Daimler Airway была дочерней авиакомпанией Daimler Company Бирмингемской стрелковой компании (BSA) . Он был создан для использования некоторых активов обанкротившегося предприятия Airco и его дочерней компании Aircraft Transport and Travel , которые были приобретены BSA в феврале 1920 года.
Основан | 9 сентября 1921 г. |
---|---|
Начатые операции | Апрель 1922 г. |
Прекращенные операции | 1 апреля 1924 г. |
Операционные базы | Аэродром Александра Парк , Англия |
Концентраторы | Аэропорт Кройдон , Лондон, Англия |
Размер флота | 6 de Havilland DH.34 |
Направления | Амстердам , Ганновер и Берлин |
Материнская компания | Компания Daimler группы Birmingham Small Arms Company |
История
Компания Daimler учредила Daimler Air Hire как частную компанию по аренде самолетов 7 июня 1919 года. Управляющим директором Daimler Hire был подполковник Фрэнк Сирл CB , DSO , который также был старшим менеджером Daimler до своей военной службы. Во время Первой мировой войны компания Daimler приобрела значительный авиационный опыт в производстве авиадвигателей и самолетов , в том числе бомбардировщиков. Они построили двигатели Gnome Monosoupape и Le Rhone по лицензии Airco. Последним самолетом времен войны, произведенным Daimler, был бомбардировщик Airco DH.10 Amiens, когда они строили 80 самолетов в месяц. Их собственный испытательный полигон рядом с заводом Daimler был в обязательном порядке приобретен, чтобы стать основным испытательным полигоном Королевских ВВС для самолетов, построенных в районе Ковентри. [1]
Авиационный и авиационный транспорт и путешествия
В феврале 1920 года группа приобрела БС Холт Томас неисправного «s Airco группу и размещен субсидиарную Airco авиатранспорт и Путешествие (Air Express) под ответственностью Searle и Daimler Hire. В ноябре 1920 года BSA прекратила свою финансовую поддержку, и AT&T, Air Express была передана в руки ликвидатора.
Даймлер Эйрвэй
В феврале 1921 года активы, необходимые для создания нового бизнеса и продолжения деятельности Air Express, были приобретены у ликвидатора (Searle), чтобы сформировать то, что стало Daimler Airway. Когда министерство авиации объявило тендер на предоставление гражданских авиаперевозок, Сирл и Вудс Хамфери убедили группу BSA-Daimler провести тендер. Он был принят Министерством авиации 9 сентября 1921 г. [2]
Сирл остался управляющим директором. Майор Джордж Э. Вудс Хамфери, инженер, бывший пилот RFC и генеральный менеджер компании Handley-Page Transport с июня 1919 года, был назначен менеджером Daimler Airway. [2]
Начиная с апреля 1922 года, Daimler Airway стала первой компанией, эксплуатирующей одномоторные бипланы с кабиной de Havilland DH.34 . Всего было задействовано шесть самолетов, первый из которых (регистрация G-EBBQ) [3] летел из лондонского аэропорта Кройдон в Париж. [4]
Управляя своими самолетами, как Daimler Hire управляла своими автомобилями - каждая из которых должна использоваться не менее 20 000 миль в год - Daimler Airway установила стандарт на уровне 1000 часов в год на самолет (позже в Imperial Airways он был повышен до 2000 часов в год). Этот и другие меры контроля над накладными расходами позволяют Daimler работать намного эффективнее, чем его конкуренты. Их DH34 были хорошими и надежными самолетами, но зимой сильно закутанные пассажиры пропускали обогрев салонов. [2]
С октября 1922 года до начала 1924 года компания Daimler Airway выполняла ежедневные регулярные рейсы с аэродрома Александра-Парк в Манчестере до аэропорта Кройдон в Лондоне. Рейс на север вылетел из Кройдона ближе к вечеру, а рейс на юг вылетел из Александра-Парк на следующее утро. Это время позволило пассажирам с севера Англии подключиться в Кройдоне к континентальному расписанию Daimler.
