Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из стандартной шкалы )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о ширине колеи. Для габаритов см. Стандартные габариты . Для калибровки в игрушечных поездах см. Стандартную колею (игрушечные поезда) .

Ширина колеи
По виду транспорта
По размеру ( список )
Графический перечень ширины колеи
Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
Узкий
 
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут 11 5 ⁄ 8 дюйма)
  • (2 фута)
 
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (2 фута 5 15 ⁄ 16 дюйма)
  • (2 фута 6 дюймов)
 
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 фута 11 3 ⁄ 32 дюйма )
  • (2 фута 11 7 ⁄ 16 дюйма)
  • (3 фута)
 Метр1000 мм(3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Стандарт1435 мм(4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)
Широкий
 Дрезденский манометр1450 мм(4 фута 9 3 ⁄ 32 дюйма )
 Лейпцигский манометр1458 мм(4 фута 9 13 ⁄ 32 дюйма )
 Датчик Торонто1495 мм(4 фута 10 7 ⁄ 8 дюйма)
 
  • 1520 мм
  • 1524 мм
  • (4 фута 11 7 ⁄ 8 дюйма)
  • (5 футов)
 
  • 1581 мм
  • 1588 мм
  • 1600 мм
  • (5 футов 2 1 ⁄ 4 дюйма)
  • (5 футов 2 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (5 футов 3 дюйма)
 Балтиморский датчик1,638 мм(5 футов 4 1 ⁄ 2 дюйма)
 
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 футов 5 21 ⁄ 32 дюйма )
  • (5 футов 6 дюймов)
Смена калибра
По местонахождению
Карта мира, колея по регионам

Стандартная колея является железнодорожной с колеей от 1435 мм ( 4 фута  - 1 ⁄ 2  дюйма). Стандартная колея также называетсяшкалой Стефенсона(в честьДжорджа Стефенсона),международной колеей,колеей МСЖД ,единой колеей,нормальной колеейиевропейской колеейв Европе. [1] [2] [3] [4] [5] Это наиболее широко используемаяширина колеи железнодорожных путейво всем мире, ее используют примерно 55% линий в мире. На всехвысокоскоростных железнодорожныхлиниях используется стандартная колея, кроме линийв России,ФинляндиииПортугалии.и Узбекистан . Расстояние между внутренними краями рельсов определено как 1435 мм, за исключением США и некоторых старых британских линий, где оно по-прежнему определяется в обычных единицах США или имперских единицах как точно «четыре фута восемь с половиной дюймов». [6], что эквивалентно 1435,1 мм.

История [ править ]

По мере развития и расширения железных дорог одной из ключевых проблем была колея (расстояние или ширина между внутренними сторонами рельсов), которые необходимо было использовать. На разных железных дорогах использовалась разная ширина колеи, и там, где рельсы разной колеи встречались - «разрыв колеи», грузы приходилось выгружать из одного набора железнодорожных вагонов и повторно загружать в другой, что отнимало много времени и дорого. В результате во многих странах мира была принята «стандартная ширина колеи» 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма), что обеспечивает возможность взаимодействия и взаимодействия.

Истоки [ править ]

Популярная легенда, которая существует по крайней мере с 1937 года [7], прослеживает происхождение 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)  +1 / +2  в) калибровочные еще дальше назадчем каменноугольные бассейны северной Англии, указывая на доказательства разбитой дорогиобозначенной наколесницыколесначиная сРимской империи. [а] [8] Сноупсклассифицировать эту легендукак «ложь», но отметилчто «этовозможноболее справедливо помечено как„Верно, но для тривиальных и неприметных причин“». [9] Историческая тенденция размещать колеса конных повозок на расстоянии примерно5 футов(1524 мм), вероятно, происходит из-за ширины, необходимой для установкителегимежду осями. [9]Однако были предприняты исследования, подтверждающие гипотезу о том, что «происхождение стандартной колеи железной дороги могло быть результатом интервала колейных колей доисторических древних вагонов». [10]

Кроме того, в то время как дорожные транспортные средства обычно измеряются от самых внешних частей ободов колес (и есть некоторые свидетельства того, что первые железные дороги также измерялись таким образом), [ необходима цитата ] стало очевидно, что для транспортных средств, движущихся по рельсы, было лучше, если фланцы колес располагались внутри рельсов, и поэтому расстояние, измеренное на внутренней стороне колес (и, соответственно, на внутренних поверхностях головок рельсов ), было важным.

Стандартной ширины колеи для конных железных дорог никогда не существовало, но были грубые группировки: на севере Англии ни одна из них не была меньше 4 футов ( 1219 мм ). [11] Система шахты Уилама , построенная до 1763 года, имела 5 футов ( 1524 мм ), как и Миддлтонская железная дорога Джона Бленкинсопа ; старый 4-футовый ( 1219 мм ) плато был заменен на 5 футов ( 1524 мм ), чтобы можно было использовать двигатель Бленкинсопа. [12] Другие были 4 фута 4 дюйма ( 1321 мм ) (в Бимише ) или 4 фута. 7 1 / 2  в(1410 мм) (вBigges Main(вWallsend),КентониCoxlodge). [12] [13]

Пионер английской железной дороги Джордж Стефенсон большую часть своей ранней инженерной карьеры проработал на угольных шахтах графства Дарем . Он предпочитал 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) для вагонов в Нортумберленде и Дареме и использовал его на своей линии Киллингворта . [12] Хеттон и Springwell wagonways также используется этот датчик.

