Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Imperial Airlines .

Империал Эйрвэйз
Speedbird logo.png
Логотип Imperial Airways Speedbird , который до 1939 года в основном использовался в рекламе и редко на самолетах.
ТипЧастный
ПромышленностьВоздушный транспорт
Предшественник
ПреемникBritish Overseas Airways Corporation
Основан31 марта 1924 г.
Несуществующий24 ноября 1939 г.
СудьбаСлияние с British Airways Ltd.
Штаб-квартира
Кройдон
,
Англия
Карта апреля 1935 года, показывающая
маршруты Imperial Airways в Индию, Австралию и Южную Африку.

Imperial Airways была первой британской коммерческой авиакомпанией дальнего следования , работавшей с 1924 по 1939 год и в основном обслуживающей маршруты Британской империи в Южную Африку , Индию и на Дальний Восток , включая Австралию, Малайю и Гонконг . Пассажиры обычно были бизнесменами или колониальными администраторами, большинство рейсов перевозило около 20 пассажиров или меньше. Несчастные случаи были частыми: за первые шесть лет в семи происшествиях погибло 32 человека. Imperial Airways так и не достигла уровня технологических инноваций своих конкурентов и была объединена в British Overseas Airways Corporation.(BOAC) в 1939 году. BOAC, в свою очередь, слилась с British European Airways (BEA) в 1974 году и образовала British Airways .

Фон [ править ]

Создание Imperial Airways произошло в контексте облегчения поселений за границей за счет ускорения путешествий в колонии и из них, и этот полет также ускорил колониальное правительство и торговлю, которая до этого зависела от кораблей. Запуск авиакомпании последовал за всплеском исследования воздушных маршрутов в Британской империи после Первой мировой войны и после некоторых экспериментальных (и часто опасных) дальних перелетов на окраины Империи. [1]

Формирование [ править ]

Handley Page W.8b унаследовала от Handley Page Transport, когда была создана Imperial Airways.

Imperial Airways была создана на фоне жесткой конкуренции со стороны французских и немецких авиакомпаний, которые пользовались крупными государственными субсидиями, и следуя совету правительственного комитета по азартным играм (официально известного как Комитет по субсидиям CAT) под руководством сэра Герберта Хэмблинга . [2] Комитет, созданный на 2 января 1923 года подготовил доклад 15 февраля 1923 года , рекомендующий четыре из крупнейших существующих авиакомпаний, то Instone Air Line Company , принадлежащий корабельного магнат Самюэль Instone , Ноэль Пембертон Billing «s British Marine Air Navigation (часть компании летающих лодок Supermarine ), Daimler Airwayпод управлением Джорджа Эдварда Вудса и Handley Page Transport Co Ltd. должны быть объединены. [3] [4] Была надежда, что это создаст компанию, которая сможет конкурировать с французскими и немецкими конкурентами и будет достаточно сильной, чтобы развивать британские внешние воздушные перевозки, минимизируя государственные субсидии на дублирующиеся услуги. С этой целью для поощрения слияния была предложена субсидия в размере 1 млн фунтов стерлингов на десять лет. Соглашение заключено между президентом Воздушного совета.и British, Foreign and Colonial Corporation 3 декабря 1923 года для компании под названием «Imperial Air Transport Company» для приобретения существующих услуг воздушного транспорта в Великобритании. В соглашении были определены государственные субсидии для новой компании: 137 000 фунтов стерлингов в первый год с уменьшением до 32 000 фунтов стерлингов на десятый год, а также минимальные сроки, которые должны быть достигнуты, и штрафы, если они не будут выполнены. [5]

Компания Imperial Airways Limited была образована 31 марта 1924 года с оборудованием от каждого концерна: British Marine Air Navigation Company Ltd, Daimler Airway, Handley Page Transport Ltd и Instone Air Line Ltd. Сэр Эрик Геддес был назначен председателем совета директоров. директор от каждой объединенной компании. Правительство назначило двух директоров, Хэмблинга (который также был президентом Института банкиров ) и майора Джона Хиллса , бывшего финансового секретаря казначейства. [4]

Наземные операции базировались в аэропорту Кройдон к югу от Лондона . IAL немедленно прекратила обслуживание своих предшественников в пунктах к северу от Лондона, поскольку авиакомпания была сосредоточена на международных и имперских рейсах, а не на внутренних. После этого единственным самолетом IAL, выполнявшим рейсы «к северу от Уотфорда», были чартерные рейсы.

Промышленные проблемы с пилотами отложили начало обслуживания до 26 апреля 1924 года, когда был открыт ежедневный маршрут Лондон-Париж с de Havilland DH.34 . [6] После этого началась задача по расширению маршрутов между Англией и континентом: Саутгемптон – Гернси 1 мая 1924 г., Лондон – Брюссель – Кельн 3 мая, Лондон – Амстердам 2 июня 1924 г. и летнее сообщение из Лондона– Париж – Базель – Цюрих, 17 июня 1924 г. Первым новым авиалайнером, заказанным Imperial Airways, был Handley Page W8f City of Washington , доставленный 3 ноября 1924 г. [7] В первый год работы компания перевезла 11 395 пассажиров и 212 380 пассажиров. буквы. В апреле 1925 г. вышел фильм «Затерянный мир». стал первым фильмом, который был показан пассажирам регулярного рейса авиалайнера, когда он был показан на маршруте Лондон-Париж.

