British Overseas Airways Corporation

British Overseas Airways Corporation

ИАТА ИКАО Позывной BA BA SPEEDBIRD
Основан	24 ноября 1939 г. (1939-11-24)
Начатые операции	1 апреля 1940 г. (1940-04-01)
Прекращенные операции	31 марта 1974 г. (слияние с тремя другими авиакомпаниями для создания British Airways ) (1974-03-31)
Концентраторы	Лондон Хитроу
Размер флота	≈200 (на пике)
Направления	200
Материнская компания	Правительство Соединенного Королевства
Штаб-квартира	Speedbird House, аэропорт Хитроу , Англия
Ключевые люди	Whitney Straight Мэтью Слэттери Basil Smallpeice Джайлс Гатри

BOAC герб

British Overseas Airways Corporation ( BOAC ) была британской государственной авиакомпании создана в 1939 году в результате слияния Imperial Airways и British Airways Ltd . Он продолжал работать за границей на протяжении всей Второй мировой войны. После принятия Закона о гражданской авиации 1946 года услуги в Европе и Южной Америке перешли к еще двум государственным авиакомпаниям: British European Airways (BEA) и British South American Airways (BSAA). BOAC поглотил BSAA в 1949 году, но BEA продолжал обслуживать внутренние и европейские маршруты в Великобритании в течение следующей четверти века. Парламентский акт 1971 года объединил BOAC и BEA, вступивший в силу 31 марта 1974 года, в результате чего образовалась компания British Airways.. ^[1]

История [ править ]

Годы войны [ править ]

С 24 ноября 1939 года BOAC была создана актом парламента , чтобы стать британской государственной авиакомпании, образованной в результате слияния Imperial Airways и British Airways Ltd . Компании работали вместе с тех пор, как 3 сентября 1939 года была объявлена ​​война, когда их сотрудники были эвакуированы из района Лондона в Бристоль . 1 апреля 1940 года BOAC начала свою деятельность как единая компания. После падения Франции(22 июня 1940 г.) самолеты BOAC поддерживали связь Британии во время войны со своими колониями и союзным миром, часто под огнем противника, и поначалу из-за острой нехватки самолетов дальнего действия. Во время войны авиакомпанию иногда вольно называли «British Airways», а самолеты и оборудование обозначались комбинациями этого названия и / или символа Speedbird и / или флага Союза . ^[1]

BOAC унаследовал услуги летающих лодок Imperial Airways в британские колонии в Африке и Азии, но с потерей маршрута через Италию и Францию в Каир во время войны они были заменены экспатрианским « Подковообразным маршрутом » с Каиром в качестве узлового узла, а также Сиднеем и другими городами. Дурбан как конечная остановка. Связывание Британии с «Подковообразным маршрутом» облагало налогом ресурсы BOAC. Хотя Испании было отказано в доступе, Португалия приветствовала гражданский самолет BOAC в Лиссабоне . Однако средиземноморский маршрут из Лиссабона или Гибралтара в Египет черезМальта рисковала атаковать противника, поэтому пришлось использовать длинный маршрут в Западную Африку (над водой через Лиссабон, Батерст , Фритаун , Лагос ), а затем наземным самолетом в Хартум по маршруту «Подкова». В Empire маршруты содержались сектора сухопутных, но Армстронг Whitworth Ensign и де Хэвилленд Альбатрос приказал заменить Хэндлите страницу HP.42 бипланы 'Геракла оказалась разочарование, оставив Short Empireлетающие лодки как основу военного флота. (Лишь немногие из них имели дальнобойные танки, но многие из них в конечном итоге были модернизированы за счет большей емкости и работали с перегрузкой.)

Летающие лодки Империи были на пределе своих возможностей на участке Лиссабон-Батерст протяженностью 1900 миль. Дозаправка в Лас-Пальмасе на Канарских островах была разрешена Испанией для некоторых полетов летающих лодок Empire в 1940 и 1941 годах. В 1941 году были введены более дальние рейсы Consolidated Catalinas , Boeing 314 As (и позже переоборудованные Short Sunderlands ), чтобы гарантировать беспосадочный перелет из Лиссабона в Секторы Батерста (что устраняет необходимость дозаправки в Лас-Пальмасе). База летающих лодок BOAC для Великобритании была переведена из Саутгемптона в Пул , Дорсет , но многие рейсы использовали Фойн в Эйре.(Ирландия), куда можно добраться рейсовым автобусом из Уитчерча. Использование фойнов уменьшило вероятность перехвата противника или инцидентов с дружественным огнем над Ла-Маншем . У BOAC были большие базы в Дурбане , Асмэре , Александрии и школа пилотов в Сороти , Уганда . ^{[ необходима цитата ]}

В довоенный период экспериментальные полеты через Северную Атлантику осуществлялись летающими лодками Imperial Airways Empire с увеличенным запасом топлива, некоторые из которых использовались для дозаправки в полете, что завершилось серией почтовых / курьерских рейсов, совершенных Клэр и Клайд из BOAC в Ла-Гуардиа в камуфляже. во время битвы за Британию . Это были первые услуги BOAC в Нью-Йорке. В 1941 году BOAC было поручено управлять «Обратной паромной переправой» из Прествика в Монреаль для перемещения пилотов-паромов , которые летали на бомбардировщиках американской постройки из Канады, и им были предоставлены Объединенные освободители Королевских ВВС Великобритании.с очень простой переоборудованием пассажиров. Это был первый продолжительный наземный самолет в Северной Атлантике. К сентябрю 1944 года BOAC совершил 1000 трансатлантических переходов. ^[2]

