Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для соответствующей основной линии см. Great Central Main Line . Для исторической железной дороги см. Великую центральную железную дорогу (историческая железная дорога) . Для использования в других целях, см Великая центральная железная дорога (значения) .

Великая центральная железная дорога
Великий центральный железнодорожный герб.jpg
GCRmap1903.JPG
Сеть GCR в 1903 году, показывающая «Лондонское расширение» и предлагаемую «Альтернативную магистраль». Красные линии показывают линии и линии GCR, принадлежащие / управляемые совместно GCR и другими компаниями. Тонкие черные линии - линии других компаний.
Фасад станции Мэрилебон - DSCF0473.JPG
Станция Мэрилебон. Лондонский вокзал Великой центральной железной дороги.
Обзор
Сроки работы1897 -1 922 ( 1897 ) ( 1922 )
ПредшественникМанчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога
ПреемникЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Большая Центральная железная дорога в Англии появилась на свет , когда Манчестер, Шеффилд и Линкольншир Railway изменили свое название в 1897 году, ожидая открытия в 1899 году своего лондонского расширения . [1] 1 января 1923 года компания была объединена в Лондонскую и Северо-Восточную железные дороги .

История [ править ]

Новое имя [ править ]

После принятия нового названия у Великой центральной железной дороги была основная линия от станции Manchester London Road Station через Пенистон , Шеффилд Виктория , Бригг и Гримсби до Клитхорпса . Вторая линия покинула линию в Пенистоне и обслуживала Барнсли , Донкастер и Сканторп , прежде чем воссоединиться с линией Гримсби в Барнетби . Другие линии связывали Шеффилд с Барнсли (через Чапелтаун ) и Донкастером (через Ротерхэм ), а также с Линкольном и Роуби Джанкшен. Ветви в северном Линкольншире тянулись к Бартон-апон-Хамбери Новой Голландии и обслуживала карьеры железного камня в районе Сканторпа. В районе Манчестера очереди тянулись к Сталибриджу и Глоссопу .

В 1890-х годах MS&LR начала строительство своих линий в Дербишире [2] : 128 первая часть своего движения на юг. Покинув главную линию с востока на запад на перекрестке Вудхаус, примерно в 5,5 милях к юго-востоку от Шеффилда, линия направилась в сторону Ноттингема, что было прекрасной возможностью подключиться к движению угольных шахт на севере графства, прежде чем добраться до города. Для обслуживания станции в Честерфилде была построена кольцевая линия . [2] : 152

Герб [ править ]

Великая центральная железная дорога была первой железной дорогой, получившей герб . Он был предоставлен 25 февраля 1898 года Королями Оружия Подвязки , Кларенко и Норроя как:

Арджент на через кросс - красного цвет аннулирован поле между двумя крылами в главном соболя и , как многие кинжалы прямостоящие, в базе второго, в Fesse точки мориона крылатого третьего, на главном и второй а бледный из первых на нем восемь стрел в соленую перевязку также из третьей, между на правой стороне три изгибаусиленный и на зловещем геральдической лилии или. И для Герба на Цветочном венке Изображение передней части локомотива между двумя крыльями Или, как то же самое на полях, более ясно изображено, чтобы нести и использовать во веки веков в дальнейшем упомянутой Корпорацией Великого Центрального. Железнодорожная компания на печатях, щитах, знаменах или иным образом в соответствии с законами о вооружении.

Дизайн включал элементы, изображающие Манчестер ( красные… три усиленных бендлета… или ); Шеффилд ( восемь стрел с соленой полосой ); Линкольн ( красный ... флер де лис ); Лестер ( два крыла ); и Лондон ( Аргент ... крест красный ... кинжалы возведены ). Также был представлен Меркурий ( морион крылатый [соболь] ). Его использовали на локомотивах и вагонах. [3]

Лондон и Северо - Восточная железная дорога и Комиссия британского транспорта , наследники ГКЛЫ, получили оружие своих собственный , объединяющее GCR девиз Вперед . [3]

Компания The Great Central Railway (1976) Limited подала заявку в Колледж вооружений как преемника Британской транспортной комиссии (от Лафборо до легкорельсового транспорта Бирстолл) за разрешением на использование герба GCR. Был предложен новый дизайн, включающий те же гербовые элементы, обновленный в современном стиле, но был отклонен в пользу оригинала. [ необходима цитата ]

