоторые взлеты будут затяжными, часто экипажи не очень тщательно соблюдали ограничения максимального общего веса, и взлет занимал немного больше времени.

История операций [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

U-426 , подводная лодка типа VIIC, падает на корму и тонет после атаки летающей лодки Short Sunderland.

К моменту начала Второй мировой войны, 3 сентября 1939 года, 39 «Сандерлендов» находились на вооружении ВВС Великобритании. [21] Хотя британские противолодочные усилия поначалу были дезорганизованными и неэффективными, «Сандерлендс» быстро доказал свою полезность при спасении экипажей с торпедированных кораблей. [22] 21 сентября 1939 года два «Сандерленда» спасли весь экипаж торпедированного корабля « Кенсингтон Корт» из 34 человек в Северном море . По мере того, как британские противолодочные меры улучшались, «Сандерленд» также начал нести потери. Royal Australian Air Force (РАФ) Сандерленд (от № 10 эскадрона ) сделал первое без постороннего помощи умерщвления типа по подводной лодке 17 июля 1940 года [3]

За время службы Sunderland Mark I получил различные улучшения. [23] Носовая башня была модернизирована второй пушкой .303 (7,7 мм). Также были установлены новые гребные винты и пневматические резиновые антиобледенительные башмаки крыла. Хотя пулеметам .303 не хватало дальности и поражающей силы, у «Сандерленда» их было значительное количество, и это была хорошо построенная машина, которую было трудно уничтожить. 3 апреля 1940 года самолет « Сандерленд», действовавший у побережья Норвегии, был атакован шестью немецкими истребителями Junkers Ju 88C ; во время боя он сбил один, повредил другого достаточно, чтобы заставить его отступить, а затем совершил вынужденную посадку и отогнал остальных. Считается, что немцы прозвали Сандерленд Fliegendes Stachelschwein.(«Летающий дикобраз») из-за его оборонительной огневой мощи. [24] [25]

«Сандерлендс» также проявил себя в средиземноморском театре. Они совершили много миссий эвакуации во время немецкого захвата на Крите , неся столько , сколько 82 пассажиров. Пролетая на разведку , чтобы наблюдать итальянский флот на якоре в Таранто до известной Королевского военно - морского флота Fleet Air Arm «s торпедной атаки 11 ноября 1940 года . [26]

Новое вооружение сделало летающие лодки более смертоносными в бою. В 1939 году во время случайной братоубийственной атаки одна 100-фунтовая противолодочная бомба попала в британскую подводную лодку Snapper , причинив не больше ущерба, чем сломав ее лампочки; по сообщениям, другие бомбы отскочили и попали в их самолет-носитель. В начале 1943 года это неэффективное оружие было заменены торпексом с наполнением глубинных бомб , которые оседают на определенную глубину , а затем взрываются. Это устранило проблему отскока, а ударная волна, распространяющаяся через воду, усилила эффект взрыва.

Sunderland Mark II с антеннами «колюшки» ASV Mark II перед хвостом.

В то время как яркий прожектор Ли редко устанавливали на Сандерлендс, радар ASV Mark II позволял летающим лодкам атаковать подводные лодки на поверхности. В ответ на это немецкие подводные лодки начали нести радиолокационную систему предупреждения, известную формально как « Metox », а неофициально как «Бискайский крест» из-за появления ее приемной антенны, которая была настроена на частоту ASV и давала подводным лодкам раннее название. предупреждение о том, что поблизости был самолет. Убийства резко упали до появления ASV Mark III.В начале 1943 года был представлен радар, который работал в сантиметровом диапазоне и использовал антенны, установленные в блистерах под крыльями за бортом поплавков, вместо загроможденных антенн на колюшках. Машины Sunderland Mark III, оснащенные ASV Mark III, назывались Sunderland Mark IIIA. Сантиметровый радар был невидим для Metox и сначала сбивал с толку немцев. Адмирал Карл Дёниц , командующий силами немецких подводных лодок, подозревал, что британцы получали информацию о передвижениях подводных лодок от шпионов. В августе 1943 года захваченный в плен летчик Королевских ВВС ввел немцев в заблуждение, сказав им, что самолет наводится на сигналы, излучаемые Metox, [27] [28], и, следовательно, командирам подводных лодок было приказано выключить их.

Немцы ответили на атаки «Сандерленда», оснастив некоторые подводные лодки одной или двумя 37-мм и двумя счетверенными 20-мм зенитными орудиями для ответного огня по атакующим. В то время как «Сандерлендс» могла в некоторой степени подавлять зенитную артиллерию с помощью своих орудий в носовой турели, орудия подводных лодок имели большую дальность, поражающую способность и точность. Однако попытка сбить самолет союзников продлила пребывание подводной лодки на поверхности, что облегчило потопление. Тем не менее, установка значительного количества зенитных орудий временно снизила потери подводных лодок, в то время как потери союзных самолетов и кораблей выросли. В качестве контрмеры усиленному оборонительному вооружению подводных лодок австралийцы оснастили свои самолеты в полевых условиях дополнительными четырьмя .303 в фиксированных креплениях в носу, что позволило пилоту добавить огонь во время пикирования на подводной лодке до сброса бомбы.Большинство самолетов были модифицированы аналогичным образом. Добавление одного гибко устанавливаемого .50 дюйма (12,7 мм)Пулеметы M2 Browning в люках балки за и над задней кромкой крыла также стали обычным явлением.