Имперские услуги [ править ]

Доказательство маршрута [ править ]

Между 16 ноября 1925 и 13 марта 1926 года, Алан Кобэм сделал Imperial Airways' обзорную маршрут рейс из Великобритании в Кейптаун и обратно в Armstrong Siddeley Jaguar Приведено де Хэвилленд DH.50J гидросамолет G-EBFO . Исходящий маршрут был Лондон - Париж - Марсель - Пиза - Таранто - Афины - Соллум - Каир - Луксор - Асуан - Вади Халфа - Атбара - Хартум - Малакал - Монгалла -Джинджа - Кисуму - Табора - Аберкорн - Ндола - Брокен-Хилл - Ливингстон - Булавайо - Претория - Йоханнесбург - Кимберли - Бломфонтейн - Кейптаун . По возвращении Кобхэм был награжден Крестом ВВС за заслуги перед авиацией. [ необходима цитата ]

30 июня 1926 года Кобхэм вылетел из реки Медуэй в Рочестере в провинции G-EBFO, чтобы сделать обзор маршрута Imperial Airways для обслуживания в Мельбурн, прибыв 15 августа 1926 года. Он покинул Мельбурн 29 августа 1926 года и, завершив 28000 рейсов. Он совершил посадку на Темзе в Вестминстере 1 октября 1926 года, пролетев 52000 миль (32000 миль; 52000 км) за 320 часов полета за 78 дней. Кобхэма встретил государственный секретарь по вопросам авиации сэр Сэмюэл Хоар , и впоследствии он был посвящен в рыцари. HM King George V . [ необходима цитата ]

27 декабря 1926 года компания Imperial Airways de Havilland DH.66 Hercules G-EBMX из города Дели вылетела из Кройдона для исследовательского полета в Индию. Самолет достиг Карачи 6 января 1927 года и Дели 8 января 1927 года. 10 января 1927 года самолет был назван леди Ирвин, женой вице-короля. Обратный рейс вылетел 1 февраля 1927 года и прибыл в Гелиополис, Каир, 7 февраля. 1927 г. Время полета из Кройдона в Дели составило 62 часа 27 минут, а из Дели в Гелиополис - 32 часа 50 минут. [8]

Восточный путь [ править ]

Регулярные рейсы по маршруту Каир - Басра начались 12 января 1927 года на самолетах DH.66 , которые заменили предыдущий почтовый рейс RAF . [8] После двухлетних переговоров с персидскими властями относительно прав на пролет 30 марта 1929 г. началось сообщение из Лондона в Карачи, продолжавшееся 7 дней и включавшее рейс из Лондона в Базель , поезд в Геную и короткий рейс S.8 Калькутта летающие лодкив Александрию, поезд в Каир и, наконец, рейс DH.66 в Карачи. Маршрут был продлен до Дели 29 декабря 1929 года. Маршрут через Европу и Средиземное море менялся много раз в течение следующих нескольких лет, но почти всегда предполагал поездку по железной дороге.

Реклама 1936 года

В апреле 1931 г. состоялся экспериментальный рейс авиапочты Лондон- Австралия ; почта была переправлена ​​в Голландскую Ост-Индию , и в общей сложности она достигла Сиднея за 26 дней . Для пассажирского рейса, вылетающего из Лондона 1 октября 1932 года, восточный маршрут был переведен с персидской на арабскую сторону Персидского залива, и авиалайнеры Handley Page HP 42 были введены в сектор Каир - Карачи. Этот шаг видел создание аэропорта и дома отдыха, Mahatta Форт , в Trucial государства в Шардже в настоящее время частью Объединенных Арабских Эмиратов .

29 мая 1933 года вылетел исследовательский рейс из Англии в Австралию, выполнявшийся Imperial Airways Armstrong Whitworth Atalanta G-ABTL Astraea . За полет отвечал майор Х.Г. Брэкли, суперинтендант авиакомпании Imperial Airways. Астрея летела по маршруту Кройдон - Париж - Лион - Рим - Бриндизи - Афины - Александрия - Каир, откуда следовала обычным маршрутом в Карачи, а затем в Джодхпур - Дели - Калькутту - Акьяб - Рангун -Бангкок - Прачуаб - Алор Сетар - Сингапур - Палембанг - Батавия - Сурабая - Бима - Кепанг - остров Батерст - Дарвин - Ньюкасл-Уотерс - Камовил - Клонкарри - Лонгрич - Рома - Тувумба, достигнув фермы Игл, Брисбен 23 июня. Сидней посетили 26 июня, Канберру 28 июня и Мельбурн 29 июня.

Затем последовало быстрое расширение на восток. Первый Лондон Калькутте службы отбыл 1 июля 1933 года первый Лондон Рангун службы 23 сентября 1933 года первый Лондон Сингапур службы по 9 декабря 1933 года, а первый Лондон Брисбене службы 8 декабря 1934 года, с Qantas ответственность за сектор Сингапур - Брисбен. (Начало в 1934 году было для почты; пассажирские рейсы в Брисбен начались в апреле следующего года.) Первые пассажиры из Лондона в Гонконг вылетели из Лондона 14 марта 1936 года после открытия филиала из Пенанга в Гонконг.

Африканский маршрут [ править ]

de Havilland Hercules Город Каир

28 февраля 1931 года началось еженедельное сообщение между Лондоном и Мванзой на озере Виктория в Танганьике в рамках предложенного маршрута в Кейптаун . 9 декабря 1931 года служба Imperial Airways для Центральной Африки была экспериментально расширена до Кейптауна для перевозки рождественской почты. Самолет, использовавшийся на последнем секторе, DH66 G-AARY City of Karachi, прибыл в Кейптаун 21 декабря 1931 года. 20 января 1932 года был открыт только почтовый маршрут из Лондона в Кейптаун. 27 апреля этот маршрут был открыт для пассажиров и занял 10 дней. В начале 1933 года Аталантас заменил DH.66 на участке Кисуму - Кейптаун на маршруте Лондон - Кейптаун. [9]9 февраля 1936 года компания Imperial Airways открыла трансафриканский маршрут между Хартумом и Кано в Нигерии. Этот маршрут был продлен до Лагоса 15 октября 1936 года.

Летающие лодки Short Empire [ править ]

Летающая лодка Short Empire Challenger .

