| Ширина колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| По виду транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По размеру ( список ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смена калибра | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По местонахождению | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Торонто колеи железных дорог являются трамвай и быстрые транзитные линии , построенные в Торонто колеи , широкой колеи в 4 фута 10 7 / 8 в(+1495 мм). Это2 3 / 8 в (60 мм) ширечемстандартная колеяв4 фута - 1 / 2 в(1435 мм)который используется в подавляющем большинстве железнодорожных линий в Канаде. Ширина колеи является уникальной для районаБольшого Торонтои в настоящее время используется всистеме трамвая Торонтои вметро Торонто(три линии тяжелой железной дороги), которые обслуживаются Комиссией потранзиту Торонто. Кроме того,радиальная железная дорога округа Халтон,музей транспорта, использует колею Торонто, поэтому на ее железнодорожной линии можно разместить коллекцию трамваев и поездов метро Торонто. Несколько ныне несуществующихмеждугородныхжелезнодорожных систем (называемых радиальными железными дорогами на юге Онтарио) [1] : 7 тоже когда-то пользовался этим датчиком.
Эта уникальная колея сохранилась и по сей день, потому что легче адаптировать новые железнодорожные вагоны к ширине колеи, чем преобразовать всю систему в стандартную колею. [2] Альтернативное название датчика Торонто - датчик TTC , названный в честь Транзитной комиссии Торонто , единственного оператора, который в настоящее время использует датчик; [3] однако датчик существовал до создания TTC в 1921 году. [4]
Использование трамвая [ править ]
На всех маршрутах трамвая TTC, как в прошлом, так и в настоящее время, использовалась колея Торонто. У TTC было три компании-предшественника, которые также использовали колею Торонто, каждая из которых имела сеть трамвайных линий в пределах города Торонто. Все системы, перечисленные ниже, использовали датчик Торонто: [5] [6] : 11–13
- Железная дорога на Торонто-стрит (1861–1891)
- Железнодорожная компания Торонто (1891–1921)
- Городские железные дороги Торонто (1911–1921)
Железная дорога Торонто-стрит создала систему трамвая в Торонто, открыв свою первую линию для перевозки лошадей в 1861 году. Она также создала широкую колею для Торонто, чтобы конные повозки и экипажи могли использовать внутреннюю часть рельса для более плавного движения по грязным, немощеным улицам. Колея также препятствовала движению грузовых вагонов стандартной колеи по трамвайным путям. Когда в 1891 году ее франшиза закончилась, железнодорожная компания Торонто приняла систему и заменила конные трамваи на электрические трамваи; он продолжил использование датчика Торонто. Поскольку TRC отказался обслуживать соседние районы, аннексированные городом Торонто, городские власти создали Toronto Civic Railways.в 1911 году для обслуживания этих территорий. Линии TCR, сгруппированные в Вест-Энде, Ист-Энде и в центре города, не были соединены между собой. Чтобы перемещать трамваи между гаражами, TCR использовала рельсы TRC, что является одной из причин, по которой городские власти выбрали колею в Торонто для TCR. Другая причина в том, что когда в 1921 году действие франшизы TRC закончилось, городские власти захотели объединить две системы. Между путями ТКР и ТРК не было постоянных связей; временный путь был проложен ночью, когда ТКР нужно было перебросить трамваи. Когда франшиза TRC закончилась в 1921 году, TTC приобрела TRC и TCR и объединила две системы, навсегда связав их пути. [6] : 11–13 [7] : 10
Пояснения к датчику [ править ]
Ширина колеи в Торонто была впервые использована для системы конных повозок , открытой железной дорогой Торонто-стрит в 1861 году. Для ширины колеи предлагаются два объяснения: [4]
- Колея сделает невозможным использование паровых железных дорог городских путей, и
- Гусеница будет поддерживать колеса не рельсовых вагонов и вагонов, позволяя таким транспортным средствам преодолевать грязь, делающую дороги непроходимыми. По словам защитника общественного транспорта Стива Манро , «колея TTC - это английская колея вагонов».