1943 г. - столкновение с Ju 88 [ править ]

Два летчика демонстрируют на спине .303in Vickers 'K' из Сандерленда

Способность этого типа защищаться была, в частности, продемонстрирована в воздушном бою над Бискайским заливом 2 июня 1943 года, когда восемь Junkers Ju 88C атаковали единственный Sunderland Mk III 461-й эскадрильи RAAF : EJ134 , код эскадрильи: «N для Орехи ». Экипаж из 11 человек, [b] [29] во главе с лейтенантом Колином Уокером, находился на противолодочном патрулировании, одновременно наблюдая за любыми признаками пропавшего авиалайнера BOAC Flight 777 . [30] В 19:00 задний стрелок увидел Ju 88, принадлежавшие В. Кампфгешвадеру 40.и возглавил лейтенант Фридрих Медер. Уокер приказал сбросить бомбы и глубинные бомбы и запустил двигатели на полную мощность. Два Ju 88 совершили одновременные проходы по EJ134 с обеих сторон, получив попадания и отключив один двигатель, в то время как пилоты боролись с пожарами и вели «Сандерленд» с помощью штопорных маневров. На третьем проходе дальний стрелок башни сильно повредил или сбил Ju 88, хотя задний стрелок «Сандерленда» потерял сознание.

Два стрелка на «Short Sunderland Mark I» сидят на своих позициях с пулеметами .303 Vickers K-type, установленными в верхних люках фюзеляжа.

Следующий атаковавший Ju 88 был поражен огнем из спинной и носовой турелей и, похоже, был сбит. К этому времени один член экипажа на «Сандерленде» был смертельно ранен, а большинство других были ранены в различной степени, в то время как радиооборудование самолета было разрушено, среди прочего. Однако задний стрелок оправился, и когда EJ134 атаковали сзади, другой Ju 88 был сильно поврежден и покинул бой. Оставшиеся Ju 88 продолжали атаковать, и передний стрелок повредил один из них, и его двигатели загорелись. Еще два Ju 88 были повреждены, и немцы вышли из боя. EJ134был сильно поврежден, и экипаж выбросил за борт все, что мог, во время 350-мильной поездки в Великобританию. В 22:48 Уокеру удалось высадить самолет в районе Праа-Сэндс , Корнуолл. 10 оставшихся в живых членов экипажа смогли перейти вброд, а «Сандерленд» рассыпался по волнам прибоя. Уокер получил орден « За выдающиеся заслуги», а несколько других членов экипажа также получили медали. Они заявили, что уничтожено три Ju 88. (За исключением Уокера, команда вернулась к работе на новом «N for Nuts», которое было потеряно над Бискайским заливом два месяца спустя в результате атаки шести самолетов Ju 88. 2 июня 2013 года был открыт мемориал на лужайке у Praa Sands. [31] )

Послевоенное [ править ]

205 эскадрилья Short Sunderland Mark V ML797 «Р» на рампе RAF Селетар . Этот конкретный планер стал последним в своем роде, который был выведен из эксплуатации в Королевских ВВС 30 июня 1959 года.

В конце Второй мировой войны несколько новых «Сандерлендов», построенных в Белфасте, просто вывели в море и затопили, так как больше с ними было нечего делать. В Европе этот тип был выведен из эксплуатации относительно быстро, но на Дальнем Востоке , где хорошо развитые взлетно-посадочные полосы были менее распространены, а большие патрульные самолеты наземного базирования, такие как новый Avro Shackleton, не могли использоваться так легко, в нем все еще была потребность. и он остался на вооружении ВВС RAF Дальнего Востока в Сингапуре до 1959 года, и с Royal New Zealand Air Force «s No. 5 Squadron RNZAF до 1967. [с]

Во время Берлинского авиалайнера (июнь 1948 - август 1949) 10 Сандерлендов и два транспортных варианта (известные как « Хиты ») использовались для перевозки грузов из Финкенвердера на Эльбе около Гамбурга в изолированный город, приземляясь на реке Хафель возле ВВС Гатов, пока это покрылось льдом. [4] Сандерлендс часто использовался для перевозки соли , так как их планеры уже были защищены от коррозии из-за морской воды. Транспортировка соли стандартным самолетом может привести к быстрой и серьезной коррозии конструкции в случае утечки. Когда Хафельзее замерзло, роль Сандерленда взяли на себя переоборудованные грузовые автомобили.Хэндли Пейдж Галифакс с солью перевозится в корзинах, установленных под фюзеляжем, чтобы избежать проблемы коррозии.

RNZAF Sunderland MR.5 с USN Martin P5M Marlin и RAAF Lockheed P-2 Neptune в 1963 году.

С середины 1950 года RAF Sunderlands также несли службу во время Корейской войны, сначала в составе 88-й эскадрильи, но вскоре за ней последовали 205-я и 209-я эскадрильи. [4] Три эскадрильи выполняли оперативную задачу поровну с ротационными отрядами из трех или четырех самолетов и экипажами, базировавшимися в Ивакуни, Япония. Миссии продолжительностью от 10 до 13 часов выполнялись ежедневно на протяжении всей войны, а также в течение периода перемирия, который последовал за этим, до сентября 1954 года. [32] [33] Сандерленд также служил в RNZAF до 1967 года. [34]

ВМС Франции Escadrille 7FE , который получил Sunderlands , когда она была создана в 1943 году как No. 343 - й эскадрильи RAF , продолжал управлять ими до декабря 1960 года, последний агрегат работает Sunderlands в северном полушарии. [35] [4]

Варианты [ править ]

Прототип [ править ]

Первый S.25, теперь называется Сандерленд Mark I, вылетел из реки Медвей 16 октября 1937 с шортами главный летчик - испытатель , Джон Ланкестер Паркер в контрольной группе . Более глубокий корпус и установка носовой и хвостовой турелей придавали «Сандерленду» вид, значительно отличающийся от летающих лодок Империи. Прототип был оснащен двигателями Bristol Pegasus X, каждый мощностью 950 л.с. (709 кВт), поскольку запланированные двигатели Pegasus XXII мощностью 1010 л.с. (753 кВт) в то время отсутствовали.

