Национальная корпорация авиалиний Новой Зеландии

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "New Zealand National Airways Corporation"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Национальная корпорация авиалиний Новой Зеландии (NAC)

ИАТА ИКАО Позывной NZ NZ -
Основан	1947 г.
Прекращенные операции	1978 (слился с Air New Zealand )
Фокусные города	Крайстчерч , Веллингтон , Окленд
Программы часто летающих пассажиров	NAC Flightcard
Альянс	Air New Zealand, British Airways, Pan American Airways, Qantas, Singapore Airlines, Trans Australian Airlines (TAA).
Размер флота	25 (1 апреля 1978 г.)
Направления	Kaitaia , Whangarei , Окленд , Гамильтон , Tauranga , Whakatane , Роторуа , Таупо , Гисборн , Napier , Нью - Плимут , Вангануй , Пальмерстон Норт , Веллингтон , Бленхейм , Нельсон , Westport , Hokitika , Крайстчерч , Oamaru , Timaru , Данидин , Инверкаргилл (В 1 Апрель 1978 г.)
Материнская компания	Правительство Новой Зеландии
Главное управление	Веллингтон , Новая Зеландия
Ключевые люди	Сэр Леонард Иситт , генеральный директор-основатель. Дуг Паттерсон, генеральный директор, 1978 год.

Корпорация New Zealand National Airways Corporation , широко известная как NAC , была национальной внутренней авиакомпанией Новой Зеландии с 1947 по 1978 год, когда она объединилась с международной авиакомпанией Новой Зеландии Air New Zealand . Штаб-квартира авиакомпании находилась в Веллингтоне . ^[1]

NAC само по себе является руководством правительства объединения RNZAF 40 транспортного эскадрона , Union Airways и ряда других более мелких операторов, в том числе первого коммерческого авиасообщения страны авиаперелет (NZ) Ltd . На момент своего создания (1945 г.) он был оснащен de Havilland Dragon Rapides , de Havilland Fox Moths , Douglas DC-3 , Lockheed Electras , Lockheed Lodestars и одним de Havilland Express, который был возвращен RNZAF до официального Дата инаугурации 1947 года. Хотя в основном это была внутренняя авиакомпания, в конце 1947 года НАКтакже предоставлял международные услуги в некоторые близлежащие страны южной части Тихого океана , используя переоборудованные бывшие Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) Short Sunderland III, а также Douglas DC-3 D дальнего действия на Фиджи через остров Норфолк .

К моменту слияния с Air New Zealand флот насчитывал 25 самолетов, включая Boeing 737 и Fokker F27. Инженерные мастерские были созданы в Крайстчерче , Когдауапаи ( Окленд ), Палмерстон-Норт , Гисборне и Нельсоне .

История [ править ]

Начальные услуги [ править ]

Сеть NAC начиналась со следующих пунктов назначения: Каитаиа , Кайкоэ , Фангареи , Окленд , Тауранга , Гисборн , Нейпир , Нью-Плимут , Палмерстон-Норт , Веллингтон , Бленхейм , Нельсон , Крайстчерч , Вестпорт , Греймут , Хокитика , Ватароа , Вайхо (Франц Йозеф). , Хааст , Данидин и Инверкаргиллранее служил в том же воздушном судне и персонала под названиями предварительно национализация Union Airways и Air Travel (NZ) Ltd .

Пунктами назначения, которые сформировали сеть островов Тихого океана NAC, были острова Норфолк , Фиджи , Тонга , Самоа и острова Кука, которые ранее обслуживала 40-я эскадрилья RNZAF .

Бытовые услуги [ править ]

Первоначальная сеть была основана на направлениях, обслуживаемых авиакомпаниями, из которых она была сформирована. Новые направления, добавленные в период слияния авиакомпании с Air New Zealand, включали:

• Роторуа в апреле 1948 года
• Вангануи в ноябре 1954 г.
• Тимару в апреле 1957 года
• Факатане в ноябре 1962 г.
• Таупо и Оамару в марте 1966 года

В ноябре 1956 года услуги NAC от Хокитики до Юго-Уэстленда снова были переданы West Coast Airways. Другими пунктами назначения, удаленными из сети, были Греймут в 1951 году и Кайкохе в августе 1970 года.

