Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для получения информации о методе обучения см. Активное обучение с использованием технологий .
Смотрите также: бирюзовый (значения)

Tasman Empire Airways Limited
Tasman Empire Airways Limited (логотип) .png
ИАТАИКАОПозывной
TE-Бирюзовый
Основан1940; 80 лет назад
Прекращенные операции1965 (стал Air New Zealand )
Размер флота18
НаправленияОкленд , Сидней , Веллингтон , Мельбурн , Фиджи , Таити , Острова Кука
Штаб-квартираОкленд , Новая Зеландия

Tasman Empire Airways Limited (TEAL) была предшественницей Air New Zealand .

Компания была образована Межправительственным соглашением для Tasman Sea Air Services (также известным как Соглашение по Тасмановому морю ), соглашением, подписанным Соединенным Королевством , Австралией и Новой Зеландией в Лондоне 10 апреля 1940 года. [1] TEAL была впервые зарегистрирована в Веллингтоне как общество с ограниченной ответственностью 26 апреля 1940 года. Первоначально целью компании была перевозка почты, пассажиров и грузов через Тасманово море между Австралией и Новой Зеландией во время Второй мировой войны . Изначально договор предполагалось закончить в течение трех месяцев после военных действий с Германией.закончился, однако был продлен в 1949 году [2], соглашение закончилось 31 марта 1954 года [3], когда контроль и право собственности перешли в нормальные коммерческие договоренности.

Первоначально акциями владели правительство Новой Зеландии (20%), Union Airways (19%), BOAC (38%) и Qantas (23%).

Начальные услуги [ править ]

Июль 1940 г. - цензура прикрытия авиапочтой Новой Зеландии выплачена 1/6 в Дублин , Ирландия, перелетом из Окленда в Сидней службой Tasman Empire Airways, начавшейся 30 апреля 1940 г., а затем перелетом по маршруту Horseshoe в Дурбан, Южная Африка, а затем на лодке до Великобритания для пересылки в Дублин

Первый рейс из Окленда в Сидней 30 апреля 1940 года совершила Aotearoa , одна из двух ее летающих лодок Short S30 . В Сиднее было сообщение с маршрутом Qantas / BOAC в Англию, что означало, что впервые было регулярное прямое воздушное сообщение между Новой Зеландией и Англией. Это длилось менее шести недель, поскольку, когда Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 года, летать через Средиземное море было невозможно. Затем служба TEAL обеспечила соединение с маршрутом Horseshoe .

Первые четыре месяца работы между Оклендом и Сиднеем ехали еженедельно. Это было увеличено до трех раз в две недели с подключением к Сан-Франциско с использованием рейсов Pan Am из Окленда (Pan Am не летела в Австралию). Связь с Сан-Франциско закончилась в декабре 1941 года, когда Япония вступила в войну.

Годовой отчет за первый год показал, что было выполнено 130 рейсов через Тасман, на которых было перевезено 1461 пассажира, с прибылью до уплаты налогов и дивидендов в размере 31 479 новозеландских фунтов .

К 1944 году частота рейсов через Тасман увеличилась до трех еженедельных обратных рейсов.

После Второй мировой войны пакет акций перешел в равную собственность правительствам Новой Зеландии и Австралии . Были приобретены четыре Short Sandringhams, а затем и Short Solents , а также бывшая модель PBY Catalina Королевских ВВС Новой Зеландии для исследовательских полетов.

Коралловый путь [ править ]

Интерьер Teal Short Solent хранится в Музее транспорта и технологий

Коралловый маршрут - один из самых известных маршрутов TEAL. Новой Зеландии Национальная Airways Corporation инициировала рейсы Pacific Island летящих Douglas DC3 самолета из Окленда в Нади ( Фиджи ), Фалеоло ( Самоа ), Аитутаки и Раротонга (Острова Кука). Позже эти маршруты были переданы TEAL, который хотел лететь на Таити , но в Папеэте не было взлетно-посадочной полосы , поэтому была необходима летающая лодка. После завершения исследовательского полета бывшего RNZAF Catalina, эксплуатируемого TEAL.ZK-AMP в 1951 году, рейс Кораллового маршрута из Окленда в Папеэте, Таити, через залив Лаукала в Сува , Фиджи, Сатапуала в Апиа , Самоа и Акаиамай в Аитутаки на островах Кука , был открыт TEAL 27 декабря 1951 года с использованием летающие лодки Short Solent, которые давно используются между Оклендом и Сиднеем. В Самоа самолет приземлился в море, и небольшая моторная лодка, управляемая Фредом Фэрманом, доставила пассажиров на берег. Они выходили и проходили таможню в небольшом сарае. Аэропорт Фалеоло все еще был полосой травы. [4]