37-мм пушка, первоначально предназначавшаяся в качестве основного противолодочного оружия, была исключена из планов на этапе создания прототипа и заменена носовой башней Nash & Thompson FN-11 с единственной .303-дюймовой (7,7-мм) машиной Vickers GO. пистолет. Башню можно было задвигать лебедкой в ​​нос, открывая небольшую «палубу» и съемный морской боллард, используемые при швартовных маневрах на воде. Замена вооружения в носовой части на более легкую пушку сместила центр тяжести назад.

После первой серии полетов прототип был модифицирован, и его крыло было стреловидно на 4,25 ° назад, что привело к перемещению центра давления в более разумное положение по отношению к новому центру тяжести. Из-за этого двигатели и поплавки крыльев были отклонены от осевой линии самолета. Хотя нагрузка на крыло была намного выше, чем у любой предыдущей летающей лодки Королевских ВВС, новая система закрылков позволила сохранить разбег на разумной длине.

Сандерленд Марк I [ править ]

RAF получил свой первый Sunderland Mark I в июне 1938 года , когда второй самолет производства ( L2159 ) был доставлен в 230 - й эскадрильи в RAF Селетар , Сингапур . К моменту начала войны в Европе в сентябре 1939 года прибрежное командование Королевских ВВС эксплуатировало 40 Сандерлендов.

Основная наступательная нагрузка составляла до 2000 фунтов (910 кг) бомб (обычно 250 или 500 фунтов), мин (1000 фунтов) или других боеприпасов, которые были подвешены на поперечных стойках под центральной секцией крыла (в и из бомбового отделения в фюзеляж). Позже были добавлены глубинные бомбы (обычно 250 фунтов). К концу 1940 года два пулемета Vickers K были добавлены к новым люкам, которые были вставлены в верхние стороны фюзеляжа сразу за крылом с соответствующими отражателями скольжения. В носовой части башни добавлено второе орудие. В 1940 году были установлены новые пропеллеры постоянной скорости и антиобледенительные башмаки.

«Сандерленд» испытывал трудности при посадке и взлете с неспокойной воды, но, за исключением открытого моря, опытный пилот мог справиться с ним на короткое время и взлетать с него. В начале войны было спасено много экипажей, которые находились в Ла-Манше, бросившие или бросившие свои самолеты или оставившие свой корабль. В мае 1941 года во время битвы за Крит « Сандерлендс» перевез с места на место 82 вооруженных человека в одном грузе. Крутые океанские волны никогда не предпринимались, однако спокойный океан может быть подходящим для посадки и взлета.

Начиная с октября 1941 года, «Сандерлендс» оснащалась РЛС ASV Mark II «Воздух-надводное судно» . [23] Это была примитивная низкочастотная радиолокационная система, работающая на длине волны 1,5 м, в которой использовался ряд из четырех выступающих антенн типа «колюшка» яги наверху задней части фюзеляжа, два ряда из четырех антенн меньшего размера по обе стороны от фюзеляжа. под антеннами колюшки и по одной приемной антенне, установленной под каждым крылом за пределами поплавка и направленной наружу.

Всего было построено 75 автомобилей Sunderland Mark Is: 60 на заводах Shorts в Рочестере и Белфасте , Северная Ирландия , и 15 на Blackburn Aircraft в Думбартоне . [23]

Сандерленд Марк II [ править ]

Mark II в полете, демонстрирующий резкую «ступеньку» корпуса с острыми краями, которую имели первые две отметки. Более поздние марки использовали гладкую, изогнутую ступенчатую конструкцию.

В августе 1941 года производство перешло на Sunderland Mark II, в котором использовались двигатели Pegasus XVIII с двухскоростным нагнетателем мощностью 1065 л.с. (794 кВт) каждый. [23]

Хвостовая башня была заменена на башню FN.4A, которая сохранила четыре орудия .303 от его предшественника, но обеспечивала вдвое больший боекомплект с 1000 выстрелов на орудие. Последние выпускаемые Mark II также имели спинную башню FN.7, установленную со смещением вправо сразу за крыльями и оснащенную двумя пулеметами .303. В этих версиях были удалены ручные орудия за крылом. [23]

Всего было построено 43 Mark II, пять из них - компанией Blackburn.

Сандерленд Марк III [ править ]

Производство быстро изменилось в декабре 1941 года на Sunderland Mark III [36], который отличался измененной конфигурацией корпуса, который был испытан на Mark I в июне прошлого года. Эта модификация улучшила мореходные качества, которые пострадали из-за увеличения веса «Сандерленда» из-за новых марок и изменений поля. [37] В более ранних версиях Sunderlands «ступенька» корпуса, которая позволяла летающей лодке «отрываться» от поверхности моря, была резкой, но в Mk III это была кривая вверх от передней линии корпуса.

Mark IIIA с двигателями Mk III и бомбовыми иллюминаторами, но с радарными блистерами Mk V и носовыми орудиями

Mark III оказался окончательным вариантом Сандерленда, всего было построено 461 модель. Большинство из них были построены Shorts в Рочестере и Белфасте, еще 35 - на новом (но временном) заводе [d] Shorts в Уайт-Кросс-Бэй, Уиндермир; [38] [39], в то время как 170 были построены Blackburn Aircraft. Sunderland Mark III оказался одним из основных орудий прибрежного командования Королевских ВВС против подводных лодок, наряду с Consolidated Catalina .