Услуги на островах Тихого океана [ править ]

НАК обслуживает острова Тихого океана на различных должностях. Услуги начались в 1947 году с использованием самолетов Douglas DC-3 и включали остров Норфолк, Тонга, Самоа и острова Кука. Фиджи также обслуживались NAC, используя Short Sunderland III из RNZAF. Все услуги были прекращены и переданы TEAL 15 октября 1952 года, за исключением острова Норфолк, который продолжался до сентября 1955 года.

В июне 1975 года Air New Zealand начала полеты на остров Норфолк с зафрахтованным самолетом NAC Fokker F27-500 Friendship .

NAC хотел вернуться в Тихоокеанский регион в конце 1970-х годов и начал лоббировать у правительства Новой Зеландии возврат его международной лицензии, поскольку он планировал установить более крупный Boeing 727-200 . Это был один из катализаторов для принудительного слияния с Air New Zealand в 1978 году, так как последняя авиакомпания чувствовал , что может потерять островов Тихого океана и чартерный рынок NAC ^{[ править ]} .

История флота [ править ]

Мощность поршня [ править ]

После Второй мировой войны НАК продолжал полагаться на довоенные типы самолетов «с хвостовым колесом». Были использованы как высокоскоростной двухмоторный 10-местный Lockheed Model 10 Electra, так и 15-местный Lockheed Loadstar, а также более медленный британский de Havilland Rapide / Dominie и одномоторный Fox Moth. Все три двухмоторных типа могли работать во всех аэропортах, в то время как Rapide и Fox Moth могли приземляться на удаленных пляжах Западного побережья, а также на взлетно-посадочные полосы некоторых маяков . De Havilland Dominie действовала до 1963 года.

Дуглас DC-3 [ править ]

Douglas DC-3 был основным типом авиалайнеров вплоть до середины 1960-х годов, и с течением времени эксплуатировалось до 27 самолетов.

НАК управлял большой сетью авиаперевозок, используя специальные грузовые самолеты DC-3 под маркой «Freightair». Эти самолеты выполняли рейсы в аэропорты, не входящие в регулярную пассажирскую сеть, такие как Опотики, Мастертон, Александра и Роксбург.

В 1960-х годах были модернизированы 12 лучших самолетов DC-3 "Douglas Liner" НАК. Это включало лучшую звукоизоляцию, новую внутреннюю отделку и установку больших окон. Это было ответом на конкуренцию на провинциальном рынке со стороны компании SPANZ , которая эксплуатировала DC-3, оборудованные большими двойными окнами «viewmaster». Модернизированные самолеты НАК получили название «Skyliners». В 1954 году НАК обратился к правительству с просьбой поддержать развитие аэропортов, чтобы оно могло эксплуатировать Convair 440 или елизаветинский авиалайнер. ^{[ необходима цитата ]}

NAC продолжал использовать DC-3 до 1970-х годов. В 1972 году Кайкохе был окончательно исключен из пункта назначения. Пассажирские перевозки в Тимару и Оамару выполнялись с помощью самолетов DC-3, пока их взлетно-посадочные полосы не были заасфальтированы. Один «Скайлайнер» DC-3, переименованный в Вайтаки, оставался на этой службе до декабря 1974 года.

Де Хэвилленд Херон [ править ]

В 1950-х годах компания NAC использовала один трехколесный шасси авиалайнера с поршневым двигателем, de Havilland Heron 1. Будучи первыми четырьмя выпущенными Heron, они имели фиксированное шасси вместо убирающегося шасси на более поздних моделях. Первоначально этот самолет использовался для обслуживания рейсов пролива Кука в Веллингтон во время работы аэропорта Ронготай.перестраивался. Цапли действовали в основном от Нельсона на Южном острове, а также до Бленхейма, Роторуа и Гамильтона. Их тяжелые двигатели вызвали усталость лонжеронов крыла из-за использованного легкого алюминиевого сплава. Были заменены стальные лонжероны, но из-за снижения веса количество пассажиров было ниже экономичного. Де Хэвилленд действительно предложил Heron 2, значительное улучшение по сравнению с Heron 1, но это не было принято. Heron ZK-BEQ использовался в качестве королевского самолета, когда королева Елизавета II и принц Филипп впервые посетили Новую Зеландию в 1953–54.

