| Александра Парк Аэродром | |
|---|---|
 Фотография аэродрома в 1923 году с видом на запад над двумя комплектами больших тройных ангаров Belfast Truss. | |
| Резюме | |
| Тип аэропорта | Общественные |
| Владелец | Эгертон Эстейт (управляемый после Первой мировой войны Манчестерской корпорацией) |
| Обслуживает | Манчестер |
| Место расположения | перекресток Princess Road и Mauldeth Road West |
| Координаты | 53 ° 26′11 ″ с.ш., 2 ° 15′01 ″ з.д. / 53.4364 ° N 2.2502 ° W Координаты : 53.4364 ° N 2.2502 ° W53 ° 26′11 ″ с.ш., 2 ° 15′01 ″ з.д. / |
| карта | |
  Александра Парк Расположение аэропорта в Манчестере  Александра Парк Александра Парк (Большой Манчестер) | |
Аэродром из травы, который использовался военными во время Первой мировой войны и как гражданский аэропорт после войны. | |
Аэродром Александра Парк был вторым специально построенным аэродромом в районе Манчестера в Англии. Это место было выбрано военным министерством в 1917 году из-за его открытой сельскохозяйственной природы и лежало между соседними районами Фаллоуфилд , Чорлтон-кам-Харди , Уолли-Рендж , Витингтон и Вест-Дидсбери , на стыке улиц Принцесс-Роуд и Молдет-Роуд-Вест. в трех милях к югу от центра Манчестера: земля принадлежала Egerton Estate. [1]О недолгом существовании аэродрома свидетельствует мемориальная доска в спортивном павильоне на Hough End Playing Fields, который сейчас занимает часть территории. Памятная доска была открыта 7 июля 2007 года в ознаменование 90-летия аэродрома и находится на территории 184-й эскадрильи (Манчестер Юг), Air Cadets , в Hough End Crescent.
История деятельности 1918–19 [ править ]
После закрытия аэродрома Траффорд Парк (Манчестер) в 1918 году после всего лишь семи лет скачкообразного использования [2] Аэродром Александра Парк был построен и открыт в мае 1918 года военным министерством для сборки, испытательных полетов и поставки самолетов для авиалиний. Королевские военно-воздушные силы (RAF) построены в районе Манчестера компанией AV Roe & Company ( Avro ) в Ньютон-Хит и Национальным авиационным заводом № 2 (NAF № 2) в часовне Хитон . [3] Аэродром получил свое название от близлежащей железнодорожной станции Alexandra Park на железнодорожной ветке Great Central Railway, ведущей кЦентральный железнодорожный вокзал Манчестера . [4] Многие самолеты были доставлены на аэродром на основных участках по железной дороге от Avro и NAF № 2 до ближайшей станции; другие самолеты в разобранном виде прибыли по дороге. Рельефная посадочная площадка была назначена в Терн-Мосс, в одной морской миле к западу, в Стретфорде .
1 мая 1919 года, в первый день гражданских полетов в Великобритании после Первой мировой войны, подполковник Шолто Дуглас прибыл с аэродрома Криклвуд в Лондоне за штурвалом переоборудованного бомбардировщика Handley Page 0/400 компании Handley Page Transport . Самолет с 10 пассажирами в своем фюзеляже без окон и при сильном встречном ветре летел из Лондона за 3 часа 40 минут. [3]
Транспортная компания Avro управляла первым в Великобритании регулярным внутренним авиасообщением из парка Александра через Биркдейл-Сэндс ( Саутпорт ) в Южный берег ( Блэкпул ) в период с 24 мая по 30 сентября 1919 года [5], в основном с использованием трехместных бипланов Avro 504 . Хотя из-за погодных условий несколько рейсов были отменены, ежедневное обслуживание выполнялось без сбоев. Самолет покинул парк Александра в 14:00 и прибыл в Блэкпул через 45 минут после остановки в Саутпорте. Билеты стоят девять гиней в оба конца или пять гиней в одну сторону, что эквивалентно примерно 324 и 180 фунтам стерлингов соответственно по состоянию на 2008 год. [Nb 1] [7]
Операции 1920–24 [ править ]
С 1922 по 1924 год Daimler Airway выполняла ежедневные регулярные пассажирские рейсы с аэродрома в аэропорт Кройдон недалеко от Лондона, а затем регулярное расширение до аэропорта Схипхол в Амстердаме . Рейс на север вылетел из Кройдона ранним вечером, а после ночной остановки самолет вернулся на юг утром. Это время позволило пассажирам Манчестера легко подключаться к другим континентальным рейсам Daimler в Кройдон и обратно, а также к другим авиакомпаниям из этого аэропорта. Поскольку авиаперелеты считались очень опасными, билетный агент, господа Робинсоны из Уолли-Рэнджразработали систему, чтобы успокоить путешественников родственников. После благополучной посадки в аэропорту Кройдона в офис Робинсона была отправлена телеграмма, по получении которой мальчик-посыльный был отправлен по очереди в дома путешественников.