Согласно TTC, отстаивая первое объяснение, городские власти Торонто опасались, что оператор франчайзинга уличных железных дорог разрешит движение паровозов и грузовых поездов по городским улицам , как это было обычной практикой в Гамильтоне, Онтарио (до 1950-х годов) и в многие города США, такие как Нью-Йорк и Сиракузы, штат Нью-Йорк . [4]
Однако страх перед вторжением на улицы товарных поездов возник с 1891 по 1921 год, спустя более 30 лет после создания колеи в Торонто, что сделало этот страх маловероятной причиной для колеи в Торонто. В то время железнодорожные предприниматели Уильям Маккензи и Дональд Манн контролировали Канадскую северную железную дорогу , железнодорожную компанию Торонто, а также несколько радиальных железнодорожных линий, включая пригородную железную дорогу Торонто . Примерно в 1912 году компания Toronto Suburban хотела преобразовать свою систему с колеи в Торонто на стандартную колею, но город Торонто получил судебный запрет, запрещающий изменение колеи из-за опасений перед грузовыми вагонами на улицах. Однако железная дорога преобладала, и в 1917 году система была переведена на стандартную колею [2].[8]
Кроме того, конки могут быть очень легкой конструкции, подходящей для конных трамваев, но не подходящей для более тяжелых транспортных средств. Когда Metropolitan Street Railway преобразовала свою линию трамвая в Северном Торонто с лошади на электрическую, более быстрые и тяжелые электрические трамваи повредили рельсы для лошадок, что потребовало закрытия линии и восстановления пути до более высоких стандартов. [1] : 13
Подтверждая второе объяснение, соглашение 1861 года между городом Торонто и железной дорогой Торонто-стрит гласило: [2]
Колея указанных железных дорог должна быть такой, чтобы обычные транспортные средства, используемые в настоящее время, могли двигаться по указанным путям, и что это должно и может быть законным и для всех и всех лиц и лиц, независимо от того, путешествовать по указанным путям и использовать их. с загруженными или пустыми транспортными средствами, когда и так часто, как им заблагорассудится, при условии, что они не создают препятствий и не мешают движущимся по ним автомобилям отряда второй части (железная дорога на Торонто-стрит) и постоянно движутся вправо указанной стороны второй части, его исполнителей и администраторов и поручает держать указанные пути своей и их автомобилями при встрече или обгоне любого другого находящегося на них транспортного средства.
Поскольку вагоны обычно строились стандартной колеи, рельсы трамвая были выбраны немного шире, что позволяло вагонам двигаться по внутренним участкам рельсов, а трамваям - снаружи. [2] Williams Omnibus Bus Line изменил меру своих автобусов в 1861 году , чтобы соответствовать этой колее. [6] : 16–17 В то время путь для конок не был современным Т-образным рельсом, а был широким и плоским, с выступом на внешней стороне рельса. [2]
Варианты калибровки в Торонто [ править ]
Однако до того, как TTC стала владельцем TTC, ширина трамвая составляла 4 фута 10 метров. 3 / 4 в(одна тысяча четыреста девяносто два мм) [9] или4 фута 11 в(1499 мм), [2] в зависимости от исторического источника, вместо сегодняшних4 фута 10 7 / 8 в(1495 мм).
Когда в 1861 году на улице Торонто железная дорога открыла свою первую линию трамвая, запряженного лошадьми, она использовала вариант колеи Торонто шириной 4 фута 11 дюймов ( 1499 мм ). [2] Когда железнодорожная компания Торонто приняла систему трамвая в 1891 году, ее устав предусматривал ширину колеи в 4 фута 11 дюймов ( 1499 мм ) [10] : 21 Когда TTC взяла на себя управление трамваем в 1921 году, она установила ширину колеи в Торонто. в ширину сегодняшнего дня. [11] [4]
Однако сообщалось , что Кен Херд, консультант-музеолог Канадской ассоциации музеев , сказал: «Одним из условий этих соглашений было то, что ширина колеи должна была рассчитана на размещение фургонов. Поскольку рельсы для конных вагонов были ступенчатыми рельсами , конные вагоны, оборудованные железом. колеса с бортиками на внутренней стороне, проходили по внешней или верхней ступеньке рельса. Колеса вагонов, естественно, не имели фланца. Они были деревянными, с железной шиной. В вагонах использовалась внутренняя или нижняя ступенька рельса. рельс. Верхняя ступенька рельса направляла вагоны по рельсам. Чтобы обеспечить такое расположение, ширина колеи должна быть 4 фута 11 дюймов. Поскольку сами улицы не были вымощены, такое расположение позволяло вагонам, перевозящим тяжелые грузы, устойчивое дорожное полотно ". [2]В поддержку заявления Херда о ширине колеи до TTC в Уставе железнодорожной компании Торонто говорится, что «ширина колеи (4 фута 11 дюймов) должна поддерживаться на основных линиях и их продолжениях». [10]
По словам Раймонда Л. Кеннеди сказал: «Уличные железные дороги были построены к датчику лошади автомобиля 4 фута 10 и 3 / 4 дюйма (ТТС изменил это до 4. 10 7 ⁄ 8 и до сих пор используется даже в метро. [ Так в оригинале ])» [11] Джеймс В. Salmon сказал„город калибр“был 4 фута 10 3 ⁄ 4 . [12] : 7 Оба эти источники описывали бывший трамвай переход на пересечении Dundas и KEELE улиц не положил полностью Торонто трамвайного датчику до августа 1912 г. Соединение было использовано как в Торонто пригородной железной дороги и Торонто железнодорожной компании .