В конце 1942 года новый аэропорт с твердым покрытием в Лиссабоне разрешил использование гражданских зарегистрированных Liberators в Северной и Западной Африке и Египте. Возможно, самым известным маршрутом BOAC во время войны был «Путь на шариковых подшипниках » от Лойхара до Стокгольма ( Бромма ) в нейтральной Швеции . Первоначально летавший на транспортных самолетах Lockheed 14 и Lockheed Hudson , неподходящий самолет Армстронга Уитворта Уитли«Гражданские» бомбардировщики также использовались в период с 9 августа по 24 октября 1942 г. («Цивилизация» означала, что все вооружение и ненужные орудия и башни были удалены, что является юридическим требованием для выполнения коммерческой гражданской службы в нейтральной стране). Гораздо быстрее гражданские зарегистрированы де Havilland комары были введены в 1943 году BOAC значимость шарикоподшипников спорна, но эти ночные полеты были важным дипломатическим жестом поддержки нейтральной Швеции , которая имела два DC-3 сбит сам по себе обслуживание Британии. Другие типы, используемые в Швеции, включали Lockheed Lodestars , Consolidated Liberators и единственный Curtiss CW-20.(Прототип C-46), который приобрел BOAC; у этих типов была большая полезная нагрузка, а у некоторых была дальность действия, чтобы избежать прямого маршрута через контролируемый немцами Скаггерак . ^{[ необходима цитата ]}

Между 1939 и 1945 годами на BOAC было перевезено 6000 пассажиров между Стокгольмом и Великобританией. ^[3]

Ранние послевоенные операции [ править ]

В конце войны флот BOAC состоял из Lockheed Lodestars, ленд-лизовских Douglas DC-3 , Liberators, переоборудованных Sunderlands и первых ланкастерцев Авро , Авро Йорков и Хэндли Пейджа Хэлтонов . Летающие лодки Short Empire, Short S.26 и Boeing 314A, а также прапорщики AW должны были быть отозваны. Самолеты, базы и персонал корпорации были разбросаны по всему миру, и потребовалось десятилетие, чтобы преобразовать ее в эффективное подразделение в Хитроу . В 1943 г. комитет Брабазонаразработала ряд типов гражданских самолетов для производства британской авиастроительной промышленности, но это должно было произойти через несколько лет, и особенно в случае с хвостовым колесом Avro Tudor , а не тем, что требовалось BOAC.

С 1941 года усовершенствованная герметичная Lockheed Constellation находилась в разработке, а в 1946 году BOAC было разрешено использовать доллары для покупки первоначального флота из пяти человек для престижного Североатлантического маршрута (эквивалентных британских типов в наличии не было). На протяжении всего существования BOAC споры о покупке американских или (часто откладываемых) британских продуктов продолжались, и парламент, пресса, британские производители и профсоюзы обвиняли руководство BOAC в том, что им нужны только американские самолеты. В то время как крупнейшие авиалинии мира отказались от летающих лодок в конце Второй мировой войны, BOAC продолжала выпускать свои лодки до 1950 года и даже представила новую модель Short Solent.на неспешном пути по Нилу в Южную Африку. В 1948 году не находящиеся под давлением Yorks все еще осуществляли пассажирские перевозки в такие далекие страны, как Найроби (Кения), Аккра (Голд-Кост, позже Гана), Дели и Калькутта (Индия), и этот тип продолжал выполнять перевозки по расписанию до конца 1957 года ^{[4]. ]}

После первых шести Lockheed 049 Constellation компании BOAC пришлось проявить изобретательность, чтобы увеличить свой парк Constellation. В 1947 году Aerlínte Éireann в Ирландии купила пять новых Lockheed 749 Constellations и подготовилась к запуску трансатлантических рейсов при поддержке и обучении экипажа капитанов OP Jones и JC Kelly-Rogers из BOAC. От проекта отказались в феврале 1948 года, и четыре месяца спустя BOAC смогла купить почти новые 749 без долларовых затрат. Это позволило BOAC обслуживать Австралию с помощью Constellations с 1949 года. Всего через флот BOAC прошло 25 Constellations, в том числе 12 749A, полученных от Capital Airlines в середине 1950-х годов, при частичной замене старых 049 BOAC.

С октября 1949 года BOAC также было разрешено потратить доллары на шесть новых самолетов Boeing 377 Stratocruiser по ключевым трансатлантическим маршрутам, предлагая беспосадочные двухпалубные рейсы в восточном направлении от Нью-Йорка до лондонского аэропорта (позже Хитроу). Однако из-за преобладающих западных ветров летящие на запад рейсы нуждались в дозаправке в Шенноне и Гандере, прежде чем они достигли Нью-Йорка. Еще четыре Stratocruiser были переданы из-за неудавшегося заказа SAS, а семь были куплены подержанными в середине 1950-х годов. Хэндли Page Hermes и Canadair DC-4М Аргонавт присоединился к BOAC флота в период между 1949 и 1950 годами, заменив последний из не находящихся под давлением типов пассажирских услуг. При обслуживании въезда в Бристоль Британиябыл отложен в конце 1956 года, BOAC было разрешено закупить десять новых Douglas DC-7 C. Эти самолеты большой дальности позволили BOAC выполнять беспосадочные рейсы в западном направлении из Лондона и Манчестера в Нью-Йорк и другие пункты назначения на восточном побережье США ^[5], конкурируя с самолетами DC-7C компании Pan Am и Lockheed Super Constellations авиакомпании Trans World Airlines (TWA ). Это была первая покупка самолетов непосредственно у Douglas Aircraft Company в истории BOAC. ^{[ необходима цитата ]}