В 1937 году с появлением летающих лодок Short Empire, построенных на Short Brothers, Imperial Airways могла предлагать прямые рейсы из Саутгемптона в Империю. Путешествие к мысу проходило через Марсель , Рим , Бриндизи , Афины , Александрию , Хартум , Порт-Белл , Кисуму и далее на наземных судах до Найроби , Мбеи и, наконец, Кейптауна . Также были совершены обзорные полеты через Атлантику и в Новую Зеландию.. К середине 1937 года «Империал» завершил тысячную службу Империи. Начиная с 1938 года, летающие лодки Empire также курсировали между Великобританией и Австралией через Индию и Ближний Восток. [10]

В марте 1939 года три шорта в неделю отправились из Саутгемптона в Австралию, достигнув Сиднея после десяти дней полета и девяти ночных остановок. Еще трое улетели в Южную Африку, взяв шесть летных дней до Дурбана. [11]

Пассажиры [ править ]

Самолеты Imperial были небольшими, большинство из них вмещало менее двадцати пассажиров; около 50 000 пассажиров использовали Imperial Airways в 1930-е годы. Большинство пассажиров межконтинентальных маршрутов или рейсов внутри британских колоний и между ними были мужчинами, занимающимися колониальной администрацией, бизнесом или исследованиями. Сначала только богатые могли позволить себе летать, но постепенно списки пассажиров разнообразились. Опыт путешествий, связанный с низкими и медленными полетами, с энтузиазмом освещался в газетах, журналах и книгах. [12] Была возможность осмотреть достопримечательности с воздуха и на остановках. [13]

Экипажи [ править ]

Imperial Airways разместила свой экипаж, состоящий только из мужчин, в кабине экипажа, бортпроводников и наземный экипаж на всем протяжении своих маршрутов. Инженеры-специалисты и инспекторы - а также наземная бригада при ротации или в отпуске - путешествовали авиакомпанией, не получая дохода от мест. Несколько членов экипажа погибли в результате несчастных случаев. В конце 1930-х годов численность экипажа приближалась к 3000. Предполагалось, что весь экипаж будет послами Великобритании и Британской империи. [12]

Авиапочта [ править ]

Летное прикрытие, совершаемое по всему миру на летающих лодках Boeing 314 Clippers и Imperial Airways Short S23 компании PAA 24 июня - 28 июля 1939 г.

В 1934 году правительство начало переговоры с Imperial Airways о создании службы ( Схема Empire Air Mail ) для перевозки почты по воздуху по маршрутам, обслуживаемым авиакомпанией. Косвенно эти переговоры привели к увольнению в 1936 году сэра Кристофера Буллок , на статс-секретаря в министерство авиации , который был найден в Комиссии по расследованию в злоупотреблении своим положением в поисках позиции на доске компании в то время как эти переговоры были в поезде. Правительство, в том числе премьер-министр, выразило сожаление по поводу решения уволить его, позже обнаружив, что на самом деле никакой коррупции не было, и потребовало восстановления Буллока на работе, от чего он отказался. [14]

Программа Empire Air Mail началась в июле 1937 года и доставляла куда угодно за 11/2д. / унц. К середине 1938 года сто тонн почты было доставлено в Индию и столько же - в Африку. В том же году началось строительство Терминала Империи в Виктории, Лондон , по проекту А. Лейкмана и статуи Эрика Бродбента « Скоростные крылья над миром», украшающей портал над главным входом. От терминала ходили поезда до летающих лодок Imperial в Саутгемптоне и автобусы до базы наземных самолетов в аэропорту Кройдон . Терминал работал совсем недавно, в 1980 году.

Чтобы способствовать использованию службы воздушной почты, в июне и июле 1939 года Imperial Airways вместе с Pan American Airways предоставили специальную услугу «по всему миру»; Imperial перевезла сувенирную почту из Фойнса , Ирландия , в Гонконг по маршруту Нью-Йорк - Нью-Йорк. Компания Pan American предоставила услуги из Нью-Йорка в Фойнс (вылетает 24 июня первым рейсом Северного FAM 18) и из Гонконга в Сан-Франциско (через FAM 14), а United Airlines перевезла его на последнем этапе из Сан-Франциско в Нью-Йорк. , прибытие 28 июля.

Капитан HWC Алджер был пилотом первого рейса авиапочты, перевозившего почту из Англии в Австралию впервые на летающей лодке Castor компании «Короткая империя» для авиакомпании «Империал Эйрвейз Эйр Рэйтс» в 1937 году [4].

В ноябре 2016 года, 80 лет спустя, Crete2Cape Vintage Air Rally пролетел по этому старому маршруту с пятнадцатью старинными самолетами - праздник мастерства и решимости этих первых авиаторов. [15]

Вторая мировая война [ править ]

Перед началом войны 1 сентября 1939 года британское правительство уже выполнило Приказ 1939 года об аэронавигации (ограничение во время войны). В соответствии с этим приказом военные взяли под свой контроль большинство гражданских аэродромов в Великобритании, прекратив все частные полеты без индивидуальных разрешений на полеты. , и другие чрезвычайные меры. Он находился в ведении государственного департамента Министерства авиации под названием Национальные воздушные коммуникации (NAC). К 1 сентября 1939 года самолеты и администрации Imperial Airways и British Airways Ltd были физически переведены в аэропорт Бристоля (Уитчёрч) , который будет эксплуатироваться совместно NAC. 1 апреля 1940 года Imperial Airways Ltd и British Airways Ltd были официально объединены в новую компанию,British Overseas Airways Corporation (BOAC), которая уже была создана 24 ноября 1939 года с ретроспективными финансовыми соглашениями. [16]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Несчастные случаи со смертельным исходом [ править ]

1920-е годы [ править ]