Coral Routeбыл рожден. Он стал единственным воздушным маршрутом на Таити, по которому американцы и другие люди из Северного полушария летели на наземных самолетах в Нади на Фиджи, сделав короткий перелет до Сувы, чтобы присоединиться к летающей лодке в заливе Лаукала для ее двухнедельного полета по Коралловому маршруту. отбыв в четверг утром на Самоа, выйдя на лагуну Сатапуала около 14:00. Пассажиров отвезли на такси через прибрежные деревни Самоа в Апиа, где они наслаждались передышкой и ужином в отеле Агги Грей до 2 часов ночи, когда их отвезли обратно в Сатапуалу на предрассветный взлет в лагуну Акаиами в Аитутаки, где они сошли на берег на завтрак и дополнительное купание до утреннего взлета в Папеэте, рассчитанное так, чтобы прибытие было после окончания периода сиесты в 14:00. и завершение таможни,Пассажирам приходилось ждать еще час, пока их багаж обрабатывали от вредителей садовых культур, - время, обычно проводимое большинством через дорогу от таможни в баре Quinn's. В общем, 30-часовое неспешное знакомство с жизнью вЮжные моря, которые сделали Коралловый путь легендарным путешествием.

В четверг, 15 сентября 1960 года, последний рейс « Кораллового пути» на «Солент Арануи» вернулся в Окленд. Это был один из последних в мире регулярных международных рейсов летающих лодок на большие расстояния.

Короткий Sandringham ZK-AMH RMA Окленд . Преобразование Short Sunderland III, RAF серийный JM715 . Эксплуатировался TEAL с 1947 по 1950 год. Сохранено и выставлено в Саутгемптоне в Solent Sky Museum . Позднее компания Ansett Flying Boat Services VH-BRC Beachcomber вышла на пенсию в 1981 году.

Short Solent ZK-AMO RMA Aranui теперь отреставрирован и выставлен в Музее транспорта и технологий в Окленде .

Другие маршруты [ править ]

С 1940–1950 гг. TEAL использовала единственный маршрут из Окленда в Сидней на своих летающих лодках Short; а в 1948–54 годах заказал ANA DC-4 для обслуживания Мельбурна - Крайстчерч . С 1950 по 54 год Веллингтон также обслуживался летающими лодками в Сидней.

С 1954 года с введением в действие самолетов DC-6 были начаты рейсы Крайстчерч - Сидней и Окленд - Сидней, при этом TEAL теперь имеет собственные службы Крайстчерч - Мельбурн и Окленд - Мельбурн.

В 1959 году последовали рейсы в Брисбен из Окленда и Крайстчерча; и Веллингтон возобновил международную службу, сначала только в Сиднее, в 1960 году.

Между тем, в 1954 году летающие лодки в Сува были заменены на DC-6 в Нади; и когда в 1960 году закрылось последнее обслуживание летающих лодок, рейс был продлен до Паго-Паго и Таити. В конце 1964 года французы аннулировали лицензию TEAL на Таити, и услуга «Коралловый путь» прекратилась в Паго-Паго. Air New Zealand было разрешено вернуться на Таити в 1967 году.

Флот [ править ]

Основная статья: Флот TEAL

TEAL эксплуатировал как наземные самолеты, так и летающие лодки.

Летающая лодка Short S.30 Empire Class
Первые рейсы совершали короткие летающие лодки S.30 Empire Class. Между 1939 [ править ] и 1947, ТЭОдействии два из них. Им дали духовные имена маори: ZK-AMA Serial S886 Aotearoa (земля длинного белого облака) и -AMC Serial S994 Awarua (две реки). Третий S.30, S885, заказанный TEAL, был направлен на выполнение военных задач в Северной Атлантике, а затем уничтожен.