Когда в 1957 году закрылся старый аэродром Ронготай, Хероны рассматривались для маршрута Нельсон-Крайстчерч-Инверкаргилл, но вместо этого самолеты были проданы частным операторам. К тому времени только DC-3 и Rapide / Dominies составляли флот NAC.

Последним типом авиалайнера с поршневым двигателем, который эксплуатировался NAC, был арендованный компанией Mt Cook Airline Britten Norman BN2 Islander ZK-MCD, использовавшийся в течение 1976–77 годов для выполнения полетов на маршруте Окленд - Фангареи - Кайтаиа. Это должно было позволить службам работать, в то время как взлетно-посадочная полоса из утрамбованного гравия Kaitaia была закрыта для использования более тяжелыми самолетами. Островитянин использует альтернативную полосу травы. Его перекрасили в «новую» красно-оранжевую цветовую схему Wings of the Nation.

Турбовинтовые [ править ]

Виккерс Виконт 807 [ править ]

Новаторский Vickers Viscount с турбовинтовым двигателем впервые появился в Новой Зеландии в 1953 году, когда ранняя модель -700 отправилась на гонку Лондон-Крайстчерч . В 1954 году, после того, как правительство Новой Зеландии поддержало развитие общенациональных аэропортов и пообещав завершить строительство аэропорта Веллингтона в 1958 году, NAC заказал четыре новых более крупных типа серии 800.

Vickers Viscount 807 были выпущены в 1958 году, три из них изначально были закуплены. Первый использовался в качестве учебно-тренировочного самолета и в течение года работал самостоятельно на маршруте Крайстчерч-Окленд и на Палмерстон-Норт, который заменил еще не достроенный международный аэропорт Веллингтона. Услуги в Веллингтон начались в следующем году, после того как годом позже была завершена капитальная реконструкция аэропорта Веллингтона Ронготай, к тому времени к первым присоединились еще два виконта. Услуги для Данидина начались в конце 1962 года с покупки четвертого самолета в 1960 году, после закрытия аэродрома Тайери для авиалайнеров и открытия более крупного аэропорта Момона, расположенного ниже на равнине Тайери .

Знаменитый эффект «прыжка виконта» привел к увеличению количества пассажиров. Оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart , Viscount на два поколения опередил DC-3. В 1966 году НАК купила подержанный самолет, модернизировав его до 807 стандартов, доведя парк до пяти. Это открыло услуги Viscount для Гамильтона и Инверкаргилла.

Vickers Viscount продолжали выпускаться до тех пор, пока последний не был снят с производства в 1975 году, когда тип «807» начал вырабатывать усталость лонжерона крыла. Конец эпохи виконтов также реализовал желание NAC эксплуатировать флот из двух самолетов. Два дополнительных Boeing 737-200 были приобретены в качестве замены (см. Ниже).

Пройдет еще двадцать лет, прежде чем естественный преемник виконта, ATR 72-200 , возьмет на себя основные провинциальные службы.

Fokker F27 Friendship [ править ]

Для расширяющихся провинциальных маршрутов это был 30-местный авиалайнер голландского производства, который стал истинным преемником DC-3. Fokker F27 -100 ближнемагистральный авиалайнер подходит провинциальной сеть NAC отлично и, как виконт, был Rolls-Royce Dart турбовинтового двигателя окажется популярным. «Дружба» летал с 1956 года. Однако британское правительство попыталось заставить NAC купить аналогичный Handley Page Herald , напомнив своим новозеландским коллегам о возможных торговых тарифах, налагаемых на покупку «иностранного» самолета. Компания Herald, принадлежащая British European Airways, вылетела в Новую Зеландию и участвовала в открытии реконструированного аэропорта Веллингтона, создав короткое время.и экстремальное маневрирование в воздухе. Руководство BEA предложило оставить демонстрационный вестник вместе с NAC на год для пробного использования предложенных маршрутов. ^{[ необходима цитата ]} Правительство Новой Зеландии вмешалось, заявив, что самолет Fokker уже зарекомендовал себя, в то время как Herald все еще находился в тестовом режиме для своих измененных силовых установок. Fokker F27 также оснащался двигателем Rolls-Royce, в то время как большинство его электронных и механических компонентов были произведены в Соединенном Королевстве, что сводит на нет тарифные ограничения. Так что авиалайнер, построенный в Голландии, выиграл день и со временем выиграл крупный заказ.