  • 24 декабря 1924 года: de Havilland DH.34 G-EBBX Город Дели разбился и загорелся вскоре после взлета из аэропорта Кройдон , в результате чего погиб пилот и все семь пассажиров. [6] [17]
  • 13 июля 1928 года: Vickers Vulcan G-EBLB потерпел крушение в Перли во время испытательного полета, погибли четыре из шести человек на борту. [18] В результате крушения Imperial Airways прекратила полеты персонала (так называемые аттракционы) во время тестовых полетов.
  • 17 июня 1929 года: Хэндли Пейдж W.10 G-EBMT Город Оттава бросил воду в проливе Ла-Манш из- за отказа двигателя во время полета из Кройдона в Париж, в результате чего погибли семь человек. [19]
  • 6 сентября 1929 г .: de Havilland Hercules G-EBMZ Город Иерусалим потерпел крушение и сгорел при посадке в Джаск , Иран, в темноте из-за того, что пилот неверно оценил высоту и остановил самолет, в результате чего погибли трое из пяти на борту. [20]
  • 26 октября 1929 года. Короткая Калькутта. G-AADN. Город Рима высадился в плохую погоду у побережья Ла-Специи , Италия ; летающая лодка затонула ночью во время попыток отбуксировать ее к берегу, в результате чего погибли все находившиеся на борту семь человек. [21] [22]

1930-е годы [ править ]

  • 30 октября 1930 г .: Хэндли Пейдж W.8g G-EBIX Город Вашингтон в тумане упал на высоту в Булони , Париж , Франция , в результате чего трое из шести находившихся на борту самолета погибли. [19] [23]
  • 28 марта 1933 г .: Армстронг Уитворт Аргози G-AACI Город Ливерпуль потерпел крушение в Диксмейде , Бельгия, в результате пожара в полете. Предполагается, что это первый случай диверсии в воздухе. Все пятнадцать человек на борту погибли. [24]
  • 30 декабря 1933 года: Avro Ten G-ABLU Apollo столкнулся с радиомачтой в Рюсселеде , Бельгия, и разбился . Все десять человек на борту погибли. [25]
  • 31 декабря 1935 года: Short Calcutta G-AASJ Город Хартум потерпел крушение у Александрии , Египет, когда все четыре двигателя отказали на подходе, возможно, из -за нехватки топлива; Двенадцать из 13 находившихся на борту лодки утонули, когда затонула летающая лодка. [22] [26]
  • 22 августа 1936: Short Kent G-ABFA Сципион опустился на залив Мирабелло , Крит после тяжелой посадки, убив двух из 11 на борту. [22] [27]
  • 24 марта 1937 г.: Короткая империя G-ADVA Capricornus потерпела крушение в горах Божоло возле Ору , Франция, из-за навигационной ошибки, в результате чего погибли пять человек. [28]
  • 1 октября 1937 года: корабль Short Empire G-ADVC Courtier разбился при посадке в заливе Фалерон , Греция, из-за плохой видимости, погибли двое из 15 находившихся на борту. [29]
  • 5 декабря 1937 года. G-ADUZ Cygnus из-за неправильной настройки закрылков разбился при взлете из Бриндизи , в результате чего погибли двое. [30]
  • 27 июля 1938: Армстронг Уитворт Аталанта G-ABTG Амальтея вылетела на склон холма недалеко от Кисуму , Кения, вскоре после взлета, убив всех четверых на борту. [31]
  • 27 ноября 1938 года. G-AETW Calpurnia потерпела крушение в озере Хаббания , Ирак, в плохую погоду после того, как пилот спустился, чтобы сохранить визуальный контакт с землей после пространственной дезориентации, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [32]
  • 21 января 1939 г .: Short Empire G-ADUU Cavalier бросили воду в Атлантике в 285 милях от Нью-Йорка из-за обледенения карбюратора и потери мощности двигателя; трое утонули, а десять выживших подобрал танкер Esso Baytown . После этого у Imperial Airways и панамериканских трансокеанских летающих лодок верхние поверхности крыльев были окрашены оранжевой маркировкой повышенной видимости.
  • 1 мая 1939 г .: G-ADVD Challenger « Short Empire» потерпел крушение в лагуне Лумбо при попытке приземлиться в аэропорту Лумбо , в результате чего двое из шести находившихся на борту самолета погибли. [33]

1940 [ править ]

  • 1 марта 1940 года: рейс 197 [34], которым управлял Хэндли Пейдж HP42 G-AAGX Hannibal , исчез над Оманским заливом с восемью на борту; обломков, груза или пассажиров не обнаружено. Причина крушения остается неизвестной, но предполагались нехватка топлива, удар птицы, повредивший винт и вызвавший отделение двигателя или крыла, поломку в полете или отказ нескольких двигателей. Через два месяца после крушения HP42 был выведен из эксплуатации. Также было рекомендовано, чтобы все коммерческие самолеты, используемые для длительных полетов над водой, были оснащены личным и групповым спасательным снаряжением; Позже это станет стандартом для всей авиационной отрасли.

Несмертельные аварии [ править ]