Железная дорога Стивенсона Стоктон и Дарлингтон (S&DR) была построена в первую очередь для транспортировки угля из шахт около Шилдона в порт Стоктон-он-Тис . Первоначальная ширина колеи в 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) была установлена ​​для того, чтобы вместить существующую колею из сотен гужевых фургонов [14] , которые уже использовались на подъездных путях в шахтах. Железная дорога использовала этот датчик в течение 15 лет до того, как изменение было сделано в 1435 мм ( 4 фута  - 1 ⁄ 2  дюйма) калибра. [12] [15] Историческаязубчатая железная дорога нагоре Вашингтон, первая вмирезубчатая железная дорога дляальпинизма, все еще работает в 21 веке, ис момента ее открытия в 1868 годуиспользовалась более ранняяколея4 футов 8 дюймов(1422 мм). .

Джордж Стивенсон использовал 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2 ,  в) датчик (том числе запоздалым дополнительные 1 / 2  в (13 мм) свободного движения для уменьшения связывания на кривых [16] ) дляЛиверпуль и Манчестер железной дороги, уполномоченным в 1826 году и открыт 30 сентября 1830. Успех Этот проект привел к тому, что Стивенсон и его сынРобертбыли наняты для разработки нескольких других крупных железнодорожных проектов. Таким образом,4 фута  8 +1 / 2  в(1435 мм) колеи стали широко распространенным и доминирующим в Великобритании. Сообщается, что Роберт сказал, что если бы у него был второй шанс выбрать стандартную ширину колеи, он бы выбрал другую ширину более4 футов 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм). [17] [18] «Я бы взял на несколько дюймов больше, но очень мало». [19]

Во время « калибровочной войны » с Большой Западной железной дорогой , стандартная колея была названа узкой колея , в отличии от Great Western в 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) широкой колее . Современное использование термина «узкая колея» для колеи меньше стандартной не возникало в течение многих лет, пока не была построена первая такая пассажирская железная дорога с локомотивом, Ffestiniog Railway .

Принятие [ править ]

В 1845 году в Соединенном Королевстве Великобритании и Северной Ирландии , Королевская комиссия по железнодорожному Gauges сообщили в пользу стандартной колеи. Последующий Закон о ширине колеи постановил, что новые пассажирские железные дороги в Великобритании должны иметь стандартную ширину колеи 4 фута 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм), а тев Ирландии к новому стандарту датчика 5 футов 3 в (1600 мм). В Великобритании, калибр Стефенсон был выбран на том основаниичто существующие линии этого датчика в восемь раз большечем у конкурирующих7 футовили2134 мм(позже7 футов  +1 / +4  вили2140 мм) колеи принимаетсяглавным образом, Great Western Железнодорожный. Это позволило компаниям широкой колеи в Великобритании продолжить свои пути и расширить свои сети в рамках «Пределов отклонений» и исключений, определенных в Законе. После промежуточного периодапри эксплуатации со смешанной колеей (пути были проложены с тремя рельсами), Великая Западная железная дорога наконец завершила перевод своей сети на стандартную колею в 1892 году. В Северо-Восточной Англии некоторые ранние линии в угольных шахтах имели высоту 4 фута 8 дюймов. ( 1422 мм ), в то время как в Шотландии некоторые ранние линии были 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ). К 1846 году все эти линии были расширены до стандартной колеи. Британские колеи сходились, начиная с 1846 года, поскольку преимущества обмена оборудованием становились все более очевидными. К 1890-м годам вся сеть была переведена на стандартную колею.

Королевская комиссия не сделали никаких комментариев по поводу небольших линий уже , чем стандартная колея (будет называться «узкой колеей»), такие как Ffestiniog железной дорога . Таким образом, это позволило в будущем увеличить количество узких колеи в Великобритании. Он также не сделал никаких комментариев относительно будущих датчиков в британских колониях, что позволило использовать различные датчики в колониях.

В некоторых частях Соединенных Штатов, в основном на северо-востоке, была принята такая же колея, потому что некоторые ранние поезда были закуплены в Великобритании. Американские индикаторы сблизились, поскольку преимущества обмена оборудованием становились все более очевидными. Примечательно, что вся колея 5 футов ( 1524 мм ) на юге была преобразована в «почти стандартную» колею 4 футов 9 дюймов ( 1448 мм ) в течение двух дней, начиная с 31 мая 1886 г. [20] См. Ширину колеи. в США .

В континентальной Европе Франция и Бельгия приняли 1500 мм ( 4 фута 11 дюймов).  1 / 16 ,  в) датчик (измеренного между серединами каждогопрофиля рельса) для своих ранних железных дорог. [21] Ширина колеи между внутренними краями рельсов (измерение, принятое в 1844 г.) немного различалась между странами и даже между сетями внутри страны (например,1440 ммили4 фута 8 дюймов).  11 / 16  вдо1,445 ммили4 фута  8 7 ⁄ 8  дюймаво Франции). Первые гусеницы в Австрии и Нидерландах имели другую ширину колеи (1000 ммили3 фута 3 дюйма).  3 / 8  вАвстрии для белья Донау Молдау и 1945 мм или6 футов  4 9 / +16  вв Нидерландах дляHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), но по причинам совместимости (первой железнодорожной службы между Парижем и Берлином началось в 1849 году, первый график Chaix) Германия приняла стандартные датчики, какбольшинство других европейских стран.