Введение реактивных двигателей [ править ]

В мае 1952 года BOAC была первой авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию пассажирский самолет . Это была комета де Хэвилленда, которая летела через Найроби в Йоханнесбург и через Дальний Восток в Токио. Все самолеты Comet 1 были остановлены в апреле 1954 года после крушения четырех комет, второй из которых был самолет BOAC на высоте. Изучение обломков, извлеченных со дна Средиземного моря, и наблюдение за образцом фюзеляжа в испытательном резервуаре для повышения давления в Фарнборо показали, что повторяющиеся циклы повышения / понижения давления при эксплуатации авиакомпании могут вызвать усталостные трещины в тонкой обшивке из алюминиевого сплава ведущего корабля Comet. взрывному сдиранию шкуры на высоте и распаду самолета.

Более поздние реактивные авиалайнеры, в том числе модернизированная Comet 4, были разработаны с расчетом на отказоустойчивость: в случае, например, повреждения обшивки из-за трещин, повреждение будет локализованным, а не катастрофическим. В октябре 1958 года BOAC выполнила первое трансатлантическое воздушное сообщение с более крупной и дальнобойной Кометой 4. В 1950-х годах авиалайнеры с турбинными двигателями быстро развивались, и Комета и серьезно задержавшаяся Bristol Britannia вскоре устарели из-за полета стреловидного авиалайнера. крыло Боинг 367-80 (707 прототип) в 1954 году ^{[ править ]}

В 1953 году Vickers начал строительство стреловидного крыла VC-7 / V-1000 с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway , но BOAC недальновидно решил, что Britannia и Comet 4 подойдут для его целей, и когда военная версия V -1000 был отменен в 1955 году, прототип был списан на 75%. В октябре 1956 года компания BOAC заказала 15 самолетов Boeing 707 с двигателями Conway (вкратце, самый экономичный вариант коммерческого двигателя). Они поступили на вооружение в 1960 году. (Британские власти настаивали на модификации хвостового оперения, которую Boeing сделал доступной для всех 707 пользователей.) Сэр Джайлс Гатри , ^[6]возглавивший BOAC в 1964 году, предпочел самолеты Boeing по экономическим причинам, и действительно, BOAC начал приносить прибыль в конце 1960-х годов. После скандала в парламенте правительство поручило BOAC приобрести 17 самолетов Vickers VC10 из заказа на 30 самолетов, который Гатри отменил. ^[7] Standard VC10 имел более высокие эксплуатационные расходы, чем 707, в основном из-за требований BOAC на стадии проектирования, чтобы самолет имел отличные горячие и высокие характеристики для маршрутов Содружества (Африка / Азия), но более крупный Super VC10 имел успех. с американскими пассажирами в Северной Атлантике и было выгодно.

Следующим крупным заказом на самолет Boeing было 11 самолетов Boeing 747-100 . 22 апреля 1970 года BOAC получил свой первый Боинг 747, но самолет не поступил в коммерческую эксплуатацию до 14 апреля 1971 года из-за неспособности BOAC рассчитаться с Британской ассоциацией пилотов авиалиний . Преемник BOAC British Airways позже стал крупнейшим клиентом Boeing за пределами Северной Америки.

Слияние с BEA [ править ]

Первая попытка слияния BOAC с BEA возникла в 1953 году из-за безрезультатных попыток двух авиакомпаний договориться о правах на воздушные перевозки через британскую колонию Кипр . Председатель BOAC Майлз Томас поддержал эту идею как возможное решение разногласий между двумя авиакомпаниями относительно того, какая из них должна обслуживать все более важные нефтяные регионы Ближнего Востока , и его предложение поддержал канцлер. из казначейства в то время Раб Батлер . Однако оппозиция Минфина заблокировала эту идею, и вместо этого было достигнуто соглашение, позволяющее BEA обслуживать Анкару в Турции., и взамен оставить все маршруты к востоку и югу от Кипра к BOAC. Как это ни парадоксально, благодаря эффективному контролю над Cyprus Airways , BEA смогла продолжить обслуживать пункты назначения, переданные BOAC, включая Бейрут и Каир, используя Cyprus Airways в качестве доверенного лица. ^[8]

Однако только после рекомендаций отчета Эдвардса 1969 года 1 апреля 1972 года был сформирован новый совет British Airways, объединяющий BEA и BOAC. ^[9] Это событие совпало с учреждением Управления гражданской авиации , нового британского управления гражданской авиации. , единый регулятор для авиатранспортной отрасли. ^[10]

BOAC стал бы одним из первых операторов Concorde , если бы он не объединился в British Airways. Concordes от BA осуществили регистрацию G-BOAA в G-BOAG . Первый Concorde, поставленный British Airways, получил регистрацию G-BOAC.