«Дружба» начала службу с первыми прибывшими в конце 1960 года. Еще семь прибыли в 1961 году, запустив провинциальные турбовинтовые рейсы в Гамильтон, Нэпир, Нью-Плимут, Уонгануи, Нельсон, Бленхейм и Инверкаргилл. В основном они выполняли рейсы в региональные аэропорты с закрытыми взлетно-посадочными полосами, а также на основном магистральном маршруте вместе с виконтами, выполняя рейсы в непиковые часы, заменяя DC-3. Они предоставили первые рейсы в новый аэропорт Момона в Данидине в 1962 году, пока трафик не нарастил достаточно, чтобы использовать там виконтов. Еще четыре подержанных самолета -100 пополнили флот, и пять из более крупных Fokker F27 Friendship Mk500 были приобретены с 1973 года, три новых и два подержанных. Цвета NAC вернутся в международную гонку на острове Норфолк, хотя и в соответствии с чартером Air New Zealand. Модель Mk500 летит по маршруту Окленд - Норфолк.

Дружба служила Новой Зеландии в течение тридцати лет, в последнее время находясь в собственности Air New Zealand , постепенно сокращаясь в течение 1980-х годов, прежде чем последний флот был выведен в 1990 году.

Мощность реактивного двигателя [ править ]

Еще в 1959 году, когда первые самолеты Vickers Viscount поступали на вооружение, руководство NAC обсуждало, когда оснащать их чисто реактивными самолетами. В 1963 году NAC нанял комету 4 de Havilland Comet 4 из Крайстчерча в Окленд, преодолев расстояние за 1 час 20 минут. Решение о оснащении реактивными самолетами было окончательно принято советом директоров НАК в 1965 году.

После проведения глобального тендера в финальный список вошли три двухрежимных самолета: BAC 1-11 , Douglas DC-9 и Boeing 737 . Основным критерием отбора воздушного судна-кандидата была способность безопасно совершать перелеты по уникальной правой внутренней цепи гавани аэропорта Веллингтона. Когда руководство NAC выбрало новый самолет Boeing вместо уже зарекомендовавшего себя BAC 1-11 ^[2], пробритански настроенное национальное правительство сразу же отклонило запрос на драгоценные средства и приказало NAC снова пересчитать свои суммы. NAC отверг приказ правительства и заявил, что Boeing 737 лучше всего подходит для растущей сети. Авиакомпания была настолько уверена в себе, что Boeing обеспечила досрочную поставку на производственной линии для NAC.

NAC убедил правительство с помощью простой экономической логики: три 737-200 могли выполнять работу четырех BAC 1-11. В конце 1966 года было получено разрешение на закупку трех самолетов 737-200.

Боинг 737 [ править ]

Первый Boeing 737, ZK-NAC, прибыл из Сиэтла через Гавайи и Фиджи в аэропорт Веллингтона в новой раскраске «National Airways» - полностью белый корпус, синие названия, с красной чит-линией и ярким красным круглым значком «Godwit» на хвосте. . С появлением ZK-NAD и ZK-NAE в 1968 году был введен полный спектр услуг на «главной магистрали» (Окленд – Веллингтон – Крайстчерч – Данидин). Позже это распространилось на Инверкаргилл, Палмерстон Норт и Гамильтон в 1975 году, когда было добавлено больше самолетов, в том числе ZK-NAM, который был прототипом Boeing 737-200, N1359B. Виконты были уволены, так как спрос на услуги реактивных самолетов вырос, и еще два 737-х пополнили флот в качестве замены.

NAC был одним из первых клиентов Boeing 737, первым за пределами США и Западной Германии. Некоторые незначительные инженерные изменения в 737-м произошли в течение первых нескольких лет разработки этого типа. Это включало замену грейферных реверсивных подруливающих устройств над выхлопными трубами на более знакомый стиль «ковша», который до конца оставался с типом 737-200. Это также помогло снизить выбросы сажи от предыдущей модели. Боинг изменил гидравлическую конфигурацию и конфигурацию закрылков 737 в 1973 году и продал авиакомпании по выгодной цене последние 737-200 в оригинальном формате, став ZK-NAJ.