Современный метод измерения ширины колеи был согласован на первой Бернской железнодорожной конвенции 1886 года, согласно "Revue générale des chemins de fer, июль 1928".

Ранние железные дороги по ширине колеи [ править ]

Нестандартный калибр [ править ]

  • Железная дорога Монкланд и Киркинтиллох , утвержденная в 1824 году и открытая в 1825 году, использовала 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ).
  • Железная дорога Данди и Ньютайл , утвержденная в 1829 г. и открытая в 1831 г., использовала 4 фута  6 1 / 2  в(1384 мм).
  • Железная дорога Восточных графств , утвержденная 4 июля 1836 года, использовала 5 футов ( 1524 мм ) [22]
  • Лондон и Blackwall Железнодорожный , утвержденный 28 июля 1836 года, использовал 5 футов  1 / 2  в ( 1,537 мм ). [23] [24] [25]
  • Железная дорога Данди и Арброт , зарегистрированная 19 мая 1836 года и открытая в октябре 1838 года, использовала 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) до стандартизации в 1847 году.
  • Железная дорога Арброт и Форфар , зарегистрированная 19 мая 1836 года и открытая в ноябре 1838 года, использовала 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ).
  • Северный и Восточная железная дорога , утвержденная на 4 июля 1836 года, использовали 5 футов ( 1524 мм ) колею. [26]
  • Абердинская железная дорога , открытая в 1848 году, использовала 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) до стандартизации.

Почти стандартный калибр [ править ]

  • Железная дорога шахты Киллингворта использовала 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ). [27]
  • Железная дорога шахты Хеттона , открытая в 1822 году, использовала 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ). [27]
  • Стоктон и Дарлингтон железной дороги , утвержденную 1821, 1825 открыт, использовали 4 фута 8 в ( 1,422 мм ).
  • В трамваях в Нюрнберге номинально использовали 1,432 мм ( 4 фута  - 3 / 8  в)течение большей части их существования, нотех пор былипреобразованыв стандартной колеи на имя, а также факт.

Стандартный калибр [ править ]

  • Железная дорога Балтимора и Огайо , начатая в 1827 году, открылась в 1830 году.
  • Ливерпуль и Манчестер железной дорога , утвержденный 1824, открыт 1830 год.
  • Железная дорога Сент-Этьен-Лион , утвержденная в 1826 году, открылась в 1833 году (все ранние французские железные дороги, включая Сент-Этьен Андрезье, утвержденные в 1823 году, открыты в 1827 году, имели французскую колею 1500 мм ( 4 фута 11 дюймов).  1 ⁄ 16  дюйма) от оси рельса до оси рельса, совместим с ранними стандартными допусками колеи)
  • Железная дорога Дублина и Кингстауна , утвержденная в 1831 году, открыта для пассажирских перевозок в 1834 году.
  • Железная дорога Ньюкасла и Карлайла , утвержденная в 1829 году, открыта в 1834 году, изолирована от LMR.
  • Grand Junction железной дорога , утвержденная в 1833, открыто 1837, подключены к LMR.
  • Железная дорога Лондона и Бирмингема , утвержденная в 1833 году, открыта в 1838 году, связана с LMR.
  • Железная дорога Манчестера и Бирмингема , утвержденная в 1837 году, открылась в 1840 году, соединена с LMR.
  • Бирмингем и Глостер Железнодорожный , утвержденный 1836, открыто 1840, подключен к LMR.
  • Железная дорога Лондона и Саутгемптона , утвержденная в 1834 году, открылась в 1840 году.
  • Железная дорога Лондона и Брайтона , утвержденная в 1837 году, открылась в 1841 году.
  • Юго - Восточная железная дорога , утвержденная 1836, открыт 1844.

Немного больше стандартного [ править ]

  • Железная дорога Манчестера и Лидса , утвержденная 4 июля 1836 года, использовала 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ). [28]
    • В 4 фута 9 в ( тысяча четыреста сорок восемь мм ) железных дорогах были предназначены , чтобы принять 4 футов - Транспортные средства шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) и допускать (второй) ходовой допуск .
  • Железная дорога Честера и Биркенхеда , утвержденная 12 июля 1837 года, использовала 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ). [29]
  • Железная дорога Лондона и Брайтона , утвержденная 15 июля 1837 года, использовала 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ). [30]
  • Grand Junction железной дорога , утвержденная в 1833, открыто 1837, подключены к LMR.
  • Железная дорога Манчестера и Бирмингема , утвержденная 30 июня 1837 года, использовала 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ). [31]
  • В трамваи в Дрездене , уполномоченные в 1872 году , как horsecars , используемые 1,440 мм ( 4 фута  8 11 / 16  в) калибровочные транспортных средств. В 1893 году переоборудованные в электрические трамваи постоянного тока напряжением 600 В, теперь они используют1450 мм(4 фута 9 дюймов).  3 / 32  в); обакалибранаходятся в пределахдопускадля стандартного калибра.

Двойной датчик [ править ]

Основная статья: Двойной манометр
  • Железная дорога Челтнема и Грейт-Вестерн Юнион , утверждена в 1836 г., открыта в 1840 г., двойная колея 1843 г. 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи и 7 футов  1 / 4  в (2140 мм).