  • 21 октября 1926 года: Handley Page W.10 G-EBMS Город Мельбурн бросил воду в проливе Ла-Манш в 18 морских милях (33 км) от побережья Англии из -за отказа двигателя. Все 12 человек на борту были спасены FV Invicta . [19] [35]
  • 19 апреля 1931 года: de Havilland DH.66 Hercules с регистрационным номером G-EBMW, поврежденный и не подлежащий ремонту в результате вынужденной посадки после нехватки топлива в Сурабае . Самолет выполнял пробный почтовый рейс из Индии в Мельбурн с остановками в Семаранге , Сорабадже и Купанге .
  • 8 августа 1931 года: Handley Page HP42 G-AAGX Hannibal выполнял регулярный пассажирский рейс из Кройдона в Париж, когда отказал двигатель, и из-за обломков остановился второй двигатель. Вынужденная посадка в Five Oak Green , Кент, привела к серьезным повреждениям. Травм не было. Ганнибал был разобран и доставлен на грузовике в Кройдон для восстановления. [36]
  • 9 ноября 1935 года: Шорт Кент G-ABFB Sylvanus загорелся и сгорел во время дозаправки в гавани Бриндизи; экипаж заправщика смог спрыгнуть с горящего самолета и выжил. [nb 1]
  • 29 сентября 1936 года: Армстронг Уитворт Аталанта G-ABTK сгорел в пожаре ангара в Дели, Индия.
  • 31 мая 1937: Хэндли Page HP45 (бывший HP42) G-AAXE Hengist был разрушен в ангаре пожара в Карачи , Индия. [38]
  • 3 декабря 1938 года: de Havilland Express G-ADCN сгорел в Бангкоке.
  • 12 марта 1939 года: шорт S.23 Empire Flying Boat Mk 1 G-ADUY , поврежден и не подлежит ремонту в Танджонге, Батавия , Нидерландская Ост-Индия . Ударился о подводный объект во время руления после приземления. Самолет выброшен на берег, но поврежден и не подлежит ремонту из-за погружения в воду и неправильного обращения во время утилизации Самолеты разобраны и отправлены в Англию, но в строй не возвращены. [39]
  • 7 ноября 1939 г .: Handley Page HP42 G-AXXD Horatius был списан после вынужденной посадки на поле для гольфа в Тивертоне, Девон.
  • 19 марта 1940 года: Handley Page HP45 G-AAXC Heracles и HP42 G-AAUD Hanno были списаны после того, как их унесло ветром, когда они стояли на стоянке в аэропорту Whitchurch.

Самолет [ править ]

Imperial Airways эксплуатировала многие типы самолетов с момента своего формирования 1 апреля 1924 года до 1 апреля 1940 года, когда все еще находящиеся в эксплуатации самолеты были переданы BOAC . [40]