Использование метро [ править ]
Тяжелый рельс [ править ]
Все три линии метро в Торонто используют ширину колеи. Они есть:
- Линия 1 Йондж – Университет
- Строка 2 Блур – Данфорт
- Линия 4 Шеппард
Некоторые ранние предложения метро предполагали использование трамваев хотя бы частично в туннелях, поэтому использование той же ширины колеи было бы выгодным, но в конечном итоге от этой идеи отказались в пользу специализированных скоростных поездов. Тем не менее, сегодня на линиях тяжелого транспорта используется трамвайная колея. По словам историков железнодорожного транспорта Джона Ф. Бромли и Джека Мэя, причина того, что линия метро Йонге была построена до ширины трамвая (колея Торонто), заключалась в том, что в период с 1954 по 1965 год тележки метро обслуживались в комплексе Хиллкрест , где ширина колеи трамвая используется для магазинных дорожек. Davisville Carhouseне был оборудован для выполнения такого тяжелого технического обслуживания, и тележки должны были быть загружены на специально построенный гусеничный прицеп для перевозки между Дэвисвиллом и Хиллкрестом. Эта практика прекратилась с открытием магазинов на Гринвуд-Ярде в 1965 году. [13] : 85,107
Использование датчика Торонто для линии метро Йонге имело второстепенные преимущества. Несколько бывших трамвайных вагонов использовались в качестве рабочих поездов для метро с использованием общей ширины колеи. [2] Перед открытием метро Yonge в 1954 г. существовала также временная транспортная развязка между линией трамвая Yonge и Дэвисвилл-Ярд на северной стороне моста Belt Line . [14] В 1953 году вагоны метро 5000 и 5001, после того как они были показаны на Канадской национальной выставке , были установлены на тележках магазинов и отбуксированы ночью мотором Питера Витта до Дэвисвилл-Ярд по трамвайной линии Йонге.с помощью временной развязки. (Они прибыли в CNE из комплекса Hillcrest по трамвайной линии Батерста. Из-за ширины вагона метро автобусы были вынуждены заменить ночное трамвайное движение во время движения. В CNE вагоны метро были выставлены на соответствующих тележках метро.) [13] : 83
На всех линиях метро 1, 2 и 4 используется колея Торонто, чтобы обеспечить обмен оборудованием между этими линиями. Первоначально, после того, как в 1966 году открылась линия Блур-Данфорт, поезда линии Йондж-Университет заканчивались на конечных пунктах линии Блур-Данфорт в качестве пробного варианта для стыковки. Однако через полгода этот процесс закончился. [13] : 107,114 В метро Шеппарда нет вагончика, поэтому для обслуживания его поезда должны перейти на линию 1, чтобы добраться до Дэвисвилл-Ярда . [15]
Линии стандартного калибра [ править ]
Помимо линий тяжелого транспорта, есть линии легкого метро и легкорельсового транспорта , которые считаются частью системы метро Торонто, но используют стандартную колею:
- Линия 3 Скарборо - это легкое метро, использующее технологию транзитной системы средней пропускной способности, которая несовместима с линиями тяжелого транспорта, поэтому настройка ширины колеи в Торонто не приносит пользы. [2] Однако, когда транспортным средствам ICTS требуется что-то большее, чем базовое обслуживание (которое может быть выполнено на верфи МакКоуан ), их необходимо доставить на грузовике до станции метро Greenwood . [16]
- Line 5 Eglinton и Line 6 Finch West - это линии легкорельсового транспорта, которые находятся в стадии строительства. Эти проекты в значительной степени финансируются транзитным управлением провинции Онтарио . Легкорельсовый транспорт на этих линиях не будет адаптирован для использования колеи в Торонто, чтобы обеспечить лучшую цену на приобретение транспортных средств, и MetroLinx хочет иметь определенную степень общности с другими аналогичными проектами в Онтарио. [4]
Гамильтон [ править ]
