Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Новой Зеландии Union Airways )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Union Airways of New Zealand Limited
Авиалайнер Karoro от Union Airways в Милсоне.jpg
Всесоюзные авиалинии Karoro в Milson с. 4 ноября 1936 г.
ОснованАпрель 1935 г.
Начатые операции15 января 1936 г.
Прекращенные операции31 марта 1947 г.
Операционные базыМангере, Милсон, Ронготай, Тайери
Вторичные хабыПальмерстон-Норт
Фокусные городаОкленд, Веллингтон, Крайстчерч, Данидин
Альянс
Дочерние компанииCook Strait Airways, Air Travel (NZ), East Coast Airways, TEAL (партнеры)
Материнская компанияP&O
Штаб-квартираДанидин
Ключевые людиF Морис Кларк, Норрис Фалла

Union Airways of New Zealand Limited была первой крупной авиакомпанией Новой Зеландии. Он был основан в 1935 году местным судоходным гигантом Новой Зеландии Union Steam Ship Company . Его услуги достигли основных центров от Окленда до Данидина и простирались до Гисборна и западного побережья Южного острова. Union Airways сыграла важную роль в создании Australian National Airways и TEAL .

После Второй мировой войны правительство Новой Зеландии национализировало Union Airways, образовав New Zealand National Airways Corporation, взяв на себя 31 марта 1947 года все операционные активы и объекты Union Airways и добавив их к тем, которые были взяты у других местных авиакомпаний.

Лицензия [ править ]

В марте 1935 года Union Steam Ship Company Новой Зеландии , дочерняя компания P&O , подала в Координационный совет по транспорту Новой Зеландии заявку на получение лицензии [примечание 1] на управление национальными магистральными авиалиниями вместе с тремя другими компаниями: New Zealand Airlines of New Plymouth ; Dominion Airways of Auckland (вместе они были Great Pacific Airways); и New Zealand Airways из Данидина. [1]Из-за того, что оборудование в Ронготаи не соответствовало требованиям, было предложено, чтобы сообщение было между Оклендом, Милсоном (Палмерстон-Норт), Бленхеймом, Крайстчерчем и Данидином. В мае, выиграв первую лицензию на полеты между Палмерстон-Норт и Данидином (заход в Бленхейм и Крайстчерч), Union Steam сформировала Union Airways Limited, сохранив для себя 600 из запланированного выпуска 1000 акций. [2] Новые авиалинии Great Pacific Airways покрывали остальную часть Северного острова, опять же, не Веллингтон, и разделяли звонки на Южный остров. Резидентский член Координационного совета Веллингтона вызвал резкие протесты. Union Steam решительно выступил против заявок на лицензию на другие маршруты от других спонсоров.

Государственная субсидия [ править ]

Широкая публика, казалось, не знала, что ни в одной другой стране нет коммерческих полетов без государственных субсидий. Только в Соединенных Штатах военная и гражданская авиация были четко разделены, хотя гражданская авиация по-прежнему субсидировалась. За рейс Брисбен-Дарвин-Сингапур, эксплуатирующий тот же самолет DH86, QANTAS Empire Airways получила большую субсидию за милю, чем было предложено для магистрального маршрута. Правлению было поручено принять во внимание ценность всех предложенных средств воздушной трассы для вспомогательных целей защиты.[3]

Де Хэвилленд DH86 Экспресс Кароро

Самолет [ править ]

Широко сообщалось, что Union Airways приобрела три четырехмоторных авиалайнера De Havilland DH86, которые могли перевозить от десяти до четырнадцати пассажиров вместе с достаточным пространством для почты и багажа. [4] Поставка состоится в сентябре и октябре, и они будут введены в эксплуатацию в декабре 1935 года [5] со скоростью от 145 до 150 миль в час.

Miles Фалькон одним двигателем моноплан предназначены для перевозки пилота и двух пассажиров был куплен в Reading, Berkshire в августе службы или, в чрезвычайной ситуации, работы воздушного такси. Он должен был быть оснащен 6-цилиндровым двигателем Gipsy мощностью 200 л.с., который использовался в новом самолете DH86. [6]

В ноябре и декабре 1935 года новый самолет собирали в новом ангаре на аэродроме Виграм. Сообщается, что их звали Кароро, Котуку и Коримако.