Испытания региональных реактивных самолетов [ править ]

Boeing 737 вошел в обычную службу, когда NAC начал исследование небольшого регионального реактивного самолета, чтобы заменить Viscount. Сюда входили российский Яколев Як 40, Fokker F28 «Fellowship» и все еще экспериментальный Hawker Siddeley HS146 . К сожалению, в стране начался экономический спад, вызванный нефтяным кризисом 1973 года и вступлением Соединенного Королевства в ЕЭС, что привело к падению количества пассажиров, поскольку NAC продала один из своих совершенно новых 737-х после всего лишь шести месяцев эксплуатации. NAC незаметно отказался от предложения региональных реактивных самолетов, и было закуплено больше F27-500.

Последние годы [ править ]

В 1975 году авиакомпания представила новую ливрею «NAC Wings Of The Nation» - двухцветную оранжевую цветовую схему с круглым значком «Godwit» на оранжевом хвосте. Air New Zealand DC-10 или DC-8 часто нанимались для перевозки растущего числа отдыхающих, что привело к мысли о покупке более крупного Boeing 727-200. Это также позволило бы авиакомпании бросить вызов Air New Zealand на маршрутах через Тасман и Тихоокеанские острова. Компания Boeing предложила выкупить три оригинальные модели 737 NAC в качестве замены, чтобы снизить затраты на покупку, и обратилась к NAC с предложенным тогда семейством B757 / 767, открыв новые рынки. Макдоннелл Дуглас также присоединился к предложению DC-10 для NAC, что вновь зажгло дебаты о слиянии в правительстве Новой Зеландии.

В конце концов, это была Air New Zealand, которой угрожала авиакомпания внутреннего рынка, и правительство приняло меры. ^[3]

Слияние [ править ]

1 апреля 1978 года, после тридцати одного года работы, NAC объединилась с Air New Zealand, чтобы сформировать внутреннее подразделение авиакомпании. Крайне непопулярное решение ^[4] присоединиться к авиакомпании с Air New Zealand было неизбежно, однако до полного дерегулирования отрасли коммерческой авиации в Новой Зеландии оставалось еще восемь лет.

Ливрея хвоста Godwit была поспешно покрыта гибридным названием Air New Zealand и схемой хвоста Koru с использованием двухцветных оранжевых финальных цветов NAC. Маленькие символы Godwit были размещены под боковыми окнами кабины как ссылка на прошлое. Они дожили до полностью перекрашенной эры сине-бирюзового цвета, но к 1990-м годам были закрашены.

Список самолетов, эксплуатируемых New Zealand National Airways Corporation [ править ]

Последний флот [ править ]

Флот на момент слияния насчитывал 26 самолетов:

Другие интересы [ править ]

Залив Пленти Эйрвэйз [ править ]

NAC совершил редкий набег на малый авиационный бизнес, купив в сентябре 1961 года одну треть акций компании Bay of Plenty Airways, расположенной в Тауранге . Это был единственный случай, когда NAC вложил средства в другую пассажирскую авиакомпанию, но, по иронии судьбы, это произошло за два месяца до трагической потери авиакомпанией своего Aero Commander на горе Руапеху. Это напрямую привело к упадку Bay of Plenty Airways. ^[5] Вскоре после этого NAC взял на себя маршрут Веллингтон - Тауранга.

Mount Cook Airlines [ править ]

см. основную статью Mount Cook Airline

В 1961 году NAC заключил соглашение с авиакомпанией Mount Cook Airlines , ориентированной на туристические маршруты , предлагая некоторые из своих легких маршрутов как на Северных, так и на Южных островах на Маунт-Кук, при этом последняя авиакомпания держится подальше от основных магистралей и крупных маршрутов провинциальных центров. Одним из таких маршрутов был сервис DC-3 из Крайстчерча в Тимару и Оамару в 1966 году. NAC также предоставил Mount Cook «гарант», когда авиакомпания приобрела свой первый авиалайнер Hawker Siddeley HS 748, а затем и de Havilland Twin Otter . В 1973 году НАК приобрела небольшую долю в Mount Cook Group , материнской компании Mount Cook Airlines; Позднее Air New Zealand поглотит эту долю при слиянии авиакомпаний.