Когда подводные лодки начали использовать пассивные приемники Metox, радар ASV Mk II выдал присутствие самолетов, и количество наблюдений резко сократилось. Ответом RAF было обновление до ASV Mk III, который работал в диапазоне 50 см, с антеннами, которые можно было преобразовать в меньшее количество более обтекаемых блистеров. За время существования Mk III было внесено большое количество почти непрерывных улучшений, в том числе ASV Mk IIIA и еще четыре пулемета в фиксированном положении в стенке носовой части фюзеляжа сразу за башней (впервые разработанные для самолетов RAAF) с простой бус и кольцевой прицел для пилота. Sunderlands с модернизированным оборудованием ASV Mk III получили обозначение Mk IIIA. [26]

Несмотря на ожидаемое от их экипажей 14-часовое патрулирование, ранним артиллеристам Сандерленда было предоставлено только 500 патронов каждому. Позже в башни установили 1000 патронных ящиков. Лучевые орудия были удалены с самолетов Mk II, но Mk III, а затем Mk Is получили гораздо более мощные .5 орудия , по одному с каждой стороны.

Увеличились и нагрузки на наступательное вооружение. Введение глубинной бомбы на 250 фунтов (110 кг) с гидростатическим взрывателем означало, что дополнительное оружие можно было нести на полу бомбоубежища в деревянных ограничителях вместе с ящиками для боеприпасов 10 и 25 фунтовых противопехотных бомб, которые можно было запускать вручную. из различных люков, чтобы беспокоить экипажи подводных лодок, в противном случае укомплектованные спаренными 37-мм и двухчетверными 20-мм пушками, которыми были оснащены подводные лодки.

По мере того, как радарное обнаружение стало более эффективным, стало больше ночных патрулей, чтобы ловить подводные лодки на поверхности, заряжающие свои батареи. Атака в темноте была проблемой, которая была решена путем переноса одного дюйма (25,4 мм) электрически инициируемых ракет и их сбрасывания из заднего парашюта самолета, когда он приближался к надводному судну. Сандерлендс никогда не оснащался фонарями Ли .

Сандерленд Марк IV [ править ]

Основная статья: Шорт Сифорд

Sunderland Mark IV был порождением 1942 Министерства воздуха Спецификация Р.8 / 42, для улучшения в целом Сандерленда с более мощным Bristol Hercules двигателями, более оборонительным вооружением и другими усовершенствованиями. Новый «Сандерленд» предназначался для службы в Тихом океане. Хотя изначально были разработаны и построены два прототипа как «Сандерленд Марк IV», он достаточно отличался от линейки Сандерленда, чтобы получить другое название - S.45 «Сифорд». [25]

По сравнению с Mark III, у Mark IV было более прочное крыло, более крупные хвостовые оперения и более длинный фюзеляж с некоторыми изменениями формы корпуса для улучшения характеристик на воде. Вооружение было тяжелее: пулеметы калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и 20-мм пушка Hispano . Изменения были настолько существенными, что новый самолет был переименован в Short Seaford . Было заказано 30 серийных экземпляров; первый доставлен слишком поздно, чтобы увидеть бой, и было построено только восемь серийных Seafords, которые так и не вышли за рамки эксплуатационных испытаний с RAF. [40]

Сандерленд Марк V [ править ]

Sunderland Mark V, эксплуатируемый 461-й эскадрильей RAAF.

Следующей серийной версией стал Sunderland Mark V, который возник из-за опасений экипажа по поводу недостаточной мощности двигателей Pegasus. Падение веса (частично из-за добавления радара), которое поразило Сандерленд, привело к тому, что двигатели Pegasus работали на боевой мощности в качестве нормальной процедуры, и перегруженные двигатели приходилось регулярно заменять.

Экипажи австралийского Сандерленда предложили заменить двигатели Pegasus двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . [7] 14-цилиндровые двигатели мощностью 1200 л.с. (895 кВт) каждый уже использовались на RAF Consolidated Catalinas и Douglas Dakotas , поэтому логистика и обслуживание были простыми. Два Mark III были сняты с конвейеров в начале 1944 года и оснащены американскими двигателями. Испытания проводились в начале 1944 года, и конверсия оправдала все ожидания.

Sunderland Mk V. Выступы под крыльями - это антенны радара ASV6.

Новые двигатели с новыми винтами с постоянным числом оборотов Hamilton Hydromatic с полным флюгированием обеспечили более высокую производительность без реального увеличения дальности полета. В частности, Twin Wasp Sunderland мог бы оставаться в воздухе, если бы два двигателя на одном крыле вышли из строя, тогда как в аналогичных обстоятельствах стандартный Mark III постоянно терял бы высоту. Производство было переключено на версию Twin Wasp, и первый Mark V поступил в боевые порядки в феврале 1945 года. Приспособления для оборонительного вооружения были аналогичны таковым у Mark III, но Mark V был оснащен новым сантиметровым радаром ASV Mark VI C. на некоторых из последних серийных Mark III.

Всего было построено 155 Sunderland Mark V, а еще 33 Mark III были преобразованы в спецификацию Mark V. С окончанием войны крупные контракты на «Сандерленд» были расторгнуты, и последняя из этих летающих лодок была поставлена ​​в июне 1946 года, и было произведено в общей сложности 777 самолетов.

Варианты транспорта [ править ]

Sunderland III компании Aquila Airways в Хамбл-Бич в 1955 году. Этот самолет был первым переоборудованным транспортным средством, которое обслуживало BOAC в 1943–1948 годах, он до сих пор носил имя, данное ему BOAC Hadfield .

