Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

S.45A Солент
Шорт Солент 3 - G-AKNU Sydney - Aquila Airways - Funchal.jpg
The Aquila Airways Solent 3, G-AKNU, Сидней , вылет из Фуншала
Рольпассажирская летающая лодка
ПроизводительКороткие братья и Харланд
Первый полет11 ноября 1946 г.
Основные пользователиBOAC
TEAL
Количество построенных16 (и 7 переоборудованных S.45 Seafords )
Разработано изШорт Сифорд

Короткие Solent пассажирский летающий катер , который был произведен Short Brothers в конце 1940 - х годов. Он был разработан на базе Short Seaford , которая сама является развитием конструкции военной летающей лодки Short Sunderland .

Первый Solent поднялся в воздух в 1946 году. Новые Solents использовались BOAC и TEAL , производство которых закончилось в 1949 году. Подержанные самолеты эксплуатировались до 1958 года рядом небольших авиакомпаний, таких как Aquila Airways .

Дизайн и разработка [ править ]

Интерьер TEAL Solent хранится в Музее транспорта и технологий в Окленде.

Short S.45 Solent был летающей лодкой-монопланом с высоким крылом, изготовленной из алюминия. Энергия обеспечивалась четырьмя двигателями Bristol Hercules [1] .

Самолет мог вместить 24 пассажира с дневным и ночным размещением или 36 дневных пассажиров. В каютах (четыре на нижней палубе и две на верхней) можно было разместить четырех человек или шесть человек. Верхняя палуба включала гостиную / столовую рядом с кухней; нижняя палуба имела две гардеробные, туалеты и три грузовых отсека. Летный экипаж составлял пять человек (два пилота, штурман и радист с бортинженером в отдельном отсеке за кабиной экипажа напротив мест для отдыха экипажа) и два стюарда для обслуживания пассажиров. [2]

Используйте [ редактировать ]

Short Solent 2 G-AHIN "Саутгемптон" обслуживал BOAC на его маршруте в Йоханнесбург с 1948 по 1950 год.

Солент 2 введен BOAC может нести 34 пассажиров и 7 членов экипажа. Между 1948 и 1950 годами BOAC эксплуатировала свои Solents три раза в неделю по расписанию из Саутгемптона в Йоханнесбург по маршруту вниз по Нилу и через Восточную Африку. Путешествие заняло четыре дня, включая ночевки. Соленты заменили Avro Yorks, управляющих сервисом. [3] Последний рейс, выполнявшийся компанией Solent, отправился с причала 50 в Саутгемптоне 10 ноября 1950 года, положив конец эксплуатации летающих лодок BOAC. [4]

Tasman Empire Airways Limited (TEAL) в период с 1949 по 1960 год эксплуатировала в общей сложности пять самолетов Solent 4 на своих регулярных маршрутах между Сиднеем, Фиджи, Оклендом и Веллингтоном. Последнее обслуживание ТЭА Solent протекали между Фиджи и Таити 14 сентября 1960 года [4] по ZK-АМО «Aranui», который в настоящее время сохранился. TEAL Solents мог перевозить 45 пассажиров, и все версии этого типа обеспечивали много места и роскоши по сравнению с современными или современными самолетами наземного базирования.

Aquila Airways Solent 4 G-ANAJ "Город Фуншал" у причала 50 в доках Саутгемптона в августе 1955 года.

Несколько Solents обслуживали Aquila Airways на своих маршрутах из Саутгемптона на Мадейру и Канарские острова, используя самолеты бывших BOAC и TEAL. 15 ноября 1957 года самолет Solent 3 Aquila Airways G-AKNU потерпел крушение возле Чессела , остров Уайт , после того как на нем отключились два двигателя. [5] В результате крушения погибли 45 из 58 находившихся на борту самолета. Коммерческие полеты британских летающих лодок прекратились 30 сентября 1958 года, когда Aquila Airways прекратила полеты на Мадейре.

Выжившие [ править ]

  • Короткий Solent ZK-AMO Aranui, Mk IV, ранее использовавшийся TEAL сначала между Механикс-Бей в Окленд-Харбор и Роуз-Бэй в Сиднее, Австралия, пока его не заменили на регулярных рейсах наземные проплайнеры. Затем ZK-AMO был передислоцирован на знаменитом Коралловом маршруте из Окленда, Новая Зеландия, на Фиджи , Самоа , Острова Кука , Тонга и Таити , пока его снова не заменили проплайнеры в сентябре 1960 года. ZK-AMO был полностью восстановлен и сохранен в музее транспорта и технологий в Окленде. Был ненадолго отремонтирован снаружи, когда в 2010/2011 году был расширен авиационный стенд Keith Park Memorial в MOTAT.
  • Бывший BOAC Solent 3, позже принадлежавший Говарду Хьюзу , был спасен и находится в Соединенных Штатах в Оклендском музее авиации в Окленде , штат Калифорния . [6] именно этот Солент ненадолго (и анахронично) появляется в фильме «В поисках утраченного ковчега» , хотя благодаря матовым эффектам он напоминает более исторически точный Boeing 314 Clipper . [7]