Другие компании BOAC [ править ]

Ассоциированные компании BOAC [ править ]

BOAC владеет пакетами акций ряда других авиакомпаний, работающих в нескольких частях Британского Содружества, через дочернюю компанию BOAC Associated Companies. К ним относятся Aden Airways , Bahamas Airways, Fiji Airways , ^[11] Ghana Airways , Gulf Aviation и Nigeria Airways . В конце 1950-х годов было объявлено, что ассоциированные компании BOAC имеют доли в восемнадцати компаниях.

BOAC-Cunard Ltd [ править ]

В 1962 году BOAC и Cunard основали BOAC-Cunard Ltd для выполнения регулярных рейсов в Северную Америку, Карибский бассейн и Южную Америку. BOAC предоставил 70% капитала новой компании и восемь самолетов Boeing 707. Независимая Cunard Eagle Airways , 60% акций которой принадлежала Cunard, предоставила еще два самолета 707.

BOAC-Cunard сдал в аренду любые свободные мощности BOAC, который мог бы использовать их для пополнения основного парка BOAC при пиковом спросе, и по взаимной договоренности BOAC предоставит мощности BOAC-Cunard для некоторых операций, когда у него будет дефицит.

Эффект от этой договоренности состоял в том, чтобы устранить конкуренцию на западных маршрутах. ^[12] Операция была прекращена в 1966 году.

Направления [ править ]

Ниже приводится неполный список направлений, исторически обслуживаемых BOAC: ^{[13] [14] [15]}

Флот [ править ]

За время существования авиакомпании BOAC эксплуатировал следующие самолеты:

Вышеуказанные даты относятся к службе BOAC или ее предшественникам; ^[16] те, которые все еще находились в эксплуатации в 1974 году, впоследствии перешли к British Airways.

Инциденты и аварии [ править ]

1940-е [ править ]