Современные железные дороги почти стандартной колеи [ править ]

  • Транзитная комиссия Торонто использует Торонто калибр от 4 футов  10 7 / 8  в(1,495 мм) на еготрамвайныхи тяжелых железнодорожныхметролиний, который был фактически ближе к 1,520 мм (4 фута  11 27 / 32  в) датчик.
    • Транзитная комиссия Торонто линии легкого метро и линии легкорельсового транспорта (существующие, строящиеся или предлагаемые) используют 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 / 2  в) датчик.
  • Трамваи в Дрездене , Германия, используют 1450 мм ( 4 футов 9 дюймов).  3 / 32  в).
  • Трамваи в Лейпциге , Германия используют 1458 мм ( 4 футов 9 дюймов).  13 / 32  в).
  • 1445 мм ( 4 фута  8 7 / 8 ,  в) датчик используется на несколькихтранзитных железнодорожных городскихсистем в Европе:
    • Трамваи в Италии
    • Мадридское метро (только система метро. В системе легкорельсового транспорта используется 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)).  1 / 2  в) датчик.)
  • ССО в Гонконге использует 1,432 мм ( 4 фута  8 3 / 8 ,  в) калибровочном на линияхпринадлежащихMTR Corporation. Однако линии, которые ранее эксплуатировались (но которые по-прежнему принадлежат)железнодорожной корпорации Коулун-Кантон, включаясеть легкорельсового транспорта, используют1435 мм(4 футов 8 дюймов).  1 / 2  в) датчик.
  • Метро Бухарест использует 1,432 мм ( 4 фута  8 3 / 8  в) датчик.
  • Метро Вашингтон использует 4 фута  8 1 / 4  в(1,429 мм), 1/4 в (6 мм)более узкийчем стандартная колея.
  • Гора Вашингтон зубчатая железная дорога , старейшая в мире скалолазание кремальер железная дорога , использует 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) колеи.

Установки [ править ]

Страна / территорияЖелезнодорожныйПримечания
АлбанияНациональная железнодорожная сеть339 км (211 миль) [32] [33]
Алжир
  • Национальная железнодорожная сеть
  • Алжирские Метро , Алжир трамвайный , Константин трамвайный , Оран трамвайного , Оран Metro
3,973 км (2469 миль) [34]
Ангола80 км (50 миль)
Аргентина
  • General Urquiza Railway (за исключением Ferrocarril Económico Correntino , который использовал 600 мм или 1 фут  11 За 5 ⁄ 8  дюймадо закрытия)
  • Подземный Буэнос-Айрес
  • Metrotranvía Mendoza
  • Трен-де-ла-Коста
Другие основные линии в основном имеют ширину 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) , за исключением 1 000 мм ( 3 футов 3 дюйма).  3 / 8  в) метр колея Общая Бельграна железная дорога.
Дополнительная информация: Железнодорожный транспорт в Аргентине.
Австралия
  • Австралийская железнодорожная корпорация
  • Pilbara Railways
  • Сидней Поезда
  • Сидней Метро
  • Сиднейский трамвай
  • Трамвай Ньюкасла
  • Трамвай Парраматта
  • NSW TrainLink
  • Трамваи Мельбурна
  • Трамваи метро Аделаиды
  • Трамвай Голд-Кост
  • Канберра Метро
    Дополнительная информация: Список австралийских железнодорожных компаний
Дополнительная информация: Ширина колеи в Австралии

1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) 2295 км (одна тысяча четыреста двадцать-шесть миль)

Виктория построила первые железные дороги до ирландской широкой колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Затем Новый Южный Уэльс был построен по стандартной ширине колеи, поэтому поезда должны были останавливаться на границе и пересадить пассажиров, что было исправлено только в 1960-х годах. Квинсленд по-прежнему использует узкую колею, но есть линия со стандартной шириной колеи из Нового Южного Уэльса в Брисбен.

АвстрияÖsterreichische Bundesbahnen4859 км (3019 миль) Земмерингская железная дорога имеет список Всемирного наследия ЮНЕСКО статус.
БангладешБудет использоваться только для системы скоростного транспорта, Dhaka Metro Rail20,1 км (12,5 миль)
БельгияNMBS / SNCB , Брюссельское метро и трамвай339 км (211 миль)
Босния и Герцеговина
  • Eljeznice Federacije Bosne i Hercegovine и eljeznice Republike Srpske
  • Трамваи Сараево
Дополнительная информация: Железнодорожный транспорт в Боснии и Герцеговине.

1,032 км (641 миль)

БразилияЭстрада-де-Ферро-ду-Амапа ; [35] от Уругвайаны до границы с Аргентиной и от Сантана-ду-Ливраменто до границы с Уругваем (обе колеи смешанной колеи 1435 мм и 1000 мм или 3 фута  3 3 / 8  в метровой колеи ); оставшиеся пути в Жагуарао, Риу-Гранди-ду-Сул (в настоящее время не работают); Легкорельсовый транспорт Рио-де-Жанейро; Линииметро São Paulo4и5; ТрамвайSalvador Metro Baixada Santista205,5 км (127,7 миль)
Болгария
  • Национальная железнодорожная инфраструктурная компания (NRIC)
  • Болгарские государственные железные дороги (БДЗ)
  • Софийский метрополитен [36]
  • часть Софийской трамвайной системы [37]
КанадаНациональная железнодорожная сеть (включая операторов пригородных поездов, таких как GO Transit , West Coast Express , AMT и Union Pearson Express ).49,422 км (30,709 миль)

Комиссия по транзиту Торонто использует 4 фута  10 7 / 8  в(1 495 мм) колеи на одной из трамвайных и метро.