БЕЗОПАСНЫЙ воздух [ править ]

см. основную статью Straits Air Freight Express

В августе 1972 года NAC приобрела 100% -ную долю в транспортной компании SAFE Air , которая эксплуатировала самолеты Bristol Freighter и Armstrong Whitworth Argosy .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Авария NAC Freight Air [ править ]

NAC потерпел первую авиакатастрофу со смертельным исходом 9 августа 1948 года, когда грузовое судно DC-3 ZK-AOE Parera потерпело крушение над Порт Андервуд, унеся жизни командиров Мердо Маклауда и RJRH «Дикки» Макгилла. DC-3 вылетел из аэропорта Вудборн около Бленхейма обычным грузовым рейсом, направлявшимся в Парапарауму, и вошел в облако, врезавшись в Скрэгги-Ридж. В отчете об аварии было указано на отсутствие радионавигационного оборудования. На гребне остались обломки. ^[6]

Электра авария [ править ]

23 октября 1948 года самолет NAC Lockheed Model 10 Electra ZK-AGK Kaka потерпел крушение на юго-западных склонах горы Руапеху в центре Северного острова Новой Зеландии во время полета в облаках. Самолет летел из Палмерстон-Норт в Гамильтон, но сразу же сбился с курса после прохождения над Уонгануи и столкнулся с горой, в результате чего погибли все тринадцать человек на борту. Обломки корабля были обнаружены неделю спустя недалеко от вершины. Авария высветила отсутствие в Новой Зеландии в то время аэронавигационных радиомаяков.

Крушение Лодестара [ править ]

18 марта 1949 года самолет NAC Lockheed Lodestar ZK- AKX Keruru потерпел крушение в районе Тараруа возле Вайканаэ при приближении к аэропорту Парапарауму в конце полета из Окленда, в результате чего погибли все 15 находившихся на борту. Пилот был дезориентирован в условиях низкой облачности. В очередной раз вину возложили на отсутствие навигационных радиомаяков в Новой Зеландии. ^[7] Эта авиакатастрофа была самой серьезной авиационной катастрофой в Новой Зеландии до крушения Каймайского хребта в 1963 году. Обломки все еще остаются на месте крушения, за исключением хвостовой части, которая была восстановлена ​​нетронутой в 1988 году и доставлена ​​в Музей ВВС на базе ВВС Виграм в Крайстчерче, Новая Зеландия Завершить восстановление Lockheed Hudson NZ2013 для статической индикации.

Аварийная посадка на Раумати-Бич [ править ]

22 мая 1954, NAC DC-3, ZK-AQT Piere работает как Flight 152 из Крайстчерч совершил аварийную посадку на Kohutuhutu Rd в поселке прибрежном в Raumati Бич , когда приближается аэропорт Парапарауму на коротких финалах. Из 26 человек на борту 23 выжили. Пилоту, капитану Биллу Петте, удалось открыть пассажирскую дверь до того, как огонь достиг ее. Трое беспризорных младенцев умерли. Впоследствии NAC было приказано иметь стюардессу на борту всех рейсов DC-3 с несопровождаемыми детьми в возрасте до 12 лет. Авария была вызвана нехваткой топлива, сработал неправильный переключатель переключения топливопровода. Двигатели не запустились, самолет задел деревья макрокарпа и вылетел на дорогу под домом доктора Стивенсона-Райта. Чудом фюзеляж упал прямо посреди дороги без дальнейших столкновений, но обломки загорелись. Врач и его посетители побежали на помощь пассажирам, и все, кроме младенцев, вышли относительно невредимыми.Доктор и его посетители наслаждались перерывом на кофе, глядя на море, когда они увидели самолет, направляющийся прямо к ним. Их спасли деревья.^[8]

Катастрофа Kaimai [ править ]

3 июля 1963 года самолет NAC Douglas DC-3 врезался в горный хребет Каймаи на Северном острове Новой Зеландии во время полета в облаках и турбулентности. Самолет летел из Когдауапай , Окленд, в Таурангу . Самолет врезался в отвесную скалу после сильного нисходящего потока . Самолет также мог начать снижение на ранней стадии, когда пилоты не знали его истинное положение. Все находившиеся на борту 23 человека погибли. Обломки остались на склоне холма с небольшой мемориальной пирамидой рядом с ними. ^{[9] [10]}

Другие инциденты [ править ]

С 19 апреля 1948 года, Lockheed Model 10 Electra ZK-AGJ Каху на рейс из Мангери - Тауранга - Гисборн был пойман в внезапного сильного шквала моментов перед посадкой в Тауранга. Внезапный взрыв вынудил Electra врезаться в лагуну перед порогом взлетно-посадочной полосы. Пассажиры не пострадали; ZK-AGJ, однако, был списан как неэкономичный в ремонте.