• 22 апреля 1940 года Lockheed Model 14 Super Electra G-AKFD Loch Invar потерпел крушение в 10 милях от курса в Бейн-Уирде, недалеко от озера Лох-Ломонд, Шотландия, в результате чего погибли три члена экипажа. ^[17]
• 23 мая 1940 года прапорщик Армстронга Уитворта G-ADSZ Elysean остановился и разбился в аэропорту Мервилла после того, как экипаж отклонился, чтобы избежать атаки немецкого истребителя. ^[18]
• 23 мая 1940 года Armstrong Whitworth Ensign G-ADTA Euryalus был поврежден во время крушения в RAF Lympne . Он был одним из шести, кто избежал налета люфтваффе на аэродром Мервилл , Франция. Предполагаемой целью был Кройдон. Приближаясь к английскому побережью, сначала она потеряла левый внутренний двигатель, и пилот перешел на RAF Hawkinge . Вскоре после этого пришлось остановить внутренний двигатель правого борта. Пилот сменил курс на Лимпн. При посадке шасси по правому борту не смогло заблокироваться, в результате чего крыло волочилось по земле, а самолет пробивался через ограждение. Euryalus был доставлен в RAF Hambleв июне, но было решено съесть ее для ремонта G-ADSU Euterpe, который был поврежден в результате аварии в Боннингтоне 15 декабря 1939 года. Euryalus был списан в сентябре 1942 года. ^[19]
• 1 сентября 1941 года Consolidated Liberator CI AM915 врезался в холм за пределами Кэмпбелтауна , Аргайл, после полета из Монреаля, в результате чего погибли все четыре члена экипажа и шесть пассажиров. ^[20]
• 29 декабря 1941 года корабль Short Empire G-ADUX Cassiopeia потерпел крушение после столкновения с обломками при взлете из Сабанга, Индонезия, в результате чего погибли четыре человека. ^[21]
• 30 января 1942 года Short Empire G-AEUH Corio был сбит семью японскими истребителями и потерпел крушение у Западного Тимора, в результате чего 13 из 18 находившихся на борту самолета погибли. Самолет принадлежал BOAC, но эксплуатировался Qantas.
• 15 февраля 1942 года Consolidated Liberator CI G-AGDR был ошибочно сбит супермариной Королевских ВВС « Спитфайр» над Ла-Маншем около Плимута, Англия. Все пять членов экипажа и четыре пассажира (включая Таунсенда Гриффисса ) погибли. В ответ на этот инцидент Королевские ВВС усилили подготовку к разведке самолетов.
• 28 февраля 1942 года корабль Short Empire G-AETZ Circe был сбит японским истребителем над Тихим океаном между Чилакапом и Брумом, в результате чего погибли все 22 человека. Эта авария - худшая авария с участием Короткой Империи. Самолет эксплуатировался на Qantas. ^[22]
• 22 марта 1942 года корабль Short Empire G-AEUF столкнулся с обломками при посадке и разбился в Порт-Дарвине, Австралия, в результате чего погибли двое из 11 пассажиров на борту; все четыре экипажа выжили. ^[23]
• 24 сентября 1942 года корабль Short Empire G-AFCZ Clare распался и затонул после вынужденной посадки в Атлантике у побережья Сенегала из-за отказа двигателя; все находившиеся на борту 19 человек погибли. ^[24]
• 9 января 1943 года Short S.26 G-AFCK Golden Horn потерпел крушение в реке Тежу недалеко от Лиссабона при попытке аварийной посадки из-за пожара в полете, в результате чего 13 из 15 находившихся на борту самолета погибли. Самолет находился в испытательном полете после замены двигателя. ^[25]
• 15 февраля 1943 года de Havilland Flamingo G-AFYE потерпел крушение в Асмэре, Эритрея, после того, как во время испытательного полета совершил вертикальное пикирование с высоты 800 футов (240 м), в результате чего погибли оба пилота. ^[26]
• 23 марта 1943 года Consolidated PBY Catalina G-AGDA Dog-Able разбился при посадке в гавани Пул во время тренировочного полета, погибли трое из шести находившихся на борту. ^[27]
• 4 апреля 1943 года Lockheed Model 18 Lodestar (C-56B) G-AGEJ, возможно, был сбит самолетом Junkers Ju 88 из Люфтваффе 10 / NJG 3 и потерпел крушение в 31 миле от Скагена, Дания, в результате чего погибли все семь на борту. ^[28]
• 1 июня 1943 года самолет Douglas DC-3 G-AGBB, выполнявший рейс 777 , был сбит над Бискайским заливом восемью немецкими Junkers Ju 88 из KG 40. Все семнадцать членов экипажа и пассажиров погибли, включая актера Лесли Ховарда . ^[29] Было широко распространено предположение, что сбитие было попыткой убить премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля . ^[30] Самолет принадлежал и эксплуатировался KLM , выполнявшим рейсы за BOAC.
• 16 июня 1943 года из-за нехватки топлива и отказа двигателя Lockheed Hudson IV FK459 заглох и разбился при повороте на подход к Хартумскому гражданскому аэропорту, в результате чего погибли все 17 находившихся на борту. Самолет был военно-транспортным самолетом Королевских ВВС, работающим на BOAC. ^[31]
• 30 июня 1943 года Lockheed Hudson IV FK618 потерпел крушение и разбился недалеко от Хартума, Судан, в результате чего все 16 находились на борту. Самолет, военно-транспортный самолет Королевских ВВС, работавший на BOAC, вероятно, был перегружен. ^[32]
• 28 июля 1943 года Short Sunderland 3 G-AGES врезался в холм на полуострове Дингл недалеко от деревни Брэндон в Ирландии во время полета из Лиссабона в Фойнс . В результате крушения погибли 10 пассажиров и экипаж из 25 на борту. ^[33]
• 17 августа 1943 года de Havilland Mosquito G-AGGF ​​потерпел крушение около Гленши , Пертшир . ^[34]
• 25 октября 1943 года самолет de Havilland Mosquito G-AGGG потерпел крушение возле RAF Leuchars . ^[34]
• 5 ноября 1943 года Short Sunderland 3 G-AGIB потерпел крушение в пустыне в 75 милях к юго-юго-западу от Соллума, Ливия, после того, как часть правого крыла и поплавок отделились после пожара в полете, вероятно, вызванного неисправностью электричества; все находившиеся на борту 19 человек погибли. ^[35]
• 17 декабря 1943 года Lockheed Lodestar G-AGDE потерпел крушение в море у города Лейчарс , Шотландия, во время полета из RAF Leuchars в аэропорт Стокгольм-Бромма . В результате аварии погибли все 10 пассажиров и экипаж, находившиеся на борту самолета. ^[36]
• 3 января 1944 года de Havilland Mosquito G-AGGD остановился при посадке в Сатенасе , Швеция, и был списан. ^[34]
• 19 августа 1944 года de Havilland Mosquito G-AGKP потерпел крушение в Северном море у Личарса , Файф . Все три человека на борту погибли. ^[34]
• 29 августа 1944 года Lockheed C-60A G-AGIH разбился после удара о вершину горы Киннекулле недалеко от Лидчёпинга , Швеция , в результате чего погибли 11 из 15 находившихся на борту. ^[37]
• 29 августа 1944 года de Havilland Mosquito G-AGKR исчез во время полета из Гетеборга , Швеция, в RAF Leuchars с потерей обоих членов экипажа. ^[34]
• 29 ноября 1944 года Lockheed Lodestar G-AGBW врезался в край пика Кинангоп, Кения, спускаясь в Найроби в плохую погоду, в результате чего погибли все 11 человек на борту; Обломки были найдены 1 января 1945 года. ^[38]
• 21 февраля 1946 года Consolidated Liberator II G-AGEM потерпел крушение при посадке в Шарлоттауне, Канада, из-за обледенения, в результате чего один из 14 находившихся на борту самолета погиб. ^[39]
• 23 марта 1946 года Avro Lancastrian I G-AGLX исчез между Шри-Ланкой и Кокосовыми островами с десятью на борту. Самолет принадлежал BOAC, но эксплуатировался Qantas. ^[40]
• 14 августа 1946 года Douglas Dakota III G-AGHT разбился в аэропорту Лука из-за нехватки топлива после того, как вспомогательные топливные баки были выбраны по ошибке, в результате чего один из пяти находившихся на борту самолета погиб. ^[41]
• 20 августа 1946 года Avro Lancastrian 1 G-AGMF потерпел крушение в Руане, Франция, когда экипаж не смог правильно определить положение самолета во время снижения, в результате чего восемь из девяти находившихся на борту самолета погибли. ^[42]
• 11 января 1947 года Douglas Dakota III G-AGJX разбился в Стоутинге , Кент, во время международного регулярного рейса из Хитроу в Западную Африку через Бордо . Было предпринято несколько попыток отвода в плохую погоду. Самолет разбился при попытке приземлиться в Лимпне . Восемь человек погибли и восемь получили ранения из пяти членов экипажа и 11 пассажиров.
• 16 июля 1947 года из-за ошибок пилота и диспетчера Avro York C.1 G-AGNR разбился в Аз-Зубайре, Иран, в результате чего погибли все шесть членов экипажа; все 12 пассажиров выжили. ^[43]
• 23 августа 1947 года самолет Short Sandringham 5 G-AHZB потерпел крушение при приземлении на морской авиабазе Бахрейн из-за неправильной процедуры посадки и взлета пилотом, в результате чего десять из 26 находившихся на борту самолета погибли. ^[44]
• 19 ноября 1947 года Short Sunderland 3 G-AGHW ударился о высоту в районе Брайтстоун-Даун в условиях плохой видимости из-за навигационных ошибок пилота, в результате чего погиб один из четырех находящихся на борту. ^[45]
• 14 июля 1948 года Douglas Dakota IV G-AGKN врезался в покрытые облаками скалы недалеко от Тулона, Франция, в результате чего все шесть человек на борту погибли. ^[46]
• 5 сентября 1948 г. - Короткий S.25 Sunderland 3 с регистрацией G-AGEW разбился при взлете в Сурабае . Узел левого поплавка разрушился при взлете. Самолет перевернулся. ^[47]

