Union Steam Ship Company of New Zealand Limited - когда не было шансов на путаницу, которую небрежно называли Union , Union Company , Union Steam Ship Company (USS Co) или Union Line - когда-то была крупнейшей судоходной линией в Южном полушарии и Новой Зеландии. Крупнейший работодатель в частном секторе Зеландии . Он был основан Джеймсом Миллсом в Данидине в 1875 году при поддержке шотландского судостроителя Питера Денни. [1] Купленный судоходным гигантом P&O примерно во время Первой мировой войны, он был продан в 1972 году австралийскому консорциуму и закрыт в конце двадцатого века.
История [ править ]
Джеймс Миллс работал на Джонни Джонса и его Harbour Steam Company. После смерти Джонса в 1869 году Миллс дважды пытался запустить Union Steam Ship Company of New Zealand Limited, не вызывая достаточного интереса со стороны местных инвесторов, но в 1875 году он нашел поддержку от шотландского судостроителя Питера Денни в обмен на заказы Union Steam Ship для верфи Denny's Dumbarton. Построенные Денни Hawea и Taupo, большие по местным меркам, прибыли в середине 1875 года и вступили в строй. Union Steam Ship принял суда Harbour Steam Company 1 июля 1875 года. [2]
Местное соревнование [ править ]
Union Steam Ship стал главной судоходной линией, получившей название «Южный осьминог», с почти монополией на транстасманские перевозки. [1] Он неуклонно уничтожал транстасманские и прибрежные судоходные компании, включая Anchor , Canterbury Steam , Richardson & Co и Holm .
Транс-Тасман [ править ]
С 1889 года на тасманийских маршрутах (Мельбурн - Лонсестон, Хобарт - Мельбурн и Хобарт - Сидней) велось трехстороннее соревнование между Union Steam Ship, Huddart Parker и Tasmanian Steam Navigation Company (TSNCo). У TSNCo не было других маршрутов, чтобы покрыть свои тасманские убытки, и в 1891 году она была выкуплена USSCo. Соперничество между USSCo и Худдартом Паркером продолжалось до 1895 года, несмотря на более раннее соглашение 1893 года. порт в порт. USSCo в Rotomahana и Mararoa поплывет вместе с Miowra и Warrimoo с другими судами , как Те Анау и Manapouriплавание до и после и ограждение кораблей Huddart Parker. Соглашение 1895 года между двумя линиями объединило прибыли и убытки Окленда и Сиднея; прибыль Мельбурна-Лонсестона была разделена на 4/7 в пользу USSCo и на 3/7 - у Хаддарта Паркера. Пассажирские перевозки Сидней-Хобарт были исключены, но грузовые и товарные перевозки были разделены на 2/3 на USSCo и на 1/3 - на Huddart Parker. [3] Марк Твен раскритиковал условия путешествия на корабле Union Company в 1897 году в своей путевой книге « По экватору» .
Миллс был посвящен в рыцари в 1907 году и повышен до KCMG в 1909 году. Он был резидентом Великобритании после 1907 года и умер в Лондоне в 1936 году. К 1914 году Union Steam Ship насчитывал 75 кораблей. Это была самая большая судоходная линия в южном полушарии и крупнейший работодатель в частном секторе Новой Зеландии. [1]
P&O [ править ]
В 1917 году акционеров P&O попросили подтвердить предыдущую покупку их директорами Union Steam Ship информацией о том, что USSCo имеет ценную каботажную торговлю в Новой Зеландии, связи с Индией и Австралией и линию пароходов, курсирующих между Австралией, Новой Зеландией и Канада. Флот Union Steam Ship был описан как 74 парохода высокого класса вместимостью 237 860 тонн и средним возрастом 12 лет. [4]
Union Airways [ править ]
В 1930-х годах Union Airways Новой Зеландии была образована Union Steam Ship и построила воздушное сообщение через Новую Зеландию. Union Airways была национализирована правительством в 1947 году и переименована в National Airways Corporation .
Union Travel [ править ]
Union Travel оставалась значительным оператором туристических агентств и туроператоров.
TNT [ править ]
Австралийский автотранспортный бизнес Thomas Nationwide Transport имел значительную долю в автомобильном транспорте Новой Зеландии. Вместе с новозеландскими инвесторами TNT купила USSCo у P&O в 1971 г. [5]
В 1990 году Union Steam Ship эксплуатировала семь судов и занималась управлением судами, туризмом, недвижимостью и другими предприятиями. К 2000 году баржа Union Bulk [6] совершила свой последний рейс. [7]
Brierley Investments [ править ]
В конце 20-го века Brierley Investments выкупила все акции, разбила Union Steam Ship на компоненты и продала все, что могла.
Union Steam Ship Company из Новой Зеландии владела более чем 350 кораблями, о которых написано несколько книг.