Варианты [ править ]

  • Солент 2
гражданская версия для BOAC Short Seaford , 12 самолетов, построенных в Рочестере [8]
  • Солент 3
переделанный S.45 Seaford. 7 самолетов - 6 на Острове Королевы, Белфаст, 1 в Хэмбле [8]
  • Солент 4
на базе Bristol Hercules 733, четырех самолетов, построенных в Белфасте [8]

Операторы [ править ]

Внешний вид самолета MOTAT.
 Австралия
  • Trans-Oceanic Airways
 Новая Зеландия
  • Tasman Empire Airways Limited (TEAL)
 объединенное Королевство
  • Aquila Airways
  • Корпорация British Overseas Airways
 Соединенные Штаты
  • South Pacific Airlines

Единственное военное применение Solent было для испытаний на экспериментальном предприятии морской авиации Соединенного Королевства в 1951 году, бывший BOAC Solent 3 был списан после испытаний.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

15 ноября 1957 г. - Aquila Airways Solent G-AKNU потерпела крушение на острове Уайт . Самолет вылетел около 22:40 из Southampton Water в Лиссабон , Мадейру и Лас-Пальмас . Примерно через 20 минут экипаж сообщил о неисправности двигателя № 4 и повернул назад. Вскоре после этого остановился двигатель номер 3, и примерно через минуту после сообщения по радио самолет врезался в меловой карьер недалеко от Чессела , в результате чего 45 из 58 находившихся на борту человек погибли. [9] [10] В ходе последующего расследования не было установлено ни одной причины отказа двигателя. [11]

Мемориал погибшим находится в церкви Святой Марии, Брук . Место крушения отмечают дерево и мемориальная доска. [12]

Технические характеристики (Solent 2) [ править ]

Данные Барнса и Джеймса [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 человек
  • Вместимость: 34 пассажира
  • Длина: 87 футов 8 дюймов (26,72 м)
  • Размах крыла: 112 футов 9 дюймов (34,37 м)
  • Высота: 34 фута 3 1 ⁄ 4   дюйма (10,446 м) [14]
  • Площадь крыла: 1487 кв.м (138,1 м 2 )
  • Пустой вес: 47 760 фунтов (21 664 кг)
  • Полная масса: 78000 фунтов (35380 кг)
  • Силовая установка: 4 × Bristol Hercules 637 14-цилиндровых радиальных двигателей , 1690 л.с. (1260 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 273 миль / ч (439 км / ч, 237 кН)
  • Крейсерская скорость: 244 миль / ч (393 км / ч, 212 кН) [14]
  • Диапазон: 2,900 км (1,800 миль)
  • Практический потолок: 17 000 футов (5200 м) [14]
  • Скорость подъема: 925 фут / мин (4,70 м / с) [14]

Примечания [ править ]

  1. ^ Национальные архивы отчетов о типе подразделения летной годности
  2. ↑ Рейс 3 января 1946 г., стр.10
  3. ^ "В Южную Африку на Первой Летающей Лодке Спрингбока" Рейс 1948
  4. ^ а б Джексон 1988 , стр. 160
  5. ↑ Flight , 8 августа 1958 г., стр. 208
  6. ↑ Солент в Оклендском авиационном музее, Окленд, Калифорния
  7. ^ Verschuere, Жиль. «Создание в поисках утраченного ковчега: завершение приключения». Raider.Net , 2009.
  8. ^ a b c Барнс и Джеймс, стр. 407–409.
  9. ^ Рантер, Харро. "Шорты АСН Авиационная катастрофа S.45 Solent 3 G-AKNU Chessel Down" . Aviation-safety.net . Дата обращения 11 октября 2019 .
  10. ^ "45 погибших в авиакатастрофе". The Times (54001). Лондон. 18 ноября 1957 г. с. 12.
  11. ^ «ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ: Отчет о серьезной аварии» . Полет . 74 : 971. 28 сентября 1933 г. № 2585 . Проверено 10 октября 2019 .
  12. ^ "Мемориалы и памятники на острове Уайт - авиакатастрофа Brook Short Solent" . isle-of-wight-memorials.org.uk . Дата обращения 11 октября 2019 .
  13. ^ Барнс и Джеймс, стр. 412
  14. ^ а б в г Джексон 1988, стр.160.

Библиография [ править ]

  • Барнс, Швейцария; Джеймс Д. Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-819-4.
  • Джексон, AJ (1988). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-818-6.
  • Уорнер, Гай (июль – август 2002 г.). «От Бомбея до Бомбардье: производство самолетов в Сиденхэме, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 13–24. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Короткие летающие лодки в Новой Зеландии
  • Tasman Empire Airways Limited
  • Век полета