Вечером 14 сентября 1923 года десятиместный авиалайнер-биплан de Havilland DH.34, летевший на север, разбился возле Ivinghoe Beacon в Chilterns во время попытки вынужденной посадки в плохую погоду. Два пилота и три пассажира погибли, что сделало это первой катастрофой со смертельным исходом на внутреннем воздушном сообщении в Великобритании: из-за этого маршрут был приостановлен на время, прежде чем возобновить движение.
После слияния Daimler с другими авиакомпаниями с образованием Imperial Airways в апреле 1924 года новая монопольная авиакомпания прекратила обслуживание: только в 1930 году Imperial снова летела по любым расписаниям в любой британский аэропорт к северу от Лондона. [8]
В 1922 и 1923 годах здесь приземлялись самолеты, участвовавшие в гонках King's Cup Race ; На аэродроме также был установлен ряд летающих экранов. Ланкашир аэроклуб , старейший аэроклуб в Великобритании, был сформирован и функционировал от Alexandra Park до 1924 года , когда он переехал в Woodford Аэродром .
Закрытие [ править ]
Условия аренды земли, изложенные Морисом Эгертоном, бароном Эгертоном из Таттона , предусматривали, что полеты с этого места прекратятся в течение пяти лет после окончания войны. Вспомогательные здания, которые были построены для обучения личного состава Королевских ВВС, были переоборудованы для размещения отдельных констеблей полиции Манчестер-Сити . Это стало началом присутствия полиции, которое продолжается до сегодняшнего дня. 24 августа 1924 года аэродром закрыт для воздушного движения, ангары снесли. В любом случае он не смог бы справиться с увеличением размера и веса авиалайнеров к середине 1930-х годов. [9] Princess Roadбыл построен через восточную часть участка в 1924–25, а к востоку от новой дороги был построен муниципальный жилой комплекс. Во время Второй мировой войны немецкие военнопленные построили временное жилище рядом с Принцесс-роуд . Это было снесено в 1961 году вместе с мостом через линию железной дороги Мидленд в сторону Нелл-лейн. Последняя известная приземление легкого самолета произошло в 1986 году.
Текущий статус [ править ]
Оставшаяся часть открытой земли к западу от Принцесс-Роуд теперь является Хаф-Энд Игровым полем, муниципальным учреждением с 24 полноразмерными футбольными полями и 3 полями для регби. Broughton Park RUFC также имеет там свои объекты. Эти поля занимают территорию, которая была частью травяного аэродрома, и здесь до сих пор происходят полеты с клубом авиамоделей Hough End, сохраняющим дух авиации. Ангары и вспомогательные здания аэродрома стояли на месте сегодняшнего спортивно-социального клуба GMP в Хаф-Энде. Здесь же полиция Большого Манчестера (GMP) тренирует своих собак и лошадей. Вертолет GMP использует площадки в спортивно-социальном клубе в качестве места для приземления время от времени, если у него есть неотложная медицинская помощь (пациенты доставляются в больницу Витеншоу.) или кинологов необходимо доставить к месту происшествия на вертолете. Здесь строится новый бассейн для Витингтона и Чорлтон-кум-Харди . На небольшой части участка, рядом с Princess Road , находится новая станция Withington Metrolink .
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Сравнение относительной покупательной способности 9 и 5 гиней в 1919 году с 2008 годом [6]
Сноски [ править ]
- ^ Scholefield 2004 , стр. 216
- ^ Scholefield 2004 , стр. 214
- ^ a b Scholefield 2004 , стр. 217
- ^ Scholefield 2004 , стр. 216-17.
- Перейти ↑ Holmes 2004 , p. 57
- ^ Сотрудник, Лоуренс Х. (2009), Покупательная способность британских фунтов с 1264 года по настоящее время , MeasuringWorth, заархивировано из оригинала 24 ноября 2009 года , извлечено 29 апреля 2010 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Holmes 2004 , p. 67.
- ^ Scholefield 2004 , стр. 218-219
- ^ Scholefield 2004 , стр. 219
Библиография [ править ]
- Scholefield, RA (2004), «Moving Manchester»: первые аэродромы Манчестера, обширная глава, страницы 210–229 , Ланкаширское и Чеширское антикварное общество, ISSN 0950-4699
- Холмс, Гарри (2004), Avro - История авиастроительной компании , Crowood Press, ISBN 1-86126-651-0