"Лондонское расширение" [ править ]

Основная статья: Великая центральная магистраль

MS&LR получил одобрение Парламента в 1893 году на его расширение до Лондона . [2] : 32 1 августа 1897 года название железной дороги было изменено на Центральную железную дорогу . Строительные работы начались в 1895 году: новая линия протяженностью 92 мили (147 км) открыта для движения угля 25 июля 1898 года, для пассажирских перевозок 15 марта 1899 года [2] : 132 и для грузовых перевозок 11 апреля 1899 года. [1] Он был разработан для быстрого бега на всем протяжении.

Это широко распространенный миф о том, что номенклатура направления движения на новой линии была противоположной стандартной железнодорожной практике Великобритании, и что поезда, идущие в Лондон, назывались поездами «вниз», а поезда, идущие из столицы, - как "восходящие" поезда. Предполагается, что это было результатом того, что штаб-квартира GCR в то время находилась в Манчестере.

Однако официальные документы от 21 июля 1898 года, в которых подробно описан метод работы поездов с минеральной водой на Лондонской пристройке (использовавшейся для консолидации новых земляных сооружений до того, как в марте 1899 года началось пассажирское движение), ясно показывают, что направление движения по новой линии было обычным - до Лондона, до Аннесли. Более того, современные описания в газетах поездов, курсирующих по новой линии, недвусмысленно говорят о том, что поезда идут вверх до Лондона, а поезда спускаются от него.

Фасад станции Мэрилебон

Новая линия была построена из Аннесли в Ноттингемшире, чтобы присоединиться к расширению Metropolitan Railway (MetR) на Quainton Road , где линия стала совместной собственностью MetR / GCR (после 1903 года), и вернулась на пути GCR в Canfield Place, недалеко от Finchley Road для последний раздел в Мэрилебон . В 1903 году новые рельсы были проложены параллельно Столичной железной дороге от Харроу до перекрестка к северу от Финчли-роуд, что позволило большему количеству транспортных средств использовать Мэрилебон.

Более поздняя история [ править ]

В 1902 году компания ввела экспресс-доставку из Борнмута и Саутгемптона в Йорк и Ньюкасл-апон-Тайн. [4] Год спустя он начал сквозной экспресс из Дувра и Фолкстона в Лестер, Ноттингем, Шеффилд, Лидс, Хаддерсфилд, Галифакс, Брэдфорд и Манчестер, минуя Лондон и открывая южное побережье для Мидлендса и севера. Маршрут от Банбери до Рединга пролегал через Грейт-Вестерн, а оттуда пересекал Юго-Восточную железную дорогу через Олдершот и Гилфорд в Редхилл и далее в Фолкстон и Дувр. [4]

В то же время Грейт-Сентрал приобрел репутацию поставщика быстрых услуг в Лондон и обратно. В мае 1903 года компания способствовала свои услуги в качестве быстрого путешествия в роскоши , [5] и Шеффилда без остановки , которая была принята 1 июля 1903 года, [6] стала торговой маркой компании, с 163.75 миль (263,53 км) работают в три часа , в среднем почти 55 миль в час (89 км / ч). [4] Тренеры скольжения были предоставлены пассажирам Лестера и Ноттингема. [6]

2 апреля 1906 г. открылась « альтернативная магистраль » от перекрестка Грендон Андервуд около Эйлсбери до Нисдена на северо-западе Лондона. [2] : 33 Линия была соединением GCR / GWR между перекрестком Ашендон и перекрестком Нортхолт . Он был построен для увеличения трафика на GCR за счет преодоления ограничений пропускной способности на расширении Metropolitan и в результате разногласий между MetR и GCR после отставки сэра Эдварда Уоткина из-за плохого состояния здоровья. К тому времени, как линия была построена, компании уладили свои разногласия.

1 января 1923 года, в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года [7], GCR объединилась с несколькими другими железными дорогами, чтобы создать Лондонскую и Северо-восточную железные дороги .

Линия GCR была последней завершенной магистралью, построенной в Великобритании до открытия первого участка High Speed ​​1 в 2003 году, а также была одной из самых коротких междугородних железнодорожных линий. Тем не менее, в первые годы своего существования паровые экспрессы Sheffield были самыми быстрыми в стране. [8]

Последний поезд в Rugby Central 3 мая 1969 г.