Short S.25 Sandringham Mk IV «Летающая лодка класса Tasman»
В 1946 году TEAL приобрела четыре летающие лодки Short S.25 Sandringham IV «Tasman Class». Они были полностью модернизированной модификацией пассажирского транспорта Short Sunderland. Рассматривались возможности использования наземных самолетов, но правительство отложило решение о переезде на сушу, поскольку правительство Великобритании предложило щедрые условия на приобретение новых самолетов в стадии разработки, таких как Avro Tudor и Handley Page Hermes . Sandringhams получили общие названия: ZK-AMB Serial ML761 Tasman , -AMD Serial NJ255 Australia , -AME Serial NJ179 New Zealand и -AMH JM715 Auckland.. Однако они не подходили для более суровых переходов через Тасман. Они были остановлены на шесть месяцев в 1948 году из-за проблем с охлаждением двигателя и утилизированы в конце 1949 года, когда стала доступна более подходящая версия Short Solent, изготовленная по индивидуальному заказу.

Consolidated Boeing PB2B-1 Catalina
TEAL с 1947 по 1949 год управлял двумя самолетами Consolidated PB2B-1 Catalinas производства Boeing. Они были арендованы у RNZAF и использовались в качестве учебно-исследовательских самолетов. Они были внесены в список гражданской авиации как ZK-AMI и -AMP Maroro (Flying Fish - эмблема TEAL), -AMI никогда не назывались.

Солент, управляемый TEAL

Короткий S.45 Соленты Mk IV
Замена для S.25 была короткой S.45 SOLENT IV из которых ТЭО приобрел четыре, ZK-ПОД Аотеароа II , -AMM Ararangi , -AMN Awatere и -AMO Aranui . Руководство TEAL надеялось перейти к наземным операциям после неудачной эксплуатации Sandringham. Первоначально планировалось использовать самолет Douglas DC-4 изсовместного аэропортаОкленда Уенуапай вместе с другими зарубежными международными операторами. Британская политика Buy и поддержка восстановления британской авиастроительной промышленности вынудили авиакомпанию продолжить эксплуатацию летающих лодок, включая предложение запустить гигантскую Saunders-Roe Princess.на субсидированной пробной основе. Это привело к еще более экзотическому предложению о создании летающей лодки Saunders-Roe Duchess с шестью реактивными двигателями . Это дало бы реактивную скорость и без того устаревшему виду воздушного транспорта. Обещание правительства Новой Зеландии, что Solent будет последним самолетом водного базирования, будет эксплуатироваться авиакомпанией, положило конец любым мыслям о будущем развитии летающих лодок в Новой Зеландии. Solents были доставлены в 1949 году, и один из них установил новый рекорд пересечения Тасмании - 5 часов 37 минут. Solents продолжали полеты до 1954 года, когда были представлены сухопутные самолеты Douglas DC-6. Тем не менее, Solent Aranui, базирующаяся на Фиджи, продолжала движение по Коралловому маршруту до 1960 года, выполняя рейсы из Сувы после того, как TEAL ввела наземные рейсы в Нади.

S.45 Solent Mk III
В1951 годуу BOAC была приобретена дополнительная летающая лодка Solent,чтобы уменьшить давление на растущее число пассажиров и помочь с новым сервисом Wellington trans Tasman, курсирующим из залива Эванс. ZK-AMQ Aparima осталась в ТЭА службе до 1957 года, используетсякачестве резервного до Кораллового маршрута регулярного -AMO Aranui базирующегося в Суве, Фиджи.