В 2009 году муниципалитет Гамильтона произвел анализ будущей линии легкорельсового транспорта в Гамильтоне. В ходе анализа рассматривался вопрос о том, следует ли в городе использовать стандартную колею или «колею TTC». В отчете говорится, что использование колеи в Торонто позволит сэкономить средства, если заказ Гамильтона будет объединен с заказом Торонто на легкорельсовый транспорт, а также будет способствовать их производству в районе Большого Торонто . Преимущество стандартной ширины колеи будет заключаться в большей совместимости с другими трамвайными системами и в устранении затрат на настройку тележек. [3] Этот анализ проводился до того, как Metrolinx взяла на себя проект и предусматривала использование стандартного калибра. [4]
Радиальные железные дороги [ править ]
Радиальные железные дороги были междугородними трамвайными линиями, обслуживающими общины за пределами тогдашних городских границ. Эти междугородные линии на юге Онтарио назывались «радиальными», поскольку исходили из города. [1] : 7 К началу двадцатого века из города Торонто действовали две радиальные системы:
- Радиальная железная дорога Торонто и Йорка
- Пригородная железная дорога Торонто
Большинство радиалов в двух вышеупомянутых системах использовали калибр Торонто в какой-то момент своего существования. В следующих разделах дается краткое изложение каждой строки, уделяя основное внимание используемому датчику. Щелкните ссылки для более подробной истории.
Радиальная железная дорога Торонто и Йорка [ править ]
К 1904 году T & YRR приобрела следующие независимые радиальные железные дороги: [1] : 64
- Железная дорога Метрополитен-стрит (Торонто) : линия Метрополитен (позже озеро Симко)
- Электрическая железная дорога Торонто и Скарборо, легкая и энергетическая компания : линия Скарборо
- Торонто и Mimico Electric Railway и Light Company : линия Mimico (позже Port Credit)
В 1922 году город Торонто приобрел активы T & YRR и заключил контракт с Гидроэлектрическими железными дорогами на эксплуатацию радиальных линий от имени города. Однако количество пассажиров сократилось, и город понес операционные убытки. [1] : 131–134
В 1927 году TTC взяла на себя все вышеуказанные радиальные операции, преобразовав линии стандартной колеи в колею Торонто и подключив радиальные пути к системе трамвая. Городские власти надеялись на эффективность, не дублируя гаражи и магазины. [1] : 134
Железная дорога на Метрополитен-стрит [ править ]
Метрополитенская линия железной дороги Метрополитен-стрит открылась в 1885 году как линия для перевозки лошадок, которая использовала колею Торонто. Первоначально он проходил вдоль Йондж-стрит от центральной линии Канадской Тихоокеанской железной дороги до Эглинтон-авеню. В то время этот район находился за пределами города Торонто. К 1891 году линия была электрифицирована. В 1895 году провинция предоставила митрополиту право изменить ширину колеи на стандартную, что позволило осуществлять обмен грузовых вагонов с паровыми железными дорогами. К тому времени митрополит уже достиг Ричмонд-Хилла . [1] : 9–24 В качестве линии стандартной колеи Метрополитен в конечном итоге был продлен до Саттона., по пути, соединяясь со стандартной колеей Schomberg и Aurora Railway , паровой железной дорогой, преобразованной T & YRR в электрическую радиальную линию. [1] : 71–79
В 1927 году TTC взяла на себя эксплуатацию линии Metropolitan, переименовав ее в линию Lake Simcoe. В то время линия Метрополитен простиралась от Глен-Эхо-роуд в Торонто до Саттона. Соединяющая железная дорога Шомберг и Аврора была закрыта. Компания TTC провела повторную калибровку путей от линии Lake Simcoe до колеи в Торонто в течение семи дней и соединила их с линией трамвая Yonge . Он закрыл гараж Glen Echo и переместил операции в Eglinton Carhouse вдоль трамвайной линии Yonge. После повторной калибровки коробчатые двигатели, обслуживающие линию озера Симко, доставляли менее вагонный груз в центр Торонто. [17] : 11,14 [1] : 134–138Некоторые городские трамваи были модифицированы для радиального использования, чтобы перевозить толпы людей в Бонд-Лейк, парк развлечений, примыкающий к линии. [17] : 12
В Авроре TTC построила участок четырехрельсового пути с двойной колеей на 3,2 км (2 мили) , чтобы доставлять грузовые вагоны с паровозной развязки на местный завод. (Три-рельс двойной датчик не был возможен только с 2 3 / 8 разностью (60 мм) между двумя датчиками.) ТТСОМ приспособлен старым радиальным автомобиля в качестве стандартных калибровочного коммутатора. Это было одно из двух мест, где у TTC была двухколейная колея; другой был в комплексе Хиллкрест . [17] : 11,37,39