.

Закрытие [ править ]

Экспресс-услуги из Лондона в пункты назначения за пределами Ноттингема были прекращены в 1960 году. [2] : 34 Линия была закрыта для пассажирских поездов между Эйлсбери и Регби 3 сентября 1966 года. [2] : 34 Между Регби-Сентрал курсировала дизельная поездка на несколько единиц. и Ноттингем (Аркрайт-стрит) до выхода 3 мая 1969 г.

Удержание строки [ править ]

С 1996 года компания Chiltern Railways использовала линии Great Central к югу от Эйлсбери для местных перевозок в Лондон, включая альтернативный маршрут к югу от Хадденхэма и расширенные линии к югу от Neasden для своей главной междугородной линии от Бирмингема до Лондона. В 2008 году в рамках схемы, частично финансируемой Министерством транспорта, около трех миль линии к северу от Эйлсбери до железнодорожной станции Эйлсбери-Вейл-Паркуэй было снова введено в эксплуатацию для пассажиров. Ни одна из этих линий в настоящее время не электрифицирована.

Уже началась работа (2019 г.) по развитию East West Rail , которая расширит пассажирские перевозки к северу от Aylesbury Vale Parkway через Quainton Road, чтобы встретить обновленный участок Bicester Village - Bletchley старой « Varsity Line » сразу за территорией бывшей Великой Центральный вокзал в Калверте . Ожидается, что услуги начнутся в середине 2020-х годов.

Приобретения [ править ]

  • Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья (LD & ECR) открылась в 1897 году, чтобы связать угольные месторождения с глубоководными портами, и должна была пройти от Саттон-он-Си в Линкольншире до Уоррингтона в Ланкашире . В этом случае был построен только участок между Pyewipe Junction, недалеко от Линкольна и станции Chesterfield Market Place, а также несколько веток. Он был приобретен GCR 1 января 1907 года [9], чтобы обеспечить лучшую связь между главной линией Лондона и восточным побережьем.
  • Железная дорога Wrexham, Mold и Connah's Quay была куплена 1 января 1905 года.
  • В то же время были приобретены Северный Уэльс и Ливерпульская железная дорога .
  • 1 января 1906 года была куплена железнодорожная линия Уиган-Джанкшен, как и железная дорога Ливерпуля, Сент-Хеленса и Южного Ланкашира [10].
  • Норт-Линдси легкая железная дорога от Сканторпа до Уиттона открылась 1 декабря 1910 года и обслуживалась GCR. Он перевозил пассажиров, хотя его основным грузом был железный камень.

Совместная работа [ править ]

За исключением трех ветвей в районе Ливерпуля, все линии GCR на севере Англии проходили к востоку от Манчестера, но поезда GCR могли курсировать от побережья к побережью посредством совместной работы с другими железными дорогами. Самыми крупными из них были компании, входящие в Комитет Чеширских линий : другими участниками были Мидлендская железная дорога и Великая Северная железная дорога , охватывающие как Ливерпуль, так и Саутпорт . Другие совместные предприятия (с запада на восток):

  • Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем (GCR / LNWR)
  • Железная дорога Олдхэм, Эштон и Гид-Бридж (GCR / LNWR)
  • Маклсфилд, Боллингтон энд Марпл Рейлвей (GCR / NSR); включая егофилиал в Хейфилде
  • Объединенная железная дорога Южного Йоркшира (GCR, GNR, Lancashire and Yorkshire Railway , MR и Северо-Восточная железная дорога )
  • Окружная железная дорога Шеффилда (GCR и MidR)
  • Совместная железная дорога West Riding и Grimsby (GCR / GNR) - обеспечивает доступ к Уэйкфилду, а оттуда в Лидс
  • Халл и Барнсли и Великая центральная объединенная железная дорога - открыта в 1916 году только для грузовых перевозок.

На юге тоже были совместные линии:

  • Объединенный комитет станции Эйлсбери
  • Объединенная железная дорога Грейт-Вестерн и Грейт-Сентрал [11]
    • Banbury Junction, железная дорога
  • Метрополитен и Великая Центральная объединенная железная дорога [12]
    • Watford Joint Railway

Ключевые руководители [ править ]

Для тех, кто занимал должность до 1899 года, даты указаны как для MS&LR.