Douglas DC-6
Douglas DC-6 летал TEAL в период с 1954 по 1961 год. Три из них были переданы TEAL после распада British Commonwealth Pacific Airlines . Перерегистрированы ZK-BGA Aotearoa III , -BGB Arawhata и -BGC Arahia . Это были оригинальные «короткокорпусные» модели, оснащенные спальным местом и дальнобойными цистернами. Самолет начал заменять службу летающих лодок в мае 1954 года. Это означало передачу операций международного аэропорта Окленда TEAL из Механикс-Бэй в общий военно- воздушный и гражданский терминал Венуапай , где он должен был оставаться до 1965 года. В сентябре 1956 года Дуглас приказал перетяжка всех крыльев DC-6. Завершены работы по флоту наИнженерные сооружения Кэти Пасифик Эйрлайнз в Гонконге позволяют увеличить полезную нагрузку на 2000 фунтов. Наземный самолет наконец позволил TEAL расширить операции на Нади, Фиджи, а оттуда прямо на Таити. Он также открыл рейсы наземных самолетов в Мельбурн, помогая перевозить пассажиров во время Олимпийских игр 1956 года и Брисбена. Это также привело к прекращению аренды Trans Australian Airlines.DC-4 выполняет рейсы из Крайстчерча по поручению авиакомпании. Восстановленный аэропорт Ронготай в Веллингтоне принял первый рейс DC-6 сразу после его открытия в 1959 году, что положило конец транс-тасманским полетам летающих лодок из близлежащего залива Эванс. Первоначально должны были быть заменены Lockheed L-188 Electra в 1960 году, DC-6 оставался на вооружении из-за технических проблем для Electra до 1961 года. Они были переданы RNZAF для использования в качестве войсковых транспортных средств, оставаясь на вооружении. ВВС до 1970 г.

Lockheed L-188 Electra C
Последним новым типом, который эксплуатировался TEAL, был Lockheed L.188 Electra. Пять самолетов этого типа эксплуатировались с 1959 по 1972 год, когда TEAL сменила название на Air New Zealand. Авиакомпания хотела представить реактивный самолет в виде авиалайнера Comet 4, но австралийские акционеры настояли на Lockheed L188 Electra, сославшись на то, чтоэтот тип заказалиQantas, Trans Australian Airlines, Ansett ANA и базирующаяся в Гонконге Cathay Pacific . Это снизит эксплуатационные расходы, поскольку все авиакомпании смогут использовать общий пул запчастей с Electra. Первые три были названы Аотеароа IV (ZK-TEA), Атарау (ZK-TEB) и Акароа.(ZK-TEC). В конце сентября 1959 года, незадолго до поставки, в США с новым самолетом произошла серия несчастных случаев со смертельным исходом. Было обнаружено, что вибрация винта приводила к ослаблению крыла относительно опор двигателя. FAA приказало снизить скорость для этого типа до тех пор, пока в 1961 году не будут завершены ремонтные работы. В 1965 году у компании Qantas был приобретен четвертый воздушный каркас, чтобы заменить потерянный пневмопривод ZK-TEC (см. Ниже), он был зарегистрирован вне очереди. как ZK-CLX, но перенесен на Акароаназвание от предыдущего самолета. К этому времени TEAL сменила название на Air New Zealand. Пятый эксплуатируемый самолет был арендован у Qantas в 1970 году на год для выполнения совместных рейсов в Австралию, названия Qantas появились вдоль задней части фюзеляжа. Этот самолет использовал свободную регистрацию TEAL, выделенную ZK-TED, но оставался неназванным. Остальные Электры были проданы в 1972 году интересам Соединенных Штатов.

Дуглас DC-8 Серия 52По завершении покупки правительством Новой Зеландии австралийских пакетов акций TEAL в 1961 году руководство авиакомпании незамедлительно объявило о покупке самолета с чисто реактивным двигателем на 1965 год. Это должно было совпасть с завершением строительства нового международного аэропорта в Окленде и удлинением взлетно-посадочной полосы в аэропорту Крайстчерча. Представляющие интерес самолеты включали короткофюзеляжную версию Boeing 707-100, эксплуатируемую Qantas, Convair CV880, Douglas DC-8 и, после некоторого политического лоббирования пробританских правительственных интересов, Vickers Standard VC-10. Предложение BOAC арендовать излишки De Havilland Comet 4 для немедленного начала обслуживания реактивных самолетов было отклонено как неэкономичное. После тщательного изучения всех предлагаемых типов,Руководство TEAL обратилось к правительству Новой Зеландии с просьбой выделить средства на покупку первых трех реактивных авиалайнеров Douglas DC-8 Series 52 с большей дальностью полета. Запрос был одобрен, и в 1962 году был размещен заказ на поставку в начале 1965 года. Самолет был должным образом укомплектован, когда 1 апреля 1965 года TEAL объявила о смене названия авиакомпании на Air New Zealand. Первый DC-8 уже был раскрашен без названия в ожидании этого. Самолет никогда не летал в реальных условиях службы TEAL. Однако после смены названия названия TEAL появлялись на хвостовых опорах новых авиалайнеров в течение двух лет.Самолет никогда не летал в реальных условиях службы TEAL. Однако после смены названия названия TEAL появлялись на хвостовых опорах новых авиалайнеров в течение двух лет.Самолет никогда не летал в реальных условиях службы TEAL. Однако после смены названия названия TEAL появлялись на хвостовых опорах новых авиалайнеров в течение двух лет.