КитайНациональная железнодорожная сеть103,144 км (64,091 миль)
ХорватияHrvatske eljeznice
Дополнительная информация: Транспорт в Хорватии
КолумбияМетро Медельин , Трен-дель-Серрехон, Метро де Богота
КубаФеррокаррилес де Куба4,266 км (2,651 миль)
Чехия
  • Správa železniční dopravní cesty
  • Прага Метро
  • все трамвайные системы в стране ( Либерец имеет двойную колею 1000/1435 мм, с одной междугородной линией метровой колеи до Яблонец-над-Нисоу )
  • фуникулер в Праге
9,478 км (5,889 миль)
ДанияBanedanmark и метро Копенгагена
ДжибутиАддис-Абеба-Джибути железная дорога100 км (62 миль)
ЕгипетЕгипетские национальные железные дороги
ЭстонияRail BalticaПроект Rail Baltica стандартной колеи находится в стадии проектирования. Планируемое открытие в 2026 году.
ЭфиопияЖелезная дорога Аддис-Абеба-Джибути ; Трамвай Аддис-Абебы659 км (409 миль) Строительство других линий стандартной колеи .
Финляндия
  • Rail Baltica
  • Строится: трамвай Тампере
  • Планируется: Тоннель Хельсинки – Таллинн
ФранцияSNCF , RATP (на линиях RER)
ГабонТранс-Габонская железная дорога664 км
ГерманияDeutsche Bahn , многочисленные поставщики общественного транспорта43,468 км (27,010 миль)
ГрецияОрганизация Греческих железных дорог (управляется TrainOSE )Все современные греческие сети, кроме Пелопоннеса
Святой Престол1 км (0,62 мили)
ГонконгMTR (бывший КЧР сеть - East Rail линия , West Rail линия , Туэн Ма линия , Light Rail )Другие линии ССО используют 1,432 мм (4 фута 8 3 / 8  дюйма) вместо 4 фута 8 1 ⁄ 2  дюйма [38] [39] [40]
Венгрия
  • МАВ , ГЫСЕВ
  • Будапештское метро
  • HÉV (пригородная железная дорога)
  • Трамвайные системы в Будапеште , Дебрецене , Мишкольце , Сегеде
  • Будапештская зубчатая железная дорога
ИндияИспользуется только для скоростного транспорта и трамвая, метро Bangalore Metro , Chennai Metro , Delhi Metro (фаза 2 и далее), Rapid Metro Gurgaon , Hyderabad Metro , Jaipur Metro , Kochi Metro , Kolkata Metro ( Line 2 и далее), Lucknow Metro , Mumbai Metro , Navi Метро Мумбаи и трамваи в Калькутте . Строящийся коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад на базе Синкансэн.также использует стандартный калибр. Все строящиеся и будущие системы скоростного транспорта будут иметь стандартную колею.Общенациональная индийская железнодорожная система ( Indian Railways ) использует ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
ИндонезияЖелезные дороги в провинции Ачех и Целебес . Высокоскоростная железная дорога Джакарта – Бандунг (строится). Массовый скоростной транзит и легкий скоростной транзит в Большой Джакарте ( линия MRT Jakarta Phase 3 West-East (планируется) , Jakarta LRT и Greater Jakarta LRT ).Остальная часть страны использует 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ).
ИранЖелезные дороги Исламской Республики Иран12,998 км (8,077 миль)
ИракЖелезные дороги Иракской Республики485 км (301 миль)
ИрландияТранспортная Инфраструктура ИрландииЛуас в Дублине
ИзраильИзраильские железные дороги , CTS, управляющие иерусалимским трамваем
ИталияFerrovie dello Stato16,723 км (10,391 миль)
ЯпонияСинкансэн , JR Hokkaido Naebo Works (см поезд на поезде ), Keisei линия , Keikyu линия , метро Токио ( Ginza и Marunouchi линия), Toei Subway ( Asakusa и Оэда линия), Kintetsu Железнодорожный ( Осака , Нара , Нагоя , Yamada , Киото , и Keihanna линии и связанные с ними отрасли), Keihan Железнодорожный , Ханкю Железнодорожный ,Hanshin железная дорога , Киотский Метрополитен , Метрополитен Кобе , Осака Metro , Kita-Осака Kyuko Железнодорожный , город Фукуока метро ( Nanakuma линия ), Сендай Метро ( Тодзай линия ), Нагоя муниципального метро ( Higashiyama , Meijō и Meiko линии), Нос Электрический Железная дорога , муниципальное метро Йокогамы ( синяя и зеленая линии)4251 км (2641 миль), все электрифицированы
КенияЖелезная дорога со стандартной колеей Момбаса-Найроби485 км (301 миль) Открыт 31 мая 2017 года. Расширение от Найроби до Найваши находится в стадии строительства. Планируется дальнейшее расширение на восток до границы с Угандой .
ЛатвияRail BalticaПроект Rail Baltica стандартной колеи находится в стадии проектирования. Планируемое открытие в 2026 году.
ЛиванВсе линии выведены из строя и существенно разобраны
ЛивияСеть в стадии строительства
ЛитваRail BalticaПервый этап, от Каунаса до границы с Польшей, завершен в 2015 году. Второй этап, от Каунаса на севере до Таллинна, Эстония, находится на стадии планирования.
ЛюксембургSociété Nationale des Chemins de Fer L Luxembourggeois
Малайзия
  • RapidKL ( Kelana Джая линия , Ампанг линия , МРТ Kajang линия , МРТ Сунгай Buloh-Серданг-Путраджайская линия )
  • KLIA Ekspres
  • MRL East Coast Rail Link (в стадии строительства)
  • Высокоскоростная железная дорога Куала-Лумпур – Сингапур (планируется)
998 км (620 миль)
Мексика [41]
Дополнительная информация: Список мексиканских железных дорог
24,740 км (15370 миль)
Монако
ЧерногорияEljeznice Crne Gore3
МароккоЖелезнодорожный транспорт в Марокко2,067 км (1,284 миль)
НидерландыNederlandse Spoorwegen и региональные железные дороги.
НигерияЖелезная дорога со стандартной колеей Лагос – Кано ; Железнодорожный общественный транспорт ЛагосаВ разработке; Участок Абуджа - Кадуна работает.
Северная КореяЖелезные дороги КНДР .
Северная МакедонияМакедонские железные дороги
НорвегияНорвежская национальная железнодорожная администрация , Железнодорожный транспорт в Норвегии4087 км (2540 миль)
ПакистанИспользуется только для системы скоростного транспорта, метро Лахора [42]Национальная железнодорожная система Пакистана ( Пакистанские железные дороги ) использует ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). Любые будущие дополнения к этой системе также будут широко распространены.
ПанамаПанамская железная дорога ; Панама МетроОт 5 футов ( 1524 мм ) в 2001 г.
ПарагвайFerrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, ныне Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA)36 км от Асунсьона (используется в качестве туристической паровой линии), плюс 5 км от Энкарнасьона до границы с Аргентиной, перевозя в основном экспортируемую сою; остальная часть 441-километровой линии ждет своей участи, а планы реконструкции приходят и уходят с регулярностью. Участок с запада от Энкарнасьона до севера от Сан-Сальвадора, а также вся ветка Сан-Сальвадор-Абаи были разобраны самой железной дорогой и проданы на металлолом для сбора средств.
ПеруЖелезнодорожная корпорация развития , [43] Ferrocarril Central Andino (Кальяо-Лима-La Oroya-Huancayo и La Oroya-Серро - дель - Паско линии), Ferrocarril дель Сюр - де - Перу (управляется Перу Rail) Matarani- Арекипа - Пуно и Пуно-Куско, Горнодобывающая железная дорога Ило-Мокегуа, международная линия Такна-Арика (Чили) (обслуживается провинцией Такна), пригородная электрическая железная дорога Лима1603 км (996 миль)
Филиппины
  • Присутствуют: Манила LRT и MRT
  • Предлагается: сеть филиппинских национальных железных дорог, расширение Манильского LRT и MRT, Cebu LRT
50,3 км (31,3 миль), все электрифицированы по состоянию на 2010 год.