Генеральные менеджеры [ править ]

  • 1886–1902 Сэр Уильям Поллитт (посвящен в рыцари 1899 года, позже лорд Стюарт Уортли)
  • 1902–1922 Сэр Сэмюэл Фэй [11] : 348 (посвящен в рыцари 1912 года) [13]

Машинист локомотива [ править ]

  • 1894–1900 Гарри Поллитт [14] : 173
  • 1900–1902 Джон Джордж Робинсон [15]

Главный инженер-механик [ править ]

  • 1902–1922 Джон Джордж Робинсон , для которого был создан пост

Локомотивы ГКЛ [ править ]

№ 506 Батлер-Хендерсон , единственный уцелевший локомотив GCR класса 11F
№ 63601, единственный уцелевший локомотив ГКЛ класса 8К

Обычно их можно разделить на те, которые предназначены для пассажирских работ, особенно те, которые используются на лондонском расширении, и те, которые используются для тяжелых грузовых работ. [16]

  • Увидеть локомотивы Великой центральной железной дороги.

Локомотивы Поллитта [ править ]

Переняли у МСиЛР, в основном, танковые тепловозы классов F2, 2-4-2, а также тепловозы классов D5 и D6 4-4-0. [16]

Локомотивы Робинзона [ править ]

Во время режима Робинсона появились многие из более крупных пассажирских экспрессов: [16]

  • Классы B1-B9: тендерные локомотивы 4-6-0
  • Классы C4 / 5: тендерные локомотивы 4-4-2
  • Классы Д9-11 : тендерные локомотивы 4-4-0
  • Класс J13: 0-6-0T
  • Классы L1 / L3: 2-6-4T
  • Классы O4 / 5 : 2-8-0, тяжелые грузовые локомотивы, включая двигатели ROD
  • GCR Class 8A (LNER Class Q4) 0-8-0 тяжелый грузовой локомотив
  • GCR Class 8H (LNER Class S1) 0-8-4T используется на сортировочной станции Wath

Основные станции [ править ]

  • Лондон Мэрилебон
  • Манчестер Лондон Роуд
  • Ноттингем Виктория
  • Шеффилд Виктория
  • Лестер Сентрал
  • Регби Центральный

Сортировочная станция Wath [ править ]

Основная статья: Wath сортировочная станция

Сортировочная станция в Уот-апон-Дирне открылась в ноябре 1907 года [17]. Она была спроектирована для работы с угольными поездами, полными и пустыми; работал с электропневматической сигнализацией.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: аварии на железной дороге Penistone
  • 30 марта 1889 года экскурсионный поезд сошел с рельсов в Пенистоне , Йоркшир, из-за отказа оси локомотива, тянувшего его. Почтовый поезд на малой скорости врезался в обломки. Один человек погиб, 61 ранен. [18]
  • 23 декабря 1904 года скоростной пассажирский поезд сошел с рельсов в Эйлсбери , Бакингемшир, из-за чрезмерной скорости на повороте. Другой пассажирский экспресс на малой скорости врезался в обломки. Погибли четыре человека. [19]
  • 2 февраля 1908 года машинист товарного поезда чихнул, его голова ударилась головой о голову пожарного, в результате чего они оба вышли из строя. Из-за чрезмерной скорости фургон в поезде сошел с рельсов, приближаясь к станции Ноттон и Ройстон , Йоркшир, и поезд нарушил там сигналы. Он полностью сорвался с рельсов в Райхилле . [20]
  • 13 декабря 1911 года товарный поезд сбежал и сошел с рельсов на центральной станции Уомбвелл в Йоркшире . Оба локомотива погибли. [20]
  • Примерно в 1913 году угольный поезд сошел с рельсов в Торсайде, Дербишир . Бригада локомотива могла быть захвачена парами в туннеле Вудхед . [21]

Доки [ править ]

Доки Гримсби [ править ]

Гримсби , который в начале 20-го века прозвали «крупнейшим рыболовным портом в мире», своим процветанием был обязан GCR и его предку, MS&LR. Уголь и лес были одними из самых крупных его грузов. В порту было два основных дока: док Александры (названный в честь королевы Александры ) и Королевский док, строительство которого было завершено в 1852 году, соединенное доком Юнион. Общая площадь доков составила 104,25 акра (42 га).