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
СамолетТипЧислоПериодИменаЗаметки
Армстронг Уитворт Аргози Mk.Iназемный самолет
City class		31926–34Бирмингем (разбился в 1931 г.), город Веллингтон (позднее - город Арундел ) (1934 г.), Глазго (в отставке в 1934 г.)[24] [41]
Армстронг Уитворт Аргози Mk.II41929–35Город Эдинбург (разрушен в 1926 г.), Город Ливерпуль (разрушен в 1933 г.), Город Манчестер (продан в 1935 г.) и Город Ковентри (списан в 1935 г.)[24] [41]
Армстронг Уитворт Аталанта [42]наземный самолет
класса Аталанта		81932–41Аталанта (продана), Андромеда (снята с производства в 1939 году), Аретуса (переименована в Аталанту ), Артемида , Астрея , Афина (сожжена в 1936 году), Аврора (продана) и Амальтея (разрушена в 1938 году).На отрезке Найроби-Кейптаун по маршруту ЮАР и отрезке Карачи - Сингапур по маршруту Австралии. [9] [42]
Армстронг Уитворт прапорщикназемный самолет
класса прапорщик		121938–46Тип Империи (27 пассажиров) Ensign , Egeria , Elsinore , Euterpe , Explorer , Euryalus , Echo , Endymion и Western Type (40 пассажиров) Eddystone , Ettrick , Empyrean и ElysianEverest & Enterprise доставлен BOAC. Предназначен для доставки почты 1-го класса в Империю по воздуху. [40] [41] [43]
Авро 618 Тен [41]наземный самолет21930–38Ахиллес (разбился в 1938 г.) [41] Аполлон ( столкнулся с радиомачтой в 1933 г.)построенный по лицензии Fokker F.VII 3 / m [25]
Авро 65221936–38Авалон и Аватар (позже Ава ) в RAF в 1938 году. [41]Прототипы бомбардировщика / учебно-тренировочного самолета "Энсон" [25]
Boulton & Paul P.71Aназемный
самолет Bodiciea класса		21934–36Бодисиа (потеряна в 1935 году) и Бритомарт (потеряна в 1936 году) [41]Экспериментальные почтовые самолеты [44]
Bristol Type 75 Десятиместныйназемный самолет21924–26G-EAWY , G-EBEV (в отставке с 1925 г.)ex- Instone Air Line используется в качестве грузовых самолетов
de Havilland DH.3471924–26ex- Instone Air Line G-EBBR (разбит в 1924 г.), G-EBBT (списан в 1930 г.), G-EBBV (списан в 1926 г.), G-EBBW (списан в 1926 г.) и бывший Daimler Airway G-EBBX (разбит в 1924 г.), G. -EBBY (списан в 1926 г.), G-EBCX (разбит в 1924 г.)[6]
de Havilland DH.5031924–33G-EBFO (поврежден в 1924 г. и продан), G-EBFP (списан в 1933 г.), G-EBKZ (разбит в 1928 г.)G-EBFO использовался для съемок, позже был оснащен двойными поплавками и продан в Австралии [41]
de Havilland DH.54 Highclere11924–27G-EBKIгрузовое судно, разрушенное при обрушении ангара
де Хэвилленд Гигантский мотылек11930-30G-AAEV (потерпел крушение в 1930 г.)разбился в Северной Родезии через 2 недели после передачи.
de Havilland Hercules91926–35Город Каир (потерпел крушение в 1931 году), город Дели (в состав SAAF в 1934 году), город Багдад (выведен в 1933 году), город Иерусалим , город Тегеран , город Басра (в состав SAAF в 1934 году), город Карачи (снят в 1935 году), Джодхпур (продано) и Кейптаун (продано) [41]
de Havilland DH.86 [41]наземный самолет класса "
Диана"		121934–41Дедал (сгорел в 1938 году), Даная , Дардан , Делия (потерпел крушение в 1941 году), Дельфин , Деметра , Денебола , Дидона , Диона , Дорадо , Драко (потерпел крушение в 1935 году) и Дриада (продан в 1938 году)Все уцелевшие самолеты впечатляли в 1941 году.
de Havilland Albatrossназемный самолет класса
Фробишер		71938–43Фарадей (впечатлен 1940), Франклин (впечатлен 1940), Фробишер (уничтожен в 1940 году), Сокол (списан в 1943 году), Фортуна (разбился в 1943 году), Фингал (разбился в 1940 году) и Фиона (разбит в 1943 году). [41]1 используется в качестве почтового перевозчика дальнего действия [45]
Desoutter I Bназемный самолет11933–35G-ABMWАэротакси № 6
Хэндли Пейдж О / 1011924-24G-EATHex-Handley Page Transport, но никогда не использовался
Хэндли Пейдж W8b31924–32Принцесса Мария (погибла в 1928 году), принц Джордж (в отставке в 1929 году) и принц Генрих (в отставке в 1932 году) [19] [41]ex- Handley Page Transport [19]
Хэндли Пейдж W8f Гамильтон11924–30Город Вашингтон (потерпел крушение в 1930 году) [19] [41]Переоборудован в двухмоторный и переименован в W8g в 1929 году.
Хэндли Пейдж W9a Хэмпстед11926–29Город Нью-Йорк (продан в 1929 г.) [19] [41]
Хэндли Пейдж W1041926–33Город Мельбурн (продан в 1933 году), Город Претория (продан в 1933 году), Лондонский Сити (потерпел крах в 1926 году) и Город Оттава (потерпел крах в 1929 году). [19] [41]
Handley Page HP42 Eназемный самолет
класса "Ганнибал"		41931–40Ганнибал (разбит 1940), Хорса (впечатлен 1940), Ханно (разбит 1940), Адриан (впечатлен 1940)(24 пассажира) на протяженных маршрутах «Империя» [38]
Handley Page HP42W / HP45наземный самолет
класса Геракл		41931–40Геракл (потерпел крушение в 1940 году), Гораций (потерпел крушение в 1939 году), Хенгист (потерпел крушение в 1937 году) и Елена (впечатлен 1940)(38 пассажиров) на коротких "западных" маршрутах Хенгист и Хелена переоборудованы в HP42E. [38]
Шорт S.8 Калькутталетающая лодка51928–35Город Александрия (потерпел крушение в 1936 году), город Афины (позже город Стонхейвен ) (списан), город Рим (потерпел крушение в 1929 году), город Хартум (потерпел крушение в 1935 году) и город Салоники (позже город Суонедж ) (списан) [ 22]
Шорт S.17 Kentлетающая лодка
класса Scipio		31931–38Сципион (потерпел крушение в 1936 г.), Сильванус (сгорел в 1935 г.) и Сатир (списан в 1938 г.) [22]
Короткая L.17 Сцилланаземный самолет21934–40Сцилла (разрушен в 1940 г.) и Сиринкс (списан в 1940 г.) [41]Версия Кента для наземного самолета, замена утерянных HP42. [46]
Короткий композит Мейолетающая лодка21938–40Меркурий (списан в 1941 году) и Майя (уничтожен во время немецкого налета в 1942 году). [41]Самолет из композитного материала большой дальности, заимствованный из Short Empire.
Короткий S.23 Empireлетающая лодка