В конце 1942 года British Overseas Airways Corporation (BOAC) приобрела шесть самолетов Sunderland Mark III, которые были демилитаризованы на производственной линии, для использования в качестве почтовых перевозчиков в Нигерию и Индию с размещением для 22 пассажиров с 2 тоннами груза. или 16 пассажиров с 3 тоннами груза. Вооружение было снято, огневые позиции были переброшены, а вместо спальных мест были установлены простые сиденья. Как таковые, они совместно эксплуатировались BOAC и RAF от Пула до Лагоса и Калькутты.. Еще шесть «Сандерленд III» были получены в 1943 году. Незначительные изменения углов поворота двигателя и угла полета привели к значительному увеличению крейсерской скорости, что было относительно неважным вопросом для боевого «Сандерленда». В конце 1944 года RNZAF приобрела четыре новых Sunderland Mk III, уже приспособленных для транспортных целей. В послевоенный период их использовала новозеландская корпорация National Airways Corporation, чтобы связать острова южной части Тихого океана «Коралловым маршрутом» до того, как после 1947 года к власти пришел TEAL Short Sandringhams.

Послевоенное использование в гражданских целях [ править ]

В конце войны BOAC получил больше Mark III и постепенно стал предлагать более удобные места для пассажиров в трех конфигурациях. Скамьи были удалены, и были установлены сиденья гражданского стандарта: конфигурация H.1 имела 16 мест на одной палубе, в то время как H.2 имела дополнительную прогулочную палубу, а H.3 имел 24 места или спальные места для 16. Эти преобразования получили название Hythe, и до конца войны BOAC эксплуатировала 29 из них. В феврале 1946 года первый из них, G-AGJM , за 206 часов налета провел исследование маршрута из Пула в Австралию, Новую Зеландию, Гонконг, Шанхай и Токио протяженностью 35 313 ​​миль. Это была первая британская гражданская летающая лодка, посетившая Китай и Японию. [41]

Более совершенное гражданское преобразование Sunderland было завершено производителем под названием послевоенный Short Sandringham . Sandringham Mk. Я использовал двигатели Pegasus, в то время как Mk. II использовал двигатели Twin Wasp.

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
№ 10 эскадрильи RAAF
40-я эскадрилья RAAF
461-я эскадрилья RAAF
 Канада
Королевские ВВС Канады
422-я эскадрилья RCAF
423-я эскадрилья RCAF
 Франция
  • Французский флот
№ 343-я эскадрилья RAF , позже Escadrille 7FE [42]
Flottille 1FE
Flottille 7F
Flottille 27F
Эскадрильи 12S
Эскадрильи 50S
Эскадрильи 53S
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии
5-я эскадрилья РНЗАФ
6-я эскадрилья РНЗАФ
№ 490-й эскадрильи РНЗАФ
 Норвегия
Норвежские ВВС
№ 330 эскадрильи РНоАФ
 Португалия
  • Португальский флот
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
№ 35 эскадрильи SAAF
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы

Коммерческие операторы [ править ]

  • Aerolíneas Argentinas
  • Компания Ansett Flying Boat Services выполняла рейсы «Сандерленд» и его варианта «Сандрингем» из залива Роуз в гавани Сиднея на остров Лорд-Хау до 10 сентября 1974 г. [44] [45]
  • Antilles Airboats (Виргинские острова США)
  • Aquila Airways [45]
  • Корпорация British Overseas Airways
  • Compañía Aeronáutica Uruguaya SA (КАУЗА)
  • Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero
  • Det Norske Luftfartselskap (DNL) - Норвежская авиационная компания (продолжение как SAS )
  • Национальная корпорация авиалиний Новой Зеландии
  • Qantas (происхождение. Queensland and Northern Territory Aerial Services)
  • Trans Oceanic Airways
  • TEAL (Tasman Empire Airways Ltd, Новая Зеландия)

Выжившие [ править ]

G-BJHS (ML814), последний летающий корабль Short Sunderland, пришвартованный возле Тауэрского моста, прежде чем он переместился в Fantasy of Flight во Флориде, США.
Sunderland V ML824 выставлен в лондонском музее Королевских ВВС в Хендоне с кодами 201-й эскадрильи RAF . Сейчас в Ангаре 1.
Короткое описаниеS.25 Sunderland Mk.5 NZ4115 "Q for Quebec" в Музее транспорта и технологий , известном как MOTAT , Окленд, Новая Зеландия
  • ML814 Mark III, преобразованный в Mark V, а затем предназначенный для пассажирских перевозок, демонстрируется в « Фантазии полета» Кермита Уикса во Флориде, США. Он был куплен в 1993 году и переправлен через Атлантику из Великобритании. Согласно веб- сайту FoF, ML814 является «последней пассажирской летающей лодкой с 4 двигателями, которая еще может летать». [46] [e] Ранее RNZAF NZ4108 - SH.974b MR.5 использовался авиакомпаниями Нового Южного Уэльса как VH-BRF "Islander" и был преобразован в Sandringham в Австралии. Авиакомпания Нового Южного Уэльса впоследствии была поглощена крупной австралийской авиакомпанией Ansett и стала Ansett Flying Boat Services и работала из Rose Bay ,Сидней , Австралия, до 1974 года. В настоящее время это последняя четырехмоторная пассажирская летающая лодка, которая пересекла большой океан, хотя, как сообщается, она поддерживается в летном состоянии, она не использовалась с 1996 года и оставалась выставленной в главном ангаре музея. на протяжении большей части 2000-х их иногда буксировали на открытый пандус для определенных мероприятий.