1950-е [ править ]

• 26 мая 1952 года рейс 251 ^[48], которым управлял Хэндли Пейдж Гермес IV G-ALDN, совершил вынужденную посадку в 71 миле от Атара, Мавритания, из-за нехватки топлива после того, как самолет на несколько часов отклонился от курса в результате навигации. и ошибки пилота. Самолет вылетел из Триполи , Ливия, с предполагаемым пунктом назначения Кано , Нигерия. Все на борту выжили, но первый помощник погиб от теплового удара пять дней спустя, ожидая спасения.
• 26 октября 1952 года DH Comet 1 G-ALYZ, первая комета, принятая на вооружение всего за месяц до этого, разбилась при взлете в аэропорту Чампино в Риме. Жертв не было, и итальянские следователи пришли к выводу, что причиной крушения стала ошибка пилота. Исследователи обнаружили царапины на взлетно-посадочной полосе на протяжении более 650 ярдов, в сочетании с отчетом пилота о том, что он не набирает скорость после поворота, и ссылкой на руководство BOAC Comet, в котором говорилось: «при 80 узлах нос должен быть поднят до грохота носового колеса. прекращается. Следует проявлять осторожность, чтобы не переусердствовать и не принять чрезмерно опущенное хвостом вниз с последующим плохим ускорением ". Был сделан вывод: «Ошибка в суждении капитана, не оценившего чрезмерное поднятие носа самолета во время взлета». ^[49]
• 2 мая 1953 года, рейс 783/057 , комета de Havilland I G-ALYV потерпела крушение в 25 милях к северо-западу от Калькутты , Индия, после того, как потерпела структурную неисправность во время подъема на высоту 7500 футов в сильнейшем шторме. Катастрофа произошла вскоре после взлета из международного аэропорта Нетаджи Субхаш Чандра Боса (тогда известного как аэропорт Дум-Дум) во время полета в Дели, в результате чего погибли все 43 пассажира и члены экипажа на борту. ^[50]
• 10 января 1954 года рейс 781 , комета de Havilland I, G-ALYP, вылетел из аэропорта Чампино в Риме, Италия, по пути в аэропорт Хитроу в Лондоне, Англия; при достижении крейсерской высоты он претерпел резкую декомпрессию и врезался в Тирренское море недалеко от Эльбы , в результате чего погибли все 35 человек на борту.
• С 13 марта 1954 года в Lockheed L-749A Constellation, G-Алам, разбился в аэропорту Калланг , Сингапуре , когда он приземлился короткий и ударил морскую стену после полета из Джакарты , погибли 33 человека из 40 пассажиров и членов экипажа на борту. Усталость пилотов была названа одной из причин, а неадекватные службы спасения неявно возложили ответственность за некоторые из смертельных случаев.
• 8 апреля 1954 года комета de Havilland Comet I G-ALYY выполняла рейс 201 South African Airways в ночное время, когда на высоте почти наверняка произошла взрывная декомпрессия и упала в море недалеко от острова Стромболи у итальянского побережья недалеко от Неаполя. . Обломки так и не были обнаружены, но все известные свидетельства указывают на повторение недавней аварии с G-ALYP. Самолет выполнял рейс South African Airways по чартеру от BOAC с экипажем SAA.
• Рано утром 25 декабря 1954 года, в 03:30, самолет BOAC Boeing 377 Stratocruiser G-ALSA разбился при посадке в Прествике , в результате чего погибли 28 из 36 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту. Самолет летел из Лондона в Нью-Йорк, когда на подходе к промежуточной остановке в Прествике он вошел в крутой спуск, а затем выровнялся слишком поздно и слишком сильно, ударившись о землю недалеко от взлетно-посадочной полосы. Крушение было связано с рядом факторов, в том числе с усталостью пилота (капитан значительно превысил свои служебные обязанности из-за задержки рейса), посадочные огни в Прествике не работали из-за ремонта, а первый помощник капитана либо не слышал команду от капитана на посадочные огни (которые, возможно, помогли оценить нижнюю границу облачности) или ошибочное попадание в закрылки, что привело к срыву самолета.^[51]
• 21 сентября 1955 года Canadair Argonaut G-ALHL разбился во время шторма в международном аэропорту Триполи после полета из Лондона и Рима. Самолет, совершавший четвертую попытку приземлиться в суровых погодных условиях, врезался в деревья недалеко от взлетно-посадочной полосы. В результате аварии и возникшего пожара погибли 15 пассажиров и членов экипажа из 47 человек на борту. ^[52]
• 24 июня 1956 года самолет Canadair Argonaut G-ALHE потерпел крушение после вылета из международного аэропорта Маллам Амину Кано рейсом в международный аэропорт Триполи. Самолет достиг 200 футов, когда столкнулся с микровзрывом, что привело к резкой потере скорости и высоты. Когда «Аргонавт» находился на высоте лишь 20 футов над землей, капитан восстановил контроль, но слишком поздно, чтобы избежать столкновения с большим баобабом . В результате крушения погибли 32 пассажира и члены экипажа из 45 человек на борту.
• 24 декабря 1958 года самолет Bristol Britannia 312 G-AOVD разбился во время испытательного полета около Винктона, Англия, в результате чего девять из 12 находившихся на борту самолета погибли.