В Филиппинских Национальных железных дорогах будут конвертировать свою сеть от 1,067 мм ( 3 фута 6 в ). Все будущие линии будут стандартного калибра. [44] Будет построено не менее 4000 км (2500 миль) новой трассы, из которых 646 км (401 миль) будут электрифицированы.

ПольшаPolskie Koleje Państwowe , Варшавское метро , большинство трамвайных систем по всей стране
ПортугалияЗапланированные высокоскоростные линии, Брага и Порт ( Guindais ) фуникулеры , Лиссабон Метро , Порт Метро (частично адаптирован из прежних 1000 мм ( 3 фута  - 3 / 8  в) метр колеи ; треки),Metro Transportes Сул легкорельсовоговАлмаде.Все остальные железные дороги используют длину 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов).  21 / 32  в) (широкая колея); некоторые используют1000 мм(3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи ; Decauvilleиспользует 500 мм ( 19 3 / 4  в) датчик.
Rail BalticaПольша-Литва-Латвия-Эстония-Финляндия.870 км (540 миль)
Румыния
  • Кэйле Ферат Роман
  • Бухарест Метро
  • Трамвайные системы в Ботоцани , Яссы , Брэила , Бухарест , Клуж-Напока , Крайова , Галац , Орадя , Плоешти и Тимишоара
РоссияТрамвай Ростов-на-Дону , линии, соединяющие Калининград с Польшей
РуандаЖелезная дорога Исака-Кигали со стандартной колеей150 км (93 мили) Планируется строительство новой железной дороги между Кигали и танзанийским городом Исака .
Саудовская АравияЖелезнодорожный транспорт в Саудовской Аравии
Сенегал
  • Сенегал-Гамбия железная дорога (планируется)
  • Железная дорога Сенегал-Гвинея-Бисау (планируется)
СербияСербские железные дороги
СингапурMRT , высокоскоростная железная дорога Куала-Лумпур – Сингапур (планируется)
СловакияŽeleznice Slovenskej republiky , трамвайная система Кошице
СловенияSlovenske železnice
Южная АфрикаГаутрейн в провинции Гаутенг . Остальные страны используют 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )80 км (50 миль)
Южная КореяKRNA
ИспанияAVE высокоскоростных железнодорожные линии из Мадрида в Севилью, Málaga, Сарагоса, Барселону (-Perthus), Толедо, Уэский и Вальядолид, Барселона метро ( L2 , L3 , L4 и L5 линия), Барселона ФСК ( линии L6 и L7 ) и Metro Vallès (линии S1 , S2 , S5 и S55 )

Все остальные железные дороги используют длину 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов).  21 / 32  в) (широкая колея) и / или1000 мм(3 фута  - 3 ⁄ 8  дюйма) метр .