24 февраля 1949 года Lockheed Model 10 Electra ZK-ALH Korere приземлилась в Гамильтоне во время прямого полета из Окленда в Роторуа. Шасси рухнуло, и «Электра», скользнув по аэродрому, остановилась. Пассажиры были скорее сбиты с толку, чем потрясены, и продолжили свой полет на автобусе.

14 января 1950 года самолет NAC deHavilland DH89B Dominie ZK-ALC Tiora готовился к взлету с аэродрома Роторуа, когда ответный огонь левого двигателя загорелся сухой травой под самолетом. Пилот самолета, командир Билл Рэйнбоу, и пассажиры вышли из самолета, оставив включенным двигатель правого борта, в то время как наземные бригады пытались тушить пожар. Однако было уже слишком поздно, и к тому времени, когда прибыла пожарная команда Роторуа, они смогли только заглушить обломки. ZK-ALC был полностью уничтожен вместе с багажом пассажиров.

12 ноября 1958 года совершенно новый Vickers Viscount ZK-BRD из города Веллингтон потерпел случайную посадку колеса в Унгуапае, когда капитан «Джонни» Уокер, второй пилот капитана Питера Мэтисона, выбрал рычаг подъема ходовой части вместо полного подъема закрылков. Виконт свернул с взлетно-посадочной полосы на мягкую траву. Пассажиры были потрясены, самолет получил умеренные поверхностные повреждения, но был отремонтирован к рождественскому сезону в декабре.

16 октября 1961 года у Fokker F27-100 Friendship ZK-BXB Kotuku во время посадки пассажиров и экипажа в аэропорту Инверкаргилла произошел отказ ходовой части, когда задвинулась левая основная опора . Наземный экипаж только что удалил стопорный штифт, когда нога втянулась. Было обнаружено, что селекторный клапан ходовой части вышел из строя.

17 февраля 1963 года виконт ZK-BWO City of Dunedin во время полета из Окленда испытал сдвиг ветра незадолго до приземления в Веллингтоне. Ближе к концу пробега он свернул с насыпи взлетно-посадочной полосы в южном конце Моа-Пойнт-роуд, ни один из 37 пассажиров и четырех членов экипажа не пострадал. Самолет вытащили и заменили винты.

13 июля 1974 года у Friendship ZK-NAF Korimako во время полета из Крайстчерча в Палмерстон-Норт возникла неисправность в ходовой части правого борта. Капитан решил приземлиться в Веллингтоне, где шасси рухнуло ближе к концу пробега. Самолет получил незначительные повреждения и вскоре был возвращен в строй. Это был последний инцидент с самолетами, находящимися в собственности НАК. ^[11]

Выживший самолет [ править ]

Бывшие NAC Dragon Rapides, Fox Moths и DC-3 все еще летают в руках частных и чартерных операторов. Ниже приведен список известных самолетов, летавших с NAC.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Питер Эймер, Крылья нации: история Новой Зеландии национальной авиалинии, 1947–1978 , опубликовано в 2000 году.
• Waugh, Layne & McConnell, NAC The Illustrated History of New Zealand National Airways Corporation 1947-1978 , опубликовано в 2007 году.
• Пол Шиэн, Самолеты Air New Zealand and Affiliates Since 1940 , опубликовано в 2003 году.
• Ричард Во, Electra Flying - Lockheed 10 Electra в Новой Зеландии , опубликовано в 1998 году.
• Air New Zealand, Little, Dale, Hemmins, Farrell, Air New Zealand: празднование 75-летия , опубликовано в 2015 году.

Внешние ссылки [ править ]

• История коммерческих авиакомпаний Новой Зеландии
• История компании Air New Zealand