Кроме того, несколько самолетов сохранились как статичные музейные экспонаты. [47]

  • ML824 выставлен в ангаре 1 лондонского музея Королевских ВВС в Хендоне, который приобрел его в 1971 году. Интерьер самолета доступен для посетителей. [48] Первоначально сохранился в доке Пембрук после последней службы во французском флоте. Последний рейс он совершил из Lanveoc Pouloc, недалеко от Бреста, до Пембрука 24 марта 1961 года [49].
  • ML796 выставлен в Имперском военном музее Даксфорда в Кембриджшире.
  • NJ203 RAF Short Sunderland IV / Сифорд I S-45 NJ203. 1947 г. Конвертирован в Short Solent 3 компанией Short Bros Belfast. 1949 г. БОАК Г-АКНП "Город Кардифф". 1951 Trans Oceanic Airways of Australia как VH-TOB "Звезда Папуа". 1953 г. South Pacific Air Lines, как N9946F "Остров Таити". Последний полет был в 1958 году. 1958 Говард Хьюз - Hughes Tool Company . С 1990 года он выставлен в Музее авиации Окленда , Калифорния, США.
  • NZ4111, расположенный на островах Чатем . На службе в 5-й эскадрилье 6-й эскадрильи РНЗАФ 11 марта 1959 г., код KN-D; он принял участие в пролетном рейсе по случаю открытия Оклендского моста Харбор-Бридж 30 мая 1959 года. 4 ноября 1959 года он был сильно поврежден в результате аварии на островах Чатем, когда «Сандерленд» ударился о скалы в лагуне Те-Ванга во время руления и затонул. мелководье. Он был лишен пригодных к использованию частей и списан из книг RNZAF 9 декабря 1959 года. Это был первый из RNZAF Mk.5 Sunderlands, который был списан из-за повреждений. Фюзеляж был разбит на основные компоненты для использования на ферме; Сейчас владельцы собирают секции корпуса и фюзеляжа. [50]
  • NZ4112 - Халк использовался яхт-клубом Хобсонвилля до 1970 года, затем был списан. Кабина и передняя часть самолета доставлены в парк Ferrymead Heritage для Ferrymead Aeronautical Society Inc. Крайстчерч, Новая Зеландия.
  • NZ4115 SH.1552b MR.5. Ранее SZ584 и BOAC G-AHJR экспонировались в Музее транспорта и технологий в Окленде, Новая Зеландия. Интерьер и кабина экипажа были полностью отреставрированы, а корпус был подвергнут некоторому изменению облицовки до летных стандартов, а экстерьер был перекрашен в более позднюю морскую схему RNZAF NZ4115 Q для Квебека теперь отображается в выставочном зале авиации MOTAT вместе с сестрой компании Short Bros TEAL Short Solent ZK- AMO. Q для башен Квебека, вооружения и радиолокационных и радиолокационных куполов модернизируются во время демонстрации.

Sunderland T9044 был обнаружен на морском дне у дока Пембрук в Уэльсе в 2000 году. [51] Это место находится под охраной, и восстановление самолета продолжается. [52] [53]

Затонувший корабль, обнаруженный Calshot Divers в Калшоте в 2010 году, скорее всего, был кораблем ML883 [54], а не PP118 [55], как первоначально предполагалось. На этом месте крушения неудобно нырять из-за его близости к нефтеперерабатывающему заводу Фоли , судоходному пути Солент , станции Calshot RNLI и общественному стапелю.

Технические характеристики (Сандерленд III) [ править ]

Ортогонально проектируется схема Sunderland I / II

Данные боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны, [56] The Short Sunderland [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 9–11 человек (два пилота, радист, штурман, инженер, бомбардировщик, от трех до пяти стрелков).
  • Длина: 85 футов 4 дюйма (26,01 м)
  • Размах крыла: 112 футов 9,5 дюймов (34,379 м)
  • Высота: 32 фута 10,5 дюйма (10,020 м)
  • Площадь крыла: 1487 кв.м (138,1 м 2 )
  • Профиль : Goettingen 436 mod [57]
  • Пустой вес: 34500 фунтов (15649 кг)
  • Полная масса: 58000 фунтов (26308 кг)
  • Силовая установка: 4 × Bristol Pegasus XVIII 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателей воздушного охлаждения, мощностью 1065 л.с. (794 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 миль / ч (340 км / ч, 180 узлов) на высоте 6500 футов (2000 м)
  • Крейсерская скорость: 178 миль / ч (286 км / ч, 155 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Скорость сваливания: 78 миль / ч (126 км / ч, 68 узлов)
  • Дальность: 1780 миль (2860 км, 1550 миль)
  • Выносливость: около 13 часов
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скорость подъема: 720 фут / мин (3,7 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 39 фунтов / кв. Фут (190 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,073 л.с. / фунт (0,120 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие:
    • 16 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметов Browning - четыре в носовой части, четыре в задней башне, два в передней башне, два в спинной башне
    • На некоторых самолетах 2 пулемета Browning 0,5 дюйма (12,7 мм) в поясном положении
  • Бомбы: до 4 950 фунтов (2250 кг) бомб, мин и глубинных бомб внутри и убираются под крыльями через люки в бортах фюзеляжа.

См. Также [ править ]

  • Саро A.33

Связанная разработка

  • Короткий отпрыск старший
  • Короткая Империя
  • Шорт Сандрингем
  • Шорт Сифорд
  • Шорт Стирлинг

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Четвериков МДР-3
  • Консолидированный PB2Y Coronado
  • Каваниши H8K "Эмили"
  • Сикорский VS-44
  • Туполев МТБ-2

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Примечания [ править ]