2,571 км (1,598 миль)
ШвецияШведская транспортная администрация , Storstockholms Lokaltrafik ( стокгольмское метро , пригородные и легкорельсовые линии ), трамвайные сети в Гетеборге и Норрчёпинге
ШвейцарияШвейцарские федеральные железные дороги ,

BLS , Рижская железная дорога (зубчатая железная дорога)

3134 км SFR со стандартной шириной колеи и 98 км с шириной колеи [45]

449 км [ требуется уточнение ]

СирияChemins de Fer Syriens2,052 км (1,275 миль)
ТайваньТайбэйская система скоростного транспорта , Тайваньская высокоскоростная железная дорога и скоростная транспортная сеть Гаосюн566 км (352 миль)
ТанзанияЖелезная дорога стандартной колеи ТанзанииСтроящаяся линия от Дар-эс-Салама до Морогоро длиной 202 км (126 миль). В 2019 г. был заключен контракт на расширение 422 км (262 миль) от Морогоро до Макутупоры.
Таиланд
  • BTS Skytrain , MRT и связь с аэропортом Суварнабхуми
  • Государственная железная дорога Таиланда использует 1000 мм ( 3 фута  - 3 ⁄ 8  дюйма).
80 км (50 миль)
ТунисСеверная часть сети471 км (293 миль)
индюкТурецкие государственные железные дороги (также управляющие Мармарай ), сети метро и трамвайные сетиВ некоторых сетях трамвая используется длина 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 ⁄ 8  дюйма) метр .
Дополнительная информация: Железнодорожный транспорт в Турции
УгандаЖелезная дорога стандартной колеи УгандыПланируется железнодорожная ветка от Кампалы до границы с Кенией.
Объединенные Арабские ЭмиратыЖелезнодорожный транспорт в Объединенных Арабских Эмиратах
Соединенное Королевство (Великобритания)Вся железнодорожная сеть в Великобритании (но не в Ирландии) после стандартизации Законом о регулировании ширины колеи 1846 года.Также используется на всех системах метро и трамваев, за исключением автономного метро Glasgow, длина которого составляет 4 фута ( 1219 мм ).
Соединенные Штаты
  • Современная национальная железнодорожная сеть ; см. Ширина колеи в США.
  • Метро Вашингтон использует 4 фута  8 1 / 4  в(1 429 мм) колеи, что на 6 мм (0,24 дюйма) более узкойчем стандартная колея.
  • В системе Bay Area Rapid Transit используется индийская колея 5 футов 6 дюймов .
129,774 км (80,638 миль)
УругвайНациональная железнодорожная сеть2900 км (1800 миль)
ВьетнамК северу от Ханоя [46]178 км (111 миль). Включает двойную колею (стандарт / метр) до границы с Китаем.

Использование без железнодорожного транспорта [ править ]

В нескольких штатах США действовали законы, требующие, чтобы у дорожных транспортных средств была постоянная ширина колеи, чтобы они могли двигаться по колеям дороги. Эти размеры были аналогичны стандартной железнодорожной колее. [47]

См. Также [ править ]

  • Стандартная колея (игрушечные поезда)
  • Перечень ширины колеи § Стандартная колея
  • Перечень трамвайных систем по ширине колеи и электрификации
  • Ширина колеи
  • Закон 1846 года о ширине колеи на железных дорогах

Примечания [ править ]