1960-е [ править ]

• 5 марта 1966 года самолет Boeing 707 G-APFE, выполнявший рейс 911 , разбился на горе Фудзи из- за турбулентности ясного неба. Все 124 находившиеся на борту погибли.
• 9 апреля 1968 года, рейс 712 ^[53], двигатель Rolls-Royce Conway взорвался и оторвался от крыла Boeing 707 G-ARWE («Whisky-Echo») после взлета из лондонского аэропорта Хитроу, вызвав пожар в крыле. . Произошла успешная аварийная посадка в аэропорту Хитроу, но стюардесса и четыре пассажира были убиты, а 38 других пассажиров получили ранения в результате распространения огня во время эвакуации. Стюардесса Барбара Джейн Харрисон была посмертно награждена Джорджем Крестом за помощь пассажирам в побеге.

1970-е [ править ]

• 9 сентября 1970 года рейс 775 , которым управляла компания Vickers VC10 G-ASGN, стал первым британским самолетом, захваченным в ходе угонов « Доусонс Филд» .
• Рано утром 22 июля 1971 года авиадиспетчерская служба Мальты приказала лету 045 BOAC из Лондона в Хартум (и якобы вынудить подчиниться приказу ливийских военных самолетов) приземлиться в Бенгази в 3:30 утра. Лидер суданских повстанцев Бабикер Эль Нур, объявленный президентом за неделю до этого в результате политического переворота, и его напарник майор Фарук Хамадалла получили указание покинуть самолет, иначе истребители бомбят его. Эль Нур быстро согласился уйти, чтобы спасти жизни других пассажиров. Его и Хамадалла быстро сняли с самолета и держали под прицелом. Несмотря на решительные протесты британского правительства Судану по поводу возмущения и призыв к президенту Нумейри о помиловании, оба мужчины были казнены в течение недели. ^[54]
• 3 августа 1971 года рейс 600 BOAC, которым управлял Boeing 747 из Монреаля в Лондон, был перенаправлен в Денвер , штат Колорадо, из-за розыгрыша бомбы, вдохновленного телефильмом Doomsday Flight . Самолет преодолел 3200 миль и приземлился в Денвере. Предполагалось, что бомба сработала при полете на высоте менее 5000 футов. Аэропорт Денвера был выше 5000 футов. ^[55]

Несмертельные аварии [ править ]

1940-е [ править ]

• 14 сентября 1940 года Short Scylla G-ACJJ Scylla был уничтожен ураганом во время стоянки в RAF Drem , Шотландия. ^[56]
• 6 октября 1940 года самолет de Havilland Albatross G-AFDL Fingal потерпел крушение в Паклчерче, графство Глостершир, во время полета на пароме; все трое на борту выжили. ^[57]
• 24 ноября 1940 года Douglas DC-3 G-AGBI и Armstrong Whitworth Ensign II G-ADTC были уничтожены на земле на аэродроме Уитчерч во время немецкой бомбардировки днем. ^{[58] [59]}
• 20 декабря 1940 года de Havilland Albatross G-AFDI Frobisher был уничтожен на земле в результате налета немецкой авиации, когда стоял на аэродроме Уитчерч. ^[60]
• 15 февраля 1941 года Short Empire G-AFCX Clyde потерпел крушение у шторма в Лиссабоне , Португалия. ^{[34] [61]}
• 23 июня 1942 года Lockheed Hudson III G-AGDF бросил воду в Гуллмарс-фьорде недалеко от Скредевика, Швеция, после того, как один двигатель вышел из строя, а другой загорелся; все 10 на борту выжили. ^[62]
• 16 июля 1943 года самолет de Havilland Albatross G-AFDK Fortuna разбился на подходе к аэропорту Шеннон из-за поломки крыла; все 14 на борту выжили. ^[63]
• 21 апреля 1944 года Douglas C-47 G-AGFZ был списан после аварии при посадке в аэропорту Бромма; Самолет был продан компании AB Aerotransport на запчасти. ^[64]
• 2 мая 1945 года Lockheed C-60A G-AGLI бросил воду в Балтийском море в Сикеафьярдене у Вестерботтена, Швеция, после того, как экипаж потерял ориентацию; все девять находившихся на борту судна выжили и были спасены местными жителями. ^[65]