Австралия [ править ]

В то же время Union Airways дала понять, что они планируют дальнейшее обслуживание в Австралии, что они считают естественным развитием судоходной компании. [7]

Список самолетов, эксплуатируемых Union Airways [ править ]

СамолетВведеноНа пенсииПримечания
Де Хэвилленд DH.60 Цыганский мотылек1942 г.1947 г.Один самолет. Передан НАК в 1947 году.
Де Хэвилленд DH.84 Дракон 21938 г.1939 г.Два самолета. Впечатлен на военную службу в РНЗАФ .
Авиалайнер-экспресс De Havilland DH.861935 г.1946 г.Четыре самолета. Впечатлен на военную службу в РНЗАФ .
Lockheed Model 10A Electra1937 г.1947 г.Семь самолетов. Передан НАК в 1947 году.
Локхид Модель 18-56 Лодестар1943 г.1947 г.13 самолетов. Передан НАК в 1947 году.
Локхид Хадсон III1945 г.1946 г.Один самолет. Вернулся в РНЗАФ в 1946 году.
Мили M.3B Falcon Six1935 г.1936 г.Один самолет. Разбито у Ронготаи 19 февраля 1936 г. [8]
Майлз M-3B Falcon Major ZK-AEI, аэропорт Милсон. В то время самый быстрый самолет Новой Зеландии Union Air предназначался для обслуживания и работы в такси.

Битва маршрутов [ править ]

Тем временем через Координационный совет по транспорту Union Airways с его коммерчески сильной поддержкой заблокировала и продолжала блокировать посадку другой авиакомпании, Great Pacific, в Палмерстон-Норт, оставив фидерные авиалинии Гисборн-Хокс-Бей с ограниченным обслуживанием. Их пассажирам придется ехать на север по железной дороге. Union Airways в соответствии с их почтовым контрактом забирала почту с ночного поезда Limited Express в Палмерстоне и доставляла ее на Южный остров и не нуждалась в воздушном сообщении с Оклендом. [9] Доска «вызвала возмущение» на Северном острове, отметив, что наиболее важный магистральный маршрут будет проходить между Пальмерстон-Норт и Данидином. [10]Позднее в газетах были опубликованы статьи о рабочем времени, сэкономленном оклендским бизнесменом, направлявшимся в Крайстчерч и путешествуя ночным поездом в Пальмерстон-Норт, по сравнению с рейсом, вылетевшим из Окленда на следующее утро, который должен был приземлиться в Крайстчерче намного позже в тот же день. [11]

New Zealand Airways, операторы регулярных рейсов из Веллингтона в Бленхейм, потеряли лицензию на использование маршрута до Cook Strait Airways и были вынуждены работать в такси. В ответ на вопросы, заданные г-ном Уолтером Нэшем в парламенте, министр ответил, что, хотя New Zealand Airways говорила о привлечении большой суммы нового капитала и замене устаревших самолетов, «поддержка Union Airways была очень значительной». Решение было принято правлением, сказал г-н Коутс . [12]

Cook Strait Airways [ править ]

Компания Cook Strait Airways была основана в 1935 году. Она выполняла рейсы из Веллингтона в Бленхейм и Нельсон. Он был ликвидирован в 1939 году, после начала Второй мировой войны. [ необходима цитата ]

Самолет [ править ]

Два De Havilland DH89

Запланированные услуги [ править ]

Коримако , Котаре и Куака в Милсоне около 1938 года.

Первый запланированный рейс был из Данидина в Крайстчерч в среду, 15 января 1936 года, и на нем находились: мэр Данидина, менеджер Данидина компании Union Company , менеджер Данидина Новой Зеландии судоходной компании , два представителя аэроклуба Данидина и двое других. представители коммерчески заинтересованных сторон. Пилотом был А. Г. Герранд, которому помогал А. В. Жюри, который также был оператором беспроводной связи. [13]

Пункты поддержки Union Airways в 1945 г. [ править ]

  • Union Airways: Mangere, Milson, Rongotai и Taieri
  • Tasman Empire Airways : Mechanics Bay и Hobsonville
  • Воздушное путешествие : Хокитика [14]