Док Иммингем [ править ]

Основная статья: Док Иммингема

Построенный в 1912 году, этот причал занимал 71 акр (29 га) и был в основном связан с перевозкой угля. А 22 июля 2012 года в доках прошел день открытых дверей, посвященный 100-летию порта.

Корабли [ править ]

Большая центральная железная дорога управляла несколькими судами.

КорабльЗапущенТоннаж
(GRT)		Примечания и ссылки
SS  Accrington1910 г.1,629Построен в 1910 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Продан Clayton and Davie Limited. [22]
СС  Эштон1884 г.1 007Построен в 1884 году компанией E. Withy and Company, Хартлпул для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Продан компании Cadeby Steam Ship Company в 1916 году. [22]
СС  Бартон1891 г.123Буксир, построенный в 1891 году компанией Hepple and Company для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Базируется в доках Гримсби. Списан в 1936 году. [22]
СС  Блэкберн1910 г.1,634Построен в 1910 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Затонула при столкновении с Рук у побережья Норфолка в декабре 1910 года. [22]
PS  Броклсби1912 г.508Построен компанией Earle's Shipbuilding в Халле для паромной переправы из Новой Голландии в Халл. Продан в 1935 году судоходной компании Редклифф и переименован в Highland Queen . Списан в 1936 году. [22]
СС  Бери1911 г.1,634Построен в 1910 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Списан в 1958 г. [22]
СС  Честер1884 г.1,010Построен в 1884 году компанией E. Withy and Company, Хартлпул для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Затонул в реке Эльба в сентябре 1910 г. [22]
СС  Честерфилд1913 г.1,013Построен в 1913 году компанией Swan Hunter . Погиб в 1918 году. [22]
PS  Cleethorpes1903 г.302Построен братьями Гурли из Данди для паромной переправы из Новой Голландии в Халл. Продан примерно в 1934 году судоходной компании Редклифф и переименован в Cruising Queen . Вскоре после этого сдан на слом. [22]
СС  Город Брэдфорд1903 г.1,341Вместе с городом Лидс это были первые новые корабли, заказанные Великой центральной железной дорогой. Построен компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Передано LNER в 1923 г. и Associated Humber Lines в 1935 г. [22], но оказалось, что оно не соответствует требованиям. Продан в 1936 году компании Near East Shipping Co, Лондон и переименован в Hanne . Судно было разбомблено и потоплено у Мальты в феврале 1942 г. [23]
СС  Город Лидс1903 г.1,341Вместе с городом Брэдфорд, это были первые новые корабли, заказанные Великой центральной железной дорогой. Построен компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Передан LNER в 1923 году и Associated Humber Lines в 1935 году. Списан в 1937 году [22]
СС  Дьюсбери1910 г.1,631Построен в 1910 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Списан в 1959 году. [22]
PS  Гримсби1888 г.351Построен в 1888 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Заказан для паромной переправы из Новой Голландии в Халл. Списан в 1923 году. [22]
СС  Хаддерсфилд1872 г.221Построен в 1872 году Дж. Старшим из Фэрфилда. Разрушен в 1903 году. [22]
SS  Immingham1906 г.2 009Построен в 1906 году компанией Swan Hunter в Ньюкасле. Погиб на военной службе в 1916 году. [22]
PS  Killingholme1912 г.508Построен компанией Earle's Shipbuilding в Халле для паромной переправы из Новой Голландии в Халл. Выведен в 1934 году. [22]
СС  Лестер1891 г.1 002Построен компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Военные потери 1916 года. [22]