класса C		31 год1936–47Канопус , Каледония , Центавр , Кавалер , Камбрия , Кастор , Кассиопея , Капелла , Лебедь , Козерог , Корсар , Куртье , Челленджер , Центурион , Кориолан , Кальпурния , Церера , Клио , Цирцея , Калипсо , Камилла , Коринна , Корделия , Камерониан ,Коринфян , Куджи , Корио и Коронг . Карпентария , Кулангат , Cooee доставлен , но не используется, и передан в Qantasобеспечивала почтовые и пассажирские перевозки на Бермудские острова, в Южную Африку и Австралию. [41] [47] [48]
Короткий S.26летающая лодка
G класса		31939–40Золотая лань , золотое руно и золотой рогСоздан для трансатлантического обслуживания, впечатлен RAF до того, как поступит в коммерческую службу. [41] 2 вернулись на службу BOAC и использовались до 1947 года.
Короткий S.30 Empireлетающая лодка
класса C		91938–47Чемпион , Кэбот , Карибу , Коннемара , Клайд , Клэр , Катай , Ао-чай-роа (в ТИЛ как Аотеароа ), капитан Кук (в ТИЛ как Аваруа ).дальнобойный вариант S.23 [41] [47] [48]
Морской орел-супермаринлетающая лодка21924–29Sarnia / G-EBGR ( выведен из эксплуатации в 1929 г.) и G-EBGS (потерпел крушение в 1927 г.)бывшая компания British Marine Air Navigation [41]
Супермарин Саутгемптон11929–30G-AASHRAF S1235 предоставлен в аренду на 3 месяца для замены разбившейся Калькутты на рейсах авиапочты Генуя-Александрия. [49]
Супермарин Лебедь11925–27G-EBJY (списан в 1927 г.)Прототип РАФ предоставлен для межканального обслуживания
Vickers Vanguardназемный самолет11926–29G-EBCP (потерпел крушение в 1929 г.)предоставлен Министерством авиации для оценки
Викерс Веллокс11934–36G-ABKY (потерпел крушение в 1936 году)грузовые / экспериментальные полеты. [41] В августе разбился в Кройдене, погибли пилоты и два радиста. [50]
Vickers Vimy Commercial11924–25Лондонский Сити (потерпел крушение в 1925 году)бывшая компания Instone Air Line [41] [51]
Викерс Вулкан31924–28G-EBLB / Город Брюссель (потерпел крушение в 1928 году), G-EBFC (снят с производства в 1924 году, не использовался), G-EBEK (предоставлен Министерством авиации для демонстрации имперской выставки 1925 года [41] ).[18]
Вестленд IV и Уэссекс31931–37G-AAGW , G-ABEG (потерпел крушение в 1936 г.), G-ACHI2 сданы в аренду другим операторам. IV (G-AAGW) модернизирован до Уэссекса. [52]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Пири, 2009
  2. ^ Ord-Hume, 2010, pp.7-9
  3. Перейти ↑ Ord-Hume, 2010, p.10
  4. ^ a b c Блаффилд, Роберт (19 ноября 2014 г.). Над империями и океанами: пионеры, авиаторы и авантюристы - создание международных воздушных маршрутов 1918-1939 гг . Потрепанный флаг. ISBN 9780954311568.
  5. ^ Условия соглашения Опубликованный полет , 1924 г.
  6. ^ a b c Страуд, июнь 1984 г., стр. 315–19.
  7. ^ http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/coming%20of%20age/imperial%20airways.htm
  8. ^ Б Страуд, ноябрь 1986, стр. 609-14
  9. ^ Б Страуд, июнь 1986, pp.321-326
  10. ^ Imperial Airways Расписание октября 1938 . Лондон: Curwen Press. 1938. С. 2–3.
  11. ^ Imperial Airways Расписание апреля 1939 . Лондон: Curwen Press. 1939. с. 2.
  12. ^ а б Пири, 2012
  13. ^ Пири, GH Случайный туризм: британские имперские авиаперелеты в 1930-е годы. Журнал истории туризма , 1 (2009) 49–66.
  14. ^ Аллаз, Камилла (2005). История авиаперевозок и авиапочты с 18 века . Книги Гарднера. п. 97. ISBN 0954889606.
  15. ^ "CRETE2CAPE" . VintageAirRally . 2019 . Проверено 30 июня 2019 .
  16. ^ Мосс (1962)
  17. ^ "Воздушная катастрофа в Кройдоне" . Полет . № 1 января 1925 г. с. 4.
  18. ^ Б Страуд, ноябрь 1987, pp.609-612
  19. ^ a b c d e f g h Страуд, октябрь 1983 г., стр. 535–539.
  20. ^ Описание аварии для G-EBMZ в сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  21. ^ Описание аварии для G-AADN в сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  22. ^ a b c d e Страуд, февраль 1987 г., стр. 97–103.
  23. ^ Описание аварии для G-EBMZ в сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  24. ^ a b c Страуд, май 1985 г., стр. 265–269.
  25. ^ a b c Страуд, февраль 1991 г., стр.115–120
  26. ^ Описание аварии для G-AASJ в сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  27. ^ Описание аварии для G-ABFA в сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  28. ^ Описание аварии для G-ADVA в сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  29. ^ Описание аварии для G-ADVC в сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  30. ^ Описание аварии для G-ADUZ в сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  31. ^ Описание аварии для G-ABTG в сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  32. ^ Описание аварии для G-AETW в сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  33. ^ Описание аварии для G-ADVD в сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  34. ^ «Катастрофа Handley Page HP42E в Оманском заливе, 8 убитых» . Бюро авиационных происшествий . Проверено 24 сентября 2019 года .
  35. ^ "ДЕТАЛИ АВАРИИ" . Информация о авиакатастрофе . Проверено 8 марта 2011 года .
  36. ^ «Несчастный случай с авиалайнером. Поврежденный при вынужденной посадке». The Times (45897). Лондон. 10 августа 1931 г. col G, p. стр.10.
  37. ^ "Катастрофа короткого S.17 Кент в Бриндизи: 12 убитых" . Бюро авиационных происшествий . Проверено 24 сентября 2019 года .
  38. ^ Б с Страуд, август 1985, pp.433-437
  39. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19390312-1 Отсутствует или пусто |title=( справка )
  40. ^ a b Джексон, 1973, стр. 55–57
  41. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Блаффилд 2009, стр. 211–213
  42. ^ a b Джексон, 1973, стр. 52–54.
  43. ^ Страуд, июнь 1988, pp.433-437
  44. ^ Страуд, август 1986, pp.433-436
  45. ^ Jackson, 1973, 433-437
  46. ^ Страуд, октябрь 1984, pp.549-553
  47. ^ Б Страуд, декабрь 1989, pp.763-769
  48. ^ Б Страуд, Ян 1990, pp.51-61
  49. ^ Jackson, 1974, p.443
  50. ^ "Коммерческая авиация", рейс 13 августа 1936 г., стр.181
  51. ^ Страуд, февраль 1984, pp.101-105
  52. ^ Страуд, декабрь 1985, pp.657-661