  1. ^ Пробелы в пешеходных переходах в Помпеях могут подтвердить это заявление, но никаких соответствующих исследований, похоже, не проводилось.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Francesco FALCO (31 декабря 2012). "2007-ee-27010-s" . Исполнительное агентство TEN-T. Архивировано из оригинального 27 февраля 2012 года . Проверено 20 августа 2013 года .
  2. ^ «Япония» . Speedrail.ru. 1 октября 1964 года Архивировано из оригинала 29 июня 2012 . Проверено 20 августа 2013 года .
  3. ^ Francesco FALCO (23 января 2013). «Поддержка ЕС в переводе железнодорожной сети порта Барселоны на колею UIC» . Исполнительное агентство TEN-T. Архивировано из оригинального 11 февраля 2013 года . Проверено 20 августа 2013 года .
  4. ^ "Испания: открытие первого трансграничного коридора стандартной ширины колеи между Испанией и Францией" . UIC Communications . Проверено 20 августа 2013 года .
  5. ^ "Тележка передвижная подвижная для железнодорожного транспорта" . IP.com. Архивировано из оригинального 29 июня 2013 года . Проверено 20 августа 2013 года .
  6. ^ [1] Тридцать седьмая сессия Конгресса III, глава CXII, 3 марта 1863 г., проверено 8 января 2019 г.
  7. ^ "Стандартная железнодорожная колея" . Бюллетень Таунсвилля . 5 октября 1937 г. с. 12 . Проверено 3 июня 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "Стандартная колея рельса, установленная старыми воловьими повозками" . Рабочий . 58 (3122). Квинсленд. 19 мая 1947 г. с. 17 . Проверено 13 апреля 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ а б «Колеи и римские колесницы» . Справочные страницы городских легенд . Snopes.com .
  10. ^ Огата и др. (2006), стр. 98
  11. ^ 1966 , стр. 56.
  12. ^ а б в г Бакстер 1966 , стр. 56.
  13. ^ "Тайн и Уир HER (1128): Главный фургон Биггеса - Детали" . www.twsitelines.info . Архивировано из оригинального 21 ноября 2016 года . Проверено 20 ноября +2016 .
  14. ^ «Вагоны» . DRCM . Проверено 1 июня +2016 .
  15. Перейти ↑ Vaughan (1997) . [ требуется страница ]
  16. Перейти ↑ Vaughan 1977 .
  17. ^ "Транс-Австралийская железная дорога. Законопроект перед Сенатом" . Western Mail (Западная Австралия) . Перт. 2 декабря 1911 г. с. 17 . Проверено 15 марта 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ "Народная либеральная партия" . Рекламодатель Бендиго . 27 февраля 1912 г. с. 5 . Проверено 21 ноября 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  19. ↑ Jones (2009) , стр. 64–65.
  20. ^ «Дни, когда они изменили калибр» . Проверено 1 июня +2016 .
  21. ^ Огюст Perdonnet, Мемуаре ле Chemins à ornières, 1830
  22. ^ Вишоу (1842) , стр. 91.
  23. ^ «Общественный транспорт в приходе и около» . Лондон: Церковь Святого Георгия на Востоке. Лондон и железная дорога Блэкуолла; Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога.
  24. ^ «Документ» (PDF) . Мерник . Проверено 1 июня +2016 .
  25. ^ Вишоу (1842) , стр. 260.
  26. ^ Вишоу (1842) , стр. 363.
  27. ^ а б Джонс (2013) , стр. 33.
  28. ^ Вишоу (1842) , стр. 319.
  29. ^ Вишоу (1842) , стр. 54.
  30. ^ Вишоу (1842) , стр. 273.
  31. ^ Вишоу (1842) , стр. 303.
  32. ^ "The World Factbook" . Проверено 1 июня +2016 .
  33. ^ Данные ЦРУ
  34. ^ "The World Factbook" . Проверено 1 июня +2016 .
  35. ^ Setti (2008) , стр. 25.
  36. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 18 августа 2009 года . Проверено 7 декабря 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  37. ^ "http://www.skgt-bg.com/index_en.htm" . Архивировано из оригинального 10 августа 2006 года . Проверено 1 июня +2016 . Внешняя ссылка в |title=( помощь )
  38. ^ "香港 鐵路 (MTR)" . 2427junction.com. 15 февраля 2006 . Проверено 20 августа 2013 года .
  39. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 9 июня 2013 года . Проверено 7 декабря 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  40. ^ Аллен (1987) . [ требуется страница ]
  41. ^ "Mexlist" . 2007 . Проверено 29 ноября 2007 года .
  42. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды . Проверено 25 января 2017 года .
  43. ^ "Феррокаррил Центральный Андино" . Корпорация развития железных дорог. 2007 . Проверено 29 ноября 2007 года .
  44. ^ «Филиппины одобряют стандартную колею для всех новых линий» . 10 августа 2016 . Проверено 12 июля 2020 .
  45. ^ «Инфраструктуры» . SBB CFF FFS. 2018 . Проверено 21 июля 2019 .
  46. ^ «Железнодорожная инфраструктура» . Вьетнамские железные дороги. 2005. Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 года . Проверено 29 ноября 2007 года .
  47. ^ "Узкоколейный вопрос" . Аргус . Мельбурн. 2 октября 1872 . Проверено 14 апреля 2012 г. - через Trove.nla.gov.au.

Библиография [ править ]

  • Аллен, Джеффри Фриман (1987). Мировые железные дороги Джейн, 1987–88 . Информация Джейн. ISBN 978-0-71060848-2.
  • Бакстер, Бертран (1966). Каменные блоки и железные рельсы (трамвайные пути) . Промышленная археология Британских островов. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-715340-04-2. OCLC  643482298 .
  • Джонс, Робин (2013). Ракетчики . Mortons Media. ISBN 978-1-90912827-9.
  • Джонс, Стивен К. (2009). Брунель в Южном Уэльсе . II: Связь и уголь. Страуд: История Press. С. 64–65. ISBN 978-0-75244912-8.
  • Огата, Масанори; Цуцуми, Ичиро (2006). «Происхождение мировой стандартной колеи железных дорог лежит в промежутке колей древних вагонов» . Международная конференция по трансферу бизнеса и технологий . 2006.3: 98–103 . Проверено 23 июня 2020 .
  • Померанц, Кеннет; Топик, Стивен (1999). Мир, созданный торговлей: общество, культура и мировая экономика, с 1400 г. по настоящее время . Армонк, Нью-Йорк : ME Шарп. ISBN 978-0-7656-0250-3.
  • Пафферт, Дуглас Дж (2009). Пути через континенты, пути через историю: экономическая динамика стандартизации в железнодорожной колее . Издательство Чикагского университета. ISBN 978-0-226-68509-0.
  • Сетти, Жоао Боско (2008). Бразильские железные дороги . Рио-де-Жанейро: Memória do Trem. ISBN 978-85-8609409-5 - через Google Книги.
  • Воан, А. (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-5150-5.
  • Уишоу, Фрэнсис (1969) [1842, Джон Уил]. Железные дороги Великобритании и Ирландии: описание и иллюстрация на практике . Лондон: Дэвид и Чарльз ; оттиски: Newton Abbot. ISBN 978-0-7153-4786-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Сидней Морнинг Геральд" . Сидней Морнинг Геральд . 23 мая 1892 г. с. 4 . Проверено 14 августа 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии., обсуждение калибра в Австралии около 1892 г.
  • «Стандартная железнодорожная колея» . Бюллетень Таунсвилля . 5 октября 1937 г. с. 12 . Проверено 19 марта 2014 г. - через Национальную библиотеку Австралии., обсуждение теории происхождения римской калибровки.