Паромы [ править ]
Пароходный экспресс Веллингтон в Литтелтон [ править ]
Union Steam Ship начал регулярные рейсы между Веллингтоном и Литтелтоном в 1895 году, причем « Пингвин» совершал два рейса туда и обратно в неделю. В 1905 году это стало ежедневной службой круглый год. В 1933 году сервису было присвоено название «Пароходный экспресс». [8] На протяжении многих лет использовалось несколько кораблей, в том числе два маори , два вахина , два рангатира и один хинемоа . [9]
TEV Wahine вступил в строй в октябре 1966 года, затонул и затонул в устье бухты Веллингтона 18 месяцев спустя, в апреле 1968 года. TEV Rangatira поступил на вооружение в 1972 году и был снят с производства в 1976 году, в результате чего «Пароходный экспресс» Веллингтона – Литтелтона прекратил свое существование. [8]
Веллингтон - Пиктон [ править ]
В результате того, что было описано как «фатальная ошибка» [10], Union Steam Ship объявил в 1956 году, что Tamahine должен быть снят с маршрута Веллингтон- Пиктон в 1962 году и вряд ли будет заменен (несмотря на предложение в размере 3 миллионов долларов. государственный заем). [11] Разработчик нового парома GMV Aramoana напомнил, что «СМИ заявили, что все это было отвлекающим маневром», добавив: «По их мнению, если Union Steam Ship Company не сможет оплатить услуги, Railways определенно не мог ». [12]
Флот [ править ]
Имя | Построено | В сервисе | Валовой тоннаж | Ноты |
---|---|---|---|---|
СС Аоранги (1883) | 1883 г. | 1883–1915 гг. | 4,163 GT | Потоплен 10 августа 1915 года в районе Скапа-Флоу. |
М. В. Аоранги (1924) | 1924 г. | 1924–1953 гг. | 17 491 GT | Прибыл 25 июля 1953 г. в Клайдсайд для разрыва. |
ТСС Арахура | 1905 г. | 1905–1926 | 1607 ГТ | |
SS Hauroto | 1882 г. | 1882–1915 гг. | 1,988 GT | Пропал в Китайском море после приобретения Hauroto Steamship Co. Ltd., Гонконг. |
TEV Hinemoa | 1946 г. | 1947–1967 | 6911 GT | |
СС Махено | 1905 г. | 1905–1935 | 5,323 GT | |
TSS Maori | 1906 г. | 1907–1946 | 3399 GT | |
TEV маори | 1952 г. | 1953–1972 гг. | 8,303 GT | |
СС Марама | 1907 г. | 1907–1937 | 6437 GT | |
СС Макура | 1908 г. | 1908–1937 | 8075 GT | Прибыл 8 апреля 1937 г. в Шанхай для разрыва. |
СС Манапури | 1882 г. | 1882-1915 гг. | 1,783 GT | Первый, у кого было электрическое освещение [13] Затонул в 1945 году. [14] |
TSS Maunganui | 1911 г. | 1911–1957 | 7527 GT | Продан в 1948 году как SS Cyrenia ; прибыл в 1957 году в Савону для разрыва |
SS Monowai | 1925 г. | 1925–1960 | 10,852 GT | Экс-СС Размак (1925-1930); продан в Гонконге в 1960 году за разрыв |
Пингвин СС | 1864 г. | 1879–1909 гг. | 874 GT | Затонул 12 февраля 1909 года у мыса Терауити ; 75 смертей |
TEV Rangatira | 1930 г. | 1931–1965 | 6,152 GT | |
TEV Rangatira | 1971 г. | 1972–1976 | 9,387 GT | |
СС Ротомахана | 1879 г. | 1879-1921 | 1,727 GT | Это имя использовалось как минимум двумя другими кораблями той эпохи . Первое судно из низкоуглеродистой стали во флоте Союза. [15] Построен на верфи Денни . Списан в 1926 году. [16] |
RMS Таити | 1904 г. | 1904–1930 гг. | 5,323 GT | Бывший офицер службы безопасности Порт-Кингстон (1904-1911); затоплен 12 августа 1930 года у острова Раротонга ; нет смерти |
СС Тараруа | 1864 г. | 1864–1881 гг. | 563 GT | Потоплен 29 апреля 1881 года у мыса Вайпапа ; 131 смерть |
TSS Wahine | 1912 г. | 1913–1951 | 4436 GT | Сел на мель на рифе острова Масела у мыса Палсу в Арафурском море. |
TEV Wahine | 1966 г. | 1966–1968 | 8,948 GT | Затонул 10 апреля 1968 года после столкновения с рифом Барретта во время внетропического циклона; 53 смерти. |
СС Вайхора | 1882 г. | 1882–1903 гг. | 2003 GT | |
СС Вайхора | 1907 г. | 1907–1927 | 4638 GT | |
СС Вайрарапа | 1882 г. | 1882–1894 гг. | 1,786 GT | Потоплен 29 октября 1894 года у острова Грейт-Барьер ; 140 смертей |
SS Warrimoo | 1901 г. | 1901-1914 гг. | 3326 GT | |
SS Whangape (1900) [17] | 1900 г. | 1900–1928 гг. | 2931 GT | Корабль-сестра SS Mont-Blanc (1899 г.) [18] [19] |
См. Также [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Union Steam Ship Company of New Zealand . |
- Union Airways of NZ Ltd - дочерняя авиакомпания Union Line
Заметки [ править ]
- ^ a b c Маклин, Гэвин (20 ноября 2013 г.). «Миллс, Джеймс» . Те Ара - Энциклопедия Новой Зеландии .