1950-е [ править ]

• 26 октября 1952 года комета де Хэвилленда 1A G-ALYZ не смогла набрать высоту и разбилась при взлете из аэропорта Чампино из-за ошибки пилота; все 43 находившихся на борту самолета выжили, но самолет был списан, что привело к первой потере корпуса «Кометы». ^[66]
• 25 июля 1953 года комета de Havilland Comet 1 G-ALYR совершила выезд на взлетно-посадочную полосу во время руления в аэропорту Дум-Дум. Во время руления экипаж использовал посадочные огни, потому что огни руления были слишком тусклыми. В левом повороте с чередованием левого и правого огней пилот убрал руку с рулевого колеса, в результате чего рулевое управление сместилось по центру. Правая основная стойка шасси покинула взлетно-посадочную полосу; Мощность двигателя правого борта была увеличена, что привело к тому, что шасси вылетело в крыло, что привело к серьезным повреждениям. Все находившиеся на борту 42 человека выжили; самолет был списан. ^[67]

1960-е [ править ]

• 14 марта 1960 года de Havilland Comet 4 G-APDS ударился о гребень на подходе к аэропорту Барахас, оторвав колеса шасси и топливный бак левого крыла, а также повредив закрылки левого крыла. Пилот отказался от захода на посадку и совершил вынужденную посадку с поврежденной шасси. Все 32 находившихся на борту самолета остались живы, самолет был отремонтирован и возвращен в строй. При заходе на посадку самолет летел слишком низко. ^[68]
• 22 августа 1960 года de Havilland Comet 4 G-APDB взлетел со строящейся взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Каира. Основная стойка шасси левого борта провалилась в яму, отломав оси и колеса; все 60 находившихся на борту самолета остались живы, самолет был отремонтирован и возвращен в строй. ^[69]
• 24 декабря 1960 года Boeing 707-436 G-APFN пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Хитроу; все 106 находившихся на борту самолета остались живы, а самолет был отремонтирован и возвращен в строй. Самолет вошел слишком быстро и в результате приземлился слишком далеко от взлетно-посадочной полосы. ^[70]
• 9 марта 1964 года de Havilland Comet 4 G-APDN получил удар хвостом при посадке в аэропорту Мехрабад, повредив нижнюю часть фюзеляжа, и управление лифтами было потеряно, но самолет продолжил посадку без дальнейших инцидентов. Все находившиеся на борту 57 выжили. ^[71]

В популярной культуре [ править ]

В песне Beatles « Back in the USSR » упоминается полет из Майами-Бич на борту самолета BOAC. ^{[72] [73]}

Об этом говорится в рассказе Джеймса Типтри-младшего «Последний полет доктора Эйна».

В «Клане Сопрано» , сезон 6, серия 19 « Второе пришествие » Поли Грецкий орех утверждает, что в 1968 году стюардесса BOAC добавила ему кислоту в его напиток.

Многочисленные упоминания в сериале Netflix The Crown .

См. Также [ править ]

• Майлз Томас , председатель BOAC во время крушения кометы в 1950-х годах.

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Купер, Барбара, изд. Книга полета BOAC. Лондон: Макс Пэрриш, 1959.
• Хайэм, Робин. Speedbird: полная история BOAC. Лондон: IB Tauris, распространяется Palgrave Macmillan, 2013. 491-страничная научная история. ISBN 978-1-78076-462-7 . 
• Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8 . 
• Мансон, Кеннет. Иллюстрированная история BOAC и Imperial Airways. Лондон: Ян Аллан, 1970. ISBN 0-7110-0136-7 . 
• Пенроуз, Харальд. Крылья по всему миру: иллюстрированная история British Airways. Лондон: Касселл, 1980 ISBN 0-304-30697-5 . 
• Падни, Джон . Семь небес: исследование BOAC и его предшественников с 1919 года. Putnam, 1959.
• Сколфилд, аэропорт Манчестера. Sutton Publishing, 1998. ISBN 0-7509-1954-X . 
• Тейлор, HA "Тони" (апрель – июль 1982 г.). "Stratocruiser ... Конец эры авиакомпаний". Энтузиаст воздуха . № 18. С. 37–53. ISSN  0143-5450 .
• Тернер-Хьюз, Чарльз. "Уиллинг Уитли Армстронга Уитворта". Энтузиаст воздуха , № 9, февраль – май 1979 г., стр. 10–25. ISSN 0143-5450 . 
• Вудли, Чарльз. BOAC: иллюстрированная история. Страуд, Англия: Темпус, 2004. ISBN 0-7524-3161-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с British Overseas Airways Corporation .

• Архив и музейная коллекция British Airways
• Информация о клубе BOAC Junior Jet Club
• Группа BOAC Junior Jet Club в Facebook
• Некоторые расписания BOAC - где они летели, сколько времени это длилось и т. Д.
• Каталог архивов BOAC Operational Research Branch , хранящихся в Modern Records Center, Университет Уорика
• Первая служба BOAC в Нью-Йорке, август 1940 г., CLARE на терминале La Guardia Marine, цветные фотографии, журнал LIFE
• Газетные вырезки о британской заморской Airways Corporation в 20 веке архив новости о ZBW