  1. ^ Расстояние от Бристоля до Сент-Джонс, Ньюфаундленд , составляет чуть более 2200 миль, что позволяет Сандерленду пересечь Атлантический океан с большими запасами.
  2. ^ Летный лейтенант Колин Уокер и пилот У. Дж. Доулинг, пилоты; JC Amiss; Летный офицер (F / O) К. МакД. Симпсон, штурман; Сержант ECE Майлз (RAF; убит в бою) и сержант П.К. Тернер, инженеры; Операторы беспроводной связи Flt Sgt EA Fuller (RAF) и Flt Sgt SF Miller; Сержант А. Лейн и сержант Л. С. Уотсон, артиллеристы на спине, и; Flt Sgt R. Goode (задний стрелок).
  3. ^ Бывший RNZAF Sunderlandкоторый еще должен быть восстановлен экспонируется в музее транспорта и технологии , Окленд .
  4. ↑ Соглашение с Друзьями Озёрного края о строительстве завода в Уиндермире было обусловлено его демонтажом, когда он больше не нужен. Это соглашение было соблюдено, и не осталось и следа завода, который когда-то мог похвастаться одними из самых больших авиационных ангаров в мире.
  5. ↑ Две 4-моторные летающие лодки Martin Mars остаются в пригодном для полета или близком к нему состоянии, но это грузовые самолеты и самолеты-бомбардировщики.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Норрис 1967, стр. 16.
  2. ^ а б в г Иден 2004, стр. 442.
  3. ^ a b Норрис 1967, стр. 11–12.
  4. ^ а б в г д Норрис 1967, стр. 14.
  5. Перейти ↑ Norris 1967, pp. 14, 16.
  6. ^ cnp. «Место проведения мероприятия и музей самолетов в Центральной Флориде - фантазия полета» . Фантазия полета . Архивировано 20 апреля 2018 года . Дата обращения 1 мая 2018 .
  7. ^ а б в г Тиллман 2004, стр. 17.
  8. ^ a b c d e f g h i Норрис 1967, стр. 3.
  9. Перейти ↑ Norris 1967, pp. 3–5.
  10. ^ a b c d e f g h Норрис 1967, стр. 5.
  11. Перейти ↑ Frame, Alex (2007). Летающие лодки: Война моего отца в Средиземном море (в мягкой обложке). Лондон: Издательство Университета Виктории. п. 61. ISBN 978-0-86473-562-1.
  12. ^ a b c Норрис 1967, стр. 6.
  13. ^ a b Норрис 1967, стр. 6–7.
  14. Перейти ↑ Eden 2004, p. 443.
  15. ^ RAF AP1566 (от A до E) -PN, параграф 32.
  16. ^ Eden 2004, стр. 443-444.
  17. ^ RAF AP1566 (от A до E) -PN, параграфы 36–38, 49–51, 61–63.
  18. ^ RAF AP1566 (от A до E) -PN, параграфы 37–38.
  19. ^ Николау 1998, стр. 124.
  20. ^ RAF AP1566E-PN. Записки пилотов, март 1945 г., параграф 78.
  21. ^ Тейлор, Джон WR; Олворд, Морис Ф. (1951). Крылья на завтра . Ян Аллен. п. 48.
  22. Перейти ↑ Norris 1967, pp. 7, 10–11.
  23. ^ а б в г д Норрис 1967, стр. 10.
  24. ^ Вернер 1999, стр. 105.
  25. ^ а б Норрис 1967, стр. 13.
  26. ^ a b Cacutt, Len. «Величайший самолет в мире», Exeter Books, Нью-Йорк, 1988. ISBN 0-7917-0011-9 . 
  27. ^ Джонсон 1978, стр. 229.
  28. Перейти ↑ Miller 2002, p. ?
  29. Перейти ↑ Southall 1976, p. ? (Это была одна из нескольких историй о подобных операциях, рассказанных автором Айваном Саутхоллом , который летал в Сандерлендс во время войны.)
  30. ^ BOAC Flight 777 покинул Лиссабон за день до и впоследствии был сбит над Бискайского залива , погибли 17, среди них, актер Лесли Говард .
  31. ^ «Экипаж самолета, потерпевшего крушение во время Второй мировой войны, вспомнил» . BBC. Архивировано 11 августа 2016 года.
  32. ^ Эмпсон, группа Капитан Дерек К. RAF (Ret'd). «Сандерленд над дальневосточными морями: история штурмана летающих лодок ВВС Великобритании». Лондон: Pen & Sword Books, 2010. ISBN 978-1-84884-163-5 . 
  33. ^ «Изображение четырех Сандерлендов над RAF Seletar, Сингапур». geocities.com . Дата обращения: 2 января 2010.
  34. ^ Treeweek, Филип. «RNZAF Сандерлендс: Шорт S.25 Сандерленд / Сандрингем». Архивировано 21 февраля 2007 года на Wayback Machine Kiwi Aircraft Images с сайта kiwiaircraftimages.com . Дата обращения: 2 января 2010.
  35. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 559.
  36. ^ Eden 2004, стр. 444-445.
  37. Перейти ↑ Norris 1967, pp. 10–11.
  38. ^ Барден, Карен. "Mystery Surrounds сообщает". Архивировано 27 сентября 2007 года в Wayback Machine . Архивы Westmoreland Gazette , 28 ноября 2002 года. Дата обращения : 2 января 2010 года.
  39. ^ Ренуф, Джейн. «Как мы были: Lakeland Industries». Архивировано 30 сентября 2007 года в Вайбак Machine aohg.org.uk . Дата обращения: 2 января 2010.
  40. Перейти ↑ Norris 1967, pp. 13–14.
  41. Перейти ↑ Evans 1993, p. 63.
  42. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 359.
  43. ^ Лейк, Алан 1999 с.18.
  44. ^ Treeweek, Филип. «Шорт S.25 Сандерленд / Сандрингем». Архивировано 13 марта 2006 года на сайте Wayback Machine Kiwi Aircraft Images через kiwiaircraftimages.com . Дата обращения: 3 июля 2010.
  45. ^ a b Buttler 2000, стр. 26–27.
  46. ^ «Фантазия полета». Архивировано 26 октября 2009 года в музее Wayback Machine Fantasy of Flight на сайте www.myflorida.org.uk. Дата обращения: 3 июля 2010.
  47. ^ "Лодки киви". Журнал Flypast , Key Publishing Ltd, май 2009 г., стр. 77.
  48. ^ "Короткий Сандерленд". Архивировано 15 июня 2010 года в музее Wayback Machine RAF через rafmuseum.org.uk . Дата обращения: 3 июля 2010.
  49. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 3 октября 2012 года (PDF) . Проверено 20 августа 2013 года . CS1 maint: archived copy as title (link) доступ 20 авг 13
  50. ^ "Пересборка истории авиации Острова Чатем" . The New Zealand Herald . 30 ноября 2010 . Проверено 9 ноября 2011 года .
  51. ^ "Short Sunderland T9044" , Отчет о национальных памятниках Уэльса , Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса, заархивировано с оригинала 1 марта 2014 г.
  52. ^ Kightly 2009, стр. 73.
  53. ^ "T9044: Полет из Обана - Печать A3 - Центр наследия дока Пембрук" . sunderlandtrust.com . Архивировано 18 мая 2016 года . Дата обращения 1 мая 2018 .
  54. ^ "Сандерленд летающая лодка - ML883" . www.calshotdivers.com . Архивировано 5 марта 2016 года . Дата обращения 1 мая 2018 .
  55. ^ "Сандерленд летающая лодка - PP118" . www.calshotdivers.com . Архивировано 5 марта 2016 года . Дата обращения 1 мая 2018 .
  56. Перейти ↑ Bridgman 1946, p. 137.
  57. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Сайт данных аэродинамического профиля UIUC . Дата обращения 2 апреля 2020 .