- ^ "Телеграфные новости" . New Zealand Times . 30 июня 1875 г. с. 2 - через Papers Past.
- ^ McLean 1990 , стр. 49-66.
- ↑ Встречи компаний, The Times , четверг, 28 июня 1917 г .; стр. 11; Проблема 41516
- ^ Сделки по заявкам и слияния. The Times , суббота, 5 сентября 1970 г .; стр. 16; Проблема 57963
- ^ "Морской индекс Новой Зеландии" . www.nzmaritimeindex.org.nz . NZNMM . Проверено 29 марта 2016 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ "Флаг Союзной паровой судоходной компании" . История Новой Зеландии . Проверено 29 марта 2016 года .
- ^ а б «Пароходный экспресс» . Прибрежное судоходство Новой Зеландии . Проверено 8 февраля 2015 года .
- Рианна Маклин, Гэвин (13 июля 2012 г.). «Стр. 6. Компания« Союз »расширяется» . Те Ара - Энциклопедия Новой Зеландии .
- ^ Маклин, Гэвин (2009). Голос за доставку (PDF) . Федерация судоходства Новой Зеландии, Inc. стр. 60. ISBN 978-1-877448-76-8.
- ^ "Железнодорожные паромы пролива Кука Новой Зеландии" . Морской рекорд Новой Зеландии . Проверено 29 марта 2016 года .
- ^ «Паромы Кука-пролива изменили характер судоходства в Новой Зеландии» (PDF) . Марлборо-экспресс. 13 августа 2012 г.
- ^ «Красное и черное» . Окленд Стар . 14 октября 1933 . Проверено 23 августа 2020 года - через Papers Past.
- ^ "Манапури 1882-1915" . Новозеландское судоходное и морское общество . Дата обращения 23 августа 2020 .
- ^ "Старый пароход обречен" . New Zealand Herald . 12 апреля 1928 . Проверено 23 августа 2020 года - через Papers Past.
- ^ "Пароход Ротомахана" . Окленд Стар . 12 мая 1926 . Проверено 23 августа 2020 года - через Papers Past.
- ^ «Пароходы и моторные лодки». Регистр судоходства Ллойда (PDF) . II . Фонд Регистра Ллойда. 1933 . Проверено 15 июня 2019 .
- ^ Измененный план миделе секции стальной винт парохода Монблана , регистр фонда Ллойда, 6 мая 1898 года , получен 15 июня 2 019
- ^ Двигатель и котел Устройство для Монблана , регистр фонда Ллойда, 6 мая 1898 года , получены 24 июня 2019
Библиография [ править ]
- Фаркуар, Ян (2001). Союзный флот . Веллинготн: Корабельное и морское общество Новой Зеландии. ISBN 0959783474.
- МакГрегор, Рэй (2009). На пути к успеху: Кадетская схема профсоюзной компании . Веллингтон: Корабельное и морское общество Новой Зеландии от имени комитета по воссоединению кадетов профсоюзной компании. ISBN 9780473152178.
- Маклин, Гэвин (1989). Корабли Союзной компании . Веллингтон, Новая Зеландия: GP Government Print. ISBN 0-477-00016-9.
- Маклин, Гэвин (1990). Южный осьминог . Веллингтон, Новая Зеландия: Корабельное и морское общество Новой Зеландии и Морской музей Веллингтона. ISBN 0959783431.
- Маклаучлан, Гордон (1987). Линия, которая осмелилась: история Union Steam Ship Company 1875–1975 . Окленд: книги четырех звезд. ISBN 0-9597853-0-2.
Внешние ссылки [ править ]
- Грейс, Майкл Л. (10 сентября 2009 г.). "Катастрофа TEV Wahine и Союз пароходства Новой Зеландии" . История круизных лайнеров .
- Маклин, Гэвин. «Союз пароходной компании» . Новозеландское судоходное и морское общество.
- МакЛинток, AH , изд. (1966). "Союз пароходов". Энциклопедия Новой Зеландии . Р. Э. Оуэн, правительственный принтер.
- «Паромы Литтелтон-Веллингтон» . История Новой Зеландии .
- «Стр. 6. Компания« Союз расширяется » . Те Ара, Энциклопедия Новой Зеландии .