СС  Линкольн1883 г.1,075Построен в 1883 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . В 1914 году был продан греческим владельцам и переименован в Эликон . [22] Потоплен 2 февраля 1917 года.
SS  Lutterworth1891 г.1 002Построен компанией Earle's Shipbuilding of Hull для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Поступил на рейс из Гримсби в Гамбург . Приобретена LNER в 1923 году. Прослужила до 1932 года, когда она была продана британской и ирландской компании Steam Packet Company, а в следующем году была списана. [24]
СС  Маклсфилд1914 г.1,018Построен в 1914 году компанией Swan Hunter . Переведено в Associated Humber Lines . Списан в 1958 г. [22]
PS  Манчестер1876 ​​г.221Построен в 1876 году компанией Goole Engineering and Shipbuilding Company для паромной переправы Хамбер. Списан в 1914 году. [22]
СС  Марпл1888 г.104Построен в 1888 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Используется как буксир и тендер в Гримсби и Иммингеме. В 1923 г. переведен в ЛНЭР. В 1947 г. продан компании Tees Towing. [22]
СС  Мэрилебон1906 г.2,074Построен в 1906 году Каммеллом Лэрдом, Биркенхед. Продан в 1932 году компании Tramp Shipping Development Company. Переименованы в Велос , Арафат и Велос . Списан в Италии в 1938 году. [22]
СС  Нортенден1886 г.843Построен в 1886 году Суон Хантер в Ньюкасле для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Продан компании Progress Company of West Hartlepool в 1909 году [22].
СС  Ноттингем1891 г.1,033Построен Swan Hunter для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Вступил в строй, когда был доставлен вместе с ее сестрами Латтерворт и Стейвли по маршруту Гримсби - Гамбург , но переведен в Гримсби - Роттердам в 1897 году. Судно служило военно-морским судном снабжения между 1915 и 1918 годами и изменило свое название на HMS Notts . После ремонта в 1919 году она снова поступила на коммерческую службу, вернув свое первоначальное имя Ноттингем . Приобретена LNER в 1923 году и прослужила до сдачи в лом в 1935 году. [24]
SS  Oldham1888 г.846Спущен на воду в 1888 году и доставлен в 1889 году компанией Earle's Shipbuilding of Hull для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Используется для перевозки из Гримсби в Эсбьерг. Продан греческим владельцам в 1913 году и переименован в Элефтерию . [22]
СС  Ретфорд1883 г.951Построен в 1883 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Продан в 1910 году. [22]
СС  Шеффилд1877 г.644Построен в 1877 году Дж. Элдером для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Продан в 1910 году турецким владельцам и переименован в Сейяр . [22]
SS  Staveley1891 г.1,034Построен Swan Hunter в Ньюкасл-апон-Тайн для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Поступил на службу со своими сестрами Ноттингем и Латтерворт на маршруте Гримсби - Гамбург . Приобретен LNER в 1923 году и продолжал эксплуатироваться, пока в 1932 году не был продан британской и ирландской компании Steam Packet. Год спустя он был списан Thos.W.Ward в Престоне. [24]
SS  Stockport1911 г.1,637Построен в 1910 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Потоплен в феврале 1943 года. [22]
СС  Уоррингтон1886 г.840Построен в 1886 году Суон Хантер в Ньюкасле для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . В декабре 1903 года сел на мель на Южном Хасборо-Сэндс и проиграл. [22]
SS  Wrexham1902 г.1,414Построенный в 1902 году как Nord II , он был приобретен Великой центральной железной дорогой в 1905 году. Спущен на военную службу в 1919 году. [22]

