Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

S.45 Сифорд
IWM-ATP-14556C-Seaford.jpg
Seaford NJ205 в Рочестере, июль 1946 г.
РольЛетающая лодка
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья
Первый полет30 августа 1944 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных10
Разработано изШорт Сандерленд
ВариантыКороткий Солент

Short S.45 Seaford был 1940 - х годов летающие лодки, спроектированный в качестве морского патрульного бомбардировщика дальнего действия для RAF Coastal Command . Он был разработан на базе Short S.25 Sunderland и первоначально заказывался как «Sunderland Mark IV».

Фон [ править ]

В 1942 году Министерство авиации выпустило спецификацию R.8 / 42 для замены «Сандерленд» в качестве патрульного бомбардировщика дальнего действия для службы в Тихом океане. Требовались более мощные двигатели, лучшее оборонительное вооружение и другие улучшения. [1] [2]

Дизайн и разработка [ править ]

В Sunderland Mark IV использовались основные структурные элементы Sunderland Mark III, с удлиненным фюзеляжем на 3 фута впереди крыла, удлиненным и переработанным днищем глиссирования, тем же крылом с более толстой обшивкой из дюралюминия и двигателями Bristol Hercules . Дальнейшие конструктивные изменения были внесены после первоначальных летных испытаний. Планируемое вооружение состояло из двух стационарных пулеметов Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в носовой части, носовой башни Brockhouse Engineering с двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), двух 20-мм пушек Hispano, установленных в Бристоле. Спинная башня B.17, спаренные орудия калибра .50 дюйма (12,7 мм) в Glenn-Martinхвостовая турель, и еще один пулемет калибра .50 дюйма (12,7 мм) в переносном поясе на каждой стороне фюзеляжа. Все турели имели электрический привод. Два прототипа и тридцать серийных самолетов были заказаны как Sunderland Mark IV. [1] [2]

История операций [ править ]

Seaford1811.jpg

30 августа 1944 года прототип (MZ269) впервые вылетел из реки Медуэй в Рочестере. Увеличенная мощность двигателя вызвала проблемы с аэродинамической стабильностью, и был разработан новый плавник большей высоты с продольным удлинением вперед, а также новый хвостовой стабилизатор с увеличенным размахом и площадью. [3] Изменения были настолько обширными, что новому самолету было присвоено имя Seaford . [4]Было заказано 30 серийных самолетов, но первый из них поднялся в воздух в апреле 1945 года, намного позже появления Sunderland Mark V, и слишком поздно, чтобы участвовать в боевых действиях в Европе. Прототипы были оснащены двигателями Hercules XVII мощностью 1680 л.с. (1253 кВт), но серийные самолеты использовали двигатели Hercules XIX мощностью 1720 л.с. (1283 кВт). Запланированные хвостовые турели Glenn Martin так и не были установлены. Было завершено восемь серийных Seafords; первый (NJ200) использовался для испытаний в MAEE Felixstowe. Второй серийный Seaford (NJ201) был оценен транспортным командованием Королевских ВВС, затем в декабре 1945 года он был отдан без вооружения BOAC.как G-AGWU, затем вернулся в MAEE как NJ201 в феврале 1946 года. В апреле 1946 года шесть других серийных Seafords были доставлены в 201-ю эскадрилью RAF для кратких эксплуатационных испытаний. В 1948 году эти шесть самолетов были преобразованы в гражданские авиалайнеры в Белфасте, а затем переданы в аренду BOAC под обозначением Solent 3 . [5]

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство

Технические характеристики (S.45 Seaford) [ править ]

Данные Green 1968, стр. 107 [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 8–11 человек (два пилота, радист, штурман, инженер, бомбардировщик, от трех до пяти стрелков).
  • Длина: 88 футов 6 3 / 4   в (26,994 м)
  • Размах: 112 футов - 1 / 2   в (34,379 м)
  • Высота: 37 футов 3 дюйма (11,35 м)
  • Площадь крыла: 1687 кв.м (156,7 м 2 )
  • Пустой вес: 45000 фунтов (20412 кг)
  • Полная масса: 75000 фунтов (34,019 кг)
  • Силовая установка: 4 14-цилиндровых радиальных двигателя Bristol Hercules XIX мощностью 1720 л.с. (1280 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 242 миль / ч (389 км / ч, 210 узлов) на высоте 500 футов (150 м)
  • Крейсерская скорость: 155 миль / ч (249 км / ч, 135 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Дальность: 3 100 миль (5 000 км, 2 700 морских миль) [7] [8]
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Скорость подъема: 880 фут / мин (4,5 м / с)
  • Время набора высоты: от 18 мин до 3000 м (10000 футов)

Вооружение

  • Орудия: 6 × .50 пулеметов Browning (по два в носовой и хвостовой турелях и два лучевых орудия), 2 x 20-мм пушки Hispano в спинной башне и 2 фиксированных пулемета .303 в пулемете Browning.
  • Бомбы: 4960 фунтов (2250 кг) бомб и глубинных бомб

Выживший [ править ]

Короткий S.45 Seaford NJ203 выставлен в Оклендском авиационном музее , Окленд, Калифорния. [9] [10]

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Каваниши H8K

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Барнс 1989, стр. 357
  2. ^ а б Грин 1968, стр. 106.
  3. Перейти ↑ Barnes 1967, p. 360.
  4. Перейти ↑ London 2003, p. 196.
  5. ^ Barnes 1989, стр. 360-363
  6. ^ Грин 1968, стр. 107.
  7. Перейти ↑ Barnes 1967, p. 368.
  8. ↑ Лондон, 2003, стр. 264–265.
  9. ↑ Огден (2007)
  10. ^ "Короткий Солент"

Библиография [ править ]

  • Barnes, CH Shorts Самолет с 1900 года . Putnam, 1967, 1989 ISBN  0-85177-819-4
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Том пятый, летающие лодки . Макдональд, 1968. ISBN 0-356-01449-5 . 
  • Лондон, Питер. Британские летающие лодки . Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 . 
  • Огден, Боб (2007). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки . Эйр-Британия. ISBN 0-85130-385-4 
  • Уорнер, Гай (июль – август 2002 г.). «От Бомбея до Бомбардье: производство самолетов в Сиденхэме, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 13–24. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Короткий рейс Сифорд, 3 января 1946 г. (3 страницы схем и изображений)