Катастрофа Lockheed Electra L-188 [ править ]

С 27 марта 1965 года, Тила Lockheed Electra L-188 ZK-TEC Akaroa , разбился во время тренировочного полета на Whenuapai . Авиакомпания много раз выполняла следующий маневр: Electra, летящий со скоростью точно 140 узлов , мог пролететь через порог взлетно-посадочной полосы, переключаться обратно на холостой ход, падать почти вертикально и приземляться на взлетно-посадочную полосу. Поскольку это никогда не будет сделано на пассажирском рейсе; причина процедуры остается загадкой.

На борту находились капитан, капитан-контролер, бортинженер, штурман; офицер по производственному персоналу авиакомпании и офицер по чрезвычайным ситуациям, стоящий за ними.

Когда скорость Акароа упала ниже 140 узлов, самолет очень сильно приземлился, разрушив шасси; Акароасбросила крылья, двигатели, хвостовое оперение и хвост, когда она выскользнула из взлетно-посадочной полосы и по траве к диспетчерской вышке. Каким-то образом два стоящих офицера остались стоять, были включены огнетушители, и всех эвакуировали через окна кабины, причем один человек обжег руку о спасательный трос. TEAL собрали все, что могли, из места крушения, и останки были быстро брошены в овраг за ангарами NAC, прежде чем публика их увидела. Катастрофа произошла рано утром. Процедура обучения была быстро удалена из руководств TEAL. TEAL приобрела у Qantas замену Electra, VH-ECC, после того, как 1 апреля 1965 года изменила свое название на Air New Zealand. Для этого потребовалась регистрация ZK-CLX. (Во время аварии,ZK-TEC нанесла название Air New Zealand на фюзеляже в ожидании смены названия).

Передача права собственности [ править ]

В апреле 1961 года австралийское правительство решило субсидировать полностью принадлежащую Австралии авиакомпанию Qantas, и правительство Новой Зеландии выкупило долю австралийского правительства, предоставив Новой Зеландии 100% -ную долю владения. Авиакомпания была переименована в Air New Zealand 1 апреля 1965 года одновременно с вводом в эксплуатацию Douglas DC-8 . [5] Код полета TEAL TE был перенесен в Air New Zealand, которая продолжала использовать его на своих международных маршрутах до 1989 года. Затем на международных рейсах стал использоваться код NZ, который принадлежал NAC и использовался для внутренних рейсов этого перевозчика.

Председатели [ править ]

  • 1940 Норрис Стивен Фалла [6]
  • 1947 Леонард Монк Изитт
  • 1963 Сэр Эндрю Макки

См. Также [ править ]

  • История Air New Zealand

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www3.austlii.edu.au/au/other/dfat/treaties/1940/4.html
  2. ^ http://www3.austlii.edu.au/au/other/dfat/treaties/1949/13.html
  3. ^ http://www3.austlii.edu.au/au/other/dfat/treaties/1956/12.html
  4. ^ Рон Рейнольдс Беседовал его дочь Соня Ван Schaijik
  5. ^ TEAL переименован в Австралийский транспорт, апрель 1965 г., стр. 26
  6. ^ http://www.airnewzealand.com/assets/PDFs/history.pdf
  • Воздушный транспорт в энциклопедии Новой Зеландии за 1966 год
  • Инцидент на тренировке с Электрой Когдауапай

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Томсон, И.А. (1968). «История TEAL: Истоки Air New Zealand как международной авиакомпании, 1940-1967» (PDF) . Крайстчерч: Университет Кэтербери. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Внешние ссылки [ править ]

  • Коралловый путь - первая путевка в Новую Зеландию . Связанные материалы из Оклендского музея
  • Рекламные плакаты TEAL в коллекции музея Новой Зеландии Te Papa Tongarewa