Музей Иммингема [ править ]

В музее Иммингема, в котором изображена роль Великой центральной железной дороги в строительстве доков и строительстве местной железнодорожной сети, находится архив Общества Великой центральной железной дороги. Музей расположен в Civic Center, Pelham Road, Immingham и открыт с 13:00 до 16:00 со среды по субботу с марта по ноябрь. [25] [26]

См. Также [ править ]

  • Эдвард Чепмен

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Симпсон, Билл (2007). Великая центральная железная дорога: продолжение Лондона между Мэрилебон и Регби . Lamplight Publications. ISBN 9781899246175.
  2. ^ a b c d e f g Леле, Робин (1976). Региональная история железных дорог Великобритании. Том 9 Ист-Мидлендс . Дэвид и Чарльз. Ньютон Эббот. ISBN 0715371657.
  3. ^ a b Доу, Джордж (1962). Great Central, Volume Two: Dominion of Watkin, 1864–1899 . Шеппертон: Ян Аллан . С. 297–8, фронтиспис. ISBN 0-7110-1469-8.
  4. ^ a b c «Железнодорожное предприятие. Важный переезд Большой центральной железной дороги» . Фолкстон, Хайт, Сэндгейт и Черитон Геральд . Британский газетный архив. 7 ноября 1903 . Проверено 23 июля 2016 г. - из архива британских газет.
  5. ^ "Быстрое путешествие по Великой Центральной железной дороге в роскоши" . Суррей Зеркало . Британский газетный архив. 22 мая 1903 . Проверено 23 июля 2016 г. - из архива британских газет.
  6. ^ a b «Летний экспресс-поезд Великой центральной железной дороги. Вагон с завтраком в вестибюле, поезд из Шеффилда в Лондон без остановки. Начиная с 1 июля 1903 года» . Шеффилд Дейли Телеграф . Британский газетный архив. 25 июня 1903 . Проверено 23 июля 2016 г. - из архива британских газет.
  7. ↑ Закон о железных дорогах 1921 г. , HMSO, 19 августа 1921 г.
  8. ^ Эллис, Катберт Гамильтон (1947). Поезда, которые мы любили . Аллен.
  9. ^ Кингскотт, Джеффри (2007). Затерянные железные дороги Дербишира . Ньюбери: Сельские книги. п. 132. ISBN 978-1-84674-042-8.
  10. ^ Суини, Деннис J (2014). Железнодорожная станция Сент-Хеленс и Уиган . Ли: Издательство Треугольник. ISBN 0-85361-292-7.
  11. ^ a b Доу, Джордж (1965). Great Central . Том III: Фэй задает темп, 1900–1922. Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0263-0.
  12. ^ Рид, Альбин Дж. (1997). The Met & GC Line Заметки наблюдателя, 1948–1968 . Книги Эйвон.
  13. ^ "№ 28632" . Лондонская газета . 2 августа 1912 г. с. 5722.
  14. ^ Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7489-3.
  15. ^ "Директора Великой центральной железной дороги решили объединить офисы локомотива и суперинтенданта вагонов и вагонов, и с первого момента передали оба департамента под контроль мистера Джона Г. Робинсона, который до сих пор занимал должность машиниста локомотива в компанию » . Курьер Манчестера и Генеральный рекламодатель Ланкашира . Британский газетный архив. 5 мая 1902 . Проверено 23 июля 2016 г. - из архива британских газет.
  16. ^ a b c Бакстер, Бертрам (1988). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 5B: Великая Северная железная дорога и Великая Центральная железная дорога . Эшборн, Дербишир: Издательство Морланда. ISBN 0-903485-86-9.
  17. ^ "Двор концентрации Wath и" Маргаритки Wath " " . Трест подвижного состава ГКЛ. Архивировано из оригинального 25 октября 2007 года . Проверено 21 марта 2008 года .
  18. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. п. 7. ISBN 0-906899-50-8.
  19. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. п. 22. ISBN 0-906899-03-6.
  20. ^ a b Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. С. 5–6. ISBN 0-906899-52-4.
  21. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 25. ISBN 0-906899-01-X.
  22. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас Duckworth, Christian Лесли Дайс; Ленгмюр, Грэм Истон (1968). Железнодорожные и прочие пароходы . Прескот, Ланкашир: Т. Стивенсон и сыновья.
  23. ^ Хоуз, Дункан (1993). Торговые флоты - Железнодорожные пароходы Великобритании - Восточные и Северо-западные компании + Зеландия и Стена . Херефорд: публикации TCL. ISBN 0-946378-22-3.
  24. ^ a b c Хоуз, Дункан (1993). Британские железнодорожные пароходы - восточные и северо-западные компании + Зеландия и Stena . Торговый флот. 25 . Херефорд: публикации TCL. ISBN 0-946378-22-3.
  25. ^ «Музей Иммингема» . www.vintagecoach.com . Проверено 8 февраля 2019 .
  26. ^ «Музей Иммингема» . www.gcrsociety.co.uk . Проверено 8 февраля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Списки локомотивов ЛНЭР, в том числе ГКЛ, принятые на группировку
  • Домашняя страница Большого Центрального Железнодорожного Общества
  • Домашняя страница Великой центральной железной дороги (Лестершир)
  • Домашняя страница Большой центральной железной дороги (Ноттингем)
  • Домашняя страница Иммингемского музея и центра наследия