Рождество 1945 года и национализация [ править ]

К концу 1945 года намерение правительства создать национальную корпорацию авиалиний для монополизации услуг гражданской авиации превратилось в Закон о национальных авиалиниях Новой Зеландии. [15] [16]

За семь дней до Рождества газета Auckland Star сообщила, что от 1300 до 1400 новозеландцев в Австралии ожидают транспорта домой, большинство из них военнослужащие и члены их семей. От 700 до 800 человек зарегистрированы в Окленде авиакомпанией Tasman Empire Airways в качестве пассажиров для Австралии. Эти люди получили разрешения на эту поездку, поэтому у них будут веские причины для бронирования. Аналогичные очереди стояли у судоходных компаний. Почтовая служба через Тихий океан прекратила свое существование, поэтому письма теперь шли через Ближний Восток. Поезда забронированы, и Union Airways сообщила, что вряд ли сможет предоставить место из Окленда до начала февраля.

С другой стороны, у RNZAF были летающие лодки, большие и маленькие, транспорты Lodestar и Dakota, а также пилоты, которые управляли ими, и необходимые наземные экипажи. [17]

NAC [ править ]

Корпорация New Zealand National Airways начала свою деятельность 1 апреля 1947 года. Генеральный директор Union Airways взял на себя ту же роль в новом NAC. Самолеты, расписание и вспомогательные службы, а также большая часть персонала были просто переведены в новую операцию. [18]



Все указанные ниже самолеты окрашены в ливрею National Airways Corporation.
De Havilland DH89 Dominie Luggate
Lockheed Electra в MOTAT
Локхид Лодестар

См. Также [ править ]

  • История Air New Zealand

Примечание [ править ]

  1. ^ Транспортный координационный совет был сформирован в 1933 году в соответствии с Законом о транспортном лицензировании 1931 года. Он был призван ограничить доступ к транспортной отрасли, чтобы защитить тяжелые, но убыточные инвестиции в национальные железные дороги, которые тогда принадлежали ее налогоплательщикам. Правление было закрыто в 1936 г. ( Transport Coordination , The 1966 Encyclopaedia of New Zealand)

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Air Transport, National Service Auckland Star , страница 8, 21 марта 1935 г.
  2. ↑ Компания Registered Northern Advocate 3 мая 1935 г., стр.
  3. ^ Необходимые субсидии на коммерческие полеты Evening Post 22 августа 1935 г., стр. 10
  4. ↑ Авиалайнеры для магистрального обслуживания Evening Post 22 июля 1935 г., стр.
  5. ↑ Самолеты купили Auckland Star 22 июля 1935 г., стр.
  6. ↑ Another Airplane Evening Post 7 августа 1935 года, страница 9
  7. ↑ Определенно, чтобы прийти, Evening Post, 25 июля 1935 г., стр.
  8. ↑ The Evening Post, 20 февраля 1936. Пилот и директор Union Airways, командир эскадрильи МакГрегор , скончался позже; единственный пассажир, CWF Hamilton , избежал серьезной травмы
  9. ↑ Trunk Air Services, бесплатная разработка Evening Post , 8 августа 1935 г., стр.
  10. ↑ Air Service the Trunk Route Evening Post 19 августа 1935 г.
  11. ↑ Most Important Air Line Christchurch Press, 19 сентября 1935 г., стр. 6 (приложение)
  12. ^ Air Services Licenceses Christchurch Press , 12 октября 1935, стр 16
  13. ^ Karoro - х Пассажиры гостей и должностных лиц Evening Post 15 января 1936, страница 10
  14. ^ Airways Factories Auckland Star 8 марта 19445, стр.
  15. ↑ The Airways Act Christchurch Press , 30 ноября 1945 г.
  16. ^ Политика гражданской авиации The New Zealand Herald , 30 ноября 1945 г., стр. 6
  17. ↑ Thousands Wait Auckland Star , 18 декабря 1945 г., стр.
  18. ^ Вмешательство правительства Те Ара , Энциклопедия Новой Зеландии
  • Статья Те Ара об авиакомпании Early NZ
  • Статья Те Ара об основном магистральном маршруте новозеландского транспорта