Сноски [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Один источник утверждает, что перед взлетом самолет загорелся, 12 человек погибли. [37]

Библиография [ править ]

  • Болдуин, Северная Каролина, 1950 год. Imperial Airways (и дочерние компании): история и контрольный список цен Empire Air Mails. Саттон Колдфилд, Англия: Фрэнсис Дж. Филд.
  • Блаффилд, Роберт (2009). Imperial Airways - рождение британской авиационной промышленности 1914–1940 гг . Хершам, Суррей, Англия: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-1-906537-07-4.
  • Бадд, Люси "Глобальные сети до глобализации: Imperial Airways и развитие дальнемагистральных воздушных маршрутов", Бюллетень исследования глобализации и мировых городов (GaWC) 253, 5 декабря 2007 г.
  • Клютт, Дуглас; Нэш, Джоанна; Лермонт Боб. 1980. Аэропорт Кройдон. 1928 - 1939, Великие дни. Лондонский боро Саттон ISBN 0-9503224-8-2 
  • Davies, REG 2005. British Airways: Авиакомпания и ее самолеты, Том 1: 1919–1939 - Годы Империи. Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. ISBN 1-888962-24-0 
  • Дойл, Невилл. 2002. Тройственный альянс: предшественники первых British Airways. Эйр-Британия . ISBN 0-85130-286-6 
  • Хайэм, Робин. 1960. Имперские воздушные маршруты Великобритании, 1918–1939: история зарубежных авиакомпаний Великобритании. Лондон: GT Foulis; Хамден, Коннектикут: шнурки для обуви.
  • Джексон, AJ 1959 и 1974. British Civil Aircraft с 1919 года, 2 тома (1-е изд.); 3 тома (2-е изд.) Лондон: Putnam.
  • Мосс, Питер В. 1962. Журнал впечатлений (Том I-IV). Эйр-Британия.
  • Мосс, Питер В. Октябрь 1974 г., British Airways. Самолет ежемесячно .
  • Орд-Хьюм, Артур WJG (2010). Imperial Airways, от первых дней до BOAC . Катрин, Эйршир: Stenlake Publishing. п. 10. ISBN 9781840335149.
  • Пири, Г. Х. 2004. Пассажирские перевозки в 1930-х годах на британских имперских воздушных маршрутах: уточнение и пересмотр. Журнал истории транспорта , 25: 66–84.
  • Пири, Г. Х. 2009. Воздушная империя: британская имперская гражданская авиация 1919–39 . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-0-7190-4111-2 . 
  • Пири, Г. Х. 2009. Случайный туризм: британские имперские авиаперелеты в 1930-е годы. Журнал истории туризма , 1: 49–66.
  • Пири, GH 2012. Культуры и карикатуры британской имперской авиации: пассажиры, пилоты, реклама . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-0-7190-8682-3 . 
  • Падни, Дж. 1959. Семь небес - исследование BOAC и его предшественников с 1919 года . Лондон: Патнэм.
  • Соль, майор AEW 1930. Имперские воздушные пути. Лондон: Джон Мюррей.
  • Сэнфорд, Кендалл С. 2003. Авиакатастрофа, почта Imperial Airways и Predecessor Airlines. Бристоль: Целевой фонд Стюарта Росситера. ISBN 0-9530004-6-X 
  • Страуд, Джон 1962. Летопись воздушного транспорта Великобритании и Содружества 1919–1960. Лондон: Патнэм.
  • Страуд, Джон. 2005. Флот Imperial Airways. Страуд, Англия: Издательство Темпус. ISBN 0-7524-2997-3 
  • Страуд, Джон (май 1985). «Крылья мира (Армстронг Уитворт Аргози)». Самолет ежемесячно . Келси. С. 265–269.
  • Страуд, Джон (июнь 1986). «Крылья мира (Армстронг Уитворт AWXV Аталанта)». Самолет ежемесячно . Келси. С. 321–326.
  • Страуд, Джон (июль 1988 г.). «Крылья мира (Армстронг Уитворт AW27 Ensign)». Самолет ежемесячно . Келси. С. 433–437.
  • Страуд, Джон (февраль 1991 г.). «Крылья мира (монопланы Авро)». Самолет ежемесячно . Келси. С. 115–120.
  • Страуд, Джон (август 1986). «Крылья мира (Бултон Пол, стр.64 и стр.71А)». Самолет ежемесячно . Келси. С. 433–436.
  • Страуд, Джон (июнь 1984). "Крылья мира (Де Хэвилленд DH.34)". Самолет ежемесячно . Келси. С. 315–319.
  • Страуд, Джон (ноябрь 1986). "Крылья мира (De Havilland DH.66 Hercules)". Самолет ежемесячно . Келси. С. 609–614.
  • Страуд, Джон (июнь 1990 г.). «Крылья мира (Де Хэвилленд Альбатрос, часть 1)». Самолет ежемесячно . Келси. С. 369–372.
  • Страуд, Джон (июль 1990). «Крылья мира (Де Хэвилленд Альбатрос, часть 2)». Самолет ежемесячно . Келси. С. 433–437.
  • Страуд, Джон (октябрь 1983 г.). «Крылья мира (Хэндли Пейдж Типа W и производные)». Самолет ежемесячно . Келси. С. 535–539.
  • Страуд, Джон (август 1985). «Крылья мира (Handley Page HP42 и HP45)». Самолет ежемесячно . Келси. С. 433–437.
  • Страуд, Джон (февраль 1987 г.). «Крылья мира (сокращенно S.8 Calcutta & S.17 Kent)». Самолет ежемесячно . Келси. С. 97–103.
  • Страуд, Джон (октябрь 1984). "Крылья мира (Сокращение L.17 Сцилла)". Самолет ежемесячно . Келси. С. 549–553.
  • Страуд, Джон (декабрь 1989 г.). «Крылья мира (Летающие лодки« Короткая Империя », часть 1)». Самолет ежемесячно . Келси. С. 763–769.
  • Страуд, Джон (январь 1990). "Крылья мира (Летающие лодки" Короткая Империя ", часть 2)". Самолет ежемесячно . Келси. С. 51–61.
  • Страуд, Джон (ноябрь 1987 г.). «Крылья мира (Виккерс Вулкан)». Самолет ежемесячно . Келси. С. 609–612.
  • Страуд, Джон (февраль 1984). "Крылья мира (Vickers Vimy Advertising)". Самолет ежемесячно . Келси. С. 101–105.
  • Страуд, Джон (декабрь 1985). «Крылья мира (Вестленд IV и Уэссекс)». Самолет ежемесячно . Келси. С. 657–661.

Внешние ссылки [ править ]

  • www.imperial-airways.com веб-сайт для энтузиастов по адресу archive.org
  • British Airways «Исследуй наше прошлое»
  • Расписания Imperial Airways
  • История Восточного маршрута Imperial Airways
  • Сайт исторической информации об авиакомпании
  • Веб-сайт музея Imperial Airways
  • Веб-сайт старинного воздушного ралли Crete2Cape
  • Документы и вырезки из газет о Imperial Airways в 20 веке Пресс Архивы в ZBW