В 1930 году линия озера Симко была закрыта. [1] : 153 Однако, три месяца спустя участок от Глен-Эхо до Ричмонд-Хилла вновь открылся под названием North Yonge Railways . Он эксплуатировался TTC до 1948 года и был последней радиальной операцией TTC. [1] : 157–161
Торонто и Mimico Electric Railway and Light Company [ править ]
Компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company открыла радиальную линию Mimico в 1892 году. Она проходила вдоль Лейк-Шор-роуд и первоначально использовала колею для Торонто. К 1905 году линия от Хамбер-Луп до Порт-Кредит достигла своей полной длины . [1] : 50–52 После захвата линии в 1922 году Гидроэлектрические железные дороги перевели ее из Торонто на стандартную колею. Когда в 1927 году TTC впоследствии перешла на линию, она вернула ее на колею в Торонто за одну ночь. TTC также закрыла старую вагонетку T & YRR возле пруда Гренадер и перенесла операции в Ронсесвальес Кархаус . [17] : 10В конце 1928 года линия Mimico стала линией Port Credit, когда часть к востоку от Long Branch Loop была заменена линией трамвая (сегодня используется 501 Queen ). [13] : 40–41 Кредитная линия порта закрыта в 1935 году, и ее заменили автобусы. [1] : 157
Электрическая железная дорога, легкая и энергетическая компания Торонто и Скарборо [ править ]
Электрическая железная дорога, легкая и энергетическая компания Торонто и Скарборо открыла радиальную линию Скарборо в 1893 году. Она проходила вдоль Кингстон-роуд и использовала колею Торонто на протяжении всей своей жизни. К 1906 году линия достигла своей полной длины от Куин-стрит до Вест-Хилл . [1] : 58–60 После того, как в 1922 году линия перешла к Гидроэлектрическим железным дорогам, часть линии к западу от Виктория Парк-авеню была заменена линией трамвая TTC, которая сегодня используется трамвайным маршрутом 503 Kingston Rd . [1] : 131 В 1927 году линия была передана TTC и подключена к Bingham Loop., и депо Уордена линии Скарборо было закрыто, а операции были переведены в Рассел Кархаус . [17] : 11 Линия была закрыта в 1936 году. [1] : 153
Пригородная железная дорога Торонто [ править ]
Пригородная железная дорога Торонто управляла несколькими радиальными линиями к западу от границ старого города, и все они расходились от перекрестка на Дандас-стрит и Кил-стрит . Его первая линия, линия Дэвенпорт (обслуживающая Дэвенпорт-роуд ), открылась в 1892 году. Затем последовали три другие линии: Лэмбтон (1892, обслуживает район Лэмбтон ), Кресент (1893, обслуживает Гилмор-авеню) и Уэстон (1895, обслуживает Уэстон-роуд) ) с продолжением до Вудбриджа, названного линией Вудбриджа (1914). В основном это были полусельские пригородные трамвайные пути. [1] : 89–95 Все они были построены с шириной колеи 4 фута 10 см. 3 / 4 в /1,492 мм, вариант Торонто датчика. [12] : 7 После завершения строительства линии Guelph стандартной колеи в Торонто пригороде в 1917 году все остальные пригородные линии былипереведенына стандартную колею. [1] : 97–98
Торонто Улица Железнодорожная была тройник в пересечении Кил и Dundas улицы , чтобы превратить его несимметричных трамваях приходя с востока пересечения. До перехода на стандартную ширину колеи Торонто Пригород разделял колею этой звезды, чтобы соединить свои маршруты к востоку и северу от перекрестка. После перехода на стандартную колею, тройник был перестроен с изогнутым переходом смешанной колеи для автомобилей Toronto Suburban. [12] : 7
После своего создания в 1921 году TTC заняла все радиальные линии в пределах города Торонто. Таким образом, TTC взяла на себя линии Lambton и Weston и преобразовала их обратно в колею TTC. [17] : 8
См. Также [ править ]
- Трасса метро Торонто
- Путь к метро Торонто
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j «Часто задаваемые вопросы о трамваях Торонто» . Транзит Торонто . 4 апреля 2020 . Проверено 8 мая 2020 года .