Библиография [ править ]

  • Барнс СН и Дерек Н. Джеймс. Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм, 1989. ISBN 0-85177-819-4 . 
  • Бойер, Чаз. Сандерленд в войне . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1976. ISBN 0-7110-0665-2 . 
  • Бриджмен, Леонард, изд. «Короткий S-25 Сандерленд». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Баттлер, Тони, AMRAeS. Шорт Сандерленд (серия Warpaint № 25) . Милтон Кейнс, Великобритания: Hall Park Books Ltd., 2000.
  • Иден, Пол, изд. Энциклопедия самолетов Второй мировой войны . Лестер, Великобритания: Silverdale Books / Bookmart Ltd, 2004. ISBN 1-84509-013-6 . 
  • Эванс, Джон. Sunderland Летающие лодки Королева, Том I . Док Пембрук, Пембрукшир: Публикации Патерчерча, 1987. ISBN 1-870745-00-0 . 
  • Эванс, Джон. Королева летающих лодок Сандерленда, Том II . Док Пембрук, Пембрукшир: Публикации Патерчерча, 1993. ISBN 1-870745-03-5 . 
  • Эванс, Джон. Королева летающих лодок Сандерленда, Том III . Док Пембрук, Пембрукшир: Публикации Патерчерча, 2004. ISBN 1-870745-13-2 . 
  • Грант, Марк. Австралийская авиация с 1914 по 1945 год . Марриквилл, Новый Южный Уэльс: Topmill P / L, 1996. ISBN 1-876043-28-8 . 
  • Джонсон, Брайан. Тайная война . Лондон: BBC (Британская радиовещательная корпорация), 1978 г. ISBN 0-563-17769-1 . 
  • Кайтли, Джеймс. «Выжившие в Сандерленде». Самолет , февраль 2009 г.
  • Лейк, Джон. Сандерлендские эскадрильи Второй мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-84176-024-2 . 
  • Миллер, Дэвид. Подводные лодки: иллюстрированная история рейдеров глубин . Лондон: Brassey's Inc., 2002. ISBN 1-57488-246-5 . 
  • Норрис, Джеффри. Короткий Сандерленд (Самолет в профиле № 189). Лондон: Profile Publications, 1967. Нет ISBN.
  • Николау, Стефан. Летающие лодки и гидросамолеты: история с 1905 года . Нью-Йорк: Zenith Imprint, 1998. ISBN 0-7603-0621-4 . 
  • Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN  0143-5450 .
  • Шорт Сандерленд (AP1566). (Суффиксы от A до E для Mk I по V, -PN и тома с 1 по 4 в примечаниях для пилотов, общем описании, техническом обслуживании, капитальном ремонте и руководствах по запчастям). Лондон: RAF (Air Publication), 1945.
  • Симпер, Роберт. Река Медуэй и Суэйл. Лавенхэм, Саффолк, Великобритания: Creekside Publishing, 1998. ISBN 978-0-9519927-7-7 . 
  • Саутхолл, Иван. Лети на запад . Вумера: Австралия: Ангус и Робертсон, 1976. ISBN 0-207-13002-7 . 
  • Тиллман, Барретт. Энциклопедия Дня Д Брасси: Вторжение в Нормандию, Аризона . Лондон: Brassey's, 2004. ISBN 1-57488-760-2 . 
  • Уорнер, Гай (июль – август 2002 г.). «От Бомбея до Бомбардье: производство самолетов в Сиденхэме, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 13–24. ISSN  0143-5450 .
  • Вернер, Х.А. Железные гробы: командирская война подводной лодки, 1939–45 . Лондон: Cassells, 1999. ISBN 0-304-35330-2 . 
  • Лейк, Алан. ЛЕТНЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ ВВС Великобритании - происхождение, формирование и расформирование всех летающих отрядов с 1912 года . Англия: Алан Лейк, 1999, ISBN 1-84037-086-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Борьба с подводными лодками: Шорт Сандерленд
  • Шорт Сандерлендс из 205/209 эскадрильи
  • Сандерленд Летающая лодка 228-й эскадрильи Мальта (фотографии)
  • Кадры кинохроники буксировки Sunderland G-AGJM к причалу в Саутгемптоне (1948 г.) с британской Pathé (номер записи: 46668 ) на YouTube
  • Летная статья 1939 г.
  • Обломки Сандерленда Калшота
  • Новости ITV Meridian PP118