В 1923 году компания Daimler добавила новые маршруты из Кройдона в Амстердам, Ганновер и Берлин, используя свой флот DH.34. Этот маршрут был связан с потоками пассажиров. Вудс Хамфери сменил Сирла (которого выгнали) на посту генерального директора Imperial Airways в 1925 году [2].
Империал Эйрвэйз
Daimler Airway объединилась с Handley Page Transport , Instone Air Line и British Marine Air Navigation в Imperial Airways (IAL) с 1 апреля 1924 года [5], принеся с собой три оставшихся самолета de Havilland DH.34 . IAL немедленно прекратил движение Daimler на севере Англии, поскольку авиакомпания-монополист не была заинтересована в обслуживании каких-либо пунктов обслуживания в Великобритании за пределами Лондона. Сирл из Daimler и Вудс Хамфери были назначены управляющим директором и генеральным директором Imperial Airways соответственно. Вудс Хамфери стал управляющим директором Imperial Airways в 1930 году [6].
Несчастные случаи и происшествия
Один самолет de Havilland DH.18A (регистрационный G-EAWO) был передан от Instone Air Line компании Daimler Hire Ltd для эксплуатации на маршруте Кройдон-Париж до тех пор, пока не будут доставлены заказанные Daimler самолеты De Havilland DH.34 . 7 апреля 1922 года, через два дня после того, как Daimler начал работу с самолетом, он столкнулся с Compagnie des Grands Express Aériens Farman Goliath (регистрационный F-GEAD) над Пикардией , Франция, [7] в 60 милях (97 км) к северу от Парижа. Семь человек погибли при первом столкновении авиалайнеров в воздухе . [8] [9]
Насколько можно было установить, каждый пилот смотрел вниз, чтобы следовать по дороге Абвиль-Бове, их высота соответствовала видимости сверху вниз. [2]
14 сентября 1923 года самолет de Havilland DH.34 G-EBBS, выполнявший вечернее сообщение из Кройдона в Манчестер, потерпел крушение возле Ivinghoe Beacon , Бакингемшир , во время попытки вынужденной посадки из-за плохой погоды. Пилоты Пратт и Робинсон и трое их пассажиров погибли. Это была первая авария со смертельным исходом на внутреннем регулярном авиасообщении Великобритании.
Рекомендации
- ↑ Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Мудрый Даймлер Сенчури ; Стивенс 1995 ISBN 1-85260-494-8
- ^ a b c d e Робин Хайэм, Британские Имперские воздушные маршруты с 1918 по 1939, 1960, GT Foulis & Co, Лондон
- ^ DH.34 (на французском языке)
- ↑ British Airline History, London Metropolitan University (2004). Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
- ↑ The Times , четверг, 17 декабря 1953 г .; стр. 7; Проблема 52807; Кол Ф. Юбилей в воздухе II - Британские пионеры на мировых автомагистралях. Автор нашего авиационного корреспондента.
- ^ Imperial Airways обследование дел компании, увеличение грузопотоков, прибыль зависит от влияния неблагоприятных условий, субсидии или устаревание, расходящийся Ведомственных Views, успех Служения Индии, сэр Эрика Геддес на Air Mail Заряжает The Times , во вторник, 30 Sep 1930; стр. 19; Проблема 45631
- ^ Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 Том 2 . Лондон: Патнэм, 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
- ^ DH.18 из jnpassieux.chez-alice.fr (на французском языке)
- ^ "Обзор нисходящей линии связи ACAS RA, оценка технической осуществимости и эксплуатационной полезности обеспечения осведомленности ACAS RA о CWP" (pdf) . п. 20 . Проверено 17 июня 2007 года .
Внешние ссылки
- История British Airways 1920–1929 гг.
дальнейшее чтение
- История Imperial Airways
- История полетов British Airways