- ^ a b «Технология легкорельсового транспорта - Обзор и анализ» (PDF) . Город Гамильтон . Апрель 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2002 года . Проверено 10 мая 2020 года .
Гамильтону, возможно, придется выбрать между использованием шкалы TTC и использованием стандартной шкалы, в зависимости от преимуществ любой стратегии.
- ^ a b c d e f Калиновски, Тесс (6 января 2010 г.). «Транзит-Сити соответствует международным стандартам» . Торонто Стар . Архивировано 30 сентября 2013 года . Проверено 6 августа 2013 года .
- ^ Дж. Уильям Худ (1986). Городские железные дороги Торонто . Железнодорожное общество Верхней Канады. ISBN 0-921429-07-X.
- ^ a b c Ларри Партридж (1983). Остерегайтесь дверей, пожалуйста! . Бостон Миллс Пресс. ISBN 0-919822-62-2.
- ^ Дж. Уильям Худ (1986). Городские железные дороги Торонто . Железнодорожное общество Верхней Канады. ISBN 0-921429-07-X.
- ^ Кеннеди, Раймонд Л. "Пригородная железная дорога Торонто - Радиальная линия Гуэлфа" . Поезда старого времени . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Старые поезда времени Ширина колеи
- ^ a b Городской поверенный (1892 г.). Устав железнодорожной компании Торонто . Город Торонто. п. 21. ISBN 9785875339417. Проверено 16 апреля 2016 года .
- ^ a b Кеннеди, Раймонд Л. (2009). «Узел и его железные дороги» . TrainWeb . Проверено 16 апреля 2016 года .
- ^ a b c Лосось, Джеймс В. (1958). Рельсы от развязки . Lyon Productions . Проверено 16 апреля 2016 года .
- ^ a b c d Бромли и Джон Ф .; Мэй, Джек (1973). 50 лет прогрессивного транзита . Товарищество электрических железнодорожников. С. 85, 107 . ISBN 9781550024487. Проверено 31 августа 2016 года .
Глава 9 - Город Метро; Глава 11 - Метро Кросстауна
- ^ Baldwin Collection (1953). "Йонг-стрит, смотрящая п. От моста GTR Belt Line с. Мертон-стрит" . Публичная библиотека Торонто . Проверено 21 сентября 2016 года .
- ^ Лук, Джеймс; Любинский, Роберт (19 декабря 2015 г.). "Ярды метро Дэвисвилля" . Проверено 20 ноября +2016 .
- ^ Адель, Аарон; Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). "Ярды метро Гринвуд" . Транзит Торонто . Проверено 13 декабря 2016 .
- ^ a b c d e е Джон Ф. Бромли (1979). TTC '28; услуги электрической железной дороги Транспортной комиссии Торонто в 1928 году . Железнодорожное общество Верхней Канады. С. 10–12: Радиальная сеть, стр. 14: Грузовые перевозки TTC, стр. 32–34: Реестр легковых автомобилей . Проверено 5 мая 2016 .
